Ajuda na Tele2, tarifas, dúvidas

Vamos pensar se é possível cobrar bateria livre de manutenção em condições de garagem. Este post é puramente teórico, Conselho prático será dado no próximo artigo.

Primeiro, vamos entender a diferença entre uma bateria sem manutenção e uma bateria com manutenção. Não entraremos na selva teórica. Digamos imediatamente que a primeira opção envolve operar a bateria durante toda a sua longa vida útil sem adicionar eletrólito. Consequentemente, os engarrafamentos habituais só podem ser alcançados removendo a tampa. E quanto à remoção de gases e normalização da pressão? Essas questões são reguladas por meio de orifícios laterais especiais. Este vídeo mostra como as unidades diferem visualmente:

É possível carregar esses dispositivos sozinho? Por que não, se eles são constantemente alimentados por um gerador? Você só precisa conhecer algumas das sutilezas desse processo. O principal problema é que não podemos medir com precisão a densidade do eletrólito nessa bateria. Só podemos estimá-lo aproximadamente com base no nível de tensão residual.

Importante! Se um carro tiver uma bateria livre de manutenção, é necessário monitorar cuidadosamente a manutenção constante de todos os equipamentos elétricos do carro, caso contrário a bateria irá falhar rapidamente.

Por que há necessidade de carregamento manual se, em teoria, o gerador deveria fazê-lo automaticamente sem nós? O fato é que dirigir de forma extrema e ficar em engarrafamentos na hora do rush não afeta a bateria. da melhor maneira possível. EM hora escura durante o dia, os faróis, assim como as dimensões, são acesos; no inverno, são adicionados vidros e espelhos aquecidos, além de controle de temperatura, além de música...
A certa altura, a bateria começa a descarregar mais rápido do que carrega. É neste momento que surge a questão: é possível carregar em princípio uma bateria sem manutenção? Como já foi dito, sim, você pode cobrar. Mas levando em consideração uma série de restrições.

1. 1. A idade do dispositivo não deve exceder 5 anos. Caso contrário, qualquer um é inútil; você só pode carregá-lo condicionalmente, por um curto período de tempo.

1. 1. O carregador utilizado só deve funcionar em modo automático. Em outras palavras, a corrente e a tensão de carga devem ser monitoradas constantemente. Memória desse tipo é cara; para uso único, é melhor pegá-la emprestada de amigos.

1. 1. A conexão incorreta dos terminais do carregador à bateria é inaceitável. A polaridade deve ser rigorosamente observada.

1. Também é inaceitável que a tensão nos terminais de uma bateria recarregável sem manutenção exceda 15,5 V. Caso contrário, ocorrerá uma simples eletrólise da água, uma diminuição na quantidade de eletrólito e um aumento na sua densidade.

Mais duas palavras sobre como carregar adequadamente um dispositivo sem manutenção bateria de carro. Como já mencionado, não podemos determinar a densidade do eletrólito com precisão suficiente. Mas há uma solução alternativa. Por exemplo, dados bastante precisos podem ser obtidos nesta tabela medindo a tensão nos terminais com um ohmímetro de alta resistência a uma temperatura de 20-25⁰C.

Assim, a questão de saber se é possível carregar uma bateria sem manutenção é considerada puramente retórica. É possível e necessário. Finalmente, às regras e restrições acima ao carregar uma bateria de carro sem manutenção, você pode adicionar mais uma. Durante a condução, é aconselhável manter a bateria 90-95% carregada. Por que? Se houver um aumento repentino de tensão na rede de bordo devido à falha de algum componente, a bateria “levará o golpe” sobre si mesma.

A bateria recarregável (ACB) de um carro é um elemento particularmente significativo da máquina. É uma fonte de corrente que tem a capacidade de armazenar a energia necessária ao funcionamento dos elementos elétricos do veículo.

