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Se você ouvir sons estranhos enquanto dirige o carro, o motor superaquece rapidamente, a potência do carro cai e alto consumo combustível, então estes são sinais claros de funcionamento incorreto do sistema de ignição.

Nos carros com sistema de ignição por contato, você pode acertar o tempo com as próprias mãos, sem utilizar um dispositivo especial para isso. Uma luz estroboscópica é necessária quando a máquina opera com um motor com sistema sem contato. Para ligar a ignição em um VAZ-2101, você precisará de algumas ferramentas:

1. Chaves de boca ou de boca 13.
2. Chaves de virabrequim.
3. Lâmpada de 12 volts (se não tiver uma em mãos, você pode fazer a sua própria usando uma lâmpada, um soquete e alguns pedaços de fio).

Os motores com carburador geralmente apresentam mau funcionamento no sistema de ignição. Isso se manifesta na forma de sons estranhos sob o capô quando o carro está andando em quarta marcha e eles tentam aumentar sua velocidade. Isso ocorre devido à detonação precoce do combustível.

Se você não resolver esse problema imediatamente, no futuro ele poderá levar a:

• problemas com o motor de arranque;
• vibração e tremor do motor ao desacelerar ou desligar o motor;
• “triplo” do motor ou falhas em baixas rotações.

Esses problemas são muito familiares aos proprietários de automóveis nacionais.

Torna-se necessário ajustar a ignição para que a faísca ocorra no momento em que for necessária e a detonação da mistura ar-combustível não ocorra antes do previsto.

Vamos dar uma olhada em como ajustar o sistema de ignição em um VAZ-2101.

Proprietários de automóveis experientes conhecem várias maneiras de ajustar a ignição. O mais simples é desparafusar o parafuso de fixação do distribuidor e girar a própria bobina na direção desejada. Deve ser girado com cuidado e no sentido horário se a ignição for antecipada e no sentido anti-horário se for atrasada.

Este método é considerado o mais simples e comum e é realizado “ao acaso”. Simplificando, você precisa girar cuidadosamente o distribuidor, ligar a ignição e tentar dar partida no centavo. Se arrancar sem problemas, sem ruídos ou vibrações estranhas, está tudo bem e não há problemas. No momento em que o motor é desligado, também não deve haver ruídos ou vibrações estranhas.

Vale a pena considerar que o carro pode se comportar de maneira diferente durante a condução. Portanto, depois de ajustar e apertar o parafuso de fixação da bobina, é necessário verificar o resultado na estrada. Você precisa acelerar o carro a 50 km por hora e tentar abastecer. Se a detonação não ocorrer, está tudo bem; se o problema persistir, o distribuidor deve ser girado levemente na direção oposta novamente.

É importante saber que tais problemas podem surgir devido ao combustível de baixa qualidade. Além disso, o método acima não é preciso, pois é necessário simplesmente ajustar a ignição de forma aleatória. Neste caso, tanto o motor de arranque como a bateria sofrem.

Método de ajuste usando uma lâmpada

Qualquer proprietário de carro experiente conhece outro método comprovado de regular a ignição usando uma lâmpada. Em princípio, as ações serão as mesmas do primeiro método, mas também deve-se girar a chamada catraca.

A polia do virabrequim possui uma marca especial que deve coincidir com a marca na tampa da distribuição. Primeiro, coloque a marca na polia em 5 graus. Em seguida, conectamos a luz de teste ao terra e conectamos o positivo ao contato sob a tampa do distribuidor.

Ligue a ignição, gire o corpo do distribuidor até a luz piscar e registre esse momento. Em seguida, você precisa aparafusar a porca 13 ao parafuso de fixação.

De acordo com mecânicos de automóveis experientes, este método com uma lâmpada é o mais eficaz. Se desejar, você pode usar uma luz estroboscópica.

Tais métodos regulatórios serão eficazes se localização correta sincronismo da válvula. Isso significa que o virabrequim e o eixo de comando estão instalados corretamente.

Ao iniciar os trabalhos de ajuste da ignição, é necessário prestar atenção ao estado das velas. Se apresentarem depósitos de carbono ou incrustações, eles precisam ser limpos ou substituídos. O ajuste será correto e eficaz se for realizado com o motor quente. Também vale a pena verificar o estado dos contatos, pois eles também podem ser a causa da falha.

