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Se você ouvir sons estranhos enquanto dirige um carro, o motor superaquece rapidamente, a potência do carro cai e fluxo intenso combustível, estes são sinais claros de operação incorreta do sistema de ignição.

Em carros com sistema de ignição por contato, você pode definir o tempo com suas próprias mãos sem usar um dispositivo especial para isso. Um estroboscópio é necessário quando a máquina está funcionando em um motor com um sistema sem contato. Para definir a ignição no VAZ-2101, você precisará de algumas ferramentas:

1. Chaves de boca ou chave de caixa para 13.
2. Chaves para o virabrequim.
3. Uma lâmpada de 12 volts (se não houver uma à mão, você pode fazê-la usando uma lâmpada, um soquete e alguns pedaços de fio).

Motores de carburador muitas vezes falham em operação e no sistema de ignição. Isso se manifesta na forma de sons estranhos sob o capô no momento em que o carro está em quarta marcha e eles estão tentando adicionar velocidade a ele. Isto é devido à detonação precoce do combustível.

Se você não resolver esse problema imediatamente, no futuro ele poderá levar a:

• problemas com o motor de arranque;
• vibração e agitação do motor ao desacelerar ou desligar o motor;
• “Triplicação” do motor ou mergulhos em baixas velocidades.

Tais problemas são muito familiares para os proprietários de carros domésticos.

Há necessidade de ajustar a ignição para que a faísca ocorra no momento em que for necessária e a detonação da mistura ar-combustível não ocorra antes do previsto.

Vamos considerar com mais detalhes como ajustar o sistema de ignição no VAZ-2101.

Proprietários de carros experientes conhecem várias maneiras de ajustar a ignição. O mais simples é desaparafusar o parafuso de fixação do distribuidor e girar a própria bobina na direção em que é necessário. Deve ser torcido com cuidado e no sentido horário se a ignição for antecipada e contra se for posterior.

Este método é considerado o mais simples e comum, é realizado "ao acaso". Simplificando, você deve girar cuidadosamente o distribuidor, ligar a ignição e tentar iniciar o “penny”. Se ele inicializar sem problemas, sem ruídos e vibrações estranhos, tudo está bem e não há problemas. No momento em que o motor é desligado, também não deve haver ruído e vibração estranhos.

Deve-se ter em mente que o carro em movimento pode se comportar de maneira diferente. Portanto, depois de ajustar e apertar o parafuso de fixação da bobina, você precisa verificar o resultado na estrada. É necessário dispersar o carro a 50 km por hora e tentar dar-lhe gás. Se as detonações não ocorrerem, então está tudo bem, em caso de recorrência do problema, o distribuidor deve ser novamente girado levemente na direção oposta.

É importante saber que tais problemas podem ocorrer devido ao combustível de má qualidade. Além disso, o método acima não é preciso, pois torna-se necessário simplesmente ajustar a ignição digitando. Nesse caso, tanto o motor de partida quanto a bateria sofrem.

Método de ajuste da lâmpada

Qualquer proprietário de carro experiente conhece outro método comprovado de ajustar a ignição de uma lâmpada. Em princípio, as ações serão as mesmas do primeiro método, mas a chamada catraca também deve ser girada.

A polia do virabrequim possui uma marca especial, que deve coincidir com a marca na tampa de distribuição. Primeiro, coloque a marca na polia em 5 graus. Em seguida, conectamos a luz de teste ao “terra” e conectamos o “mais” ao contato sob a tampa do distribuidor.

Ligamos a ignição, a carcaça do distribuidor deve ser girada até que a luz pisque e conserte esse momento. Em seguida, você precisa parafusar a porca 13 no parafuso de fixação.

De acordo com mecânicos de automóveis experientes, este método com uma lâmpada é o mais eficaz. Se desejar, você pode usar um estroboscópio.

Esses métodos de regulação serão eficazes em caso de localização correta fases de distribuição de gás. Isso significa que o virabrequim e o eixo de comando estão instalados corretamente.

Começando o trabalho de ajuste da ignição, você precisa prestar atenção à condição das velas. Se eles tiverem fuligem ou escamas, eles precisam ser limpos ou substituídos. O ajuste será correto e eficaz se for realizado em um motor quente. A condição dos contatos também vale a pena verificar, pois eles também podem ser a causa da falha.

Este artigo descreve um procedimento detalhado para definir o ponto de ignição, em um sistema de ignição por contato, para motores VAZ 2101 - 2106.

