Ajuda na Tele2, tarifas, dúvidas

Um artigo chamou minha atenção em um dos sites estrangeiros... Resolvi traduzi-lo, quinta-feira à noite - lindo momento para discutir algo assim. Especialmente no contexto dos recentes holivares.
Com o advento de novos padrões, o número de dúvidas em relação à seleção da largura do pneu para determinados aros aumentou. E o artigo irá considerar não apenas a possibilidade de instalação de borracha nos aros, mas a melhor combinação para máxima funcionalidade e segurança. Fabricantes como WTB, Kenda, Schwalbe, Stan's NoTubes concordam com a classificação de Mavic. Aqui está ela:

A segunda coluna (paredes retas) e a terceira (paredes com ganchos para talões de pneus) indicam a largura interna dos aros. Naturalmente, tudo isto é relevante não só para as marcas acima mencionadas, mas também para todos os fabricantes que aderem à norma ETRTO. Segundo representantes da Mavic, a empresa de padrões internacionais fará as alterações cabíveis e incluirá grupos com tamanhos:

1. jantes/pneus sem câmara para bicicletas de estrada;
2. jantes com ganchos para pneus MTB sem câmara;
3. jantes com paredes retas semelhantes às comuns Pneus para BTT;
4. jantes com paredes retas pneus MTB sem câmara;
5. para jantes mais largas (até 50 C) para pneus grande volume(até 4").

A adição à actual norma ETRTO é, de facto, muito ponto importante. A tabela acima contém valores “N/A”, mas isso ocorre apenas porque este momento A norma não leva em consideração aros com espessura interna de 29 mm. No entanto, se surgir uma questão de compatibilidade, você pode escrever com segurança para o fabricante - ele responderá porque ele próprio está interessado nisso. Um pouco sobre os números dos pneus. O primeiro é a largura em mm, o segundo é o diâmetro do aro para o qual foi projetado:
622 mm - rodas de estrada MTB 700c e 29";
584 mm - BTT 650b/27,5";
559 mm - BTT de 26".

Importante lembrar: os números que usamos 700, 650, 26″, 27,5″ e 29″ referem-se ao diâmetro externo do pneu e não estão relacionados ao tamanho do aro.

Produtos fora do padrão
Estes incluem, por exemplo, a Indústria Nove.

Veja como os funcionários da empresa explicam suas próprias opiniões sobre os tamanhos dos aros:
“Tal decisão é baseada em nossa própria experiência, testes, avaliações de ciclistas que usam nossos produtos e atletas profissionais com quem trabalhamos. Se o aro for muito largo para o pneu, as chances de danificá-lo gravemente ao bater em uma pedra e, ao mesmo tempo, estragar o pneu aumentam significativamente.

Se o pneu for muito largo para o aro, se você inclinar a bicicleta com muita força nas curvas, existe o risco de simplesmente arrancá-la. Tentamos equilibrar tudo em nossos produtos. No entanto, a trama dos pneus pode variar. Um pneu de 2,25" pode funcionar perfeitamente em um aro com largura interna de 35 mm, porém recomendamos aros mais estreitos. Além disso, os aros mais largos têm mais peso. Aqueles que andam principalmente com pneus de 2,1-2,25” preferirão jantes mais estreitas.

Naturalmente, tudo o que está escrito acima são apenas nossas recomendações, e não regras que devem ser seguidas sem questionamentos. O fator decisivo na escolha de opções questionáveis ​​é a segurança. Ninguém quer colocar um pneu de 2,2" numa fatbike ou colocá-lo nas nossas jantes Ultralight."

Acima está uma foto do Stan's No Tubes e também deles:

A ideia “Wide Right”, cujo logotipo é visível em ambas as imagens acima, sugere uma imagem que reflete a combinação ideal de aro e pneu.
1. “Formato de uma lâmpada.” A borda é muito estreita. Pior aderência e estabilidade nas curvas;
2. Largura selecionada corretamente. Nenhuma distorção e o pneu funciona corretamente;
3. "Cúpula". Aro muito largo. Os talões são muito largos, o pneu absorve menos os impactos dos obstáculos, o manuseio nas curvas é pior e os pinos laterais são mais fáceis de cortar.

Schwalbe acredita que alguns pneus são deliberadamente mais estreitos porque irão “esticar” depois de algumas voltas.

Descobrimos o que acontece se você colocar um pneu largo em um aro estreito. E se um ciclista quisesse obter um pouco mais de largura substituindo o aro por um mais largo? Kenda respondeu da seguinte forma:
“Qualquer desvio da largura de aro recomendada de 1 mm (não importa + ou -) fará com que o pneu ganhe ou perca 0,4 mm de largura.

Exemplo: um pneu de 2,20" (56 mm) deveria ser montado em um aro com largura interna de 24 mm, mas decidiram colocá-lo em um aro com largura interna de 29 mm. Como resultado, a largura do pneu será de 58 mm, o que está mais próximo de 2,30".

