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Os pequenos turbodiesel já conquistaram a localização de um grande número de amantes de automóveis. Entre suas principais vantagens, pode-se destacar um alto grau de eficiência, que pode ser comparado com contrapartes mais volumosas e custo ideal. A Renault foi uma das primeiras fábricas de automóveis, que começou a produzir pequenos diesel, o desenvolvimento do conhecido 1,5 dCi foi concluído com a Nissan. Até o momento, muitos carros estão equipados com esse motor.

O menor da linha de motores a diesel é a unidade de potência, que tem a designação K9K, apareceu no mercado em 2001. O motor de 4 cilindros e 8 válvulas com sistema de alimentação de combustível Common Rail e turboalimentação foi oferecido em várias variações , cuja potência variou de 64 a 110 "cavalos". As principais diferenças entre os modelos estão no equipamento com volante, turbocompressor, injetores e assim por diante. As vantagens da unidade incluem um grau bastante alto de potência e baixo consumo de combustível - aproximadamente 6 litros por 100 quilômetros.

O motor 1,5 dCi é frequentemente usado em carros, Dacia e Renault. De 2003 a 2010, o pequeno SUV Suzuki Jimny foi equipado com um turbodiesel e, depois que a Renault começou a trabalhar com a Mercedes, os novos modelos classe A e a van Citan também foram equipados com esse motor.

A lista de problemas que assolaram o 1,5 dCi é bastante grande. Um dos mais comuns e graves é uma falha de energia. Como de costume, isso se deve ao uso de combustível de baixa qualidade, que o diesel francês não consegue suportar. Isso é especialmente verdadeiro para motores com injetores Delphi que podem suportar 10 mil quilômetros com diesel de baixa qualidade. um bico aproximadamente 8-12 mil rublos. Em modelos com bicos "normais" e um sistema simples, você pode economizar muito tentando restaurar seu trabalho. Se os bicos forem piezoelétricos, apenas a substituição ajudará.

Em alguns casos, o turbocompressor pode causar momentos desagradáveis já depois de sessenta milésima corrida. Turbocompressores foram usados ​​em 2 variedades - com geometria variável e fixa.

Muitas vezes, ocorre a queima dos pistões e o giro das camisas devido ao funcionamento incorreto dos bicos. Além disso, você pode encontrar avarias típicas da válvula EGR a diesel. Nas versões um pouco mais potentes, há problemas com um volante de 2 massas. Outro problema comum do diesel é o filtro de partículas diesel, que pode ser uma despesa enorme. Em relação ao preço de um novo, é melhor não falar, mas rezar para que os problemas relacionados a ele não o perturbem. Às vezes, a eletrônica de controle do motor causa dificuldades: os sensores de posição do eixo e pressão de reforço são muito vulneráveis.

Como você pode ver na revisão possíveis problemas com 1,5 dCi muito. Mas, a maioria deles está associada ao uso incorreto. Para erradicar despesas pesadas e desnecessárias no futuro, os proprietários de carros a diesel devem compensar as deficiências de seu próprio conhecimento causadas pela operação de motores a gasolina exclusivamente aspirados naturalmente.

Muitos também consideram 1,5 dCi bastante arriscado. Mas, deve-se lembrar que a maioria dos proprietários de carros com este turbodiesel estão extremamente satisfeitos com sua própria compra e desejam ver um motor 1,5 dCi sob o capô de seu cavalo de ferro no futuro.

No em grande número benefícios Renault Duster diesel também tem vários problemas. Hoje analisaremos detalhadamente todos os prós e contras da versão diesel do crossover Renault Duster econômico. E se você considerar que eles instalarão o mesmo motor turbodiesel de 4 cilindros em linha com 8 válvulas, um bloco de ferro fundido e uma correia dentada, este artigo não perderá sua relevância.

Dispositivo de motor diesel Renault Duster

Para começar, vamos falar sobre o design de um motor Renault K9K bastante bem-sucedido. Esta é uma unidade de energia turbodiesel simples e confiável. Apesar do fato de haver apenas 2 válvulas por 4 cilindros, isso é bom. Quanto mais simples o design, mais fácil é reparar mais tarde. Muitos estão confusos com o acionamento da correia dentada.

No entanto, com a substituição oportuna da correia (de acordo com os regulamentos uma vez a cada 60 mil quilômetros), não há problemas. A correia dentada gira não apenas a polia da árvore de cames, mas também a polia da bomba de combustível de alta pressão (TNVD). Ou seja, ao instalar a correia, é necessário combinar não apenas as marcas da árvore de cames e do virabrequim, mas também as marcas da bomba injetora. Sem isso, a injeção Common Rail não funcionará.