Aumento do consumo de gasolina, perda de potência e superaquecimento do motor, ruído do pino do pistão, detonação do motor. Todas as avarias acima são o resultado de um ajuste incorreto do ponto de ignição.

Em carros com sistema de ignição por contato, você pode definir o ponto de ignição por conta própria, pois esse ajuste não requer um dispositivo especial (luz estroboscópica), necessário ao definir o torque em motores com sistema de ignição sem contato.

Para ajustar o ponto de ignição, em motores de carburador VAZ 2101 - 2106, com um sistema de ignição por contato, você precisará; chave de boca para 13, uma chave para girar o virabrequim e uma luz de controle de 12 volts. Uma luz de controle, fácil de fazer você mesmo, isso exigirá; uma lâmpada, um cartucho para ela e dois pedaços de fio.

Para facilidade de uso, encontre e limpe a sujeira, a marca na polia do virabrequim e as marcas na tampa transmissão por corrente. Se você estiver trabalhando com pouca luz, use uma lanterna.

Girando o virabrequim, alinhe a marca na polia do virabrequim com a marca na caixa da corrente. Se o seu carro tiver um motor com um diâmetro de cilindro de 79 mm (são motores VAZ 21011, 2105, 2106), você precisará alinhar a marca na polia com a marca do meio na tampa da corrente. Se o seu motor tiver um diâmetro de cilindro de 76 mm (estes são motores VAZ 2101 e 2103), você precisa combinar a marca na polia com a marca extrema e curta na tampa da corrente. A marca longa é usada para definir o virabrequim em um ponto morto.

Depois que as marcas estiverem alinhadas, retire o fio que vem da bobina de ignição para o disjuntor-distribuidor (distribuidor) do terminal no disjuntor-distribuidor e conecte o fio da luz de teste a este terminal. O segundo fio da luz de controle, conecte ao terminal "+" da bateria. Com uma chave de 13, solte a porca de fixação do disjuntor - distribuidor. Gire a carcaça do disjuntor - distribuidor no sentido anti-horário e gire-o lentamente na direção oposta. Fixe a posição do disjuntor - distribuidor, em que a lâmpada de controle começa a se apagar e aperte a porca de fixação. Substitua o fio que liga a bobina de ignição ao disjuntor - distribuidor

Neste ponto, o ponto de ignição está concluído.

1 - gerador;
2 - interruptor de ignição;
3 - distribuidor de ignição;
4 - came do disjuntor;
5 - velas de ignição;
6 - bobina de ignição;
7 - bateria

Distribuidor de ignição R-125

1 - rolo;
2 - manga defletora de óleo;
3 - lubrificador de rolos;
4 - corretor de octanagem excêntrico;
5 - feltro;
6 - placa base do regulador centrífugo;
7 - rotor;
8 – eletrodo lateral com terminal;
9 - tampa;
10 – eletrodo central com terminal;
11 - carvão do eletrodo central;
12 - resistor;
13 - contato externo do rotor;
14 - placa reguladora centrífuga;
15 - peso;
16 - came do disjuntor;
17 - grupo de contato;
18 - parafuso de fixação do grupo de contato;
19 - placa de quebra móvel;
20 - sulco;
21 - capacitor;
22 – carcaça do distribuidor de ignição

Distribuidor de ignição 30.3706-01

1 – o rolo do distribuidor de ignição;
2 - fio para fornecimento de corrente ao distribuidor de ignição;
3 – uma trava de fixação de uma cobertura;
4 - alojamento do regulador de vácuo;
5 - diafragma;
6 - tampa do regulador de vácuo;
7 – tiragem do regulador de vácuo;
8 - um tubo de derivação para uma mangueira de vácuo do carburador;
9 - pavio lubrificante (filtz) do came;
10 – uma placa básica de um regulador
avanço de ignição;
11 – rotor distribuidor de ignição;
12 - eletrodo lateral com terminal para
fios para a vela de ignição;
13 – uma tampa do distribuidor de ignição;
14 - terminal central para o fio da bobina de ignição;
15 - eletrodo central de carbono com mola;
16 – contato central do rotor;
17 - resistor para supressão de interferência de rádio;
18 - contato externo do rotor;
19 - placa condutora do regulador centrífugo;
20 - peso do controlador centrífugo de ignição;
21 - o eixo da alavanca;
22 - came do disjuntor;
23 - alavanca do disjuntor;
24 - rack com contatos do disjuntor;
25 - contatos do disjuntor;
26 - placa de quebra móvel;
27 - capacitor;
28 – o caso do distribuidor de ignição;
29 - manga de lançamento de óleo do rolo;
30 - placa de retenção do rolamento;
31 - rolamento da placa do disjuntor móvel;
32 – carcaça do lubrificador;
33 - parafusos para fixação do rack com contatos do disjuntor;
34 - parafuso de fixação do terminal;
a - uma ranhura para distinguir os distribuidores de ignição 30.3706;
b - ranhura para movimentação do rack com contatos