Sim, isso pode ser feito se o tamanho necessário do seu pneu favorito não existir, mas surge outra questão - a questão da aderência. Ou o indicador de resistência ao dirigir aumentará ou o pneu irá rasgar mais rápido em uma curva."

Mesa Schwalbe de acordo com o padrão ETRTO:

62 mm corresponde a pneus de 2,44", os maiores não estão previstos na norma. Por enquanto.
Alguns cálculos do recurso BikeRumor: os colegas chegaram à conclusão de que a largura do aro deveria ser de 32 a 70% da largura do pneu, conforme tabela acima. Para um pneu de 2,8″ este é um aro de 23 a 49 mm. A largura ideal que não distorce o pneu, levando em consideração tudo o que foi escrito acima, começa em 35-40 mm. Atenção: usando este cálculo, você seleciona tudo por sua própria conta e risco. As pessoas que fizeram isso não são responsáveis.

E as bicicletas gordas?: Com

Usando a fórmula acima, podemos dizer que para um pneu de 4,0" os aros de 34 a 71 mm são ideais. As opções são muitas, jogue o quanto quiser, os fabricantes cuidaram de tudo.

A única exceção são as discussões sobre a penetração dos pneus. Não é tão relevante para fatbikes. Tim Krueger, funcionário da recém-criada empresa Terrene Tire, diz que a pressão dos pneus grossos absorverá os impactos mais severos sem danificar o aro. Se quiser dirigir em solo solto, instale aros mais largos. Você anda seco com mais frequência? Sua escolha é mais restrita.

O pessoal da Industry Nine fala sobre pneus para neve de 4,8 "e 5,0" em aros de 90 mm. As jantes de 75-80 mm são adequadas para os pneus mais comuns de 3,8" e 4,0". No verão, é melhor escolher jantes de 50 mm e aumentar mais as rodas.

O resultado?
Qualquer que seja a finalidade da bicicleta, a largura do aro deve ser de 50 a 65% da largura do pneu. O melhor é ir a uma loja onde você possa instalar os pneus no aro e ver pessoalmente toda essa desgraça. Ou escreva para o fabricante.

Obrigado a Baykrumor pelo artigo e a você, se estiver lendo isso.
Eles foram publicados aqui, não vamos esquecê-los e juntos vamos melhorar o recurso!
Você também pode encontrá-los nas opções de seleção de blog (como mostra a prática, nem todo mundo percebe):

Várias vezes em nossa prática, nos deparamos com o fato de que pneus que pareciam ter a mesma codificação tinham tamanhos diferentes. Este artigo contém informações abrangentes sobre tamanhos e designações de pneus. Tomamos a liberdade de complementar este artigo com os tamanhos dos pneus produzidos na Rússia e nos países vizinhos - marcados em vermelho. Também tomamos a liberdade de não listar nas tabelas tamanhos que não são encontrados na Rússia.

Qual pneu cabe em qual aro?

Há um número alarmante de tamanhos de pneus de bicicleta no mundo hoje. Para complicar ainda mais a situação, nos primórdios da construção de bicicletas, cada país produtor de bicicletas desenvolveu o seu próprio sistema próprio designações e marcações de tamanho de pneu. Isso levou ao fato de que o mesmo tamanho de pneu em países diferentes conhecido sob diferentes rótulos. Além disso, pneus de tamanhos diferentes que não são intercambiáveis ​​muitas vezes têm as mesmas marcações se forem fabricados por fabricantes diferentes!

Sistema de etiquetagem tradicional.

O sistema de designação tradicional baseia-se na medição do diâmetro externo do pneu. Este tamanho é geralmente expresso em polegadas (26", 27", etc.) ou milímetros (650, 700, etc.).

Infelizmente, a evolução das jantes e pneus fez com que esta marcação perdesse o contacto com o diâmetro real. Veja como aconteceu. Comecemos pelos pesados ​​e grossos pneus 26x2.125 populares na década de 30, que ainda são usados ​​em “bicicletas de praia”. O diâmetro externo dessa roda é muito próximo de 26". No entanto, muitos ciclistas não gostavam dessas rodas e queriam algo mais rápido e mais leve. A indústria respondeu produzindo pneus mais leves e estreitos, adequados para o mesmo aro, designados 26x1. 75.

Embora esses pneus continuassem a ser chamados de pneus "26", na verdade eles tinham 25 5/8" de diâmetro, e não 26". O mesmo tamanho de aro foi usado posteriormente pelos pioneiros do mountain bike da costa oeste e agora é o padrão para mountain bike. O mercado ditou suas condições aos fabricantes, e agora você pode comprar um pneu com largura de apenas 25 milímetros para um aro “tamanho 26”, embora o verdadeiro diâmetro externo da roda neste caso seja 24 7/8”.

O segundo número ou código alfabético no sistema tradicional indica a largura do pneu. (26x1,75, 27x1 1/4, 650B, 700C, etc.).

“Zero setenta e cinco” é igual a três quartos?