Inicialmente, o motor diesel de 1,5 litro do Duster desenvolvia apenas 90 cv. a 200 NM disponível já a 1750 rpm. Ou seja, o motor é de alto torque. Mas a aceleração até a primeira centena é de 15,6 segundos com transmissão manual e tração nas quatro rodas. Não funcionará para dirigir com esse motor, mas no off-road real, você pode superar facilmente quaisquer obstáculos.

Depois de remodelar o Renault Duster em 2015, o fabricante instalou uma nova turbina mais eficiente com geometria variável no motor. Como resultado, a potência aumentou para 109 cv, torque de até 240 Nm! Esse estado de coisas afetou imediatamente a dinâmica, o carro a diesel acelerou em 13,2 segundos e o consumo de combustível não mudou.

Muitos proprietários reclamaram da manutenção frequente do Renault Duster a diesel. O fabricante estabeleceu o intervalo de serviço em 10 mil quilômetros. No entanto, a divisão russa recentemente prorrogou o período de obrigatoriedade Manutenção até 15 mil quilômetros. Esta última circunstância reduziu o custo de operação de um Renault Duster com motor diesel.

Vantagens de um espanador a diesel

• Baixo consumo de combustível (cerca de 6 litros em média)
• Torque impressionante (significativamente mais do que um motor a gasolina de 2 litros)
• Recursos do motor do motor até 500-600 mil quilômetros (com boa manutenção)
• Consumo de óleo relativamente baixo (em condições normais, não mais que 0,3-0,5 litros entre as manutenções)

Contras de um espanador a diesel

• problemas de partida a frio
• O alto custo de bombas de combustível de alta pressão, injetores e turbinas (em caso de reparo, você terá que desembolsar)
• Ruído e vibração (típico para qualquer motor a diesel)
• Requer apenas combustível de alta qualidade

O vídeo a seguir mostra claramente o motor diesel Renault Duster.

Os carros de passeio a diesel em nosso país não são apreciados por vários motivos. No entanto, na UE, mais de metade de todos os veículos de passageiros são a gasóleo. Há várias razões para isso. Em primeiro lugar, o combustível é muito mais caro para os europeus, então o diesel econômico é escolhido por razões financeiras. Em segundo lugar, o clima na maioria países europeus mais suave. Bem, a qualidade do combustível e do serviço está em um nível muito mais alto, então os carros a diesel não causam tantos problemas.

Por muitos anos, a versão diesel do carro Duster da montadora Renault permaneceu em demanda entre os motoristas em todos os cantos do nosso planeta. É costume classificar o carro como um veículo off-road da classe K1, equipado com tração nas quatro rodas ou tração dianteira. A estreia do carro aconteceu em 2013 no Salão Automóvel de Frankfurt.

O crossover Reno Duster conquistou o respeito do consumidor nacional graças aos seus inúmeros características positivas, incluindo funcionamento suave, alta eficiência, motor confiável com alto torque até 240 Hm, permitindo obter uma tração significativa já em 1750 rpm. Este veículo é ideal para uso em todas as condições, seja todo-o-terreno ou asfalto.

Na maioria das vezes, o Duster é vendido em concessionárias de carros em um conjunto completo de duas gasolina e a mesma quantidade motores a diesel diferentes volumes e capacidades, com sistema de abastecimento de combustível trilho comum. Entre os diesel vale destacar 1,5 litro unidade, com capacidade de 85l. Com., e o segundo modelo também é um litro e meio, que já foi atualizado repetidamente e sua potência aumentou de 90 a 110"cavalos". Esta unidade, como regra, é instalada em modificações de tração nas quatro rodas.

Especificações do motor

O moderno Renault Duster com motor a diesel é um carro de alta qualidade em todos os aspectos. A base para todos os primeiros modelos a diesel da primeira geração do Duster foi um maravilhoso motor K9K884, localizado na maioria dos carros franceses na versão diesel até 2015 inclusive.

• Modelo Diesel - K9K 1,5 dCi.
• Potência do motor - 109 cv a 4000 rpm.
• Potência - 80 kW a 1750 rpm.
• Torque - 240 Nm a 1750 rpm.
• Volume de trabalho - 1461 cm3.
• Movimentação de tempo - cinto.
• Sistema de potência do motor - Common Rail.
• Número de cilindros - 4 peças.
• Quantidade de válvulas - 2 peças/cilindro, 8 válvulas no total.
• Diâmetro do cilindro - 76 mm.
• O comprimento do curso do pistão é de 80,5 mm.
• A taxa de compressão no cilindro é 15,2.
• Turboalimentação - sim.
• A velocidade máxima é de 156 km/h.
• Aceleração a 100 km / h - 15,6 segundos.
• Consumo de combustível na estrada - 5,0 litros.
• Consumo de combustível na cidade - 5,9 litros.
• Consumo de combustível no ciclo combinado - 5,3 litros.
• Norma ambiental - Euro 5.

