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• Chave de vela;
• Chaves inglesas.

• Observamos a cor do escapamento, se é cinza ou preto, então com um alto grau de probabilidade as válvulas queimaram ou os anéis ficaram;
• Obtenha um medidor de compressão. Com ele, verificamos a compressão em todos os cilindros. Deve flutuar em motores a gasolina dentro de 11-13 divisões. Neste caso, as diferenças entre os cilindros não devem exceder um ponto. Se as leituras não estiverem dentro da norma (abaixo), você deve pensar em diagnosticar o mecanismo do pistão e da válvula (consulte o artigo "");
• Observamos a presença de óleo no tubo de respiro, se houver, fazemos o seguinte. Desaparafusamos os 2 parafusos que prendem a tampa do respiro e retiramos a malha do filtro. Se estiver muito entupido com graxa, pegamos gasolina e lavamos. Muitas vezes o problema desaparece.

• Se os anéis estiverem presos ou o pistão estiver danificado, a vela de ignição ficará densamente coberta de óleo. Afinal, o lubrificante penetra facilmente no cilindro;
• Com uma válvula queimada, a vela estará em boas condições, praticamente inalterada.

Um motor de automóvel de qualquer tipo tem uma estrutura complexa. Inclui vários sistemas e mecanismos interagindo entre si. Para garantir a remoção dos gases formados nas cavidades internas da unidade de potência, Motor a gasóleo equipado com um sistema de ventilação eficiente.

Formação de gases do cárter

No processo de combustão de misturas de trabalho nos cilindros do motor, ocorre um acúmulo de gases de escape sob alta pressão. Devido à pressão, parte dos gases penetra no cárter. Lá, eles se misturam com vapores de óleo e umidade condensada. A mistura gasosa resultante é chamada de gases do cárter.

Com o aumento da pressão, a mistura gasosa rompe os seguintes elementos:

• retentores de óleo;
• respiradouro;
• saída da vareta de óleo;
• selos.

Se aparecer um efeito característico chamado “movimenta o óleo”, significa que quando os gases são liberados, ocorre o envolvimento óleo de motor. Para parar de mover o óleo do respiro Motor a gasóleo, é necessário manter a pressão dentro do motor dentro dos limites aceitáveis, removendo os gases do cárter através do sistema de ventilação.

O princípio de funcionamento do sistema de ventilação do motor

Os esquemas mais simples de sistemas de ventilação foram incorporados ao design de modelos antigos de motores de combustão interna, incluíam apenas um respiro, localizado no cárter. Era um elo que ligava o interior do bloco de cilindros com a atmosfera, e os gases do cárter saíam por ele.

Esse esquema tinha uma desvantagem significativa: os gases de escape continham partículas de óleo em sua composição, que se dispersavam no ambiente externo. O efeito negativo levou a perdas significativas de lubrificantes, além de ser um sério fator de poluição da atmosfera.

Os motores diesel e turbo modernos estão equipados com sistemas de ventilação do tipo fechado. Um tubo especial é conectado ao respiro, através do qual os gases de escape são descarregados na cavidade coletor de admissão ou para o filtro de ar para avançar nos cilindros para participar do processo de combustão.

Projetos avançados eliminam as causas da poluição meio Ambiente, não permita que partículas de óleo sejam lançadas na atmosfera.

Além disso, cada motor é equipado com elementos especiais que separam as partículas de óleo dos gases e as devolvem à cavidade do cárter.

Dependendo do fabricante e modelo do carro, existem várias opções para dispositivos de separação de óleo, que diferem tanto no design quanto no princípio de operação.

Como parte dos sistemas de ventilação das unidades de energia a diesel carros modernos inclui os seguintes elementos:

1. Separador de óleo.
2. Respiradouro.
3. Dois tubos.
4. Válvula de pressão de gás.

A aparência dos sistemas pode diferir dependendo do modelo do carro, mas o princípio de operação e a finalidade permanecem inalterados.

Descrição do projeto do sistema de ventilação do motor VAZ 2110

O respiro com uma extremidade fixa do tubo está localizado na parte inferior do bloco de cilindros. A extremidade oposta do tubo é conectada ao separador de óleo localizado na tampa do cabeçote do bloco. No lado oposto da cabeça, um tubo especial é conectado ao encaixe. Este tubo está conectado à entrada de ar.

A operação do sistema consiste nas seguintes etapas:

1. A passagem de gases para a cavidade da tampa do cabeçote através do respiro do diesel.
2. Separação de óleo no separador de óleo e seu fornecimento às válvulas.
3. Mistura e fornecimento de gases ao colector através do tubo de ar.

