Muitas vezes, os proprietários de carros enfrentam esse mau funcionamento quando, quando o gás é liberado, a velocidade do motor não cai, mais precisamente, não cai para o nível normal de marcha lenta (XX). Isso se aplica tanto ao sistema de injeção de combustível quanto ao carburador.

Usualmente em marcha lenta Gasolina carros, dependendo do modelo do motor, estão na faixa de 650-1000 rpm. Quaisquer desvios desses indicadores indicam operação incorreta do sistema de energia do veículo. Com a eliminação deste mau funcionamento, não vale a pena adiar, porque velocidade aumentada motor leva a um aumento no consumo de combustível no carro e desgaste acelerado do motor, o que afeta negativamente a condição financeira do motorista.

Às vezes, a causa pode estar no enriquecimento excessivo da mistura ar-combustível fornecida aos cilindros. Isso provoca um aumento na velocidade até um certo nível, após o qual o motor começa a "engasgar", reduzindo assim a velocidade a um valor normal, após o qual eles aumentam novamente. Esse mau funcionamento causa o efeito de "revoluções flutuantes", mas o problema pode estar em outras violações do sistema de energia. Além disso, não esqueça que as avarias nos casos com motores de injeção e carburador serão diferentes.

Os principais problemas do motor com um sistema de energia do carburador

• A localização da válvula de agulha responsável por ajustar o nível de gasolina na câmara de flutuação.
• Fechamento com vazamento válvula do acelerador, o que muitas vezes acontece quando está entupido ou danificado mecanicamente. Um acelerador sujo deve ser limpo com uma ferramenta especial que pode ser comprada em uma loja de autopeças. E com danos mecânicos a esta unidade, na maioria das vezes, é necessária uma substituição completa do carburador.
• Ajuste incorreto do sistema XX. Esse problema geralmente aparece após a limpeza ou substituição do carburador. Para eliminá-lo, basta ajustá-lo, fornecendo a proporção ideal de gasolina e ar na mistura ar-combustível.
• Marcha lenta consistentemente alta pode indicar uma válvula de aceleração solta localizada na câmara primária. Este problema aparece devido ao desgaste do cabo do acelerador ou deformação do próprio amortecedor.
• Danos no coletor de admissão ou junta desgastada entre o cabeçote ou o carburador.

No caso de um sistema de potência de injeção, há muito mais razões possíveis para um aumento na velocidade de marcha lenta. Isso se deve ao fato de que eles podem estar associados tanto à falha de componentes mecânicos quanto ao mau funcionamento de sensores eletrônicos.

As principais avarias do injetor

• Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito. Interrupções na operação deste sensor levam ao fato de o motor operar constantemente em altas velocidades, em modo de aquecimento. Ao mesmo tempo, após o aquecimento da unidade de potência até a temperatura de operação, a unidade de controle eletrônico não redefine a velocidade para os valores normais, pois o sensor indica que o motor ainda não aqueceu. A mesma coisa acontece quando o controlador de marcha lenta não funciona corretamente.
• Cabo do acelerador preso. Isso acontece especialmente em carros com alta quilometragem.
• Violação da operabilidade do regulador XX ou seu sensor eletrônico, enquanto a velocidade em Em marcha lenta pode aumentar ou desaparecer completamente.
• Mau funcionamento do sensor de posição do acelerador.
• Salto ou estiramento excessivo da mola de retorno, que deve retornar o amortecedor à sua posição original.
• Violação da integridade das juntas, vedações de borracha dos bicos ou do próprio coletor. Com essas avarias, o excesso de ar do ambiente entra na câmara de combustão.

maioria razão banal o fato de a rotação do motor não cair para marcha lenta quando você solta o acelerador, pode haver uma colocação imprecisa do tapete sob o pedal do acelerador após a visita ao lava-jato.

Resumindo

Antes de tudo, um mau funcionamento dos sistemas de injeção e energia do carburador deve ser diagnosticado inspecionando o acelerador.