Até 1980, o distribuidor de ignição R-125 era usado nos carros VAZ 2101 e 2102. Foi instalado em motores com carburadores antigos do tipo 2101. Este distribuidor de ignição tinha um corretor de octanas 4, que podia alterar o ponto de ignição dentro de uma pequena faixa.

A partir de 1980, quando os carburadores 2105-1107010 (do tipo Ozone) começaram a ser instalados nos motores, começou a ser instalado um distribuidor de ignição 30.3706-01 com controlador de ponto de ignição a vácuo. Durante o período de transição, também foi produzido um distribuidor de ignição 30.3706-83, que poderia ser instalado em motores com carburadores antigos. Não possuía regulador de vácuo e, fora isso, seu design era semelhante ao do distribuidor de ignição 30.3706-01.

Existem também os distribuidores de ignição 30.3706, que se distinguem por um rolete mais comprido e são instalados nos motores 2103 e 2106. Para distingui-los, os distribuidores de ignição 30.3706 possuem uma ranhura "a" na extremidade do rolete.

O artigo trata da questão de como definir a ignição no VAZ 2101: são fornecidas instruções para realizar todas as operações necessárias e são fornecidas recomendações apropriadas.

Sabe-se que um ponto de ignição ajustado incorretamente leva a uma violação do funcionamento correto da unidade de energia do veículo. Na maioria dos casos, esta é a razão para a instabilidade do motor em em marcha lenta, uma redução significativa na sua potência e aumento do consumo de combustível. Neste artigo, consideraremos a questão de como definir a ignição no VAZ 2101 por conta própria, ou seja, sem entrar em contato com um serviço de carro.

Em primeiro lugar, notamos: a instrução que descrevemos sobre como definir a ignição do VAZ 2101 é absolutamente justa em relação a outros modelos dos modelos VAZ "clássicos". Assim, por exemplo, semelhante ao processo descrito abaixo, é o processo de ajuste nos modelos VAZ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 ("Niva") equipados com um sistema de ignição por contato.

Para ajustar a ignição do VAZ 2101, você vai precisar das seguintes ferramentas:

• chave de boca ou ponta aberta 13mm;
• chave para desenroscar velas;
• uma lâmpada projetada para uma tensão de 12V;
• chave especial 38mm.

Configurando a ignição VAZ 2101 - o que você precisa saber antes de iniciar o trabalho

O ajuste é feito de acordo com marcas especiais, localizadas na tampa de distribuição. Como você pode ver na foto abaixo, existem três marcas na tampa do sincronismo:

Tag

Cada uma das marcas indica um certo ângulo de ataque:

• o primeiro é 10°;
• o segundo é 5°;
• o terceiro é 0°.

Para determinar o topo Centro morto consulte a marca apropriada no aro da polia. Esta etiqueta é mostrada na imagem abaixo:

Marca do aro da polia

Como configurar a ignição no VAZ 2101 - instruções detalhadas

Antes de começar a trabalhar, colocamos o carro em travão de mão, e abaixo rodas traseiras instalar barras estabilizadoras. Lembre-se que para qualquer trabalho de reparação estas operações preparatórias são obrigatórias do ponto de vista da segurança, que não deve ser ignorada.

1. Usando uma chave de vela, desaparafuse a vela do primeiro cilindro da unidade de energia, após o que tapamos o orifício com um plugue ou dedo adequado.

2. Usando uma chave especial de 38 mm, rolamos o virabrequim até que o curso de compressão comece no primeiro cilindro. Evidência disso será um plugue que saiu do orifício da vela. Se você fechou o buraco com o dedo, deve sentir uma pressão bastante forte.

3. Giramos o virabrequim do motor até que a marca na polia corresponda ao risco correspondente na tampa de distribuição. Se você costuma usar combustível AI 92, deve obter uma correspondência com o segundo risco; se você usar gasolina com um número de octanas mais baixo - com um terceiro (longo) risco.

