இங்கிலாந்தில் உள்ள பிரபலமான பாலங்கள். லண்டன் பாலங்கள்
லண்டனில் நிறைய பாலங்கள் உள்ளன, மொத்தம் 30 க்கும் மேற்பட்ட பாலங்கள் உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகின்றன, பழம்பெரும் பாலங்கள் உள்ளன, மேலும் சுமாரான கடின உழைப்பு பாலங்கள் உள்ளன, அவற்றின் பெயர்கள் ஒவ்வொரு ஆங்கிலேயருக்கும் நினைவில் இல்லை. கதை முடிவடைய வேண்டிய பாலத்தை தீர்மானிப்பது எளிது - இது டவர் பிரிட்ஜ். அதன் பிறகு, தேம்ஸ் ஐல் ஆஃப் டாக்ஸைச் சுற்றி மேலும் வட கடலுக்குச் செல்கிறது, ராணி எலிசபெத் II கேபிள்-தங்கும் பாலம் மட்டுமே பிரபலமான நதியை கடந்து செல்கிறது. ஆனால் இது ஏற்கனவே லண்டன் புறநகர் பகுதியான டார்ட்ஃபோர்டில் உள்ளது. லண்டன் பாலங்கள் பற்றிய கதையை சிஸ்விக் பாலத்துடன் தொடங்குவது நல்லது. ஏன் அவரிடமிருந்து சரியாக? காரணம் எளிது - இந்த பாலத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள மோர்ட்லேக்கில், ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் அணிகளுக்கு இடையே தேம்ஸ் வழியாக பிரபலமான பந்தயம் முடிவடைகிறது. ரெகாட்டா புட்னி பாலத்தில் இருந்து தொடங்குகிறது.
|
|
இந்த பாலம் கடந்த நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் கட்டப்பட்டது, இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் நகர அதிகாரிகள் அதை இடிக்க முடிவு செய்தனர். ஆனால், பொதுமக்கள் அதனைக் காக்க வந்ததால் தற்போது அது நினைவுச் சின்னமாக உள்ளது. அதன் மீது வாகன போக்குவரத்து உள்ளது, ஆனால் 2 டன் எடை வரம்பு உள்ளது.
லண்டனில் உள்ள பழமையான மற்றும் அழகான வளைவு பாலம். இது மிகவும் உயர் தரத்துடன் கட்டப்பட்டது, இதற்கு எந்த பழுதுபார்ப்பும் தேவையில்லை. மிகவும் பிரபலமானது, இந்த பாலத்திலிருந்து சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்ற இரண்டு முக்கிய இடங்களின் புகைப்படங்களை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள் - மற்றும். சுவாரஸ்யமாக, பாலம் ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸில் உள்ள இருக்கைகளின் அதே நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளது.
பண்டைய மடத்தின் நினைவாக இது அதன் பெயரைப் பெற்றது. பாலத்தில் இருந்து ஒரு அழகான காட்சி உள்ளது.
புதிய மில்லினியத்தின் பெயரிடப்பட்ட பாதசாரி பாலம். இது லண்டனில் உள்ள புதிய பாலம். இது வழக்கமான தொங்கு பால வடிவமைப்பு அல்ல. இந்த வடிவமைப்பு ராணி பாலத்தைத் திறக்க வழிவகுத்தது, பின்னர் அது பழுதுபார்ப்பதற்காக உடனடியாக மூடப்பட்டது. இந்த குறைபாடு தற்போது சரி செய்யப்பட்டுள்ளது. எனவே, "நடனம்" பாலங்கள் கட்டுவது நாங்கள் மட்டும் அல்ல.
இந்த பாலம் 1973 ஆம் ஆண்டு இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியால் திறக்கப்பட்டது. தேம்ஸின் குறுக்கே பாலங்கள் 2 ஆயிரம் ஆண்டுகளாக பாரம்பரியமாக கட்டப்பட்ட அதே இடத்தில் அவர்கள் அதைக் கட்டினார்கள். இந்த பாரம்பரியம் ரோமானியர்களால் கி.பி 1 ஆம் நூற்றாண்டில் தொடங்கப்பட்டது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை லண்டனில் வேறு பாலங்கள் இல்லை, அதனால்தான் இதற்கு இவ்வளவு விவேகமான பெயர் உள்ளது. பெரிய பெயர்களைக் கொண்ட பல பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் லண்டன் பாலம் அதன் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இங்கு மரபுகள் மிகவும் மதிக்கப்படுகின்றன. இது வாட்டர்லூ பாலம் போன்ற தெளிவற்ற வகையில் உள்ளது, அந்த பாலம் மட்டும் இரண்டு மடங்கு ஆதரவுகளை கொண்டுள்ளது - 4.
கோபுர பாலம்
அதன் "பெயர்" கோபுரத்தை விட மிகவும் இளையது. இது தவிர, லண்டனில் வேறு இழுப்பறைகள் இல்லை. பாலத்தின் வடிவமைப்பு அசாதாரணமானது - இரண்டு இடைக்கால தோற்றமுடைய கோபுரங்கள் பாரிய அடித்தளங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை மேலே இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பாதசாரி கடவைகள், மற்றும் கீழே - பெரிய சரிசெய்யக்கூடிய பகுதிகளுடன். வெளிநாட்டினரின் கூற்றுப்படி, லண்டனில் மிகவும் பிரபலமான ஈர்ப்புகளில் ஒன்றாகும். இங்கு செல்ஃபி எடுப்பது பெரும்பாலான சுற்றுலா பயணிகளின் கனவாக உள்ளது.
இன்று கோபுர பாலம் வரைய பார்க்க - பெரும் அதிர்ஷ்டம். அவர்கள் இதை ஒரு வாரத்தில் 4 முறை, அதிகபட்சம் 5 முறை செய்கிறார்கள். பழைய நாட்களில் அவை 50 முறை வளர்க்கப்பட்டன.
இவை லண்டனின் பாலங்கள். அவற்றில் சில பிரிட்டனின் தலைநகரின் சின்னங்களாகவும் மாறியது.
|
| | | |
லண்டன் பாலம் ஒரு வரையறை அல்ல, ஆனால் ஒரு பெயர். நவீன கட்டிடம், தேம்ஸ் நதியின் வலது கரையுடன் நகரத்தை இணைக்கிறது, இந்த தளத்தில் இருந்த பல பாலங்கள் அதற்கு முன் இருந்த பெயரைக் கொண்டுள்ளன.
