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Às piadas estúpidas da boca de motoristas de carros de prestígio, no espírito de: “O quê, não havia dinheiro suficiente para um Golf?”, você pode responder com segurança: “Pelo menos não quebra!” Teste recente de longo prazo Kia Ceed A revista automotiva alemã "AutoBild" mostrou que o carro percorreu muito bem a distância e recebeu um merecido "A". Mas havia algumas coisinhas irritantes.

O Kia Sid 1.6 GDI vermelho parecia impecável. Desde o início, absolutamente todo mundo gostou dele. Uma das afirmações mais repetidas é: “Eu dirigiria um carro assim todos os dias”. Além disso, jornalistas que trabalharam na coluna “Testes” durante muitos anos também fizeram comentários lisonjeiros. E esta é uma verdadeira cavalaria.

O salão também causou uma impressão favorável. É limpo e fácil de usar. Diferente de muitos dos carros elegantes e prestigiosos dos concorrentes. Sentado ao volante, você se sente em casa.

Se tem uma coisa que não gostei foi o algoritmo do sistema start-stop. Ele desliga o motor quando parado em um semáforo, mas às vezes isso não acontece. Além disso, às vezes o motor não volta à vida depois de pressionar o pedal da embreagem. Um testador observou: “O sistema start-stop aparentemente funciona de acordo com o calendário lunar coreano”.

Quando isso começou a ficar muito chato, o carro foi enviado para uma oficina autorizada. Nesse momento, os números 4.813 foram exibidos nos contadores de quilometragem. Os mecânicos não encontraram nada de suspeito. Um dos especialistas disse que o motorista simplesmente não sabe usar a embreagem.

Posteriormente descobriu-se que ele estava certo. Os engenheiros da Kia relataram que programas Pode ficar confuso se você operar a embreagem muito rapidamente. Este problema acompanhou o Kia Sid até ao fim. Boas notícias– não houve outros problemas!

Uma lasca no para-brisa e um para-choque arranhado não são culpa da Kia, mas sim de um processo normal de operação. Quanto à parte mecânica, o Kia Sid funcionou bem relógios suíços. Nenhum dos componentes mostrou sequer um momento de fraqueza.

Mas também houve comentários. Eles vieram principalmente de motoristas que costumam viajar em rodovias rurais. O motor a gasolina de 135 cavalos praticamente não se move em altas velocidades. Não há dúvida de qualquer elasticidade do 1.6 GDI. Isso é muito irritante ao dirigir na via expressa. Para obter uma aceleração razoável, você precisa pressionar o pedal do acelerador com muita força. E isso, por sua vez, tem um efeito muito negativo no consumo de combustível! O consumo médio de combustível durante todo o teste foi de cerca de 8,3 l/100 km. Com uma condução cuidadosa consegue-se atingir 6,5 l/100 km.

Caso contrário, o Kia Ceed não despertou nada além de admiração. Por exemplo, sua funcionalidade. Três tomadas de 12 volts, vários porta-copos, nichos convenientes para garrafas grandes nas portas. Também gostei dos assentos agradáveis ​​e elásticos. Nenhum dos motoristas reclamou de dores nas costas, mesmo depois de passar várias horas ao volante. Vale a pena notar e bastante boa qualidade plástico para um carro por esse tipo de dinheiro. Mas nem sempre foi possível conectar o telefone ao carro via Bluetooth. A conexão ocorreu de acordo com o princípio: uma vez funcionou e outra não.

Alguns elogiaram o bom funcionamento da transmissão manual, enquanto outros reclamaram de uma ligeira guinada em altas velocidades e direção pouco informativa. É importante notar que o fabricante forneceu a capacidade de selecionar as configurações de direção, mas a maioria dos testadores já utilizou o modo esportivo.

No final do teste, a embreagem voltou a se fazer sentir. Mas desta vez o problema não estava relacionado com o funcionamento do sistema start-stop. Um dos editores notou já no início do teste que a subida quase sempre termina com um cheiro distinto de queimado na cabine. Na linha de chegada, pouco antes da análise de controle, surgiram novos sintomas. O pedal da embreagem exigia mais esforço, dificultando o acionamento da embreagem em manobras lentas. Tudo terminou com o Kia Sid começando a se mover aos solavancos, como se um estudante estivesse dirigindo, entrando no carro pela primeira vez.

