Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

முதலில் உலக போர்ரஷ்யாவிற்கு இது வெற்றிகரமானது என்று அழைக்க முடியாது - பெரும் இழப்புகள், பின்வாங்கல்கள் மற்றும் காது கேளாத தோல்விகள் முழு மோதலிலும் நாட்டை வேட்டையாடின. இறுதியில் ரஷ்ய அரசுஇராணுவ பதட்டத்தை தாங்க முடியவில்லை, ஒரு புரட்சி தொடங்கியது, அது பேரரசை அழித்து மில்லியன் கணக்கானவர்களின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், இந்த இரத்தக்களரி மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய சகாப்தத்தில் கூட எந்தவொரு குடிமகனும் பெருமைப்படக்கூடிய சாதனைகள் உள்ளன நவீன ரஷ்யா. உலகின் முதல் தொடர் மல்டி என்ஜின் குண்டுவீச்சின் உருவாக்கம் நிச்சயமாக அவற்றில் ஒன்றாகும்.

நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டிசம்பர் 23, 1914, கடைசி ரஷ்ய பேரரசர்கனரக மல்டி என்ஜின் விமானம் "இலியா முரோமெட்ஸ்" கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவை (படை) உருவாக்கும் முடிவுக்கு நிக்கோலஸ் II ஒப்புதல் அளித்தார். இந்த தேதியை உள்நாட்டு நீண்ட தூர விமானப் பயணத்தின் பிறந்த நாள் மற்றும் உலகளாவிய விமான கட்டுமானத்தில் மிக முக்கியமான மைல்கல் என்று அழைக்கலாம். முதல் ரஷ்ய பல இயந்திர விமானத்தை உருவாக்கியவர் சிறந்த வடிவமைப்பாளர் இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி ஆவார்.

"Ilya Muromets" என்பது 1913 முதல் 1917 வரை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் வேலைகளில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட பல-இயந்திர விமானங்களின் பல மாற்றங்களுக்கான பொதுவான பெயர். இந்த காலகட்டத்தில், எண்பதுக்கும் மேற்பட்ட இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன: விமானத்தின் உயரம், சுமந்து செல்லும் திறன், காற்றில் உள்ள நேரம் மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பல பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன. தொடங்கிய பிறகு பெரும் போர்"இலியா முரோமெட்ஸ்" குண்டுவீச்சாளராக மீண்டும் பயிற்சி பெற்றார். இலியா முரோமெட்ஸில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் பல தசாப்தங்களாக குண்டுவீச்சு விமானத்தின் வளர்ச்சியை தீர்மானித்தன.

பட்டம் பெற்ற பிறகு உள்நாட்டுப் போர்சிகோர்ஸ்கி விமானங்கள் சில காலம் பயணிகள் விமானங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. வடிவமைப்பாளரே ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை புதிய அரசாங்கம்மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தனர்.

இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தை உருவாக்கிய வரலாறு

இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி 1882 இல் கியேவ் பல்கலைக்கழகத்தில் பேராசிரியரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். வருங்கால வடிவமைப்பாளர் கியேவ் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தில் தனது கல்வியைப் பெற்றார், அங்கு அவர் ஏரோநாட்டிகல் பிரிவில் சேர்ந்தார், இது இன்னும் புதிய விமானப் பயணத்தின் ஆர்வலர்களை ஒன்றிணைத்தது. இப்பிரிவில் மாணவர்கள் மற்றும் பல்கலைக்கழக ஆசிரியர்கள் இருபாலரும் அடங்குவர்.

1910 ஆம் ஆண்டில், சிகோர்ஸ்கி தனது சொந்த வடிவமைப்பின் முதல் ஒற்றை-இயந்திர விமானமான S-2 ஐ அறிமுகப்படுத்தினார். 1912 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸில் வடிவமைப்பாளர் பதவியைப் பெற்றார், இது முன்னணி இயந்திர கட்டுமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். ரஷ்ய பேரரசு. அதே ஆண்டில், சிகோர்ஸ்கி முதல் மல்டி என்ஜின் சோதனை விமானமான S-21 "ரஷியன் நைட்" ஐ உருவாக்கத் தொடங்கினார், இது மே 1913 இல் புறப்பட்டது.

வடிவமைப்பாளரின் வெற்றி கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை: முன்னோடியில்லாத விமானம் பேரரசர் நிக்கோலஸ் II க்கு நிரூபிக்கப்பட்டது, ஸ்டேட் டுமா கண்டுபிடிப்பாளருக்கு 75 ஆயிரம் ரூபிள் கொடுத்தது, மற்றும் இராணுவம் சிகோர்ஸ்கிக்கு ஆணையை வழங்கியது. ஆனால், மிக முக்கியமாக, இராணுவம் பத்து புதிய விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது, அவற்றை உளவு விமானங்கள் மற்றும் குண்டுவீச்சாளர்களாகப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டது.

முதல் ரஷ்ய நைட் விமானம் ஒரு அபத்தமான விபத்தின் விளைவாக இழந்தது: ஒரு இயந்திரம் அதன் மீது விழுந்து, வானத்தில் பறக்கும் விமானத்திலிருந்து விழுந்தது. மேலும், பிந்தையது இயந்திரம் இல்லாமல் கூட பாதுகாப்பாக தரையிறங்க முடிந்தது. அக்காலத்தில் ஏரோநாட்டிக்ஸின் உண்மைகள் அப்படித்தான் இருந்தன.

வித்யாஸை மீட்டெடுக்க வேண்டாம் என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர். சிகோர்ஸ்கி ஒரு புதிய விமான நிறுவனத்தை உருவாக்கத் தொடங்க விரும்பினார், அதன் பெயர் காவிய ரஷ்ய ஹீரோவின் நினைவாக வழங்கப்பட்டது - "இலியா முரோமெட்ஸ்". புதிய விமானம் 1913 இலையுதிர்காலத்தில் தயாராக இருந்தது, அதன் அளவு, தோற்றம் மற்றும் பரிமாணங்கள் சமகாலத்தவர்களை உண்மையிலேயே ஆச்சரியப்படுத்தியது.

இலியா முரோமெட்ஸ் மேலோட்டத்தின் நீளம் 19 மீட்டரை எட்டியது, இறக்கைகள் 30 ஆக இருந்தது, அவற்றின் பரப்பளவு (விமானத்தின் வெவ்வேறு மாற்றங்களில்) 125 முதல் 200 சதுர மீட்டர் வரை இருந்தது. மீட்டர். விமானத்தின் வெற்று எடை 3 டன்கள், அது 10 மணி நேரம் வரை காற்றில் இருக்கும். விமானம் மணிக்கு 100-130 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, அது அந்த நேரத்தில் மிகவும் நன்றாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில், இலியா முரோமெட்ஸ் ஒரு பயணிகள் விமானமாக உருவாக்கப்பட்டது, அதன் கேபினில் ஒளி, வெப்பமாக்கல் மற்றும் கழிப்பறையுடன் கூடிய குளியலறை கூட இருந்தது - அந்த சகாப்தத்தின் விமானப் போக்குவரத்துக்கான கேள்விகள் இல்லை.

1913 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், வரலாற்றில் முதன்முறையாக, இலியா முரோமெட்ஸ் 16 பேரையும், விமானநிலைய நாய் ஷ்காலிக்கையும் காற்றில் உயர்த்த முடிந்தது. பயணிகளின் எடை 1290 கிலோ. இராணுவத்தின் நம்பகத்தன்மையை நம்ப வைக்க புதிய கார்சிகோர்ஸ்கி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து கெய்வ் மற்றும் திரும்பிச் சென்றார்.

போரின் முதல் நாட்களில், கனரக குண்டுவீச்சாளர்களின் பங்கேற்புடன் பத்து படைப்பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டன. அத்தகைய ஒவ்வொரு பிரிவும் ஒரு குண்டுவீச்சு மற்றும் பல இலகுரக விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது; போரின் தொடக்கத்தில், நான்கு விமானங்கள் தயாராக இருந்தன.

இருப்பினும், விமானங்களின் இத்தகைய பயன்பாடு பயனற்றது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. 1914 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அனைத்து இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்களையும் ஒரு படைப்பிரிவாக இணைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது நேரடியாக தலைமையகத்திற்கு அடிபணிந்திருக்கும். உண்மையில், உலகின் முதல் கனரக குண்டுவீச்சு உருவாக்கப்பட்டது. ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் உரிமையாளர், ஷிட்லோவ்ஸ்கி, அவரது உடனடி முதலாளி ஆனார்.

முதல் போர் விமானம் பிப்ரவரி 1915 இல் நடந்தது. போரின் போது, ​​விமானத்தின் இரண்டு புதிய மாற்றங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

சூடான காற்று பலூன்கள் தோன்றிய உடனேயே காற்றில் இருந்து எதிரியைத் தாக்கும் யோசனை தோன்றியது. 1912-1913 பால்கன் மோதலின் போது இந்த நோக்கத்திற்காக விமானங்கள் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், விமானத் தாக்குதல்களின் செயல்திறன் மிகவும் குறைவாக இருந்தது; பெரும்பாலான இராணுவத்தினர் விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை குறித்து சந்தேகம் கொண்டிருந்தனர்.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" குண்டுவெடிப்பை முற்றிலும் மாறுபட்ட நிலைக்கு கொண்டு சென்றது. விமானத்திற்கு வெளியேயும் அதன் உடற்பகுதியிலும் குண்டுகள் தொங்கவிடப்பட்டன. 1916 ஆம் ஆண்டில், மின்சார வெளியீட்டு சாதனங்கள் முதல் முறையாக குண்டுவீச்சுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. விமானத்தை இயக்கும் பைலட் இனி தரையில் இலக்குகளைத் தேடுவதற்கும் குண்டுகளை வீசுவதற்கும் தேவையில்லை: போர் விமானத்தின் குழுவினர் நான்கு அல்லது ஏழு நபர்களைக் கொண்டிருந்தனர் (வெவ்வேறு மாற்றங்களில்). இருப்பினும், மிக முக்கியமான விஷயம் வெடிகுண்டு சுமைகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகும். இலியா முரோமெட்ஸ் 80 மற்றும் 240 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகளைப் பயன்படுத்த முடியும், மேலும் 1915 இல் ஒரு சோதனை 410 கிலோ வெடிகுண்டு கைவிடப்பட்டது. இந்த வெடிமருந்துகளின் அழிவு விளைவை அந்தக் காலத்தின் பெரும்பாலான வாகனங்கள் ஆயுதம் ஏந்திய கையெறி குண்டுகள் அல்லது சிறிய குண்டுகளுடன் ஒப்பிட முடியாது.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" ஒரு மூடிய உடற்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது, அதில் குழுவினர் மற்றும் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய தற்காப்பு ஆயுதங்கள் இருந்தன. செப்பெலின்ஸை எதிர்த்துப் போராடும் முதல் வாகனங்கள் 37-மிமீ பீரங்கியை விரைவாகச் சுடும் பீரங்கியைக் கொண்டிருந்தன, பின்னர் அது இயந்திர துப்பாக்கிகளால் (8 துண்டுகள் வரை) மாற்றப்பட்டது.

போரின் போது, ​​"Ilya Muromtsy" 400 க்கும் மேற்பட்ட போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது மற்றும் எதிரிகளின் தலையில் 60 டன் குண்டுகளை வீசியது, 12 எதிரி போராளிகள் வான்வழிப் போர்களில் அழிக்கப்பட்டனர். குண்டுவீச்சுக்கு கூடுதலாக, விமானங்களும் உளவு பார்க்க தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு இலியா முரோமெட்ஸ் எதிரி போராளிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார், மேலும் இரண்டு விமானங்கள் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கித் தாக்குதலால் அழிக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், விமானங்களில் ஒன்று விமானநிலையத்தை அடைய முடிந்தது, ஆனால் கடுமையான சேதம் காரணமாக மீட்க முடியவில்லை.

எதிரிப் போராளிகள் மற்றும் விமானிகளுக்கான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை விட மிகவும் ஆபத்தானது, இரண்டு டசனுக்கும் அதிகமான விமானங்கள் அவற்றின் காரணமாக இழந்தன.

1917 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய பேரரசு விரைவாக சிக்கல்களில் விழுந்தது. இங்கு குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு நேரமில்லை. பிடிப்பு அச்சுறுத்தல் காரணமாக பெரும்பாலான விமானப் படைகள் நட்புப் படைகளால் அழிக்கப்பட்டன ஜெர்மன் துருப்புக்களால். ஷிட்லோவ்ஸ்கி மற்றும் அவரது மகனுடன், 1918 இல் பின்லாந்து எல்லையை கடக்க முயன்றபோது சிவப்பு காவலர்களால் சுடப்பட்டார். சிகோர்ஸ்கி அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகவும் பிரபலமான விமான வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவரானார்.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" விமானத்தின் விளக்கம்

"இலியா முரோமெட்ஸ்" என்பது இரண்டு-ஸ்பார் இறக்கைகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே ஆறு ஸ்ட்ரட்களைக் கொண்ட இருவிமானமாகும். உருகி ஒரு குறுகிய மூக்கு மற்றும் ஒரு நீளமான வால் இருந்தது. கிடைமட்ட வால் மற்றும் இறக்கைகள் ஒரு பெரிய நீளத்தைக் கொண்டிருந்தன. விமானத்தின் அனைத்து மாற்றங்களின் வடிவமைப்பும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, இறக்கைகள், வால், ஃபியூஸ்லேஜ் மற்றும் இயந்திர சக்தி ஆகியவற்றின் பரிமாணங்கள் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.

ஃபியூஸ்லேஜ் அமைப்பு பிரேஸ் செய்யப்பட்டது, அதன் வால் பகுதி கேன்வாஸால் மூடப்பட்டிருந்தது, மூக்கு பகுதி 3 மிமீ ஒட்டு பலகையால் மூடப்பட்டிருந்தது. இலியா முரோமெட்ஸின் பிற்கால மாற்றங்களில், காக்பிட் கண்ணாடி பகுதி அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் சில பேனல்கள் திறக்கப்பட்டன.

விமானத்தின் அனைத்து முக்கிய பாகங்களும் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. இறக்கைகள் தனித்தனி பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருந்தன: மேல் இறக்கை ஏழு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது, கீழ் இறக்கை - நான்கு. ஐலிரோன்கள் மேல் இறக்கையில் மட்டுமே அமைந்திருந்தன.

நான்கு உள் ரேக்குகள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு அவற்றுக்கிடையே நீர் குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் ரேடியேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டன. எஞ்சின்கள் எந்த ஃபேரிங்கும் இல்லாமல் முற்றிலும் திறந்திருந்தன. இதனால், அனைத்து என்ஜின்களுக்கும் அணுகல் நேரடியாக விமானத்தில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் கீழ் இறக்கையில் தண்டவாளங்களுடன் கூடிய ஒட்டு பலகை பாதை செய்யப்பட்டது. அந்தக் காலத்து விமானிகள் தங்கள் விமானத்தை அடிக்கடி விமானத்தில் பழுதுபார்க்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் இது விமானத்தை கட்டாய தரையிறக்கம் அல்லது பேரழிவிலிருந்து காப்பாற்றியதற்கு பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" மாடல் 1914 140 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் இரண்டு உள் ஆர்கஸ் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். மற்றும் இரண்டு வெளிப்புறங்கள் - ஒவ்வொன்றும் 125 லி. உடன்.

மேல் இறக்கையின் அடிப்பகுதியில் பித்தளை எரிபொருள் தொட்டிகள் இருந்தன.

முடித்தவர்: எகடெரினா கிரீவா, விளாடிமிர் பிராந்தியத்தின் முரோமில் உள்ள MBOU மேல்நிலைப் பள்ளி எண். 33 இன் மாணவி.