"லண்டன் பிரிட்ஜ் இஸ் ஃபாலிங் டவுன், ஃபாலிங் டவுன்" என்ற சிறுவர் பாடலில் இருந்து ஆங்கில மொழி பேசும் உலகிற்கு இந்த பெயர் நன்கு தெரியும். பாடல் தொடர்ந்து இரட்சிப்புக்கான விருப்பங்களை வழங்குகிறது - மரம், செங்கல், இரும்பு மற்றும் இறுதியாக, தங்கத்தில் இருந்து அதை உருவாக்க. ஒரு வகையில், பழைய ரைம் யதார்த்தத்தை பிரதிபலிக்கிறது: லண்டன் பாலத்தின் அழிவு பெரும் சிரமத்தை ஏற்படுத்தியது, ஏனென்றால் மிக நீண்ட காலமாக - 1750 வரை - நகரத்தில் தேம்ஸ் நதியைக் கடப்பது இதுவே.
இந்த தளத்தில் முதல் பாலம் 50 இல் ரோமானியர்களால் கட்டப்பட்டது. இரண்டு ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, இது பல முறை மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1014 இல் லண்டனைக் கைப்பற்றிய டேனியர்களுக்கு எதிரான போரின் போது அது அழிக்கப்பட்டது; 1091 இல் புயல் மற்றும் 1281 இல் பனியால் இடிக்கப்பட்டது; 1136, 1212 மற்றும் 1633 இல் தீயில் இறந்தார் (அதன் பிறகு தீ தடுப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன, இதனால் 1666 லண்டன் தீ பாலத்தின் மூன்றில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே அழித்தது). மேலும் இவை மிகப்பெரிய சம்பவங்கள் மட்டுமே.
வீடுகளுடன் அடர்த்தியாக கட்டப்பட்ட ஒரே பாலத்தின் போக்குவரத்து மிகவும் தீவிரமாக இருந்தது (உண்மையான போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இருந்தன) 1722 இல் ஒரு சிறப்பு சட்டம் வெளியிடப்பட்டது: நீங்கள் இடதுபுறம் மட்டுமே செல்ல முடியும். இந்த சட்டம் கிரேட் பிரிட்டனில் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான தொடக்கத்தைக் குறித்தது. 1758-62ல் வழித்தடத்திற்கு இடையூறாக இருந்த வீடுகள் இடிக்கப்பட்டன.
பாலத்தின் தெற்கு வாயில் நீண்ட காலமாக நகர அடையாளமாக இருந்தது: 1305 முதல் 1678 வரை, தூக்கிலிடப்பட்ட துரோகிகளின் தலைகள் பைக்குகளில் ஏற்றப்பட்டிருந்தன. இதற்கு முன், அவர்கள் மோசமான வானிலை மற்றும் அவர்களை பாதுகாக்க பிசின் மூடப்பட்டிருக்கும் வேட்டையாடும் பறவைகள். இது குறிப்பாக வில்லியம் வாலஸ், தாமஸ் மோர், ஜான் ஃபிஷர் மற்றும் ஆலிவர் க்ராம்வெல் ஆகியோரின் தலைவர்களுடன் செய்யப்பட்டது.
இறுதிப் பாலம் 1831 இல் இங்கு கட்டப்பட்டது. ஐந்து வளைவு, கல், அது பணியாற்றினார் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, ஆனால் படிப்படியாக குடியேறத் தொடங்கியது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய பாலம் தேவை என்பது தெளிவாகியது, மேலும் லண்டன் நகர கவுன்சில் ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான யோசனையைக் கொண்டு வந்தது: பழையதை அழிக்க அல்ல, அதை விற்க. அமெரிக்க எண்ணெய் அதிபர் ராபர்ட் மெக்கல்லோக் இந்த "உலகின் மிகப்பெரிய பழங்காலத்தை" 2 மில்லியன் 460 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு வாங்கினார். மூன்று ஆண்டுகளாக, பாலம் கல்லால் அகற்றப்பட்டது, ஒவ்வொரு பகுதியும் எண்ணப்பட்டு அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டது. இப்போது பழைய லண்டன் பாலம் அரிசோனாவில் உள்ள ஏரி ஹவாசு நகரத்தை அலங்கரிக்கிறது, சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகையால் சிறிய நகரம் செழித்து வளர்ந்துள்ளது - அதிபர் சரியாகக் கணக்கிட்டார்.
லண்டனில், கடைசி லண்டன் பாலம் 1973 ஆம் ஆண்டு இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியால் திறக்கப்பட்டது. இது கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு ஆகியவற்றால் ஆனது மற்றும் அனைத்து தேம்ஸ் பாலங்களில் எளிமையானதாக தோன்றுகிறது. அலங்காரங்கள் இல்லை, ஆனால் நம்பகமான மற்றும் வசதியானது - ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகள், மிகவும் பரந்த நடைபாதைகள், அவை குளிர்காலத்தில் சூடுபடுத்தப்படுகின்றன.
கோபுர பாலம்
19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், லண்டனின் ஈஸ்ட் எண்டில் அதிகரித்த வணிக வளர்ச்சி, லண்டன் பாலத்தின் கீழ்நோக்கி ஒரு புதிய நதியைக் கடக்க வேண்டிய தேவைக்கு வழிவகுத்தது. லண்டன் பாலம் மற்றும் லண்டன் டவர் இடையே லண்டன் படுகையில் உள்ள துறைமுக வசதிகளுக்கான அணுகலை தடுக்கும் என்பதால் பாரம்பரிய நிலையான பாலம் கட்ட முடியவில்லை.
சிறப்பு பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை கமிட்டி 1876 இல் ஏ.ஜே. ஆல்ட்மேன் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் பணி இந்த இடத்தில் ஆற்றைக் கடப்பதற்கான தீர்வைக் கண்டறிவதாகும். இந்த குழு, ஆற்றின் குறுக்கே அமைக்கும் திட்டத்திற்கான டெண்டரை திறந்தது. சிவில் இன்ஜினியர் சர் ஜோசப் பசல்கெட் உட்பட 50 வடிவமைப்புகள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. வடிவமைப்புகளின் தீர்ப்பு சர்ச்சையால் சூழப்பட்டது, மேலும் 1884 ஆம் ஆண்டு வரை ஹோரேஸ் ஜோன்ஸ் சமர்ப்பித்த வடிவமைப்பு நகரக் கட்டிடக் கலைஞரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது (அவரும் நீதிபதிகளில் ஒருவர்).