Com o advento dos crossovers Duster de segunda geração na unidade de potência veículo não só o volume foi melhorado, mas também sua potência nominal, que cresceu para 109 "cavalos" em comparação com os últimos 90, e também se tornou grande e torque.

As últimas versões deste mecanismo estão equipadas com uma variedade de sistemas modernos, por exemplo, Common Rail, que permite reduzir o consumo de combustível já aceitável, que não passa de 5 litros em condições de condução na estrada, e 6 litros em modo urbano. Obviamente, essas economias serão relevantes se for usado combustível de alta qualidade.

Além disso, é claro, um motor semelhante é ligeiramente inferior ao seu irmão a gasolina em termos de desempenho dinâmico. Todos os principais problemas vêm do uso de óleo diesel de baixa qualidade, que geralmente obstrui os bicos muito rapidamente.

Recurso, problemas e mau funcionamento do motor diesel Duster

Se realizado Pequena descrição Motor a gasóleo no crossover Duster e alguns de seus problemas, vale a pena notar que o design desta unidade é bastante simples e sua manutenção não tirará do proprietário quantias significativas do orçamento pessoal. Não se impressiona com algumas pequenas falhas que ainda estão presentes nele.

O principal não é muito longo recurso serviço e depois 200 mil km de corrida, pode ocorrer tipo diferente avarias. Por exemplo, os injetores Delphi Common Rail podem exigir reparar e após uma corrida muito mais curta, mas equipamentos semelhantes da Siemens vai durar muito mais, mas a sua reparação é muito mais difícil e além disso caro.

Frequentemente surgem problemas como emperramento do virabrequim e bastante prematuro. desgaste de forros. Muitas vezes, esse incômodo ocorre devido ao desempenho reduzido da bomba de óleo, bem como a um longo intervalo entre as trocas de óleo.

Como prolongar a vida útil?

Troque o óleo do motor em 8 a 10 mil quilômetros e é improvável que você encontre os problemas descritos acima. Em geral, se o mecanismo for constantemente monitorado e a inspeção oportuna for realizada, essa unidade funcionará bastante aceitável e terá alta eficiência em termos de consumo de combustível.

Em relação ao acionamento de distribuição, uma correia é instalada no motor a diesel, que o fabricante recomenda trocar o mais tardar a cada 60.000 km. Para se proteger de um reparo bastante caro do motor e do sistema de combustível, é aconselhável monitorar sua condição com mais cuidado e trocar os consumíveis em tempo hábil.

Sistema de combustível diesel Duster - Common Rail

O modelo Renault Duster conta com um moderno sistema de combustível Common Rail, responsável pela movimentação do óleo diesel do tanque para os cilindros do motor. Inclui cerca de uma dúzia de elementos diferentes. Aqui você encontrará vários tubos - enchimento, ventilação, abastecimento, ar e filtro de combustível, ressonador de admissão, receptor, trilho de combustível com injetores, conjunto do acelerador, substituível e alguns outros elementos. O combustível é fornecido a partir de um tanque localizado próximo à parte inferior do banco traseiro.

Considerando o motor Duster e seu sistema de combustível, vale ressaltar que, como a maioria das unidades a diesel, é composto por vários compartimentos: baixa e alta pressão. Na área de pressão baixa realizado preparação preliminar combustível antes de sua nova passagem para o compartimento de alta pressão, no qual já está completamente convertido em uma mistura de combustível, e então entra na câmara de ignição. Normalmente, com uma atitude adequada em relação ao mecanismo, o fornecimento de combustível ocorre nele, sem falhas.

Por que a maioria das pessoas escolhe um Duster a diesel?

Se discutirmos o projeto de um motor diesel em um Renault Duster com um volume de um litro e meio, seu torque é de 200 Hm, e essa dinâmica já é alcançada a 1750 rpm. Agradável para todo motorista, a diferença entre o aparelho é sua o mais alto nível eficiência, relevante para qualquer tipo de superfície rodoviária. Apenas imagine, este crossover não precisa de mais de cinco litros de combustível nas autoestradas.

Via de regra, a versão diesel vem com tração nas quatro rodas e câmbio manual de 6 marchas, e o carro pode atingir a velocidade de 100 quilômetros em menos de 15 segundos. O limite máximo de velocidade é de 160 km/h. Para o veículo, certas condições da estrada não são muito significativas e o carro se move perfeitamente tanto na cidade quanto fora de estrada.