Quase todos os proprietários de vasos domésticos enfrentaram o problema de altas velocidades de marcha lenta. Ou seja, quando o motor é ligado, as rotações, como esperado, aumentam, mas quando o motor aquece, elas não caem abaixo de 1500 ou 1000 rotações, o que não é normal. Pode haver várias razões para isso - e um TPS com defeito e um controlador de marcha lenta. Para corrigir o problema, você deve diagnosticar os principais componentes e componentes que afetam o aumento da velocidade.

Por que pode haver alta ociosidade

Um dos principais motivos pode ser a falha do IAC - o controlador de marcha lenta, é ele quem é responsável por ajustar a rotação do motor em marcha lenta. Em , as revoluções podem “flutuar”, aumentar e diminuir espontaneamente. Com uma falha completa do sensor, em marcha lenta, o carro pode simplesmente parar.

Além disso, o aumento das velocidades pode ser causado por um mau funcionamento do sensor de posição do acelerador (TPPS). Com o tempo, a umidade fica sob o sensor, o que leva à formação de óxido e ferrugem na haste do regulador. Para verificar isso, você precisa desparafusar o sensor e inspecioná-lo cuidadosamente e a haste. Se for encontrada ferrugem neles, eles devem ser tratados com um lubrificante penetrante ou WD 40.

Como regra, o problema do aumento da velocidade no VAZ 2110-12 está precisamente nesses dois sensores. Portanto, antes de tudo, você precisa prestar atenção a eles.

Onde estão localizados os sensores IAC e TPS

Então, para começar, vamos verificar o sensor IAC. Ele está localizado no conjunto do acelerador abaixo do sensor TPS. Desmontá-lo é muito simples - remova o bloco do sensor e use uma chave de fenda Phillips para desaparafusar os dois parafusos de sua fixação. Em seguida, retiramos o sensor ou fazemos seu diagnóstico, leia sobre isso abaixo.

O sensor de posição do acelerador está localizado acima do IAC e também é fixado com dois parafusos. Desaparafusa-se com bastante facilidade, não há necessidade de remover o bocal do acelerador ou o próprio acelerador. Desconecte o bloco, desaperte os dois parafusos e retire o sensor.

Para ter certeza de que o problema da alta rotatividade está realmente em um desses sensores, e talvez em outro imediatamente, eles devem ser diagnosticados.

Diagnóstico do sensor IAC 2110

É possível de várias maneiras. Para verificar precisamos de um multímetro. Primeiro, vamos descrever a maneira mais simples:

Método de teste IAC 1

1. Desconecte o bloco do sensor e desparafuse o sensor
2. Ligue a ignição
3. Conectamos o bloco ao sensor removido, a agulha no sensor deve se estender, caso contrário, o sensor está com defeito

Método de teste IAC 2

1. Desconecte o terminal negativo da bateria
2. Usando um multímetro, medimos a resistência dos enrolamentos externos e internos do IAC, enquanto os parâmetros de resistência dos contatos A e B, e C e D devem ter indicadores de 40-80 Ohms.
3. Em valores zero da escala do dispositivo, é necessário substituir o IAC por um reparável e, se os parâmetros necessários forem obtidos, verificamos os valores de resistência nos pares B e C, A e D .
4. O multímetro deve detectar um circuito aberto
5. Com tais indicadores, o IAC está operacional e, na sua ausência, o regulador deve ser substituído.

Método de teste IAC 3

1. Desconecte o bloco do sensor
2. Usando um voltímetro, verificamos a tensão - "menos" vai para o motor e "mais" vai para os terminais do mesmo bloco de fios A e D.
3. A ignição é ligada e os dados obtidos são analisados ​​- a tensão deve estar dentro de doze volts, se for menor, provavelmente há problemas com a carga da bateria, se não houver tensão, você terá que verificar tanto o sistema eletrônico unidade de controle e todo o circuito completamente.
4. Em seguida, continuamos a inspeção com a ignição ligada e analisamos alternadamente as conclusões A: B, C: D - a resistência ideal será de cerca de cinquenta e três ohms; durante a operação normal do IAC, a resistência será infinitamente grande.