ஜோன்ஸின் பொறியாளர், சர் ஜான் வோல்ஃப் பாரி, 800 அடி நகரும் டிரஸ் பாலம் (244 மீ நீளம்) இரண்டு கோபுரங்கள், ஒவ்வொன்றும் 213 அடி (65 மீ) உயரம் கொண்ட ஒரு தூணில் அமைந்திருக்கும் யோசனையை உருவாக்கினார். கோபுரங்களுக்கிடையில் உள்ள மத்திய 200 அடி (61 மீ) இடைவெளியானது இரண்டு சமமான அசையும் ட்ரஸ்கள் அல்லது தாள்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அவை ஆற்றின் வழிசெலுத்தலை முன்பு போலவே செயல்பட அனுமதிக்க 83 டிகிரி கோணத்திற்கு உயர்த்தப்படலாம். ஒவ்வொன்றும் 1,000 டன்களுக்கும் அதிகமான எடையுள்ள நகரும் டிரஸ்கள், தேவையான விசையைக் குறைத்து ஐந்து நிமிடங்களில் தூக்கிச் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் சமநிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
இரண்டு இடைவெளிகளும் தொங்கு பாலங்களாகும், ஒவ்வொன்றும் 270 அடி (82 மீ) நீளம் கொண்டது, பாலத்தின் எல்லைகளுக்குள்ளும், பாலத்தின் மேல் இடைகழிகளுக்குள் இருக்கும் தண்டுகளின் குறுக்கே நிறுத்தும் தண்டுகள் உள்ளன. நடைபாதைகள் ஆற்றின் உயரத்தில் 143 அடி (44 மீ) உயரத்தில் அமைந்துள்ளன.
பாலத்தின் கட்டுமானம் 1886 இல் தொடங்கியது மற்றும் எட்டு ஆண்டுகள் ஆனது, இதன் போது ஐந்து முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்கள் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டனர் - சர் ஜான் ஜாக்சன் (பாலம் அடித்தளம்), ஆம்ஸ்ட்ராங் பரோன் (ஹைட்ராலிக்ஸ்), வில்லியம் வெப்ஸ்டர், சர் எச்.எச். பார்ட்லெட் மற்றும் சர் வில்லியம் எரோல் - அத்துடன் 432 கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டனர். I. W. Crutwell கட்டுமானம் முழுவதும் குடியுரிமை பொறியாளராக இருந்தார்.
பாலம் கட்டுவதற்கு ஆதரவாக 70,000 டன்களுக்கும் அதிகமான கான்கிரீட் கொண்ட இரண்டு பெரிய தூண்கள் ஆற்றங்கரையில் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. 11,000 டன்களுக்கும் அதிகமான எஃகு கோபுரங்கள் மற்றும் நடைபாதைகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. இந்த பாலம் கார்னிஷ் கிரானைட் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் கல் ஆகியவற்றால் "உடுத்தி" இருந்தது, அதன் அடிப்படை எஃகு வேலைகளைப் பாதுகாக்கவும், பாலத்திற்கு அழகான தோற்றத்தைக் கொடுக்கவும். தோற்றம்.
1887 ஆம் ஆண்டில், ஜோன்ஸ் இறந்தார் மற்றும் ஜார்ஜ் டி. ஸ்டீவன்சன் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். ஸ்டீவன்சன் ஜோன்ஸின் அசல் செங்கல் முகப்பில் மிகவும் அலங்காரமான விக்டோரியன் ஒன்றை மாற்றினார் கோதிக் பாணி, இது பாலத்தை லண்டனின் அடையாளமாக மாற்றியது, மேலும் பாலத்தை லண்டன் டவருடன் ஒரே அமைப்பில் பொருத்தும் நோக்கம் கொண்டது.
இந்த பாலம் ஜூன் 30, 1894 அன்று வேல்ஸ் இளவரசர், வருங்கால மன்னர் எட்வர்ட் VII மற்றும் அவரது மனைவி டென்மார்க்கின் அலெக்ஸாண்ட்ரா ஆகியோரால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது.
இந்தப் பாலம் ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் உள்ள இரும்புக் கேட்டை, தெற்கில் உள்ள ஹார்ஸ்லி டவுன் லேனுடன் இணைத்தது - இப்போது முறையே டவர் பிரிட்ஜ் அப்ரோச் மற்றும் டவர் ஹைவே என்று அழைக்கப்படுகிறது. மொத்த கட்டுமானச் செலவு £1,184,000.
லண்டன் பாலம்
லண்டன் பாலம் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் சற்றே சந்நியாசி தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதன் முழு தோற்றமும் இந்த பாலத்தின் சுவாரசியமான மற்றும் நிகழ்வுகள் நிறைந்த வரலாற்றில் இருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டது. நவீன லண்டன் பாலம் (இன்னொரு லண்டன் பாலம் இருந்தது) நன்றாகச் செயல்படவில்லை நீண்ட காலமாக. முப்பது வருடங்களுக்கு சற்று அதிகம். இது (நவீன லண்டன் பாலம்) மிகப் பழங்காலத்திலிருந்தே தோராயமாக ஒரே இடத்தில் கட்டப்பட்டு இயக்கப்படும் பாலங்களின் முழுத் தொடரின் கடைசிப் பாலமாகும். லண்டன் பாலத்தின் வரலாறு ரோமானிய காலம் வரை நீண்டுள்ளது. இங்கு அனைத்தும் கட்டப்பட்டுள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது வெவ்வேறு நேரம்பாலங்கள் அதே பெயர் "லண்டன் பாலம்". நீண்ட வரலாற்று காலத்திற்கு, லண்டன் பாலம் முதல் (18 ஆம் நூற்றாண்டு வரை), ஆனால் லண்டன் நகரத்திலேயே அமைந்துள்ள ஒரே பாலமாக இருந்தது. இதுவே அதன் எளிய பெயருக்கு வழிவகுத்தது. நீங்கள் பாலத்தின் மீது ஏறி அதன் வடக்கு முனையை எதிர்கொண்டால், வலதுபுறத்தில் லண்டனின் சில அடையாளங்களைக் காணலாம். அவற்றில்: டவர் பிரிட்ஜ், க்ரூசர் பெல்ஃபாஸ்ட், டவர். உங்களுக்கு முன்னால் நீங்கள் மற்றொரு லண்டன் அடையாளத்தைக் காணலாம் - பெரிய தீ நினைவுச்சின்னம்.
வாட்டர்லூ பாலம் தேம்ஸ் நதியைக் கடக்கக் கட்டப்பட்ட பல அற்புதமான பாலங்களில் ஒன்றாகும். பாதசாரிகள் மற்றும் வாகனங்கள், இது லண்டனில் உள்ள பிளாக்ஃப்ரியர் மற்றும் ஹங்கர்ஃபோர்ட் பாலங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது.
கட்டிடத்தின் வரலாறு மிகவும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகளால் நிரம்பியுள்ளது.
அதன் முதல் பதிப்பு ஜான் ரென்னியின் வடிவமைப்பின் படி உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அது மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. 1817 இல் முடிக்கப்பட்டது, 1878 இல் இது குறிப்பிடத்தக்க பழுது தேவைப்பட்டது. அரசாங்க முடிவின் மூலம், பாலம் தேசியமயமாக்கப்பட்டு, புனரமைப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்காக MBW நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. MBW தேவையான வேலைகளை மேற்கொண்டது மற்றும் இலவச பயன்பாட்டிற்கு திறக்கப்பட்டது.