Este artigo descreve o procedimento detalhado para definir o ponto de ignição no sistema de ignição por contato dos motores VAZ 2101 - 2106.

Aumento do consumo de gasolina, perda de potência e superaquecimento do motor, batida nos pinos do pistão, detonação do motor. Todas as avarias acima são consequência do ajuste incorreto do ponto de ignição.

Nos carros com sistema de ignição por contato, você mesmo pode acertar o ponto de ignição, pois esse ajuste não requer dispositivo especial (luz estroboscópica), necessário ao acertar o ponto em motores com sistema de ignição sem contato.

Para ajustar o ponto de ignição em motores de carburador VAZ 2101 - 2106, com sistema de ignição por contato, você mesmo precisará; uma chave de boca para 13, uma chave para acionar o virabrequim e uma luz de controle projetada para uma tensão de 12 volts. Uma luz de controle é fácil de fazer; para isso, você precisará; uma lâmpada, um soquete para ela e dois pedaços de fio.

Para facilitar o uso, encontre e limpe a marca na polia do virabrequim e as marcas na tampa transmissão em cadeia. Se você estiver trabalhando com pouca luz, use uma lanterna.

Ao girar o virabrequim, alinhe a marca na polia do virabrequim com a marca na carcaça da transmissão por corrente. Se o seu carro tiver um motor com diâmetro de cilindro de 79 mm (são motores VAZ 21011, 2105, 2106), será necessário alinhar a marca na polia com a marca do meio na tampa da corrente. Se o seu motor tiver um diâmetro de cilindro de 76 mm (estes são motores VAZ 2101 e 2103), você precisará alinhar a marca na polia com a marca mais curta na tampa da corrente. A marca longa é usada para colocar o virabrequim em seu ponto morto.

Depois que as marcas estiverem alinhadas, remova o fio que vai da bobina de ignição ao disjuntor-distribuidor (distribuidor) do terminal do disjuntor-distribuidor e conecte o fio da luz de teste a este terminal. Conecte o segundo fio da luz de controle ao terminal “+” da bateria. Usando uma chave de 13 mm, afrouxe a porca que prende o disjuntor-distribuidor. Gire o corpo do disjuntor-distribuidor no sentido anti-horário e gire-o lentamente na direção oposta. Fixe a posição do disjuntor-distribuidor em que a lâmpada de controle começa a apagar e aperte a porca de fixação. Substitua o fio que conecta a bobina de ignição ao disjuntor-distribuidor

Neste ponto, a instalação do ponto de ignição está concluída.

1 – gerador;
2 – chave de ignição;
3 – distribuidor de ignição;
4 – came do disjuntor;
5 – velas de ignição;
6 – bobina de ignição;
7 – bateria

Distribuidor de ignição R-125

1 – rolo;
2 – acoplamento defletor de óleo;
3 – lubrificador de rolos;
4 – corretor de octanas excêntrico;
5 – feltro;
6 – placa de suporte do regulador centrífugo;
7 – rotor;
8 – eletrodo lateral com terminal;
9 – capa;
10 – eletrodo central com terminal;
11 – brasa do eletrodo central;
12 – resistor;
13 – contato externo do rotor;
14 – placa do regulador centrífugo;
15 – peso;
16 – came do disjuntor;
17 – grupo de contato;
18 – parafuso de fixação do grupo de contato;
19 – placa disjuntora móvel;
20 – ranhura;
21 – capacitor;
22 – carcaça do distribuidor de ignição

Distribuidor de ignição 30.3706-01

1 – rolo distribuidor de ignição;
2 – fio para fornecimento de corrente ao distribuidor de ignição;
3 – trava de fixação da tampa;
4 – carcaça do regulador de vácuo;
5 – diafragma;
6 – tampa do regulador de vácuo;
7 – haste reguladora de vácuo;
8 – tubo para mangueira de vácuo do carburador;
9 – pavio lubrificante (filtro) do came;
10 – placa de suporte do regulador
ponto de ignição;
11 – rotor distribuidor de ignição;
12 – eletrodo lateral com terminal para
fios para a vela de ignição;
13 – tampa do distribuidor de ignição;
14 – terminal central para fio da bobina de ignição;
15 – eletrodo central de carbono com mola;
16 – contato central do rotor;
17 – resistor para supressão de interferência de rádio;
18 – contato externo do rotor;
19 – placa de condução do regulador centrífugo;
20 – peso do regulador de tempo de ignição centrífuga;
21 – eixo da alavanca;
22 – came do disjuntor;
23 – alavanca do disjuntor;
24 – suporte com contatos do disjuntor;
25 – contatos do disjuntor;
26 – placa disjuntora móvel;
27 – capacitor;
28 – carcaça do distribuidor de ignição;
29 – embreagem defletora de óleo do rolo;
30 – placa de travamento do mancal;
31 – rolamento da placa móvel do disjuntor;
32 – corpo lubrificador;
33 – parafusos para fixação do suporte com contatos do disjuntor;
34 – parafuso de fixação do terminal;
a – ranhura para distinção dos distribuidores de ignição 30.3706;
b – ranhura para movimentação do suporte com contatos

