Que tipos de pneus existem, uma descrição detalhada de todos os tipos de pneus. Características técnicas dos pneus ou Como escolher os pneus certos para um carro?!
Descrição das características e tipos de pneus de automóveis
Tipos de designs de pneus.
Pneus diagonais.
Os fios do cabo do disjuntor nos pneus diagonais são dispostos em camadas, em um ângulo de 45 a 60 graus. Este design de pneu está obsoleto, mas ainda é amplamente produzido. Uma grande vantagem desses pneus são suas paredes laterais duráveis, resistentes a impactos e cortes.
Os distribuidores de pneus para veículos comerciais leves devem garantir que: as informações sejam exibidas de forma destacada em cada pneu ou antes de cada pneu ser vendido e as informações sejam marcadas ao lado do pneu. As informações de rotulagem também devem ser fornecidas se os pneus forem vendidos ao cliente sem aviso prévio.
Os distribuidores de todos os pneus devem garantir que as informações de rotulagem de cada pneu adquirido sejam fornecidas ou em conjunto com o recibo de compra. O segredo é que os pneus proporcionem segurança em todas as condições. A aderência em piso molhado é um dos indicadores mais importantes da qualidade dos pneus.
Pneus radiais.
Estes pneus são produzidos com a marcação “R”. Os fios do cordão neles não se cruzam, mas são colocados de um lado a outro paralelos entre si ao longo de todo o raio. O ângulo de intersecção dos fios do cordão na correia é maior que o dos pneus diagonais. Os pneus radiais têm uma série de vantagens sobre o design desatualizado dos pneus diagonais: durabilidade (a vida útil é 2 a 3 vezes maior), menor resistência ao rolamento (economia de combustível), melhor controle, estabilidade e tração.
No entanto, muitas vezes, uma melhor tracção e uma baixa resistência ao rolamento são propriedades mutuamente exclusivas e, portanto, são afectadas pela qualidade. Quando emergência alguns metros são importantes. A distância de travagem depende das condições de condução e de outros fatores.
Uma das forças que impulsionam o consumo de combustível veículo, é a resistência ao movimento. Esse fenômeno ocorre quando o pneu se move - ele se deforma e perde energia na forma de calor. Quanto maior for a deformação, maior será a resistência do pneu ao movimento, daí maior o consumo de combustível. A seta preta ao lado da escala de classificação indica as características do produto.
Variedades de métodos de vedação de pneus.
Pneus com câmara de ar.
Os pneus com câmara consistem em um pneu, uma câmara com válvula e uma fita que se ajusta ao aro. O tamanho da câmara é sempre ligeiramente menor que a cavidade interna do pneu para evitar a formação de dobras quando inflado. A fita do aro protege a câmara contra danos e fricção contra a roda e o talão do pneu. A válvula (válvula) serve para encher o pneu com ar e evita que ele escape para fora.
Consumo de combustível até 7,5%. Que outros fatores afetam a eficiência do combustível? Para obter a eficiência ideal de combustível, certifique-se de que os pneus estejam calibrados corretamente. A baixa pressão dos pneus aumenta a resistência ao rolamento e afeta a aderência em piso molhado. O peso do carro e o estilo de condução também afetam isso.
O ruído alarmante é um indicador ambiental muito importante. É avaliado de acordo com vários critérios. Volume de trafego; Estilo de condução; Interação entre pneus e estradas. O nível de decibéis é medido usando uma escala logarítmica. Isto significa que uma diferença de alguns decibéis resulta num nível de ruído significativo. Essencialmente, uma diferença de 3 dB significa que os pneus estão fazendo o dobro do ruído.
Pneus sem câmara.
Os pneus sem câmara possuem uma camada selada de borracha que atua como uma câmara de ar. A estanqueidade ao ar é criada devido ao contato firme de uma camada especial de borracha com o aro da roda.
O método tubeless de vedação de pneus tem uma série de vantagens inegáveis em relação aos pneus com câmara: menos peso e melhor troca de calor com as rodas, capacidade de restaurar a estanqueidade por meios especiais sem desmontar a roda, maior nível de segurança, pois se a estanqueidade for quebrado, o ar sai apenas no ponto danificado e bem lentamente.
Agora pense nos milhares de carros nas nossas estradas. Tente imaginar quão silenciosas seriam as nossas cidades se utilizássemos pneus menos barulhentos. Os valores rotulados são listados apenas como exemplos. Para encontrar os pneus certos para o seu carro, você precisa saber os tamanhos. Eles estão gravados na lateral do pneu. Eles consistem em várias letras e números.