இருப்பினும், கட்டமைப்பை பராமரிப்பதற்கான அவர்களின் முயற்சிகள் மோசமான கட்டிடக்கலை வடிவமைப்பால் குறைமதிப்பிற்கு உட்பட்டன.
எனவே, 1920 களில், லண்டன் அரசாங்கம் தற்போதுள்ள பாலத்தை இடித்துவிட்டு, கட்டிடக் கலைஞர் சர் கில் கில்பர்ட் ஸ்காட் (1903 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலிகன் பாலத்தின் சிறந்த வடிவமைப்பிற்கான போட்டியில் வென்றவர்) வடிவமைப்பை மாற்ற முடிவு செய்தது. கதீட்ரல்லிவர்பூலில்).
இந்த நேரத்தில் பாலம் அழகாக மட்டுமல்ல, மிகவும் செயல்பாட்டுடன் மாறியது. 1942 இல் தொடங்கி, 1945 இல் கட்டுமானம் முடிக்கப்பட்டது - மூன்று ஆண்டுகளில் - கடுமையான போர்க்கால சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும்.
மில்லினியம் பாலம்
ஹங்கர்ஃபோர்ட் நடைபாதைகளை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், முன்பு இருந்த பாதசாரி கேலரிகளை மாற்றுவதற்காக ஒரு காலத்தில் அமைக்கப்பட்டது. ரயில் பாலம் Hungerford, அப்படியானால், மில்லினியம் பாலம் மத்திய லண்டனில் உள்ள இளைய பாலம் என்று சொல்லலாம். இந்த பாலம் ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக மத்திய லண்டனில் கட்டப்பட்ட முதல் பாலமாகும். முந்தைய பாலம் டவர் பாலம்.
இந்த பாலம் ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு தொங்கு பாலம். மில்லினியம் பாலம் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடிய மற்றும் மறக்கமுடியாத தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது 2 Y- வடிவ நதி ஆதரவைக் குறிக்கிறது. இந்த ஆதரவின் உச்சிகளுக்கு இடையில் மற்றும் அதே நேரத்தில் அவற்றுக்கும் இரு கரைகளுக்கும் இடையில், நீட்டப்பட்ட எஃகு கயிறுகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இதுபோன்ற நான்கு கயிறுகள் உள்ளன. அவற்றிலிருந்து குறுக்கு விட்டங்கள் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, அவை பாலம் தளத்திற்கு ஆதரவாக செயல்படுகின்றன.
இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டது ஆங்கிலத்தில்மில்லினியம் பாலம் என்றால் "மிலேனியம் பாலம்". இது புதிய மில்லினியத்தை நினைவுகூரும் வகையில் அமைக்கப்பட்டது. இது மில்லினியம் கொண்டாட்டங்களின் நினைவாக கட்டப்பட்ட உண்மையிலேயே பெரிய அளவிலான கட்டமைப்பாக மாறியது. அதிகாரப்பூர்வமாக, மில்லினியம் பாலம் லண்டன் மில்லினியம் கால்பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது லண்டன் மில்லினியம் ஃபுட்பிரிட்ஜைக் குறிக்கிறது.
கேனான் தெரு இரயில் பாலம்
கேனான் ஸ்ட்ரீட் ரயில் பாலத்தின் கட்டுமானம் 1863 இல் தொடங்கியது. 1866 இல், கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தன. புதிய பாலத்தில் ஐந்து இரும்பு இடைவெளிகள் இருந்தன, அவை வார்ப்பிரும்பு டோரிக் நெடுவரிசைகளால் ஆதரிக்கப்பட்டன. பாலம் பத்து ரயில் பாதைகள் மற்றும் பாதசாரி காட்சியகங்களை உள்ளடக்கியது. மேலும், பொதுமக்களுக்கு தனி நடைபாதை காட்சியகங்களும், ஸ்டேஷன் ஊழியர்களுக்காக தனித்தனியும் இருந்தன.
இந்த பாலம் "லண்டன் பாலங்கள்" பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பாலம் மத்திய லண்டனில் உள்ள மற்ற பாலங்களில் இருந்து தனித்து நிற்கிறது, இதன் ஆதரவுகள் ஆறு சுற்று நெடுவரிசைகளின் வரிசையாகும், அவை ஒருவருக்கொருவர் சிறிது தூரத்தில் உள்ளன.
ஒரு வருடத்தில் அவர்கள் திறக்கப்பட்ட ரயில் நிலையத்தின் பெயரிலிருந்து பாலம் இந்த பெயரைப் பெற்றது. இது இரயில் நிலையம்தேம்ஸ் நதியின் வடக்கு கரையில் அமைந்துள்ளது. இந்த பாலம் நிலையத்தை ஆற்றின் தெற்கு கரையுடன் இணைக்க உதவுகிறது.
இந்த பாலம் முதலில் அலெக்ஸாண்ட்ரா பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டது (வேல்ஸ் இளவரசர் எட்வர்டின் மனைவியின் நினைவாக). பாலம் கட்டும் பணி தொடங்கிய ஆண்டில் தான், அப்போது ஆட்சியில் இருந்த விக்டோரியா மகாராணியின் மகன், பிரிட்டிஷ் சிம்மாசனத்தின் பட்டத்து இளவரசர், வருங்கால மன்னர் எட்வர்ட் VII, டென்மார்க்கின் அலெக்ஸாண்ட்ராவை மணந்தார்.
1886 முதல் 1893 வரை பாலம் சற்று அகலப்படுத்தப்பட்டது. பாலம் ஏற்கனவே இருபதாம் நூற்றாண்டில், 1979 முதல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1982 வரை அதன் பிறகு, அது தனது ஆபரணங்களின் பெரும்பகுதியை இழந்தது.
வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலம்
தற்போது, வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலம் மத்திய லண்டனில் உள்ள மிகப் பழமையான பாலமாகும். அவருக்கு ஒன்றரை நூற்றாண்டுகள் ஆகின்றன. தோற்றத்தில் இது சவுத்வார்க் பாலம், லாம்பெத் பாலம் மற்றும் பிளாக்ஃப்ரியர்ஸ் பாலங்கள் போன்ற ஒரு சாதாரண வளைவுப் பாலமாகும். அவற்றிலிருந்து அதன் வித்தியாசம் என்னவென்றால், இது நவீன லண்டன் பாலங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது - 7 (பட்டியலிடப்பட்ட பாலங்கள் 5 மட்டுமே உள்ளன) பழைய வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலத்தின் தளத்தில் 1862 இல் கட்டப்பட்டது. புதிய பாலம் கட்டப்படுவதற்குக் காரணம், கல்லால் கட்டப்பட்ட பழைய பாலத்தின் மோசமான நிலை, தொடர்ந்து தொய்வு ஏற்பட்டதால், அதைச் சரிசெய்ய அதிக பணமும் நேரமும் தேவைப்பட்டது. வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலம் தாமஸ் பேஜ் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலம் லண்டனில் தேம்ஸ் மீது இரண்டாவது பாலம் ஆனது. லண்டனில் முதல் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, தேம்ஸ் நதியை பழைய லண்டன் பாலம் வழியாக மட்டுமே கடக்க முடியும், இது வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலம் கட்டப்படுவதற்கு ஒன்றரை ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டது. வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலம் கட்டப்பட்ட பிறகு, கிரேட் பிரிட்டனின் தலைநகரின் வடமேற்கில் குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கம் தொடங்கியது, மேலும் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் லண்டன் வெஸ்ட் எண்டின் வலுவான வளர்ச்சி ஏற்பட்டது. அதன் கட்டிடக்கலையில், வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலம் சுற்றியுள்ள கட்டிடங்களின் நவ-கோதிக் பாணியில் இணக்கமாக பொருந்துகிறது, அதாவது தேம்ஸின் மேற்குக் கரையில் அமைந்துள்ள வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் அரண்மனை. கூடுதலாக, வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலத்திலிருந்து நீங்கள் லண்டன் ஐயை தெளிவாகக் காணலாம், அதில் இருந்து நீங்கள் லண்டனையும் அதன் சுற்றுப்புறங்களையும் பார்க்கலாம்.
வெளியீட்டு தேதி:
2015-11-21
(ஆங்கிலம்: டவர் பாலம்) என்பது தேம்ஸின் குறுக்கே 1886-1894 இல் நியோ-கோதிக் பாணியில் கட்டப்பட்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த (பகுதி இடைநீக்கம், பகுதி இழுப்பறை) பாலமாகும். கோபுரத்திற்கு அருகாமையில் இருப்பதால் பாலம் அதன் பெயரைப் பெற்றது மற்றும் காலப்போக்கில் லண்டனின் சின்னங்களில் ஒன்றாக மாறியது.
| நடைமுறை தகவல்: |
டவர் பாலத்தின் வரலாறு
19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், ஈஸ்ட் எண்ட் பகுதியின் பொருளாதார முக்கியத்துவம் அதிகரித்தது மற்றும் அதன் விளைவாக, போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரி ஓட்டம் தீவிரமடைந்தது, ஒரு புதிய போக்குவரத்தை நிர்மாணிப்பது குறித்து லண்டன் நகர அதிகாரிகளின் கேள்வியை எழுப்பியது. தேம்ஸ் நதியுடன் லண்டன் பாலத்தின் கீழே கடக்கிறது. அத்தகைய நோக்கங்களுக்காக ஒரு பாரம்பரிய பாலம் பொருத்தமானது அல்ல, ஏனெனில் உயரமான மாஸ்ட்களைக் கொண்ட கப்பல்கள் லண்டன் துறைமுகத்திற்குள் நுழைவதை சாத்தியமற்றதாக்கும்.
1877 ஆம் ஆண்டில், சர் ஆல்பர்ட் ஜே. ஆல்ட்மேன் தலைமையில் இந்தப் பிரச்சனையைத் தீர்க்க "பாலங்கள் மற்றும் நிலத்தடி தகவல்தொடர்புகளுக்கான தேர்வுக் குழு" உருவாக்கப்பட்டது. குழுவின் பரிசீலனைக்காக 50க்கும் மேற்பட்ட திட்டங்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. அவர்களின் ஆய்வு மிக நீண்ட காலம் நீடித்தது - 7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1884 இல், நகரக் கட்டிடக் கலைஞர் சர் ஹோராஷியோ ஜோன்ஸ் முன்மொழிந்த வடிவமைப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கப்பல்களைக் கடந்து செல்வதில் உள்ள சிக்கலைத் தீர்க்க, பொறியாளர் சர் ஜான் வோல்ஃப்-பாரி ஒரு ஒருங்கிணைந்த பாலத்தின் யோசனையை முன்மொழிந்தார் - இரண்டு கோபுரங்களுக்கிடையேயான பாலத்தின் மையப் பகுதி நகரக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் கோபுரங்களிலிருந்து பகுதிகள் வரை வங்கிகள் நிறுத்தப்பட்டன.
எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாலம் திறக்கப்பட்டது ஜூன் 30, 1894வேல்ஸ் இளவரசர் (எதிர்கால மன்னர் எட்வர்ட் VII) மற்றும் டென்மார்க்கின் அவரது மனைவி அலெக்ஸாண்ட்ரா.
பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, தேம்ஸ் நதியின் குறுக்கே தொடர்பு கொள்ளக்கூடிய குறுகிய பாதை டவர் நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை (பாலத்திற்கு மேற்கே 400 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது). இது 1870 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் உலகின் பழமையான மெட்ரோ பாதைகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் அதன் ரயில் சேவை 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, பாதசாரிகளின் போக்குவரத்திற்கு கட்டணம் செலுத்துவதற்காக கிராசிங் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் டவர் பாலம் கட்டப்பட்ட பிறகு அதன் வருமானம் கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது (அதன் பயன்பாடு இலவசம்) மற்றும் சுரங்கப்பாதை 1898 இல் மூடப்பட்டது.
1977 ஆம் ஆண்டில், பாலத்தின் உலோக கட்டமைப்புகள் சிவப்பு, நீலம் மற்றும் வர்ணம் பூசப்பட்டன வெள்ளை நிறங்கள்இரண்டாம் எலிசபெத்தின் வெள்ளி விழா கொண்டாட்டத்தின் போது. உலோக கட்டமைப்புகளின் அசல் நிறம் சாக்லேட் பழுப்பு.
IN XXI இன் ஆரம்பம்நூற்றாண்டில், டவர் பிரிட்ஜின் புனரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதில் பழைய வண்ணப்பூச்சுகளை சுத்தம் செய்தல், மீண்டும் வர்ணம் பூசுதல் மற்றும் கோபுரங்கள் மற்றும் பாதசாரி காட்சியகங்களில் புதிய விளக்கு அமைப்பை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும்.
