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COM início do século XIX século, o trem sempre serviu como o epítome da engenharia humana e do artesanato, e sua invenção sempre nos impulsionou a desenvolver tecnologias ainda mais inovadoras e a espalhar a revolução industrial por todo o mundo.

Hoje, os trens se tornaram um dos meios de transporte terrestre mais rápidos e continuam a melhorar a cada dia!

25. Trem Hyperloop

Vamos começar esta lista com uma menção honrosa. Exigindo anos de trabalho para se tornar uma realidade comercial, o trem Hyperloop é um veículo teórico de alta velocidade proposto pelo bilionário e empresário Elon Musk.

Viajando através de um tubo de baixa pressão, o trem Hyperloop pode viajar a velocidades de até 1.223 km/h (760 mph) – rápido o suficiente para cobrir a distância de Los Angeles a São Francisco em apenas 30 minutos.

24. Pato-real 4468

Com uma velocidade máxima de 202,78 km/h (126 mph), o Mallard quebrou o recorde mundial de velocidade para locomotivas a vapor em 1938 e ainda é considerado o trem a vapor mais rápido do mundo.

O Mallard foi retirado de serviço em 1963 e agora pode ser visto no Museu Ferroviário Nacional do Reino Unido, em York.

23. Acela Express

Propriedade da Amtrak, o trem de alta velocidade Acela Express percorre todo o Corredor Nordeste dos Estados Unidos, de Washington DC a Boston, Massachusetts. Com velocidade máxima de 241,4 km/h (150 mph), o Acela Express é o trem mais rápido da América do Norte.

22. Trem de alta velocidade THSR 700T

Projetado e fabricado no Japão, o trem de alta velocidade THSR 700T foi projetado quase imediatamente após o trem elétrico japonês Shinkansen Série 700. Com uma velocidade máxima de 299,34 km/h (186 mph), o THSR 700T é o trem-bala mais rápido da ilha de Taiwan.

21. "Tálys"

Viajando a uma velocidade de 299,34 km/h (186 mph), o Thalis conecta 17 cidades na Bélgica, Alemanha, França e Holanda. Saindo de Bruxelas, o Thalis pode chegar a Paris em 90 minutos e promete reembolso total caso não chegue a tempo.

20. "Regina"

Regina é um trem sueco de passageiros de alta velocidade fabricado pela Bombardier Transportation. Embora normalmente viaje a uma velocidade comercial de 190 km/h, o Regina modificado estabeleceu o recorde de velocidade ferroviária sueca em 2008, atingindo 300 km/h.

19. “A-Zhe-Ve Italo” (AGV Italo)

Oficialmente conhecido como AGV 575, o Italo foi fabricado pela empresa de engenharia francesa Alstom e propriedade da empresa italiana NTV. Com velocidade máxima de 305,78 km/h (190 mph), o A-Je-Ve Italo foi o trem mais rápido da Itália até 2015, quando seu recorde de velocidade foi quebrado pelo Frecciarossa 1000. .

18.TCDD HT80000

Construído quase inteiramente na plataforma Siemens Velaro, o HT80000 pode atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 305,78 km/h (190 mph) e é o trem comercial de alta velocidade mais rápido da Turquia.

17. Alstom Euroduplex

O Euroduplex é um trem de alta velocidade de dois níveis que atinge velocidades de 200 mph (321,87 km/h). A primeira versão foi adquirida e colocada em serviço pela empresa ferroviária francesa SNCF, mas a segunda também foi vendida à ONCF em Marrocos, tornando o Euroduplex o primeiro comboio de alta velocidade do continente africano.

16. "Eurostar e320" (Eurostar e320)

Viajando a uma velocidade de 321,87 km/h (200 mph), o trem Eurostar E320 conecta Londres, Paris e Bruxelas, e também passa sob o Canal da Mancha.

Embora os comboios Eurostar sejam fabricados pela empresa alemã Siemens Velaro, o Eurostar é na verdade uma colaboração internacional entre França, Grã-Bretanha e Bélgica.

15. KTX-Sancheon

Introduzido em 2009, o trem sul-coreano foi o culminar de mais de uma década de pesquisas e o segundo trem de alta velocidade desenvolvido pelos coreanos. O KTX-Sancheon pode viajar a uma velocidade máxima de 219 mph (352,45 km/h), mas por razões de segurança seu limite de velocidade foi limitado a 186 mph (299,34 km/h).

14. "Talgo 350" (Talgo 350)

Originalmente construído para ligar duas cidades espanholas – Madrid e Barcelona – o comboio de alta velocidade Talgo 350 pode atingir uma velocidade máxima de 227 milhas por hora (365,32 km/h). Por causa da frente do trem, que lembra um bico de pato, ele é popularmente apelidado de "Pato", que significa "pato" em espanhol.

13. “Zefiro 380″ (Zefiro 380)

Fabricado pela Canadian Aerospace e companhia de transporte Bombardier, o "Zefiro 380" pode atingir uma das melhores velocidades operacionais - 236 mph (379,81 km/h). Num futuro próximo, ele viajará nas ferrovias da China.

12. Trens-bala Shinkansen

Operados pelo East Japan Railway Group, os trens-bala E5 e E6 da rede ferroviária de alta velocidade Shinkansen do Japão podem atingir velocidades próximas a 250 mph (402,34 km/h). Os trens também estão comprovados por sua capacidade de viajar em altas velocidades sem comprometer o conforto ou a segurança dos passageiros.

11. “Flecha Vermelha 1000″ (Frecciarossa 1000)

O Red Arrow 1000 de alta velocidade é o trem mais rápido em operação na Itália, atingindo uma velocidade máxima de quase 250 mph (402,34 km/h). É também um dos comboios de alta velocidade mais ecológicos do mundo, com emissões mínimas de dióxido de carbono (CO2) e quase 100% de materiais recicláveis.

10. Velaro E

Construído pela Siemens Velaro e operado pela rede ferroviária estatal RENFE, o trem de alta velocidade Velaro E pode atingir uma velocidade máxima de 251 mph (403,95 km/h). Detém o recorde de velocidade ferroviária espanhol e também o recorde mundial de velocidade para trens comerciais não modificados (até 2010).

9. "Gelo V" (GELO V)

Originalmente conhecido como Intercity Experimental, o Ice V foi um projeto de pesquisa financiado pelo governo iniciado para explorar a viabilidade do serviço ferroviário de alta velocidade na Alemanha. Em 1988 ele estabeleceu novo recorde velocidade para transporte ferroviário, atingindo 253 mph (407,16 km/h).