Especificações os pneus estão indicados na parte externa do pneu. A identificação é uma identificação obrigatória e, em alguns modelos, uma identificação adicional que indica determinadas características técnicas e homologação do modelo do pneu. É importante conhecer os significados do código para a escolha certa pneus
Além disso, você deve saber que instalando uma câmara em um pneu sem câmara não levará a nada de bom. Isto não melhorará a confiabilidade da roda, mas poderá adicionar problemas. Com este método de reparo, surgem cavidades de ar entre a câmara de ar e a superfície interna do pneu, o que contribui para o forte aquecimento do pneu quando o carro está em movimento, o que pode levar à destruição do pneu. Além disso, sob cargas máximas na roda (ao fazer uma curva fechada), o pneu pode simplesmente quebrar.
195: Largura do pneu em milímetros. Quanto maior o número, mais largo será o pneu e mais estável será o carro. 65: Relação entre a largura do pneu e a altura da parede lateral. Neste caso, a altura do pneu é 65% da sua largura. Marca: nome do fabricante do pneu. Modelo: nome de série. Tubeless: Pneu sem câmara de ar. Reforçado: Indica que o pneu está reforçado. Também mostra o local e a data de fabricação.
Ao escolher um pneu, você deve primeiro seguir todas as recomendações dos fabricantes de veículos. Para cada carro são calculados os tamanhos de pneus, índices de carga e velocidade correspondentes, com os quais o carro será o melhor, mais seguro e mais econômico.
Tipos de pneus para fins sazonais.
Pneus de verão.
Os pneus de verão são feitos de borracha mais dura do que os pneus de inverno e, portanto, são mais duráveis. As características do padrão de piso dos pneus de verão são caracterizadas por características dinâmicas melhoradas, consumo de combustível reduzido e maior conforto devido à redução dos níveis de ruído. Além disso, o grau de risco de aquaplanagem depende do padrão do piso. O padrão de piso direcional simétrico, especialmente concebido para a condução em estradas molhadas, garante a máxima redução na aquaplanagem, mas também reduz a aderência em superfícies duras. Um padrão direcional assimétrico, suavizando essa desvantagem, é feito usando um complexo processo tecnológico, o que aumenta seriamente o custo do pneu e viola a ótima relação qualidade-preço do produto.
Porém, segundo Rokas Lipeikis, existem algumas exceções ao índice de velocidade. Os pneus de inverno, principalmente sobre rodas e compostos macios, são obtidos com índice de velocidade inferior para garantir uma boa aderência nas condições mais rigorosas de inverno, por isso os países do norte são uma exceção e utilizam índice de velocidade inferior aos pneus do manual do proprietário do veículo.
A próxima etapa são os tipos de pneus. Os especialistas em pneus são unânimes em afirmar que a segurança no inverno é uma prioridade máxima e deve ser a primeira consideração na escolha dos pneus. E muitos deles serão afetados pela segurança e pelas estradas que normalmente são percorridas - as cidades e as principais ruas arteriais são geralmente removidas e, eis que a manutenção das estradas regionais é recebida com muito menos frequência. Infelizmente, não existem pneus de inverno que sejam igualmente adequados para todas as estradas, pelo que existem muitas compensações em termos de preço, conforto, condução ou desgaste.
Pneus de Inverno.
A borracha usada na banda de rodagem dos pneus de inverno é geralmente mais macia do que a usada em pneus de verão, proporcionando melhor aderência no gelo e na neve, mas desgasta-se mais rapidamente nas temperaturas típicas da estação quente. Os pneus de inverno costumam ter ranhuras distintas e padronizadas na banda de rodagem, projetadas para aproveitar ao máximo qualquer irregularidade em uma superfície escorregadia. A borracha para a estação fria é classificada pela presença de tachas em seu design. Sem garanhão os pneus são usados em pistas sem neve e gelo. Eles são feitos de borracha macia com um padrão de piso direcional com muitas lamelas profundas. Estudado os pneus possuem pinos em seu design ou a capacidade de instalá-los. O padrão do piso é bastante esparso, com múltiplas lamelas. Devido aos pinos de metal, esses pneus melhoram a estabilidade na neve e no gelo. Porém, no asfalto esses pneus são bastante barulhentos e têm aderência insuficiente devido aos grandes vãos das lamelas.