Diagnóstico TPS VAZ 2110

Para diagnosticar o sensor, precisamos de um voltímetro.

1. É necessário ligar a ignição e verificar a tensão entre o contato deslizante e o negativo com um voltímetro. O voltímetro não deve mostrar mais que 0,7 V.
2. Agora você precisa girar o setor de plástico, abrindo completamente o amortecedor e, em seguida, medir a tensão novamente. O dispositivo deve mostrar pelo menos 4 V.
3. Desligue a ignição e desconecte o conector do sensor. Verificamos a resistência entre o contato do slider e alguma saída.
4. Lentamente, girando o setor, siga as leituras do voltímetro. Certifique-se de que a seta se mova suavemente e lentamente, se notar saltos - o sensor de posição do acelerador está com defeito e deve ser substituído.

Sintomas de DPS com defeito

• Deterioração da dinâmica do veículo
• ocioso flutuante
• Empurrões durante a aceleração
• Inatividade aumentada
• O motor pode parar em marcha lenta

Se um ou mais dos sintomas acima forem detectados, o sensor deve ser verificado e diagnosticado da maneira descrita acima.

Qual sensor TPS escolher para substituição

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 preço de 300 rublos
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 preço a partir de 200 rublos
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 preço a partir de 200 rublos
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 preço a partir de 150 rublos
• DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 preço a partir de 400 rublos
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 preço a partir de 300 rublos

Substituindo o sensor de posição do acelerador VAZ 2110

Usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse os dois parafusos de montagem do sensor, desconecte o bloco e remova o sensor.

Se forem encontrados vestígios de ferrugem ou oxidação na haste, que regula a velocidade, é necessário limpá-la com um lubrificante penetrante.

Alta velocidade de marcha lenta. Resolvemos este problema.

Durante todo o período de operação da máquina de tempos em tempos (mas especialmente no calor), a velocidade do motor aumentou por si só. Às vezes você nem aperta o acelerador, mas ela vai sozinha. E mesmo ficar em um semáforo com um motor roncando não era muito agradável. Portanto, era necessário se livrar desse problema, o que realmente fiz.

Depois de ler há muito tempo um tópico de Ruslan Ahmedlan, ficou claro que os maus contatos na fiação na ECU ou no TPS e IAC eram os culpados. E quando mais uma vez a velocidade aumentou, abri o capô e comecei a mover os fios no TPS e no IAC, mas isso não deu um resultado positivo. Então eu movi a trança de fios na ECU e a velocidade milagrosa voltou imediatamente ao normal. O motivo foi encontrado. Mas agora as mãos chegaram à eliminação desta causa só agora. Para começar, decidi tentar esse método, ou seja, não soldar nada, mas simplesmente puxei os fios do TPS e do IAC de uma trança comum e os coloquei em ondulações separadas. Claro, isso não é tão fácil de fazer, mas eu não queria mais suportar altas velocidades, então começamos a trabalhar e fazemos isso devagar. Para fazer isso, precisei de uma ondulação d = 16mm (o menor diâmetro que encontrei na loja) e fita isolante, muita fita isolante.
O primeiro passo é remover a bateria por conveniência e segurança. Em seguida, remova os conectores dos sensores de posição do acelerador e do controlador de marcha lenta. E já deles começamos a puxar a fiação da trança comum, primeiro a fiação de um sensor, depois do segundo. Claro, você terá que remover todas as partes interferentes do compartimento do motor, mas não há outra maneira. Ao puxar os fios da trança comum, tive que sofrer com o desenrolar da fita isolante enrolada na ondulação, mas era muito mais difícil enrolar lá atrás, principalmente na área da válvula USR. E foi o que fizemos. Agora pegamos uma ondulação d = 16mm, cortamos o comprimento desejado e cortamos. Colocamos os fios do TPS nele e apertamos a ondulação em locais com laços, fazemos o mesmo com os fios do IAC. Em seguida, coletamos todas as partes removidas anteriormente do compartimento do motor, conectamos todos os conectores, colocamos a bateria e damos partida. O volume de negócios é normal, para o segundo dia não há indícios de aumento, observaremos mais e cancelaremos a inscrição se houver.
Obrigado a todos e mantenham o motor funcionando!