தலைமை: கிரிவா என்.வி., இயற்பியல் ஆசிரியர், MBOU மேல்நிலைப் பள்ளி எண். 33.

1. அறிமுகம்.

• இலக்குகள் மற்றும் நோக்கங்களை அமைத்தல்.
• தலைப்பின் பொருத்தம்

2. முக்கிய பகுதி.

• விமானத்திற்கு "இலியா முரோமெட்ஸ்" என்று ஏன் பெயரிடப்பட்டது?
• விமான வடிவமைப்பாளர் I. சிகோர்ஸ்கியின் சுருக்கமான வாழ்க்கை வரலாறு.
• "இலியா முரோமெட்ஸ்" உருவாக்கம்:
• வடிவமைப்பு விளக்கம்;
• உலகின் முதல் பயணிகள் விமானம்;
• உலகின் முதல் குண்டுவீச்சு;
• மாற்றங்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள்;

• போருக்குப் பிறகு விண்ணப்பம்.

3. முடிவு மற்றும் முடிவுகள்.

4. தகவல் ஆதாரங்கள்.

அறிமுகம்.

ஏறக்குறைய 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டிசம்பர் 1914 இல், ரஷ்ய பேரரசில் இலியா முரோமெட்ஸ் ஏர்ஷிப் படை உருவாக்கப்பட்டது. இந்த தேதி இகோர் சிகோர்ஸ்கியின் புகழ்பெற்ற குண்டுவீச்சு இலியா முரோமெட்ஸுடன் தொடர்புடையது, இது டிசம்பர் 1913 இல் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. ஒரு வருடம் கழித்து, பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸ் அத்தகைய 12 குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு விமானப் படையை உருவாக்க உத்தரவிட்டார். உருவாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவு உலகின் முதல் கனரக நான்கு எஞ்சின் குண்டுவீச்சு பிரிவு ஆனது. இந்த நாளிலிருந்து ரஷ்ய நீண்ட தூர விமானத்தின் வரலாறு தொடங்குகிறது. ரஷ்யாவில் முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்ட கனரக போர் விமானம், அதன் வளர்ச்சியில் மகத்தான வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது, முதல் நான்கு எஞ்சின் ஏர்ஷிப்களான "இலியா முரோமெட்ஸ்" முதல் நவீன கனரக சூப்பர்சோனிக் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை சுமந்து செல்லும் குண்டுவீச்சுகள் Tu-160 வரை சென்றது. எங்கள் பள்ளியின் அடிப்படையில் இரண்டு அருங்காட்சியகங்கள் உருவாக்கப்பட்டு செயல்படுவதால், ரஷ்யாவில் நீண்ட தூர விமானப் பயணத்தின் வரலாற்றைப் பள்ளியில் நான் தெரிந்துகொள்ள ஆரம்பித்தேன்: சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ அருங்காட்சியகம் N.F. காஸ்டெல்லோ மற்றும் ரஷ்யாவின் நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம். இது எனது பணியின் கருப்பொருளை தீர்மானித்தது.

வேலையின் குறிக்கோள்-புகழ்பெற்ற விமானம் "இலியா முரோமெட்ஸ்" உடன் பழகவும்.

பணிகள்:

• விமானத்தின் வரலாற்றைக் கண்டறியவும்;
• விமான வடிவமைப்பாளரான இகோர் சிகோர்ஸ்கியின் வாழ்க்கை வரலாற்றைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளுங்கள்;
• அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் விமான பண்புகளை ஆய்வு;
• உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்தில் விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதைக் கவனியுங்கள். உல்லாசப் பயணங்களை மேற்கொள்ளும்போது பயன்படுத்த வேண்டிய பொருளைச் சேகரித்தல், முறைப்படுத்துதல் மற்றும் சுருக்கமாகக் கூறுதல் ஆகியவற்றில் வேலையின் பொருத்தம் உள்ளது. பள்ளி அருங்காட்சியகம்"ரஷ்ய நீண்ட தூர விமான போக்குவரத்து". இலக்கு மற்றும் ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை அடைய, தேடல் பாதைகள் தீர்மானிக்கப்பட்டன, ஒரு திட்டம் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது மற்றும் ஒரு ஆராய்ச்சி முறை தேர்வு செய்யப்பட்டது: விமான வரலாறு, I. சிகோர்ஸ்கியின் வாழ்க்கை வரலாறு, இணைய வளங்களைப் பயன்படுத்தி பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றும் சேகரிக்கப்பட்டதை வடிவமைத்தல். பொருள்.

முக்கிய பாகம்.விமானத்திற்கு "இலியா முரோமெட்ஸ்" என்று ஏன் பெயரிடப்பட்டது?காவிய ரஷ்ய ஹீரோ இலியா முரோமெட்ஸ் அவரது புரவலன் பெயரால் இவனோவிச் என்பது உறுதியாக அறியப்படுகிறது. டிசம்பர் 1913 இல், மற்றொரு இலியா முரோமெட்ஸ் தோன்றினார். அவர் மட்டுமே ஏற்கனவே தனது நடுத்தர பெயரைக் கொண்டிருந்தார் - இகோரெவிச். இலியா முரோமெட்ஸ் விமானம் ஒரு ரஷ்ய அதிசயம், விமானங்களில் ஒரு மாபெரும் இயந்திரம், ஒரு விமானம் அதன் அளவு மற்றும் சக்திக்கு பெயரிடப்பட்டது. மேற்கத்திய நாடுகளில் மல்டி என்ஜின் விமானங்கள் அறிவியல் புனைகதைகளாகக் காணப்பட்ட நேரத்தில், அந்தக் காலத்தின் மிக அதிக எடை கொண்ட விமானம் 600 கிலோவைத் தூக்கி ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மேல் பறக்க முடியாத நேரத்தில், ரஷ்யாவில் அவர்கள் உலகின் முதல் சோதனை செய்தனர். விமானம் - "ரஷியன் நைட்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மாபெரும். இது 1913 இல் இருந்தது. பின்னர், உண்மையில் முதல் விமானத்தைப் பின்தொடர்வதில், இரண்டாவது ஹீரோ, "இலியா முரோமெட்ஸ்" வடிவமைக்கப்பட்டது. உலகில் அதற்கு ஒப்புமைகள் இல்லை! முதல் ஹீரோக்களின் தந்தை இளம் ரஷ்ய விஞ்ஞானி மற்றும் விமான வடிவமைப்பாளர் இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி ஆவார்.

I.I இன் சுருக்கமான சுயசரிதை சிகோர்ஸ்கி.

“ஒரு தொலைநோக்கு பார்வையாளரின் கனவுகள் நனவாகுவது அரிது. ஒரு தொலைநோக்கு பார்வையுடையவர் தனது அழைப்பை நிறைவேற்றுவதன் மூலம் மற்றவர்களுக்கு நன்மை செய்வது அரிது. அத்தகைய நபர் இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி, ஏரோநாட்டிக்ஸ் முன்னோடி, ஹெலிகாப்டரின் தந்தை, கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் தத்துவவாதி.

ஐ.ஐ.சிகோர்ஸ்கி

இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி மே 25, 1889 அன்று கியேவில் ஒரு பிரபல உளவியலாளர், கியேவ் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் - இவான் அலெக்ஸீவிச் சிகோர்ஸ்கி (1842-1919) குடும்பத்தில் பிறந்தார். பேரன் ஆர்த்தடாக்ஸ் பாதிரியார். 1903 முதல் 1906 வரை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கடல்சார் பள்ளியில் படித்தார். 1907 இல் அவர் 1908-1911 இல் கியேவ் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தில் நுழைந்தார். ஸ்வாஷ் பிளேட் இல்லாமல் தனது முதல் இரண்டு எளிய கோஆக்சியல் ஹெலிகாப்டர்களை உருவாக்கினார். 1909 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பரில் கட்டப்பட்ட சாதனத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன், 9 பவுண்டுகளை எட்டியது, கட்டப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்கள் எதுவும் ஒரு பைலட் மூலம் புறப்பட முடியாது, ஜனவரி 1910 இல், அவர் தனது சொந்த வடிவமைப்பின் ஸ்னோமொபைலை சோதித்தார். 1910 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது வடிவமைப்பின் முதல் விமானமான S-2 ஐ 1912-1914 இல் பெற்றார். கிராண்ட், ரஷியன் நைட் மற்றும் இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்களை உருவாக்கியது, இது மார்ச் 27, 1914 அன்று, எஸ் -6 பைபிளேனில், இரண்டு பயணிகளுடன் - 111 இல் உலக வேக பதிவுகளை அமைக்க முடிந்தது. கிமீ/ம, மணிக்கு ஐந்து - 106 கிமீ வேகத்தில், இலியா முரோமெட்ஸ் குண்டுவீச்சாளர்களுடன் கூட்டு நடவடிக்கைகளுக்காகவும், எதிரி விமானங்களில் இருந்து விமானநிலையங்களைப் பாதுகாப்பதற்காகவும், 1915 ஆம் ஆண்டில், சிகோர்ஸ்கி உலகின் முதல் பெருமளவிலான எஸ்கார்ட் போர் விமானத்தை உருவாக்கினார். சிகோர்ஸ்கியின் அடுத்தடுத்த வடிவமைப்புகள் - C-XVII, C-XVIII போர் விமானங்கள் வெற்றிபெறவில்லை மற்றும் 1919 ஆம் ஆண்டில், சிகோர்ஸ்கி அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு 1923 இல் அவர் சிகோர்ஸ்கி ஏரோ இன்ஜினியரிங் கார்ப்பரேஷன் நிறுவனத்தை நிறுவினார். சிகோர்ஸ்கி 1939 வரை 15 வகையான விமானங்களை உருவாக்கினார். 1939 ஆம் ஆண்டு முதல், அவர் ஸ்வாஷ்ப்ளேட் கொண்ட ஒற்றை-சுழலி ஹெலிகாப்டர்களின் வடிவமைப்பிற்கு மாறினார், இது சிகோர்ஸ்கியால் உருவாக்கப்பட்ட முதல் அமெரிக்க சோதனை ஹெலிகாப்டர், வோட்-சிகோர்ஸ்கி 300, செப்டம்பர் 14, 1939 அன்று தரையில் இருந்து புறப்பட்டது. அடிப்படையில், இது ஜூலை 1909 இல் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்ட அவரது முதல் ரஷ்ய ஹெலிகாப்டரின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். சிகோர்ஸ்கி டர்பைன் ஹெலிகாப்டர்கள், உள்ளிழுக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் "பறக்கும் கிரேன்கள்" கொண்ட ஆம்பிபியஸ் ஹெலிகாப்டர்களை முதலில் உருவாக்கினார். அவரது ஹெலிகாப்டர்கள் அட்லாண்டிக் (S-61; 1967) மற்றும் பசிபிக் (S-65; 1970) பெருங்கடல்களில் (விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதலுடன்) முதலில் பறந்தன. சிகோர்ஸ்கி இயந்திரங்கள் இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன.

இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் உருவாக்கம்.வடிவமைப்பின் விளக்கம்.இளம் விமான வடிவமைப்பாளர் இகோர் சிகோர்ஸ்கியின் விமானத் திட்டங்கள் மேஜர் ஜெனரல் மிகைல் ஷிட்லோவ்ஸ்கிக்கு ஆர்வமாக இருந்தன, அவர் ரஷ்ய விமானப் பிரிவுகள் மற்றும் படைப்பிரிவுகளுக்கு தலைமை தாங்கினார் மற்றும் அந்த நேரத்தில் ரஷ்ய-பால்டிக் ஆலையின் தலைவராக இருந்தார். கண்டுபிடிப்பாளரின் வயது (22 வயது) இருந்தபோதிலும், மிகைல் ஷிட்லோவ்ஸ்கி அவருடன் ஒரு விமானத்தை உருவாக்க ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். முதலில் இவை சிறிய போராளிகளின் திட்டங்களாக இருந்தன. ரஷ்யாவிற்கு, அதன் கடுமையான காலநிலை மற்றும் பரந்த விரிவாக்கங்களுடன், நான்கு இயந்திரங்கள் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்குவது மிகவும் அவசியம் என்பதை விரைவில் இகோர் சிகோர்ஸ்கி உணர்ந்தார். 1913 இலையுதிர்காலத்தில், விமான வடிவமைப்பாளரும் அவரது உதவியாளர்களும் ஒரு திட்டத்தைத் தயாரித்தனர், மேலும் ஆலையின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை ரஷ்ய நைட்டை உருவாக்கத் தொடங்கியது. ரைட் சகோதரர்களின் விமானங்களுக்கு ஒன்பதரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது நடந்தது, புதிய நான்கு எஞ்சின் கனரக விமானம் "இலியா முரோமெட்ஸ்" "ரஷியன் நைட்" வடிவமைப்பின் மேலும் வளர்ச்சியாக மாறியது. புதிய காரின் பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு இந்த பெயர் பொதுவானது. ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் வொர்க்ஸில் இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் முன்மாதிரியின் கட்டுமானம் ஆகஸ்ட் 1913 இல் தொடங்கியது. விமானத்தின் முன்மாதிரி டிசம்பர் 1913 இல் தயாராகி டிசம்பர் 10 அன்று அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது.

மோனினோவின் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள விமான மாதிரி.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" என்ற அற்புதமான ஹீரோ விமானம் எவ்வாறு கட்டப்பட்டது?வடிவமைப்பின் படி, "இலியா முரோமெட்ஸ்" என்பது இறக்கைகளுக்கு இடையில் ஆறு ஜோடி ஸ்ட்ரட்களைக் கொண்ட ஒரு பிரேஸ்டு பைப்ளேன் மற்றும் 4 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திரத்தின் பரிமாணங்களுக்கு பொருத்தமான இயந்திரங்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் வடிவமைப்பாளர் விமானத்தில் கிடைக்கும் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவற்றை நிறுவ முயன்றார். "Muromets" வெளிநாட்டு "Argus", "Sunbeam", "Salmson", "Beardmore", "Renault", அதே RBVZ உற்பத்தி இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்ட.