Pneus pontiagudos ou de borracha macia - uma boa escolha, se você precisar fazer uma viagem mais barata ou uma rota suburbana. Todos os benefícios dos pneus aparados se revelam ao dirigir em estradas com neve ou neve. No entanto, são um pouco mais barulhentos, não muito confortáveis, e a sensação de estabilidade pode ser um pouco menor em ambientes secos ou estradas molhadas Oh.
Os pneus de borracha macia são mais confortáveis do que os pneus com pregos e lidam bem com a neve, mas são mais difíceis de manusear em superfícies geladas. Também apresenta menor estabilidade em pavimento seco ou molhado, especialmente em velocidades mais altas. Para a maioria dos lituanos, a desvantagem mais importante é o desgaste mais rápido em climas mais quentes e em estradas desgastadas.
Pneus para todas as estações.
Os pneus para todas as estações têm marcações diferentes dependendo das condições de operação. M+S - para lama e neve, R+W - para rodovias e inverno. Esses pneus podem ser usados tanto no inverno quanto no verão. No entanto, devido a soluções de compromisso entre o inverno e pneus de verão há uma deterioração no desempenho em comparação com os modelos sazonais.
Na minha opinião, dirigir um carro segue a natureza básica da natureza: continua sendo o melhor. No inverno, os pneus com pregos são seguros para dirigir porque são pneus de inverno e os pneus de composto duro ou macio são alternativas de segurança com mais ou menos compromissos. Além disso, uma série de “moscas” completamente imprevisíveis, o fato de algum “golpe” significativo dos participantes tráfego que não entendem que não estão sozinhos e participam constantemente do trânsito e causam acidentes.
Afinal, nesse momento não é possível escolher o pavimento nem a situação na velocidade adequada, por isso o carro deve ser calçado com a máxima precisão nas manobras e permitir-lhe proteger contra surpresas dos pneus. Vale a pena escolher Pneus de Inverno para uma combinação confiável de ruas de terra ou estradas principais bem conservadas. O pneu de superfície dura é ideal para estradas secas ou molhadas com superfícies molhadas. As estradas principais ficam molhadas no inverno, não apenas por causa dos pântanos, mas também pela neve coberta de sal e pelas estradas geladas.
Tipos de pneus com base no padrão do piso.
Padrão não direcional o piso é o mais versátil. O pneu tem as mesmas propriedades independentemente do sentido de rotação. Pneus com esse padrão, via de regra, pertencem à categoria “orçamentário” e são os mais difundidos. Muitos carros são equipados com esses pneus pelo fabricante.
Além disso, esses pneus são silenciosos, estáveis, confortáveis e muito mais lentos que os pneus de compostos macios. No entanto, ao dirigir em estradas com neve ou gelo, a aderência será pior do que a dos pneus de borracha macia, portanto você terá que evitar a deterioração estradas rurais. E se você não puder adiar essas viagens em condições de trânsito difíceis, os especialistas recomendam a escolha de pneus de composto macio.
Os pneus multifuncionais podem ser escolhidos por motoristas que dirigem pouco no inverno e não podem viajar para lugar nenhum em condições extremamente difíceis. Os pneus todo-o-terreno modernos de hoje suportam bem a neve e são apenas 5% menos eficazes em superfícies com neve do que os pneus de inverno duros, mas podem ser usados durante todo o ano.
Desenho direcional- simétrico em relação ao plano central de rotação da roda (passando pelo meio da banda de rodagem). Ele tem uma capacidade aprimorada de drenar a água da área de contato com a estrada e reduz o ruído. A roda sobressalente coincide no sentido de rotação apenas com as rodas de um lado do carro, mas é permitida a instalação temporária do outro lado ao dirigir em baixas velocidades.
Todos os principais fabricantes de pneus produzem pneus universais e, na Lituânia, ouve-se frequentemente histórias enganosas de que não são adequados para ninguém. No entanto, tenha em mente que eles são usados com mais frequência em temperaturas abaixo de -5 graus Celsius e não são muito eficazes em baixas temperaturas e em superfícies geladas.
Decida o seu orçamento: você deve escolher pneus baratos ou caros? A solução mais fácil será para aqueles clientes cuja renda seja alta o suficiente para comprar os produtos mais caros sem se preocupar com o custo por quilômetro. À medida que as temperaturas sobem, os pneus tendem a sobreaquecer e a desgastar-se demasiado rapidamente. Além disso, a estrutura muito elástica nas nossas estradas inclinadas é muitas vezes uma desvantagem, uma vez que muitas vezes danifica não só as rodas, mas também os pneus. A vida útil mais curta dos pneus aumenta significativamente o preço por quilómetro, o que pode ser inaceitável para a maioria dos condutores lituanos.