Até 1980, os carros VAZ 2101 e 2102 usavam o distribuidor de ignição R-125. Foi instalado em motores com carburadores antigos do tipo 2101. Este distribuidor de ignição possuía um corretor de octanas 4, que podia ser usado para alterar o ponto de ignição dentro de pequenos limites.

A partir de 1980, quando começaram a ser instalados carburadores 2105-1107010 (tipo Ozônio) nos motores, passou a ser instalado um distribuidor de ignição 30.3706-01 com regulador de ponto de ignição a vácuo. Durante o período de transição, também foi produzido um distribuidor de ignição 30.3706-83, que poderia ser instalado em motores com carburadores antigos. Não possuía regulador de vácuo e, fora isso, seu design era semelhante ao do distribuidor de ignição 30.3706-01.

Existem também os distribuidores de ignição 30.3706, que possuem eixo mais longo e são instalados nos motores 2103 e 2106. Para diferenciar, os distribuidores de ignição 30.3706 possuem uma ranhura “a” na extremidade do eixo.

O artigo discute a questão de como ligar a ignição em um VAZ 2101: são fornecidas instruções para realizar todas as operações necessárias e são fornecidas recomendações relevantes.

Sabe-se que o ajuste incorreto do ponto de ignição leva à interrupção do bom funcionamento da unidade de potência do veículo. Na maioria dos casos, esta é precisamente a causa da instabilidade do motor em velocidade ociosa, uma redução significativa em sua potência e aumento do consumo de combustível. Neste artigo consideraremos a questão de como ligar você mesmo a ignição de um VAZ 2101, ou seja, sem entrar em contato com uma oficina mecânica.

Em primeiro lugar, observemos: As instruções que descrevemos sobre como configurar a ignição de um VAZ 2101 são absolutamente justas em relação a outros modelos VAZ “clássicos”. Por exemplo, o processo de configuração nos modelos VAZ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 (“Niva”) equipados com sistema de ignição por contato é semelhante ao processo descrito abaixo.

Para ajustar a ignição do VAZ 2101, você precisará das seguintes ferramentas:

• chave de boca ou aberta 13mm;
• chave para desparafusar as velas;
• lâmpada projetada para tensão de 12V;
• chave especial para 38mm.

Configurando a ignição VAZ 2101 - o que você precisa saber antes de começar a trabalhar

O ajuste é feito de acordo com marcas especiais localizadas na tampa de distribuição. Como você pode ver na foto abaixo, existem três marcas na tampa da cronometragem:

Etiquetas

Cada uma das marcas indica um determinado ângulo de avanço:

• primeiro – 10°;
• segundo – 5°;
• terceiro – 0°.

Para determinar o topo ponto morto siga a marca correspondente no aro da polia. Este rótulo é mostrado na imagem abaixo:

Marca no aro da polia

Como configurar a ignição em um VAZ 2101 - instruções detalhadas

Antes de começar o trabalho, ligue o carro freio de estacionamento, e sob rodas traseiras instale batentes anti-roll. Lembre-se que para qualquer trabalho de reparo Estas operações preparatórias são obrigatórias do ponto de vista da garantia de precauções de segurança, que não podem ser ignoradas.

1. Usando uma chave de vela, desparafuse a vela de ignição do primeiro cilindro da unidade de potência e, em seguida, tampe o orifício com uma vela ou dedo adequado.

2. Usando uma chave especial de 38 mm, gire o virabrequim até que o curso de compressão comece no primeiro cilindro. Prova disso será uma vela que saltou do orifício da vela de ignição. Se você fechou o buraco com o dedo, deverá sentir uma pressão bastante forte.

