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Primeiro guerra Mundial Dificilmente pode ser considerado um sucesso para a Rússia - enormes perdas, recuos e derrotas ensurdecedoras assombraram o país durante todo o conflito. Eventualmente Estado russo não conseguiu resistir à tensão militar, começou uma revolução que destruiu o império e levou à morte de milhões de pessoas. No entanto, mesmo nesta era sangrenta e controversa, existem conquistas das quais qualquer cidadão pode orgulhar-se. Rússia moderna. A criação do primeiro bombardeiro multimotor serial do mundo é definitivamente uma delas.

Há mais de cem anos, em 23 de dezembro de 1914, o último Imperador Russo Nicolau II aprovou a decisão de criar um esquadrão (esquadrão) composto por aeronaves pesadas multimotoras "Ilya Muromets". Esta data pode ser considerada o aniversário da aviação doméstica de longo alcance e o marco mais importante na construção global de aeronaves. O criador da primeira aeronave multimotor russa foi o brilhante designer Igor Ivanovich Sikorsky.

“Ilya Muromets” é o nome comum para várias modificações de aeronaves multimotores produzidas em massa na Russian-Baltic Carriage Works em São Petersburgo, de 1913 a 1917. Nesse período, foram fabricadas mais de oitenta máquinas; nelas foram estabelecidos muitos recordes: em termos de altitude de voo, capacidade de carga, tempo no ar e número de passageiros transportados. Depois do início Grande Guerra"Ilya Muromets" foi retreinado como bombardeiro. As soluções técnicas utilizadas pela primeira vez nos Ilya Muromets determinaram o desenvolvimento da aviação de bombardeiros por muitas décadas.

Depois da formatura Guerra civil As aeronaves Sikorsky foram usadas como aviões de passageiros por algum tempo. O próprio designer não aceitou novo governo e emigrou para os EUA.

A história da criação da aeronave Ilya Muromets

Igor Ivanovich Sikorsky nasceu em 1882 em Kiev, na família de um professor da Universidade de Kiev. O futuro designer formou-se no Instituto Politécnico de Kiev, onde ingressou na Seção Aeronáutica, que reunia entusiastas da ainda nascente aviação. A seção incluía estudantes e professores universitários.

Em 1910, Sikorsky lançou a primeira aeronave monomotor de seu próprio projeto, o S-2. Em 1912, ele recebeu o cargo de projetista na Russian-Baltic Carriage Works em São Petersburgo, uma das principais empresas de construção de máquinas. Império Russo. No mesmo ano, Sikorsky começou a criar a primeira aeronave experimental multimotor, o S-21 “Russian Knight”, que decolou em maio de 1913.

O sucesso do designer não passou despercebido: a aeronave sem precedentes foi demonstrada ao imperador Nicolau II, a Duma do Estado deu ao inventor 75 mil rublos e os militares concederam a Sikorsky a Ordem. Mas, o mais importante, os militares encomendaram dez novas aeronaves, planejando usá-las como aeronaves de reconhecimento e bombardeiros.

A primeira aeronave Russian Knight foi perdida em consequência de um acidente absurdo: um motor caiu sobre ela, caindo de um avião voando no céu. Além disso, este último conseguiu pousar com segurança mesmo sem motor. Essas eram as realidades da aeronáutica naquela época.

Eles decidiram não restaurar Vityaz. Sikorsky queria começar a criar um novo gigante aéreo, cujo nome foi dado em homenagem ao épico herói russo - “Ilya Muromets”. A nova aeronave ficou pronta no outono de 1913, e seu tamanho, aparência e dimensões realmente surpreenderam os contemporâneos.

O comprimento do casco do Ilya Muromets atingiu 19 metros, a envergadura era de 30 e sua área (em diferentes modificações da aeronave) era de 125 a 200 metros quadrados. metros. O peso vazio do avião era de 3 toneladas e podia permanecer no ar por até 10 horas. O avião atingiu uma velocidade de 100-130 km/h, o que era bastante bom para a época. Inicialmente, o Ilya Muromets foi criado como um avião de passageiros; sua cabine tinha luz, aquecimento e até banheiro com vaso sanitário - coisas inéditas para a aviação daquela época.

No inverno de 1913, os testes começaram pela primeira vez na história, o Ilya Muromets conseguiu levantar 16 pessoas e o cão do campo de aviação Shkalik. O peso dos passageiros era de 1.290 kg. Para convencer os militares da confiabilidade carro novo Sikorsky voou de São Petersburgo para Kiev e voltou.

Nos primeiros dias da guerra, foram formados dez esquadrões com a participação de bombardeiros pesados. Cada um desses destacamentos consistia em um bombardeiro e várias aeronaves leves; os esquadrões estavam diretamente subordinados aos quartéis-generais dos exércitos e frentes; No início da guerra, quatro aeronaves estavam prontas.

No entanto, logo ficou claro que tal uso de aviões era ineficaz. No final de 1914, foi decidido combinar todas as aeronaves Ilya Muromets em um único esquadrão, que estaria diretamente subordinado ao Quartel-General. Na verdade, foi criada a primeira formação de bombardeiros pesados ​​do mundo. O proprietário da Russian-Baltic Carriage Works, Shidlovsky, tornou-se seu chefe imediato.

O primeiro voo de combate ocorreu em fevereiro de 1915. Durante a guerra, duas novas modificações da aeronave foram fabricadas.

A ideia de atacar o inimigo pelo ar surgiu imediatamente após o aparecimento dos balões de ar quente. Os aviões foram utilizados pela primeira vez para este fim durante o conflito dos Balcãs de 1912-1913. No entanto, a eficácia dos ataques aéreos foi extremamente baixa; os pilotos lançaram manualmente granadas comuns contra o inimigo, mirando “a olho nu”. A maioria dos militares estava cética quanto à ideia de usar aviões.

"Ilya Muromets" levou o bombardeio a um nível completamente diferente. As bombas foram penduradas fora da aeronave e dentro da fuselagem. Em 1916, dispositivos elétricos de liberação foram usados ​​pela primeira vez para bombardeios. O piloto que pilotava o avião não precisava mais procurar alvos no solo e lançar bombas: a tripulação do avião de combate era composta por quatro ou sete pessoas (em diferentes modificações). No entanto, o mais importante foi o aumento significativo da carga de bombas. Os Ilya Muromets podiam usar bombas pesando 80 e 240 kg e, em 1915, uma bomba experimental de 410 kg foi lançada. O efeito destrutivo destas munições não pode ser comparado com granadas ou pequenas bombas com as quais a maioria dos veículos da época estava armada.

"Ilya Muromets" tinha fuselagem fechada, que abrigava a tripulação e armas defensivas bastante impressionantes. Os primeiros veículos de combate aos Zepelins foram equipados com um canhão de disparo rápido de 37 mm, depois foram substituídos por metralhadoras (até 8 peças).

Durante a guerra, "Ilya Muromtsy" realizou mais de 400 missões de combate e lançou 60 toneladas de bombas sobre as cabeças dos inimigos, até 12 caças inimigos foram destruídos em batalhas aéreas; Além do bombardeio, os aviões também foram usados ​​ativamente para reconhecimento. Um Ilya Muromets foi abatido por caças inimigos e mais duas aeronaves foram destruídas por fogo de artilharia antiaérea. Ao mesmo tempo, um dos aviões conseguiu chegar ao campo de aviação, mas não pôde ser restaurado devido a graves danos.

Muito mais perigosos do que os caças inimigos e as armas antiaéreas para os pilotos eram os problemas técnicos, mais de duas dúzias de aviões foram perdidos por causa deles;

Em 1917, o Império Russo caía rapidamente nas Perturbações. Não havia tempo para bombardeiros aqui. A maior parte do esquadrão aéreo foi destruída por forças amigas devido à ameaça de captura pelas tropas alemãs. Shidlovsky, junto com seu filho, foi baleado pelos Guardas Vermelhos em 1918 enquanto tentava cruzar a fronteira finlandesa. Sikorsky emigrou para os EUA e tornou-se um dos mais famosos projetistas de aeronaves do século XX.

Descrição da aeronave "Ilya Muromets"

"Ilya Muromets" é um biplano com asas de duas longarinas e seis escoras entre elas. A fuselagem tinha nariz curto e cauda alongada. A cauda e as asas horizontais tinham um grande alongamento. O design de todas as modificações da aeronave era idêntico, apenas as dimensões das asas, cauda, ​​​​fuselagem e potência do motor diferiam.

A estrutura da fuselagem foi reforçada, a cauda foi coberta com lona e a seção do nariz foi coberta com compensado de 3 mm. Em modificações posteriores do Ilya Muromets, a área envidraçada da cabine foi aumentada e alguns dos painéis puderam ser abertos.

Todas as partes principais da aeronave eram feitas de madeira. As asas foram montadas a partir de partes separadas: a asa superior consistia em sete partes, a asa inferior em quatro. Os ailerons estavam localizados apenas na asa superior.

Os quatro racks internos foram reunidos e motores e radiadores refrigerados a água foram instalados entre eles. Os motores estavam completamente abertos, sem carenagens. Assim, o acesso a todos os motores foi fornecido diretamente em vôo, e um caminho de compensado com grades foi feito na asa inferior. Os pilotos daquela época muitas vezes tinham que consertar suas aeronaves durante o vôo, e houve muitos exemplos em que isso salvou o avião de um pouso forçado ou de um desastre.

O modelo "Ilya Muromets" 1914 foi equipado com dois motores Argus internos com potência de 140 cv. Com. e dois externos - 125 litros cada. Com.