4. Solte com cuidado as travas da tampa plástica do distribuidor e remova-a:

Remoção da tampa do distribuidor

5. Após o acionamento do virabrequim, o rotor distribuidor deve ser posicionado de forma que seu contato externo fique na direção do primeiro cilindro do motor. Se a direção estiver errada:

• desaperte a fixação do distribuidor e, girando gradualmente o eixo do rotor, ajuste-o de modo que sua direção fique paralela ao motor;
• aperte a porca de fixação (não aperte completamente).

6. Conectamos uma lâmpada de 12 V (voltímetro): conectamos um fio ao terminal da bobina de ignição (saída de baixa tensão) e o segundo ao terra.

7. Ligue a ignição e gire gradualmente o distribuidor para a direita. Gire o distribuidor até que a lâmpada conectada pare de acender. Se a lâmpada não acender após ligar a ignição, a operação descrita não é necessária.

8. Fazemos rodízio, o distribuidor em lado direito e no momento em que a lâmpada começar a acender, aperte completamente a porca de fixação.

9. Instalamos a tampa do distribuidor.

Como definir corretamente a ignição no VAZ 2101 - verifique

Após realizar todas as operações descritas acima, é necessário verificar a exatidão das configurações de ignição. A verificação fica assim:

1. Ligamos o carro e partimos.
2. Aceleramos o carro a cerca de 50 km/h, ligamos a 4ª marcha e pisamos rapidamente no pedal do acelerador. Depois disso, deve ocorrer a batida do motor, que deve desaparecer à medida que o carro ganha velocidade.

Em uma situação em que a detonação do motor apareceu, mas não desapareceu com a aceleração do carro, pode-se concluir que a ignição precoce foi instalada. Se a detonação não aparecer, a ignição é posterior. A solução para tais problemas é a seguinte:

• na primeira situação, é necessário girar o distribuidor para o lado direito em cerca de 0,5-1 divisão;
• na segunda situação é necessário lado esquerdo gire o distribuidor 0,5-1 divisão.

Nesta questão, como definir a ignição no VAZ 21011 e o progenitor de todos os modelos clássicos do VAZ - modelo 2101, pode ser considerado totalmente.

Como você pode ver, não há dificuldades particulares na instalação da ignição, e qualquer motorista, mesmo iniciante, lidará com esse trabalho.

Sistema de ignição para carros VAZ2101-VAZ2103, distribuidor de ignição

Dispositivo

O sistema de ignição inclui: bobina de ignição, distribuidor de ignição, fios de baixa e alta tensão e velas de ignição.

A ordem de ignição nos cilindros é 1-3-4-2. O ponto de ignição primário ajustado é de 5-7° (3-5° para veículos BA3-2103 de novembro de 1973).

O esquema do sistema de ignição consiste em dois circuitos (Fig. 299): 1

Circuito de baixa tensão ou circuito primário, que inclui uma fonte de eletricidade, um interruptor de ignição, um capacitor, um enrolamento primário da bobina de ignição e um disjuntor do distribuidor de ignição;

Circuito de alta tensão ou circuito secundário, que inclui o enrolamento secundário da bobina de ignição, rotor com resistor de supressão embutido, tampa do distribuidor de ignição com carbono de contato central, fios de alta tensão e velas de ignição.

Distribuidor. Até 1973, o distribuidor de ignição P125 era usado nos carros VAZ-2101 e VAZ-2102. Em 1973, começou a ser usado o distribuidor de ignição unificado R125, projetado para instalação nos carros VAZ-2101, VAZ-2102 e VAZ-2103. Diferia da característica previamente instalada do regulador de ignição e das dimensões da haste do eixo (Fig. 300.6). Desde 1974, o distribuidor de ignição R125-B foi instalado no carro BA3-2103, e o antigo distribuidor de ignição R125 não unificado foi instalado em todos os outros carros. O distribuidor de ignição R125-B tem as mesmas características do controlador de ponto de ignição que o R125 unificado, mas outras dimensões da haste do eixo (Fig. 300, c).