Trança comum de fios

estes dois fios devem ser separados da trança comum

já separados

recolhemos a trança comum de volta com fita isolante e laços

em andamento

trança comum de fios montados

aqui não é muito fácil enrolar a fita

fios de TPS e IAC já estão em corrugações separadas

é assim que eu coloco eles

fios corrugados

Adenda à entrada
Setembro de 2014. Em menos de dois meses, o aumento da velocidade se fez sentir novamente... Vou até a garagem e levo tudo de volta. Eu encontro um lugar para crimpagem dos fios (no meu caso, a crimpagem estava em um lugar), removo essa crimpagem, alongo um pouco o fio, torço e soldo com um ferro de solda. Colocamos termorretrátil nos locais de solda. Mas não parei por aí, resolvi verificar o conector na própria ECU. Por muito tempo não consegui descobrir como remover o conector, tudo acabou sendo simples. À direita há, como chamar corretamente, uma alça de travamento (está logo abaixo da fiação da ECU), puxamos essa alça em direção à asa esquerda e o conector se afasta da ECU. Ao instalar o conector, puxe esta alça em direção à grade do radiador.
Então removemos o conector, examinamos tudo. Tudo parece estar bem aqui. Mas para maior certeza, pegamos uma agulha e apertamos os contatos dos fios TPS e IAC (7 contatos), fazemos isso não muito, pois a agulha pode quebrar. Além disso, na própria ECU, dobramos um pouco os contatos do TPS e do IAC, fazemos isso com a ajuda de um alicate de bico redondo e não dobramos todo o contato, mas apenas a parte superior.
Coletamos tudo de volta e verificamos, iniciamos - a velocidade é normal. Espero que não me incomodem novamente.
Boa sorte a todos!

fios soldados

conector ECU removido (alça de travamento à direita sob a fita vermelha)

Original traduzido automaticamente (RU)

Daewoo Nexia CONDUZIDO À PERFEIÇÃO › Diário de bordo › Alta velocidade de marcha lenta. Resolva esse problema.

Durante todo o funcionamento da máquina de vez em quando (mas especialmente no calor) as rotações do motor aumentavam por conta própria. Às vezes você nem pressiona um gás, mas ele vai sozinho. E mesmo em um semáforo para ficar com um motor rugindo não foi muito agradável.

Depois de ler há muito tempo o tópico www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan ficou claro que a falha foi causada por maus contatos na fiação do computador ou do DPDZ e RHH. E quando, mais uma vez, as curvas saltaram, abri o capô e comecei a mexer os fios em DPDZ e RXH, mas isso não deu um resultado positivo. Então eu mexi a trança de fios do computador e a velocidade milagrosa imediatamente normalizou. O motivo foi encontrado. Mas aqui estão as mãos até que a eliminação desse motivo veio apenas agora. Para começar, decidi tentar este método www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, ou seja, eu não re-soldar qualquer coisa, mas apenas puxar os fios do DPDZ e RXH do espeto comum e colocá-los em ondulações individuais e fazê-lo lentamente.
Em primeiro lugar, removemos a bateria por conveniência e segurança. Em seguida, remova os conectores do sensor de posição do acelerador e do regulador de marcha lenta. E já deles começamos a puxar a fiação da trança geral, primeiro o fiação de um sensor, depois do segundo. É claro que você precisa remover todas as partes que interferem no compartimento do motor, mas, caso contrário, nenhum dos dois. Ao puxar os fios do espeto comum, você tinha que se atormentar com o desenrolamento da fita isolante enrolada na ondulação, mas era muito mais difícil rebobiná-la ali, especialmente na área do clã EGR. E nós fizemos isso. Agora pegue a ondulação d = 16mm corte o comprimento desejado e corte junto. Colocamos fios nele do DPDZ e apertamos as ondulações em locais com acopladores, a mesma coisa que fazemos com os fios do RXX. Em seguida, coletamos todas as partes removidas anteriormente do compartimento do motor, conectamos todos os conectores, colocamos a bateria e damos partida. A rotatividade é normal, para o segundo dia não há uma sugestão de aumento, vamos observar mais e cancelar se isso.
Obrigado a todos e a bom funcionamento do motor!