Padrão assimétrico- não simétrico em relação ao plano central de rotação da roda. É usado para implementar diferentes propriedades em um barramento. Por exemplo, lado externo os pneus funcionam melhor em estradas secas, enquanto os pneus internos funcionam melhor em estradas molhadas.
Decodificando marcações de pneus.
Tamanhos de pneus de carro.
Designação de tamanho europeu
É verdade que os pneus desses fabricantes muitas vezes não atingem os picos dos testes de segurança. É por isso que isto não é surpreendente nem alarmante: os fabricantes de pneus mais famosos concentram-se nos melhores resultados dos testes e esforçam-se por satisfazer as necessidades específicas e exigentes dos países nórdicos e competem por centímetros que raramente são exigidos em Vida real. Os fabricantes mais pequenos tendem, portanto, a concentrar-se menos nos resultados de testes mais elevados, que provavelmente serão difíceis de alcançar quando se tenta criar valor noutro local, ou seja, concentra-se em coisas mais mundanas, como melhor desempenho e melhor relação custo-benefício.
Por exemplo: 205/70 R15 91T
205 é a largura do pneu em mm.
70 - altura do pneu em porcentagem da largura (perfil). Se este número não estiver na parede lateral do pneu (por exemplo 195 R15), então este valor é igual a 80% e tal pneu é denominado “perfil completo”.
R - significa construção do pneu (radial). Muitos entusiastas de automóveis pensam erroneamente que R significa raio do pneu. Pneus de passageiros com desenho diagonal praticamente não são mais produzidos.
Na hora de escolher os pneus, a empresa pretende focar em pelo menos um quilômetro. Neste caso, não basta escolher os pneus mais baratos - o preço por quilómetro depende não só do preço dos pneus, mas também do desgaste do pneu. Para saber o índice de desgaste dos pneus, pelo menos como uma aproximação, muitos fatores devem ser levados em consideração – com que finalidade e com que intensidade o veículo da empresa é utilizado, em quais estradas ele circulará com mais frequência, etc. Nesses casos, o conselho deve ser sempre seguido por um especialista profissional em pneus.
Pneus de inverno – O que você precisa saber sobre eles. Se você escolher um pneu de acordo com os resultados do teste, precisará conhecer algumas condições do teste - os resultados também grande influência renderiza. Dois tipos de testes são comumente usados no mercado – testadores escandinavos ou alemães. A Escandinávia é testada nas condições mais difíceis - no gelo e na neve, geralmente com pneus de compostos macios ou com pregos, enquanto na Alemanha, onde os invernos são muito mais amenos, os pneus de inverno de compostos duros são testados com mais frequência.
15 é o diâmetro do aro em polegadas, ou seja, o diâmetro interno do pneu (ou seja, o diâmetro, não o raio).
91 — índice de carga dos pneus. Este é um indicador condicional que determina a carga máxima no pneu. Alguns pneus têm MAX LOAD escrito neles, seguido de quilogramas e libras. Para microônibus e caminhões leves, pneus especiais reforçados multicamadas com índices altos cargas. E são designados em função do índice de carga - com a inscrição REINFORCED (6 camadas, pneu reforçado) ou a letra “C” após o diâmetro do pneu, por exemplo: 205/70 R15 C, (8 camadas, pneu de caminhão).
Do ponto de vista climático, a Lituânia estaria a meio caminho, porque temos bastante tempo com salinas, mas também períodos difíceis com grandes geadas, pântanos e planícies de líquen. Portanto, vale a pena pensar nas qualidades dos pneus que são relevantes para os pilotos do nosso país, e não depender apenas de um teste.
Ao escolher pneus de acordo com os resultados dos testes escandinavos, deve-se ter em mente que aqui as “vitórias” são absorvidas pelo pneu com um composto particularmente macio, que serve por muito tempo e com alta qualidade em longos, estáveis e muito frios invernos. Infelizmente, na Lituânia, mesmo no inverno o clima não é constante - ocorrem flutuações de polaridade e altas temperaturas. Tais climas com temperaturas positivas elevadas e de longo prazo não são muito adequados para estes pneus - quanto mais alta for a temperatura ambiente, quanto maior o desgaste do pneu e quanto mais rápido for, mais macia será a borracha.
T - índice de velocidade. Este parâmetro condicional determina a velocidade máxima permitida do veículo ao usar esses pneus.