Arroz. 299. O circuito elétrico do sistema de ignição: 1 - bateria; 2 - gerador; 3 - interruptor de ignição; 4 - bobina de ignição; 5 - velas de ignição; 6 - interruptor; 7 - distribuidor; 8 - capacitor Designação da cor dos fios. Kor - marrom; H - preto; MS - azul com listra preta

Arroz. 300. Hastes de rolos de distribuidores de ignição - Р125; b - unificado P125 c - P12c "

A ignição distribuída inclui os seguintes aparelhos:

Disjuntor de baixa tensão, corretor de octanagem, regulador centrífugo de ignição, capacitor, distribuidor de corrente de alta tensão.

O distribuidor de ignição é instalado na parte frontal superior esquerda do motor, fixado com uma placa especial 6 (Fig. 301), que pressiona o flange da carcaça no plano superior do bloco de cilindros, e é acionado a partir da engrenagem de acionamento da bomba de óleo, que possui um orifício ranhurado no qual é inserida a haste do eixo do distribuidor.

Uma bucha de metal cerâmico 19 é pressionada no alojamento 4 (Fig. 302), no qual o rolo 1 gira. A bucha é lubrificada através de um pavio de feltro (filt) do lubrificador 29. O alojamento é fechado por cima com um plástico tampa 16, sob a qual estão as peças principais do distribuidor de ignição.

O disjuntor serve para interromper a corrente no circuito de baixa tensão e consiste em um came 8 com quatro saliências e uma cremalheira 22 com contatos 27, que o came abre durante a rotação. O came é lubrificado com feltro 20 impregnado com óleo. Um eixo é rebitado ao poste, no qual uma alavanca 24 com um contato é instalada em uma manga de textolite, pressionada por uma mola lamelar 23 ao contato do poste. Um bloco de textolite é preso à alavanca, que está em contato com as saliências do came.

A cremalheira 22 é fixada com dois parafusos 21 e 25 na placa móvel 7 da ampola. A extremidade inferior do eixo da alavanca entra no orifício da placa móvel, portanto, ao ajustar a folga entre os contatos, a cremalheira pode ser girada em torno do eixo, após afrouxar os parafusos de fixação.

O corretor de octanas permite ajustar manualmente o ponto de ignição dentro de um pequeno intervalo. Isso pode ser necessário após o reabastecimento do carro, pois as gasolinas da mesma marca, mas fabricadas em fábricas diferentes, podem diferir ligeiramente em suas

características. O empuxo 5 do corretor de octanagem é fixado em uma extremidade ao eixo 6, rebitado na placa móvel e na outra extremidade ao eixo do excêntrico 18. Existem divisões no excêntrico. Cada divisão corresponde a uma mudança no ponto de ignição por G ao longo do virabrequim. Quando o excêntrico gira, a haste 5 se move, girando a placa móvel com o suporte 22 em relação ao eixo distribuidor.

Se você girar o excêntrico na direção da seta< + >, o ponto de ignição aumentará e na direção da seta<->- diminuir. Na posição de ignição inicial normal (5-7° ou 3-5° para carros BA3-2103 de novembro de 1973), a marca de ajuste deve coincidir com o zero da escala excêntrica.

O controlador de ponto de ignição centrífugo altera automaticamente o ponto de ignição dependendo da rotação do motor. Isso é garantido pelo fato de que a bucha de came 2 (Fig. 303) não está rigidamente conectada ao rolo 1, mas através de pesos 6 e molas 4 e pode ser girada por pesos de 15 a 15,5 ° em relação ao rolo.

Com o motor em funcionamento, os pesos divergem sob a ação das forças centrífugas, repousam com suas saliências contra a placa 5 e, vencendo a resistência das molas, giram a placa 3 (e portanto o came 2) no sentido horário em relação ao eixo distribuidor , aumentando o tempo de ignição.

Arroz. 301. Forma geral distribuidor de ignição montado no motor: 1 - tampa; 2 - corretor de octanas; 3 - furo para lubrificação; 4 - capacitor; 5 - porca de fixação da placa; 6 - placa de montagem do distribuidor

Arroz. 302. Distribuidor de ignição P125: 1 - rolo; 2 - lançador de óleo; 3 - grampo de cabelo; 4 - corpo; 5 - impulso; 6 - eixo; 7 - placa disjuntora móvel; 8 - came interruptor; 9 - placa acionada; 10 - placa principal; H - rotor; 12 - eletrodo central de carbono; 13 - saída do eletrodo central; 14 - resistor; 15 - eletrodo lateral; 16 - tampa; 17 - peso; 18 - corretor excêntrico de octanas; 19 - manga de rolo; 20 - feltro; 21 e 25 - parafusos para fixação do rack com contatos do disjuntor; 22 _ rack com contatos do disjuntor; 23 - mola de alavanca; 24 - alavanca; 26 - ranhura para ajuste da posição do rack; 27 - contatos do disjuntor; 28 - porca para fixação da ponta do fio de baixa tensão; 29 - lubrificador de rolo