Embora o Kia Ceed “guarde” uma garantia de 7 anos ou 150.000 km, não funciona nesta situação. A embreagem está coberta pela garantia somente até a primeira manutenção. Depois disso, todos os problemas recaem sobre os ombros do proprietário.

No entanto, os editores admitem que o Kia Ceed não teve um caminho fácil. De acordo com a experiência em testes de vida, é muito raro uma embreagem suportar mais de 100.000 km. Portanto, este defeito não é considerado uma desvantagem. No geral, o carro coreano deixou uma impressão muito boa. Mesmo após a desmontagem completa e solução de problemas, não havia nada do que reclamar.

Detalhes em detalhes:

O passageiro da frente ficava periodicamente nervoso com barulhos de batidas e estalos. Fonte? Tampa do porta-luvas mal ajustada e porta-óculos solto.

Pode ser uma coisa pequena, mas era irritante - o estofamento do porta-malas parecia desgastado por 50.000 km.

A qualidade da pintura corporal é muito boa. O verniz é aplicado uniformemente. A espessura medida do revestimento é de 95 a 120 mícrons. Este é um bom resultado!

A proteção anticorrosiva é muito eficaz. A ferrugem não tem chance de aparecer.

O motor é realmente durável e simples. As duas árvores de cames na cabeça do cilindro são acionadas por uma corrente. Os caçadores de truques técnicos morrerão de tédio. Mas o mais importante é que em termos de resistência não há do que reclamar.

Apesar da perda de vários cavalos de potência, o motor não apresenta sinais de desgaste. É uma pena que a medição final tenha mostrado uma escassez de 7 cv em relação aos dados de fábrica.

Vários pequenos danos foram encontrados no catalisador, mas ele funcionou sem reclamações.

A embreagem apresenta sinais de desgaste. Vestígios de superaquecimento e danos são claramente visíveis. Isso indica a natureza dinâmica dos testes e a baixa qualidade do nó.

Conclusão.

A primeira geração do Kia Sid já havia sido testada por editores alemães e também ficou para trás apenas melhores impressões. O sucessor tornou-se ainda mais maduro em todos os aspectos: desde aparência, design de interiores e terminando com características de desempenho.

O Kia Ceed demonstrou mais uma vez o que há de mais ponto forte- excelente durabilidade. Ele está sempre pronto para trabalhar e nunca mostra nenhum sinal de fraqueza. Se não fosse pelo desempenho repugnante do sistema start-stop, ele teria recebido nota “A+”.

Kia CEE"D 1.6 GDI - características.

Custos por 100 mil km

Medições dinâmicas.

E outros representantes da classe do golfe. Além disso, os motoristas que não exigem praticidade podem optar pelo Fiat 500, mais compacto, mas estiloso, ou. A produção do Kia Sid ocorre na Eslováquia, na cidade de Zilina.

Aparência:

Hoje existem dois tipos de carrocerias no mercado: um hatchback de cinco portas e uma perua; espera-se o surgimento de um hatchback de duas portas, produzido na geração anterior do Kia Ceed; A perua é 195 mm mais longa que o hatchback e 15 mm mais alta. A perua tem seu próprio nome - SportsWagon. Em comparação com a geração anterior, o hatchback ficou 50 mm mais comprido, já 10 mm, e a altura também diminuiu 10 mm. Embora o hatchback tenha ficado mais longo, sua distância entre eixos permanece a mesma - 2.650 mm, o comprimento do carro aumentou devido ao aumento das saliências, a saliência dianteira ficou 15 mm mais longa e a traseira em 35 mm. O design do carro coreano foi desenvolvido por Peter Schrayer, no centro de design europeu da KIA localizado em Frankfurt. O próprio Peter Schrayer trabalhou na Audi de 1979 a 2001, após o qual assumiu o cargo de designer-chefe da KIA. O carro coreano passou cem horas “soprando” em um túnel de vento - isso possibilitou criar uma carroceria aerodinâmica, o coeficiente de arrasto do Kia Ceed é de 0,30.

Modificações caras são diferenciadas por luzes LED de circulação, bem como faróis de xenônio adaptativos. Os LEDs KIA estão equipados com vários pneus e rodas, o tamanho básico dos pneus é 195/65 R15, mas também estão instaladas rodas de 16, 17 e até 18 polegadas. A característica de design do carro coreano é a parte central da borda do teto, que “rasteja” pára-brisa. Os pilares A possuem “janelas” para reduzir o ponto cego nas curvas.