Constatou-se que o número de vendas do Duster com unidade a diesel é quase quatro vezes maior do que o modelo com motor a gasolina. De qualquer forma, todos escolherão de acordo com suas preferências, com que frequência, em que condições o carro será usado e outras nuances.

Prós e contras

Obviamente, as principais vantagens deste carro francês incluem seu custo bastante baixo, consumo de combustível aceitável, um motor turbo diesel com faixa de operação de 1500 a 2000 rpm e assim por diante, pois esse veículo tem muitas vantagens. As principais desvantagens incluem um recurso não particularmente longo do mecanismo e alguns de seus elementos.

Definitivamente, as características do motor diesel Renault Duster podem e devem ser confiáveis. Hoje é possível completar as versões com tração nas quatro rodas e tração dianteira. O veículo é adequado para todos aqueles que desejam adquirir carro de qualidade a um preço acessível e será uma solução aceitável para pessoas que costumam dirigir tanto em terrenos off-road quanto em estradas urbanas. Este crossover é perfeitamente mantido em qualquer superfície da estrada.

O veículo está disponível com vários modelos de motorização, tração integral e monoroda, com transmissão automática ou manual. Este é provavelmente um dos as melhores opções em termos de relação custo/qualidade, entre carros desta classe.

A empresa francesa Renault nos últimos cinco anos ofereceu ao comprador russo duas modificações do muito amado Duster. Até 2015, cada versão do carro estava equipada com um motor diesel 1,5 cúbico. Ao mesmo tempo, as modificações antigas e novas diferiam em poder. Na primeira foi Power Point 90 cavalos, e o segundo estava equipado com um motor de 109 cv, respectivamente. A transmissão de ambas as versões funciona com uma transmissão manual de 6 velocidades. As seguintes avaliações do proprietário refletem toda a experiência operacional deste modelo de veículo.

Modificação principal do carro

• Proprietário do carro: Kirill
• Experiência de condução: 10 anos
• Percorrido: 32 mil km

Para mim, como piloto com um modo de condução calmo, o Renault Duster é o ideal. O francês é muito econômico em termos de óleo diesel, em geral. No verão, viajei cerca de 1700 km até a Transcaucásia e voltei. Por 100 quilômetros, o diesel consumia 4,9 litros, e a velocidade, ao mesmo tempo, era de cerca de 60 km/h. A princípio, houve um aumento de batida no motor, o que foi enervante.

Apesar das crenças dos apoiadores do 1.5 dCi de que o carro ficou mais silencioso, tal afirmação não é inteiramente verdadeira e isso causa uma atitude negativa em relação aos desenvolvedores. E isso não é todos os contras.

Eu mesmo tive que reduzir o barulho do motor. Antes disso eu li um monte de comentários dos proprietários. O processo acabou por ser difícil e bastante longo. Nas estações de serviço, o preço dessa atualização varia de 350 a 900 dólares. Minhas despesas foram de apenas 150 dólares. Mas agora a viagem acontece em uma atmosfera silenciosa. Até a música agora é ouvida normalmente, sem o fundo estranho que aparecia antes.

• Proprietário do carro: Anton Andreevich
• Experiência de condução: 25 anos
• Percorrido: 12 mil km

Comprei um Renault Duster depois de estudar as avaliações dos proprietários em fóruns de automóveis, embora até recentemente não tivesse certeza da correção da decisão. Agora estou feliz, o carro é para todos os climas e supera com confiança várias dificuldades do terreno. Com o trânsito da cidade, também não há queixas. Mas assim que você sai do campo e ganha velocidade acima de 110 km / h, há um sólido excesso de combustível diesel. Obrigado que o Duster não é tão caro quanto o meu Pathfinder anterior com um volume de 3 litros. É verdade que a Renault é inferior em agilidade. O carro não apresentou nenhum problema até agora. Não há barulho dentro da máquina. Mas o indicador de combustível está brincando. Às vezes, depois de dirigir cerca de 200 km, o sensor não altera as leituras e, ao abastecer 20 litros de diesel, pode permanecer em zero. Yandex resgatado, onde o método de recuperação foi sugerido. Segui as instruções e funcionou. Porém, após 1 mil corridas, é necessário realizar a ação novamente. Portanto, tendo economizado dinheiro ao comprar um carro, você deve agir regularmente como um “caseiro”. É desejável que a Renault não permita tais falhas. E corrigiu todos os contras.