Designação de tamanho americano
Existem dois tipos de marcações para pneus americanos. O primeiro é muito parecido com o europeu, apenas as letras “P” são colocadas antes do tamanho padrão (Passanger - para carro de passageiros) ou “LT” (Light Truck – caminhão leve). Por exemplo: P 195/60 R14 ou LT 235/75 R15.
E outra marcação, fundamentalmente diferente da europeia.
Por exemplo: 31×10,5 R15
31 é o diâmetro externo do pneu em polegadas.
10,5 - largura do pneu em polegadas.
R - pneu radial.
15 é o diâmetro interno do pneu em polegadas.
Outras marcações de pneus de automóveis.
TIPO DE TUBO - projeto da câmara.
TUBELESS - design sem câmara.
TREADWEAR 380 - coeficiente de resistência ao desgaste, determinado em relação ao “pneu base”, para o qual é igual a 100.
TRAÇÃO, A - coeficiente de aderência, possui valores A, B, C. Pneus com coeficiente A possuem o maior índice de aderência em sua classe.
TEMPERATURA A— regime de temperatura, um indicador que caracteriza a capacidade do pneu de resistir às influências da temperatura. Tal como o anterior, está dividido em três categorias, A, B e C.
E17 - conformidade com as normas europeias.
DOT - conformidade com os padrões dos EUA.
M+S (Lama + Neve) - neve e lama, AW (Qualquer clima) - qualquer clima, AS (Todas as estações) - marcações de pneus para todas as estações.
PLIES: TAD - composição da camada da banda de rodagem.
SIDEWALL - composição da camada lateral.
PRESSÃO MÁXIMA — pressão interna máxima do pneu, kPa.
ROTAÇÃO > - sentido de rotação.
ESQUERDA - o pneu está instalado lado esquerdo carro.
DIREITA - o pneu está instalado no lado direito do carro.
FORA ou Lado voltado para fora - o lado externo da instalação.
INTERIOR ou Lateral voltado para dentro - o interior da instalação.
DA (carimbo) - pequenos defeitos de fabricação que não interferem no funcionamento normal.
TWI D - Indicador de desgaste do projetor. O próprio indicador é uma saliência na parte inferior da ranhura do piso. Quando a banda de rodagem estiver desgastada até o nível dessa saliência, é hora de trocar o pneu.
FR - pneu com proteção de aro.
RF, XL - pneu reforçado com maior capacidade de carga.
Índices de velocidade de decodificação
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Decodificando índices de carga
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Vamos primeiro descobrir o que é pneu moderno. Hoje, os fabricantes produzem pneus sem câmara que possuem uma estrutura com estrutura radial. Projeto radial, ao contrário da estrutura diagonal, implica a presença no quadro threads paralelos, e não com o que se cruza.
Também existem diferenças nos tipos de padrões de piso.
Os pneus são produzidos com
- dirigido,
- não direcionado,
- padrão de piso assimétrico.
Disponibilidade padrão de piso direcional no ônibus torna possível reduzir a probabilidade devido à rápida retirada de água do local de interação da roda com a estrada.
Distinguir um pneu de padrão direcional possível devido à marcação existente em forma de seta com Inscrição de rotação. Este símbolo indica a direção desejada de rotação da roda. Ao usar pneus com padrão direcional protetor vale lembrar que rotação da roda Com lado direito carro à esquerda, só é possível se removendo o pneu do aro. Se o pneu não instalado corretamente, então isso está repleto de início situação de emergência, porque em pista molhada o carro vai "flutuar" mesmo em marchas baixas.
Mais fácil de instalar são pneus com padrão não direcional banda de rodagem: esse pneu pode ser colocar de qualquer lado carros. Esses pneus têm custo mais baixo e na maioria dos casos eles são instalados em carros configurações básicas .
EM pneus assimétricos fabricantes combinam imediatamente dois tipos de desenho: no lado direito o protetor é projetado para tempo chuvoso , no lado esquerdo - Para secar. A característica de fabricação determinou o fato de que superfície interior pneus mais difícil externo, devido ao qual o carro tem melhor manuseio e indicador de aderência à estrada.
Para marcar borracha assimétrica, são usados símbolos Fora e dentro(ou Lado voltado para fora e Lado voltado para dentro) para que o proprietário do carro possa diferenciar entre o exterior e o lado interno. Quando instalado corretamente, o pneu deve ler apenas "Externo" (ou "Lado voltado para fora"). Os fabricantes podem produzir pneus com ambos dirigido, então com não direcionado padrão de piso, então descubra este ponto antes de comprar.