A unidade de potência deste modelo de carro não está equipada com uma válvula que regula a pressão dos gases de escape.

Em outros carros, os separadores de óleo podem estar localizados na área do respiro, atrás do qual está localizada a válvula de pressão.

Como detectar vazamento de óleo através de um respiro a diesel

O desempenho deste sistema é muito importante para o funcionamento estável do motor. O vazamento de óleo pelo respiro do diesel é o problema mais comum na ventilação.

Se este defeito não for detectado e eliminado a tempo, podem ocorrer danos graves no motor de combustão interna:

• a entrada de partículas de óleo nos cilindros e coletor;
• entupimento e entupimento de canais;
• um aumento na quantidade de fuligem durante a combustão;
• fuligem entrando no cárter de óleo;
• coqueificação de canais de petróleo;
• deterioração do sistema de lubrificação.

Os sinais de óleo correndo através de um respiro de diesel incluem os seguintes efeitos:

1. Vazamento de graxa dentro do filtro de ar.
2. A presença de traços de óleo abundantes na superfície externa do dispositivo de filtragem do motor do carburador.
3. Depósitos de óleo no mecanismo do acelerador e na superfície interna do coletor de admissão.
4. Potência do motor diminuída.
5. Crescimento no consumo de combustível.

Quais são as causas da liberação de óleo

Os lubrificantes podem escapar pelo respiro do diesel não apenas devido a falhas no sistema de ventilação. Este defeito também é observado devido aos seguintes motivos:

• Maior desgaste dos anéis do pistão, destruição das superfícies dos cilindros e pistões levam à passagem para o cárter um grande número gases que a ventilação não consegue suportar. Essa situação leva ao aumento da pressão, na qual o óleo é espremido pelo respiro.
• Bloqueios no canal de drenagem do separador de óleo levam à mistura de óleo separado nos gases de passagem.
• Filtro de ar entupido. Com esse defeito, o motor não tem ar suficiente e passa a utilizar massas de ar provenientes da ventilação, contaminadas com inclusões de óleo.
• Um aumento da quantidade de óleo do motor no sistema de lubrificação faz com que o excesso entre no sistema de ventilação.
• Falha, ocorrência da válvula de ventilação.
• O desgaste do mecanismo de distribuição de gás e a queima da válvula acarretam a entrada de gases do cárter no espaço acima da válvula e na cavidade do cárter, o que contribui para o aumento da pressão no motor.

Realizar diagnósticos de saída de lubrificante

Para identificar as causas de um defeito na lubrificação do respiro do diesel e do turbo diesel, é necessário realizar uma verificação abrangente da unidade de potência. Isso não requer a desmontagem do motor. Artesãos experientes medem certos parâmetros e avaliam visualmente a condição dos elementos incluídos no sistema de ventilação.

Se forem detectadas placas e depósitos de óleo no coletor de admissão, conclui-se que há saída de lubrificante pelas vedações do respiro do diesel. Para realizar o diagnóstico, você precisará de um conjunto de ferramentas, composto por chaves de boca, chaves de fenda e um medidor de compressão.

Algoritmo de atividades de verificação:

1. Análise do estado dos gases de escape. Ao mesmo tempo, o motor é ligado e a tonalidade da cor do escapamento é verificada. Uma tonalidade preta ou azulada indica que o óleo entra nos cilindros, pois há desgaste nos anéis do raspador de óleo e também há problemas na operação do mecanismo de distribuição de gás.
2. Verificação da compressão em cada cilindro. O valor de compressão, igual a 11 - 13 MPa, indica o correto funcionamento dos cilindros e pistões. A diferença entre as compressões nos cilindros não deve exceder um megapascal. A baixa compressão em um dos cilindros pode fazer com que o lubrificante vaze.
3. Usando uma vela de ignição, a causa específica do defeito em um determinado cilindro é determinada. A vela é removida e verificada quanto à presença de fortes traços de fuligem, que indicam defeitos no grupo cilindro-pistão.
4. A ausência de fuligem na vela indica que é necessário verificar as válvulas.
5. Com compressão normal em todos os cilindros, é necessário verificar e limpar ainda mais os elementos do sistema de ventilação. Todos os dispositivos de entrada devem ser desmontados e cuidadosamente lavados, secos e reinstalados.

Conclusão

A liberação de lubrificante pelo respiro do diesel não se manifesta imediatamente. Comece com pequenas porções e depois a quantidade de óleo aumenta. Há momentos em que a unidade de energia perde mais de um litro de lubrificante em pouco tempo.