Observe que no sistema tradicional de polegadas, a largura do pneu pode ser indicada como fração decimal (26x1,75) ou como fração simples (26x1 3/4). Embora as designações de largura sejam matematicamente iguais, referem-se a pneus de tamanhos diferentes e não são intercambiáveis! Esta circunstância muitas vezes leva a que não especialistas comprem pneus de tamanho errado.

Formulei a "regra de Brown para o tamanho dos pneus", que afirma:

Se dois pneus estiverem marcados com números matematicamente iguais, mas um for expresso como decimal e o outro como fração, então os dois pneus não serão intercambiáveis.

Falsidade da rotulagem.

A concorrência no mercado muitas vezes leva os fabricantes a especificarem de forma imprecisa as larguras dos pneus. Vamos ver como isso é feito. Vamos supor que você esteja vendendo pneus no mercado. alto nível 700-25. Naturalmente, você estuda catálogos e anúncios para encontrar os pneus mais leves desse tamanho. Se, por exemplo, a Pepsi Tire e a Coke Tire fabricarem pneus usando a mesma tecnologia e a mesma qualidade, mas a Pepsi rotular um pneu de 24 mm de largura como 700-25, ele pesará menos do que o pneu honestamente rotulado como 700-25 da Coca. Esta mudança dará uma vantagem à Pepsi. Em resposta, a Coca lançará um pneu 700-23 ainda mais leve, rotulado como 700-25.

Esse cenário competitivo prevaleceu nas décadas de 70 e 80. A situação tornou-se tão complicada que finalmente prevaleceu uma abordagem sóbria e existe agora uma clara tendência para indicar com precisão as verdadeiras dimensões.

Sistema de marcação ISO (ETRTO).

ISO - (Organização Internacional de Padronização) A Organização Internacional de Padronização desenvolveu um sistema universal de designação de tamanho de pneus para eliminar confusão. No passado, esse sistema de pontuação era conhecido como “ETRTO”, desenvolvido pela organização de mesmo nome. Organização Técnica Europeia de Pneus e Aros ETRTO.

A designação do tamanho ISO consiste em dois números:

O primeiro número é a largura do pneu (aro) em milímetros. A largura real do pneu pode diferir da largura indicada dependendo da largura do aro em que será instalado. Os aros são medidos entre os flanges.

O segundo número é o diâmetro de montagem do aro em milímetros. Este é um tamanho muito importante. Determina a intercambialidade dos pneus. Se este número for o mesmo para o aro e o pneu, então este pneu cabe neste aro.

Por exemplo, um pneu de estrada 700x20 no sistema ISO é designado 20-622; um pneu híbrido 700x38 será designado 38-622. Devido à diferença de largura, eles podem não ser casal perfeito para substituição, mas qualquer aro que sirva em um pneu 20-622 também servirá em um pneu 38-622.

As duas tabelas a seguir fornecem uma correspondência entre as designações tradicionais e os tamanhos de acessórios ISO. (As tabelas são fornecidas com abreviaturas e complementadas por algumas bicicletas produzidas nos países da ex-URSS. Como pode ser visto nas tabelas, mesmo pneus marcados de forma idêntica podem não ser intercambiáveis ​​se forem fabricados em países diferentes.)

Sistema tradicional, frações simples em polegadas.

Sistema tradicional, decimais polegadas.

Sistema tradicional, métrico. Tamanhos franceses.

No sistema francês, o primeiro número representa o diâmetro nominal (externo), seguido por uma letra que define a largura: “A” para estreito, “D” para largo. O código da letra agora não tem relação com a largura do pneu, uma vez que pneus estreitos são frequentemente feitos para aros originalmente projetados para pneus largos. Portanto, o 700C era originalmente de tamanho largo, mas agora existem pneus 700C muito estreitos que têm um diâmetro real de apenas 660 mm.

Tabela de Conformidade ISO

A maior parte dessas informações foi retirada do "Sutherlands Handbook for Bike Mechanics" de John Allen - a bíblia da tecnologia de bicicletas. Ele fornece versões mais completas dessas tabelas.

Considerações sobre largura.

Embora seja possível usar quase qualquer combinação de pneu-jante que tenha as mesmas dimensões de montagem, não é prático, do ponto de vista prático, que a largura do pneu seja significativamente diferente da largura do aro.

Se você colocar um pneu muito estreito em um aro largo, você corre o risco de furos frequentes e danos ao aro ao dirigir em estradas abaixo do ideal.

Se você usar pneus muito largos em um aro estreito, as paredes laterais do pneu poderão ser facilmente danificadas. Esta combinação também leva a um mau comportamento, especialmente a baixas velocidades. Infelizmente, para economizar peso, as mountain bikes modernas usam aros extremamente estreitos. Esses aros não se ajustam muito bem a pneus largos, a menos que os pneus estejam muito cheios, o que por sua vez leva a tensões desnecessárias nas paredes laterais do aro. Nesse caso, perde-se o significado dos pneus largos - sua baixa pressão operacional.