Na parte inferior da asa superior havia tanques de combustível de latão.

Concluído por: Ekaterina Kireeva, aluna da escola secundária MBOU nº 33 em Murom, região de Vladimir.

Diretor: Kireeva N.V., professora de física, escola secundária MBOU nº 33.

1. Introdução.

• Definição de metas e objetivos.
• Relevância do tema

2. Parte principal.

• Por que o avião se chama “Ilya Muromets”?
• Breve biografia de I. Sikorsky, projetista de aeronaves.
• A criação de “Ilya Muromets”:
• descrição do projeto;
• o primeiro avião de passageiros do mundo;
• o primeiro bombardeiro do mundo;
• modificações e armas;

• Aplicação após a guerra.

3. Conclusão e conclusões.

4. Fontes de informação.

Introdução.

Quase 100 anos atrás, em dezembro de 1914, o esquadrão de dirigíveis Ilya Muromets foi criado no Império Russo. Esta data está associada ao famoso bombardeiro Ilya Muromets de Igor Sikorsky, que fez seu primeiro vôo em dezembro de 1913. Um ano depois, o imperador Nicolau II ordenou a criação de um esquadrão de dirigíveis com 12 desses bombardeiros. O esquadrão criado tornou-se a primeira unidade de bombardeiros quadrimotores pesados ​​do mundo. É a partir deste dia que começa a história da aviação russa de longo alcance. A aviação de combate pesada, criada pela primeira vez na Rússia, alcançou tremendo sucesso em seu desenvolvimento, indo desde os primeiros dirigíveis quadrimotores "Ilya Muromets" até os modernos bombardeiros supersônicos pesados ​​​​transportadores de mísseis intercontinentais Tu-160. Comecei a conhecer a história da aviação de longo alcance na Rússia na escola, já que dois museus foram criados e funcionam com base em nossa escola: o Museu do Herói da União Soviética N.F. Gastello e o Museu da Aviação de Longo Alcance da Rússia. Isso determinou o tema do meu trabalho.

Objetivo do trabalho-conheça a lendária aeronave “Ilya Muromets”.

Tarefas:

• conheça a história da aeronave;
• conheça a biografia de Igor Sikorsky, projetista de aeronaves;
• estudar seu projeto e características de voo;
• considerar o uso da aeronave na aviação doméstica. A relevância do trabalho reside na necessidade de coletar, sistematizar e resumir o material a ser utilizado na realização de excursões em museu escolar"Aviação Russa de Longo Alcance". Para atingir o objetivo e as tarefas atribuídas, foram determinados caminhos de busca, traçado um plano e escolhido um método de pesquisa: estudar a literatura sobre a história da aviação, a biografia de I. Sikorsky, selecionar material usando recursos da Internet e projetar o coletado material.

Parte principal.Por que o avião se chama “Ilya Muromets”?É sabido com certeza que o herói épico russo Ilya Muromets era Ivanovich pelo nome patronímico. Em dezembro de 1913, outro Ilya Muromets apareceu. Só que ele já tinha seu nome do meio - Igorevich. A aeronave Ilya Muromets é um milagre russo, uma máquina gigante entre as aeronaves, uma aeronave assim chamada por seu tamanho e potência. Numa época em que no Ocidente os aviões multimotores eram vistos como ficção científica, numa época em que o avião mais pesado da época pesava 600 kg e não conseguia voar mais de um quilómetro, o primeiro avião do mundo foi testado em Rússia - um gigante chamado “Cavaleiro Russo”. Isso foi em 1913. E então, literalmente em busca da primeira aeronave, o segundo herói, “Ilya Muromets”, foi projetado. Não havia análogos no mundo! O pai dos primeiros heróis foi o jovem cientista e projetista de aeronaves russo Igor Ivanovich Sikorsky.

Breve biografia de I.I. Sikorsky.

“É raro que os sonhos de um visionário se tornem realidade. É ainda mais raro um visionário beneficiar outros ao cumprir seu chamado. Tal pessoa foi Igor Ivanovich Sikorsky, pioneiro da aeronáutica, pai do helicóptero, inventor e filósofo.”

I.I.Sikorsky

Igor Ivanovich Sikorsky nasceu em 25 de maio de 1889 em Kiev, na família de um famoso psicoterapeuta, professor da Universidade de Kiev - Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919). Neto Padre ortodoxo. De 1903 a 1906 estudou na Escola Marítima de São Petersburgo. Em 1907 ingressou no Instituto Politécnico de Kiev. Em 1908-1911. construiu seus dois primeiros helicópteros coaxiais mais simples, sem swashplate. A capacidade de carga do dispositivo, construído em setembro de 1909, atingiu 9 libras. Nenhum dos helicópteros construídos poderia decolar com um piloto, e Sikorsky passou a construir aviões. Em janeiro de 1910, ele testou um snowmobile de seu próprio projeto. Em 1910, ele levou ao ar a primeira aeronave de seu projeto, o S-2. Em 1911, recebeu o diploma de piloto. criou os aviões Grand, Russian Knight e Ilya Muromets, que marcaram o início da aviação multimotor. Em 27 de março de 1914, no biplano S-6, Sikorsky conseguiu estabelecer recordes mundiais de velocidade: com dois passageiros a bordo - 111. km/h, com cinco - 106 km/h Em 1915, Sikorsky criou o primeiro caça de escolta produzido em massa do mundo - S-XVI para operações conjuntas com bombardeiros Ilya Muromets e proteção de aeródromos de aeronaves inimigas. Os projetos subsequentes de Sikorsky - os caças C-XVII, C-XVIII não tiveram sucesso e existiam apenas em protótipos. Em 1919, Sikorsky emigrou para os EUA, onde em 1923 fundou a empresa de aviação Sikorsky Aero Engineering Corporation, onde assumiu o cargo de. presidente. Até 1939, Sikorsky criou cerca de 15 tipos de aeronaves. A partir de 1939, ele mudou para o projeto de helicópteros de rotor único com placa oscilante, que se difundiu. O primeiro helicóptero experimental americano, o Vought-Sikorsky 300, criado por Sikorsky, decolou do solo em 14 de setembro de 1939. Essencialmente, era uma versão modernizada do seu primeiro helicóptero russo, criado em julho de 1909. Sikorsky foi o primeiro a construir helicópteros de turbina, helicópteros anfíbios com trem de pouso retrátil e “guindastes voadores”. Seus helicópteros foram os primeiros a cruzar os oceanos Atlântico (S-61; 1967) e Pacífico (S-65; 1970) (com reabastecimento em voo). As máquinas Sikorsky foram usadas para fins militares e civis.

Criação da aeronave Ilya Muromets.Descrição do projeto. Os projetos de aeronaves do jovem projetista de aeronaves Igor Sikorsky interessaram ao major-general Mikhail Shidlovsky, que chefiava destacamentos e esquadrões aéreos russos e na época era o chefe da fábrica russo-báltica. Apesar da idade do inventor (22 anos), Mikhail Shidlovsky assina com ele um contrato para a criação de uma aeronave. No início eram projetos de pequenos lutadores. Logo Igor Sikorsky percebe que para a Rússia, com seu clima rigoroso e vastas extensões, é extremamente necessário construir uma aeronave quadrimotora. No outono de 1913, o projetista da aeronave e seus assistentes prepararam um projeto, e o departamento de aviação da fábrica começou a construir o Cavaleiro Russo. Isto aconteceu apenas nove anos e meio após os voos dos irmãos Wright. O novo avião pesado quadrimotor “Ilya Muromets” tornou-se um desenvolvimento adicional do design do “Cavaleiro Russo”. Este nome tornou-se comum para várias modificações do novo carro. A construção do protótipo da aeronave Ilya Muromets na Russian-Baltic Carriage Works começou em agosto de 1913. O protótipo da aeronave ficou pronto em dezembro de 1913 e fez seu primeiro vôo em 10 de dezembro.

Maquete de aeronave no Museu da Força Aérea, Monino.

Como foi construída a maravilhosa aeronave heróica “Ilya Muromets”? De acordo com o projeto, “Ilya Muromets” era um biplano reforçado com seis pares de escoras entre as asas e tinha 4 motores. As dimensões da máquina exigiam motores adequados, e o projetista tentou instalar os mais potentes disponíveis no avião. Os “Muromets” foram equipados com “Argus”, “Sunbeam”, “Salmson”, “Beardmore”, “Renault” estrangeiros, bem como motores produzidos na mesma RBVZ.

Modelo da aeronave "Ilya Muromets"

As características da aeronave são um nariz de fuselagem encurtado, uma cauda alongada e uma poderosa cauda horizontal, na qual estava localizada uma cauda tripla vertical: no centro - uma quilha, e nas extremidades - lemes. Tanto a asa quanto a cauda horizontal tinham um perfil fino e curvo, como o usado atualmente nas asas de modelos voadores. Durante o período de projeto do Ilya Muromets, tais perfis de asa foram considerados os mais adequados para aeronaves de transporte de carga. O design de todas as modificações do Ilya Muromets foi o mesmo, apenas algumas dimensões, potência do motor e estrutura da cauda mudaram dentro de pequenos limites. Todas as partes principais eram feitas de madeira. As asas superior e inferior são montadas a partir de peças separadas conectadas por conectores. Os conectores tinham o mesmo comprimento em ambas as asas. A parte superior consistia em sete partes - uma seção central curta, dois pares de partes intermediárias e duas partes cantilever onde os ailerons estavam localizados. O inferior tinha quatro partes separadas. As asas - superiores e inferiores - têm duas longarinas. As próprias longarinas têm formato de caixa. Os ailerons foram instalados apenas na asa superior e apresentavam um alargamento característico na extremidade. Isso foi feito para aumentar a eficiência dos ailerons. As costelas foram colocadas com muita frequência - a cada 300 mm. Numerosas escoras e escoras entre asas tinham seção transversal em forma de lágrima e eram feitas de madeira, ocas por dentro; As braçadeiras que conectavam as asas eram feitas de cordas duplas de piano com diâmetro de 3 mm, conectadas entre si por uma tira fina de 20 mm de espessura. A cobertura da asa é feita de lona, ​​coberta com diversas camadas de dope. Quatro racks na parte central foram deslocados um em direção ao outro e motores refrigerados a água com radiadores foram montados entre eles. Na parte inferior da asa superior havia tanques de combustível de latão na forma de vários recipientes longos em forma de charuto.