Suas funções são responsáveis ​​por:

1. Partida - fornece energia ao motor de partida, responsável por girar o motor na partida.
2. Gerando corrente para operação sistemas eletrônicos em caso de energia insuficiente do gerador.
3. Alimentar dispositivos quando o carro não está ligado.

Características de uma bateria livre de manutenção

Marcação da bateria

Nível atual desenvolvimento técnico possibilitou que as montadoras usassem as baterias mais avançadas e de alta qualidade - baterias livres de manutenção.

O dispositivo de uma bateria de carro livre de manutenção tem características, dando aos consumidores uma agradável oportunidade de prestar um mínimo de atenção a esta bateria.

Vale ressaltar que uma bateria livre de manutenção é uma fonte de energia moderna, que em seu design não necessita ou possui furos especiais para adição de água ou eletrólito;

Mais de 150 anos se passaram desde o desenvolvimento da bateria de carro e sua estrutura básica permanece inalterada para qualquer tipo de bateria até hoje. Os principais elementos da bateria são: placas de ácido e chumbo.

Projeto da bateria

As baterias modernas consistem nos seguintes elementos principais:

1. Placas (células voltaicas)
2. Separadores - intercamadas
3. Terminais de pólo
4. Carcaça selada (monobloco)
5. capa de caso

Células de bateria

Placas de bateria

O projeto técnico das baterias recarregáveis ​​inclui células galvânicas (placas) - fontes químicas eletricidade. São 6 deles, eles são conectados entre si em série por meio de jumpers. Um terminal carregado negativamente do bloco está conectado ao terminal positivo do outro.

As células galvânicas estão localizadas em um invólucro separado e são separadas por divisórias. Juntas, as baterias formam uma bateria.

A célula galvânica de uma bateria de carro é uma fonte reversível de corrente química - isso significa que o ciclo de carga-descarga pode ser repetido várias vezes. Consiste em dois eletrodos (semiblocos) de polaridades diferentes - placas de treliça de chumbo. Os eletrodos são colocados em solução de ácido sulfúrico (38%) e água destilada. A mistura deles é um eletrólito - uma substância capaz de conduzir corrente.

Separadores - intercamadas

Entre os eletrodos, para evitar curtos-circuitos, existe um separador - uma camada dielétrica. O separador atua como isolante e não permite o contato de eletrodos de polaridades diferentes, mas não perturba a condutividade eletrolítica da bateria.

O separador é feito de plástico com estrutura microporosa, em forma de envelope, colocado sobre células galvânicas carga positiva. Esta técnica ajuda a massa ativa das placas carregadas positivamente a não se depositar no fundo do monobloco e a não entrar em contato com as placas carregadas negativamente.

O desenvolvimento de um dispositivo separador em forma de envelope permitiu que as empresas fabricantes de baterias criassem baterias de baixa manutenção e sem manutenção.

Terminais de pólo

Os terminais da bateria são feitos de chumbo. Seu tamanho varia dependendo da polaridade do terminal, portanto o positivo é maior em relação ao negativo. Este recurso não é acidental e serve como proteção contra conexão incorreta elementos da bateria, o que por sua vez elimina a perda de massas ativas e ajuda a evitar uma redução no desempenho da bateria.

Caixa de bateria selada

A caixa da bateria (monobloco) evoluiu a partir da madeira, revestida internamente com folha de chumbo, depois - ebonite.

Na década de 40 As primeiras caixas feitas de materiais sintéticos surgiram no século XX. As baterias modernas são feitas de polipropileno sintético. Grandes exigências são impostas aos materiais dos monoblocos em relação à sua durabilidade e segurança. A carcaça foi projetada para resistir ao contato constante de componentes químicos, vibrações e mudanças de temperatura.

capa de caso

O objetivo da tampa da caixa é fechar hermeticamente as conexões entre os elementos da bateria. Nas baterias anteriores, as células tinham plugues roscados projetados para adicionar eletrólito e remover gás durante a operação da bateria. No projeto de uma bateria livre de manutenção, os plugues não estão instalados ou estão bem fechados. A remoção de gases é fornecida usando sistema central ventilação.