Salão:

Até o KIA LED básico está bem equipado, o equipamento inclui: seis airbags, ar condicionado e vidros e espelhos acionados por servos; Em modificações caras, o velocímetro é feito na forma de um monitor no qual é exibido um velocímetro tradicional. O volante Kia é ajustável em ângulo e alcance. Opcionalmente, a direção é equipada com o sistema Flex Street, que altera a força no volante. As teclas de controle do Flex Street estão localizadas no volante e oferecem três modos: conforto, normal e esportivo. O modo confortável ativado é indicado por um “ícone” verde do volante no painel do velocímetro, o modo normal tem uma indicação cinza e o modo esportivo é exibido como um “volante verde”.

O equipamento já padrão inclui volante com teclas de controle do sistema de áudio. Os bancos são de estilo europeu, um pouco rígidos, com bom apoio lateral é oferecido como opção adicional; O painel frontal é feito de plástico macio e agradável ao toque, e o console central pode ser decorado com uma inserção preta brilhante. Na parte inferior do console central há duas tomadas de 12 V e um isqueiro, acima delas está a unidade do sistema de climatização e acima da unidade de climatização está um monitor multimídia opcional de sete polegadas. A multimídia inclui um sistema de navegação que funciona tanto na Rússia quanto na Ucrânia. O console em si está inclinado em direção ao motorista, uma técnica vista pela primeira vez no Optima e que lembra muito um BMW. Comparado ao modelo anterior, o novo produto oferece 21 mm adicionais de espaço para as pernas do motorista e do passageiro dianteiro, além de 12 mm de altura livre para quem está sentado na frente. Como equipamento adicional, são oferecidos teto panorâmico, sistema de assistência ao estacionamento (estacionamento paralelo) e estofamento combinado dos bancos - com inserções em couro.

O sofá traseiro também ficou mais espaçoso, os passageiros receberam 5 mm extras de espaço para os ombros. O volume do porta-malas do hatchback é de 380 litros, 40 litros a mais que a capacidade do primeiro LED, e 1.318 litros com o sofá dobrado. Debaixo do tapete existem nichos de plástico para coisas não muito grandes, e por baixo deste nicho existe um compartimento de arrumação (não existe roda sobressalente de tamanho normal). Porta-malas Carrinha KIA O CEED tem capacidade para 528 litros com o sofá rebatido e 1318 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Parte técnica e características do KIA CEED

O carro é fornecido aos mercados da CEI com dois motores a gasolina. O motor Kia Ceed básico de 1,4 litros produz 100 cv, e o motor 1,6 litros mais potente produz 130 cv e 157 Nm de torque. Ambas as unidades de potência são inteiramente de alumínio. A primeira unidade Kia Ceed está acoplada a uma transmissão manual de seis velocidades, e a segunda é uma transmissão automática de seis velocidades ou a mesma mecânica. Muitos jornalistas notaram o excesso de conforto suspensão traseira, o que permite que o corpo balance em altas velocidades. Direção equipado com Flex Street muda o peso no volante, mas o número de rotações não muda, é - 2,7 de trava a trava. Em comparação com o Sid anterior, a rigidez da carroceria aumentou 45%. Um sistema de controle de subida é oferecido como equipamento opcional; é muito útil em veículos manuais.

Vamos prestar atenção aos aspectos técnicos Especificações Kia Ceed com motor 1.6 e transmissão manual transmissão

Especificações:

Motor: 1.6 gasolina

Volume: 1591 cc

Potência: 130cv

Torque: 157N.M

Número de válvulas: 16v

Indicadores de desempenho:

Aceleração 0 - 100km: 10,5s

Velocidade máxima: 195 km

Consumo médio de combustível: 6,4l

Capacidade do tanque de combustível: 53L

Corpo:

Dimensões: 4310 mm * 1780 mm * 1470 mm

Distância entre eixos: 2.650 mm

Base do meio-fio: 1.387 kg

Distância ao solo/folga: 150 mm

O diâmetro do cilindro desse motor é de 77 mm e o curso do pistão do motor KIA Ceed 1.6 16v é de 85,44 mm. A taxa de compressão é de 10,5:1 - é aconselhável abastecer com gasolina grau 95, mas o motor aguenta gasolina grau 92. Um KIA SEID com motor 1.4 e transmissão manual chega a cem em 12,8 segundos, e o máximo. a velocidade é de 182 km.