Diagrama de projeto de aeronave

A fuselagem do Ilya Muromets tem seção transversal retangular de estrutura de treliça de madeira, o nariz é revestido com compensado de 3 mm e a cauda é coberta com lona. As longarinas da fuselagem eram feitas de madeira de freixo com seção transversal de 50 x 50 mm na proa e 35 x 35 mm na cauda. As peças da longarina foram conectadas por meio de um bigode e enroladas com trança com cola de madeira. Os postes e suportes eram de pinho. O piso da cabine era feito de compensado de 10 mm de espessura. O forro interno da cabine também era feito de compensado. No lado esquerdo, atrás da borda das asas, às vezes em ambos os lados, havia uma porta deslizante de entrada. A parte frontal da fuselagem era uma cabine espaçosa e fechada: largura de 1,6 m, altura de 2 m a 2,5 m, comprimento de 8,5 m. O volume total da cabine de cerca de 30 metros cúbicos permitia a livre movimentação interna da tripulação, sem necessidade. muita dificuldade em colocar armas defensivas e carga de bombas. A parte frontal da cabine, inicialmente curva, foi laminada em folheado, e posteriormente tornou-se multifacetada, com área envidraçada cada vez maior. A fuselagem era coberta com lona. O estabilizador era composto por duas metades, assim como a asa, tinha duas longarinas, as bordas eram de pinho, as nervuras ficavam localizadas a cada 300 mm, o couro era forrado. O estabilizador foi preso à fuselagem traseira por meio de conjuntos de metal e suportes de aço. Nos lançamentos subsequentes da aeronave, para melhorar o bombardeio por trás, o leme central foi removido e um artilheiro com metralhadora foi colocado em seu lugar. Os lemes laterais são aumentados em tamanho, equipados com poderosa compensação axial e localizados quase nas extremidades do estabilizador. Todas as superfícies da cauda vertical foram fixadas por escoras ao estabilizador. A fiação de controle do volante e pedais na cabine até os ailerons, profundor e lemes era feita de cabos, e os cabos passavam para fora - ao longo da asa e da fuselagem traseira. O trem de pouso era instalado sob os motores internos e consistia em suportes, patins. e aparelho. Nos vãos eram fixados aos pares em eixos curtos com cordão de borracha para absorção de choques. Na falta de rodas de tamanho suficiente, foram utilizadas rodas com diâmetro de 670 mm, montadas aos pares (e revestidas de couro) em carrinhos de quatro rodas para obter um aro largo, permitindo pouso e decolagem em solo bastante solto. Muleta - viga de freixo com seção transversal de até 80 x 100 mm e comprimento superior a 1,5 m. A asa tinha um ângulo de instalação de 8 a 9 graus e a cauda - 5 a 6 graus. Isto foi causado pela posição quase horizontal do carro quando estacionado (para garantir as características de decolagem necessárias). Entre cada par dessas rodas, um antiderrapante foi fixado ao eixo. Ambos os truques do trem de pouso eram conectados entre si e à fuselagem por um sistema de escoras e tinham dois esquis anti-cortador adicionais sob a fuselagem. Quatro desses esquis garantiram um pouso seguro mesmo em solo mal preparado.

O primeiro avião de passageiros do mundo. A aeronave Ilya Muromets tornou-se a primeira aeronave de passageiros do mundo.

Cabine de passageiros de "Ilya Muromets"

Pela primeira vez na história da aviação, esta aeronave contava com uma cabine separada da cabine do piloto, equipada, entre outras coisas, com iluminação elétrica, aquecimento (gases de escape do motor), dormitórios e até banheiro com vaso sanitário. Naquela época, os pilotos de aeronaves monomotores evitavam sobrevoar as cidades, pois em caso de falha do motor, um pouso forçado em uma cidade poderia terminar em desastre. Ao mesmo tempo, os Muromets tinham 4 motores, por isso seu criador Sikorsky estava confiante na segurança do carro. Parar um ou mesmo 2 dos 4 motores não significava que o avião perderia estabilidade e teria que pousar. Além disso, durante o voo, as pessoas podiam andar na asa da aeronave, o que não atrapalhava o equilíbrio da máquina. Durante o vôo, o próprio Sikorsky saiu na asa para garantir que, caso surgisse a necessidade, um dos pilotos conseguiria consertar o motor durante o vôo. “Ilya Muromets” sobrevoava frequentemente a capital do império, voando a uma altitude de cerca de 400 metros. Durante esses voos, os passageiros da aeronave puderam admirar as majestosas avenidas e praças da cidade a partir de uma cabine confortável e fechada. Além disso, cada voo de um avião quadrimotor paralisava tudo. transporte terrestre a capital, enquanto multidões de cidadãos se reuniam nas ruas para ver o enorme avião daquela época, que fazia muito barulho com seus 4 motores. Naquela época, era completamente novo e causou uma grande impressão. pessoas.

Voo sobre a cidade.

O primeiro bombardeiro do mundo. Após uma série de recordes e primeiros sucessos, os militares chamaram a atenção para o carro. Como resultado, em 12 de maio de 1914, a Diretoria Técnica Militar Principal assinou contrato com a fábrica para a construção de 10 aviões Ilya Muromets. Isso foi amplamente facilitado pelo fato de que, em fevereiro de 1914, Sikorsky decolou de um avião com 16 passageiros a bordo. Ao mesmo tempo, durante o vôo havia outro passageiro a bordo do avião - o cachorro Shkalik, que era o preferido de todo o aeródromo. Este voo foi uma conquista sem precedentes no campo da aviação naquela época.

14 passageiros do Ilya Muromets, I. Sikorsky no centro.

A carga útil durante o voo sobre Petrogrado foi de quase 1.300 kg. Na primavera de 1914, Sikorsky concluiu a construção da segunda aeronave. Esta máquina foi equipada com motores Argus ainda mais potentes. Os dois internos tinham potência de 140 cv, e os dois externos tinham potência de 125 cv. Assim, a potência total do motor do segundo modelo atingiu 530 cv, ou seja, 130 cv a mais. excedeu a potência do motor dos primeiros Ilya Muromets. O aumento da potência da usina permitiu aumentar a velocidade e a capacidade de carga, e foi alcançada uma altitude de vôo de 2.100 metros. Em seu primeiro voo de teste, a nova aeronave levantou 6 passageiros e 820 kg no ar. combustível. Sikorsky provou o enorme potencial de sua invenção com um voo triunfante no Ilya Muromets de São Petersburgo a Kiev e vice-versa. Em homenagem a este evento, a série foi batizada de Kiev. Em 1915-1917, foram produzidas mais 3 aeronaves com o nome “Kyiv”.

"Ilya Muromets" "Kyiv".

No início da Primeira Guerra Mundial (1º de agosto de 1914), foram fabricados 4 “Ilya Muromets”. Em setembro do mesmo ano, todos foram transferidos para a Força Aérea Imperial. Naquela época, todos os aviões dos países beligerantes destinavam-se exclusivamente às necessidades de reconhecimento, de modo que a aeronave russa deveria ser considerada o primeiro bombardeiro especializado do mundo.

Armamento. As bombas foram colocadas dentro da aeronave e em uma tipoia externa. Em 1916, a carga de bombas da aeronave aumentou para 800 kg, e um dispositivo elétrico de liberação foi projetado para liberar bombas. A aeronave também foi equipada com um canhão de tiro rápido Hotchkiss de 37 mm montado em navio. Foi instalado na plataforma de artilharia frontal e tinha como objetivo combater os Zepelins. A tripulação do canhão incluía um artilheiro e um carregador. Além disso, várias modificações da aeronave Ilya Muromets foram equipadas com sistemas defensivos. armas pequenas: Metralhadoras Maxim, Vickers, Lewis, Madsen e Colt foram instaladas neles em várias quantidades e em diferentes combinações.