விமானத்தின் மாதிரி "இலியா முரோமெட்ஸ்"

விமானத்தின் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள் சுருக்கப்பட்ட மூக்கு, ஒரு நீளமான வால் மற்றும் சக்திவாய்ந்த கிடைமட்ட வால், அதில் மூன்று செங்குத்து வால் அமைந்துள்ளது: மையத்தில் - ஒரு கீல், மற்றும் முனைகளில் - சுக்கான். இறக்கை மற்றும் கிடைமட்ட வால் இரண்டும் மெல்லிய வளைந்த சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது தற்போது பறக்கும் மாடல்களின் இறக்கைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இலியா முரோமெட்ஸின் வடிவமைப்பு காலத்தில், அத்தகைய இறக்கை சுயவிவரங்கள் சரக்கு-தூக்கும் விமானங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக கருதப்பட்டன. Ilya Muromets இன் அனைத்து மாற்றங்களின் வடிவமைப்பும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, சில பரிமாணங்கள், இயந்திர சக்தி மற்றும் எம்பெனேஜ் வடிவமைப்பு ஆகியவை சிறிய வரம்புகளுக்குள் வேறுபடுகின்றன. அனைத்து முக்கிய பாகங்களும் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கைகள் இணைப்பிகளால் இணைக்கப்பட்ட தனித்தனி பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன. இணைப்பிகள் இரண்டு இறக்கைகளிலும் ஒரே நீளமாக இருந்தன. மேல் பகுதி ஏழு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது - ஒரு குறுகிய மையப் பகுதி, இரண்டு ஜோடி நடுத்தர பகுதிகள் மற்றும் இரண்டு கான்டிலீவர் பாகங்கள் அய்லிரான்கள் அமைந்துள்ளன. கீழே நான்கு தனித்தனி பாகங்கள் இருந்தன. இறக்கைகள் - மேல் மற்றும் கீழ் - இரண்டு-ஸ்பார். ஸ்பார்கள் தானே பெட்டி வடிவில் இருக்கும். அய்லிரோன்கள் மேல் இறக்கையில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன மற்றும் இறுதியில் ஒரு சிறப்பியல்பு விரிவாக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன. ஏலிரோன்களுக்கு அதிக செயல்திறனை வழங்குவதற்காக இது செய்யப்பட்டது. விலா எலும்புகள் அடிக்கடி வைக்கப்பட்டன - ஒவ்வொரு 300 மி.மீ. பல இன்டர்விங் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்கள் ஒரு கண்ணீர்த்துளி வடிவ குறுக்குவெட்டைக் கொண்டிருந்தன, அவை மரத்தால் செய்யப்பட்டன, உள்ளே வெற்று. இறக்கைகளை ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் பிரேஸ்கள் 3 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரட்டை பியானோ கம்பிகளால் செய்யப்பட்டன, அவை 20 மிமீ தடிமன் கொண்ட மெல்லிய துண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இறக்கை மூடுதல் கேன்வாஸால் ஆனது, டோப்பின் பல அடுக்குகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். நடுப் பகுதியில் உள்ள நான்கு ரேக்குகள் ஒன்றையொன்று நோக்கி நகர்த்தி, அவற்றுக்கிடையே ரேடியேட்டர்களுடன் கூடிய நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. மேல் இறக்கையின் அடிப்பகுதியில் பல நீளமான, சுருட்டு வடிவ கொள்கலன்களின் வடிவத்தில் பித்தளை எரிபொருள் தொட்டிகள் இருந்தன.

விமான வடிவமைப்பு வரைபடம்

இலியா முரோமெட்ஸின் உருகி ஒரு மர டிரஸ் கட்டமைப்பின் செவ்வக குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளது, மூக்கு பகுதி 3-மிமீ ஒட்டு பலகையால் மூடப்பட்டிருக்கும், வால் பகுதி கேன்வாஸால் மூடப்பட்டிருக்கும். வில் 50 x 50 மிமீ மற்றும் வால் பகுதியில் 35 x 35 மிமீ குறுக்குவெட்டு கொண்ட சாம்பல் மரக்கட்டைகளால் ஃபியூஸ்லேஜ் ஸ்பார்கள் செய்யப்பட்டன. ஸ்பாரின் துண்டுகள் ஒரு மைட்டர் கூட்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டன, மர பசை பயன்படுத்தி பின்னல் மூடப்பட்டிருக்கும். பதிவுகள் மற்றும் பிரேஸ்கள் பைன் செய்யப்பட்டன. கேபின் தளம் 10 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒட்டு பலகையால் ஆனது. அறையின் உட்புற புறணியும் ஒட்டு பலகையால் ஆனது. இறக்கைகளின் விளிம்பிற்குப் பின்னால் இடது பக்கத்தில், சில நேரங்களில் இருபுறமும், ஒரு நுழைவு நெகிழ் கதவு இருந்தது. ஃபியூஸ்லேஜின் முன் பகுதி ஒரு விசாலமான, மூடிய அறையாக இருந்தது: அகலம் 1.6 மீ, உயரம் 2 மீ முதல் 2.5 மீ, நீளம் 8.5 மீ, சுமார் 30 கன மீட்டர் கேபினின் மொத்த அளவு குழுவினரின் உள் இயக்கம் இல்லாமல் தற்காப்பு ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிகுண்டு பேலோடுகளை வைப்பதில் மிகவும் சிரமம். கேபினின் முன் பகுதி, ஆரம்பத்தில் வளைந்து, வெனீர் மூலம் லேமினேட் செய்யப்பட்டது, பின்னர் பன்முகத்தன்மை கொண்டது, எப்போதும் அதிகரித்து வரும் கண்ணாடி பகுதி. ஃபியூஸ்லேஜ் கேன்வாஸால் மூடப்பட்டிருந்தது, அது இறக்கையைப் போலவே இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது, அதன் விளிம்புகள் பைன் மரத்தால் செய்யப்பட்டன, விலா எலும்புகள் ஒவ்வொரு 300 மிமீக்கும் அமைந்திருந்தன, தோல் வரிசையாக இருந்தது. மெட்டல் அசெம்பிளிகள் மற்றும் எஃகு பிரேஸ்களைப் பயன்படுத்தி பின்பக்க உடற்பகுதியில் நிலைப்படுத்தி இணைக்கப்பட்டது. விமானத்தின் அடுத்தடுத்த வெளியீடுகளில், பின்னால் இருந்து ஷெல் தாக்குதலை மேம்படுத்த, மத்திய சுக்கான் அகற்றப்பட்டு, அதன் இடத்தில் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஒரு கன்னர் வைக்கப்பட்டது. பக்கவாட்டு சுக்கான்கள் அளவு அதிகரிக்கப்பட்டு, சக்திவாய்ந்த அச்சு இழப்பீடு பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் கிட்டத்தட்ட நிலைப்படுத்தியின் முனைகளில் அமைந்துள்ளன. செங்குத்து வால் அனைத்து மேற்பரப்புகளும் நிலைப்படுத்திக்கு ஸ்ட்ரட்ஸ் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. காக்பிட்டில் உள்ள ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்களில் இருந்து அய்லிரோன்கள், லிஃப்ட் மற்றும் சுக்கான்கள் வரையிலான கட்டுப்பாட்டு வயரிங் கேபிள் ஆகும், மேலும் கேபிள்கள் வெளியே ஓடியது - இறக்கை மற்றும் பின்புற ஃபியூஸ்லேஜ் வழியாக தரையிறங்கும் கியர் உள் இயந்திரங்களின் கீழ் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஸ்ட்ரட்ஸ், ஸ்கிட்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பிரேஸ்கள். இடைவெளிகளில் அவை ரப்பர் தண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் குறுகிய அச்சுகளில் ஜோடிகளாக இணைக்கப்பட்டன. போதுமான அளவு சக்கரங்கள் இல்லாத நிலையில், 670 மிமீ விட்டம் கொண்ட சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, நான்கு சக்கர வண்டிகளில் ஜோடிகளாக (மற்றும் தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும்) ஒரு பரந்த விளிம்பைப் பெற, தரையிறங்குவதற்கும் தளர்வான தரையில் இருந்து புறப்படுவதற்கும் அனுமதிக்கிறது. ஊன்றுகோல் என்பது 80 x 100 மிமீ வரை குறுக்கு வெட்டு மற்றும் 1.5 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட ஒரு சாம்பல் கற்றை ஆகும். இறக்கை 8-9 டிகிரி நிறுவல் கோணத்தைக் கொண்டிருந்தது, மற்றும் வால் - 5-6 டிகிரி. இது காரின் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்ட நிலையில் நிறுத்தப்படும் போது ஏற்பட்டது (தேவையான டேக்-ஆஃப் பண்புகளை உறுதிப்படுத்த). அத்தகைய சக்கரங்களின் ஒவ்வொரு ஜோடிக்கும் இடையில், ஒரு ஆண்டி-ஸ்லிப் ஸ்கை அச்சில் இணைக்கப்பட்டது. இரண்டு தரையிறங்கும் கியர் போகிகளும் ஒன்றோடொன்று மற்றும் ஃபியூஸ்லேஜுடன் ஸ்ட்ரட்களின் அமைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு கூடுதல் ஆன்டி-கட்டர் ஸ்கிஸ்கள் ஃபியூஸ்லேஜின் கீழ் இருந்தன. இதுபோன்ற நான்கு பனிச்சறுக்குகள் மோசமாக தயாரிக்கப்பட்ட மண்ணில் கூட பாதுகாப்பான தரையிறக்கத்தை உறுதி செய்தன.

உலகின் முதல் பயணிகள் விமானம். Ilya Muromets விமானம் உலகின் முதல் பயணிகள் விமானம் ஆனது.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" பயணிகள் அறை

விமான வரலாற்றில் முதன்முறையாக, இந்த விமானம் விமானியின் அறையிலிருந்து தனித்தனியாக ஒரு அறையைக் கொண்டிருந்தது, இது மற்றவற்றுடன், மின்சார விளக்குகள், வெப்பமூட்டும் (எஞ்சின் வெளியேற்ற வாயுக்கள்), தூங்கும் அறைகள் மற்றும் கழிப்பறையுடன் கூடிய குளியலறையுடன் கூட பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அந்த நேரத்தில், ஒற்றை என்ஜின் விமானத்தின் விமானிகள் நகரங்களுக்கு மேல் பறப்பதைத் தவிர்த்தனர், ஏனெனில் இயந்திரம் செயலிழந்தால், ஒரு நகரத்தில் கட்டாயமாக தரையிறங்குவது பேரழிவில் முடிவடையும். அதே நேரத்தில், முரோமெட்ஸில் 4 என்ஜின்கள் இருந்தன, எனவே அதன் உருவாக்கியவர் சிகோர்ஸ்கி காரின் பாதுகாப்பில் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார். 4 இன்ஜின்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டை நிறுத்தினால், விமானம் நிலைத்தன்மையை இழந்து தரையிறங்க வேண்டும் என்று அர்த்தம் இல்லை. கூடுதலாக, விமானத்தின் போது, ​​​​மக்கள் விமானத்தின் இறக்கையில் நடக்க முடியும், இது இயந்திரத்தின் சமநிலையை பாதிக்காது. விமானத்தின் போது, ​​​​தேவை ஏற்பட்டால், விமானிகளில் ஒருவரால் விமானத்தில் இயந்திரத்தை சரிசெய்ய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த சிகோர்ஸ்கி தானே இறக்கையில் வெளியே வந்தார். "இலியா முரோமெட்ஸ்" பெரும்பாலும் பேரரசின் தலைநகருக்கு மேல் பறந்து, சுமார் 400 மீட்டர் உயரத்தில் பறந்தது. இந்த விமானங்களின் போது, ​​விமானத்தின் பயணிகள் வசதியான மற்றும் மூடிய அறையிலிருந்து நகரத்தின் கம்பீரமான பவுல்வர்டுகள் மற்றும் சதுரங்களை ரசிக்கலாம். மேலும், நான்கு எஞ்சின் விமானத்தின் ஒவ்வொரு விமானமும் அனைத்தையும் நிறுத்தியது. தரைவழி போக்குவரத்துதலைநகரம், அந்த நேரத்தில் அதன் 4 என்ஜின்களுடன் அதிக சத்தம் எழுப்பிய அந்த நேரத்தில் பெரும் விமானத்தைப் பார்ப்பதற்காக குடிமக்கள் முழுவதுமாக தெருக்களில் கூடினர், இது முற்றிலும் புதியது மற்றும் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது மக்கள்.

நகரத்தின் மீது விமானம்.

உலகின் முதல் குண்டுவீச்சு.தொடர்ச்சியான பதிவுகள் மற்றும் முதல் வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, இராணுவம் காரின் கவனத்தை ஈர்த்தது. இதன் விளைவாக, மே 12, 1914 இல், பிரதான இராணுவ தொழில்நுட்ப இயக்குநரகம் 10 இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஆலையுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. பிப்ரவரி 1914 இல், சிகோர்ஸ்கி 16 பயணிகளுடன் ஒரு விமானத்தை எடுத்துச் சென்றதன் மூலம் இது பெரிதும் எளிதாக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், விமானத்தின் போது விமானத்தில் மற்றொரு பயணி இருந்தார் - நாய் ஷ்காலிக், இது முழு விமானநிலையத்திற்கும் பிடித்தது. இந்த விமானம் அந்த நேரத்தில் விமானத் துறையில் முன்னோடியில்லாத சாதனையாக இருந்தது.

Ilya Muromets இன் 14 பயணிகள், I. Sikorsky மையத்தில்.

பெட்ரோகிராட் மீது விமானத்தின் போது பேலோட் கிட்டத்தட்ட 1,300 கிலோவாக இருந்தது. 1914 வசந்த காலத்தில், சிகோர்ஸ்கி இரண்டாவது விமானத்தின் கட்டுமானத்தை முடித்தார். இந்த இயந்திரம் இன்னும் சக்திவாய்ந்த ஆர்கஸ் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டு உள்ளகங்கள் 140 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் இரண்டு வெளிப்புறங்கள் 125 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தன. எனவே, இரண்டாவது மாடல் விமானத்தின் மொத்த இயந்திர சக்தி 530 ஹெச்பியை எட்டியது, இது 130 ஹெச்பி அதிகம். முதல் இலியா முரோமெட்ஸின் இயந்திர சக்தியை மீறியது. மின் நிலையத்தின் அதிகரித்த சக்தி வேகத்தையும் சுமை திறனையும் அதிகரிக்கச் செய்தது, மேலும் 2,100 மீட்டர் உயரம் அடையப்பட்டது. அதன் முதல் சோதனைப் பயணத்தில், புதிய விமானம் 6 பயணிகளையும், 820 கிலோ எடையையும் காற்றில் ஏற்றியது. எரிபொருள். சிகோர்ஸ்கி தனது கண்டுபிடிப்பின் மகத்தான திறனை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து கியேவ் மற்றும் திரும்பும் இலியா முரோமெட்ஸில் ஒரு வெற்றிகரமான விமானம் மூலம் நிரூபித்தார். இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, தொடருக்கு Kyiv என்று பெயரிடப்பட்டது. 1915-1917 ஆம் ஆண்டில், "கிய்வ்" என்ற பெயரில் மேலும் 3 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

"Ilya Muromets" "Kyiv".

முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் (ஆகஸ்ட் 1, 1914), 4 "இலியா முரோமெட்ஸ்" தயாரிக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்திற்குள், அவர்கள் அனைவரும் இம்பீரியல் விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில், போரிடும் நாடுகளின் அனைத்து விமானங்களும் உளவுத் தேவைகளுக்காக மட்டுமே இருந்தன, எனவே ரஷ்ய விமானம் உலகின் முதல் சிறப்பு குண்டுவீச்சு விமானமாக கருதப்பட வேண்டும்.

ஆயுதம்.குண்டுகள் விமானத்தின் உள்ளேயும் வெளிப்புற கவண் மீதும் வைக்கப்பட்டன. 1916 வாக்கில், விமானத்தின் வெடிகுண்டு சுமை 800 கிலோவாக அதிகரித்தது, மேலும் வெடிகுண்டுகளை வெளியிட மின்சார வெளியீட்டு சாதனம் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் 37-மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் கப்பலில் பொருத்தப்பட்ட ரேபிட் ஃபயர் பீரங்கியும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது முன் பீரங்கி மேடையில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் செப்பெலின்ஸை எதிர்த்துப் போராடும் நோக்கம் கொண்டது. துப்பாக்கியின் குழுவினர் ஒரு கன்னர் மற்றும் ஒரு ஏற்றி, இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் பல்வேறு மாற்றங்கள் தற்காப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தன சிறிய ஆயுதங்கள்: மாக்சிம், விக்கர்ஸ், லூயிஸ், மேட்சன் மற்றும் கோல்ட் இயந்திர துப்பாக்கிகள் பல்வேறு அளவுகளிலும் வெவ்வேறு சேர்க்கைகளிலும் நிறுவப்பட்டன.