8. Trem a jato de alta velocidade LIMRV

Nomeado abreviação de Linear Induction Motor Research Vehicle, o trem de alta velocidade LIMRV foi equipado com uma turbina a gás de 3.000 cavalos de potência para alimentar um motor de indução linear, bem como dois motores a jato J52 para atingir velocidades ainda mais altas.

Em 1974, o LIMRV atingiu 256 mph (411,99 km/h), que era na época o recorde mundial de velocidade para um veículo ferroviário convencional.

7. “Aérotrain I80”

O Aerotrain I80, projetado pelo engenheiro francês Jean Bertin, foi um monotrilho de hovercraft a jato que estabeleceu o recorde de velocidade terrestre para hovercraft em 1974, atingindo 267 mph (429,69 km)./h).

Por falta de financiamento, bem como pela morte do seu criador em 1977, o trem nunca teve utilização comercial. No entanto, lançou as bases para os trens maglev que foram desenvolvidos nos anos subsequentes.

Este trem de alta velocidade entrou em serviço no final de 2010 e é o único trem de alta velocidade chinês desenvolvido exclusivamente com base em designs e tecnologias chinesas.

Sua velocidade máxima recorde é de 302 mph (486,02 km/h), mas depois de uma violenta colisão em 2011, o Ministério das Ferrovias da China reduziu a velocidade operacional do trem para 186 mph (299,34 km/h).

5. Trem Maglev de Xangai

Como o primeiro trem maglev usado comercialmente no mundo, o Shanghai Maglev entrou em serviço em 2004, marcando o primeiro uso de trens desenvolvidos pela empresa alemã Transrapid.

O Shanghai Maglev pode atingir velocidades de até 311 mph (500,51 km/h). Ele conecta a estação de metrô de Xangai e o Aeroporto Internacional de Pudong.

4. "Transrápido 09"

A mais recente e avançada série 09 de trens de levitação magnética (maglev), projetados pelo fabricante alemão Transrapid, são projetados para viajar a uma velocidade de cruzeiro de aproximadamente 311 mph (500,51 km/h). O trem pode acelerar e desacelerar em uma fração do tempo que outros trens de alta velocidade levam para fazê-lo.

3. PDV TGV

Em 2007, um trem elétrico de alta velocidade TGV POS modificado estabeleceu um recorde mundial de velocidade para trens ferroviários, atingindo 357 mph (574,54 km/h).

Para bater o recorde, o trem foi modificado para ter rodas maiores e usar apenas dois vagões. O material circulante não modificado, que liga a França e a Suíça, opera com um limite máximo de velocidade de 200 mph (321,87 km/h).

2. JR-Maglev MLX01

Viajando a uma velocidade chocante de 363 mph (584,19 km/h) ao longo de uma pista de teste de 27 milhas (43,45 km) na província de Yamanashi, no Japão, o trem experimental de alta velocidade maglev MLX01 estabeleceu um novo recorde em 2003 de velocidade de solo para trens ferroviários .

Este recorde durou 12 anos até ser quebrado em 2015 por outro maglev japonês na mesma pista de testes.

Milhares de pessoas desaparecem todos os anos e estes desaparecimentos tornam-se verdadeiramente desconcertantes quando os investigadores não têm praticamente nada com que trabalhar – situações em que ninguém viu nada e não há explicações razoáveis.

Algumas destas pessoas desaparecem para sempre, mas mais frequentemente, pessoas desaparecidas são encontradas – mortas – semanas/meses após o seu misterioso desaparecimento, e são encontradas em locais que as equipas de busca vasculharam dezenas de vezes. Razão oficial a morte é desconhecida ou absurda.

Deve-se reconhecer que, em muitos casos, as razões para o desaparecimento de pessoas são bastante triviais: desde problemas familiares e financeiros até assassinos em série. Misteriosos são os casos em que as pessoas desaparecem em circunstâncias muito estranhas (literalmente desaparecem no ar; por vezes, câmaras de vigilância escondidas localizadas nas proximidades falham temporariamente ou “acidentalmente” olham “na direcção errada”) e/ou quando os seus corpos são encontrados em lugares incomuns e em estado estranho (sem sapatos ou apenas de cueca, e no sangue sempre encontram anormal alta concentração de álcool). Exatamente estes casos inexplicáveis desaparecimentos de pessoas e passou a ser objeto de estudo de David Polydes, do qual falaremos mais tarde.

David Polides, ex-policial americano, encerrou a carreira em 2008 e se dedicou inteiramente ao estudo de casos misteriosos de desaparecimentos nos EUA, Canadá e Europa. Ele escreveu toda uma série de livros Faltando 411 em que ele examina os fatos (e apenas os fatos) com meticulosidade de detetive, recusando-se a fazer suposições infundadas. A maioria de seus livros desta série são dedicados aos misteriosos desaparecimentos de pessoas em parques nacionais EUA e Canadá. Em seu último livro, ele examina casos de desaparecimento em cidades dos Estados Unidos e do Canadá. Vejamos as características comuns desses misteriosos desaparecimentos de pessoas (tanto em parques nacionais quanto nas grandes cidades):

Um facto interessante é que as autoridades oficiais e os meios de comunicação parecem estar a tentar esconder a escala e os detalhes dos desaparecimentos. David Paulides descreve em seus livros como tentou repetidamente usar a Lei de Liberdade de Informação para obter listas de pessoas desaparecidas do Serviço Nacional de Parques dos EUA. Cada vez, eles exigiam dele somas fabulosas para essas listas ou diziam que tais listas não existiam na natureza! É também bastante suspeito que, apesar dos factos contraditórios, a versão oficial tenha sido sempre “acidente” ou “suicídio”. Aliás, o veredicto oficial no caso de Elisa Lam que foi encontrada morta também foi: “acidente por afogamento”! É óbvio que as autoridades sabem muito mais do que admitem. Mas o que eles estão tentando esconder de nós? Talvez a natureza dessas entidades que sequestram pessoas e conduzem detetives perplexos pelo nariz? Quem está brincando de gato e rato com a raça humana?