Trança geral de fios

essas duas fiações e devem ser separadas da trança geral

já separados

recolhemos as costas da foice comum com a ajuda de fita isolante e betonilhas

hélice comum é coletada

Como você sabe das doenças cívicas, o mais questões atuais são os arcos traseiros, óleo de zhor, água no porta-malas. Mas há outro pequeno problema, mas muito comum, estou falando do problema da marcha lenta flutuante e velocidade muito alta quando o motor está funcionando sem carga.
A velocidade do motor flutua ou salta em marcha lenta - isso significa que não há estabilidade do motor sem carga, ou seja, caixas de câmbio. Digamos que você aquece o carro, coloca a marcha em ponto morto e vê no tacômetro como a seta começa a pular 1000-1500, 2000-2500 rpm, se seu silenciador também estiver rasgado, os vizinhos também notam. Às vezes a velocidade começa a saltar imediatamente após a fábrica, acontece que eles saltam depois de um pouco de aquecimento. Mas quando a marcha é ligada, ou seja, quando aparece uma carga, as rotações se normalizam e caem, em Honda Civic, antes de definir 750-800 RPM. Considere o problema das velocidades instáveis ​​do motor em detalhes.

Definimos as condições do problema

Em primeiro lugar, descartaremos imediatamente a opção quando o mecanismo passar por uma substituição de cérebro ou firmware, esses caras não devem ter problemas com a marcha lenta, pois pode não existir, mas isso é separado. Como exemplo, é considerado um Honda Civic de 6ª ou 5ª geração, com um coletor de admissão padrão ou padrão e uma válvula de marcha lenta IACV ou RACV e sensores MAP intactos.

Causas e eliminação de altas velocidades

Se após algumas alterações no coletor de admissão ou na válvula do acelerador, como substituir ou limpar com Carbcleaner, ajustar os cabos do acelerador e da transmissão automática, sua velocidade aumentou, provavelmente isso é vazamento de ar. Depois de instalar o VTEC, troquei o acelerador de D14 para D16 e o ​​primeiro problema na inicialização foi apenas nas rotações em ponto morto, eles pularam imediatamente para 5000.
A primeira coisa que fiz foi jogar fora o cabo do acelerador e do kickdown, eu poderia puxá-los e o acelerador "pivô" não totalmente fechado.
Em segundo lugar, altas velocidades aumentadas, mas estáveis, como eu disse - vazamento de ar, talvez a "borboleta" do amortecedor não esteja completamente fechada por outros motivos. A orelha giratória no estado fechado repousa sobre o parafuso de calibração, com o qual você pode ajustar a marcha lenta. Não tente desapertá-lo, pois a mola do acelerador foi projetada para fechar o acelerador não em 100%, mas um pouco mais, ou seja, sem um parafuso de calibração de travamento, o ouvido do acelerador não para no ponto de fechamento, mas passa e abre novamente. Eu removi o acelerador e ajustei a folga para a folga da "borboleta".
Terceiro, eu tinha um corpo de borboleta antigo que não limpei, o que foi um erro. Com o motor desligado, abri o acelerador a 90 graus e vi anel de fuligem dentro da válvula do acelerador e na borda da própria borboleta do acelerador. Depósitos de carbono, causados ​​pelo funcionamento inadequado da válvula PCV, não permitiram o fechamento do acelerador. Com um limpador de carburador e um pano ou lixa de grão fino, removi o anel de carbono e limpei a nervura da borboleta do acelerador.
Quarto, há um parafuso para uma chave de fenda no lado esquerdo da válvula do acelerador, isso parafuso de ar, também um tipo de configuração ociosa. Digamos que sua válvula do acelerador esteja completamente fechada, como operar o motor com o acelerador fechado se o ar não for fornecido na quantidade certa? Você precisa de um desvio de pequeno diâmetro com um parafuso de ajuste. O parafuso de ajuste fecha o canal. Limpei o canal no acelerador removido e, puramente "a olho", encontrei a posição do meio, depois, quando o motor foi ligado, calibrei-o com mais precisão e configurei as mesmas 800 marchas lentas.
A quinta razão para a velocidade de marcha lenta flutuante pode não ser selecionada corretamente ou junta do corpo do acelerador rasgada. Por 15-20 anos, a junta da válvula do acelerador ficou molhada, em alguns lugares tinha um isolamento ruim, como resultado do qual havia outra maneira de o ar ser sugado para o motor.