Os proprietários de automóveis estão preocupados com este problema. Para diagnosticar, limpar e eliminar um defeito do sistema com as próprias mãos, basta trocar a marca do lubrificante e limpar o respiro.

Um problema bastante comum em muitos carros nacionais e estrangeiros é que ele conduz o óleo pelo respiro. No inverno, especialmente com o início de uma onda de frio significativa, pode ocorrer um mau funcionamento quando o respiro está congelado, o óleo é espremido e as listras são visíveis na superfície externa da unidade de energia. Observamos de imediato que esse sintoma, assim como a fumaça e o óleo do respiro, são motivo para diagnóstico imediato do motor, pois ignorar esse problema pode levar a um reparo rápido e caro do motor.

Observe que, se o óleo estiver fluindo pelo respiro, o diagnóstico da causa raiz pode ser difícil. Por definição exata o problema principal exigirá habilidades, equipamentos especiais, etc. No entanto, em alguns casos, o motorista pode entender por que o óleo está saindo do respiro sem envolver especialistas de terceiros. Em outras palavras, os diagnósticos são realizados de forma independente em condições de garagem. Neste artigo, falaremos sobre por que o óleo está pingando do respiro e também o que o proprietário do carro deve fazer se o óleo for jogado fora pelo respiro.

Óleo de respiro: o que fazer e como encontrar a causa

Para começar, durante a operação do motor, os chamados gases do cárter se acumulam no cárter. Para não criar excesso de pressão, existe uma válvula especial para ventilação. Esta solução permite que o cárter fechado se comunique com a atmosfera. A válvula especificada é o respiro. Em palavras simples, o respiro é realmente necessário para equalizar a pressão dentro do motor.

Deve-se notar que os gases são misturados com a névoa de óleo no cárter. Como resultado, partículas de graxa entram no respiro. Embora haja um coletor de óleo especial dentro do dispositivo, uma certa quantidade de óleo pode sair. Com base nessas informações, uma leve contaminação do sistema é aceitável, o que é normal. Nos casos em que muito lubrificante flui, você deve procurar separadamente por que o óleo é jogado do respiro.

Vazamentos de óleo pelo respiro levam ao entupimento dos canais, em alguns casos, formação de fuligem, etc. O excesso de fuligem entra no cárter do motor, coqueificando. Como resultado, as peças carregadas são lubrificadas pior, o desgaste do motor é acelerado. Acrescentamos que não necessariamente vestígios de óleo serão visíveis do lado de fora no compartimento do motor. Em caso de vazamento pelo respiro, o óleo na carcaça ou no próprio elemento filtrante é marca avarias.

Nos motores de injeção, são perceptíveis vestígios de óleo na área do acelerador, a unidade de potência também perde a resposta e a potência do acelerador e o consumo de combustível aumenta acentuadamente. Acontece que, para verificação, é necessário não apenas inspecionar as superfícies externas sob o capô, mas também remover o filtro de ar, o conjunto do acelerador, etc.

Por que o óleo vaza pelo respiro

Se o óleo apareceu no respiro, pode haver vários motivos. Levando em conta vários recursos Antes do autodiagnóstico, você precisa prestar atenção aos sintomas adicionais.

1. Em primeiro lugar, prensas de óleo como resultado de desgaste significativo. Isso significa que os gases da câmara de combustão penetram através da vedação no cárter, após o que é criada uma pressão muito alta. O excesso de pressão faz com que o óleo flua pelo respiro.
2. Outra causa possível pode ser um dreno do coletor de óleo entupido. Nesse caso, gases e partículas de óleo que não podem passar normalmente saem pelo respiro e não pelo limpador.
3. Também vale a pena notar uma redução significativa na largura de banda filtro de ar. Nesse caso, o motor simplesmente não tem ar suficiente na entrada. O resultado é o aparecimento de óleo na carcaça do filtro e no próprio filtro.
4. Não devemos excluir possíveis problemas com o próprio respirador. Como regra, a válvula falha, o orifício de passagem no respiro está entupido, etc. A ventilação normal é perturbada, os gases de escape entram no cárter do motor e aumentam a pressão.
5. Em alguns casos, leva ao fato de que o excesso flui pelo respiro. Acontece que o excesso de óleo simplesmente sai do motor. Em tal situação, o nível de lubrificação deve ser verificado e corrigido se forem encontrados problemas.