Aplicação durante a Primeira Guerra Mundial. Em 2 de outubro de 1914, foi assinado outro contrato para a construção de 32 aeronaves Ilya Muromets, o preço de cada aeronave era de 150.000 rublos. Assim, o número total de aeronaves encomendadas chegou a 42. Apesar disso, o feedback negativo começou a vir dos pilotos que testavam a aeronave em condições de combate. Assim, o Capitão do Estado-Maior Rudnev escreveu que as aeronaves Ilya Muromets têm baixa velocidade, não ganham bem altitude e não estão protegidas por estas razões, a observação da fortaleza de Przemysl só pode ser realizada na altitude mais alta possível e a uma grande distância; . Ao mesmo tempo, não foram relatados voos para a retaguarda ou bombardeios do inimigo. A opinião sobre a nova aeronave no exército foi negativa e a emissão de um depósito no valor de 3,6 milhões de rublos para a fábrica Russobalt para a construção do lote encomendado de aeronaves foi suspensa. A situação atual foi salva por Mikhail Vladimirovich Shidlovsky. Shidlovsky admitiu que a nova aeronave apresenta deficiências, mas ao mesmo tempo destacou que as tripulações das aeronaves não têm treinamento suficiente. Ao mesmo tempo, concordou em suspender a construção de um lote de 32 aeronaves, mas insistiu que as primeiras 10 aeronaves fossem construídas para uni-las em um esquadrão seguindo o exemplo marinha e ser totalmente testado em uma situação de combate. Nicolau II aprovou esta ideia e já em 23 de dezembro de 1914 surgiu uma ordem segundo a qual a aviação russa era dividida em aviação leve, que fazia parte de formações militares e subordinada ao Grão-Duque Alexandre Mikhailovich, e também em aviação pesada, que estava subordinada para o Quartel-General do Alto Comando Supremo. A mesma ordem anunciou a criação de um esquadrão de 10 aeronaves de combate e 2 aeronaves de treinamento “Ilya Muromets”. O próprio Shidlovsky, que foi convocado para o serviço militar, foi nomeado comandante do esquadrão aéreo criado.

Durante a Primeira Guerra Mundial.

Já em fevereiro de 1915, a aeronave Ilya Muromets, combinada na primeira unidade de bombardeiros pesados ​​​​do mundo, o Esquadrão de Dirigíveis, lançou ataques poderosos contra o inimigo nas frentes da Primeira Guerra Mundial. Eles causaram uma impressão intimidadora nos alemães. Eles fizeram seu primeiro voo de combate como parte do esquadrão em 21 de fevereiro de 1915. Porém, não deu em nada, os pilotos se perderam e, não encontrando o alvo (Pillenberg), voltaram. O segundo voo ocorreu no dia seguinte e foi um sucesso. Bombardeado estação ferroviária, sobre o qual foi lançada uma série de 5 bombas. As bombas explodiram no meio do material circulante e os resultados do bombardeio foram filmados. No dia 18 de março, com a ajuda dos Ilya Muromets, foi realizado um reconhecimento fotográfico ao longo da rota Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu -. Lautenburg - Estrasburgo - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna. Como resultado deste voo, foi possível constatar que não houve concentração de tropas inimigas nesta área. Por realizar este voo de reconhecimento, a tripulação da aeronave recebeu prêmios e o capitão Gorshkov foi promovido a tenente-coronel.

Graças aos sucessos que o esquadrão conseguiu, em abril de 1915 a ordem para a construção de 32 bombardeiros Ilya Muromets foi novamente ativada. As aeronaves foram planejadas para serem construídas antes de 1º de maio de 1916. Em 1915, começou a produção de aeronaves da série G.

A principal série da aeronave "Ilya Muromets":

Ilya Muromets - o primeiro carro com 4 motores Argus;

“Ilya Muromets” - série B, tinha dimensões menores e uma usina mais potente;

Ilya Muromets” – série B, leve, combate; tinha dimensões ainda menores que B.

“Ilya Muromets” – série G, ligeiramente maior em tamanho que B; uma inovação importante apareceu no G-2 - uma ponta de metralhadora de cauda; uma das séries mais populares;

“Ilya Muromets” D ou DIM – uma pequena série D; tinha uma fuselagem alargada com vidros no nariz desenvolvidos; Motores Sunbeam (duas unidades tandem).

"Ilya Muromets"
" Ilya Muromets", série B

"Ilya Muromets", série G
"Ilya Muromets", série B

No total, cerca de 50 Muromets operaram na frente russo-alemã durante a guerra. Suas tripulações realizaram mais de 300 missões de reconhecimento e bombardeio, lançando 48 toneladas de bombas. Apenas um “dirigível” foi abatido em batalha por caças alemães, e os artilheiros Muromtsev conseguiram destruir pelo menos três veículos inimigos “Ilya Muromets” que eram praticamente invulneráveis. Não havia armas antiaéreas na época, e os ferimentos ou mesmo a morte de uma ou duas pessoas da tripulação da aeronave não afetaram muito a eficácia de combate da aeronave. Pilotos habilidosos (por exemplo, o capitão do estado-maior Gorshkov) e hábeis lançadores de bombas de 40 libras infligiram grandes danos ao inimigo. Infelizmente, a produção de aeronaves foi prejudicada pelo fornecimento de motores franceses importados. Uma parte significativa dos Muromets permaneceu desmontada em armazéns militares russos.

E canteUso da aeronave após a Primeira Guerra Mundial. Depois de 1918, as aeronaves Ilya Muromets não foram mais produzidas, mas a frota que sobreviveu à Primeira Guerra Mundial e à Guerra Civil ainda esteve em uso por algum tempo. Por exemplo, a primeira companhia aérea regular soviética de correio e passageiros na rota Moscou - Orel - Kharkov foi inaugurada em 1º de maio de 1921 e operou até 10 de outubro de 1921, período durante o qual foram realizados 43 voos, mais de 2 toneladas de carga e 60 passageiros foram transportados. Porém, devido à grave deterioração da frota de aeronaves, a rota foi eliminada. Uma das aeronaves restantes foi transferida para a Escola de Tiro Aéreo e Bombardeio, localizada em Serpukhov. Foi utilizado para treinar pilotos em 1922-1923, período durante o qual a aeronave realizou cerca de 80 voos de treinamento, mas após essa data nenhuma aeronave decolou.

Conclusões: No processo de trabalho, o objetivo traçado foi alcançado, adquiri a habilidade de trabalhar com literatura e recursos da Internet. Os materiais do meu trabalho de pesquisa serão utilizados para realizar:

· aulas integradas;

· excursões temáticas ao museu escolar da Aviação de Longo Alcance da Rússia;

atividades extracurriculares;

· horário de aula.

O orgulho da aviação russa

Conclusão. Qualquer avião é um milagre. Mas as aeronaves multimotoras surpreendem com seu tamanho, capacidade de carga útil e design exclusivo. A criação da aeronave Ilya Muromets é uma das páginas mais marcantes da história da construção de aeronaves russas. Foi projetada para uma vida pacífica. Igor Sikorsky sonhou que seu carro conquistaria o Extremo Norte e ajudaria os cientistas a explorar terras distantes. Mas esta máquina estava destinada a tornar-se famosa não em céus pacíficos, mas como o primeiro bombardeiro do mundo. Como o melhor bombardeiro da Primeira Guerra Mundial! A criação de uma aeronave como o “Ilya Muromets” provou ser a prioridade do nosso país no domínio dos projetos de aeronaves de grande porte, suas armas, equipamentos e aplicações militares, marcando o início da Aviação de Longo Alcance na Rússia “Ilya Muromets”. é objecto do nosso legítimo orgulho. A história da aeronave não para. O orgulhoso nome “Ilya Muromets” é usado pela aeronave Tu-160 nº 06 na base aérea de aviação de longo alcance da Força Aérea localizada perto da cidade de Engels. É por isso que, acredito, esta aeronave pode ser chamada de lendária! E meu sonho é ver

Em 26 de janeiro de 1914, o primeiro biplano russo quadrimotor todo em madeira “Ilya Muromets” decolou - o primeiro bombardeiro russo construído sob a liderança do projetista de aeronaves I. I. Sikorsky na fábrica de carruagens Russo-Báltico.

Envergadura: superior – 30,87 m, inferior – 22,0 m; área total da ala – 148 m2; peso vazio da aeronave - 3.800 kg; peso de voo – 5100 kg; velocidade máxima no solo – 110 km/h; velocidade de pouso – 75 km/h; duração do voo – 4 horas; autonomia de voo – 440 km; tempo de subida em altitude – 1000 m – 9 minutos; comprimento de decolagem – 450 m; comprimento da corrida – 250 m.

Em 23 de dezembro de 1914, foi aprovada uma resolução do conselho militar sobre a criação de um esquadrão de bombardeiros Ilya Muromets

Ilya Muromets - uma aeronave com o nome do herói épico russo, começou a ser criada em agosto de 1913. O nome de Ilya Muromets tornou-se o nome comum para várias modificações desta máquina, que foi construída pela filial de Petrogrado da fábrica de 1913 a 1917.
O protótipo ficou pronto em dezembro de 1913, e seu primeiro vôo ocorreu no dia 10. Neste dispositivo, entre a caixa da asa e a empenagem havia uma asa intermediária com javalis para fixação de suportes, e um trem de pouso intermediário adicional foi feito sob a fuselagem. A ala intermediária não se justificou e logo foi afastada. Após testes bem-sucedidos e uma série de conquistas da primeira aeronave construída, a Diretoria Técnica Militar Principal (GVTU) assinou em 12 de maio de 1914 o contrato 2685/1515 com a RBVZ para a construção de mais 10 aeronaves deste tipo.