• Muitos desaparecimentos ocorreram perto de arbustos com bagas e grandes blocos de granito.
• Os corpos de pessoas desaparecidas eram frequentemente encontrados na água (em rios, lagoas, reservatórios, pântanos e até riachos secos), por isso a conclusão oficial sobre a causa da morte era muitas vezes “afogamento”, apesar de muitos outros factos que a contrariam.
• Ausência total de testemunhas do desaparecimento. Os desaparecidos muitas vezes simplesmente desapareciam no ar a poucos metros de seus pais/amigos, mas ninguém via o momento real do desaparecimento.
• Os desaparecidos eram frequentemente encontrados em locais de difícil acesso, muito longe do local do desaparecimento. Por exemplo, os corpos de várias crianças com menos de 5 anos foram encontrados nas encostas de altas montanhas, onde nem mesmo alpinistas experientes conseguiam chegar. Ou lembre-se do famoso caso do desaparecimento de Elisa Lam: seu corpo foi encontrado trancado no telhado de um hotel (onde estavam instalados um alarme e várias câmeras CCTV) em uma caixa d'água fechada (!), onde só era possível chegar por meio de uma escada. .
• As vítimas encontradas congeladas no gelo estavam em posição vertical (!). Algumas vítimas tiveram suas cabeças e ombros acima superfície do gelo.
• Na maioria dos casos, muitos factos indicam que as vítimas não estiveram na água durante todo o período do desaparecimento (isto é frequentemente indicado pelo nível atípico (mínimo) de decomposição do cadáver), apesar de os corpos terem sido encontrados no água. Isto também contradiz as conclusões oficiais sobre o "afogamento".
• Presença de álcool no sangue. Variou de anormalmente alto a moderado, mas não pôde ser explicado nem pela quantidade de álcool consumida na noite do desaparecimento, nem pelo estágio de decomposição do corpo (a decomposição produz uma certa quantidade de álcool no corpo).
• Com base numa análise de 1.200 casos nos Estados Unidos e no Canadá, David Polides identificou 52 grupos de pessoas desaparecidas, ou seja, V Certos lugares(em geral nos parques nacionais) as pessoas desaparecem com muito mais frequência. Vários dos maiores aglomerados estão ao redor dos Grandes Lagos, nos Estados Unidos.
  
• Cães farejadores treinados perderam repentinamente o olfato e não conseguiram rastrear pessoas desaparecidas. No dia do desaparecimento de Elisa Lam, a polícia revistou todo o hotel, inclusive com cães de busca, sem sucesso. e o telhado onde seu corpo foi encontrado mais tarde.
• Perda de memória. Os sobreviventes não conseguiam se lembrar dos detalhes do seu desaparecimento. Eles eram frequentemente encontrados em estado inconsciente ou semiconsciente.
• Perda da noção do tempo. Na maioria dos casos estudados por David Polydes, as vítimas não conseguiam lembrar o que estavam fazendo durante determinados períodos de tempo.
• O nível de inteligência das vítimas. Em muitos casos, as pessoas desaparecidas eram estudantes com elevados níveis de inteligência (e um futuro promissor) ou estudantes atletas. Noutros casos, os desaparecidos eram, pelo contrário, crianças/estudantes gravemente doentes (mentalmente) ou pessoas com deficiência. Aqueles. em ambos os casos, não estamos lidando com pessoas comuns e comuns.
• Muitas pessoas desaparecidas nos EUA/Canadá tinham raízes ancestrais alemãs (até muitas gerações no passado) ou estudaram Alemão e falou fluentemente.
• A maioria dos corpos das vítimas foi encontrada em locais que foram vasculhados repetida e minuciosamente por dezenas de investigadores (muitas vezes com cães farejadores).
• Perda de roupas e/ou sapatos. As vítimas eram frequentemente encontradas sem sapatos, calças, etc. em circunstâncias que não poderiam explicar a perda. Também houve casos em que os cintos foram presos às calças de maneiras incomuns. Como e porquê as vítimas perderam as suas roupas (muitas vezes em situações desfavoráveis) condições do tempo), permanece um mistério.
• Desaparecido em edifícios. Várias crianças desapareceram de casas com alarmes instalados e funcionando que nunca dispararam no momento do desaparecimento. Muitos jovens desapareciam em bares com câmeras CCTV instaladas: as câmeras mostravam como eles entravam no bar, mas o momento de sua saída do bar nunca foi registrado pelas câmeras, apesar de sua facilidade de manutenção e operação ininterrupta. Noutros casos, câmaras rotativas de videovigilância apontadas para as margens dos rios/reservatórios registaram a vítima, mas alguns momentos depois, quando as câmaras voltaram a girar, as vítimas literalmente desapareceram no ar.
• Mudanças climáticas estranhas e de curto prazo no local da perda. Na noite do desaparecimento, muitas vezes ocorriam chuvas repentinas, tempestades ou nevascas. Muitos desaparecimentos ocorreram antes do início de terríveis furacões. É como se alguém estivesse tentando impedir que as equipes de busca procurassem uma pessoa desaparecida.
• A maioria dos desaparecimentos ocorreu à noite: da meia-noite ao amanhecer.
• Falha celulares. A maioria dos telefones celulares encontrados estava quebrada ou com baterias descarregadas. Em alguns casos, o desaparecimento ocorreu durante uma conversa telefónica! As vítimas de repente ficaram nervosas e disseram que alguém as estava perseguindo. Depois disso, sua fala tornou-se incoerente e apenas o assobio do vento pôde ser ouvido (como se alguém os estivesse levantando repentinamente no ar), após o que a conexão foi perdida.
• Comportamento irracional. Durante uma festa, os jovens queixaram-se frequentemente de se sentirem mal repentinamente ou de terem de caminhar para casa, apesar das distâncias por vezes de vários quilómetros e da oportunidade de utilizar um táxi/transporte público. Os pais/conhecidos de alunos desaparecidos também relataram frequentemente o seu comportamento estranho e inexplicável no dia do seu desaparecimento. Lembre-se também da história do desaparecimento do grupo turístico de Dyatlov em 1959 nos Urais: naquela noite eles não acenderam fogo (e isso foi em temperaturas abaixo de zero!) e não prepararam o jantar, mas em vez disso dedicaram a noite a fazer um jornal de parede.
• Disponibilidade de documentos de identificação. As pessoas desaparecidas que foram encontradas nos rios e cujos corpos, a julgar pelo estado de decomposição há vários dias, deveriam ter flutuado vários quilómetros rio abaixo, quase sempre encontraram documentos de identificação, apesar de, devido à forte correnteza, não possuírem alguns pedaços de roupas e/ou sapatos. Como se alguém realmente quisesse que aqueles encontrados fossem identificados rapidamente!
• Algumas pessoas desaparecidas foram encontradas a montante do local da perda, o que também contradiz a versão oficial de “afogamento”.
• Em alguns casos, não havia sangue nos corpos das vítimas! Além disso, os investigadores nunca conseguiram estabelecer como o sangue foi removido do corpo. Afinal, para completo A retirada do sangue do corpo (se se trata de um maníaco) requer equipamentos especiais, que sempre deixam certos cortes no corpo. Tais cortes/marcas de agulha nunca foram encontrados. Deve-se notar também que David Paulides investigou estes casos como pessoa privada(e não como policial), portanto todas as informações em seus livros são baseadas apenas em fatos publicados ou relatos de testemunhas oculares. Ao mesmo tempo, alguns detalhes do exame forense são frequentemente não foram publicados(porque os resultados podem chocar o público? Ou talvez a falta de sangue tenha tornado o próprio exame forense impossível?), o que sugere que o sangue pode ter estado ausente até mesmo de mais encontraram vítimas. Aliás, também não foi encontrada uma gota de sangue no corpo de Elisa Lam!
• O ácido gama-hidroxibutírico (GHB) foi encontrado nos corpos de várias vítimas. O GHB é um hidroxiácido natural que desempenha um papel importante no sistema central sistema nervoso pessoa. O GHB em altas concentrações pode ser usado como anestésico e sedativo (é ilegal em muitos países), pois pode paralisar os músculos de uma pessoa sem causar perda de consciência. Aqueles. Se as vítimas fossem injectadas com uma determinada dose de GHB e depois colocadas (enquanto ainda vivas) na água, elas (com plena consciência do que estava a acontecer) não conseguiriam sair da água e acabariam por se afogar. O estado semiconsciente e a fala incoerente das vítimas sobreviventes também indicam possível uso de GHB.