Conduz o óleo através do respiro: diesel e gasolina ICE

O diagnóstico do motor para vazamentos de óleo através do respiro envolve Uma abordagem complexa. Para verificar não é necessário desmontar a unidade de potência. Fica claro que o Estado inicial você deve avaliar a condição do respiro, certificar-se de que está funcionando e limpar o dispositivo, se necessário. Verifique também o nível do óleo na vareta. Se tudo estiver em ordem com o nível e não houver outros sinais adicionais de um problema, é ideal substituir o respiro por um bom conhecido.

Depois de certificar-se de que o respirador está funcionando e a ventilação está em um nível aceitável, você precisará fazer uma série de medições e avaliar a condição. Como já mencionado, a causa pode ser anéis com falha, ou seja, você precisa medir a compressão no motor.

Além disso, a necessidade de medir a compressão pode indicar adicionalmente a cor dos gases de escape. Para verificar, basta ligar o motor e, em seguida, avaliar o escapamento. Se o motor, isso pode ser um sinal de óleo do motor entrando nos cilindros devido a anéis de pistão desgastados. Durante o teste de compressão, você precisa medir as leituras em cada cilindro individual. No estado normal do CPG, a compressão deve estar em torno de 11 MPa e acima (recomenda-se ler a literatura técnica para um tipo específico de motor de combustão interna). Se for detectada uma aceleração de acordo com as leituras nos cilindros, as diferenças não devem exceder 1 MPa.

Uma clara diminuição da compressão mesmo em um dos cilindros pode indicar que estão ocorrendo vazamentos de gás, fazendo com que o óleo passe pelo respiro. Deve-se acrescentar que a compressão também pode ser reduzida como resultado de problemas nas válvulas. Para uma determinação mais precisa, você deve inspecionar apenas uma vela no cilindro com problema. A presença de abundante fuligem oleosa cinza-preta é um sinal de mau funcionamento associado ao grupo cilindro-pistão. Se a compressão for baixa, mas não houver depósitos de carbono na vela, é provável que haja problemas na válvula.

A ausência de redução na compressão indicará que outras verificações serão relacionadas ao sistema de ventilação. O método para verificar este sistema será considerado usando o exemplo do modelo doméstico VAZ 2110. Em outros carros, pode haver alguns caracteristicas individuais, mas princípio geral será semelhante.

• No início, você precisa desconectar os tubos da tampa da válvula, respiro e tubo do duto de ar. Em seguida, o grau de contaminação deve ser avaliado. Se os tubos estiverem entupidos ou sujos, eles podem ser limpos com limpador de carburador ou gasolina. Depois você precisa soprá-los com ar comprimido ou secar naturalmente.
• Em seguida, você precisa chegar ao separador de óleo desaparafusando os parafusos de fixação e removendo sua tampa. Depois disso, o próprio separador de óleo é removido. Este dispositivo é feito de placas especiais. É necessário desmontar o elemento e enxaguar. A lavagem pode ser feita com gasolina e depois seca.
• Paralelamente, recomenda-se inspecionar e lavar a válvula, bem como verificar o curso da haste. Isso é possível após a remoção do dispositivo. A cunha da válvula também é eliminada pela lavagem. A lista completa de ações descritas permite manter o sistema de ventilação do cárter limpo e manter seu desempenho.

Resumindo

Em vista do exposto, fica claro que um aumento na pressão do gás do cárter e vazamento de óleo pelo respiro indicam uma série de problemas com o respiro ou motor de combustão interna. A rápida detecção e eliminação de um mau funcionamento reduzirá o custo de reparo da unidade de energia. Isso é relevante se o problema for corrigido em estágio inicial, ou seja, sem as consequências que ocorrem após um longo período de ignorar o mau funcionamento e a operação ativa do motor.

Acrescentamos também que a limpeza do sistema de ventilação do cárter não é um procedimento complicado, portanto, em alguns casos, essa operação pode ser feita na garagem com as próprias mãos. Além disso, é recomendável limpar o sistema de ventilação regularmente durante cada manutenção programada em paralelo com a troca do óleo do motor.

Finalmente, notamos que muitas vezes vazamentos de óleo abundantes pelo respiro não aparecem imediatamente. Em outras palavras, o lubrificante pode vazar um pouco, o que às vezes é quase imperceptível. Em outros casos, levando em consideração uma pequena quilometragem (em média, 1-3 mil km), cerca de 0,5 ou um litro de lubrificante pode passar pelo respiro do sistema de lubrificação. Com um vazamento tão significativo, a operação do motor de combustão interna é interrompida, são realizados diagnósticos e reparos.