Preço

O preço de um Kia Ceed na configuração Base (versão mais acessível) com câmbio manual e motor 1.4 é de US$ 17 mil. Maioria carro caro com 1.6 e automático, é estimado em US$ 27 mil. O equipamento da modificação cara inclui controle de cruzeiro, sensor de luz e chuva, volante aquecido, assistente de estacionamento, câmera retrovisora ​​e controle de temperatura de zona dupla (ar condicionado na base).

O material pertence a, o criador do blog é Denis Belyavtsev

Eles realmente tirarão nossos motores automáticos e naturalmente aspirados? Tudo se foi!

Assim que surgiram os primeiros rumores sobre o Sid reestilizado, os fóruns russos da Internet começaram a tremer. Os coreanos apressaram-se em acalmar a “atividade sísmica” da rede. Este ano, a classe de golfe coreana, segundo dados da própria empresa, ocupou 13,8% do segmento em nosso país, e o cee’d é o segundo modelo mais importante depois do Rio. Portanto, não há mudanças bruscas que possam afetar as vendas - apenas evolução.

O motor 1.6 litros de 129 cavalos de potência mais popular na Rússia e uma transmissão automática hidromecânica de seis velocidades ainda estão em serviço. O motor básico 1.4 (100 cv) da nova família Kappa difere do anterior, de mesmo volume, por um caráter mais “torque”. O único motor turbo, como antes, é o 1.6 T‑GDi com potência de 204 cv. - tem um turbocompressor novo, mas cee'd GT tornou-se apenas um décimo de segundo mais rápido na aceleração até 100 km/h.

Desde outubro, os russos recebem um 1.6 GDi aspirado (135 cv) em conjunto com uma transmissão robótica DCT de seis velocidades com duas embreagens. Este par é 6% mais econômico que o MPI de 129 cavalos com transmissão automática. O motor é conhecido na Europa desde 2012 e a transmissão é um desenvolvimento conjunto com a LuK. Foi essa máquina que testei em ação.

caixa configurado para que seu comportamento fosse semelhante ao comportamento da máquina. E os coreanos conseguiram! Em baixas velocidades, ao descer uma marcha, sente-se um leve solavanco, mas se você mudar o seletor para o modo esportivo, ele desaparece. O cee'd de cinco portas está animado, o pedal do acelerador não está mais tão amortecido como antes. A suspensão permanece estruturalmente a mesma, mas as configurações foram alteradas. O Cee’d ficou mais rápido e composto nas curvas, o volante tem um “zero” mais nítido. E imagine, Sid agora tem algo que muitas vezes falta aos carros coreanos - caráter!

Lembro-me de qualidades de luta pré-reestilização de três portas desmoronou rapidamente assim que apareceu asfalto irregular sob as rodas (ZR, 2013, nº 8). O carro atualizado lida melhor com buracos, embora o nervosismo do curso não tenha desaparecido completamente.

O interior, tirando as pequenas coisas, é o mesmo, só surgiram novas opções. A navegação irá contornar os engarrafamentos, o manobrista estacionará o carro paralelamente e perpendicularmente, foi introduzido um sistema de assistência na saída do estacionamento ao contrário, alertando sobre a movimentação de outros carros. Um sistema de monitoramento de ponto cego e bicos de lavagem e pára-brisa aquecidos foram adicionados.

Em geral, há muito mais inovações técnicas do que visuais. Agora cee’d tem um desempenho quase em pé de igualdade com Foco e pisa em seus calcanhares Golfe. Ele será capaz de superá-los? Responderei quando fizermos um teste de comparação.

MAIS: O novo motor adicionou emoções; sem custo adicional para pintura metálica; novas opções apareceram MENOS: Cee'd está menos nervoso do que antes em asfalto irregular, mas ainda precisa de alguns ajustes nas configurações

O que eles têm?

EM Europa Ocidental cee atualizado Eles também são oferecidos com motor turbo 1.0 T‑GDI de três cilindros com potência de 120 cv. A unidade de litro da família Kappa (Kappa) com injeção direta de combustível foi apresentada pela primeira vez em Março Salão Automóvel de Genebra. Seu principal destaque é o compressor twin scroll, integrado ao coletor de escape, o que permite que o neutralizador funcione com mais eficiência. Como resultado, o motor emite menos CO 2 na atmosfera do que um motor de 1,4 litro naturalmente aspirado. O motor diesel 1.6 CRDi modernizado (136 cv), combinado com um robô DCT, também é popular entre os europeus.