GMS e WTB

GMS - Global Measuring System (do inglês “Global Measuring System”). Os padrões atuais para medir o tamanho de um pneu cheio não levam em consideração as diferenças na profundidade do piso. Para resolver este problema e permitir uma comparação mais precisa das características dos pneus, a WTB introduziu o seu padrão de medição - GMS.

O padrão é composto por dois números em milímetros: o primeiro caracteriza a largura da base do pneu; a segunda é a largura externa do pneu, medida na banda de rodagem. As medições são feitas em um aro com largura interna de 20 mm e um pneu inflado a 60 psi e após 24 horas de exposição.

Além das dimensões da base e da largura externa da banda de rodagem, são indicadas a pressão admissível do pneu, as principais características da banda de rodagem e sua zona de contato.

Tubos

Os pneus mono-tubo são mais frequentemente usados ​​em corridas de bicicleta. Os tubos individuais não possuem paredes laterais. Durante sua produção, as extremidades de uma câmara de pneu sólida são conectadas entre si, formando um toro. Portanto, às vezes um pneu tubular é chamado de “fechado” (inglês: “costurado”). O tubo único cabe apenas em um aro especial, no qual é fixado com cola especial.

Conhecido 6 tamanhos diferentes tubo único, mas apenas 2 deles sobreviveram até hoje.

• Os tubos completos cabem nos aros do mesmo diâmetro dos pneus clincher de 622 mm (700c). Às vezes, esse tamanho é listado como "28 polegadas" ou "700". Também causa confusão a designação “27 polegadas”, que está desatualizada e não é mais usada, mas pode ser encontrada na literatura antiga sobre ciclismo. Ao contrário das câmaras de ar, há uma diferença notável entre um 700c e um 27″ em um pneu clincher normal. Se de repente for encontrada em algum lugar uma referência ao tamanho do tubo “27 polegadas”, isso significa a versão em tamanho real usada na maioria das bicicletas de corrida.
• Tubos “26 polegadas” ou “650”. Elas são menores que as bicicletas de tamanho normal e normalmente são usadas em contra-relógio ou em bicicletas de desempenho em pista.
• Tubos de 24", 22", 20" e 18" foram usados ​​principalmente em bicicletas de corrida infantis, mas não estão mais disponíveis atualmente.

Os pneus de bicicleta são considerados o componente mais importante de uma bicicleta. O conforto e a segurança do passeio dependem da qualidade e acerto de sua escolha. Pode haver muitas razões para comprar pneus de bicicleta novos: desgaste dos pneus originais, uma mudança no estilo de pilotagem, um padrão de piso inadequado ou um simples desejo de experimentar algo novo. Em qualquer caso, um entusiasta do ciclismo avançado deve conhecer e utilizar na prática os factos sobre a qualidade das rodas.

Critérios de escolha

Piso

Protetor – forma geométrica fora do pneu. Responsável por literalmente tudo: aderência à estrada, rolamento, ruído, resistência ao desgaste. O padrão determina em grande parte o estilo de condução. Os tipos mais comuns são:

	1. Liso– borracha quase totalmente lisa que proporciona um rolamento perfeito em uma superfície seca e lisa. Perfeito para fãs de corridas de rua, planas, de estrada e de asfalto. Tem baixa adesão a superfícies molhadas.
	2. Semi-liso– uma banda de rodagem baixa que se projeta equidistantemente do cordão em toda a área da superfície de contato. A seção central suave garante aceleração rápida, enquanto o piso agressivo nas laterais garante estabilidade nas curvas. A vantagem é um rolamento relativamente bom, com melhor aderência no solo e em superfícies molhadas. Mais frequentemente usado como um pneu universal para passeios em ruas/parques, passeios em estradas de terra ou fora da cidade. O pneu não tolera sujeira pesada, tipos de solo solto, neve, etc.
	3. Piso alto até 10mm. Eles rolam várias vezes pior que os slicks. As principais áreas de utilização são as disciplinas Trial, Trail, FR, DH. A banda de rodagem alta proporciona um excelente nível de tração no solo. Ao mesmo tempo, são completamente inadequados para andar em terra/rua, porque uma aderência rígida nas curvas e aterrissagens pode levar o piloto a ser jogado para fora.
	4. Protetor de lama– um pneu de bicicleta com pontas raras com mais de 10 mm de altura. A finalidade dos pneus vem do nome. Naturalmente, você não obterá um bom rolamento e velocidade com esse tipo de piso. Eles não são substituíveis em condições com baixa capacidade de cross-country, mas são completamente inadequados para andar em superfícies planas e duras.

Largura do pneu

Os fabricantes indicam a largura do pneu próximo à designação do diâmetro. Exemplo: 26”x2,1”, que se traduz em um pneu com diâmetro de 559 mm (26 polegadas) e largura de 54 mm (2,1 polegadas).

Sobre roda da frente suporta a carga principal ao entrar em uma curva e a melhor maneira O aumento da aderência será aumentado aumentando a área de contato - usando borracha mais larga. Para a roda traseira, é necessário um tipo de pneu largo ao dirigir em lama e materiais soltos; Lembre-se: um aumento na largura acarreta uma diminuição geral na velocidade e no enrolamento.