Muitas pessoas associam os trens a uma viagem longa e bastante desconfortável. Mas acontece que para que a viagem seja agradável, basta escolher as ferrovias certas por onde circulam os trens mais rápidos. Estamos falando aqui de trens regulares que operam com diversos sistemas, ferroviários, magnéticos ou de almofada de ar.

Rápidos, mas ainda não líderes, entre os trens em que estão presentes países diferentes paz. Convidamos você a se familiarizar com eles.

Os trens mais rápidos do mundo

O trem taiwanês THSR 700T viaja a uma velocidade de 335 quilômetros por hora e transporta quase mil passageiros. Esses trens são equipados com controle de cruzeiro, além de dispositivo de absorção de choque para proteção contra acidentes em baixas velocidades.

O trem de alta velocidade sul-coreano Hyundai Rotem está nos trilhos desde 2009. Sua velocidade é de 352 quilômetros por hora. Esses trens operam até na Ucrânia. Mas, por uma estranha coincidência, os trens quebram constantemente perto de Poltava.

O TGV Reseau francês acelera a 380 quilômetros por hora. A cabine acomoda exatamente 377 passageiros. E esse trem mais rápido consome 25 mil volts de corrente alternada.

O primeiro trem de alta velocidade do Japão, Shinkasen, surgiu em 1964. Sua velocidade é bastante impressionante – 443 quilômetros por hora. O trem pode ser acionado por 25 mil volts de corrente alternada.

O elegante trem alemão TR-09, que funciona segundo o princípio de um sistema de levitação magnética, atinge uma velocidade de 450 quilômetros por hora. Aliás, a história da tecnologia de levitação magnética remonta à década de 40 do século passado, mas a implementação comercial foi concluída apenas em 2004.

O trem mais rápido da China

Anteriormente, o trem mais rápido do mundo circulava na China. Atingiu velocidades de até 380 quilômetros por hora. E a composição difere não só na velocidade, mas também o nível mais alto segurança, conforto e respeito ao meio ambiente. Está previsto que seja enviado ao longo de uma linha ferroviária em construção, que vai de Pequim a Xangai. A extensão da estrada é de 1.318 quilômetros.

E este trem de passageiros, chamado “Hese”, que conquistou o título de trem mais rápido do mundo, fez seu primeiro vôo da cidade chinesa de Wuhan para Guangzhou. A distância entre eles é de pouco mais de mil quilômetros. O trem saiu de Wuhan e chegou ao destino final em menos de três horas. Ao mesmo tempo, a velocidade média do trem era de 341 quilômetros por hora. E durante os testes na mesma rota, os carros se moveram a uma velocidade de cerca de 394 quilômetros por hora.

O trem mais rápido da Rússia

Bem, o trem mais rápido da Rússia é o Sapsan. Este é um trem elétrico de alta velocidade da Siemens, adquirido pela Russian Railways para circular nas estradas locais. A propósito, “Sapsan” leva o nome do falcão peregrino, este é o mais pássaro rápido no mundo da ordem dos falcões. Quando atacado, sua velocidade é de 300 quilômetros por hora.

Trem japonês Shinkansen 500, um trem de nova geração.

A velocidade máxima projetada do Sapsan é de 350 quilômetros por hora. Mas nas ferrovias russas o trem pode se mover a uma velocidade de apenas 250 quilômetros por hora. Durante a maior parte da viagem de Moscou a São Petersburgo, o trem viaja a uma velocidade de 200 quilômetros por hora. Mas em um trecho, entre Malaya Vishera e Okulovka, a ponte Mstinsky, aumenta para 250 quilômetros por hora.

É importante notar que os trens da Siemens são diferentes dos europeus. Em particular, as entradas de ar são colocadas no teto, para que os trens possam operar em temperaturas ambientes de menos 50 graus Celsius. Mas os salões são 30 centímetros mais largos que os europeus padrão. E isso se deve, em primeiro lugar, à largura da bitola russa e, claro, ao tamanho do material circulante da CEI, que difere significativamente do europeu.

O trem mais rápido do mundo

A velocidade recorde de movimento em uma ferrovia é de 574 quilômetros por hora. E pertence ao trem mais rápido do mundo, o TGV POS. Durante os testes em 2007, este trem elétrico francês atingiu uma velocidade de exatamente 574,8 quilômetros por hora. E esse número se tornou um recorde mundial para trens ferroviários. O trem recorde viaja da França para a Alemanha e a Suíça, mas em velocidade menor.