Os voos de teste da Sikorsky no Ilya Muromets foram realizados em condições de inverno desfavoráveis. Durante o degelo, a terra ficou molhada e pegajosa. Foi decidido equipar Ilya Muromets com esquis. Só assim a aeronave poderia decolar. Em condições normais, para a decolagem de Ilya Muromets, era necessária uma distância de 400 passos - 283 metros. Apesar de seu grande peso morto, Ilya Muromets conseguiu levantar uma carga de 1.100 quilos a uma altura de 1.000 metros em 11 de dezembro de 1913. O recorde anterior em uma aeronave Sommeret era de 653 kg.
Em fevereiro de 1914, Sikorsky ergueu Ilya Muromets no ar com 16 passageiros a bordo. O peso da carga levantada naquele dia já era de 1.190 kg. Durante este voo memorável, estava a bordo outro passageiro, o favorito de todo o campo de aviação - um cachorro chamado Shkalik. Este voo incomum com numerosos passageiros foi uma conquista sem precedentes. A carga útil durante este voo sobre São Petersburgo foi de 1.300 kg. Seguindo o exemplo de Grand, Ilya Muromets fez muitos voos sobre a capital imperial e seus subúrbios. Muitas vezes, Ilya Muromets sobrevoava a cidade em baixa altitude - cerca de 400 metros. Sikorsky estava tão confiante na segurança proporcionada pelos múltiplos motores do avião que não teve medo de voar em altitudes tão baixas. Naquela época, os pilotos que pilotavam pequenos aviões monomotores normalmente evitavam sobrevoar cidades, especialmente em baixas altitudes, porque a parada do motor no ar e o inevitável pouso forçado poderiam ser fatais.

Durante esses voos, realizados por Ilya Muromets, os passageiros podiam sentar-se confortavelmente em uma cabine fechada e observar as majestosas praças e avenidas de São Petersburgo. Cada voo de Ilya Muromets levava à parada de todos os transportes, enquanto multidões inteiras se reuniam para olhar o enorme avião com seus motores fazendo muito barulho.
Na primavera de 1914, Sikorsky construiu o segundo Ilya Muromets. Foi equipado com motores Argus mais potentes, dois motores internos de 140 CV e dois motores externos de 125 CV. A potência total do motor do segundo modelo atingiu 530 cv, 130 cv a mais que a potência do primeiro Ilya Muromets. Assim, maior potência do motor significava maior capacidade de carga, velocidade e capacidade de atingir uma altitude de 2.100 metros. Durante o voo de teste inicial, este segundo Ilya Muromets transportou 820 kg de combustível e 6 passageiros.

De 16 a 17 de junho de 1914, Sikorsky fez um vôo de São Petersburgo para Kiev com um pouso em Orsha. Em homenagem a este evento, a série foi batizada de Kiev.
Por projeto, a aeronave era um biplano de seis postes com asas de envergadura e proporção de aspecto muito grandes (até 14 na asa superior). As quatro escoras internas foram reunidas aos pares e os motores foram instalados entre os pares, ficando totalmente abertos, sem carenagens. O acesso a todos os motores foi fornecido em vôo, para o qual uma passarela de compensado com grades de arame corria ao longo da asa inferior. Houve muitos exemplos em que isso salvou um avião de um pouso de emergência. Em várias aeronaves, quatro motores foram fornecidos em dois tandems e, em vários casos, a aeronave de treinamento Murom tinha apenas dois motores. O design de todos os Muromets também era quase o mesmo para todos os tipos e séries. Sua descrição é dada aqui pela primeira vez.
As asas tinham duas longarinas. O vão do superior era, dependendo da série e modificação, de 24 a 34,5 m, o inferior era de 21 metros. As longarinas foram colocadas em média a 12 e 60% do comprimento da corda. A espessura do perfil da asa variou de 6% de corda nas asas mais estreitas a 3,5% de corda nas mais largas.
As longarinas tinham um desenho em forma de caixa. Sua altura era de 100 mm (às vezes 90 mm), largura de 50 mm e espessura da parede de compensado de 5 mm. A espessura das prateleiras variou de 20 mm na seção central a 14 mm nas extremidades das asas. O material das prateleiras foi inicialmente importado de pinho e abeto de Oregon e, posteriormente, de pinho comum. As longarinas inferiores das asas abaixo dos motores tinham prateleiras feitas de madeira de nogueira. As longarinas foram montadas com cola de madeira e parafusos de latão. Às vezes, um terceiro era adicionado às duas longarinas - atrás da traseira, um aileron era anexado a ela. As cruzetas eram simples, localizadas no mesmo nível, confeccionadas em corda de piano de 3 mm com curtidores.
As nervuras das asas eram simples e reforçadas - com prateleiras e paredes espessadas, e por vezes com paredes duplas em contraplacado de 5 mm, com orifícios de iluminação oblongos muito grandes, as prateleiras eram em ripas de pinho 6x20 mm com ranhura de 2-3 mm de profundidade, em que a costela se encaixa nas paredes. As costelas foram montadas com cola de madeira e pregos. O passo das costelas era de 0,3 m. Em geral, o desenho das asas era leve.
A estrutura da fuselagem foi reforçada com uma cobertura de tecido na cauda e uma cobertura de compensado (3 mm) na seção do nariz. A parte frontal da cabine era inicialmente curva, laminada em folheado, e nos Muromets posteriores foi multifacetada com aumento simultâneo da superfície envidraçada. Alguns dos painéis de vidro estavam se abrindo. A seção média da fuselagem nos últimos tipos de Muromets atingia 2,5 m de altura e 1,8 m de largura.
Em tipos posteriores de Muromets, a fuselagem atrás da caixa da asa era destacável.

A cauda horizontal dos Muromitas era resistente e tinha uma relativamente tamanhos grandes– até 30% da área da asa, o que é raro na construção de aeronaves. O perfil do estabilizador com elevadores era semelhante ao perfil das asas, porém mais fino. O estabilizador é de duas longarinas, as longarinas são em forma de caixa, o espaçamento das nervuras é de 0,3 m, o aro é de pinho. O estabilizador foi dividido em metades independentes, fixadas nas longarinas superiores da fuselagem, no javali tetraédrico e no topo da pirâmide da muleta. Suspensórios – fio, simples.
Geralmente havia três lemes: o principal do meio e dois laterais. Com o advento do ponto de tiro traseiro, os lemes laterais foram amplamente espaçados ao longo do estabilizador, aumentaram de tamanho e equipados com compensação axial, e o leme central foi eliminado.
Os ailerons ficavam apenas na asa superior e localizados em seus consoles. Sua corda era de 1–1,5 m (da longarina traseira). Os braços de direção tinham 0,4 m de comprimento e, às vezes, um tubo especial com suportes de até 1,5 m de comprimento era adicionado a esses braços. O chassi Muromtsev era preso sob os motores intermediários e consistia em suportes em forma de N emparelhados com patins, no. vãos dos quais as rodas aos pares sobre eixos curtos com cordão de borracha para absorção de choques. Oito rodas eram revestidas de couro aos pares. O resultado foram rodas duplas com aro muito largo.
A fuselagem no estacionamento ocupou quase Posição horizontal. Por causa disso, as asas foram instaladas em locais muito maior ângulo 8–9°. A posição da aeronave em vôo era quase a mesma que no solo. O ângulo de instalação da cauda horizontal foi de 5–6°. Portanto, mesmo com o design incomum da aeronave com o centro de gravidade localizado atrás da caixa da asa, ela apresentava um V longitudinal positivo de cerca de 3° e a aeronave estava estável.
Os motores foram instalados em treliças verticais baixas ou em vigas constituídas por prateleiras e travessas de freixo, às vezes revestidas com compensado.
Tanques de gás - latão, cilíndricos, com extremidades pontiagudas e aerodinâmicas - geralmente ficavam suspensos sob a asa superior. Suas proas às vezes serviam como tanques de petróleo. Às vezes, os tanques de gás eram planos e colocados na fuselagem.
O controle do motor era separado e geral. Além das alavancas de controle do acelerador para cada motor, havia uma alavanca autolog comum para controle simultâneo de todos os motores.

No início da guerra (1º de agosto de 1914), quatro Ilya Muromets já haviam sido construídos. Em setembro de 1914, eles foram transferidos para a Força Aérea Imperial. Naquela época, todos os aviões dos países em guerra eram destinados apenas ao reconhecimento e, portanto, o Ilya Muromets deveria ser considerado o primeiro bombardeiro especializado do mundo.
Em 10 (23) de dezembro de 1914, o imperador aprovou uma resolução do conselho militar sobre a criação do esquadrão de bombardeiros Ilya Muromets (Esquadrão de Dirigíveis, EVC), que se tornou a primeira formação de bombardeiros do mundo. M.V. Shidlovsky tornou-se seu chefe. A Diretoria do esquadrão de dirigíveis Ilya Muromets estava localizada na sede do Comandante-em-Chefe Supremo, na Sede do Comandante-em-Chefe Supremo. Ele teve que começar a trabalhar praticamente do zero - o único piloto capaz de voar em Muromtsy era Igor Ivanovich Sikorsky, os demais eram desconfiados e até hostis à própria ideia de aviação pesada, tiveram que ser treinados novamente e as máquinas tiveram ser armado e reequipado.
A aeronave do esquadrão voou pela primeira vez em missão de combate em 14 (27) de fevereiro de 1915. Ao longo da guerra, o esquadrão fez 400 surtidas, lançou 65 toneladas de bombas e destruiu 12 caças inimigos, perdendo apenas uma aeronave diretamente nas batalhas com combatentes inimigos. (12 (25) de setembro de 1916) 12/09/1916 durante uma invasão ao quartel-general do 89º Exército na vila de Antonovo e na estação de Boruny, o avião (navio XVI) do Tenente D. D. Maksheev foi abatido. Mais dois Muromets foram abatidos por baterias antiaéreas: em 2 de novembro de 1915, o avião do Capitão do Estado-Maior Ozersky foi abatido, o navio caiu e, em 13 de abril de 1916, o avião do Tenente Konstenchik foi atacado, o navio conseguiu chegar ao campo de aviação, mas devido aos danos sofridos, não pôde ser restaurado. Em abril de 1916, sete aviões alemães bombardearam o campo de aviação de Segewold, resultando em danos a quatro Muromets. Mas a causa mais comum de perdas foram problemas técnicos e acidentes diversos. Por causa disso, cerca de duas dezenas de veículos foram perdidos. Ele mesmo IM-B Kyiv voou cerca de 30 missões de combate e mais tarde foi usado como aeronave de treinamento.
Durante a guerra, teve início a produção das aeronaves da série B, as mais difundidas (30 unidades produzidas). Eles diferiam da série B por serem menores em tamanho e velocidade mais alta. A tripulação era composta por 4 pessoas, algumas modificações contavam com dois motores. Foram utilizadas bombas pesando cerca de 80 kg, menos frequentemente até 240 kg. No outono de 1915, foi realizado um experimento para bombardear uma bomba de 410 quilos.