Composto

A suavidade do composto é determinada pela proporção de borrachas e polímeros na composição da borracha. A borracha dura acelera rapidamente, tem excelente resistência ao rolamento e ao desgaste, mas é instável em superfícies planas, duras e molhadas. O composto macio segura perfeitamente a bicicleta em superfícies irregulares e lisas, mas esse pneu desenrola por muito tempo com uma vida útil curta.

Cordão

A base de tecido (cordão) é esticada entre os talões e dá forma ao pneu. O nylon é usado como material para fios. Uma característica importante é a maciez da corda, que indica a capacidade do pneu de “comprimir” sob carga. Ao passar por cima de um obstáculo com uma corda macia, consegue-se uma boa aderência sem perder velocidade. No entanto, ele rompe com bastante facilidade. O cabo rígido é o oposto. A suavidade relativa é medida no número total de fios por polegada de área - Threads Per Inch e varia de 24 a 130 unidades. Para tipos de cabos rígidos, esse valor é 90-150TPI, para cabos macios - 30-60TPI.

Um cabo de cordão é um anel feito de aço ou Kevlar que é pressionado contra o aro pela pressão do ar e prende o pneu da bicicleta à roda. Os pneus Kevlar também podem ser chamados de pneus dobráveis. Isso significa que o pneu pode ser dobrado de forma muito compacta, literalmente como uma câmara de bicicleta

O talão do pneu é o que cobre o cordão nas partes laterais do pneu da bicicleta. Existem 2 tipos de placas:

• Gumwall - um cordão de baixa densidade coberto com uma camada de borracha de vários milímetros. Graças a isso, o pneu fica muito durável, mas muito pesado. Opção barata lados.
• Skinwall - graças à alta densidade da tecelagem, uma espessa camada de borracha é aplicada apenas no ponto de contato do pneu da bicicleta com o aro, mas o restante do talão é coberto por uma película muito fina. Este pneu de bicicleta pode ser 100 gramas mais leve, mas também é um pouco mais suscetível a cortes laterais. Normalmente usado com um cabo Kevlar, todo o pneu fica macio ao toque, como papel, e dobra-se facilmente.

Pressão dos pneus da bicicleta

O fabricante indica em cada pneu a pressão mínima e máxima para a qual foi projetado. Ao bombear, você precisa se concentrar nesses números. Os números são apresentados em quantidades diferentes - para todos os gostos.

• BAR - usado em muitos países, incluindo o espaço pós-soviético. 1 BAR = 1 atmosfera. Na figura, a pressão deve estar na faixa de 2,8 a 4,6 atmosferas.
• kPa - quilopascais. Este valor é obtido multiplicando BAR por 100. Na figura varia de 280 a 460 quilopascais.
• PSI – a pressão é medida em libras por metro quadrado. polegada. Mais comum no oeste. Neste exemplo, é permitido bombear a 40-65 PSI.

Seria bom ter um especial Bomba de bicicleta com monômetro,

Se você tem uma bicicleta de estrada, é possível instalar os chamados monotubos, essencialmente são pneus sem câmara de alto nível, mas requerem um aro especial porque não são colocados como um pneu clássico, mas são colados em um especial cola ou fita adesiva. Este tipo de pneu apresenta uma série de vantagens, confere uma certa percentagem de enrolamento e estabilidade, mas também apresenta desvantagens associadas à manutenção. Nos tempos modernos, o selante antifuros resolve o problema de manutenção.

Os pneus tubeless também existem para disciplinas extremas, são os chamados pneus TNT.

É útil ter vários tipos de pneus em seu arsenal para uso em diferentes condições. Esperamos que esta informação o ajude

Data: quarta-feira, 13 de abril de 2016

A bicicleta, como meio de transporte, está renascendo e, sem dúvida, sua popularidade só crescerá no futuro. Mais e mais mais pessoas dependem deste tipo de transporte - países Europa Ocidental confirmação disso. Leve, confortável, manobrável e sem custos diários para reabastecimento e estacionamento, a bicicleta começa a derrotar os carros com segurança no trânsito intenso da cidade.

Cada vez mais difundido tipos diferentes recreação ativa, de uma forma ou de outra relacionada ao ciclismo - passeios turísticos, passeios pelo campo, superação de trechos difíceis, passeios acrobáticos e muito mais.

Mas o que é estranho é que muitos entusiastas de automóveis selecionam cuidadosamente os pneus para seus carros, mas uma vez que mudam para uma bicicleta, não dão muita importância à escolha dos pneus - eles dizem, qual é a diferença. A ilusão mais profunda! A seleção incorreta de pneus de bicicleta leva ao seu desgaste prematuro, a uma redução significativa no desempenho da bicicleta e a gastos desnecessários própria força. Sim, no fundo, trata-se de uma questão de segurança na condução.

Não está longe o tempo em que bicicletas elétricas serão encontradas em cada esquina. Os amantes da bicicleta atualizam seus cavalos instalando. No entanto, esta não é a única opção de layout. Se quiser saber mais detalhes, clique no link.