É composto por duas partes e está equipado com um labirinto. Com a ajuda de um labirinto, o vapor de água gerado durante o carregamento da bateria é condensado e flui de volta para a bateria. A tampa integra uma saída central de gás e um sistema de proteção contra ignição de gás. A proteção contra ignição é feita na saída do gás da bateria em forma de um pequeno disco redondo denominado frita; O princípio de funcionamento da frita é a passagem livre do gás para a atmosfera, mas quando o gás entra em ignição, evitando que o fogo se alastre para evitar que a bateria exploda.

Tipos de bateria

Todas as baterias de automóveis, como mencionado anteriormente, são idênticas em design e preenchidas com eletrólito, diferindo apenas ligeiramente umas das outras. Cada modificação é projetada para atingir um objetivo específico em detrimento de outras características.

Bateria com eletrólito líquido

Eles são sistemas abertos, ou seja, o gás liberado durante o carregamento pode ser liberado na atmosfera. Possui excelentes características de desempenho, longa vida útil de até 15 meses, mas não há proteção contra vazamento de eletrólitos.

Economia de bateria

Este tipo de bateria é ideal em termos de custo e vida útil, pois utiliza menos chumbo. Tem uma potência de arranque a frio reduzida e uma vida útil ligeiramente reduzida (4 anos ou 80.000 km). Ao mesmo tempo, preço mais favorável, menor peso e baixa corrente de autodescarga, que não aumenta com o envelhecimento da bateria. Pode ser usado em carros com sistema start-stop.

Bateria melhorada

Eles têm uma abreviatura EFB(Enhanced Flooded Battery) – bateria aprimorada com eletrólito líquido. Estruturalmente, eles se diferenciam por uma grade de eletrodo negativo mais espessa, que proporciona alta resistência à corrosão quando carregado com alta corrente, além da adição de carbono à massa ativa do eletrodo negativo, o que leva a uma melhor capacidade de carregamento.

Possui proteção contra descarga profunda e excelentes características de desempenho, mas não há proteção contra vazamento de eletrólito.

Seu design utiliza um elemento de mistura passivo; a formação de camadas com diferentes concentrações de ácido sulfúrico, que se concentra na parte inferior das células galvânicas, o que leva à densidade eletrolítica insuficiente na parte superior. Isto ocorre quando os processos de carga e descarga são repetidos com frequência.

Bateria AGM

Tapete de vidro absorvente– fibra de vidro com altíssima absorção. Eles também são chamados de recombinação e são usados ​​​​em carros com sistema start-stop e função de recuperação de energia. Nessas baterias, o eletrólito é adsorvido por uma esteira de fibra de vidro. Eles são um sistema fechado, ou seja, todos os elementos galvânicos são isolados da atmosfera por válvulas.

Está protegido contra vazamentos, mesmo que a caixa da bateria esteja danificada, a probabilidade é insignificante e não passa de alguns mililitros. Eles têm uma longa vida útil, excelente desempenho e alta confiabilidade. Mas, por outro lado, possui alto custo e maior sensibilidade a temperaturas elevadas.

Baterias de gel

Existem também baterias com um eletrólito semelhante a um gel, formado pela adição de ácido silícico; São baterias de chumbo comuns. Eles têm uma probabilidade muito baixa de perda de eletrólito, alta resistência cíclica e formação reduzida de gases. A sua distribuição em massa é limitada por uma série de desvantagens graves, tais como: propriedades de arranque deterioradas a baixas temperaturas, custo elevado, intolerância a temperaturas elevadas e a inadequação associada para instalação no compartimento do motor.