2012 ஆம் ஆண்டில், லண்டனில் நடந்த நிகழ்வு தொடர்பாக ஒலிம்பிக் சின்னங்கள் வைக்கப்பட்ட தளங்களில் ஒன்றாக டவர் பிரிட்ஜ் ஆனது. ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகள். விளையாட்டுப் போட்டிகளின் தொடக்க விழாவின் போது, பிரபல கால்பந்து வீரர் டேவிட் பெக்காம்பாலத்தின் கீழ் ஒரு விளையாட்டு படகில் ஒலிம்பிக் சுடரை ஏற்றிச் சென்றார், அதன் பிறகு பாலத்தில் இருந்து ஒரு பிரமாண்டமான வானவேடிக்கை தொடங்கப்பட்டது.
தேம்ஸின் குறுக்கே உள்ள மற்ற நான்கு பாலங்களைப் போலவே டவர் பாலமும் சொந்தமானது தொண்டு அறக்கட்டளைபிரிட்ஜ் ஹவுஸ் எஸ்டேட்ஸ், இதையொட்டி லண்டன் மாநகராட்சியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது - நகராட்சி நிர்வாகம் பழமையான மாவட்டம்லண்டன்.
- நகரம் மற்றும் முக்கிய இடங்களுடன் முதல் அறிமுகத்திற்காக குழு பயணம் (15 பேருக்கு மேல் இல்லை) - 2 மணி நேரம், 15 பவுண்டுகள்
- லண்டனின் வரலாற்று மையத்தைப் பார்த்து, அதன் வளர்ச்சியின் முக்கிய கட்டங்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளுங்கள் - 3 மணி நேரம், 30 பவுண்டுகள்
- தேநீர் மற்றும் காபி குடிக்கும் கலாச்சாரம் எங்கே, எப்படி பிறந்தது என்பதைக் கண்டுபிடித்து, அந்த புகழ்பெற்ற காலத்தின் வளிமண்டலத்தில் மூழ்குங்கள் - 3 மணி நேரம், 30 பவுண்டுகள்
பாலம் கட்டும் பணி தொடங்கியுள்ளது 1886 இல்சர் ஹோராஷியோ ஜோன்ஸ் தலைமையில். பிரபல பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் 432 தொழிலாளர்கள் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டனர். முதலில், தேம்ஸின் அடிப்பகுதியில் 70 ஆயிரம் டன்களுக்கும் அதிகமான எடையுள்ள பாரிய கான்கிரீட் ஆதரவுகள் ஊற்றப்பட்டன. கோபுரங்கள் மற்றும் பாதைகளை உருவாக்க 11 ஆயிரம் டன்களுக்கும் அதிகமான எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டது. கோபுரங்கள் மற்றும் வெளிப்புற காட்சியகங்கள் போர்ட்லேண்ட் சுண்ணாம்பு மற்றும் கார்னிஷ் கிரானைட் ஆகியவற்றால் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டன, இது எஃகு வேலைகளை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது மற்றும் பாலம் மிகவும் அழகியல் தோற்றத்தை அளிக்கிறது.
1887 இல், சர் ஜோன்ஸ் இறந்தார், மேலும் கட்டுமானப் பணி ஜே. ஸ்டீவன்சன் தலைமையில் இருந்தது. புதிய தலைவர்மாற்றங்களைச் செய்தது கட்டிடக்கலை பாணிகோபுரங்கள் அவற்றின் தோற்றத்தை மேலும் "கோதிக்" ஆக்கும் நோக்கத்துடன் மற்றும் அருகிலுள்ள கோபுரத்தின் தோற்றத்திற்கு இசைவாகும். பாலம் கட்டுவதற்கான மொத்த செலவு 1.184 மில்லியன் பவுண்டுகள் (2014 மாற்று விகிதத்தில் 114 மில்லியன்).
துப்பு: நீங்கள் லண்டனில் மலிவான ஹோட்டலைக் கண்டுபிடிக்க விரும்பினால், இந்த சிறப்புச் சலுகைகள் பகுதியைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம். பொதுவாக தள்ளுபடிகள் 25-35%, ஆனால் சில நேரங்களில் 40-50% அடையும்.
வடிவமைப்பு அம்சங்கள்
பாலத்தின் நீளம் 244 மீட்டர், இரண்டு கோபுரங்கள் ஒவ்வொன்றும் 65 மீட்டர் உயரம். கோபுரங்களுக்கிடையேயான மைய இடைவெளி 61 மீட்டர் நீளமானது மற்றும் இரண்டு அனுசரிப்பு இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, தேவைப்பட்டால், தேம்ஸ் வழியாக கப்பல்கள் செல்ல அனுமதிக்க 86 டிகிரி வரை உயரும். சரிசெய்யக்கூடிய இறக்கைகள் ஒவ்வொன்றும் 1,000 டன் எடையுடையது; அவற்றை உயர்த்துவதற்கு, பாலத்தை உயர்த்துவதற்கு தேவையான முயற்சி மற்றும் நேரத்தை குறைக்க ஒரு சிறப்பு எதிர் எடை அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, இறக்கைகளின் முழு லிப்ட் வெறும் அடையப்படுகிறது 1 நிமிடத்தில்.
சரிசெய்யக்கூடிய இறக்கைகள் கோபுரங்களில் அமைந்துள்ள ஹைட்ராலிக் அமைப்பால் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு முதலில் ஹைட்ராலிக் குவிப்பான்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 5.2 மெகாபாஸ்கல் அழுத்தத்தின் கீழ் தண்ணீரை சேமிக்கிறது. தலா 270 கிலோவாட் சக்தி கொண்ட இரண்டு நீராவி என்ஜின்கள் மூலம் பேட்டரிகளுக்குள் தண்ணீர் செலுத்தப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில், இந்த அமைப்பு ஒரு எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் மூலம் மாற்றப்பட்டது. இது தண்ணீருக்கு பதிலாக சிறப்பு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் என்ஜின்கள் மின்சாரம் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன. பாலத்தின் அசல் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கூறுகள் இன்று டவர் பிரிட்ஜ் கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாகும்.
கோபுரங்கள் மற்றும் தேம்ஸ் நதிக்கரைகளுக்கு இடையே உள்ள பாலத்தின் பகுதிகள் தொங்கு பாலங்கள், ஒவ்வொன்றும் 82 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. பாலத்தை ஆதரிக்கும் சங்கிலிகள் ஒரு பக்கத்தில் கோபுரங்களிலும், மறுபுறம் பாலத்தின் கரையோரங்களிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
போக்குவரத்து மதிப்பு
டவர் பாலம் லண்டனின் மிக முக்கியமான போக்குவரத்து தமனி ஆகும். தினமும் 40 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட இருசக்கர வாகன ஓட்டிகள், சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் இதை கடந்து செல்கின்றனர். போக்குவரத்து நெரிசலில் இருந்து பாலத்தை பாதுகாப்பதற்காக வாகனம்கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன: அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 32 கிமீ, மற்றும் அதிகபட்ச எடை 18 டன். லேசர் சென்சார்கள் (கார்களின் உயரம் மற்றும் அவற்றின் வேகத்தை அளவிட), கேமராக்கள் (மீறுபவர்களைக் கண்டறிய) மற்றும் பைசோ எலக்ட்ரிக் சென்சார்கள் (சாலை மேற்பரப்பில் உள்ள அழுத்தத்தால் கார்களின் எடையை தீர்மானிக்க) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய சிறப்பு அமைப்பால் இந்த கட்டுப்பாடுகளுடன் இணக்கம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. .