Para quem pretende dominar o esqui alpino, será útil saber o que escolher: esqui alpino ou snowboard.

Então, o que um ciclista precisa saber sobre a escolha dos pneus?

Algumas palavras sobre o design de pneus de bicicleta

Para entender claramente quais pneus você precisa comprar para sua bicicleta, qualquer proprietário deve ter pelo menos um pouco de conhecimento sobre seu design.

Os quatro principais componentes estruturais de um pneu são: corda de miçangas, cordão, laterais E piso.

• Corda de embarque serve para fixar com segurança o pneu ao aro da roda. É feito de fio de aço ou sintético, geralmente Kevlar. O primeiro tipo é muito comum e barato. Os pneus de cabo Kevlar (pneus dobráveis) são mais leves e podem ser enrolados de forma compacta para armazenamento ou para uso como sobressalente em trânsito, mas são significativamente mais caros.
• Cordão– esta é a base do pneu, a sua estrutura, que determina em grande parte as características de resistência. É uma trama diagonal de fios de náilon com diferentes densidades de tecelagem, que são medidas pelo TPI na faixa de 24 a 130 - número de fios por polegada. É claro que quanto maior este índice, mais resistente é o pneu.
• Contas de pneu– revestimento de borracha nas paredes laterais do pneu. Existem dois tipos:
  • Parede de goma– uma espessa camada de borracha com baixa densidade de tecelagem de cordão. O tipo mais comum, resistente ao desgaste, barato, mais utilizado em ambientes urbanos ou para turismo.
  • Skinwall– pneus de paredes finas com alta densidade de tecelagem de cordão. Eles são leves e são mais frequentemente usados ​​para fins esportivos.
• Piso– a parte do pneu que está em contato direto com a superfície. De muitas maneiras, é o padrão do piso e a profundidade que determinam as qualidades de desempenho dos pneus, que serão discutidas a seguir.

Os pneus podem ser feitos de borracha ou materiais compósitos compostos (polímeros). Ambos os materiais têm suas próprias vantagens e desvantagens.

Borracha proporciona melhor aderência à superfície, mas desgasta-se mais rapidamente. Composto mais barato e para alguns tipos de estradas (por exemplo, dirigir na lama), seu desempenho será superior.

Tamanhos de pneus de bicicleta

Esta é uma questão que precisa ser analisada detalhadamente. O fato é que na classificação dos pneus de bicicleta há algumas variações de padrões - há Francês, polegada(que por sua vez também pode variar), ISO Europeia, em alguns lugares você pode até conhecer Soviético ou Russo. Como não se confundir nessa diversidade?

• Sistema francês As marcações refletem apenas o tamanho externo aproximado do pneu montado no aro, incluindo sua própria espessura. Consiste em um número de três dígitos que indica o diâmetro da roda em milímetros, e designação de letra largura do pneu - de A a D em ordem crescente. Tal sistema de classificação é bastante inconveniente e não reflete toda a variedade de pneus de bicicleta.
• Padrão em polegadas também caracteriza os pneus pelo seu diâmetro externo. A marcação pressupõe a presença de dois ou três grupos numéricos. Em primeiro lugar está o diâmetro externo aproximado em polegadas. O segundo número é a largura do pneu, que pode ser indicada como decimal ou como fração. Se você encontrar uma marcação com três grupos de números, então em segundo lugar está a altura do pneu e apenas em terceiro lugar está sua largura. Por exemplo, 20 x 1,5; 24x1⅜; 26 x 1,25 x 1,375.
• O mais conveniente provavelmente seria considerado Padrão europeu ISO ETRTO, Em que Ultimamente escurecido pela maioria dos fabricantes mundiais. Este sistema baseia-se na largura do pneu e no diâmetro de montagem do aro da roda, expresso em milímetros.

Além do diâmetro, é muito importante que a largura do pneu corresponda à largura interna do assento do aro. No sistema ISO, esse valor também é padronizado e assume valores de 15 a 23 e mais largos que um milímetro em incrementos de 2 mm. Selecionar a largura correta do pneu aumentará sua vida útil e reduzirá a probabilidade de furos, “quebra” ou rompimento do aro.

Obviamente, ao selecionar os pneus necessários, é mais conveniente utilizar o sistema ISO ETRTO. Conhecendo o tamanho dos aros da sua bicicleta, através da tabela de compatibilidade é fácil selecionar os pneus necessários. Essas tabelas de referência devem estar disponíveis em todas as lojas especializadas; é fácil encontrá-las na Internet.

Qual protetor você deve escolher?

A escolha da banda de rodagem do pneu depende dos requisitos da bicicleta - condução em condições urbanas em asfalto liso ou nos subúrbios em estradas de terra, viagens turísticas de longa distância ou superação de terrenos difíceis.