முதல் உலகப் போரின் போது விண்ணப்பம்.அக்டோபர் 2, 1914 இல், 32 இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான மற்றொரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, ஒவ்வொரு விமானத்தின் விலையும் 150,000 ரூபிள் ஆகும். இதனால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கை 42 ஆக உயர்ந்துள்ளது. இதுபோன்ற போதிலும், போர் நிலைமைகளில் விமானத்தை சோதித்துக்கொண்டிருந்த விமானிகளிடமிருந்து எதிர்மறையான கருத்துகள் வரத் தொடங்கின. எனவே, இலியா முரோமெட்ஸ் விமானம் குறைந்த வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, உயரத்தை அடையவில்லை, பாதுகாக்கப்படவில்லை என்று ஸ்டாஃப் கேப்டன் ருட்னேவ் எழுதினார், இந்த காரணங்களுக்காக, Przemysl கோட்டையின் கண்காணிப்பு மிக உயர்ந்த உயரத்திலும் அதிக தூரத்திலும் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படும்; . அதே நேரத்தில், எதிரியின் பின்புறம் அல்லது குண்டுவீச்சுக்கு விமானங்கள் எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை. இராணுவத்தில் புதிய விமானத்தைப் பற்றிய கருத்து எதிர்மறையானது மற்றும் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட விமானத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக ருசோபால்ட் ஆலைக்கு 3.6 மில்லியன் ரூபிள் வைப்புத்தொகை வழங்குவது தற்போதைய நிலைமையை மிகைல் விளாடிமிரோவிச் ஷிட்லோவ்ஸ்கியால் காப்பாற்றப்பட்டது. புதிய விமானத்தில் குறைபாடுகள் இருப்பதாக ஷிட்லோவ்ஸ்கி ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் அதே நேரத்தில் விமானக் குழுவினருக்கு போதுமான பயிற்சி இல்லை என்று சுட்டிக்காட்டினார். அதே நேரத்தில், 32 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு தொகுதியின் கட்டுமானத்தை இடைநிறுத்த அவர் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் முதல் 10 விமானங்கள் அவற்றை ஒரு படைப்பிரிவில் ஒன்றிணைக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். கடற்படைமற்றும் ஒரு போர் சூழ்நிலையில் முழுமையாக சோதிக்கப்பட வேண்டும். நிக்கோலஸ் II இந்த யோசனைக்கு ஒப்புதல் அளித்தார், ஏற்கனவே டிசம்பர் 23, 1914 இல், ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து இலகுரக விமானமாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இது இராணுவ அமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாகவும், கிராண்ட் டியூக் அலெக்சாண்டர் மிகைலோவிச்சிற்கு அடிபணிந்ததாகவும், மேலும் கனரக விமானப் போக்குவரத்துக்கு அடிபணிந்ததாகவும் இருந்தது. உச்ச உயர் கட்டளையின் தலைமையகத்திற்கு. அதே உத்தரவு 10 போர் மற்றும் 2 பயிற்சி விமானம் "இலியா முரோமெட்ஸ்" கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது. இராணுவ சேவைக்கு அழைக்கப்பட்ட ஷிட்லோவ்ஸ்கியே உருவாக்கப்பட்ட விமானப் படையின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார்.

முதல் உலகப் போரின் போது.

ஏற்கனவே பிப்ரவரி 1915 இல், இலியா முரோமெட்ஸ் விமானம், உலகின் முதல் கனரக குண்டுவீச்சு பிரிவான ஏர்ஷிப் ஸ்குவாட்ரனுடன் இணைந்து, முதல் உலகப் போரின் முனைகளில் எதிரி மீது சக்திவாய்ந்த தாக்குதல்களைத் தொடங்கியது. அவர்கள் பிப்ரவரி 21, 1915 அன்று படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக தங்கள் முதல் போர் விமானத்தை ஜேர்மனியர்கள் மீது ஏற்படுத்தினார்கள். இருப்பினும், அது ஒன்றுமில்லாமல் முடிந்தது, விமானிகள் தொலைந்து போனார்கள், இலக்கைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை (பில்லன்பெர்க்), திரும்பினர். இரண்டாவது விமானம் அடுத்த நாள் நடந்தது மற்றும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. குண்டு வீசப்பட்டது இரயில் நிலையம், அதன் மீது 5 குண்டுகள் தொடர்ச்சியாக வீசப்பட்டன. ரோலிங் ஸ்டாக்கின் நடுவில் குண்டுகள் வெடித்தன, மற்றும் குண்டுவெடிப்பின் முடிவுகள் மார்ச் 18 அன்று, இலியா முரோமெட்ஸின் உதவியுடன், ஜப்லோனா - வில்லன்பெர்க் - நைடன்பர்க் - சோல்ட்னு - பாதையில் புகைப்பட உளவுப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. லாட்டன்பர்க் - ஸ்ட்ராஸ்பர்க் - டோரி - பிளாக் - மிலாவா - ஜப்லோனா. இந்த விமானத்தின் விளைவாக, இந்த பகுதியில் எதிரி படைகளின் செறிவு இல்லை என்பதை நிறுவ முடிந்தது. இந்த உளவு விமானத்தை நிகழ்த்தியதற்காக, விமானக் குழுவினருக்கு விருதுகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் கேப்டன் கோர்ஷ்கோவ் லெப்டினன்ட் கர்னலாக பதவி உயர்வு பெற்றார்.

படைப்பிரிவு அடைய முடிந்த வெற்றிகளுக்கு நன்றி, ஏப்ரல் 1915 இல் 32 இலியா முரோமெட்ஸ் குண்டுவீச்சுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான உத்தரவு மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. விமானம் மே 1, 1916 க்கு முன் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. 1915 இல், ஜி வரிசை விமானங்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" விமானத்தின் முக்கிய தொடர்:

இலியா முரோமெட்ஸ் - 4 ஆர்கஸ் என்ஜின்கள் கொண்ட முதல் கார்;

“இலியா முரோமெட்ஸ்” - தொடர் பி, சிறிய பரிமாணங்களையும் அதிக சக்திவாய்ந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்தையும் கொண்டிருந்தது;

இலியா முரோமெட்ஸ்” - தொடர் பி, இலகுரக, போர்; B ஐ விட சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தது.

"Ilya Muromets" - தொடர் G, B ஐ விட சற்று பெரியது; G-2 இல் ஒரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு தோன்றியது - ஒரு வால் இயந்திர துப்பாக்கி புள்ளி; மிகவும் பிரபலமான தொடர்களில் ஒன்று;

"இலியா முரோமெட்ஸ்" டி அல்லது டிஐஎம் - ஒரு சிறிய தொடர் டி; வளர்ந்த மூக்கு மெருகூட்டலுடன் விரிவாக்கப்பட்ட உருகி இருந்தது; சன்பீம் மோட்டார்கள் (இரண்டு டேன்டெம் அலகுகள்).

"இலியா முரோமெட்ஸ்"
" இலியா முரோமெட்ஸ்", தொடர் பி

"இலியா முரோமெட்ஸ்", தொடர் ஜி
"இலியா முரோமெட்ஸ்", தொடர் பி

மொத்தத்தில், போரின் போது ரஷ்ய-ஜெர்மன் முன்னணியில் சுமார் 50 முரோமெட்டுகள் செயல்பட்டன. அவர்களது குழுவினர் 300க்கும் மேற்பட்ட உளவு மற்றும் குண்டுவீச்சு பணிகளில் 48 டன் குண்டுகளை வீசினர். ஜேர்மன் போராளிகளால் ஒரே ஒரு "விமானக்கப்பல்" சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, மேலும் முரோமெட்ஸ் கன்னர்கள் குறைந்தது மூன்று எதிரி வாகனங்களை "இலியா முரோமெட்ஸ்" அழிக்க முடிந்தது. அப்போது விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் விமானக் குழுவில் இருந்து ஒன்று அல்லது இரண்டு பேர் காயம் அல்லது இறப்பு கூட விமானத்தின் போர் செயல்திறனை பெரிதும் பாதிக்கவில்லை. திறமையான விமானிகள் (உதாரணமாக, ஸ்டாஃப் கேப்டன் கோர்ஷ்கோவ்) மற்றும் 40-பவுண்டு குண்டுகளை சாதுரியமாக வீசுபவர்கள் எதிரிக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தினர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிரெஞ்சு இயந்திரங்களின் விநியோகத்தால் விமான உற்பத்தி தடைபட்டது. முரோமெட்ஸின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி ரஷ்ய இராணுவக் கிடங்குகளில் இணைக்கப்படாமல் இருந்தது.

மற்றும் பாடுங்கள்முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு விமானத்தின் பயன்பாடு. 1918 க்குப் பிறகு, இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்கள் இனி தயாரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் முதல் உலகப் போர் மற்றும் உள்நாட்டுப் போரில் தப்பிப்பிழைத்த கடற்படை இன்னும் சில காலம் செயல்பாட்டில் இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோ - ஓரல் - கார்கோவ் பாதையில் முதல் சோவியத் வழக்கமான அஞ்சல் மற்றும் பயணிகள் விமானம் மே 1, 1921 இல் திறக்கப்பட்டு அக்டோபர் 10, 1921 வரை இயக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் 43 விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, 2 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்கு மற்றும் 60 பயணிகள் ஏற்றிச் செல்லப்பட்டனர். இருப்பினும், விமானக் கடற்படையின் கடுமையான சரிவு காரணமாக, பாதை அகற்றப்பட்டது. மீதமுள்ள விமானங்களில் ஒன்று செர்புகோவில் அமைந்துள்ள ஏர் ஷூட்டிங் மற்றும் குண்டுவீச்சு பள்ளிக்கு மாற்றப்பட்டது. இது 1922-1923 இல் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் விமானம் சுமார் 80 பயிற்சி விமானங்களைச் செய்தது, ஆனால் இந்த தேதிக்குப் பிறகு எந்த விமானமும் வானத்தை நோக்கிச் செல்லவில்லை.

முடிவுரை:பணியின் செயல்பாட்டில், நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்கு அடையப்பட்டது, இலக்கியம் மற்றும் இணைய வளங்களுடன் பணிபுரியும் திறனை நான் பெற்றேன். எனது ஆராய்ச்சிப் பணியின் பொருட்கள் நடத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும்:

· ஒருங்கிணைந்த பாடங்கள்;

· ரஷ்யாவின் பள்ளி அருங்காட்சியகத்தின் நீண்ட தூர விமானப் பயணத்திற்கு கருப்பொருள் உல்லாசப் பயணம்;

பாடநெறி நடவடிக்கைகள்;

· வகுப்பு நேரம்.

ரஷ்ய விமானத்தின் பெருமை

முடிவுரை.எந்த விமானமும் ஒரு அதிசயம். ஆனால் பல எஞ்சின் விமானங்கள் அவற்றின் அளவு, சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் தனித்துவமான வடிவமைப்பு ஆகியவற்றால் பிரமிக்க வைக்கின்றன. இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் உருவாக்கம் ரஷ்ய விமான கட்டுமான வரலாற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பக்கங்களில் ஒன்றாகும், இது அமைதியான வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இகோர் சிகோர்ஸ்கி தனது கார் தூர வடக்கைக் கைப்பற்றி தொலைதூர நிலங்களை ஆராய விஞ்ஞானிகளுக்கு உதவும் என்று கனவு கண்டார். ஆனால் இந்த இயந்திரம் அமைதியான வானத்தில் அல்ல, ஆனால் உலகின் முதல் குண்டுவீச்சாளராக பிரபலமடைய விதிக்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் சிறந்த குண்டுவீச்சாளர் போல! இலியா முரோமெட்ஸ் போன்ற ஒரு விமானத்தை உருவாக்குவது பெரிய விமானங்களின் வடிவமைப்பு, அவற்றின் ஆயுதங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் இராணுவ பயன்பாடுகளில் நமது நாட்டின் முன்னுரிமையை நிரூபித்தது, இது ரஷ்யாவில் நீண்ட தூர விமானப் பயணத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது எங்கள் நியாயமான பெருமை. விமானத்தின் வரலாறு நிற்கவில்லை. "Ilya Muromets" என்ற பெருமைக்குரிய பெயர் Tu-160 விமானம் ஏங்கெல்ஸ் நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ள விமானப்படையின் நீண்ட தூர விமானத் தளத்தில் உள்ளது. மற்றும் பார்க்க வேண்டும் என்பது என் கனவு

ஜனவரி 26, 1914 அன்று, ரஷ்ய-பால்டிக் வண்டி ஆலையில் விமான வடிவமைப்பாளர் I. I. சிகோர்ஸ்கியின் தலைமையில் கட்டப்பட்ட முதல் ரஷ்ய குண்டுவீச்சு "இலியா முரோமெட்ஸ்" முதல் ரஷ்ய நான்கு-எஞ்சின் ஆல்-வுட் பைப்ளேன் புறப்பட்டது.

இறக்கைகள்: மேல் - 30.87 மீ, கீழ் - 22.0 மீ; மொத்த இறக்கை பகுதி - 148 மீ 2; விமானத்தின் வெற்று எடை - 3800 கிலோ; விமான எடை - 5100 கிலோ; அதிகபட்ச தரை வேகம் - 110 கிமீ / மணி; தரையிறங்கும் வேகம் - 75 கிமீ / மணி; விமான காலம் - 4 மணி நேரம்; விமான வரம்பு - 440 கிமீ; உயரம் ஏறும் நேரம் - 1000 மீ - 9 நிமிடங்கள்; புறப்படும் நீளம் - 450 மீ; ஓட்ட நீளம் - 250 மீ.

டிசம்பர் 23, 1914 இல், இலியா முரோமெட்ஸ் குண்டுவீச்சாளர்களின் படைப்பிரிவை உருவாக்குவது குறித்து இராணுவ கவுன்சிலின் தீர்மானம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

இலியா முரோமெட்ஸ் - ரஷ்ய காவிய ஹீரோவின் பெயரிடப்பட்ட ஒரு விமானம் ஆகஸ்ட் 1913 இல் உருவாக்கத் தொடங்கியது. 1913 முதல் 1917 வரை ஆலையின் பெட்ரோகிராட் கிளையால் கட்டப்பட்ட இந்த இயந்திரத்தின் பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு இலியா முரோமெட்ஸ் என்ற பெயர் பொதுவான பெயராக மாறியது.
முன்மாதிரி டிசம்பர் 1913 இல் தயாராக இருந்தது, அதன் முதல் விமானம் 10 ஆம் தேதி நடந்தது. இந்த சாதனத்தில், விங் பாக்ஸ் மற்றும் எம்பெனேஜுக்கு இடையில் பிரேஸ்களை இணைப்பதற்கான பன்றிகளுடன் ஒரு நடுத்தர இறக்கை இருந்தது, மேலும் உடற்பகுதியின் கீழ் கூடுதல் நடுத்தர தரையிறங்கும் கியர் செய்யப்பட்டது. நடுத்தர பிரிவு தன்னை நியாயப்படுத்தவில்லை மற்றும் விரைவில் நீக்கப்பட்டது. முதல் கட்டப்பட்ட விமானத்தின் வெற்றிகரமான சோதனைகள் மற்றும் பல சாதனைகளுக்குப் பிறகு, பிரதான இராணுவ தொழில்நுட்ப இயக்குநரகம் (GVTU) மே 12, 1914 அன்று RBVZ உடன் 2685/1515 ஒப்பந்தத்தில் இந்த வகை 10 விமானங்களை நிர்மாணிக்க கையெழுத்திட்டது.