Em 1915, iniciou-se a produção da série G com uma tripulação de 7 pessoas, G-1, em 1916 - G-2 com cabine de tiro, G-3, em 1917 - G-4. Em 1915-1916, foram produzidos três veículos da série D (DIM). A produção de aeronaves continuou até 1918. Aeronaves G-2, uma das quais (a terceira chamada Kiev) atingiu uma altitude de 5.200 m, foi usada durante a Guerra Civil.
Em 1918, nem uma única missão de combate foi realizada pelos residentes de Murom. Somente em agosto-setembro de 1919 a República Soviética conseguiu usar dois veículos na área de Orel. Em 1920, várias surtidas foram realizadas durante a guerra soviético-polonesa e operações militares contra Wrangel. Em 21 de novembro de 1920, ocorreu o último voo de combate de Ilya Muromets.
Exército Vermelho de Ilya Muromets
Em 1º de maio de 1921, foi inaugurada a primeira companhia aérea postal e de passageiros Moscou-Kharkov na RSFSR. A linha era atendida por 6 moradores de Murom, muito desgastados e com motores exaustos, razão pela qual foi liquidada em 10 de outubro de 1922. Nesse período, foram transportados 60 passageiros e cerca de duas toneladas de carga.
Em 1922, Sócrates Monastyrev fez um voo ao longo da rota Moscou-Baku em um avião Ilya Muromets.
Um dos aviões postais foi transferido para a Escola de Tiro Aéreo e Bombardeio (Serpukhov), onde realizou cerca de 80 voos de treinamento durante 1922-1923. Depois disso, os moradores de Murom não voaram.

"Ilya Muromets" em vôo

Ilya Muromets (S-22 “Ilya Muromets”) é o nome comum para várias séries de biplanos quadrimotores totalmente em madeira produzidos no Império Russo na Fábrica de Transporte Russo-Báltico durante 1914-1919. O avião estabeleceu vários recordes de capacidade de carga, número de passageiros, tempo e altitude máxima de voo. É o primeiro bombardeiro multimotor serial da história.

Desenvolvimento e primeiras cópias

A aeronave foi desenvolvida pelo departamento de aviação da Fábrica de Transporte Russo-Báltico em São Petersburgo, sob a liderança de I. I. Sikorsky. A equipe técnica do departamento incluía designers como K.K Ergant, M.F. Panasyuk, Príncipe A.S. Kudashev, G.P. Adler e outros “Ilya Muromets” apareceram como resultado do desenvolvimento do design do “Cavaleiro Russo”, durante o qual foi quase completamente redesenhado, apenas o. esquema geral aeronave e sua caixa de asa com quatro motores instalados em fila na asa inferior, a fuselagem era fundamentalmente nova. Como resultado, com os mesmos quatro motores Argus de 100 cv. Com. a nova aeronave tinha o dobro do peso de carga e da altitude máxima de voo.

Em 1915, na fábrica Russo-Balt em Riga, o engenheiro Kireev projetou o motor da aeronave R-BVZ. O motor era de seis cilindros, dois tempos, refrigerado a água. Radiadores do tipo automotivo estavam localizados nas laterais. O R-BVZ foi instalado em algumas modificações do Ilya Muromets.

"Ilya Muromets" tornou-se o primeiro avião de passageiros do mundo. Pela primeira vez na história da aviação, foi equipado com uma confortável cabine, quartos de dormir e até um banheiro com vaso sanitário, separado da cabine. Os Muromets tinham aquecimento (através dos gases de escape do motor) e iluminação elétrica. Nas laterais havia saídas para os consoles das asas inferiores. A eclosão da Primeira Guerra Mundial e da Guerra Civil na Rússia impediu o desenvolvimento da aviação civil nacional.

A construção do primeiro carro foi concluída em outubro de 1913. Após os testes, foram realizados voos de demonstração e vários recordes foram estabelecidos, nomeadamente um recorde de capacidade de carga: em 12 de dezembro de 1913, 1100 kg (o recorde anterior no avião de Sommer era de 653 kg), em 12 de fevereiro de 1914, 16 pessoas e um cachorro foram erguidos no ar, com peso total de 1.290 kg. O avião foi pilotado pelo próprio I. I. Sikorsky.

Na primavera de 1914, o primeiro Ilya Muromets foi convertido em um hidroavião com motores mais potentes. Nesta modificação, foi aceito pelo departamento naval e permaneceu como o maior hidroavião até 1917.

A segunda aeronave (IM-B Kyiv), de menor tamanho e com motores mais potentes, elevou 10 passageiros a uma altitude recorde de 2.000 metros em 4 de junho, estabeleceu um recorde de duração de voo em 5 de junho (6 horas 33 minutos e 10 segundos), De 16 a 17 de junho, fez um vôo de São Petersburgo para Kiev com um pouso. Em homenagem a este evento, a série foi batizada de Kiev. Em 1915-1917, foram produzidas mais 3 aeronaves com o nome “Kyiv”.

As aeronaves do primeiro tipo e do tipo Kiev foram chamadas de série B. Um total de 7 cópias foram produzidas.

Uso durante a Primeira Guerra Mundial

No início da guerra (1º de agosto de 1914), 4 Ilya Muromets já haviam sido construídos. Em setembro de 1914, eles foram transferidos para a Força Aérea Imperial.

Em 10 (23) de dezembro de 1914, o imperador aprovou a resolução do conselho militar sobre a criação do esquadrão de bombardeiros Ilya Muromets (Esquadrão de Dirigíveis, EVC), que se tornou a primeira formação de bombardeiros do mundo. M.V. Shidlovsky tornou-se seu chefe. A Diretoria do esquadrão de dirigíveis Ilya Muromets estava localizada na sede do Comandante-em-Chefe Supremo, na Sede do Comandante-em-Chefe Supremo. Ele teve que começar a trabalhar praticamente do zero - o único piloto capaz de pilotar o Muromtsy era Igor Sikorsky, os demais eram desconfiados e até hostis à própria ideia da aviação pesada, tiveram que ser treinados novamente e as máquinas tiveram que ser armado e reequipado.

Durante a guerra, iniciou-se a produção de aeronaves da série B, a mais difundida (30 unidades produzidas). Eles diferiam da série B por serem menores e mais rápidos. A tripulação era composta por 4 pessoas, algumas modificações contavam com dois motores. Foram utilizadas bombas pesando cerca de 80 kg, menos frequentemente até 240 kg. No outono de 1915, foi realizado um experimento com o bombardeio da maior bomba do mundo na época, uma bomba de 410 quilos.

Em 1915, iniciou-se a produção da série G com uma tripulação de 7 pessoas, G-1, em 1916 - G-2 com cabine de tiro, G-3, em 1917 - G-4. Em 1915-1916, foram produzidos três veículos da série D (DIM). A produção de aeronaves continuou até 1918. A aeronave G-2, uma das quais (a terceira chamada “Kyiv”) atingiu uma altitude de 5.200 m, foi usada durante a Guerra Civil.

Do relatório de combate:

Tenente I. S. Bashko

“...Em vôo (5 de julho de 1915) a uma altitude de cerca de 3.200-3.500 m, o avião sob o comando do Tenente Bashko foi atacado por três aeronaves alemãs. O primeiro deles foi visto pela escotilha inferior e estava cerca de 50 metros abaixo do nosso carro. Ao mesmo tempo, nosso avião estava sobre Shebrin, a 40 verstas das posições avançadas, sob o controle do tenente Smirnov. O tenente Smirnov foi imediatamente substituído pelo tenente Bashko. O carro alemão, com maior velocidade e grande reserva de marcha, ultrapassou rapidamente o nosso avião e acabou 50 metros mais alto de lado direito na frente, abrindo fogo de metralhadora contra nosso avião. Na cabine do nosso veículo, neste momento, o trabalho dos tripulantes estava distribuído da seguinte forma: o tenente Smirnov estava perto do comandante, o capitão do estado-maior Naumov abriu fogo com uma metralhadora e o co-piloto Lavrov com uma carabina. Durante o primeiro ataque do inimigo, tiros de metralhadora de um veículo inimigo quebraram ambos os tanques superiores de gasolina, o filtro do grupo de motores direito, o radiador do 2º motor, ambos os tubos de gasolina do grupo de motores esquerdo foram quebrados, o vidro de as janelas dianteiras direitas foram quebradas e o comandante da aeronave, tenente, foi ferido na cabeça e na perna Bashko. Como as linhas de gasolina para os motores esquerdos foram interrompidas, as torneiras esquerdas dos tanques de gasolina foram imediatamente fechadas e a bomba de combustível do tanque esquerdo foi desligada. Então o vôo do nosso carro ocorreu com dois motores certos. O avião alemão, depois de cruzar nosso caminho pela primeira vez, tentou nos atacar novamente pelo lado esquerdo, mas quando foi recebido por tiros de metralhadora e rifle de nosso avião, ele virou bruscamente para a direita e, com um grande giro, começou a descer em direção a Zamosc. Depois de repelir o ataque, o tenente Smirnov substituiu o tenente Bashko, que foi enfaixado pelo copiloto Lavrov. Após o curativo, o Tenente Bashko voltou a controlar o avião, o Tenente Smirnov e o copiloto Lavrov se revezaram fechando os buracos no filtro do grupo direito com as mãos e tomando todas as medidas possíveis para preservar a gasolina restante nos tanques para continuar o vôo . Ao repelir o ataque da primeira aeronave inimiga, um cassete completo de 25 peças foi disparado da metralhadora, apenas 15 peças foram disparadas do segundo cassete, então o cartucho ficou preso dentro do carregador e mais disparos dele foram completamente impossíveis.