Também vale destacar o trem maglev mais rápido do mundo. Este é o MLX01 japonês. Sua velocidade recorde foi registrada em 2003. Então ele acelerou para 581 quilômetros por hora.

Há outro exemplo com velocidade impressionante. Outro disco foi gravado no Japão. O trem de alta velocidade, chamado Hayabusa, que começou a operar em 2011, é considerado o trem mais rápido do mundo, mas também o mais estiloso. Dentro do trem, nos vagões da classe executiva, você se sente a bordo de um avião moderno. E se move a velocidades de até 500 quilômetros por hora.

Esse trem supermoderno e mais rápido do mundo, segundo os ferroviários, foi criado para dois vôos diários de Tóquio a Aomori. A estrada deve se estender por um local incrivelmente pitoresco e bonito áreas rurais, que está localizado no norte de Honshu.

Os trens mais rápidos do futuro

É importante notar que, de 1960 até hoje, a rede japonesa de produção de trens Shinkansen vem projetando, produzindo e vendendo trens que podem ser chamados de inovações perfeitas de alta tecnologia, populares tanto no Japão quanto muito além de suas fronteiras.

Trem Sapsan visto de dentro

Aliás, já existe demanda por trens da classe executiva da Hayabusa. O principal consumidor são os EUA, país interessado em trens muito rápidos, mas também seguros e ecologicamente corretos. Pois bem, quem quiser viajar no trem verde-prateado de nariz comprido e ultrarrápido, o trem mais rápido do mundo, terá que pagar cerca de 320 dólares.

Vale ressaltar que a ideia de bater recordes de velocidade no Japão não ficará de lado, já que o país planeja lançar uma ferrovia magnética até 2027, que ligará a capital do país e a cidade de Nagoya. Mas até 2045, os japoneses querem construir uma estrada de Tóquio a Osaka, no oeste da ilha. E, de acordo com os planos, uma viagem só de ida deve durar apenas uma hora e 7 minutos. Este número é duas vezes mais rápido do que pode ser feito agora.
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Sobre o tráfego ferroviário de alta velocidade na Rússia. Acreditamos que nosso país ainda é um novato no ramo de transporte de passageiros em alta velocidade, por isso é necessário focar na experiência mundial acumulada nas últimas décadas.

E aqui está o próprio artigo.

Viajar de trem até metade da Rússia em poucas horas é uma utopia ou uma perspectiva para os próximos anos? Quão rápido viajará o trem mais rápido do país? E os países estrangeiros nos ajudarão?

O tema da organização do transporte ferroviário de passageiros de alta velocidade e alta velocidade sempre causa ampla ressonância pública, e não apenas em nosso país. Aparentemente, o elevado significado social da questão, a complexidade técnica da sua implementação e, talvez, em certo sentido, a atitude cautelosa das pessoas em relação a tecnologias novas e poderosas também desempenham um papel (basta lembrar como no século XIX o aparecimento de as primeiras locomotivas a vapor).

Alguns criticam as autoridades pelo financiamento insuficiente para o desenvolvimento do transporte de alta velocidade, enquanto outros, pelo contrário, criticam as enormes quantias de dinheiro gastas em projectos de alto nível. Os trens de alta velocidade e de alta velocidade às vezes são responsabilizados por horários inconvenientes, trens suburbanos cancelados, preços altos de passagens e perigo para outras pessoas.

Contudo, deixaremos o aspecto social fora da equação, não por sua falta de importância, é claro, mas sim pela impossibilidade, sem uma pesquisa especial, de compreender o que é “bom” e o que é “ruim” para vários grupos população. E vamos nos concentrar lado técnico romances. Primeiro, vamos definir o assunto da nossa conversa. Na indústria ferroviária, é habitual distinguir entre os conceitos de “tráfego de alta velocidade” - 160-200 km/h e “tráfego de alta velocidade” - acima de 200 km/h.

Ah, estradas!
A JSC Russian Railways reconhece que o nosso país ainda é um novato no domínio do transporte de passageiros em alta velocidade e considera necessário apostar na experiência mundial acumulada nas últimas décadas.
Em 2010, a extensão total das autoestradas de alta velocidade (HSM) mundiais ultrapassou os 12,5 mil quilómetros, com a China, Espanha e França na liderança. Na Rússia hoje não existem tais rodovias. No entanto, a Russian Railways está convencida de que o seu surgimento é uma exigência urgente da época e uma condição necessária para o desenvolvimento dinâmico da economia do estado, aumentando a atividade empresarial e o padrão de vida da população, bem como uma forma de melhorar o meio ambiente situação.

A este respeito, a Russian Railways desenvolveu uma estratégia de longo prazo programa nacional desenvolvimento do tráfego de alta velocidade e alta velocidade na Federação Russa. Na primeira fase no período 2012-2020. envolve a criação de uma ferrovia de alta velocidade nos trechos Moscou - São Petersburgo (comprimento da linha 658 km, tempo de viagem 2 horas e 30 minutos) e Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg (1145 km, 4 horas e 40 minutos) com um total extensão de cerca de 1.800 km.
Segundo estimativas de especialistas, o fluxo de passageiros nas rodovias de alta velocidade nas rotas Moscou - São Petersburgo e Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg até 2020 poderá chegar a 8,6 milhões de pessoas, dada a atração adicional de passageiros de tipos alternativos transporte.
Além disso, está prevista a organização do tráfego de alta velocidade na infra-estrutura ferroviária existente com uma velocidade máxima de 160-200 km/h nas comunicações nacionais e internacionais: Moscovo - Yaroslavl (282 km, 2 horas e 30 minutos) e Novosibirsk - Omsk (627 km, 5 horas, 30 min.), Moscou - Krasnoe - (Minsk - Varsóvia - Berlim) (na Rússia - 487 km, 4 horas, total - 750 km, 6 horas e 30 minutos - para Minsk) e Moscou - Suzemka - (Kiev) (em toda a Rússia - 488 km, 4 horas, total - 856 km, 7 horas).
Também está prevista a criação de uma rota de alta velocidade com tráfego de trens de trânsito em todo o território da Ucrânia: Moscou - Kharkov - Adler (comprimento da linha 1.826 km, tempo de viagem 16 horas).
Se a primeira etapa e as subsequentes do programa forem implementadas, até 2030 a extensão total das linhas expressas e de alta velocidade será de cerca de 13 mil km. No entanto, o serviço de imprensa da Russian Railways sublinha que a implementação dos projectos só será possível se forem aprovados e financiados pelo Estado.