• Proprietário do carro: Pavel
• Experiência de condução: 22 anos
• Percorrido: 55 mil km

Renault Duster com unidade de potência dCi atraiu com seu preço. É verdade que o forro dentro do corpo é inteiramente feito de plástico. Me lembra o milagre do AvtoVAZ doméstico. Tempo para atingir a velocidade máxima no limite. Embora permita que você não saia do ritmo geral do movimento. Tive que ir a um serviço técnico por causa da queima do escapamento que havia caído no primeiro minuto de funcionamento do motor. Especialistas afirmam que este é um problema padrão para o Duster. Na internet, as opiniões se dividem. Há muitos comentários de proprietários sobre isso. Por três anos, os vizinhos foram forçados a respirar regularmente os gases de escape e já começaram a se ressentir. Mas eu duvido muito disso em marcha lenta o motor deve fumar assim. Verdade, já está acostumado. mesmo em 20 graus de geada. Em condições mais extremas, não é possível testar o carro. Aquecer novamente no inverno é um quarto, às vezes um terço de hora.

Na cidade, ao dirigir devagar, o consumo de combustível corresponde ao passaporte técnico do carro. RPMs ficam em 2000.

Este passeio não é para mim. É verdade que, pelos rumores, segue-se que a Renault vai equipar a nova linha com um motor mais potente que 109 cv.

• Proprietário do carro: Valéria
• Experiência de condução: 5 anos
• Percorrido: 21 mil km

O Renault Duster nunca me decepcionou, não houve falhas nas leituras de tempo, abasteci com óleo diesel em qualquer posto de gasolina. Após 19.000 km, ocorreu um problema no meu Renault - não consegui ligar o motor. Evacuado para o representante oficial do fabricante francês. A resposta me chocou. Partículas de metal foram encontradas no reservatório de combustível. Para receber uma "garantia", os bicos devem passar por um exame na França. O resultado oficial da pesquisa mostrou que existem elementos estranhos contendo metal dentro dos mecanismos de injeção de combustível. Eles causaram o acidente. Sal e ferrugem estão ausentes. A análise de combustível mostrou que é ruim. A conclusão da Renault não é um caso de garantia e todas as despesas recaem sobre meus ombros! O custo do Duster me custou um bom centavo. Agora eu abasteço diesel apenas em um posto de gasolina comprovado. Depois de estudar a experiência de outras pessoas e inúmeras avaliações dos proprietários, cheguei à conclusão de que não sou o único afetado por esse problema. Quem ainda é o culpado pelo colapso: a montadora Renault ou os distribuidores de combustível? A questão ainda está em aberto, pelo menos para mim.

• Proprietário do carro: Vasily
• Experiência de condução: 15 anos
• Percorrido: 8 mil km

Conseguiu andar de skate em um diesel 1,5 dCi 8000 km após sua aquisição. O carro dirigiu adequadamente depois de setecentas corridas. Agora estou satisfeito com a condução off-road e estradas pavimentadas comuns. Sem tensão, fui 2 vezes pescar no chão. No entanto, o Renault Duster estava com um pouco de pressa para comprar um carro. Ao comprar um Renault em uma concessionária, foi recomendado esperar até 2015, quando aparecerá uma versão mais econômica e potente do Duster 4x4. Agora estou mordendo meus cotovelos. Afinal, adicionar alguns cavalos ao meu Renault não faria mal. Até pensei em trocar o motor. Muitas vezes não há potência suficiente para ultrapassar um carro que passa. Há um monte de comentários de proprietários sobre este tópico. No entanto, em termos de economia, desde os custos do gasóleo, estou nas vantagens. Não há falhas. Vou gostar de não dirigir rápido.

• Proprietário do carro: Vladlen Osipovich
• Experiência de condução: 38 anos
• Percorrido: 72 mil km

Para minha aposentadoria, meu filho me presenteou com um Renault. Em termos de conforto, o Duster é naturalmente melhor que o Maz de carga. Mas é claro que não há energia suficiente. Mas ele supera a ascensão com facilidade e até com um trailer. Não gosto de dirigir dinamicamente em condições urbanas, o que causa sinais insatisfeitos nas encruzilhadas do lado, sempre com pressa da juventude. Para o bolso do meu aposentado, a voracidade de um motor de 5-7 litros é aceitável. Eu tento dirigir suavemente e sem problemas, não quero gastar dinheiro em reparos caros. Sobre pontos negativos Estou bastante familiarizado com a operação a diesel. Portanto, eu tive que "poshamanit" um pouco. Por respeito ao meio ambiente, o fabricante francês decidiu não instalar bujões de drenagem de combustível. As opiniões de motoristas experientes sobre este assunto são inequivocamente negativas. Li muitos comentários de proprietários. Eu mesmo tive que embutir um ímã com uma rolha. eu dreno todo mês nova saída até 200 g de óleo diesel. O tanque é limpo de água acumulada e impurezas metálicas. Eu tive essa experiência no GAZ com um motor Mercedes. Embora eu não tenha certeza sobre a exatidão de tal tecnologia. É verdade que o Volga me serviu de forma confiável por quase um terço de século. Sim, e o Renault Duster ainda está funcionando como um relógio.