Seguindo o primeiro avião, apareceu imediatamente o próximo avião alemão, que voou apenas uma vez acima de nós à esquerda e disparou uma metralhadora contra nosso avião, e o tanque de óleo do segundo motor foi perfurado. O tenente Smirnov abriu fogo contra este avião com uma carabina, o co-piloto Lavrov estava no compartimento dianteiro da cabine perto do filtro e o capitão Naumov estava consertando a metralhadora. Como a metralhadora estava completamente fora de serviço, o tenente Smirnov entregou a carabina a Naumov, e ele substituiu o copiloto Lavrov, tomando medidas para economizar gasolina, já que as duas mãos de Lavrov estavam dormentes devido ao grande estresse. O segundo avião alemão não nos atacou novamente.

Na linha de posições avançadas, nosso veículo foi metralhado por uma terceira aeronave alemã que voava a grande distância à esquerda e acima de nós. Ao mesmo tempo, a artilharia também disparava contra nós. A altitude naquela época era de cerca de 1400-1500 m. Ao se aproximar da cidade de Kholm a 700 m de altitude, os motores certos também pararam, pois todo o abastecimento de gasolina havia acabado, sendo necessário fazer uma descida forçada. . O último foi feito a 4-5 verstas da cidade de Kholm, perto da vila de Gorodishche, perto do campo de aviação do 24º regimento de aviação em um prado pantanoso. Ao mesmo tempo, as rodas do trem de pouso ficaram presas nas escoras e quebraram: a metade esquerda do chassi, 2 escoras, a hélice do segundo motor, várias alavancas de transmissão e a longarina inferior traseira direita do meio compartimento estava ligeiramente rachado. Ao inspecionar a aeronave após o pouso, além do exposto, foram constatados os seguintes danos por tiros de metralhadora: a hélice do 3º motor quebrou em dois lugares, o suporte de ferro do mesmo motor foi quebrado, o pneu foi quebrado, o rotor do segundo motor foi danificado, a estrutura de carga do mesmo motor foi quebrada, o amortecedor traseiro do primeiro motor foi quebrado, o amortecedor dianteiro do segundo motor e vários buracos na superfície da aeronave. A descida foi realizada pessoalmente pelo comandante da aeronave, tenente Bashko, apesar dos ferimentos.”

Durante os anos de guerra, 60 veículos foram recebidos pelas tropas. O esquadrão realizou 400 missões, lançou 65 toneladas de bombas e destruiu 12 caças inimigos. Além disso, durante toda a guerra, apenas 1 aeronave foi abatida diretamente por caças inimigos (que foram atacados por 20 aeronaves de uma só vez) e 3 foram abatidas.

Em 12 (25) de setembro de 1916, durante uma invasão ao quartel-general da 89ª Divisão de Infantaria Alemã na vila de Antonovo e na estação Boruny, o avião (navio XVI) do Tenente D. D. Maksheev foi abatido.

Mais dois Muromets foram abatidos por baterias antiaéreas:

Em 2 de novembro de 1915, o avião do Capitão do Estado-Maior Ozersky foi abatido, o navio caiu

Em 13/04/1916, o avião do Tenente Konstenchik foi atacado; o navio conseguiu chegar ao campo de aviação, mas devido aos danos sofridos não pôde ser restaurado;

Em abril de 1916, 7 aviões alemães bombardearam o campo de aviação de Segewold, resultando em danos a 4 Muromets.

Mas a causa mais comum de perdas foram problemas técnicos e vários acidentes - cerca de duas dezenas de carros foram perdidos por causa disso. O IM-B Kyiv voou cerca de 30 missões de combate e mais tarde foi usado como aeronave de treinamento.

De acordo com o General Brusilov A.A., Ilya Muromets não correspondeu às esperanças depositadas nele:

O famoso “Ilya Muromtsy”, no qual tantas esperanças estavam depositadas, não se justificou. Deve-se presumir que no futuro este tipo de aeronave será significativamente melhorado, mas naquela época não poderia trazer benefícios significativos...

Brusilov A. A. “Memórias”.

Convés de caminhada no teto da cabine, os passageiros podem sair enquanto se deslocam

Use após a Revolução de Outubro

Em 1918, nem uma única missão de combate foi realizada pelos Muromtsev. Somente em agosto - setembro de 1919 Rússia soviética conseguiu usar dois carros na área de Orel.

Os primeiros voos regulares em companhias aéreas domésticas na RSFSR começaram em janeiro de 1920 com voos Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul na aeronave pesada Ilya Muromets.

Em 1920, várias surtidas foram realizadas durante a Guerra Soviético-Polonesa e operações militares contra Wrangel. Em 21 de novembro de 1920, ocorreu o último vôo de combate dos Ilya Muromets.

Em 1º de maio de 1921, foi inaugurada a companhia aérea postal e de passageiros Moscou-Kharkov. A linha era atendida por 6 Muromtsevs, muito desgastados e com motores exaustos, razão pela qual foi fechada em 10 de outubro de 1922. Nesse período, foram transportados 60 passageiros e cerca de 2 toneladas de carga.

Em 1922, Sócrates Monastyrev fez um vôo de Moscou para Baku em um avião Ilya Muromets.

Um dos aviões postais foi transferido para uma escola de aviação (Serpukhov), onde realizou cerca de 80 voos de treinamento durante 1922-1923. Depois disso, os Muromets não decolaram. O Museu da Força Aérea exibe um modelo do Ilya Muromets, equipado com motores de fabricação tcheca. Foi feito em tamanho real por encomenda do estúdio cinematográfico Mosfilm para as filmagens do filme “O Poema das Asas”. O modelo é capaz de taxiar e correr pelo campo de aviação. Entrou no Museu da Força Aérea em 1979 e está em exposição desde 1985, após restauração.

1. Ilya Muromets	EU SOU B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   Tipo de avião	bombardeiro
   Desenvolvedor	Departamento de Aviação da Russian-Baltic Carriage Works
   Usado por	Frota aérea do Império Russo
   Tempo de produção	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   Comprimento, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   Envergadura superior da asa, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   Envergadura inferior da asa, m		21,0
   Área da asa, m²	150	125	148	132	200
   Peso vazio, kg	3100	3500	3800	3150	4800
   Peso carregado, kg	4600	5000	5400	4400	7500
   Duração do voo, hora	5	4,5	4	4	4,4
   Teto, m	3000	3500	3000	?	2000
   Taxa de escalada	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   Velocidade máxima, km/h	105	120	135	120	130
   Motores	4 coisas. "Argos" 140 cv (em linha)	4 coisas. "Russobalto" 150 cv (em linha)	4 coisas. "Raio de Sol" 160 cv (em linha)	4 coisas. "Raio de Sol" 150 cv (em linha)	4 coisas. "Renault" 220 cv (em linha)
   Quanto produzido	7	30	?	3	?
   Tripulação, pessoas	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   Armamento	2 metralhadoras Bombas de 350 kg	4 metralhadoras Bombas de 417 kg	6 metralhadoras Bombas de 500 kg	4 metralhadoras Bombas de 400 kg	5-8 metralhadoras bombas de até 1.500 kg

"Ilya Muromets" em selo Rússia 2015 (DFA [ITC “Marka”] No. 1998)

Armamento

As bombas foram colocadas tanto dentro da aeronave (verticalmente nas laterais) quanto em uma tipoia externa. Em 1916, a carga de bombas da aeronave aumentou para 500 kg, e um dispositivo de liberação elétrica foi projetado para liberar bombas.

O primeiro armamento da aeronave Ilya Muromets foi o canhão Hotchkiss de tiro rápido do navio, de calibre 37 mm. Foi instalado na plataforma de artilharia frontal e tinha como objetivo combater os Zepelins. A tripulação do canhão incluía um artilheiro e um carregador. Os locais para instalação da arma estavam disponíveis nas modificações “IM-A” (nº 107) e “IM-B” (nº 128, 135, 136, 138 e 143), mas as armas foram instaladas apenas em dois veículos - Não 128 e nº 135. Eles foram testados, mas não foram usados ​​em condições de combate.

Além disso, várias modificações da aeronave Ilya Muromets foram equipadas com armas pequenas defensivas: metralhadoras Maxim, Vickers, Lewis, Madsen e Colt foram instaladas nelas em várias quantidades e em diferentes combinações.

Reflexo do plano Muromets na arte

“While the Dream Goes Wild” - filme - comédia musical de Yuri Gorkovenko, 1978.