Rápido "Sapsan" e ágil "Allegro"
Pela primeira vez, a decisão sobre a necessidade de criar um trem de alta velocidade foi tomada na URSS em 1988 e, ao longo da década de 90, foi realizado o desenvolvimento do trem elétrico doméstico de alta velocidade ES250 “Sokol”. No entanto, com base nos resultados dos testes do protótipo, o projeto foi encerrado, sendo anunciada a identificação de deficiências técnicas e a falta de perspectivas de financiamento adicional. Como resultado, hoje o material circulante de alta velocidade não é produzido em nosso país.

Em 2008, surgiu na Rússia o primeiro trem elétrico Sapsan, criado pela Siemens (Alemanha) com base no trem de alta velocidade Velaro. O Velaro RUS pode atingir velocidades de até 250 km/h, foi projetado para uma pista de 1520 mm, adaptado ao inverno russo e possui uma série de outras características que atendem aos requisitos russos (o tamanho da cabine permite ao motorista trabalhar em pé , são instalados sistemas de segurança de tráfego doméstico e sistemas tecnológicos de radiocomunicação, usados ​​​​no acoplador automático da Federação Russa, etc.).
“Atualmente, 8 trens elétricos Sapsan de alta velocidade estão em operação na Rússia nas rotas Moscou - São Petersburgo e Moscou - Nizhny Novgorod. Foi celebrado um contrato para o fornecimento de mais oito trens elétricos Sapsan em 2014”, informa o serviço de imprensa da Russian Railways.

Outro trem potencialmente de alta velocidade, embora operado na Rússia a velocidades de até 200 km/h, é denominado Allegro. O trem pertence à família Pendolino e é produzido pela Alstom (França). Ele percorre a rota São Petersburgo - Buslovskaya, depois para Helsinque. Em certas áreas do território finlandês, o Allegro atinge velocidades de até 220 km/h. Estruturalmente, o trem possui um sistema especial de inclinação, que permite não reduzir a velocidade nas curvas ao passar por curvas.
O Allegro pode ser operado em infraestruturas existentes que requerem uma pequena modernização, ao mesmo tempo que permite maior velocidade operacional. Agora, a Russian Railways, às suas próprias custas, está reconstruindo a linha São Petersburgo - Buslovskaya, em particular, removendo o tráfego de carga desta direção.

“Allegro”, assim como “Sapsan”, foi montado na Europa. “A decisão de localizar a produção da nossa empresa será tomada com base na estratégia da Russian Railways no domínio do desenvolvimento do tráfego de alta velocidade e alta velocidade”, explica o serviço de imprensa da Alstom. — Já implementamos com sucesso projetos de localização da produção em outros segmentos. Para desenvolvimento esta direçãoé preciso ter volumes de pedidos que justifiquem investimentos em projetos de localização.”
As Ferrovias Russas são frequentemente criticadas por não promoverem o desenvolvimento interno de trens de alta velocidade, mas por comprarem esses produtos no exterior. É assim que o presidente da Russian Railways, Vladimir Yakunin, comenta este ponto em seu blog: Compramos aeronaves Sapsan na Alemanha com base em uma lógica econômica simples: a necessidade deles não excede várias dezenas de trens, ainda não existem análogos domésticos para esses trens, e por causa de tal quantidade, precisamos organizar a produção na Rússia, começar do zero não é prático. No mesmo lugar onde estamos falando sobre sobre uma necessidade de ordem diferente [por exemplo, a necessidade de trens de alta velocidade - aprox. ed.], a questão da localização da produção estrangeira em território russo é fundamental para nós. Estes são os nossos requisitos e os parceiros estrangeiros estão prontos para tal formato.”

Esperando pelas primeiras "andorinhas"
Se o tráfego ferroviário de alta velocidade está apenas começando a aparecer na Rússia (e, de acordo com vários especialistas, no sentido pleno da palavra simplesmente ainda não existe), então a comunicação de alta velocidade em nosso país existe desde o anos 60 do século passado. Durante várias décadas, o trem Aurora conectou Moscou com Capital do norte(tempo de viagem 5 horas 27 m), percorreu o percurso um trem de alta velocidade, conduzido pela locomotiva elétrica ChS2, depois ChS200, produzida pela fábrica da Skoda (Tchecoslováquia). Em 2001, foi lançado o Nevsky Express na mesma rota (tempo de viagem 4 horas e 15 minutos; para efeito de comparação, o tempo mínimo de viagem do Sapsan é de 3 horas e 40 minutos), conduzido pelo mesmo ChS200.

Vale esclarecer que o Nevsky Express, ao contrário do Sapsan e do Allegro, é uma locomotiva e não um trem de tração distribuída (abordaremos com mais detalhes as diferenças entre esses dois tipos de trens a seguir). Portanto, não há nada de surpreendente no fato de sua composição ser “multinacional”: a locomotiva elétrica da Checoslováquia conduz carros russos produzidos pela Transmashholding CJSC.
“A Transmashholding”, informa a assessoria de imprensa, “possui tecnologias para a produção de vagões rebocados por locomotivas de alta velocidade, que se diferenciam por um design especial de bogies e outros padrões de sobrecarga em comparação aos vagões convencionais. Se um pedido for recebido da Russian Railways, a empresa estará pronta para produzir um novo lote desses vagões. Além disso, a Transmashholding está atualmente concluindo os testes da locomotiva elétrica de passageiros de sistema duplo de alta velocidade EP20. As entregas dessas locomotivas para as necessidades da JSC Russian Railways deverão começar no quarto trimestre de 2012. Até 2020, os trabalhadores ferroviários receberão 200 dessas máquinas.”

É importante notar que o parceiro estratégico e acionista da Transmashholding é a empresa Alstom, e a Russian Railways deposita as suas esperanças na fecundidade desta união.
Outro projeto promissor é uma joint venture entre o Grupo Sinara e a Siemens - Ural Locomotives LLC (Verkhnyaya Pyshma, região de Sverdlovsk). A partir de 2013, a produção dos trens elétricos Lastochka (Desiro RUS) começará aqui. As primeiras “Andorinhas” a fornecer transporte durante as Olimpíadas de Sochi serão parcialmente fornecidas pela Alemanha e parcialmente montadas na Rússia, com um nível de localização de produção de 20%.
A Russian Railways assinou um contrato para a compra de 1.200 vagões elétricos Lastochka de 2015 a 2020 e, até 2017, 80% da produção será localizada na Rússia.
A velocidade projetada do Lastochka é de 160 km/h. O trem elétrico será produzido em três versões - expresso urbano, trem elétrico suburbano e expresso inter-regional, este último se diferenciará por número maior carros e alta força de tração.