Versão modificada

• Proprietário do carro: Timur
• Experiência de condução: 6 anos
• Percorrido: 4 mil km

Em 2015, o novo Renault Duster ainda não apareceu, embora eu já estivesse olhando para este carro. Tendo decidido comprar, peguei minha sorte na forma de reduzir o custo do carro de US $ 25 mil para US $ 20 mil. Além disso, em termos de potência, ganhei por 20 cv. Agora tenho um motor de 110 cavalos sob o capô com o mesmo consumo de combustível e ainda menos no trânsito da cidade.

Infelizmente, naquele momento, ninguém compartilhou nenhum comentário ainda. Comprou Renault, que tração nas quatro rodas. Tive que esperar seis meses. Inusitado foi o momento de arrancar imediatamente da segunda marcha. O primeiro foi usado para reduzir o torque. Demorou um pouco para se adaptar. Não há comparação com a gasolina diesel. O movimento pela cidade consome 7 litros de solário com o volume da “fera do compartimento do motor” de 1,5 litros! E o custo do óleo diesel é menor do que a gasolina convencional. Na estrada come 5 5,2 litros a 110 km/h. Com um aumento de velocidade de 20 km/h, torna-se mais voraz até 6,5 litros. O diesel Renault turboalimentado permite ultrapassar trens de carga e ônibus em velocidade de cruzeiro. Isto é evidenciado por inúmeras avaliações dos proprietários.

• Proprietário do carro: Max
• Experiência de condução: 7 anos
• Percorrido: 5 mil km

Meu Renault Duster, versão 2015, ainda não chegou a uma única inspeção técnica em termos de quilometragem. Portanto, é muito cedo para falar sobre quaisquer avarias. No entanto, algumas conclusões já foram tiradas. Motorista de profissão. Eu ando com o chefe em um VW Phaeton com uma unidade a diesel de 313 cv. Duster, em comparação com este monstro, é apenas uma tartaruga. Mas se você tratar a Renault do ponto de vista do proprietário, o carro é muito bom. Mas devido à gula, minha tartaruga consome apenas 7 litros em ritmo urbano, e o monstro devora todos os 15 litros. De acordo com outros, Duster é um camponês médio de cinquenta quilos. Mas combina comigo tanto na cidade quanto na estrada. O carro é elevado o suficiente, o que permite dirigir com segurança em subidas e estradas de terra. Use para viagens de campo - apenas para a direita. Não estou tentando pilotar na pista, como uma família, mas a potência do cavalo claramente não é suficiente. O principal ponto negativo dos Dusters produzidos após 2015 é o estofamento em couro com substituto, algo como um furo.

• Proprietário do carro: Leonid
• Experiência de condução: 9 anos
• Percorrido: 17 mil km

Abordei a compra da Renault preparada, tendo previamente redesenhado toda a Internet. Comparado um monte de opções. Descobriu-se que, de acordo com a valiosa política, o Duster com motor a diesel de 2015 é a melhor solução. Tendo executado minha nova aquisição, queria saber como minha andorinha voa com um volume de um litro e meio. Fora da cidade, foi revelado comportamento inusitado da caixa e do motor. Anteriormente, eu dirigia um carro com motor a gasolina e tinha que operar constantemente a alavanca de câmbio ao subir e descer. Em um diesel, ao dirigir na estrada, o Duster permite que você, sem medo, engate a sexta marcha e aproveite o passeio no automático. Anteriormente, o motor rugia a uma velocidade de mais de cem. Agora, após modificações, na forma do aparecimento da sexta marcha, não há ruído excessivo, e o carro mantém a velocidade dentro de 150 km/h com certeza. A solução da Renault apresentada nesta linha Duster me agradou completamente. Embora não houvesse experiência de condução nos antecessores. Minha avaliação, assim como as avaliações dos proprietários sobre o carro, está apenas na categoria “cinco pontos”.

Nos últimos cinco anos, a Renault lançou duas versões do popular. Em cada versão, há opções com equipamentos a diesel, nos quais, até 2015, foram instaladas unidades de potência de 1,5 dCi com capacidade de 90 cv. s., e a partir de 2015, unidades com capacidade de 109 litros. Com. Esta é a principal diferença entre as versões antigas e novas. Todos os veículos a diesel Duster estão equipados com caixas mecânicas. Abaixo estão selecionadas as avaliações mais marcantes dos proprietários de ambas as versões de carros.

modelo original

• Nome: Sergey
• Experiência de direção: 15 anos
• Quilometragem: 25 000

Gostei do Duster, é só pra gente como eu que não gosta de imprudência. O consumo de diesel na Renault só agrada. No verão fui ao Cáucaso. Dirigiu 1700 milhas para frente e para trás. A uma velocidade média de 60 km/h, o consumo foi de 4,9 litros. É perfeitamente. Inicialmente, o som de um motor diesel na Renault me ​​incomodou.