பாலம் ஆண்டுக்கு சுமார் 1,000 முறை உயர்த்தப்படுகிறது. இன்று, தேம்ஸ் நதியில் கப்பல் போக்குவரத்து நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது, ஆனால், முன்பு போலவே, இது முன்னுரிமை பெறுகிறது போக்குவரத்து. கப்பல்கள் எதிர்பார்க்கப்படும் நேரத்திற்கு 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பே பால நிர்வாகத்திற்கு தெரிவிக்க வேண்டும். கப்பல் போக்குவரத்து இலவசம்.
பாதசாரி காட்சியகங்கள்
டவர் பாலத்தின் வடிவமைப்பு, ஸ்பான்களைத் திறக்கும் போது கூட பாதசாரிகள் அதைக் கடக்கும் வாய்ப்பை வழங்கியது. இந்த நோக்கத்திற்காக, சாலையின் இருபுறமும் அமைந்துள்ள வழக்கமான பாதசாரி நடைபாதைகளுக்கு கூடுதலாக, இரண்டு கோபுரங்களுக்கு இடையில் நதி மட்டத்திலிருந்து 44 மீட்டர் உயரத்தில் இரண்டு பாதசாரி காட்சியகங்கள் கட்டப்பட்டன. கோபுரங்களுக்குள் அமைந்துள்ள படிக்கட்டுகள் வழியாக அவற்றை அடையலாம்.
பாலம் திறக்கப்பட்ட உடனேயே, கோபுரங்களுக்கு இடையிலான பாதசாரி காட்சியகங்கள் விரும்பத்தகாத நற்பெயரைப் பெற்றன. உண்மை என்னவென்றால், கேலரிகளை படிக்கட்டுகள் மூலம் மிகவும் ஒழுக்கமான உயரத்திற்கு ஏற வேண்டிய அவசியம் இருந்ததால், சாதாரண குடிமக்கள் அங்கு செல்ல முயற்சிக்கவில்லை, விரைவில் கேலரிகள் பிக்பாக்கெட்டுகள், விபச்சாரிகள் மற்றும் பிற நம்பமுடியாத நபர்களால் தங்கள் கூட்டங்களுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. இந்த காரணத்திற்காக, காட்சியகங்கள் 1910 இல் மூடப்பட்டன. டவர் பிரிட்ஜ் கண்காட்சியாக 1982 வரை மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை, இதில் கோபுரங்களின் உட்புறம் மற்றும் விக்டோரியன் டர்பைன் கூடம் ஆகியவை அடங்கும். மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், பாலத்தை உயர்த்துதல். கேலரிகள் கண்காணிப்பு தளங்களாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது மத்திய லண்டனின் அழகிய காட்சிகளை வழங்குகிறது. கேலரிகளுக்கு நுழைவு கட்டணம் செலுத்தப்படுகிறது.
- மே 1997 இல், அமெரிக்க ஜனாதிபதி பில் கிளிண்டனின் வாகன அணிவகுப்பு பாலத்தை கடக்கும் போது பாதியாக துண்டிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் கிளாடிஸ் என்ற விசைப்படகுக்கு ஏற்றவாறு பாலம் திறக்கப்பட்டது. வாகன அணிவகுப்பு சற்று தாமதமாக இருந்தது, ஆனால் கப்பல் அதன் படி பாலத்தை கடந்தது, மேலும் விதிகள் நதி போக்குவரத்திற்கு முன்னுரிமை கொடுப்பதால், பாலம் உயர்த்தப்பட்டது. இந்த சம்பவம் அமெரிக்க ஜனாதிபதி பாதுகாப்பு சேவைகளின் தரப்பில் சீற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, அதற்கு டவர் பிரிட்ஜ் ஆணையத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார்: "இது குறித்து அமெரிக்க தூதரகத்தை தொலைபேசியில் தொடர்பு கொள்ள முயற்சித்தோம், ஆனால் யாரும் அங்கு பதிலளிக்கவில்லை."
- டவர் பாலம் மற்றும் தேம்ஸ் மீது மற்றொரு பாலம் - லண்டன் - அடிக்கடி குழப்பம். 1968 ஆம் ஆண்டில், லண்டன் பாலம் விற்கப்பட்டது, ஒரு பரவலான புராணத்தின் படி, அதன் வாங்குபவர், அமெரிக்க தொழிலதிபர் ராபர்ட் மெக்குலோக், அவர் உண்மையில் டவர் பிரிட்ஜை வாங்குவதாக நம்பினார் - இது தலைநகரின் சின்னங்களில் ஒன்றாகும். மிஸ்டி அல்பியன். இருப்பினும், தொழில்முனைவோரே இதை மறுக்கிறார்.
- பாலம், லண்டனின் சின்னங்களில் ஒன்றாக, அடிக்கடி தோன்றும் திரைப்படங்கள்ஆங்கில தலைநகரின் வாழ்க்கை பற்றி. எனவே, "ஷெர்லாக் ஹோம்ஸ்" (அவர் இங்கே இன்னும் கட்டுமான கட்டத்தில் காட்டப்படுகிறார்), "ஸ்வீனி டோட், ஃப்ளீட் ஸ்ட்ரீட்டின் டெமன் பார்பர்", "" படங்களில் காணலாம். கருப்பு சமையல்காரர்», « தெருக்கூத்து"மற்றும் பலவற்றில்.
- 1952 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நகரப் பேருந்து டிராபிரிட்ஜைக் கடந்தபோது, பாலத்தின் திறப்பு இயந்திரம் தவறாகச் செயல்பட்டது. ஓட்டுநர் ஆல்பர்ட் கேன்டர், அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டியதால், பஸ் தண்ணீரில் விழுந்து பயணிகள் காயமடைவதைத் தவிர்க்க முடிந்தது. இதற்காக, குந்தர் லண்டன் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து 10 பவுண்டுகள் வெகுமதியைப் பெற்றார் (2014 விலைகளின் அடிப்படையில் - 263 பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங்).