Trem sem locomotiva?
Conforme mencionado acima, os trens elétricos de alta velocidade e de alta velocidade muitas vezes dispensam locomotiva e são chamados de material circulante multiunidades, no qual a força de tração é distribuída ao longo de todo o comprimento. Nesse trem elétrico, vários conversores de tração são instalados (em carros diferentes) e existem truques motorizados e não motorizados. Como esse trem se beneficia de um trem rebocado por locomotiva convencional?
“Cada tipo de material circulante tem suas próprias vantagens e desvantagens”, explica o serviço de imprensa da Russian Railways. — É impossível dizer que alguns trens são melhores ou piores que outros; cada tipo preenche seu próprio nicho no transporte de passageiros. A estratégia para o desenvolvimento do transporte ferroviário até 2030 prevê o desenvolvimento de serviços de passageiros de alta velocidade e alta velocidade utilizando tanto trens elétricos com tração distribuída quanto trens de passageiros com tração locomotiva.
O material circulante de passageiros com tração locomotiva é muitas vezes orientado para o transporte de longa distância (possui beliches). O material circulante motorizado, pelo contrário, é projetado para viagens curtas. É necessário considerar cada caso específico de escolha do tipo de material circulante, levando em consideração as condições locais e parâmetros de operação, como velocidade, distância entre paradas, topografia da linha, fluxo de passageiros, condições Manutenção e reparos."
Em geral, em um trem com várias unidades é mais difícil variar o número de vagões e, em caso de quebra de um dos vagões, é necessário retirar todo o trem da linha. Além disso, trens elétricos com tração distribuída não são adequados em rodovias com trechos não eletrificados, pois, diferentemente de um trem “normal”, a locomotiva não pode ser simplesmente substituída.
Quando se trata de transporte de alta velocidade em rodovias especiais, é claro que problemas como trechos não eletrificados são simplesmente irrelevantes. “No tráfego de alta velocidade em todo o mundo, há uma tendência para o uso de material rodante de unidades múltiplas, e a Rússia não será uma exceção”, está confiante da Russian Railways.

Fonte de alimentação para trem elétrico
“Nas ferrovias russas, corrente contínua com tensão de 3 kV e corrente alternada com tensão de 25 kV são usadas para alimentar o material circulante”, afirma o serviço de imprensa da Russian Railways. — O tipo de material circulante por tipo de corrente é selecionado exclusivamente com base na área operacional pretendida. Os trens elétricos e as locomotivas de dupla potência (sistema duplo), projetadas para operação em linhas de corrente contínua e alternada, estão se difundindo. Esse material circulante permite explorá-lo num percurso com tipos diferentes atual Por exemplo, a rota Moscou - Nizhny Novgorod inclui uma seção de corrente contínua Moscou - Vladimir e uma seção de corrente alternada Vladimir - Nizhny Novgorod."
“Ambas as direções em que o tráfego de alta velocidade é realizado na Rússia são eletrificadas com corrente contínua (enquanto os trens na rota São Petersburgo - Helsinque em território finlandês são alimentados por corrente alternada), acrescenta o serviço de imprensa da Transmashholding. — À medida que a rede se expande, na qual é possível o tráfego de alta velocidade, abrangerá também áreas eletrificadas com corrente alternada. Neste caso, serão utilizadas locomotivas elétricas de sistema duplo (trens elétricos).
Em princípio, a utilização de corrente alternada na ferrovia é mais justificada, pois pode reduzir significativamente as perdas de energia nas redes, acreditam os especialistas da TMH. “No entanto, no território da Rússia, parte da rede ferroviária foi eletrificada antes do desenvolvimento de soluções técnicas que permitissem a utilização de corrente alternada no transporte ferroviário e, portanto, utilizam corrente contínua. A conversão destas áreas para corrente alternada exigiria despesas de capital colossais e economicamente injustificadas.”
“O plano para o desenvolvimento do tráfego de passageiros não prevê a reconstrução de quaisquer trechos de estradas para alterar o tipo de corrente para um ou outro”, confirma a Russian Railways. “Portanto, no futuro, o projeto do material rodante dependerá do alcance de sua operação.

Nos países europeus, o tráfego de alta velocidade tornou-se generalizado nas linhas AC. É possível que na Rússia, com a possível implementação de projetos para ferrovias dedicadas de alta velocidade entre Moscou e São Petersburgo e entre Moscou e Yekaterinburg, a experiência europeia seja utilizada e a corrente alternada seja usada como sistema de fornecimento de energia para alta- material rodante de alta velocidade.”
Entretanto, todos os especialistas interessados, fabricantes e potenciais passageiros estão à espera para ver que destino aguarda os projectos de construção ferroviária de alta velocidade. Ao mesmo tempo, a organização do transporte de alta velocidade deve começar com uma infraestrutura que garanta a segurança do tráfego ferroviário. Ao permanecermos dentro das rodovias existentes, atingimos quase imediatamente o teto das velocidades máximas possíveis.
A construção de estradas requer inevitavelmente financiamento governamental (como evidenciado pela mesma experiência mundial). E a questão de encontrar recursos financeiros é sempre a mais difícil. Assim, as discussões sobre a necessidade de o nosso enorme país ter auto-estradas de alta velocidade aparentemente continuarão. Porém, entre a invenção da locomotiva a vapor e o surgimento da primeira ferrovia comercial, também se passaram 12 anos, repletos de acalorados debates. Esse é o destino das inovações na indústria ferroviária: a história se repete.

EM atualmente Na Europa e na China, está em curso o processo de expulsão das transportadoras aéreas pelas empresas ferroviárias. Até certo ponto isso se deve ao fato de que os trens mais rápidos do mundo capaz de competir em velocidade com um avião comercial. Alguns veículos ferroviários modernos atingem velocidades superiores a 600 km/h, enquanto algumas aeronaves de passageiros aceleram no espaço aéreo apenas até 510 km/h (Yak-40). Foi possível atingir indicadores de velocidade tão elevados graças à tecnologia inovadora de suspensão magnética de trens. Máquinas ultrarrápidas feitas com essa tecnologia são chamadas maglevs ou planos magnéticos.