Não importa como os defensores do dCi digam que o ruído é reduzido, é audível, e isso é um ponto negativo para os designers.

Portanto, fiz a insonorização completa com minhas próprias mãos. É um negócio longo e tedioso. Mas vale a pena. Os serviços pedem $ 900-1000 para tal procedimento, me custou $ 350. Mas agora eu vou para completo silêncio, ou com música que o som do motor não interfira na audição.

• Nome: Yaroslav
• Experiência de direção: 11 anos
• Quilometragem: 17 000

Depois de ler os comentários dos proprietários sobre o Duster duvidei por muito tempo, mas arrisquei e comprei. Satisfeito. A Renault anda bem na lama e nas encruzilhadas. A cidade também não é ruim, mas na estrada, assim que você começa a acelerar acima de 110, ele desperta o apetite e come solário. Mas, o que agrada, você não precisa pagar pelo Duster grande imposto, pois costumava pagar por um Pathfinder de 3 litros, embora, é claro, a potência não seja a mesma. Mas estes são os tempos. Nada chacoalha dentro do carro, ainda não houve avarias. Há um problema com o sensor de combustível, mostra algumas bobagens. Você pode dirigir 200 km, a seta não se move, então cai para zero, ou vice-versa, você enche 20 litros, mas como se não reabastecesse. Mas encontrei um método de reset na Internet. Eu fiz isso, deu certo, mas a cada 1000 km tenho que repetir o procedimento. Em geral, você tem que pagar para economizar dinheiro com seu próprio cérebro, mas eu queria que a Renault fizesse isso.

• Nome: Zhora
• Experiência de direção: 20 anos
• Quilometragem: 67 000

Renault c dCi 1.5 gostei, especialmente o preço. Mas plástico na cabine, como um Zhiguli, ok, eu não comprei um Rolls-Royce. Dinâmica de aceleração à beira, mas permite que você fique no fluxo. Os primeiros 30 segundos de fumaça descendo do cano de escape, se assustou, dirigiu até a estação. Eles disseram que essa é a norma para o Duster, li resenhas na Internet - eles escrevem de maneiras diferentes. Eu dirijo pelo terceiro ano, soprando fumaça nas janelas dos meus vizinhos, eles reclamam. Embora algo seja difícil de acreditar que o carro deva fumar na partida a frio. Resignado. No inverno, começa em -20 normalmente, não tentei mais baixo, não temos essas temperaturas. Reno deve ser aquecido por 10-15 minutos.

Se você dirige pela cidade, como um "vegetal" com velocidade de 2000, pode conseguir uma despesa, como na documentação da fábrica.

Cansativo, claro. Mas dizem que em 2015 a Renault instalará uma unidade mais potente no Duster.

• Nome: Evgeniy
• Experiência de direção: 7 anos
• Quilometragem: 20 000

O tempo todo, Duster funcionava como um relógio, até mostrava a hora corretamente, reabastecido em todos os postos de gasolina onde havia diesel. Aos 19.000 km, meu Renault morreu e não deu partida. Dirija o caminhão de reboque para os funcionários da Renault. E recebi um diagnóstico decepcionante de que foi encontrado pó de metal no cárter, para obter um reparo em garantia, o serviço envia os bicos ao fabricante para exame. Recebo uma resposta da Renault de que foram encontrados vestígios de aparas de metal nos mecanismos internos dos bicos, o que levou à sua falha. Não foram encontrados vestígios de ferrugem ou sal. Após um exame do consumo de combustível, eles concluem que não é de alta qualidade. Conserto por minha conta! Consertaram tanto meu Duster que nem quero falar. Agora eu reabasteço apenas em um posto de gasolina comprovado. A julgar pelos comentários de proprietários de carros nos fóruns, não sou o único. Ainda não está claro para mim a quem atribuir essas desvantagens, os fabricantes do carro ou o diesel.