இலியா முரோமெட்ஸில் சிகோர்ஸ்கியின் சோதனை விமானங்கள் சாதகமற்ற குளிர்காலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கரைக்கும் போது, ​​தரை ஈரமாகவும் ஒட்டும் தன்மையுடனும் மாறியது. இலியா முரோமெட்ஸை ஸ்கைஸுடன் சித்தப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த வழியில் மட்டுமே விமானம் புறப்பட்டது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், இலியா முரோமெட்ஸ் புறப்பட, 400 படிகள் தூரம் தேவைப்பட்டது - 283 மீட்டர். அவரது பெரிய இறந்த எடை இருந்தபோதிலும், இலியா முரோமெட்ஸ் டிசம்பர் 11, 1913 இல் 1,100 கிலோகிராம் சுமையை 1,000 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்த முடிந்தது. Sommeret விமானத்தின் முந்தைய சாதனை 653 கிலோ ஆகும்.
பிப்ரவரி 1914 இல், சிகோர்ஸ்கி 16 பயணிகளுடன் இலியா முரோமெட்ஸை காற்றில் உயர்த்தினார். அன்று தூக்கிய சுமையின் எடை ஏற்கனவே 1190 கிலோவாக இருந்தது. இந்த மறக்கமுடியாத விமானத்தின் போது, ​​​​கப்பலில் மற்றொரு பயணி இருந்தார், முழு விமானநிலையத்திற்கும் பிடித்தது - ஷ்காலிக் என்ற நாய். ஏராளமான பயணிகளுடன் இந்த அசாதாரண விமானம் ஒரு முன்னோடியில்லாத சாதனை. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மீது இந்த விமானத்தின் போது பேலோட் 1300 கிலோவாக இருந்தது. கிராண்டின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, இலியா முரோமெட்ஸ் ஏகாதிபத்திய தலைநகர் மற்றும் அதன் புறநகர்ப் பகுதிகளில் பல விமானங்களைச் செய்தார். பெரும்பாலும், இலியா முரோமெட்ஸ் நகரத்தின் மீது குறைந்த உயரத்தில் பறந்தார் - சுமார் 400 மீட்டர். சிகோர்ஸ்கி விமானத்தின் பல என்ஜின்கள் வழங்கிய பாதுகாப்பில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், அவ்வளவு குறைந்த உயரத்தில் பறக்க பயப்படவில்லை. அந்த நாட்களில், சிறிய ஒற்றை-இயந்திர விமானங்களை ஓட்டிய விமானிகள் பொதுவாக நகரங்களுக்கு மேல் பறப்பதைத் தவிர்த்தனர், குறிப்பாக குறைந்த உயரத்தில், நடுவானில் எஞ்சின் ஸ்டால் மற்றும் தவிர்க்க முடியாத கட்டாய தரையிறக்கம் ஆகியவை ஆபத்தானவை.

இலியா முரோமெட்ஸால் பறக்கவிடப்பட்ட இந்த விமானங்களின் போது, ​​பயணிகள் ஒரு மூடப்பட்ட கேபினில் வசதியாக உட்கார்ந்து, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் கம்பீரமான சதுரங்கள் மற்றும் பவுல்வார்டுகளை கவனிக்க முடியும். இலியா முரோமெட்ஸின் ஒவ்வொரு விமானமும் அனைத்து போக்குவரத்தையும் நிறுத்த வழிவகுத்தது, முழு கூட்டமும் கூடி அதன் இயந்திரங்கள் அதிக சத்தம் எழுப்பியது.
1914 வசந்த காலத்தில், சிகோர்ஸ்கி இரண்டாவது இலியா முரோமெட்ஸைக் கட்டினார். இது அதிக சக்திவாய்ந்த ஆர்கஸ் என்ஜின்கள், இரண்டு 140 ஹெச்பி இன்போர்டு என்ஜின்கள் மற்றும் இரண்டு 125 ஹெச்பி அவுட்போர்டு என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டாவது மாடலின் மொத்த இயந்திர சக்தி 530 ஹெச்பியை எட்டியது, இது முதல் இலியா முரோமெட்ஸின் சக்தியை விட 130 ஹெச்பி அதிகமாக இருந்தது. அதன்படி, அதிக இயந்திர சக்தி என்பது அதிக சுமை திறன், வேகம் மற்றும் 2100 மீட்டர் உயரத்தை அடையும் திறனைக் குறிக்கிறது. ஆரம்ப சோதனை விமானத்தின் போது, ​​இந்த இரண்டாவது இலியா முரோமெட்ஸ் 820 கிலோ எரிபொருள் மற்றும் 6 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார்.

ஜூன் 16-17, 1914 இல், சிகோர்ஸ்கி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து கியேவுக்கு ஒரு விமானத்தை ஓர்ஷாவில் தரையிறக்கினார். இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, தொடருக்கு Kyiv என்று பெயரிடப்பட்டது.
அதன் வடிவமைப்பின்படி, விமானம் ஆறு-இடுகை இருவிமானமாக இருந்தது, அது மிகப்பெரிய இடைவெளி மற்றும் விகிதத்தின் இறக்கைகளுடன் (மேல் இறக்கையில் 14 வரை) இருந்தது. நான்கு உள் ஸ்ட்ரட்கள் ஜோடிகளாக இணைக்கப்பட்டு, அவற்றின் ஜோடிகளுக்கு இடையில் இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன, அவை முற்றிலும் திறந்த நிலையில், ஃபேரிங் இல்லாமல். அனைத்து இயந்திரங்களுக்கும் அணுகல் விமானத்தில் வழங்கப்பட்டது, இதற்காக கம்பி தண்டவாளங்களுடன் கூடிய ஒட்டு பலகை நடைபாதை கீழ் இறக்கையுடன் ஓடியது. இது ஒரு விமானத்தை அவசர தரையிறக்கத்திலிருந்து காப்பாற்றியதற்கு பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. பல விமானங்களில், நான்கு என்ஜின்கள் இரண்டு டேன்டெம்களில் வழங்கப்பட்டன, மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் முரோம் பயிற்சி விமானத்தில் இரண்டு இயந்திரங்கள் மட்டுமே இருந்தன. அனைத்து முரோமெட்களின் வடிவமைப்பும் அனைத்து வகைகளுக்கும் தொடர்களுக்கும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. அதன் விளக்கம் முதன்முறையாக இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
இறக்கைகள் இரண்டு ஸ்பார் இருந்தது. மேல் ஒன்றின் இடைவெளி, தொடர் மற்றும் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, 24 முதல் 34.5 மீ வரை, கீழ் ஒன்று - 21 மீட்டர். ஸ்பார்கள் நாண் நீளத்தின் சராசரியாக 12 மற்றும் 60% இல் அமைந்திருந்தன. சிறகு சுயவிவர தடிமன் குறுகலான இறக்கைகளில் 6% நாண் முதல் அகலமானவற்றில் 3.5% நாண் வரை இருக்கும்.
ஸ்பார்கள் ஒரு பெட்டி வடிவ வடிவமைப்பில் இருந்தன. அவற்றின் உயரம் 100 மிமீ (சில நேரங்களில் 90 மிமீ), அகலம் 50 மிமீ, மற்றும் ஒட்டு பலகை சுவர் தடிமன் 5 மிமீ. அலமாரிகளின் தடிமன் மையப் பிரிவில் 20 மிமீ முதல் இறக்கைகளின் முனைகளில் 14 மிமீ வரை மாறுபடும். அலமாரிகளின் பொருள் ஆரம்பத்தில் ஒரேகான் பைன் மற்றும் தளிர் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, பின்னர் - சாதாரண பைன். என்ஜின்களுக்கு கீழே உள்ள கீழ் இறக்கை ஸ்பார்கள் ஹிக்கரி மரத்தால் செய்யப்பட்ட அலமாரிகளைக் கொண்டிருந்தன. மர பசை மற்றும் பித்தளை திருகுகளைப் பயன்படுத்தி ஸ்பார்கள் கூடியிருந்தன. சில நேரங்களில் மூன்றில் ஒன்று இரண்டு ஸ்பார்க்களில் சேர்க்கப்பட்டது - பின்புறத்தின் பின்னால், ஒரு அய்லிரோன் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டது. பிரேஸ் சிலுவைகள் ஒற்றை, அதே மட்டத்தில் அமைந்துள்ளன, தோல் பதனிடுபவர்களுடன் 3 மிமீ பியானோ கம்பியால் ஆனது.
இறக்கை விலா எலும்புகள் எளிமையானவை மற்றும் வலுவூட்டப்பட்டவை - தடிமனான அலமாரிகள் மற்றும் சுவர்கள், சில சமயங்களில் 5 மிமீ ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட இரட்டை சுவர்கள், மிகப் பெரிய நீளமான மின்னல் துளைகளுடன், அலமாரிகள் 6x20 மிமீ பைன் லேத்தால் 2-3 மிமீ ஆழமான பள்ளத்துடன் செய்யப்பட்டன, அதில் விலா எலும்புகள் சுவர்களுக்கு பொருந்தும். விலா எலும்புகள் மர பசை மற்றும் நகங்களைப் பயன்படுத்தி கூடியிருந்தன. விலா எலும்புகளின் சுருதி முழுவதும் 0.3 மீ., இறக்கைகளின் வடிவமைப்பு இலகுவாக இருந்தது.
வால் பகுதியின் துணி மூடுதல் மற்றும் மூக்கு பகுதியை ஒரு ஒட்டு பலகை (3 மிமீ) மறைப்புடன் ஃபியூஸ்லேஜ் அமைப்பு கட்டமைக்கப்பட்டது. கேபினின் முன் பகுதி ஆரம்பத்தில் வளைந்திருந்தது, வெனீரில் இருந்து லேமினேட் செய்யப்பட்டது, பின்னர் முரோமெட்ஸில் இது மெருகூட்டல் மேற்பரப்பில் ஒரே நேரத்தில் அதிகரிப்புடன் பன்முகப்படுத்தப்பட்டது. சில மெருகூட்டல் பேனல்கள் திறந்து கொண்டிருந்தன. சமீபத்திய வகை முரோமெட்களில் உள்ள உடற்பகுதியின் நடுப்பகுதி 2.5 மீ உயரத்தையும் 1.8 மீ அகலத்தையும் எட்டியது.
பிற்கால முரோமெட் வகைகளில், இறக்கைப் பெட்டிக்குப் பின்னால் உள்ள உருகி பிரிக்கக்கூடியதாக இருந்தது.

முரோமைட்டுகளின் கிடைமட்ட வால் சுமை தாங்கும் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் இருந்தது பெரிய அளவுகள்- 30% இறக்கை பகுதி, இது விமான கட்டுமானத்தில் அரிதானது. லிஃப்ட் கொண்ட நிலைப்படுத்தியின் சுயவிவரம் இறக்கைகளின் சுயவிவரத்தைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் மெல்லியதாக இருந்தது. நிலைப்படுத்தி இரண்டு-ஸ்பார், ஸ்பார்ஸ் பெட்டி வடிவமானது, விலா இடைவெளி 0.3 மீ, விளிம்பு பைன் ஆகும். நிலைப்படுத்தி, மேல் உருகி ஸ்பார்ஸ், டெட்ராஹெட்ரல் பன்றி மற்றும் ஊன்றுகோல் பிரமிட்டின் மேற்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட சுயாதீன பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. பிரேஸ்கள் - கம்பி, ஒற்றை.
பொதுவாக மூன்று சுக்கான்கள் இருந்தன: நடுத்தர பிரதான ஒன்று மற்றும் இரண்டு பக்கங்கள். பின்புற படப்பிடிப்பு புள்ளியின் வருகையுடன், பக்க சுக்கான்கள் நிலைப்படுத்தியுடன் பரவலாக இடைவெளியில் இருந்தன, அளவு அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் அச்சு இழப்பீடுடன் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் நடுத்தர சுக்கான் அகற்றப்பட்டது.
Ailerons மேல் இறக்கையில் மட்டுமே இருந்தன மற்றும் அதன் கன்சோல்களில் அமைந்திருந்தன. அவர்களின் நாண் 1-1.5 மீ (பின்புற ஸ்பாரில் இருந்து) இருந்தது. திசைமாற்றி கைகள் 0.4 மீ நீளத்தைக் கொண்டிருந்தன, சில சமயங்களில் 1.5 மீ நீளமுள்ள பிரேஸ்களைக் கொண்ட ஒரு சிறப்புக் குழாய் அத்தகைய கைகளில் சேர்க்கப்பட்டது, முரோம்ட்சேவ் சேஸ் நடுத்தர இயந்திரங்களின் கீழ் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் சறுக்கலுடன் இணைக்கப்பட்ட N- வடிவ ஸ்ட்ரட்களைக் கொண்டிருந்தது. ரப்பர் தண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் குறுகிய அச்சுகளில் ஜோடிகளாக இருக்கும் சக்கரங்கள். எட்டு சக்கரங்கள் ஜோடியாக தோலால் மூடப்பட்டிருந்தன. இதன் விளைவாக மிகவும் பரந்த விளிம்புடன் இரட்டை சக்கரங்கள் இருந்தன.
வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உள்ள உடல் கிட்டத்தட்ட ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது கிடைமட்ட நிலை. இதன் காரணமாக, இறக்கைகள் மிகவும் நிறுவப்பட்டன உயர் கோணம் 8-9°. பறக்கும் விமானத்தின் நிலை கிட்டத்தட்ட தரையில் இருந்ததைப் போலவே இருந்தது. கிடைமட்ட வால் நிறுவல் கோணம் 5-6 ° ஆகும். எனவே, இறக்கை பெட்டியின் பின்னால் அமைந்துள்ள புவியீர்ப்பு மையம் கொண்ட விமானத்தின் அசாதாரண வடிவமைப்புடன் கூட, அது சுமார் 3 ° நேர்மறை நீளமான V ஐக் கொண்டிருந்தது மற்றும் விமானம் நிலையானது.
இயந்திரங்கள் குறைந்த செங்குத்து டிரஸ்கள் அல்லது சாம்பல் அலமாரிகள் மற்றும் பிரேஸ்கள் கொண்ட பீம்களில் பொருத்தப்பட்டன, சில சமயங்களில் ஒட்டு பலகையால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
எரிவாயு தொட்டிகள் - பித்தளை, உருளை, கூர்மையான நெறிப்படுத்தப்பட்ட முனைகளுடன் - பொதுவாக மேல் இறக்கையின் கீழ் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டன. அவர்களின் வில் சில நேரங்களில் எண்ணெய் தொட்டிகளாக செயல்பட்டன. சில நேரங்களில் எரிவாயு தொட்டிகள் தட்டையானவை மற்றும் உடற்பகுதியில் வைக்கப்பட்டன.
எஞ்சின் கட்டுப்பாடு தனி மற்றும் பொதுவானதாக இருந்தது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் த்ரோட்டில் கண்ட்ரோல் லீவர்களுடன் கூடுதலாக, அனைத்து என்ஜின்களையும் ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்படுத்த ஒரு பொதுவான ஆட்டோலாக் லீவர் இருந்தது.