3. Gire o virabrequim do motor até que a marca na polia corresponda à marca correspondente na tampa da distribuição. Se você usa combustível AI 92 com mais frequência, deverá conseguir uma correspondência com o segundo risco; se você usar gasolina com índice de octanas menor, use uma terceira linha (longa).

4. Solte com cuidado as travas da tampa plástica do distribuidor e remova-a:

Removendo a tampa do distribuidor

5. Após acionar o virabrequim, o rotor do distribuidor deve ser posicionado de forma que seu contato externo fique na direção do primeiro cilindro do motor. Caso a direção esteja incorreta:

• desparafusar o suporte do distribuidor e, girando gradativamente o eixo do rotor, posicioná-lo de forma que seu sentido fique paralelo ao motor;
• aperte a porca de fixação (não aperte completamente).

6. Conecte uma lâmpada de 12 V (voltímetro): conecte um fio ao terminal da bobina de ignição (terminal de baixa tensão) e o segundo ao terra.

7. Ligue a ignição e gire gradualmente o distribuidor para a direita. O distribuidor deve ser girado até que a lâmpada conectada pare de acender. Se a lâmpada não acender após ligar a ignição, a operação descrita não é necessária.

8. Gire o distribuidor lado direito e no momento em que a lâmpada começar a acender, aperte completamente a porca de fixação.

9. Instalamos a tampa do distribuidor.

Como definir corretamente a ignição em um VAZ 2101 - verifique

Após concluir todas as operações descritas acima, é necessário verificar a exatidão das configurações de ignição. A verificação fica assim:

1. Ligamos o carro e partimos.
2. Aceleramos o carro até aproximadamente 50 km/h, engatamos a 4ª marcha e pressionamos rapidamente o pedal do acelerador. Depois disso, deverá ocorrer a detonação do motor, que deverá desaparecer à medida que o carro ganhar velocidade.

Numa situação em que a detonação do motor aparece, mas não desaparece à medida que o carro acelera, podemos chegar à conclusão de que a ignição antecipada está instalada. Se a detonação não aparecer, a ignição será atrasada. A solução para tais problemas é a seguinte:

• na primeira situação é necessário virar o distribuidor para a direita cerca de 0,5-1 divisão;
• na segunda situação é necessário lado esquerdo gire o distribuidor 0,5-1 entalhes.

Neste ponto, a questão de como ligar a ignição no VAZ 21011 e no progenitor de todos os modelos VAZ clássicos - modelo 2101, pode ser considerada totalmente considerada.

Como você pode ver, não há dificuldades particulares na instalação da ignição, e qualquer pessoa, mesmo um iniciante, pode realizar esse trabalho.

Sistema de ignição de carros VAZ2101-VAZ2103, distribuidor de ignição

Dispositivo

O sistema de ignição inclui: bobina de ignição, distribuidor de ignição, fios de baixa e alta tensão e velas de ignição.

A ordem de ignição nos cilindros é 1-3-4-2. O ponto de ignição primário da instalação é de 5-7° (3-5° para veículos BA3-2103 produzidos desde novembro de 1973).

O circuito do sistema de ignição consiste em dois circuitos (Fig. 299): 1

Circuitos primários ou de baixa tensão, que incluem fonte elétrica, chave de ignição, capacitor, primário da bobina de ignição e disjuntor distribuidor;

Circuito de alta tensão ou circuito secundário, que inclui o enrolamento secundário da bobina de ignição, rotor com resistor de supressão embutido, tampa do distribuidor com carbono de contato central, fios de alta tensão e velas de ignição.

Distribuidor. Até 1973, o distribuidor de ignição P125 era usado nos carros VAZ-2101 e VAZ-2102. Em 1973, começou a ser utilizado um distribuidor de ignição unificado P125, destinado à instalação nos carros VAZ-2101, VAZ-2102 e VAZ-2103. Diferia do instalado anteriormente nas características do regulador de ponto de ignição e nas dimensões da haste do rolo (Fig. 300.6). Desde 1974, o carro BA3-2103 é equipado com o distribuidor de ignição P125-B, e todos os outros carros possuem o mesmo distribuidor de ignição P125 não unificado. O distribuidor de ignição P125-B possui as mesmas características do regulador de ponto de ignição do P125 unificado, mas as dimensões da haste do rolo são diferentes (Fig. 300, c).