• Nome: Vlad
• Experiência de direção: 12 anos
• Quilometragem: 10 000

Depois de comprar 1,5 dCi, rodei 10.000 km, mais ou menos comecei a me comportar com sanidade após 700 km de corrida. Agora satisfeito com o movimento e superfícies de asfalto e terra. Algumas vezes fui pescar no primer e sem problemas. Mas ao comprar, eu certamente me apressei. Mesmo quando encomendei um carro nas concessionárias Renault, eles me ofereceram para esperar que, dizem, um novo Duster com motor mais potente e econômico fosse lançado em 2015, mas a decisão foi tomada. Agora me desculpe, energia extra para o meu Renault não faria mal. Eu leio comentários e mordo meus cotovelos, pelo menos troco o motor. Acontece que, para ultrapassar, não há energia suficiente. Por outro lado, você dirige de forma econômica e não se esforça. Ainda não houve travamentos. Em geral, você precisa se acostumar com a condução tranquila.

• Nome: Igor Anatolievich
• Experiência de direção: 40 anos
• Quilometragem: 67 000

Meu filho me comprou um Renault como presente de aposentadoria. Bem, se considerarmos o Duster do ponto de vista do conforto, certamente não é um MAZ. E a potência do diesel é francamente fraca. Embora vá bem morro acima mesmo com um trailer. Nunca dirijo bruscamente pela cidade, mas de vez em quando nos semáforos ouço os bipes de jovens impacientes atrás. Satisfeito com o consumo de diesel de 5 a 7 litros, para um aposentado - isso é bom. Eu viajo muito, mas com cuidado, é caro. Os contras que eles falam sobre diesel são conhecidos por mim. E foi isso que ele fez. , como todo mundo, eles removeram, mais ou menos, por causa do ambiente, os bujões de drenagem no tanque. De acordo com as avaliações, ninguém gosta, pelo menos entre os motoristas experientes. Voltei a inserir a rolha com um íman. Uma vez por mês eu dreno 200 gramas de óleo diesel pelo buraco. Remove a água do combustível e pequenas partículas magnéticas. Não sei se isso realmente ajuda, mas também fiz isso instalando um ímã no Volga com um motor Mercedes a diesel. Ela me serviu por 30 anos. E com o Duster, até agora também não há problemas.

modelo avançado

• Nome: Alex
• Experiência de direção: 8 anos
• Quilometragem: 7 000

Quando eu ainda estava pensando em comprar o Duster, não havia modelo novo de 2015, e quando pensei nisso, o revendedor ficou satisfeito - o preço caiu de $ 25.000 para $ 20.000, e subiu de 90 para 110 cavalos de potência, com o mesmo consumo de combustível , e menos ainda na cidade.

• Nome: Oleg
• Experiência de direção: 5 anos
• Quilometragem: 10 000

O meu, comprado em 2015, mesmo antes do primeiro MOT, ainda não sobreviveu, por isso é difícil dizer sobre avarias e defeitos, especialmente porque ainda não os encontrei. Mas já me decidi. Eu dirijo o chefe em um VW Phaeton a diesel, 313 cavalos no motor. Em comparação, Duster é uma mosca que não voa, mas anda de muletas, mas se você perceber como carro próprio, e não o chefe, então muito mesmo nada. Especialmente quando você considera que meu Duster com dCi devora no máximo 7 litros de diesel na cidade e esse monstro - 15. De acordo com os comentários, é claro, a máquina é média, mas circula pela cidade e na estrada e não encontrei nenhuma desvantagem séria. O Renault tem uma distância ao solo alta, por isso vai bem fora de estrada e puxa bem as subidas. Funciona muito bem, tanto na cidade, como para passeios de piquenique e pesca. Não tenho potência e velocidade suficientes na estrada, mas você ficará mais tranquilo, especialmente quando estiver com sua família. Entre as desvantagens do Duster, produzido depois de 2015, está um péssimo acabamento interno, uma espécie de couro sintético soviético.

• Nome: Ivan
• Experiência de direção: 6 anos
• Quilometragem: 11 000

Não comprei Renault com gorjeta, li todos os comentários que encontrei. Foi um mês na Internet, mas pelo preço e características dos diesels econômicos, não encontrei nada melhor do que o novo Renault Duster 2015. Após o arrombamento, decidi verificar como meu Duster com um volume de 1,5 litro realmente voa. Fui para a estrada e fui o mais longe possível da cidade. Comportamento interessante do motor e transmissão. Após o controle usual de uma caixa com um carro a gasolina, no qual é necessário manipular regularmente o botão de câmbio para cima e para baixo, em um Duster a diesel, depois de sair da cidade, se houver poucos carros, ligo ousadamente o sexto e conduzi-lo como uma máquina. Ouvi dizer que nas versões anteriores, ao acelerar acima de 100 km/h, o motor fazia bullying altas rotações, mas em 2015 eles adicionaram uma sexta marcha, que permite rolar confortavelmente a uma velocidade de 150 km / h com baixas velocidades. Eu não andava em Dusters anteriores lançados antes de 2015, mas gostei da opção de sexta marcha. Comentários sobre o carro só tenho positivo.