போரின் தொடக்கத்தில் (ஆகஸ்ட் 1, 1914), நான்கு இலியா முரோமெட்கள் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டன. செப்டம்பர் 1914 இல் அவர்கள் இம்பீரியல் விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில், போரிடும் நாடுகளின் அனைத்து விமானங்களும் உளவுத்துறைக்காக மட்டுமே இருந்தன, எனவே இலியா முரோமெட்ஸ் உலகின் முதல் சிறப்பு குண்டுவீச்சு விமானமாக கருதப்பட வேண்டும்.
டிசம்பர் 10 (23), 1914 இல், இலியா முரோமெட்ஸ் குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவை (ஏர்ஷிப் ஸ்குவாட்ரன், ஈவிசி) உருவாக்குவது குறித்த இராணுவ கவுன்சிலின் தீர்மானத்திற்கு பேரரசர் ஒப்புதல் அளித்தார், இது உலகின் முதல் குண்டுவீச்சு உருவாக்கமாக மாறியது. ஷிட்லோவ்ஸ்கி அதன் தலைவரானார். இலியா முரோமெட்ஸ் ஏர்ஷிப் படைப்பிரிவின் இயக்குநரகம் சுப்ரீம் கமாண்டர்-இன்-சீஃப் தலைமையகத்தில் உள்ள உச்ச தளபதியின் தலைமையகத்தில் அமைந்துள்ளது. அவர் நடைமுறையில் புதிதாக வேலையைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது - முரோம்ட்ஸியை பறக்கும் ஒரே விமானி இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி, மீதமுள்ளவர்கள் கனரக விமானப் போக்குவரத்து பற்றிய யோசனைக்கு அவநம்பிக்கை மற்றும் விரோதமானவர்கள், அவர்கள் மீண்டும் பயிற்சி பெற வேண்டியிருந்தது, மேலும் இயந்திரங்கள் இருந்தன. ஆயுதம் மற்றும் மீண்டும் ஆயுதம்.
1915ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 14ஆம் தேதி (27ஆம் தேதி) போர்ப் பணியில் முதன்முறையாக ஸ்க்ராட்ரனின் விமானம் பறந்தது. போர் முழுவதிலும், படை 400 போர்களை உருவாக்கி, 65 டன் குண்டுகளை வீசி 12 எதிரி போராளிகளை அழித்தது, ஒரே ஒரு விமானத்தை மட்டும் நேரடியாக போர்களில் இழந்தது. எதிரி போராளிகள். (செப்டம்பர் 12 (25), 1916) 09/12/1916 அன்டோனோவோ கிராமத்தில் உள்ள 89 வது இராணுவத்தின் தலைமையகம் மற்றும் போருனி நிலையத்தில் ஒரு சோதனையின் போது, ​​லெப்டினன்ட் டி.டி. மக்ஷீவின் விமானம் (கப்பல் XVI) சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. மேலும் இரண்டு முரோமெட்டுகள் விமான எதிர்ப்பு பேட்டரிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன: நவம்பர் 2, 1915 அன்று, ஸ்டாஃப் கேப்டன் ஓஜெர்ஸ்கியின் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது, ஏப்ரல் 13, 1916 அன்று, லெப்டினன்ட் கான்ஸ்டென்சிக்கின் விமானம் தீப்பிடித்தது, கப்பல் சமாளித்தது. விமானநிலையத்தை அடையுங்கள், ஆனால் பெறப்பட்ட சேதம் காரணமாக, அதை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை. ஏப்ரல் 1916 இல், ஏழு ஜெர்மன் விமானங்கள் செக்வோல்டில் உள்ள விமானநிலையத்தில் குண்டுவீசின, இதன் விளைவாக நான்கு முரோமெட்டுகள் சேதமடைந்தன. ஆனால் இழப்புகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் பல்வேறு விபத்துக்கள். இதன் காரணமாக சுமார் 200 வாகனங்கள் சேதமடைந்தன. அவனே IM-B கியேவ்சுமார் 30 போர் பயணங்கள் பறந்து பின்னர் பயிற்சி விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.
போரின் போது, ​​மிகவும் பரவலான (30 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட) B தொடரின் விமானங்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. அவை சிறிய அளவில் மற்றும் பி தொடரிலிருந்து வேறுபடுகின்றன அதிக வேகம். குழுவில் 4 பேர் இருந்தனர், சில மாற்றங்கள் இரண்டு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. சுமார் 80 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறைவாக அடிக்கடி 240 கிலோ வரை. 1915 இலையுதிர்காலத்தில், 410 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டு வெடிக்க ஒரு சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது.

1915 ஆம் ஆண்டில், G தொடரின் உற்பத்தி 7 பேர் கொண்ட குழுவுடன் தொடங்கியது, G-1, 1916 இல் - G-2 ஒரு படப்பிடிப்பு அறை, G-3, 1917 இல் - G-4. 1915-1916 இல், மூன்று டி-சீரிஸ் வாகனங்கள் (DIM) தயாரிக்கப்பட்டன. விமான உற்பத்தி 1918 வரை தொடர்ந்தது. G-2 விமானம், அதில் ஒன்று (மூன்றாவது Kyiv) 5200 மீ உயரத்தை எட்டியது, உள்நாட்டுப் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது.
1918 ஆம் ஆண்டில், முரோம் குடியிருப்பாளர்களால் ஒரு போர் பணி கூட மேற்கொள்ளப்படவில்லை. ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் 1919 இல் மட்டுமே சோவியத் குடியரசு ஓரல் பகுதியில் இரண்டு வாகனங்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில், சோவியத்-போலந்து போர் மற்றும் ரேங்கலுக்கு எதிரான இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போது பல சண்டைகள் செய்யப்பட்டன. நவம்பர் 21, 1920 இல், இலியா முரோமெட்ஸின் கடைசி போர் விமானம் நடந்தது.
இலியா முரோமெட்ஸ் செம்படை
மே 1, 1921 இல், RSFSR இல் முதல் அஞ்சல் மற்றும் பயணிகள் விமானம் மாஸ்கோ-கார்கோவ் திறக்கப்பட்டது. இந்த வரி 6 முரோம் குடியிருப்பாளர்களால் வழங்கப்பட்டது, பெரிதும் தேய்ந்துபோன மற்றும் தீர்ந்துபோன என்ஜின்களுடன், அதனால்தான் இது அக்டோபர் 10, 1922 அன்று கலைக்கப்பட்டது. இதன் போது 60 பயணிகளும் சுமார் இரண்டு தொன் சரக்குகளும் கொண்டு செல்லப்பட்டன.
1922 ஆம் ஆண்டில், சாக்ரடீஸ் மொனாஸ்டிரெவ் மாஸ்கோ-பாகு பாதையில் இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தில் பறந்தார்.
அஞ்சல் விமானங்களில் ஒன்று ஸ்கூல் ஆஃப் ஏரியல் ஷூட்டிங் அண்ட் பாம்பிங் (செர்புகோவ்) க்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது 1922-1923 இல் சுமார் 80 பயிற்சி விமானங்களைச் செய்தது. அதன்பிறகு, முரோம் குடியிருப்பாளர்கள் காற்றில் இறங்கவில்லை.

விமானத்தில் "இலியா முரோமெட்ஸ்"

Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") என்பது ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் 1914-1919 காலகட்டத்தில் ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட நான்கு-இயந்திரம் கொண்ட அனைத்து மர பைப்ளேன்களின் பல தொடர்களுக்கான பொதுவான பெயர். விமானம் சுமந்து செல்லும் திறன், பயணிகளின் எண்ணிக்கை, நேரம் மற்றும் அதிகபட்ச விமான உயரம் ஆகியவற்றில் பல சாதனைகளை படைத்தது. இது வரலாற்றில் முதல் தொடர் மல்டி எஞ்சின் குண்டுவீச்சு ஆகும்.

வளர்ச்சி மற்றும் முதல் பிரதிகள்

I. I. சிகோர்ஸ்கியின் தலைமையில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஆலையின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையால் இந்த விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. துறையின் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் K.K Ergant, M.F. Serebryannikov, V.S. பனாஸ்யுக், இளவரசர் ஏ.எஸ். அட்லர் மற்றும் பலர் "ரஷ்ய நைட்" வடிவமைப்பின் மேலும் வளர்ச்சியின் விளைவாக தோன்றினர். பொது திட்டம்விமானம் மற்றும் அதன் இறக்கை பெட்டியின் கீழ் இறக்கையில் ஒரு வரிசையில் நிறுவப்பட்ட நான்கு என்ஜின்கள், உருகி அடிப்படையில் புதியது. இதன் விளைவாக, அதே நான்கு 100 ஹெச்பி ஆர்கஸ் என்ஜின்களுடன். உடன். புதிய விமானம் இரு மடங்கு சுமை எடை மற்றும் அதிகபட்ச விமான உயரத்தைக் கொண்டிருந்தது.

1915 ஆம் ஆண்டில், ரிகாவில் உள்ள ருஸ்ஸோ-பால்ட் ஆலையில், பொறியாளர் கிரீவ் R-BVZ விமான இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார். இன்ஜின் ஆறு சிலிண்டர், டூ ஸ்ட்ரோக், வாட்டர் கூல்டு. வாகன வகை ரேடியேட்டர்கள் அதன் பக்கங்களில் அமைந்திருந்தன. Ilya Muromets இன் சில மாற்றங்களில் R-BVZ நிறுவப்பட்டது.

"Ilya Muromets" உலகின் முதல் பயணிகள் விமானம் ஆனது. விமான வரலாற்றில் முதன்முறையாக, இது ஒரு வசதியான அறை, தூங்கும் அறைகள் மற்றும் கழிப்பறையுடன் கூடிய குளியலறையுடன் கூட, கேபினிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. முரோமெட்ஸில் வெப்பம் (இயந்திர வெளியேற்ற வாயுக்கள்) மற்றும் மின்சார விளக்குகள் இருந்தன. பக்கங்களிலும் கீழ் இறக்கை கன்சோல்களுக்கு வெளியேறும் வழிகள் இருந்தன. முதல் உலகப் போர் மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தது உள்நாட்டு சிவில் விமானப் போக்குவரத்து மேலும் வளர்ச்சியைத் தடுத்தது.

முதல் காரின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 1913 இல் நிறைவடைந்தது. சோதனைக்குப் பிறகு, ஆர்ப்பாட்ட விமானங்கள் அதில் மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் பல பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன, குறிப்பாக ஒரு சுமை திறன் சாதனை: டிசம்பர் 12, 1913 அன்று, 1100 கிலோ (சோமர்ஸ் விமானத்தில் முந்தைய சாதனை 653 கிலோ), பிப்ரவரி 12, 1914 இல், 16. மக்கள் மற்றும் ஒரு நாய் காற்றில் தூக்கி எறியப்பட்டது, மொத்த எடை 1290 கிலோ. இந்த விமானத்தை I. I. சிகோர்ஸ்கி அவர்களே இயக்கினார்.

1914 வசந்த காலத்தில், முதல் இலியா முரோமெட்ஸ் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட கடல் விமானமாக மாற்றப்பட்டது. இந்த மாற்றத்தில், இது கடற்படைத் துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் 1917 வரை மிகப்பெரிய கடல் விமானமாக இருந்தது.

இரண்டாவது விமானம் (IM-B Kyiv), அளவு சிறியது மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள், ஜூன் 4 அன்று 10 பயணிகளை 2000 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தியது, ஜூன் 5 அன்று விமான கால சாதனையை (6 மணி 33 நிமிடங்கள் 10 வினாடிகள்) அமைத்தது. ஜூன் 16-17 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து கியேவுக்கு ஒரு விமானம் தரையிறங்கியது. இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, தொடருக்கு Kyiv என்று பெயரிடப்பட்டது. 1915-1917 ஆம் ஆண்டில், "கிய்வ்" என்ற பெயரில் மேலும் 3 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

முதல் மற்றும் கியேவ் வகைகளின் விமானங்கள் தொடர் பி என அழைக்கப்பட்டன. மொத்தம் 7 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

முதலாம் உலகப் போரின் போது பயன்படுத்தவும்

போரின் தொடக்கத்தில் (ஆகஸ்ட் 1, 1914), 4 இலியா முரோமெட்ஸ் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 1914 இல் அவர்கள் இம்பீரியல் விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டனர்.

டிசம்பர் 10 (23), 1914 இல், இலியா முரோமெட்ஸ் குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவை (ஏர்ஷிப் ஸ்குவாட்ரன், ஈவிசி) உருவாக்குவது குறித்த இராணுவ கவுன்சிலின் தீர்மானத்திற்கு பேரரசர் ஒப்புதல் அளித்தார், இது உலகின் முதல் குண்டுவீச்சு உருவாக்கமாக மாறியது. ஷிட்லோவ்ஸ்கி அதன் தலைவரானார். இலியா முரோமெட்ஸ் ஏர்ஷிப் படைப்பிரிவின் இயக்குநரகம் சுப்ரீம் கமாண்டர்-இன்-சீஃப் தலைமையகத்தில் உள்ள உச்ச தளபதியின் தலைமையகத்தில் அமைந்துள்ளது. அவர் நடைமுறையில் புதிதாக வேலையைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது - முரோம்ட்ஸியை பறக்கும் ஒரே விமானி இகோர் சிகோர்ஸ்கி, மீதமுள்ளவர்கள் கனரக விமானப் போக்குவரத்து யோசனைக்கு அவநம்பிக்கை மற்றும் விரோதமானவர்கள், அவர்கள் மீண்டும் பயிற்சி பெற வேண்டியிருந்தது, மேலும் இயந்திரங்கள் இருக்க வேண்டும். ஆயுதம் மற்றும் மீண்டும் ஆயுதம்.

போரின் போது, ​​மிகவும் பரவலான (30 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட) B தொடரின் விமானங்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. அவை அளவு சிறியதாகவும் வேகமாகவும் இருப்பதில் B தொடரிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. குழுவில் 4 பேர் இருந்தனர், சில மாற்றங்கள் இரண்டு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. சுமார் 80 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறைவாக அடிக்கடி 240 கிலோ வரை. 1915 இலையுதிர்காலத்தில், ஒரு குண்டுவெடிப்பு சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரியது, 410 கிலோகிராம் குண்டு.

1915 ஆம் ஆண்டில், G தொடரின் உற்பத்தி 7 பேர் கொண்ட குழுவுடன் தொடங்கியது, G-1, 1916 இல் - G-2 ஒரு படப்பிடிப்பு அறை, G-3, 1917 இல் - G-4. 1915-1916 இல், மூன்று டி-சீரிஸ் வாகனங்கள் (DIM) தயாரிக்கப்பட்டன. விமான உற்பத்தி 1918 வரை தொடர்ந்தது. G-2 விமானம், அதில் ஒன்று (மூன்றாவது "Kyiv") 5200 மீ உயரத்தை எட்டியது, உள்நாட்டுப் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது.