- ஏப்ரல் 5, 1968 இல், RAF லெப்டினன்ட் ஆலன் பொல்லாக் தனது ஹாக்கர் ஹண்டர் போர் விமானத்தை பாலத்தின் பாதசாரி நடைபாதையின் கீழ் அனுமதியின்றி பறக்கவிட்டார். இந்த நடவடிக்கைக்கான காரணம், ராயல் விமானப்படையின் தலைமை அதன் உருவாக்கத்தின் 50 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு விமான அணிவகுப்பை நடத்த மறுத்தது தொடர்பாக விமானியின் ஏமாற்றம். விமானி கைது செய்யப்பட்டு விமானப்படையில் இருந்து நீக்கப்பட்டார்.
- பாலத்தின் கோபுரங்கள் மற்றும் பாதசாரி கேலரிகளில் உள்ள சில அறைகள் திருமணங்கள், தனியார் அல்லது பெருநிறுவன நிகழ்வுகளுக்கு வாடகைக்கு விடப்படலாம்.
- பாலம் கோபுரங்களின் நகலை சீனாவின் சுசோ நகரில் காணலாம்.
// 0 கருத்துகள்
ரோமானியர்கள் பிரிட்டனுக்கு வந்தபோது, அவர்கள் தேம்ஸ் நதியின் இருபுறமும் ஒரு நகரத்தை உருவாக்கினர், மேலும் இரு கரைகளும் ஒரு பாலத்தால் இணைக்கப்பட்டன. இன்று லண்டனில் தேம்ஸ் நதியின் குறுக்கே 30க்கும் மேற்பட்ட பாலங்கள் உள்ளன. சில நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகளாக நிற்கின்றன, மற்றவை ஒப்பீட்டளவில் புதியவை, ஆனால் அவை ஒரு கடற்கரையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு கடப்பதற்கான ஒரு வழிமுறை மட்டுமல்ல, லண்டன் மற்றும் பிரிட்டனின் உண்மையான அலங்காரம், பெருமை மற்றும் அடையாளமாக செயல்படுகின்றன. லண்டனின் மிகவும் பிரபலமான ஐந்து பாலங்கள் இங்கே உள்ளன, மேலும் சில சுற்றுலாப் பயணிகள் அவற்றை காற்றில் இருந்து பார்க்கும் வாய்ப்பை இழக்கிறார்கள், அவற்றின் கீழ் ஒரு மகிழ்ச்சியான படகில் சவாரி செய்கிறார்கள் அல்லது அவற்றின் மீது நடக்கிறார்கள்.
5 மிகவும் பிரபலமான லண்டன் பாலங்கள்
லண்டன் பாலம்
கூகுள் சுருக்குக்குறியீடு
ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பாலங்கள் இருக்கும் நகரத்தில் ஒரு பாலத்திற்கு இது மிகவும் பொருத்தமான பெயராக இருக்காது, ஆனால் இது நிச்சயமாக பழமையான ஒன்றாகும் கட்டிடக்கலை நினைவுச்சின்னங்கள்இன்றுவரை பிழைத்துக்கொண்டிருக்கும் பிரிட்டன். இன்றைய 269 மீட்டர் நீளமுள்ள பாலம் 1973 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, ஆனால் ரோமானிய ஆட்சியிலிருந்து பல நூற்றாண்டுகளாக இது பல முறை புனரமைக்கப்பட்டுள்ளது. தேம்ஸ் நதியின் ஒரே குறுக்கு வழியில், இப்போது பாலம் மட்டுமே வெப்பமடைகிறது (சில அடுக்குகள் சூடாகின்றன), இது குளிர்காலத்தில் உறைபனியைத் தடுக்க உதவுகிறது.
வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலம்
வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலம் 1862 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் தேம்ஸின் குறுக்கே 252 மீட்டர் வரை பரவியுள்ளது. பாலம் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது பச்சை நிறம், ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸில் உள்ள தோல் இருக்கைகளின் நிறத்துடன் பொருந்துகிறது, மேலும் இந்த ஈர்க்கக்கூடிய கட்டமைப்பை ஏறும் எவரும் பாராளுமன்றத்தின் மாளிகைகள் மற்றும் ஆற்றின் வடக்குப் பகுதி மற்றும் லண்டன் கண் ஆகியவற்றின் பரபரப்பான காட்சிகளை முழுமையாக அனுபவிக்க முடியும். தெற்கில்.
கோபுர பாலம்
244 மீட்டர் நீளத்தில், டவர் பாலம் லண்டனின் பாலங்களில் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடியதாகவும், சின்னமாகவும் இருக்கலாம். அதன் கட்டுமானம் எட்டு ஆண்டுகள் மற்றும் சுமார் 432 கட்டுமான தொழிலாளர்கள் எடுத்தது, மேலும் இந்த டிராபிரிட்ஜின் கட்டுமானம் 1894 இல் நிறைவடைந்தது. 70,000 டன் கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட இரண்டு பெரிய நீருக்கடியில் குவியல்களால் பாலம் தாங்கப்பட்டுள்ளது.
லண்டன் மில்லினியம் கால்பாலம்
நீங்கள் முதன்முதலில் அதன் மீது நடக்கும்போது பாலம் தள்ளாடுவதாக அறியப்படுகிறது, மேலும் அதன் கட்டுமானம் 2000 இல் முடிக்கப்பட்டது (பெயரிலிருந்து நீங்கள் யூகித்திருக்கலாம்). தொங்கு பாலம், பாதசாரிகளுக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, 325 மீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் 5,000 பேர் பயணிக்க முடியும். நடுங்கும் நிலையில் உள்ள சீரமைப்பு காரணமாக, இரண்டு ஆண்டுகளாக பாலம் மூடப்பட்டது, ஆனால் இன்று மீண்டும் சுற்றுலா பயணிகளை மகிழ்விக்கிறது.
ஆல்பர்ட் பாலம்
செல்சியா மற்றும் பேட்டர்சீ ஆகிய இரண்டு லண்டன் பெருநகரங்களை இணைக்கும் ஆல்பர்ட் பிரிட்ஜ், இளவரசர் ஆல்பர்ட்டின் (விக்டோரியா மகாராணியின் கணவர்) பெயரிடப்பட்டது, மேற்கு லண்டனில் உள்ள மிகவும் பிரபலமான அடையாளங்களில் ஒன்றாகும். மில்லினியம் பாலத்தைப் போலவே, ஆல்பர்ட் பாலமும் 1873 இல் முதன்முதலில் கட்டப்பட்டபோது அதன் நியாயமான பிரச்சினைகளைக் கொண்டிருந்தது, அதன் பிறகு பாலத்தை மேம்படுத்த பல பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 220 மீட்டர் நீளம் மற்றும் பல விளக்குகளுடன் பிரகாசிக்கும் இந்த பாலம் இரவில் நம்பமுடியாததாக தோன்றுகிறது.