Arroz. 303. O funcionamento do regulador do ponto de ignição: a - ligado Em marcha lenta motor; b - na velocidade máxima do rolo

Arroz. 304. Bobina de ignição B117-A: 1 - circuito magnético externo; 2 e 5 - juntas; 3 - enrolamento secundário: 4 - enrolamento primário; 6 - saída da extremidade do enrolamento primário; 7 - tampa; 8 - saída de alta tensão; parafuso de 9 pinos; 10 - saída<+Б>; 11 - corpo; 12- mola; 13 - suporte de montagem da bobina; 14 - núcleo; 15 - isolante

Quanto maior a velocidade do rolo, mais forte os pesos divergem para os lados, ligando ângulo maior câmara 2.

As molas que apertam as placas 5 e 3 diferem no número de voltas, diâmetro do fio e comprimento. A mola, que possui grande elasticidade, é instalada com pouca tensão e não permite que os pesos divirjam em baixas rotações do motor. O regulador entra em operação a uma rotação do motor de 1000 rpm, quando a força centrífuga dos pesos começa a vencer a resistência desta mola. Em velocidades mais altas do virabrequim, uma segunda mola, mais rígida, montada livremente nos eixos, entra em ação. Isso fornece a mudança necessária no ponto de ignição em diferentes velocidades do motor.

O distribuidor é composto por um rotor 11 (ver Fig. 302) e eletrodos instalados em uma tampa plástica 16. O rotor plástico é fixado com dois parafusos na placa 9 do regulador de ignição. O rotor é fixado em uma determinada posição. Isso é proporcionado por orifícios quadrados e redondos na placa 9, que incluem a mesma seção das saliências do rotor. Os contatos central e externo são rebitados no rotor, entre os quais existe um resistor 14 com resistência de 5000-6000 ohms no recesso, projetado para suprimir a interferência de rádio.

Um eletrodo de carbono carregado por mola 12 repousa contra o contato central do rotor, que transmite pulsos de alta voltagem da bobina de ignição para o rotor. Quando o rotor gira, esses pulsos são transmitidos do contato externo do rotor para os eletrodos laterais 15, preenchidos na tampa e, ainda, para as velas de ignição. O capacitor 4 (ver Fig. 301) com capacidade de 0,20-0,25 microfarads, montado na caixa, foi projetado para reduzir a centelha entre os contatos do disjuntor e aumentar a e. e., induzida no enrolamento secundário da bobina de ignição.

A bobina de ignição é usada para converter a corrente de baixa tensão intermitente (12V) em corrente de alta tensão (11-20 kV) para quebrar o espaço de ar entre os eletrodos da vela de ignição. Está instalado no compartimento do motor e é montado em dois parafusos soldados na parte inferior do guarda-lamas da roda esquerda. Nos carros, pode ser instalada uma bobina de ignição do tipo B117-A (Fig. 304) de produção nacional ou B 117 de produção NRB. As características dessas bobinas são as mesmas, e as diferenças dizem respeito apenas pequenos itens desenhos. A bobina é um transformador em um núcleo de ferro 14 e um circuito magnético externo anular 1. O núcleo está em uma estrutura de papelão na qual o enrolamento secundário 3 é enrolado e o enrolamento primário 4 é enrolado em cima dele. Os enrolamentos, juntos com o circuito magnético e o núcleo, são colocados em uma caixa de alumínio sem costura 11 e preenchidos com óleo de transformador.

A partir de cima, o corpo da bobina é fechado com uma tampa de plástico 7, cujo ressalto é enrolado no corpo e vedado com uma junta 5 feita de borracha resistente a óleo e gasolina. As extremidades dos fios dos enrolamentos são conectadas aos terminais preenchidos na tampa. Para pino 10, rotulado< + Б>, o início do enrolamento primário e o final do enrolamento secundário são soldados e o final do enrolamento primário é soldado ao terminal 6 (sem marcação). O início do enrolamento secundário é conectado às placas de núcleo e ainda através da mola 12 e do parafuso 9 com a saída 8 do fio de alta tensão. O parafuso 9 é envolvido na tampa e selado com uma arruela de borracha.