Resultado intermediário

As cinco razões que dei acima são a solução para quase a maioria dos carros, não apenas para o Honda Civic. Esta é uma configuração aproximada - a base. Fornecendo condições para o motor em marcha lenta. Tudo isso te salva de alta ociosidade, mas não de revoluções flutuantes. A razão para a velocidade flutuante é a válvula de marcha lenta IACV ou RACV.

Diferença entre IACV e RACV

Até a 6ª geração, era utilizada a válvula IACV (Idle Air Control Valve) e nos modelos posteriores foi instalada a RACV (Rotary Air Control Valve). A diferença entre IACV e RACV está na forma como o ar é bloqueado (mais um canal). O IACV utiliza um pistão-solenóide que, ao ser aplicada tensão, fecha o canal na quantidade desejada, graças aos comandos da ECU. O RACV funciona como uma torneira de água, possui um mecanismo rotativo, quando o mecanismo é girado, é alcançado um fechamento mais preciso do canal pelo número de graus necessário. Concorde que para bloquear um canal com diâmetro de 0,5 cm, haverá mais oportunidades com uma fase de curva do que com sobreposição sequencial.

Causas e eliminação de revoluções flutuantes

Você corrigiu problemas com o acelerador e o coletor de admissão, ajustou a tensão dos cabos e o parafuso de vazamento de ar engatado com um assistente. Mas em neutro as rotações ainda flutuam. O motivo é uma válvula de marcha lenta com defeito ou suja. Em ambas as válvulas, devido a contaminação externa, e especialmente a um mau funcionamento do sistema de ventilação do cárter ou escolha certa agente de limpeza como água da torneira com sabão (e isso aconteceu), os mecanismos são cobertos com fuligem ou outros compostos que bloqueiam os canais internos do curso. Rebarbas de metal também podem aparecer durante a operação da válvula. Portanto, desmonte cuidadosamente a válvula, limpe a haste e monte-a novamente. Como resultado, o movimento da válvula deve ser tão leve quanto o movimento de um rolamento em funcionamento. A propósito, existem dois rolamentos no eixo do RACV, que, em caso de destruição, precisarão ser substituídos
Para verificar a válvula RACV, você pode medir a resistência entre os contatos intermediário e externo. Se a resistência estiver entre 20 e 25 ohms, o próprio "controlador" está funcionando, você só precisa limpar o mecanismo ocioso. Se houver uma pausa, muito grande resistência a válvula terá de ser substituída.