• Lisos– nesses pneus, o padrão do piso é tão fraco que é quase invisível. São os pneus mais rápidos e silenciosos, proporcionando longa inércia de rolamento, perfeitos para dirigir em superfícies planas. No entanto, eles têm uma característica negativa - ao dirigir em uma área escorregadia ou suja e, especialmente, ao frear, eles podem se comportar de maneira inadequada.
• Semi-slicks– a opção mais popular para dirigir em cidades e condições off-road leves. Existem tipos de bicicletas - com uma pista central claramente definida, lisa ou com pequenas saliências alisadas, e um revestimento de saliências nas bordas, que entra em ação nas curvas ou em superfícies irregulares ou sujas. Os pneus semi-slicks do tipo automotivo se distinguem por um padrão de piso raso e bastante uniforme, semelhante aos pneus de carros para todas as estações.
• "Moderadamente Maligno" estrutura do piso – as saliências baixas são colocadas com bastante firmeza, especialmente no centro da esteira. Essa borracha é usada principalmente em estradas não pavimentadas, embora se comporte de maneira bastante decente no asfalto, embora altas velocidades não possam mais ser alcançadas com ela.
• "Mal" borracha – saliências poderosas feitas de um composto são colocadas em toda a superfície do piso. Projetados para uso em terra e off-road, eles não são usados ​​​​no asfalto - são pesados, barulhentos, exigem um esforço significativo do ciclista e se desgastam rapidamente.
• Pneus de inverno para bicicletas– para quem não consegue imaginar a vida sem bicicleta, mesmo quando as estradas estão cobertas de neve e gelo. Aliás, também pode ser dividido em urbano, turístico, radical ou esportivo - tudo depende do padrão do piso, da quantidade e do formato dos pinos metálicos.

Existe outro tipo de pneu de bicicleta - os chamados “câmaras”, que combinam uma câmara e um pneu. Via de regra, são utilizados apenas em bicicletas esportivas, pois em condições normais de estrada não se justificam em termos de desempenho.

Alguns espécies incomuns os extremos do inverno são descritos no material. Drytooling, snow kayaking, naturban... Quer saber o que é?

Não basta selecionar os pneus necessários com base no tamanho e no padrão do piso – você precisa ser capaz de usá-los corretamente.

A pressão nos pneus da bicicleta deve corresponder à pressão nominal do ar na câmara, indicada na marcação, medida em unidades especiais, libras por polegada - PSI. O valor, para a nossa percepção, é obscuro, mas é fácil de traduzir nas “atmosferas” que nos são familiares, dividindo por aproximadamente 14.

Inflar um pneu leva à deterioração da aderência à superfície da estrada, a um percurso mais difícil e a possíveis danos à integridade da câmera. Pressão insuficiente tirará a força do ciclista e causará desgaste rápido e danos ao pneu.

Roda de bicicleta precisa de proteção contra furos. Para tal, ainda na fase de aquisição, pode optar por pneus com paredes laterais reforçadas, concebidos especificamente para estes fins, e com a máxima densidade de trama de cordão possível. Você pode (e deve) colocar fita anti-furos adicional entre a câmara de ar e o pneu. Qualquer ciclista deve ter sempre consigo um kit de reparação de pneus.

Um erro bastante comum cometido por iniciantes é a instalação incorreta das rodas. Certifique-se de prestar atenção às possíveis inscrições “ TRASEIRA" ou " FRENTE", que significa roda traseira e dianteira. Tem muito grande importância e o sentido de rotação da roda – está indicado no pneu por uma seta.

Pneus de bicicleta selecionados corretamente são a base para um passeio confortável e seguro com custo mínimo esforço. Nunca se deve abordar esse assunto levianamente, adquirindo-os sem levar em conta todas as nuances, focando apenas no custo.

Escolhendo pneus de bicicleta

Enquanto você aproveitava a bicicleta que comprou recentemente, a temporada passou voando e os quilômetros de viagem ficaram para trás. Foi então que você percebeu que os pneus que estavam na moto na hora da compra já estavam praticamente carecas e era hora de atualizá-los. Ou talvez você simplesmente não tenha gostado do padrão de piso dos seus pneus originais, razão pela qual os substituiu... De uma forma ou de outra, você veio até a loja e, encontrando uma grande seleção de pneus diferentes, mas provavelmente iguais pneu como você tinha originalmente, não estava entre eles, o que fez você cair em um estupor prolongado.
Para evitar adivinhações e raciocínios, darei os principais parâmetros para a escolha de pneus para uma bicicleta. Deixe-me fazer já uma reserva: não existem pneus universais e cada um escolhe os pneus mais adequados para a sua condução. Espero que depois de ler este material a escolha fique mais fácil e clara para você.

Em relação aos pneus originais:
Qualquer fabricante, via de regra, equipa uma bicicleta com os pneus que, na sua opinião, são mais adequados para andar nas condições para as quais esta ou aquela bicicleta foi desenvolvida. Para a maioria dos modelos cross-country, esses são modelos de pneus populares e baratos com piso baixo. Às vezes, o fabricante do pneu é a mesma marca do fabricante da bicicleta, mas isso significa que esse pneu foi feito apenas para completar esses modelos e é improvável que seja adquirido separadamente. E, devo dizer, a nossa visão sobre o modo de funcionamento de uma bicicleta nem sempre coincide com a opinião do fabricante e, neste caso, pode valer a pena trocar os pneus imediatamente após a compra da bicicleta.