“Poema sobre Asas” - um filme de Daniil Khrabrovitsky sobre a vida e obra dos projetistas de aeronaves A. N. Tupolev e I. I. Sikorsky, 1979.

“The Flying Elephant” (romance-filme da série “Death to Brudershaft”) - Boris Akunin, 2008.

O Museu da Força Aérea exibe um modelo de “Ilya Muromets”, equipado com motores de fabricação tcheca. Foi feito em tamanho real por encomenda do estúdio cinematográfico Mosfilm para as filmagens do filme “Poema das Asas”. taxiando e correndo pelo campo de aviação. Entrou no Museu da Força Aérea em 1979 e está em exposição desde 1985, após restauração.

Como sempre, utilizo informações de sites
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
e outras fontes que encontrei na Internet e na literatura.

Ilya Muromets (S-22 “Ilya Muromets”) é o nome geral de várias séries de biplanos quadrimotores totalmente em madeira produzidos na Rússia na Fábrica de Transporte Russo-Báltico durante 1913-1918. O avião estabeleceu vários recordes de capacidade de carga, número de passageiros, tempo e altitude máxima de voo.

A aeronave foi desenvolvida pelo departamento de aviação da Fábrica de Transporte Russo-Báltico em São Petersburgo, sob a liderança de I. I. Sikorsky. A equipe técnica do departamento incluía designers como K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Príncipe A. S. Kudashev, G. P. Adler e outros “Ilya Muromets” apareceu como resultado do desenvolvimento do design “Cavaleiro Russo”, durante o qual ele. foi quase totalmente redesenhado; apenas o layout geral da aeronave e sua caixa de asa com quatro motores instalados em fila na asa inferior permaneceram sem alterações significativas, enquanto a fuselagem era fundamentalmente nova. Como resultado, com os mesmos quatro motores Argus de 100 cv. a nova aeronave tinha o dobro do peso de carga e da altitude máxima de voo.

"Ilya Muromets" tornou-se o primeiro avião de passageiros do mundo. Pela primeira vez na história da aviação, foi equipado com uma confortável cabine, quartos de dormir e até um banheiro com vaso sanitário, separado da cabine. Os Muromets tinham aquecimento (através dos gases de escape do motor) e iluminação elétrica. Nas laterais havia saídas para as alas. A eclosão da Primeira Guerra Mundial e da Guerra Civil na Rússia impediu o desenvolvimento da aviação civil nacional.

A construção da primeira aeronave foi concluída em outubro de 1913. Após os testes, foram realizados voos de demonstração e vários recordes foram estabelecidos, em particular um recorde de carga útil: 12 de dezembro de 1913, 1100 kg (o recorde anterior no avião de Sommer era de 653 kg ), 12 de fevereiro de 1914, 16 pessoas foram levantadas no ar e um cachorro, pesando um total de 1.290 kg. O avião foi pilotado pelo próprio I. I. Sikorsky.

Na primavera de 1914, o primeiro “Ilya Muromets” foi convertido em um hidroavião com motores mais potentes. Nesta modificação, foi aceito pelo departamento naval e permaneceu como o maior hidroavião até 1917.

A segunda aeronave (IM-B Kyiv), de menor tamanho e com motores mais potentes, elevou 10 passageiros a uma altitude recorde de 2.000 metros em 4 de junho, estabeleceu um recorde de duração de voo em 5 de junho (6 horas 33 minutos e 10 segundos), De 16 a 17 de junho, fez um vôo de São Petersburgo para Kiev com um pouso. Em homenagem a este evento, a série foi batizada de Kiev. Em 1915-1917, foram produzidas mais 3 aeronaves com o nome “Kyiv” (uma série G-1, a outra G-2, veja abaixo).

As aeronaves do primeiro tipo e do tipo Kiev foram chamadas de série B. Um total de 7 cópias foram produzidas.

No início da guerra (1º de agosto de 1914), 4 Ilya Muromets já haviam sido construídos. Em setembro de 1914, eles foram transferidos para a Força Aérea Imperial.
Durante a guerra, iniciou-se a produção de aeronaves da série B, a mais difundida (30 unidades produzidas). Eles diferiam da série B por serem menores e mais rápidos. A tripulação era composta por 4 pessoas, algumas modificações contavam com dois motores. Foram utilizadas bombas pesando cerca de 80 kg, menos frequentemente até 240 kg. No outono de 1915, foi realizado um experimento para bombardear uma bomba de 410 quilos.

Em 1915, iniciou-se a produção da série G com uma tripulação de 7 pessoas, G-1, em 1916 - G-2 com cabine de tiro, G-3, em 1917 - G-4. Em 1915-1916, foram produzidos três veículos da série D (DIM). A produção de aeronaves continuou até 1918. A aeronave G-2, uma das quais (a terceira chamada “Kyiv”) atingiu uma altitude de 5.200 m, foi usada durante a Guerra Civil.

Em 1918, nem uma única missão de combate foi realizada pelos Muromtsev. Somente em agosto-setembro de 1919 a República Soviética conseguiu usar dois veículos na área de Orel. Em 1920, várias surtidas foram realizadas durante a guerra soviético-polonesa e operações militares contra Wrangel. Em 21 de novembro de 1920, ocorreu o último vôo de combate dos Ilya Muromets.
Em 1º de maio de 1921, foi inaugurada a primeira companhia aérea postal e de passageiros Moscou-Kharkov na RSFSR. A linha era atendida por 6 Muromtsevs, bastante desgastados e com motores exaustos, razão pela qual foi liquidada em 10 de outubro de 1922. Nesse período, foram transportados 60 passageiros e cerca de 2 toneladas de carga.
Em 1922, Sócrates Monastyrev fez um voo ao longo da rota Moscou-Baku em um avião Ilya Muromets.

Um dos aviões postais foi transferido para a Escola de Tiro Aéreo e Bombardeio (Serpukhov), onde realizou cerca de 80 voos de treinamento durante 1922-1923. Depois disso, os Muromets não decolaram.
Ilya Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Bombardeiro tipo aeronave Desenvolvedor Departamento de aviação da Russian-Baltic Carriage Works Quem o utilizou Frota aérea do Império Russo Tempo de produção 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 desde 1916 Comprimento, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Envergadura superior, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Envergadura inferior, m 21,0 Área da asa, m² 150 125 148 132 200 Peso vazio, kg 3100 3500 3800 3150 4800 Peso carregado, kg 4600 5000 5400 4400 7000 Duração do voo, hora 5 4,5 4 4 4,4 Teto, m 3000 35 00 3000 ? 2000 Taxa de subida 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" Velocidade máxima, km/h 105 120 135 120 130 Motores 4 unid. (em linha) "Argus" "Russobalt" "Sunbeam" "Raio de sol" "Renault" 140 cv 150 cv 160 cv 150 cv 220 cv Quantos 7 30 foram produzidos? 3? Tripulação, pessoas 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Armamento 2 metralhadoras 4 metralhadoras 6 metralhadoras 4 metralhadoras 5-8 metralhadoras Bombas de 350 kg Bombas de 417 kg Bombas de 500 kg Bombas de 400 kg 300-500 kg Lewis e Madsen metralhadoras .

A julgar pelo exterior, temos um exemplar do tipo B.
(IM-V, combate leve, asa estreita): uma aeronave de tamanho e peso um tanto reduzidos, mais adequada para uso em combate. Os tanques de gás foram transferidos para o teto da fuselagem. A área envidraçada da cabine foi aumentada. Armamento: 1-2 metralhadoras de vários tipos montadas em pinos no recorte dorsal da asa superior entre os tanques de gás. Às vezes, uma metralhadora leve era colocada em voo para disparar pelas janelas da fuselagem. Tripulação: 4 pessoas. Em 1914-1915, mais de 30 exemplares do IM-V foram construídos, a maioria dos quais equipados com quatro motores Sunbeam de 150 HP. todo. Outras opções também são conhecidas: 4 "Argus" de 140 cv cada, 4 RBVZ-6 de 150 cv cada, 2 "Salmson" de 200 cv cada, 2 "Sunbeam" de 225 cv cada. Os Muromets bimotores tinham desempenho inferior aos quadrimotores e eram considerados de treinamento. A carga de bombas do IM-V atingiu 500 kg.

Um navio equivalia a um destacamento de campo e era designado para quartéis-generais de exércitos e frentes.

Eles afirmam que este modelo poderia até decolar do solo, voando várias dezenas de metros de comprimento.

chassi traseiro

chassis

motor

Agora vamos entrar

leme

minério

pedais

dispositivos

O que é isso?

impulso de minérios

sistema de combustível: como os tanques ficam acima do teto, o combustível entra nos motores por gravidade

ar sob pressão?

Forma geral

vista da cabine em direção à cauda

o que está atrás da porta no compartimento traseiro

local de trabalho do navegador

As bombas foram colocadas tanto dentro da aeronave (verticalmente nas laterais) quanto em uma tipoia externa. Em 1916, a carga de bombas da aeronave aumentou para 800 kg, e um dispositivo elétrico de liberação foi projetado para liberar bombas. A aeronave também foi equipada com armas leves defensivas: Maxim, Lewis, Madsen, Colt, 12,7 mm, 15,3 mm, 25 mm, 37 mm e até 76 metralhadoras foram instaladas em várias quantidades e em diferentes combinações. armas, entre elas estão modelos experimentais sem recuo de Leonid Kurchevsky.
montagem de bomba

mira de bomba

mais uma metralhadora