Arroz. 299. Esquema elétrico do sistema de ignição: 1 - bateria; 2 - gerador; 3 - chave de ignição; 4 - bobina de ignição; 5 - velas de ignição; 6 - disjuntor; 7 - distribuidor; 8 - Designação do capacitor da cor do fio. Cor - marrom; Ch - preto; MS - azul com listra preta

Arroz. 300. Eixos dos rolos distribuidores de ignição - P125; b - P125 unificado c - P12c "

A distribuição de ignição inclui os seguintes dispositivos:

Disjuntor de baixa tensão, corretor de octanas, regulador de tempo de ignição centrífuga, capacitor, distribuidor de corrente de alta tensão.

O distribuidor de ignição é instalado na parte frontal superior esquerda do motor, fixado com uma placa especial 6 (Fig. 301), que pressiona o flange da carcaça contra o plano superior do bloco de cilindros, e é acionado em rotação pela bomba de óleo engrenagem motriz, que possui um orifício estriado no qual a haste do eixo distribuidor é inserida.

Uma bucha de cermet 19 é pressionada no alojamento 4 (Fig. 302), no qual o rolo 1 gira. A bucha é lubrificada através de um pavio de feltro (filtro) do lubrificador 29. O alojamento é fechado na parte superior com uma tampa de plástico 16, sob a qual. as partes principais do distribuidor de ignição estão localizadas.

O disjuntor serve para interromper a corrente no circuito de baixa tensão e é composto por um came 8 com quatro saliências e um suporte 22 com contatos 27, que o came abre ao girar. O came é lubrificado com feltro 20 embebido em óleo. Um eixo é rebitado ao suporte, no qual uma alavanca 24 com contato é montada em uma luva textolite, pressionada por uma mola de lâmina 23 ao contato do suporte. Um bloco textolite é preso à alavanca, que está em contato com as saliências do came.

O suporte 22 é fixado com dois parafusos 21 e 25 na placa móvel 7 do disjuntor. A extremidade inferior do eixo da alavanca se encaixa no orifício da placa móvel, portanto, ao ajustar a folga entre os contatos, o suporte pode ser girado em torno do eixo afrouxando primeiro os parafusos de fixação.

O corretor de octanas permite ajustar manualmente o ponto de ignição dentro de pequenos limites. Isso pode ser necessário após o reabastecimento do carro, pois a gasolina da mesma marca, mas fabricada em fábricas diferentes, pode diferir ligeiramente em sua

Características. A haste corretora de octanas 5 é fixada em uma extremidade ao eixo 6, rebitada na placa móvel, e na outra extremidade ao eixo excêntrico 18. Existem divisões no excêntrico. Cada divisão corresponde a uma mudança no ponto de ignição em G ao longo do virabrequim. Quando o excêntrico gira, a haste 5 se move, girando a placa móvel com o suporte 22 em relação ao eixo distribuidor.

Se você girar o excêntrico na direção da seta< + >, o tempo de ignição aumentará e na direção da seta<->- diminuir. Na posição do ponto de ignição inicial normal (5-7° ou 3-5° para veículos BA3-2103 produzidos desde novembro de 1973), a marca de ajuste deve coincidir com o zero da escala excêntrica.

O regulador de ponto de ignição centrífuga altera automaticamente o ponto de ignição dependendo da rotação do motor. Isto é garantido pelo fato de que a bucha de came 2 (Fig. 303) está conectada ao rolo 1 não de forma rígida, mas através de pesos 6 e molas 4 e pode ser girada pelos pesos em 15-15,5° em relação ao rolo.

Com o motor em funcionamento, os pesos divergem sob a ação das forças centrífugas, apoiam suas saliências na placa 5 e, vencendo a resistência das molas, giram a placa 3 (e portanto o came 2) no sentido horário em relação ao eixo distribuidor, aumentando a ignição tempo.