Removida a válvula RACV D14, pode-se observar que o refrigerante passa sem "travar"

Por que você precisa passar o refrigerante pela válvula de marcha lenta

O líquido de arrefecimento que circula pela válvula de marcha lenta do Honda Civic tem duas funções. Primeira função ativa: em qualquer uma das válvulas RACV-IACV existe um termopar, seja um termistor ou um sensor de temperatura. Ele participa de comentários com ajuste de folga da válvula de marcha lenta. Temperatura mais alta, menos folga.
A segunda função, é passiva. Como você entende, qualquer elemento de potência, como um solenóide, começa a aquecer a uma tensão constante, a circulação do refrigerante retira o excesso de calor do elemento de potência, evitando o superaquecimento.
Na primeira vez, depois de substituir o coletor de admissão, da vertical para a horizontal, deixei o acelerador do D14 e não conectei a circulação do refrigerante. Para ser honesto, não notei diferença em um ano de direção ativa. Nem inverno nem verão.

Este artigo é relevante para veículos Honda 1992-2000, como Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialmente). As informações serão relevantes para os proprietários de Honda Integra em carrocerias DB6, DC1, com motores ZC, D15B, D16A.

Dicas úteis: Para facilitar a busca da marca TDC na polia do virabrequim, marque a marca com tinta branca ou massa de escritório. Lista completa de dicas

Para a maioria das perguntas, a comunidade pode ajudá-lo.

Instrução

Deve-se dizer imediatamente que em um motor frio, imediatamente após a ligação, ele funciona por algum tempo em marcha lenta alta. Isso é necessário para aquecer. Ou seja, é fácil adivinhar que no inverno, o motor, depois de ligado, funcionará por mais tempo em marcha lenta aumentada do que no verão. O RPM normal para a maioria dos carros é de cerca de 1000 rpm. Você pode encontrar o nível exato recomendado para o seu carro no manual do proprietário. Se voltas a marcha lenta do seu carro não cai depois que o motor aquece, ou "flutua", você precisa procurar um mau funcionamento.

Primeiro você precisa descobrir que tipo de motor está instalado em seu carro - injeção ou carburador. Se você tiver um motor carburado, poderá configurá-lo facilmente. Se o carro tiver uma idade considerável, o carburador deve ser removido e limpo, pois um carburador entupido geralmente é a causa de altas rotações do motor em marcha lenta. Se você não tem experiência em configurar e lavar um carburador, é melhor confiar este procedimento a pessoas conhecedoras que pode repará-lo de forma rápida e eficiente.

Verifique cuidadosamente todas as juntas de borracha e mangueiras. Uma junta rasgada também pode causar alta rotação, pois mais ar entrará no sistema do que deveria. Atenção especial dar os bicos e gaxetas levando a coletor de admissão. Tente sobreviver suavemente às mangueiras de borracha, em paralelo, observe a velocidade. Se eles caírem ao pressionar qualquer mangueira, significa que você encontrou a causa do problema. Preste atenção em todas as conexões. As braçadeiras gastas devem ser substituídas, pois podem soltar as mangueiras e permitir que o ar vaze.

Se o seu carro tiver um motor de injeção, é quase impossível alterar o nível de velocidade mecanicamente. O fato é que voltas dependem do firmware que está "preenchido" no seu carro. Ou seja, o nível é controlado por software. Você pode instalar um computador de bordo para monitorar o nível de RPM online. Se você quiser baixar o nível, entre em contato com os especialistas que o "preencherão" com um novo firmware. Mas deve-se ter em mente que a marcha lenta muito baixa pode levar ao desgaste prematuro do gerador.

Um proprietário de carro atento sempre monitora cuidadosamente a condição de seu veículo e tenta eliminar qualquer mau funcionamento assim que surgir. Se o carro for muito grande voltas, neste caso, provavelmente há um excesso de gasolina. Ao se livrar disso, você pode economizar significativamente no combustível.

Você vai precisar

• - grampos;
• - juntas novas;
• - kit de ferramentas;
• - manual do usuário.

Instrução

Antes de começar, determine a RPM exata recomendada especificamente para o seu veículo. O manual de instruções irá ajudá-lo com isso. Se a velocidade da máquina não cair após o aquecimento do motor, ou se simplesmente “flutuar”, procure um mau funcionamento. Primeiro, tente descobrir que tipo motor foi instalado pelo fabricante em seu carro - carburador ou injeção. Se você tiver que lidar com um motor de carburador, poderá configurá-lo por conta própria e sem muita dificuldade.

Verifique cuidadosamente todas as mangueiras e juntas de borracha. Uma junta queimada também pode causar alta rotação porque há mais ar do que o necessário para entrar no sistema. Preste a devida atenção às juntas e tubos que levam ao coletor de admissão. Tente passar pelas mangueiras de borracha com cuidado enquanto observa as RPMs ao mesmo tempo. Se no momento em que você pressionar uma das mangueiras, a velocidade cair, o problema foi identificado. Verifique cada conexão. Substitua as braçadeiras gastas, pois se estiverem soltas nas mangueiras, o ar pode vazar.

Se em seu veículo o fabricante instalou um motor de injeção, então não tente reduzir o nível de velocidade mecanicamente. O problema é que a velocidade depende diretamente do firmware que foi "preenchido" no carro. Em outras palavras, o nível é controlado por software. Instale um computador de bordo para poder monitorar o nível de velocidade online.

Nota

Se você precisar diminuir urgentemente a velocidade do motor de injeção, entre em contato com os especialistas que podem "preencher" o novo firmware. Mas, neste caso, é necessário levar em consideração o fato de que um nível de velocidade muito baixo pode causar desgaste prematuro do gerador.

Conselho útil

Se o seu carro já tiver uma idade considerável, certifique-se de remover o carburador e limpá-lo completamente, pois muitas vezes é um carburador entupido que incorpora a causa de rotações muito altas do motor.

Fontes:

• Quais são os perigos das baixas rotações do motor em 2017

Ocioso refere-se ao modo de operação de um dispositivo sem carga. Isso significa que a energia gerada não é transferida da fonte para o consumidor. O termo em si é utilizado não apenas para caracterizar o funcionamento de motores de combustão interna, mas também em outras áreas do conhecimento, como eletrônica e programação.

Em relação a um carro, marcha lenta, ou marcha lenta, será chamado de funcionamento do motor com a embreagem pressionada ou Engrenagem neutra quando o torque do virabrequim não é transmitido através da transmissão para o cardan, mas dele, respectivamente, para as rodas motrizes. Em ambos os casos, o motor e as rodas serão desconectados.

Normalmente, a marcha lenta de um carro parado é estável e é de 800-1000 rpm. Se for menor, o motor irá parar quando a embreagem for liberada, um número maior de rotações levará a um consumo excessivo de combustível e desgaste acelerado dos componentes do veículo.

A marcha lenta é regulada por vários componentes e montagens do carro. Em primeiro lugar, trata-se de um sistema de abastecimento de combustível, composto por um injetor nos carros modernos ou um carburador nos mais antigos, que são unidades para misturar combustível com ar, bomba de combustível, sensores eletrônicos ou mecânicos, regulador de pressão de combustível e outros componentes que não afetam diretamente o número de revoluções do virabrequim.

Além disso, o número de revoluções é afetado pelo grau de abertura da válvula borboleta, que regula o fornecimento de ar ao motor, e pela operação da válvula de marcha lenta, que fornece ar contornando a borboleta. Além disso, você pode aumentar a velocidade, incluindo marcha lenta, pressionando o pedal do acelerador.

A marcha lenta instável do motor pode ser causada por vários fatores. A primeira delas é a contaminação das unidades e conjuntos de abastecimento de combustível com óleo de motor usado, fuligem, impurezas na gasolina e ar que passam pelas telas dos filtros dessas unidades, muitas vezes também é encontrada água na mistura gás-líquido, na qual, como você sabe, os motores de combustão interna ainda não estão funcionando. Além disso, o problema pode ser causado por um mau funcionamento no sistema de ignição, especialmente o UOZ, contatos ruins (oxidados, soltos) de fios de alta tensão e outros fatores.

Fontes:

• Em marcha lenta VAZ 2106