Piso- ou às vezes, padrão de piso - a aparência e formato da superfície externa do pneu.

Tipos de protetores:

Selecionando a largura do pneu.
A largura do pneu está escrita no cordão, ao lado da designação do diâmetro. Na maioria das vezes é medido em polegadas. Por exemplo, 26”x2,1”, ou 559x2,1”, ou 559x54. Esta figura mostra a largura do pneu em polegadas depois de inflado com a pressão recomendada. Em nosso exemplo estamos falando sobre sobre um pneu com diâmetro de 26 polegadas (ou 559 mm) e largura de 2,1 polegadas (ou 54 mm). Se estamos falando de um pneu com banda de rodagem lisa, então tudo fica claro, mas quando temos um pneu com ganchos laterais grandes, não fica claro se se referia à largura da corda ou se a largura indicada também inclui a largura de os ganchos laterais? Ok, vamos deixar isso para o fabricante. Na maioria dos casos, a precisão na escolha da largura do pneu não é importante. No entanto, se precisar de precisão, leve uma pequena régua com você para a loja.

Para entender qual largura de piso é necessária, basta imaginar-se dirigindo em uma curva plana em solo solto. Qual roda carregará primeiro? - isso mesmo, o traseiro, é o menos carregado na curva, mas você pode colocar o pé para fora e seguir em frente. Mas quando a roda dianteira explode, isso já indica que, apesar da carga, não há aderência suficiente. E o resultado dessa demolição será uma queda inevitável.

A roda dianteira suporta a carga principal em uma curva, a menos, é claro, que você a tenha carregado o suficiente e, portanto, tenha certeza de que ela segura o solo com segurança. Maioria o caminho certo aumentar a aderência da roda, neste caso significa aumentar a área de contato do pneu com o obstáculo, a maneira mais fácil de conseguir isso é instalando um pneu mais largo.

Porém, os pneus largos rodam pior e, quando estão na roda traseira (a mais movimentada na maioria dos casos), isso afeta muito o rolamento da bicicleta como um todo.

Se estamos falando de dirigir na lama ou na areia, não é menos importante a eficácia com que a roda traseira fornecerá torque e, claro, na lama e na areia, os pneus largos não machucarão na traseira, proporcionando tração e tração, embora às custas da velocidade e da desaceleração.

O próximo parâmetro importante é suavidade do composto(a proporção de polímeros e borracha na composição da borracha). Infelizmente, esse parâmetro não possui nenhum padrão rígido e, portanto, você não encontrará nenhuma informação sobre a maciez da borracha no cordão do pneu. Para isso, existem as chamadas “antenas” nos pneus, puxando-as você pode avaliar por si mesmo o quão macia é a composição da borracha. Quanto à escolha, tudo é simples: a borracha macia “gruda” em superfícies lisas e segura bem a bicicleta em superfícies irregulares, porém não é fácil girar esse pneu e eles se desgastam muito rapidamente. O composto duro permite que o pneu acelere mais rápido, se comporte bem em velocidade e tenha um bom rolamento. Contudo, tal composto falha em superfícies molhadas e lisas, porque muito difícil para que haja atrito suficiente para um controle razoável da bicicleta.

Outro parâmetro e não menos importante é suavidade do cordão(não confundir com a suavidade do composto). Mostra a capacidade do pneu de “esmagar” sob carga. Por exemplo, um pneu com corda macia, ao bater em um pequeno obstáculo, irá enrolá-lo, proporcionando boa aderência e sem perder velocidade, enquanto um pneu com corda dura, na mesma pressão, irá ricochetear, transferindo todos os trabalhe no amortecedor e reduza a velocidade. Existem prós e contras. Por exemplo, é muito difícil perfurar e furar um pneu com uma corda dura, mas um macio, ao contrário, pode atingir o aro no momento do impacto e perfurar a câmara. Quanto à embreagem e roll-up, acho que tudo aqui é óbvio e não vou repetir. Este parâmetro, ao contrário do anterior, é medido e escrito na corda do pneu em quase todos os fabricantes.

É medido no número de fios de cordão por polegada e, se não for em russo, então TPI(Linhas por polegada). Valores comuns: suave - 30-60TPI, duro 90-150TPI.

Tipo de cabo: metal ou Kevlar - afeta principalmente o peso do pneu, com todas as consequências. Quanto à resistência à tração ou à perfuração, tudo depende do modelo e fabricante específicos.

Acho que esta informação é mais que suficiente para escolher os pneus mais adequados para cada um. Observo que é extremamente útil ter à sua disposição vários jogos de pneus, para diferentes finalidades e condições. E, claro, não se esqueça de monitorar e trocar os pneus conforme eles se desgastam.