Arroz. 301. Visão geral distribuidor de ignição instalado no motor: 1 - tampa; 2 - corretor de octanas; 3 - furo para lubrificação; 4 - capacitor; 5 - porca de fixação da placa; 6 - placa de montagem do distribuidor

Arroz. 302. Distribuidor de ignição P125: 1 - rolo; 2 - acoplamento defletor de óleo; 3 - grampo de cabelo; 4 - corpo; 5 - tração;

6 - eixo; 7 - placa disjuntora móvel; 8 - came do disjuntor; 9 - placa acionada; 10 - placa de acionamento; N - rotor; 12 - eletrodo central de carbono; 13 - saída do eletrodo central; 14 - resistor; 15 - eletrodo lateral; 16 - capa; 17 - peso; 18 - corretor de octanas excêntrico; 19 - bucha de rolo; 20 - feltro; 21 e 25 - parafusos para fixação do rack com os contatos do disjuntor; 22 _ suporte com contatos do disjuntor; 23 - mola da alavanca; 24 - alavanca; 26 - ranhura para ajuste da posição do suporte; 27 - contatos do disjuntor; 28 - porca de fixação da ponta do fio de baixa tensão; 29 - lubrificador de rolo Arroz. 303. Operação do regulador de ponto de ignição: a - ligado inativo

motor; b - na velocidade máxima de rotação do rolo<+Б>Arroz. 304. Bobina de ignição B117-A: 1 - circuito magnético externo; 2 e 5 - juntas; 3 - enrolamento secundário: 4 - enrolamento primário; 6 - saída da extremidade do enrolamento primário; 7 - capa; 8 - saída de alta tensão; 9 - parafuso de contato; 10 - saída

; 11 - corpo; 12- primavera; 13 - suporte de montagem da bobina; 14 - núcleo; 15 - isolador Quanto maior a velocidade de rotação dos rolos, mais os pesos divergem para os lados, girando

ângulo maior

O distribuidor é composto por um rotor 11 (ver Fig. 302) e eletrodos instalados em uma tampa plástica 16. O rotor plástico é fixado com dois parafusos à placa 9 do regulador de ponto de ignição. O rotor é fixado em uma determinada posição. Isto é proporcionado por furos quadrados e redondos na placa 9, nos quais se encaixam saliências do rotor com a mesma seção transversal. Os contatos central e externo são rebitados no rotor, entre os quais no recesso existe um resistor 14 com resistência de 5000-6000 Ohms, projetado para suprimir interferências de rádio.

Um eletrodo de carbono com mola 12 repousa contra o contato central do rotor, transmitindo pulsos de alta tensão da bobina de ignição para o rotor. Quando o rotor gira, esses impulsos são transmitidos do contato externo do rotor para os eletrodos laterais 15, embutidos na tampa e, posteriormente, para as velas. O capacitor 4 (ver Fig. 301) com capacidade de 0,20-0,25 μF, montado na carcaça, é projetado para reduzir faíscas entre os contatos do disjuntor e aumentar e. isto é, induzido no enrolamento secundário da bobina de ignição.

A bobina de ignição é usada para converter uma corrente intermitente de baixa tensão (12V) em uma corrente de alta tensão (11-20 kV) para quebrar o entreferro entre os eletrodos da vela de ignição. Ele é instalado no compartimento do motor e preso a dois parafusos soldados na parte inferior do guarda-lamas da roda esquerda. Nos automóveis pode ser instalada uma bobina de ignição do tipo B117-A (Fig. 304) de produção nacional ou B 117 produzida pela NRB. As características dessas bobinas são as mesmas e as diferenças dizem respeito apenas pequenos elementos projetos. A bobina é um transformador em um núcleo de ferro 14 e um núcleo magnético externo anular 1. O núcleo está localizado em uma moldura de papelão na qual é enrolado um enrolamento secundário 3 e, em cima dele, um enrolamento primário 4. Os enrolamentos, junto com o núcleo magnético e o núcleo são colocados em uma caixa de alumínio sem costura 11 e preenchidos com óleo de transformador.

O corpo da bobina é fechado na parte superior com uma tampa de plástico 7, cujo colar é enrolado no corpo e vedado com uma junta 5 de borracha resistente a óleo e gasolina. As extremidades dos fios do enrolamento são conectadas aos terminais embutidos na tampa. Para o pino 10, marcado< + Б>, o início do enrolamento primário e o final dos enrolamentos secundários são soldados, e o final do enrolamento primário é soldado ao pino 6 (sem marcação). O início do enrolamento secundário é conectado às placas centrais e depois através da mola 12 e do parafuso 9 ao terminal 8 do fio de alta tensão. O parafuso 9 é aparafusado na tampa e vedado com uma arruela de borracha.