Os 10 primeiros incluídos os trens mais rápidos do mundo ao longo da história das ferrovias.

Velocidade 412 km/h

Transrápido 06 (Alemanha) abre os dez trens mais rápidos do mundo. Seu antecessor, o Transrapid 05, criado em 1979, foi o primeiro avião magnético do mundo. O TransRapid 06 é um maglev de dois níveis capaz de atingir uma velocidade máxima de 412 km/h. O recorde foi estabelecido em janeiro de 1988.

Velocidade 430 km/h

Aerotrem I80HV(França) ocupa o nono lugar entre os trens mais rápidos do mundo. A singularidade desse modelo experimental foi que os engenheiros não utilizaram motores elétricos para dar partida na máquina, mas um motor a jato, semelhante ao instalado nos aviões. O projeto experimental Aerotrain foi desenvolvido de 1965 a 1977 pelo engenheiro Jean Bertin. A velocidade máxima que este trem apresentou foi de 430 km/h. Os testes ocorreram em 5 de março de 1974. Durante 15 anos, este recorde mundial não pôde ser quebrado por nenhum veículo ferroviário. Mas então apareceu uma série de trens TGV que ultrapassaram em velocidade o lendário Aerotrain I80HV. Atualmente, resta apenas um modelo retrô restaurado, o Aerotrain 02, do projeto, que fica em Paris. Os protótipos restantes foram destruídos em um grande incêndio.

Velocidade 431 km/h

UML002 N(Japão) - maglev de alta velocidade, um dos trens mais rápidos do mundo. Foi desenvolvido em 1994 como um modelo de teste experimental. Durante os testes, o MLU002N atingiu a velocidade de 431 km/h, por isso entrou em nossa lista. A singularidade dos planos magnéticos é que mesmo na velocidade máxima eles podem parar abruptamente no local desejado.

Velocidade 442,5 km/h

(Japão) ocupa o sétimo lugar na lista dos trens mais rápidos. Como resultado dos testes, o superexpresso acelerou para 442,5 km/h. Foi construído para transporte de passageiros em alta velocidade. Os Shinkasens no Japão circulam em trilhos especiais de alta velocidade separados de outros trens e possuem plataformas próprias. O sistema Shinkasen é a principal artéria de transporte do Japão. A velocidade média dos planos magnéticos desta série é de 320 km/h. Os Shinkansen também são considerados os trens de alta velocidade mais seguros do mundo, sem mortes ou ferimentos graves relatados em meio século.

Velocidade 450 km/h

Transrápido 07 (Alemanha) - um dos trens de maior velocidade do mundo, sucessor do TransRapid 06. Foi criado com o objetivo de transportar passageiros de Berlim a Hamburgo. Mas devido ao financiamento insuficiente, o projeto teve que ser reduzido. Durante os testes realizados em 1993, o TransRapid atingiu velocidades de até 450 km/h, ficando assim na história como um dos aviões magnéticos mais rápidos.

Velocidade 486,1 km/h

O CRH380A (China) ocupa o quinto lugar no ranking dos trens mais rápidos do mundo. O recorde foi estabelecido durante um teste do trem Hese-380A no trecho entre as cidades de Zaozhuang e Benpu na ferrovia de alta velocidade Pequim-Xangai em 2010. Durante os testes, ele percorreu um trecho de 220 km a uma velocidade de 486,1 km/h. E isso já está no nível da nova aeronave regional An-140. O governo chinês tem investido ativamente no desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade ao longo do século XXI.

Velocidade 500 km/h

Transrápido08 (China) ou Shanghai Maglev é um dos trens mais rápidos do mundo. A velocidade máxima desenvolvida pelo plano magnético é de 500 km/h. O TransRapid 08 opera 14 horas por dia na rota e pode transportar até 440 passageiros por viagem. Em média (no final de 2007) eram transportados aproximadamente 7.500 passageiros por dia. A velocidade média do transporte ferroviário ultrarrápido é de 300 km/h.

Velocidade 517 km/h

M.L.-500 R(Japão) abre os três principais trens de alta velocidade do mundo com velocidade absoluta de 517 km/h. Magnetoplano nunca foi usado como transporte público. Este é um dos primeiros protótipos criados pelos japoneses para fins de testes e serviu de exemplo para a criação de outros trens maglev rápidos.

Velocidade 574,8 km/h

TGVHusaV150 (França) ocupa o segundo lugar no ranking dos trens mais rápidos do mundo. Durante o experimento de 3 de abril de 2007, o recorde de velocidade para um vagão com rodas tradicionais foi de 574,8 km/h. O trem elétrico era formado por dois vagões principais do TGV POS nº 4402, que foram modernizados, e três vagões intermediários do TGV Duplex. Os automóveis foram equipados com motores elétricos de tração mais potentes, devido aos quais a potência de saída do trem elétrico aumentou de 9,3 MW para 19,6 MW, as rodas foram substituídas por novas de maior diâmetro (1020 mm, em vez de 920 mm) , e para reduzir a resistência do ar, os espaços entre os carros foram fechados. Além disso, a tensão na rede de contatos foi elevada de 25 kV para 31 kV e mais de 600 sensores diferentes foram colocados no trem. No início de 2007, foram realizadas viagens de teste na linha, durante as quais ela foi instalada no dia 13 de fevereiro. registro não oficial a 554,3 km/h, e em 3 de abril às grandes quantidades jornalistas e correspondentes aceleraram o trem a uma velocidade de 574,8 km/h, estabelecendo assim oficialmente um novo recorde mundial de velocidade para trens ferroviários. O condutor do TGV Est V150, Eric Piezak, afirmou após os testes que lhe foi permitido acelerar o carro a uma velocidade não superior a 575 km/h.

Velocidade 603 km/h

(Japão) é o trem mais rápido do mundo, cujo recorde absoluto é de 603 km/h. A máquina de alta velocidade é baseada na tecnologia de suspensão magnética. Durante meio século, os trens anteriores da mesma série foram um símbolo de confiabilidade e velocidade. Em 2003, um trem desta série conseguiu acelerar até 581 km/h com passageiros a bordo e, em abril de 2015, foi estabelecido um recorde mundial absoluto - 603 km/h. O MLX 01 é o carro-chefe absoluto entre os trens de todo o mundo. Sua velocidade média é de cerca de 300 km/h.