போர் அறிக்கையிலிருந்து:

லெப்டினன்ட் I. S. பாஷ்கோ

“... விமானத்தில் (ஜூலை 5, 1915) சுமார் 3200-3500 மீ உயரத்தில், லெப்டினன்ட் பாஷ்கோவின் கட்டளையின் கீழ் இருந்த விமானம் மூன்று ஜெர்மன் விமானங்களால் தாக்கப்பட்டது. அவற்றில் முதலாவது கீழ் ஹட்ச் வழியாகக் காணப்பட்டது, அது எங்கள் காருக்குக் கீழே 50 மீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. அதே நேரத்தில், எங்கள் விமானம் லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் முன்னோக்கி நிலைகளில் இருந்து 40 versts தொலைவில் ஷெப்ரின் மீது இருந்தது. லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் உடனடியாக லெப்டினன்ட் பாஷ்கோவால் மாற்றப்பட்டார். ஜேர்மன் கார், அதிக வேகம் மற்றும் ஒரு பெரிய சக்தி இருப்பு, விரைவாக எங்கள் விமானத்தை முந்திக்கொண்டு 50 மீட்டர் உயரத்தில் முடிந்தது. வலது பக்கம்எதிரில், எங்கள் விமானத்தில் இயந்திர துப்பாக்கியால் சுடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் எங்கள் வாகனத்தின் காக்பிட்டில், குழு உறுப்பினர்களின் பணி பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்பட்டது: லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் தளபதிக்கு அருகில் இருந்தார், ஸ்டாஃப் கேப்டன் நௌமோவ் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், மற்றும் கார்பைனிலிருந்து துணை விமானி லாவ்ரோவ். எதிரியின் முதல் தாக்குதலின் போது, ​​எதிரியின் வாகனத்தில் இருந்து இயந்திரத் துப்பாக்கிச் சூடு இரண்டு மேல் பெட்ரோல் தொட்டிகளையும் உடைத்தது, வலது இயந்திரக் குழுவின் வடிகட்டி, 2 வது இயந்திரத்தின் ரேடியேட்டர், இடது இயந்திரக் குழுவின் இரண்டு பெட்ரோல் குழாய்களும் உடைந்தன, கண்ணாடி வலது முன் ஜன்னல்கள் உடைக்கப்பட்டது, மற்றும் விமானத் தளபதி, லெப்டினன்ட், பாஷ்கோவின் தலை மற்றும் காலில் காயமடைந்தார். இடது என்ஜின்களுக்கான பெட்ரோல் கோடுகள் தடைபட்டதால், பெட்ரோல் டாங்கிகளில் இருந்து இடது குழாய்கள் உடனடியாக மூடப்பட்டு இடது தொட்டியின் எரிபொருள் பம்ப் அணைக்கப்பட்டது. மேலும் எங்கள் காரின் விமானம் இரண்டு வலது என்ஜின்களில் இருந்தது. ஜேர்மன் விமானம், எங்கள் பாதையை முதன்முறையாகக் கடந்த பிறகு, இடது பக்கத்திலிருந்து மீண்டும் எங்களைத் தாக்க முயன்றது, ஆனால் எங்கள் விமானத்தில் இருந்து இயந்திரத் துப்பாக்கி மற்றும் துப்பாக்கியால் எதிர்ப்பட்டபோது, ​​​​அது கூர்மையாக வலதுபுறமாகத் திரும்பி, ஒரு பெரிய ரோலுடன், Zamosc நோக்கி இறங்கத் தொடங்கியது. தாக்குதலை முறியடித்த பிறகு, லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் லெப்டினன்ட் பாஷ்கோவை மாற்றினார், அவர் துணை விமானி லாவ்ரோவால் கட்டப்பட்டார். டிரஸ்ஸிங்கிற்குப் பிறகு, லெப்டினன்ட் பாஷ்கோ மீண்டும் விமானத்தைக் கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கினார், லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் மற்றும் துணை விமானி லாவ்ரோவ் ஆகியோர் தங்கள் கைகளால் வலது குழு வடிகட்டியில் உள்ள துளைகளை மாறி மாறி மூடி, விமானத்தைத் தொடர தொட்டிகளில் மீதமுள்ள பெட்ரோலைப் பாதுகாக்க அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுத்தனர். . முதல் எதிரி விமானத்தின் தாக்குதலைத் தடுக்கும்போது, ​​​​மெஷின் துப்பாக்கியிலிருந்து 25 துண்டுகள் கொண்ட முழு கேசட் சுடப்பட்டது, இரண்டாவது கேசட்டிலிருந்து 15 துண்டுகள் மட்டுமே சுடப்பட்டன, பின்னர் கெட்டி பத்திரிகைக்குள் சிக்கிக்கொண்டது மற்றும் அதிலிருந்து மேலும் துப்பாக்கிச் சூடு முற்றிலும் சாத்தியமற்றது.

முதல் விமானத்தைத் தொடர்ந்து, அடுத்த ஜெர்மன் விமானம் உடனடியாக தோன்றியது, அது இடதுபுறத்தில் எங்களுக்கு மேலே ஒரு முறை மட்டுமே பறந்து இயந்திர துப்பாக்கியால் எங்கள் விமானத்தை சுட்டது, இரண்டாவது இயந்திரத்தின் எண்ணெய் தொட்டி துளைக்கப்பட்டது. லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் ஒரு கார்பைனிலிருந்து இந்த விமானத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், துணை விமானி லாவ்ரோவ் வடிகட்டிக்கு அருகிலுள்ள கேபினின் முன் பெட்டியில் இருந்தார், மற்றும் பணியாளர் கேப்டன் நவுமோவ் இயந்திர துப்பாக்கியை சரிசெய்து கொண்டிருந்தார். இயந்திர துப்பாக்கி முற்றிலும் செயலிழந்ததால், லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் கார்பைனை நவுமோவிடம் ஒப்படைத்தார், மேலும் அவர் துணை விமானி லாவ்ரோவை மாற்றினார், பெட்ரோலைப் பாதுகாக்க நடவடிக்கை எடுத்தார், ஏனெனில் லாவ்ரோவின் இரண்டு கைகளும் மிகுந்த மன அழுத்தத்தால் உணர்ச்சியற்றவை. இரண்டாவது ஜெர்மன் விமானம் மீண்டும் எங்களைத் தாக்கவில்லை.

முன்னோக்கி நிலைகளின் வரிசையில், எங்கள் வாகனம் மூன்றாவது ஜெர்மன் விமானத்தால் இயந்திரத் துப்பாக்கியால் இடதுபுறமாகவும் எங்களுக்கு மேலேயும் வெகு தொலைவில் பறந்தது. அதே நேரத்தில் பீரங்கிகளும் எங்களை நோக்கிச் சுட்டன. அந்த நேரத்தில் உயரம் சுமார் 1400-1500 மீ ஆக இருந்தது, 700 மீ உயரத்தில் உள்ள கோல்ம் நகரத்தை நெருங்கும் போது, ​​​​சரியான என்ஜின்களும் நிறுத்தப்பட்டன, ஏனென்றால் பெட்ரோல் சப்ளை முழுவதுமாக தீர்ந்து விட்டது, எனவே கட்டாயமாக இறங்க வேண்டியிருந்தது. . கடைசியாக ஒரு சதுப்பு புல்வெளியில் 24 வது விமானப் படைப்பிரிவின் விமானநிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள கோரோடிஷ் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள கோல்ம் நகரத்திலிருந்து 4-5 வெர்ஸ்ட்கள் செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், லேண்டிங் கியர் சக்கரங்கள் ஸ்ட்ரட்கள் வரை சிக்கி உடைந்தன: சேஸின் இடது பாதி, 2 ஸ்ட்ரட்கள், இரண்டாவது இயந்திரத்தின் ப்ரொப்பல்லர், பல டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர்கள் மற்றும் நடுத்தரத்தின் வலது பின்புற கீழ் ஸ்பார் பெட்டியில் சிறிது விரிசல் ஏற்பட்டது. தரையிறங்கிய பிறகு விமானத்தை ஆய்வு செய்தபோது, ​​​​மேற்கண்டவற்றைத் தவிர, இயந்திர துப்பாக்கி தீயால் பின்வரும் சேதம் கண்டறியப்பட்டது: 3 வது இயந்திரத்தின் ப்ரொப்பல்லர் இரண்டு இடங்களில் உடைந்தது, அதே இயந்திரத்தின் இரும்பு ஸ்ட்ரட் உடைந்தது, டயர் உடைந்தது, இரண்டாவது இயந்திரத்தின் ரோட்டார் சேதமடைந்தது, அதே இயந்திரத்தின் சரக்கு சட்டகம் உடைந்தது, பின்புற ஸ்ட்ரட் முதல் இயந்திரம், இரண்டாவது இயந்திரத்தின் முன் ஸ்ட்ரட் மற்றும் விமானத்தின் மேற்பரப்பில் பல துளைகள் உடைந்தது. விமானத் தளபதி லெப்டினன்ட் பாஷ்கோ காயங்கள் இருந்தபோதிலும் அவர் தனிப்பட்ட முறையில் இறங்கினார்.

யுத்த காலங்களில் 60 வாகனங்கள் படையினரால் பெறப்பட்டன. படைப்பிரிவு 400 sorties பறந்து, 65 டன் குண்டுகளை வீசியது மற்றும் 12 எதிரி போராளிகளை அழித்தது. மேலும், முழு போரின் போதும், 1 விமானம் மட்டுமே எதிரி போராளிகளால் நேரடியாக சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது (இது ஒரே நேரத்தில் 20 விமானங்களால் தாக்கப்பட்டது), மேலும் 3 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

செப்டம்பர் 12 (25), 1916 அன்று, அன்டோனோவோ கிராமத்தில் உள்ள 89 வது ஜெர்மன் காலாட்படை பிரிவின் தலைமையகம் மற்றும் போருனி நிலையத்தில் நடந்த சோதனையின் போது, ​​லெப்டினன்ட் டி.டி. மக்ஷீவின் விமானம் (கப்பல் XVI) சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

மேலும் இரண்டு முரோமெட்டுகள் விமான எதிர்ப்பு பேட்டரி தீயால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன:

11/2/1915 பணியாளர் கேப்டன் ஓசர்ஸ்கியின் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது

04/13/1916 அன்று, லெப்டினன்ட் கான்ஸ்டென்சிக்கின் விமானம் தீப்பிடித்தது, கப்பல் விமானநிலையத்தை அடைய முடிந்தது, ஆனால் பெறப்பட்ட சேதம் காரணமாக அதை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை.

ஏப்ரல் 1916 இல், 7 ஜெர்மன் விமானங்கள் செக்வோல்டில் உள்ள விமானநிலையத்தில் குண்டுவீசின, இதன் விளைவாக 4 முரோமெட்டுகள் சேதமடைந்தன.

ஆனால் இழப்புகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் பல்வேறு விபத்துக்கள் - இதன் காரணமாக சுமார் இரண்டு டஜன் கார்கள் இழந்தன. IM-B Kyiv சுமார் 30 போர்ப் பயணங்களில் பறந்து பின்னர் பயிற்சி விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஜெனரல் ஏ.ஏ. புருசிலோவின் கூற்றுப்படி, இலியா முரோமெட்ஸ் அவர் மீது வைத்த நம்பிக்கைக்கு ஏற்ப வாழவில்லை:

பிரபலமான "இலியா முரோம்ட்ஸி", அதில் பல நம்பிக்கைகள் பொருத்தப்பட்டன, தங்களை நியாயப்படுத்தவில்லை. எதிர்காலத்தில், இந்த வகை விமானங்கள் கணிசமாக மேம்படுத்தப்படும் என்று கருதப்பட வேண்டும், ஆனால் அந்த நேரத்தில் அது குறிப்பிடத்தக்க பலனைக் கொண்டுவர முடியவில்லை.

புருசிலோவ் ஏ. ஏ. "நினைவுகள்."

கேபினின் கூரையில் நடைபயிற்சி தளம், நகரும் போது பயணிகள் வெளியே செல்லலாம்

அக்டோபர் புரட்சிக்குப் பிறகு பயன்படுத்தவும்

1918 ஆம் ஆண்டில், முரோம்ட்சேவ் ஒரு போர்ப் பணியை மேற்கொள்ளவில்லை. ஆகஸ்ட் - செப்டம்பர் 1919 இல் மட்டுமே சோவியத் ரஷ்யா Orel பகுதியில் இரண்டு கார்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது.

RSFSR இல் உள்நாட்டு விமானங்களில் முதல் வழக்கமான விமானங்கள் ஜனவரி 1920 இல் இலியா முரோமெட்ஸ் கனரக விமானத்தில் சரபுல் - யெகாடெரின்பர்க் - சரபுல் விமானங்களுடன் தொடங்கியது.

1920 ஆம் ஆண்டில், சோவியத்-போலந்து போர் மற்றும் ரேங்கலுக்கு எதிரான இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போது பல விமானங்கள் பறந்தன. நவம்பர் 21, 1920 இல், இலியா முரோமெட்ஸின் கடைசி போர் விமானம் நடந்தது.

மே 1, 1921 அன்று, தபால் மற்றும் பயணிகள் விமானம் மாஸ்கோ - கார்கோவ் திறக்கப்பட்டது. இந்த வரி 6 முரோம்ட்சேவ்ஸால் வழங்கப்பட்டது, பெரிதும் தேய்ந்துபோன மற்றும் தீர்ந்துபோன என்ஜின்களுடன், அதனால்தான் இது அக்டோபர் 10, 1922 அன்று மூடப்பட்டது. இதன் போது 60 பயணிகளும் சுமார் 2 தொன் சரக்குகளும் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

1922 ஆம் ஆண்டில், சாக்ரடீஸ் மொனாஸ்டிரெவ் மாஸ்கோவிலிருந்து பாகுவுக்கு இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தில் பயணம் செய்தார்.

அஞ்சல் விமானங்களில் ஒன்று விமானப் பள்ளிக்கு (செர்புகோவ்) மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது 1922-1923 இல் சுமார் 80 பயிற்சி விமானங்களைச் செய்தது. இதற்குப் பிறகு, முரோமெட்ஸ் புறப்படவில்லை. விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் செக் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட இலியா முரோமெட்ஸின் மாதிரியைக் காட்டுகிறது. "தி போம் ஆஃப் விங்ஸ்" படத்தின் படப்பிடிப்பிற்காக மாஸ்ஃபில்ம் ஃபிலிம் ஸ்டுடியோவின் உத்தரவின் பேரில் இது வாழ்க்கை அளவில் செய்யப்பட்டது. இந்த மாடல் டாக்ஸி மற்றும் விமானநிலையத்தை சுற்றி ஜாகிங் செய்யும் திறன் கொண்டது. இது 1979 இல் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்திற்குள் நுழைந்தது மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னர் 1985 முதல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது.

1. இலியா முரோமெட்ஸ்	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   விமான வகை	குண்டுதாரி
   டெவலப்பர்	ரஷ்ய-பால்டிக் வண்டிப் பணிகளின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை
   பயன்படுத்தியது	ரஷ்ய பேரரசின் விமானப்படை
   உற்பத்தி நேரம்	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   நீளம், மீ	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   மேல் இறக்கை இடைவெளி, மீ	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   கீழ் இறக்கை இடைவெளி, மீ		21,0
   இறக்கை பகுதி, மீ²	150	125	148	132	200
   வெற்று எடை, கிலோ	3100	3500	3800	3150	4800
   ஏற்றப்பட்ட எடை, கிலோ	4600	5000	5400	4400	7500
   விமான காலம், மணி	5	4,5	4	4	4,4
   உச்சவரம்பு, எம்	3000	3500	3000	?	2000
   ஏறும் விகிதம்	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   அதிகபட்ச வேகம், கிமீ/ம	105	120	135	120	130
   என்ஜின்கள்	4 விஷயங்கள். "ஆர்கஸ்" 140 ஹெச்பி (கோட்டில்)	4 விஷயங்கள். "ருசோபால்ட்" 150 ஹெச்பி (கோட்டில்)	4 விஷயங்கள். "சூரியக் கதிர்" 160 ஹெச்பி (கோட்டில்)	4 விஷயங்கள். "சூரியக் கதிர்" 150 ஹெச்பி (கோட்டில்)	4 விஷயங்கள். "ரெனால்ட்" 220 ஹெச்பி (கோட்டில்)
   எவ்வளவு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது	7	30	?	3	?
   குழு, மக்கள்	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   ஆயுதம்	2 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 350 கிலோ குண்டுகள்	4 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 417 கிலோ குண்டுகள்	6 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 500 கிலோ குண்டுகள்	4 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 400 கிலோ குண்டுகள்	5-8 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 1500 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள்

"இலியா முரோமெட்ஸ்" ஆன் தபால்தலைரஷ்யா 2015 (DFA [ITC “மார்க்கா”] எண். 1998)

ஆயுதம்

குண்டுகள் விமானத்தின் உள்ளேயும் (செங்குத்தாக பக்கங்களிலும்) மற்றும் வெளிப்புற கவண் மீது வைக்கப்பட்டன. 1916 வாக்கில், விமானத்தின் வெடிகுண்டு சுமை 500 கிலோவாக அதிகரித்தது, மேலும் வெடிகுண்டுகளை வெளியிட ஒரு மின்சார வெளியீட்டு சாதனம் வடிவமைக்கப்பட்டது.

இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் முதல் ஆயுதம் கப்பலின் 37 மிமீ காலிபர் கொண்ட ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கி ஆகும். இது முன் பீரங்கி மேடையில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் செப்பெலின்ஸை எதிர்த்துப் போராடும் நோக்கம் கொண்டது. துப்பாக்கிக் குழுவில் கன்னர் மற்றும் லோடர் ஆகியோர் அடங்குவர். துப்பாக்கியை நிறுவுவதற்கான தளங்கள் "IM-A" (எண். 107) மற்றும் "IM-B" (எண். 128, 135, 136, 138 மற்றும் 143) ஆகிய மாற்றங்களில் கிடைத்தன, ஆனால் துப்பாக்கிகள் இரண்டு வாகனங்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன - இல்லை .

மேலும், இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் பல்வேறு மாற்றங்கள் தற்காப்பு சிறிய ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன: மாக்சிம், விக்கர்ஸ், லூயிஸ், மேட்சன் மற்றும் கோல்ட் இயந்திர துப்பாக்கிகள் பல்வேறு அளவுகளிலும் வெவ்வேறு சேர்க்கைகளிலும் நிறுவப்பட்டன.

கலையில் முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் பிரதிபலிப்பு

“வைல் தி ட்ரீம் கோஸ் வைல்ட்” - திரைப்படம் - யூரி கோர்கோவென்கோவின் இசை நகைச்சுவை, 1978.

"சிறகுகளைப் பற்றிய கவிதை" - விமான வடிவமைப்பாளர்களான ஏ.என். டுபோலேவ் மற்றும் ஐ.ஐ.சிகோர்ஸ்கி, 1979 இல் டேனியல் க்ராப்ரோவிட்ஸ்கியின் வாழ்க்கை மற்றும் வேலை பற்றிய படம்.

"தி ஃப்ளையிங் எலிஃபண்ட்" ("டெத் டு ப்ரூடர்ஷாஃப்ட்" தொடரின் நாவல்-திரைப்படம்) - போரிஸ் அகுனின், 2008.

விமானப்படை அருங்காட்சியகம் "இலியா முரோமெட்ஸ்" மாதிரியைக் காட்டுகிறது, இது செக்-தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது மாஸ்ஃபில்ம் ஃபிலிம் ஸ்டுடியோவின் மாதிரியின் படப்பிடிப்பிற்காக உருவாக்கப்பட்டது விமானநிலையத்தை சுற்றி டாக்ஸி மற்றும் ஜாகிங். இது 1979 இல் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் நுழைந்தது மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னர் 1985 முதல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது.

எப்போதும் போல, நான் தளங்களிலிருந்து தகவல்களைப் பயன்படுத்துகிறேன்
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
மற்றும் பிற ஆதாரங்கள் இணையத்திலும் இலக்கியத்திலும் நான் கண்டேன்.

Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") என்பது 1913-1918 இல் ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஆலையில் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட நான்கு-இயந்திரம் கொண்ட அனைத்து-மர பைப்ளேன்களின் பல தொடர்களின் பொதுவான பெயர். விமானம் சுமந்து செல்லும் திறன், பயணிகளின் எண்ணிக்கை, நேரம் மற்றும் அதிகபட்ச விமான உயரம் ஆகியவற்றில் பல சாதனைகளை படைத்தது.

I. I. சிகோர்ஸ்கியின் தலைமையில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஆலையின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையால் இந்த விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. திணைக்களத்தின் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களில் K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Prince A. S. Kudashev, G. P. Adler மற்றும் பலர் "ரஷியன் நைட்" வடிவமைப்பின் மேலும் வளர்ச்சியின் விளைவாக தோன்றினர். ஏறக்குறைய முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது; விமானத்தின் பொதுவான தளவமைப்பு மற்றும் அதன் கீழ் இறக்கையில் ஒரு வரிசையில் நான்கு என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்ட அதன் இறக்கை பெட்டி ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இல்லாமல் விடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் உருகி அடிப்படையில் புதியது. இதன் விளைவாக, அதே நான்கு ஆர்கஸ் என்ஜின்கள் 100 ஹெச்பி. புதிய விமானம் இரு மடங்கு சுமை எடை மற்றும் அதிகபட்ச விமான உயரத்தைக் கொண்டிருந்தது.

"Ilya Muromets" உலகின் முதல் பயணிகள் விமானம் ஆனது. விமான வரலாற்றில் முதன்முறையாக, இது ஒரு வசதியான அறை, தூங்கும் அறைகள் மற்றும் கழிப்பறையுடன் கூடிய குளியலறையுடன் கூட, கேபினிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. முரோமெட்ஸில் வெப்பம் (இயந்திர வெளியேற்ற வாயுக்கள்) மற்றும் மின்சார விளக்குகள் இருந்தன. பக்கங்களில் இறக்கைகளுக்கு வெளியேறும் வழிகள் இருந்தன. முதல் உலகப் போர் மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தது உள்நாட்டு சிவில் விமானப் போக்குவரத்து மேலும் வளர்ச்சியைத் தடுத்தது.

முதல் விமானத்தின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 1913 இல் நிறைவடைந்தது. சோதனைக்குப் பிறகு, அதன் மீது ஆர்ப்பாட்ட விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் பல பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன, குறிப்பாக ஒரு பேலோட் சாதனை: டிசம்பர் 12, 1913, 1100 கிலோ (சோமர்ஸ் விமானத்தில் முந்தைய சாதனை 653 கிலோ ஆகும். ), பிப்ரவரி 12, 1914 இல், 16 பேர் காற்றில் தூக்கி எறியப்பட்டனர், மொத்தம் 1290 கிலோ எடையுள்ள ஒரு நாய். இந்த விமானத்தை I. I. சிகோர்ஸ்கி அவர்களே இயக்கினார்.

1914 வசந்த காலத்தில், முதல் "இலியா முரோமெட்ஸ்" அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட கடல் விமானமாக மாற்றப்பட்டது. இந்த மாற்றத்தில், இது கடற்படைத் துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் 1917 வரை மிகப்பெரிய கடல் விமானமாக இருந்தது.

இரண்டாவது விமானம் (IM-B Kyiv), அளவு சிறியது மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள், ஜூன் 4 அன்று 10 பயணிகளை 2000 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தியது, ஜூன் 5 அன்று விமான கால சாதனையை (6 மணி 33 நிமிடங்கள் 10 வினாடிகள்) அமைத்தது. ஜூன் 16-17 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து கியேவுக்கு ஒரு விமானம் தரையிறங்கியது. இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, தொடருக்கு Kyiv என்று பெயரிடப்பட்டது. 1915-1917 ஆம் ஆண்டில், "கிய்வ்" என்ற பெயரில் மேலும் 3 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன (ஒரு தொடர் ஜி -1, மற்றொன்று ஜி -2, கீழே காண்க).

முதல் மற்றும் கியேவ் வகைகளின் விமானங்கள் தொடர் பி என அழைக்கப்பட்டன. மொத்தம் 7 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

போரின் தொடக்கத்தில் (ஆகஸ்ட் 1, 1914), 4 இலியா முரோமெட்ஸ் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 1914 இல் அவர்கள் இம்பீரியல் விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டனர்.
போரின் போது, ​​மிகவும் பரவலான (30 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட) B தொடரின் விமானங்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. அவை அளவு சிறியதாகவும் வேகமாகவும் இருப்பதில் B தொடரிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. குழுவில் 4 பேர் இருந்தனர், சில மாற்றங்கள் இரண்டு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. சுமார் 80 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறைவாக அடிக்கடி 240 கிலோ வரை. 1915 இலையுதிர்காலத்தில், 410 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டு வெடிக்க ஒரு சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது.

1915 ஆம் ஆண்டில், G தொடரின் உற்பத்தி 7 பேர் கொண்ட குழுவுடன் தொடங்கியது, G-1, 1916 இல் - G-2 ஒரு படப்பிடிப்பு அறை, G-3, 1917 இல் - G-4. 1915-1916 இல், மூன்று டி-சீரிஸ் வாகனங்கள் (DIM) தயாரிக்கப்பட்டன. விமான உற்பத்தி 1918 வரை தொடர்ந்தது. G-2 விமானம், அதில் ஒன்று (மூன்றாவது "கிய்வ்") 5200 மீ உயரத்தை எட்டியது, உள்நாட்டுப் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது.

1918 ஆம் ஆண்டில், முரோம்ட்சேவ் ஒரு போர்ப் பணியை மேற்கொள்ளவில்லை. ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் 1919 இல் மட்டுமே சோவியத் குடியரசு ஓரல் பகுதியில் இரண்டு வாகனங்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில், சோவியத்-போலந்து போர் மற்றும் ரேங்கலுக்கு எதிரான இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போது பல சண்டைகள் செய்யப்பட்டன. நவம்பர் 21, 1920 இல், இலியா முரோமெட்ஸின் கடைசி போர் விமானம் நடந்தது.
மே 1, 1921 இல், RSFSR இல் முதல் அஞ்சல் மற்றும் பயணிகள் விமானம் மாஸ்கோ-கார்கோவ் திறக்கப்பட்டது. இந்த வரி 6 முரோம்ட்சேவ்ஸால் வழங்கப்பட்டது, மோசமாக தேய்ந்துபோன மற்றும் தீர்ந்துபோன என்ஜின்களுடன், அதனால்தான் இது அக்டோபர் 10, 1922 அன்று கலைக்கப்பட்டது. இதன் போது 60 பயணிகளும் சுமார் 2 தொன் சரக்குகளும் கொண்டு செல்லப்பட்டன.
1922 ஆம் ஆண்டில், சாக்ரடீஸ் மொனாஸ்டிரெவ் ஒரு இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தில் மாஸ்கோ-பாகு பாதையில் ஒரு விமானத்தை மேற்கொண்டார்.

அஞ்சல் விமானங்களில் ஒன்று ஸ்கூல் ஆஃப் ஏரியல் ஷூட்டிங் அண்ட் பாம்பிங் (செர்புகோவ்) க்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது 1922-1923 இல் சுமார் 80 பயிற்சி விமானங்களைச் செய்தது. இதற்குப் பிறகு, முரோமெட்ஸ் புறப்படவில்லை.
இல்யா முரோமெட்ஸ் IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 விமான வகை குண்டுவீச்சு டெவலப்பர் ஏவியேஷன் துறையின் ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் யார் இதைப் பயன்படுத்தினார் ரஷ்ய பேரரசின் விமானக் கடற்படை உற்பத்தி நேரம் 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 1916 முதல் நீளம், மீ 19 17.5 17.1 15.5 18.2 மேல் இறக்கை இடைவெளி, மீ 30.9 29.8 30.9 24.9 31.1 கீழ் இறக்கை இடைவெளி, மீ 21.0 விங் பகுதி , m² 150 150 150 150, 30 500 3800 3150 4800 ஏற்றப்பட்ட எடை, கிலோ 4600 5000 5400 4400 7000 விமான காலம், மணிநேரம் 5 4.5 4 4 4.4 உச்சவரம்பு, மீ 3000 35 00 3000 ? 2000 ஏறும் விகிதம் 2000/30" 2000/20" 2000/18 " "சன்பீம்" " ரெனால்ட்" 140 ஹெச்பி 150 ஹெச்பி 160 ஹெச்பி 150 ஹெச்பி 220 ஹெச்பி எத்தனை 7 30 தயாரிக்கப்பட்டது? 3? குழு, மக்கள் 5 5-6 5-7 5-7 6-8 ஆயுதம் 2 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 4 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 6 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 4 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 5-8 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 350 கிலோ குண்டுகள் 417 கிலோ குண்டுகள் 500 கிலோ குண்டுகள் 400 கிலோ குண்டுகள் 300-500 கிலோ லூயிஸ் மற்றும் மேட்சன் இயந்திர துப்பாக்கிகள் .

வெளிப்புறத்தின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, ​​​​எங்களிடம் வகை B இன் நகல் உள்ளது.
(IM-V, இலகுரக போர், குறுகிய இறக்கை): ஓரளவு குறைந்த அளவு மற்றும் எடை கொண்ட விமானம், போர் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. எரிவாயு தொட்டிகள் உருகி கூரைக்கு நகர்த்தப்பட்டன. அறையின் கண்ணாடி பகுதி அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆயுதம்: எரிவாயு தொட்டிகளுக்கு இடையில் மேல் இறக்கையின் முதுகு கட்அவுட்டில் உள்ள முள் மவுண்ட்களில் பல்வேறு வகையான 1-2 இயந்திர துப்பாக்கிகள். சில சமயங்களில் ஒரு இலகுரக இயந்திர துப்பாக்கி விமானத்தில் எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, விமானத்தில் உள்ள ஜன்னல்கள் வழியாகச் சுடப்பட்டது. குழுவினர்: 4 பேர். 1914-1915 ஆம் ஆண்டில், IM-V இன் 30 க்கும் மேற்பட்ட பிரதிகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை நான்கு 150 ஹெச்பி சன்பீம் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. ஒவ்வொரு. மற்ற விருப்பங்களும் அறியப்படுகின்றன: தலா 4 "ஆர்கஸ்" 140 ஹெச்பி, தலா 4 ஆர்பிவிஇசட்-6 150 ஹெச்பி, தலா 2 "சால்ம்சன்" 200 ஹெச்பி, தலா 2 "சன்பீம்" 225 ஹெச்பி. இரண்டு எஞ்சின் முரோமெட்டுகள் நான்கு என்ஜின்களை விட செயல்திறனில் தாழ்ந்தவை மற்றும் பயிற்சியாக கருதப்பட்டன. IM-V இன் வெடிகுண்டு சுமை 500 கிலோவை எட்டியது.

ஒரு கப்பல் ஒரு களப் பிரிவிற்கு சமமாக இருந்தது மற்றும் படைகள் மற்றும் முனைகளின் தலைமையகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது.

இந்த மாதிரி தரையில் இருந்து கூட எடுக்க முடியும் என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர், நீளம் பல பத்து மீட்டர் பறக்கும்.

பின்புற சேஸ்

சேஸ்பீடம்

இயந்திரம்

இப்போது உள்ளே செல்வோம்

தலைமை

தாது

பெடல்கள்

சாதனங்கள்

இது என்ன?

தாதுவிலிருந்து வரைவுகள்

எரிபொருள் அமைப்பு: தொட்டிகள் கூரைக்கு மேலே இருப்பதால், எரிபொருள் புவியீர்ப்பு மூலம் இயந்திரங்களுக்குள் நுழைகிறது

அழுத்தத்தில் காற்று?

பொது வடிவம்

காக்பிட்டிலிருந்து வால் பகுதியை நோக்கிய பார்வை

வால் பெட்டியில் கதவுக்கு பின்னால் என்ன இருக்கிறது

நேவிகேட்டர் பணியிடம்

குண்டுகள் விமானத்தின் உள்ளேயும் (செங்குத்தாக பக்கங்களிலும்) மற்றும் வெளிப்புற கவண் மீது வைக்கப்பட்டன. 1916 வாக்கில், விமானத்தின் வெடிகுண்டு சுமை 800 கிலோவாக அதிகரித்தது, மேலும் வெடிகுண்டுகளை வெளியிட மின்சார வெளியீட்டு சாதனம் வடிவமைக்கப்பட்டது. விமானம் தற்காப்பு சிறிய ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது: மாக்சிம், லூயிஸ், மேட்சன், கோல்ட், 12.7 மிமீ, 15.3 மிமீ, 25 மிமீ, 37 மிமீ மற்றும் 76 இயந்திர துப்பாக்கிகள் கூட பல்வேறு அளவுகளில் மற்றும் வெவ்வேறு சேர்க்கைகளில் நிறுவப்பட்டன துப்பாக்கிகள், அவற்றில் லியோனிட் குர்செவ்ஸ்கியின் சோதனை பின்னடைவு மாதிரிகள் உள்ளன.
வெடிகுண்டு ஏற்றுதல்

குண்டுபார்வை

மேலும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி