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O carburador ZMZ 406 começou a ser produzido desde 1996 e desde então conseguiu se estabelecer como uma boa confiabilidade e simplicidade. Com sua confiabilidade, supera significativamente o desatualizado motor a gasolina ZMZ 402, que, após uma avaria, inicia com dificuldade.

Motor ZMZ 406 series

Características gerais

O motor ZMZ 406 é um carburador de quatro cilindros e também em linha com um sistema de ignição por microprocessador. ZMZ 406 equipado com carburador tem uma potência de 110 cv. com., e com um injetor - 145 litros. com. Além disso, as modificações de injeção têm padrões ambientais diferentes. Por exemplo, ZMZ 4062.10 é classe 0 e ZMZ 40621.10 é Euro classe 2. Um radiador de óleo é considerado uma peça extra no ZMZ 406, porque o 6º motor não aquece. No ZMZ 405, o radiador de óleo não desempenha suas funções e o motor superaquece no calor e naturalmente não dá partida.

Com carburador, o ZMZ 406 não requer tantos equipamentos quando equipado equipamento de gás. Além disso, essa vantagem se aplica ao propano e ao metano, mas com o aumento da classe de padrões ambientais, o custo dos equipamentos a gás também aumentará.

O custo do carburador a gasolina ZMZ 406 depende diretamente das condições e do estilo de condução, bem como das estações do ano. O sistema de ignição do carburador ZMZ 406 é considerado bastante confiável. O motor poderá atingir velocidades de até 500 mil quilômetros usando óleo e gasolina de alta qualidade, além de manuseio cuidadoso do pedal.

Gazela

O modelo ZMZ 40524.10 é um carburador gazela bem conhecido. A marca de carros - "Gazelle" é um dos caminhões mais populares e acessíveis da Rússia, originalmente destinados a transportar cargas não muito grandes. Devido ao grande número de tais máquinas, considere algumas nuances sistemas diferentes gazelas. Por exemplo, um sistema de ignição por microprocessador, que está instalado no modelo 406.

Se o motorista alegar que seu carro faz alguns estalos, solavancos e perde sua potência. Neste caso, o sistema de alimentação, motor e sistema de ignição devem ser verificados. O analisador de gás verificou o carburador não durante a operação da 1ª e 2ª câmaras, cortes, enriquecimento e durante a marcha lenta e não encontrou nenhuma violação. Em seguida, verifique o motor. Ao verificar a compressão, não foram identificados problemas, mas na próxima vez foram encontradas anormalidades. Concluiu-se que os solavancos e estalos que o motorista não gostou eram devido ao salto dos dentes da corrente superior.

Carburador ZMZ 406 series

O que fazer em caso de perda de poder da gazela?

Desde o início, é necessário verificar como o circuito de diagnóstico e o sistema de diagnóstico a bordo funcionam, porque durante a ativação do modo de exibição de direção, um código de mau funcionamento - 12 deve ser obtido. Para ler o código, o 10º e 12º contatos do bloco de diagnóstico devem estar fechados. Com a ajuda de uma torradeira de diagnóstico, os parâmetros dos sensores do motor são medidos e depois comparados com valores típicos de motores médios. A razão mais comum para uma diminuição na potência do veículo é a contaminação do tubo que conecta coletor de admissão e um sensor de pressão.

Sistema de ignição Gazelle

O sistema de ignição por microprocessador acende o fluido de trabalho nos cilindros e define o ponto de ignição necessário do carro para todos os modos de motor. O sistema de ignição desempenha a função de regular o funcionamento do economizador de marcha lenta forçada. Graças ao sistema de ignição, a operação do motor torna-se mais econômica, o cumprimento de todas as normas de toxicidade dos gases de escape é monitorado, a detonação é excluída e a potência do veículo é aumentada. Se compararmos o sistema clássico com este, esse sistema de ignição é muito mais confiável e durável. Apenas as velas de ignição podem se desgastar aqui.

Como funciona o modo de diagnóstico?

Quando o sistema de ignição é ligado, a luz de advertência acende. Nesse exato momento, o sistema de diagnóstico começa a funcionar. Se o sistema estiver funcionando corretamente, a luz parará de acender e, caso contrário, continuará a queimar. Ou seja, um dispositivo de sinalização apagado indica que o sistema de ignição está absolutamente operacional.

Carburador ZMZ 406 series

Por que o motor 406 às vezes não dá partida durante um congelamento?

Os motivos mais comuns pelos quais o motor 406 não dá partida:

• Óleo de má qualidade;
• Bateria insuficientemente potente, que não permite a partida do motor;
• Partida com defeito;
• Sistema de ignição desalinhado;
• Gasolina de má qualidade;
• Violação do fornecimento de gasolina.

Como ajustar o carburador?

• Desconecte o cabo do atuador do afogador;
• Remover filtro de ar e uma tampa do carburador;
• Verifique o nível da câmara do flutuador, que deve estar abaixo de 3 centímetros das bordas;
• Remova o bujão da haste flutuante;
• Verifique o aperto da válvula o-ring;
• Instalar parte de cima carburador;
• Instale o cabo do afogador e o filtro de ar;
• Aperte o parafuso de ajuste de marcha lenta até o final, desapertando-o cinco voltas. Execute as mesmas ações com o parafuso de qualidade, mas já desaparafuse três voltas;
• Ligue a unidade de energia;
• Deixe aquecer até 90⁰;
• Girando o parafuso de ajuste de operação, selecione a velocidade do virabrequim, cerca de 700 rpm;
• Pressione o pedal do acelerador e solte rapidamente. Se o motor parar, aumente a frequência;
• Vá a uma concessionária de carros e ajuste o CO e o CH do motor.

Pode-se dizer com grande certeza que a participação do LEÃO no transporte de cargas hoje recai sobre os carros da Fábrica de Automóveis Gorky. O motor 406 Gazelle tem três modificações - dois carburador e uma injeção. Além disso, o motor de injeção é instalado tanto em microônibus quanto em carros.

As vantagens do motor 406 Gazelle incluem sua eficiência, com alto poder. O que quer que digam, a confiabilidade do motor é alta, apenas com manutenção e operação adequadas. Mas também há desvantagens. O motor é muito exigente quanto à qualidade óleo de motor e velas de ignição. Além disso - o sistema de refrigeração do motor é imperfeito, ocorre superaquecimento, pois muitas vezes o ventilador do radiador se recusa a funcionar.

Existem prós e contras em todos os lugares, mas, em geral, o motor 406 é uma unidade confiável que conquistou a confiança de muitos motoristas. Além disso, as lojas dispõem de uma ampla seleção de peças de reposição para esses motores. Em caso de avaria de um nó ou revisão motor, você não vai gastar muito dinheiro. Quando comparado com a manutenção de motores de fabricação estrangeira.

Características do motor.

Todas as três modificações (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 e ZMZ-4063.10) têm um volume de trabalho de 2,3 litros. Apenas o primeiro motor é carburado, projetado para a 76ª gasolina, o segundo é injeção, para a 92ª gasolina, e o terceiro é carburador, também para a 92ª. O diâmetro do cilindro e o curso do pistão são os mesmos em todas as três modificações - 92 e 86 milímetros, respectivamente. Potência diferente para motores, dependendo da modificação. Por exemplo, o motor Gazelle 4061.10 tem uma potência de cem cavalos de potência, 4062,10 - 145 cavalos de potência e 4063,10 - cento e dez.

O uso de um sistema de injeção de injeção possibilitou aumentar não apenas a potência, mas também o torque. Se em um motor de carburador Gazelle funcionando com gasolina 76, o torque é de 176 Nm, na versão de injeção já é de 200 Nm. Assim, o uso de um motor mais potente melhora as características dinâmicas do veículo com e sem carga. Isso dá confiança ao Gazelle carregado, mesmo ao escalar.

O motor 406 é, pode-se dizer, o primeiro motor controlado pela eletrônica. Pela primeira vez, a eletrônica da empresa alemã Bosch foi usada no motor e, em em grande número. Além disso, o Gazelle possui um sistema de ignição de circuito duplo, com duas bobinas. Unidades de controle eletrônico - produção nacional (MIKAS, SOATE).

Dispositivo do motor ZMZ-406

1 - bujão de drenagem; 2 - cárter de óleo; 3- coletor de escape; 4 – um braço de um suporte do motor; 5 - válvula de drenagem do líquido refrigerante; 6 - bomba de água; 7 – o sensor de uma lâmpada de um superaquecimento de um líquido de resfriamento; 8 - sensor indicador de temperatura do líquido refrigerante; 9 – sensor de têmpera; 10 - termostato; 11 - pressão do óleo de emergência da lâmpada do sensor; 12 - sensor indicador de pressão do óleo; 13 - mangueira de ventilação do cárter; 14 - indicador de nível de óleo (vareta); 15 - bobina de ignição; 16 - sensor de fase; 17 - tela de isolamento térmico.

O bloco de cilindros é fundido em ferro fundido cinzento. Entre os cilindros existem canais para o refrigerante. Os cilindros são feitos sem mangas de inserção. Na parte inferior do bloco estão cinco mancais principais do virabrequim. As capas dos mancais principais são feitas de ferro dúctil e são fixadas ao bloco com dois parafusos. As capas dos mancais são furadas junto com o bloco, de modo que não podem ser trocadas.

Em todas as tampas, exceto na tampa do terceiro rolamento, estão estampados seus números de série. A tampa do terceiro mancal, juntamente com o bloco, é usinada nas extremidades para a instalação das meias arruelas do mancal de escora. A tampa da corrente e a caixa de empanque com os punhos da cambota são aparafusados ​​nas extremidades do bloco. Um cárter de óleo é anexado à parte inferior do bloco. No topo do bloco há um cabeçote fundido de Liga de alumínio. Possui válvulas de admissão e escape. Cada cilindro tem quatro válvulas, duas de admissão e duas de escape. As válvulas de admissão estão localizadas lado direito cabeças e graduação - à esquerda.

As válvulas são acionadas por duas árvores de cames através de tuchos hidráulicos. O uso de empurradores hidráulicos elimina a necessidade de ajustar as folgas das válvulas, pois compensam automaticamente a folga entre os cames da árvore de cames e as hastes das válvulas. Do lado de fora, no corpo do empurrador hidráulico há uma ranhura e um orifício para fornecer óleo ao empurrador hidráulico da linha de óleo.

Tipo de motor mod. 4062 do lado direito.

1 - disco de sincronização; 2 – sensor de velocidade e sincronização; 3 - filtro de óleo; 4 - iniciador; 5 - sensor de detonação; 6 - tubo de drenagem do refrigerante; 7 – sensor de temperatura do ar; 8 - tubo de entrada; 9 - receptor; 10 - bobina de ignição; 11 - regulador de marcha lenta; 12 - acelerador; 13 - tensor de corrente hidráulico; 14 - gerador.

O empurrador hidráulico tem um corpo de aço, dentro do qual é soldada uma manga guia. Um compensador com pistão é instalado na bucha. O compensador é preso na luva por um anel de retenção. Uma mola de expansão é instalada entre o compensador e o pistão. O pistão repousa contra a parte inferior da carcaça do empurrador hidráulico. Ao mesmo tempo, a mola comprime o corpo da válvula de esfera sem retorno.

Quando o came da árvore de cames não pressiona o empurrador hidráulico, a mola pressiona o corpo do empurrador hidráulico através do pistão para a parte cilíndrica do came da árvore de cames e o compensador para a haste da válvula, enquanto seleciona as folgas no acionamento da válvula. A válvula de esfera está aberta nesta posição e o óleo entra no impulsor hidráulico. Assim que o came da árvore de cames girar e pressionar contra a carcaça da haste, a carcaça cairá e a válvula de esfera fechará.

O óleo entre o pistão e o compensador começa a funcionar como um corpo sólido. O empurrador hidráulico sob a ação do came da árvore de cames se move para baixo e abre a válvula. Quando o came, girando, deixa de pressionar o corpo do empurrador hidráulico, ele sobe sob a ação da mola, abrindo a válvula de esfera, e todo o ciclo se repete novamente.

Seção transversal do mod do motor. 4062

1 - cárter de óleo; 2 – receptor da bomba de óleo; 3 - bomba de óleo; 4 - acionamento da bomba de óleo; 5 - roda dentada do eixo intermediário; 6 – bloco de cilindros; 7 - tubo de entrada; 8 - receptor; 9 – uma árvore de cames de válvulas de entrada; 10 - válvula de entrada; 11 - tampa da válvula; 12 - árvore de cames de escape; 13 - indicador de nível de óleo; 14 - tucho de válvula hidráulica; 15 - mola externa da válvula; 16 - manga guia de válvula; 17 - válvula de escape; 18 – uma cabeça do bloco de cilindros; 19 - coletor de escape; 20 - pistão; 21 - pino do pistão; 22 - biela; 23 - virabrequim; 24 - tampa da biela; 25 – uma tampa do rolamento radical; 26 - bujão de drenagem; 27 - corpo do empurrador; 28 - manga guia; 29 - corpo compensador; 30 - anel de retenção; 31 - pistão compensador; 32 - válvula de esfera; 33 - mola da válvula de esfera; 34 - corpo da válvula de esfera; 35 - mola de expansão.

As sedes e guias de válvulas são instaladas na cabeça do bloco com um grande ajuste de interferência. As câmaras de combustão são feitas na parte inferior da cabeça do bloco e os suportes da árvore de cames estão localizados na parte superior. As tampas de alumínio são instaladas nos suportes. A tampa frontal é comum aos rolamentos da árvore de cames de admissão e escape. Esta tampa possui flanges de encosto de plástico que se encaixam nas ranhuras dos munhão do eixo de comando. As tampas são furadas junto com a cabeça do bloco, de modo que não podem ser trocadas. Em todas as capas, exceto na frontal, os números de série estão gravados.

Esquema de instalação de tampas de árvores de cames.

As árvores de cames são de ferro fundido. Os perfis de cames dos eixos de admissão e escape são os mesmos. Os cames são deslocados em 1,0 mm em relação ao eixo dos empurradores hidráulicos, o que os faz girar quando o motor está funcionando. Isso reduz o desgaste na superfície do empurrador hidráulico e o torna uniforme. No topo do bloco a cabeça é fechada com uma tampa fundida em liga de alumínio. Os pistões também são de liga de alumínio fundido. Na parte inferior do pistão há quatro reentrâncias para as válvulas, que evitam que o pistão bata nas válvulas quando o sincronismo das válvulas é perturbado.

Para a correta instalação do pistão no cilindro, a inscrição "Frente" é gravada na parede lateral próxima ao ressalto sob o pino do pistão. O pistão é instalado no cilindro de forma que esta inscrição fique voltada para a frente do motor. Cada pistão tem dois anéis de compressão e um anel raspador de óleo. Os anéis de compressão são de ferro fundido. A superfície de trabalho em forma de barril do anel superior é coberta com uma camada de cromo poroso, o que melhora o amaciamento do anel.

A superfície de trabalho do anel inferior é coberta com uma camada de estanho. Há uma ranhura na superfície interna do anel inferior. O anel deve ser instalado no pistão com esta ranhura para cima, em direção ao fundo do pistão. O anel raspador de óleo é composto por três elementos: dois discos de aço e um expansor. O pistão é fixado à biela usando um pino de pistão "tipo flutuante", ou seja, o pino não é fixado nem no pistão nem na biela. O dedo é impedido de se mover por dois anéis de retenção da mola, que são instalados nas ranhuras das saliências do pistão. Bielas de aço forjado, com uma haste de seção I.

Uma bucha de bronze é pressionada na cabeça superior da biela. A cabeça inferior da biela com uma tampa, que é fixada com dois parafusos. As porcas dos parafusos da biela têm uma rosca autotravante e, portanto, não são travadas adicionalmente. As tampas da biela são usinadas junto com a biela e, portanto, não podem ser movidas de uma biela para outra. Os números dos cilindros estão estampados nas bielas e nas tampas das bielas. Para resfriar o fundo do pistão com óleo, são feitos furos na biela e na cabeça superior. A massa dos pistões montados com bielas não deve diferir em mais de 10 g para cilindros diferentes.

Os rolamentos da biela de parede fina são instalados na cabeça inferior da biela. O virabrequim é fundido em ferro dúctil. O eixo tem oito contrapesos. Ele é protegido do movimento axial por arruelas de encosto montadas no pescoço do meio. Um volante é anexado à extremidade traseira do virabrequim. Uma luva espaçadora e um rolamento do eixo de entrada da caixa de engrenagens são inseridos no orifício do volante. Os números dos cilindros estão estampados nas bielas e nas tampas das bielas. Para resfriar o fundo do pistão com óleo, são feitos furos na biela e na cabeça superior. A massa dos pistões montados com bielas não deve diferir em mais de 10 g para cilindros diferentes.

Os rolamentos da biela de parede fina são instalados na cabeça inferior da biela. O virabrequim é fundido em ferro dúctil. O eixo tem oito contrapesos. Ele é protegido do movimento axial por arruelas de encosto montadas no pescoço do meio. Um volante é anexado à extremidade traseira do virabrequim. Uma luva espaçadora e um rolamento do eixo de entrada da caixa de engrenagens são inseridos no orifício do volante.

O motor ZMZ 406, o carburador substituiu o modelo 402 e foi originalmente planejado durante o processo de desenvolvimento para instalação em uma nova família de carros executivos GAZ-3105. No entanto, em conexão com o encerramento do projeto de um novo carro de classe executiva, o grupo-alvo de consumidores foi alterado e a fábrica passou a fornecer o motor para os carros de passeio produzidos da família GAZ.

À medida que a produção de equipamentos automotivos se desenvolveu, o motor começou a ser instalado em caminhões leves da família Gazelle e veículos com tração nas quatro rodas fabricados pela Usina Automobilística de Ulyanovsk.

O motor foi projetado com ardósia limpa. O motor sueco, a série H, que foi instalado nos carros SAAB-9000, foi tomado como protótipo básico. A versão do carburador possui índices de fábrica ZMZ −4061.10 e ZMZ-4063.10

A gasolina em linha resultante quatro árvores de cames duplas emprestadas como uma solução de design, sistema eletrônico distribuição de ignição. Para 1993, foi uma decisão revolucionária para a indústria automobilística russa. A ZMZ foi a primeira a aplicar o esquema de design DOHC para entregas em fábricas de automóveis russas. Embora em 1997, início das entregas às fábricas de automóveis, o motor 406 já apresentava um design ultrapassado, em comparação com o mesmo Saab.

A cópia de soluções tecnológicas não permitiu remover os parâmetros reais do protótipo do motor. E em vez de 150 hp e 210 Nm de empuxo como no protótipo, a ideia da fábrica de motores Zavolzhsky com um carburador produziu 100 hp. e 177 Nm com o mesmo volume de 2,3 litros. As características técnicas do original foram alcançadas somente após refinamento adicional do motor com a instalação de um sistema de injeção de combustível.

O carburador ICE ZMZ-406 foi instalado na versão leve caminhões e vans fabricadas pela GAZ OJSC até 2006. O GAZ 3302. no qual um carburador dv 406 foi instalado, foi talvez o modelo mais comum devido ao seu relativo baixo custo.

Além disso, o motor do carburador desta família foi instalado em carros da família Volga. Este motor forneceu a opção de menor custo para o carro.

Sistema de ignição eletrônica

O desenvolvimento completamente russo do enchimento eletrônico agora está praticamente unificado e uma versão diferente desta unidade eletrônica pode ser instalada. Deve-se notar que o software deve ser embarcado considerando especificações motor específico.

A gazela com o motor 4061.10 foi projetada para operar com gasolina 76 e o ​​motor 406 tinha uma taxa de compressão reduzida, respectivamente, foi necessário firmware para garantir o funcionamento estável do motor neste combustível.

As unidades de ignição eletrônica para unidades de potência não são intercambiáveis ​​com outras séries de motores. Aqueles. bloco para 405 não é adequado para instalação em uma gazela equipada com um motor 406.

Sistema de combustível

O motor tinha duas versões, o que permitia o uso de gasolina 76 e 92. Devido à transição para os requisitos ambientais internacionais, a gasolina com octanagem de 76 não é mais produzida. Para operação normal do motor com índice 4061.10, é necessário refiná-lo.

O combustível é fornecido por uma bomba de combustível de diafragma acionada pela árvore de cames de admissão.

Sistema de óleo

Para motores da família 406, recomenda-se o uso de óleo mineral multigraduado 10 (15) w40 ou API não inferior à classe SG. Talvez essa recomendação se deva ao fato de a fábrica de motores produzir óleos com marca própria.

Na verdade, você deve se concentrar na classe API e escolher a viscosidade do óleo de acordo com as condições climáticas do motor. A descrição do padrão de óleo API refere-se indiretamente ao desenvolvimento deste motor para 1989-1993.

Deve-se atentar para a qualidade do próprio fluido lubrificante, pois as características estáveis ​​proporcionam um funcionamento melhor e mais durável dos elevadores hidráulicos.

A capacidade do sistema de óleo da unidade de potência difere dependendo da marca do carro. Assim, para os carros da família UAZ, o design do cárter do motor foi alterado.

Doenças padrão 406

Superaquecimento

O motor é muito sensível ao superaquecimento. Durante uma longa viagem em um motor em ebulição, leva a cabeça do cilindro. O problema com o superaquecimento está associado ao desempenho de baixa qualidade da bomba e à condição do radiador de resfriamento. Os materiais utilizados na bomba d'água possuem certas tolerâncias de projeto que não garantem o fluxo volumétrico do fluido e a pressão no sistema de refrigeração.

O design do impulsor inclui a possibilidade de destruição das pás por cavitação, o que reduz a eficiência. Além disso, a questão permanece sobre a resistência à corrosão dos eixos da bomba.

A ineficiência da bomba afeta a condição dos canais internos do radiador. Com a limpeza externa da superfície, os canais se estreitam e a transferência de calor diminui.

Outra razão para o superaquecimento é o termostato de má qualidade. Ajuste de atuação incorreto ou cunha de elementos estruturais durante a operação.

As características de design dos canais de refrigeração e a localização inferior do radiador podem provocar a criação de travas de ar que impedem a circulação do fluido.

Consumo de óleo

Durante a operação, é registrado um aumento no consumo de óleo de até 1,5 litros por 1.000 quilômetros. O consumo de óleo pode ocorrer sem vazamentos visíveis. O problema é causado por vedações de baixa qualidade, entupimento das vedações de labirinto sob a tampa do cabeçote e durabilidade insuficiente dos anéis de vedação. Associado à montagem de baixa qualidade e pode ser modificado de forma independente durante a operação.

O consumo de óleo é afetado pela condição das vedações da haste da válvula. Requer inspeção e substituição conforme necessário.

A perda de óleo por sudorese do bloco é menos comum e não pode ser reparada por conta própria, pois o problema se deve à porosidade do ferro fundido usado para fundir o bloco.

Características de tração

O desempenho cai Em marcha lenta e uma perda repentina de potência durante a condução são causadas pela falha da bobina de ignição.

Sistema de ignição

A violação do sistema de ignição "triplo" do motor é causada por problemas com o software ECM, velas de ignição e bobina de ignição. Uma falha simultânea de vários elementos do sistema pode ser registrada.

Batendo no motor

Ao usar óleo de baixa qualidade ou um excesso de quilometragem insignificante antes de trocar o óleo, a operação dos elevadores hidráulicos é interrompida. A batida é claramente audível mesmo depois que o motor atinge as condições normais de temperatura.

Basicamente, todas as avarias que aparecem durante o funcionamento são devidas ao desempenho de má qualidade dos componentes, bem como a um baixo nível de cultura na montagem das unidades na fábrica, o que era típico no início da produção desta família de motores.

Sintonizando 406

Ao ajustar o motor 406, o carburador é substituído do padrão para Sollers, embora os especialistas técnicos da fábrica indiquem que tal substituição não é aconselhável, pois o carburador K-151D padrão possui calibrações consistentes especificamente para o motor da série 406 .

Uma alteração mais profunda do motor 4063.10 consiste em mudar o sistema de alimentação de combustível de carburador para injeção. Tal alteração é possível, mas está associada a certas dificuldades.

Para aumentar o suprimento de ar para o motor, substitua a carcaça do filtro de ar padrão e instale um filtro de ar reto. Uma modernização mais profunda do sistema de alimentação de ar consiste em remover o tubo de sucção fora do compartimento do motor para reduzir a temperatura do ar de entrada.

Para melhorar a transferência de calor e reduzir o pico de temperatura, são utilizados resfriadores de óleo ou radiadores do sistema de refrigeração com uma área de fluxo de ar aumentada.

Para aumentar a potência, é possível instalar um turbocompressor, selecionar árvores de cames, substituir válvulas e peças CPG. Mas essas melhorias para caminhões leves não se justificam com ponto econômico visão.

Motor ZMZ 4061,10 / 4062,10 / 4063,10 2,3 l.

Características do motor ZMZ-406

* - para motor ZMZ 4061.10
** - para motor ZMZ 4063.10

Falhas e reparo do motor Volga / Gazelle ZMZ-406

O motor ZMZ-406 é o sucessor do clássico ZMZ-402, um motor completamente novo (embora feito de olho no Saab B-234), em um novo bloco de ferro fundido, com árvore de cames no cabeçote, estes últimos agora dois e, consequentemente, um motor de 16 válvulas. No 406º, os elevadores hidráulicos apareceram e o barulho com o ajuste constante da válvula não o ameaça. O acionamento de distribuição usa uma corrente que precisa ser substituída a cada 100.000 km, na verdade, percorre mais de 200 mil e às vezes não chega a 100, então uma vez a cada 50 mil km você precisa monitorar a condição da corrente, amortecedores e tensores hidráulicos, tensores, geralmente de muito má qualidade.
Apesar do motor ser simples, sem comando de válvulas variável e outros tecnologias modernas, para a GAZ, trata-se de um grande avanço em relação ao motor 402º.

Modificações do motor ZMZ 406:

1. ZMZ 4061.10 - motor do carburador, SZh 8 para 76ª gasolina. Usado em Gazelle.
2. ZMZ 4062.10 - motor de injeção. A principal modificação é usada no Volga e no Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 para 92ª gasolina. Usado em Gazelle.

Mau funcionamento dos motores ZMZ 406

1. Tensionadores da corrente de distribuição. Ele tende a emperrar, como resultado do qual a ausência de oscilações não é garantida, ocorre o ruído da corrente, seguido pela destruição do sapato, o salto da corrente e talvez até sua destruição. Nesse caso, o ZMZ-406 tem uma vantagem, não dobra a válvula.
2. Superaquecimento ZMZ-406. Um problema comum, geralmente o termostato e um radiador entupido são os culpados, verifique a quantidade de refrigerante, se tudo estiver em ordem, procure fechaduras de ar no sistema de refrigeração.
3. Alto consumo de óleo. Geralmente são os anéis raspadores de óleo e as vedações das válvulas. A segunda razão é um defletor de óleo de labirinto com tubos de borracha para drenagem de óleo, se houver uma folga entre a tampa da válvula e a placa de labirinto, o óleo sai daqui. A tampa é removida, manchada com selante e não há problemas.
4. Mergulhos de tração, XX irregulares, são todas bobinas de ignição morrendo. No ZMZ-406 isso não é incomum, mude e o motor voará.
5. Batendo no motor. Normalmente, no 406º elevadores hidráulicos batem e pedem uma substituição, eles percorrem cerca de 50.000 km. Se não forem, então há muitas opções, desde pinos de pistão até pistões, rolamentos de biela, etc., uma autópsia mostrará.
6. Troco do motor. Olhe para velas de ignição, bobinas, meça a compressão.
7. Barracas ZMZ 406. O ponto, na maioria das vezes, está nos fios do BB, sensor do virabrequim ou IAC, verifique.

Além disso, os sensores são constantemente bugados, eletrônicos de baixa qualidade, há problemas com a bomba de gasolina e, em geral, a baixa qualidade de construção característica dos motores russos não contornou o motor 406. Apesar disso, o ZMZ 406 é um grande passo à frente, comparado ao ZMZ-402, o design de meados dos anos 50, o motor se tornou mais moderno, o recurso não desapareceu e, como antes, com manutenção adequada, oportuna trocas de óleo e um estilo de condução calmo, pode ultrapassar os 300 mil km.
Em 2000, com base no ZMZ-406, o motor ZMZ-405 foi desenvolvido e, posteriormente, apareceu um ZMZ-409 de 2,7 litros, um separado sobre ele.

Ajuste do motor Volga / Gazelle ZMZ-406

Forçando ZMZ 406

A primeira opção para aumentar a potência do motor, segundo a tradição, é atmosférica, o que significa que instalaremos eixos. Vamos começar com a entrada, colocar uma entrada de ar frio, um receptor maior, cortar o cabeçote, modificar as câmaras de combustão, aumentar o diâmetro dos canais, triturar, colocar as válvulas apropriadas e leves em forma de T, molas 21083 ( para opções ruins da BMW), eixos (por exemplo, OKB Engine 38/38). Não faz sentido girar um pistão de trator comum, então compramos pistões forjados, bielas leves, um virabrequim leve e o equilibramos. Escape em um tubo de 63 mm, direto e tudo isso é configurado online. A potência de saída é de aproximadamente até 200 hp, e o caráter do motor receberá um tom esportivo pronunciado.

ZMZ-406 Turbo. Compressor

Se 200 cv. Se você está procurando diversão infantil e quer fogo real, então o supercharger é o caminho a percorrer. Para que o motor suporte normalmente alta pressão, colocaremos um grupo de pistão forjado reforçado para baixo CV ~ 8, caso contrário a configuração é semelhante à versão atmosférica. Turbina Garrett 28, coletor para ela, tubulação, intercooler, injetores 630cc, escapamento 76mm, DBP + DTV, configuração em janeiro. Na saída, temos cerca de 300-350 hp.
Você pode trocar os bicos por outros mais eficientes (a partir de 800cc), instalar o Garrett 35 e soprar até que o motor desmorone, para que você possa soprar 400 hp ou mais.
Quanto ao compressor, tudo é semelhante ao turbocompressor, mas em vez de uma turbina, manifolds, tubos, intercooler, colocamos um compressor (por exemplo, Eaton M90), sintonizamos e vamos. A potência das opções do compressor é menor, mas o motor não apresenta problemas e puxa por baixo.