Dispositivos de desconexão da bateria

O circuito de conexão da bateria pode usar interruptores ou relés de desligamento por segurança, especialmente se estiver localizado no habitáculo ou no porta-malas. A função desses elementos é desconectar os fios de partida e gerador da bateria no momento do acidente, pois O curto-circuito desses fios pode causar incêndio. Mas a fonte de alimentação da rede de bordo é mantida para garantir funções de segurança (alarmes de perigo, iluminação, etc.)

Processos de carga e descarga

O processo de carregamento de uma bateria significa que a bateria acumula energia elétrica. Como resultado desse processo, a energia elétrica é convertida em energia química.

A bateria é alimentada pelo gerador quando o motor do carro está funcionando. A tensão que uma bateria carregada padrão produz durante a operação é de 12,65 V.

O processo de carregamento pode ser descrito como a transição do sulfato de chumbo e da água formados durante a descarga da bateria em chumbo, dióxido de chumbo e ácido sulfúrico. Ao mesmo tempo, a quantidade de ácido sulfúrico aumenta, a densidade da substância eletrolítica aumenta.

Como resultado, acumula-se e restaura-se energia química, que posteriormente é necessária para a geração de eletricidade.

O processo de descarga da bateria é caracterizado pela liberação de energia elétrica para os consumidores da bateria. Ocorre um processo químico reverso - a energia química é convertida em energia elétrica.

A bateria é submetida a um procedimento de descarga na presença de um consumidor de corrente elétrica conectado a ela. Nesse caso ácido sulfúrico se desintegra e, conseqüentemente, seu conteúdo na substância eletrolítica diminui.

As reações químicas em curso contribuem para a formação de água (H2O). Com o aumento do nível da água, a densidade do eletrólito diminui.

A descarga da bateria leva à formação de sulfato de chumbo. Este efeito é o mesmo para eletrodos positivos e negativos.

Principais características da bateria

Taxa de conversão de energia

A energia fornecida à bateria durante o carregamento é maior do que a energia que ela fornece durante a descarga. O excesso da energia de “carga” para a energia de “descarga” baseia-se na necessidade de cobrir os custos dos processos elétricos e químicos.

Para carregar totalmente, você precisa de 105–110% da energia consumida anteriormente. Assim, o fator de conversão ficará entre 1,05 e 1,10.

Capacidade

A capacidade da bateria é proporcional à quantidade de corrente elétrica que lhe é fornecida. A unidade de capacidade é ampere-hora (Ah).

Os indicadores de capacidade são afetados pela corrente e temperatura de descarga. Tende a diminuir com o aumento da corrente de descarga e a diminuição da temperatura, principalmente em valores inferiores a 0 graus.

Tensão nominal

A tensão padrão de cada célula da bateria corresponde a 2 V, e a tensão de todo o circuito da bateria é igual ao número de células galvânicas. A bateria da máquina é composta por 6 baterias, o que corresponde a uma capacidade nominal de 12 V.

Corrente de manivela fria

Este indicador caracteriza a capacidade de partida da bateria ao operar em condições de baixa temperatura. Este parâmetro é medido a –18 °C. A tensão de uma bateria totalmente carregada não cai abaixo do valor especificado durante um determinado período de tempo. O nível de corrente afeta a partida do motor do carro, pois quanto maior o valor da corrente na partida a frio, mais fácil será a partida do motor no inverno.

Tensão

A tensão, cujo valor é medido entre os dois terminais polares da bateria - a tensão nos terminais.

Tensão de desgaseificação– parâmetro, quando excedido, forma-se água no compartimento da bateria. Isto ocorre quando a tensão de toda a bateria é excedida, sendo o valor máximo permitido 14,4 V.

A decomposição da água produz hidrogênio e oxigênio, que se combinam para formar um gás. Aviso – isso é explosivo!

Tensão ou tensão de repouso movimento ocioso – um estado em que não há carga nas saídas da bateria. Os ciclos de carga e descarga alteram a tensão do circuito aberto. Quando a quantidade de ácido sulfúrico é restaurada entre as células galvânicas, a tensão de circuito aberto atinge seu valor final - a tensão de repouso.