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Desde novembro de 2012, de acordo com um regulamento único da UE para reduzir os custos de energia no mercado europeu em cada pneu para automóveis de passageiros, comerciais e caminhões deve ser afixado um adesivo especial contendo informações sobre sua segurança e respeito ao meio ambiente. Mas, como você sabe, toda regra tem uma exceção. Isto inclui pneus com pregos sem pregos, pneus todo-o-terreno, pneus de corrida e pneus sobressalentes. Além disso, a marcação Euro não se aplica a pneus com índice de velocidade muito baixo (menos de 80 km/h) e pneus com diâmetro muito pequeno ou muito grande que cabem em jantes com diâmetro inferior a 10 polegadas e superior a 25 polegadas.

Embora os requisitos para a necessidade de colocação de tais marcações não se apliquem ao mercado russo, a maioria dos pneus no site da loja online Koleso pode orgulhar-se da presença de “etiquetas europeias” brilhantes.

O que é Euromarking?

O Eurolabel ou Euromark representa documento de acompanhamento, onde, além dos parâmetros padrão dos pneus (tamanho, capacidade de carga e índice de velocidade), são indicados parâmetros adicionais - economia de combustível (resistência ao rolamento), aderência em piso molhado (eficiência de frenagem) e nível de ruído (conforto acústico). Aparência semelhante ao adesivo de eficiência energética colocado em electrodomésticos na União Europeia, Austrália, América, Brasil, China e desde 2010 na Rússia. O nível de economia de combustível e aderência em piso molhado é indicado por um índice de letras em uma escala de A a G, onde A é o nível mais baixo de resistência ao rolamento e o nível mais alto de aderência, e G é o nível mais alto de consumo de combustível e o mais fraco pegada. O nível de ruído é representado como um valor de decibéis e uma onda sonora - um arco indica alto conforto acústico e três indica alto efeito de ruído.

	Economia de combustível A resistência ao rolamento é responsável por até 20% do consumo de combustível de um automóvel de passageiros e até 30% de um caminhão. Quanto menor a resistência ao rolamento de um pneu, menos energia é dissipada e, portanto, menos combustível é necessário para continuar em movimento. Ao adquirir pneus com baixa resistência ao rolamento, você pode reduzir significativamente os custos de combustível e a quantidade de substâncias nocivas liberadas na atmosfera. Em média, os pneus com índice A proporcionam um consumo de combustível 7,5% menor em comparação aos pneus com índice G, que é cerca de 6 litros por 1000 km com um consumo médio de 8 litros por 100 km. Vale ressaltar que outros fatores também afetam a economia de combustível: pressão dos pneus, peso do veículo, estilo de direção, etc.
	Aderência molhada A eficácia da aderência dos pneus em estradas molhadas é o indicador mais importante da segurança dos pneus. Perda de controle do veículo tempo chuvoso pode facilmente levar a acidentes menores e acidentes fatais terríveis. Às vezes, cada metro ou mesmo cada dez centímetros de distância de frenagem é decisivo. Em estradas molhadas, a tracção é afectada pelo padrão do piso do pneu e pela eficácia da sua protecção contra a aquaplanagem. Em média, ao travar a uma velocidade de 80 km/h, os pneus com índice A têm uma distância de travagem 18 metros mais curta do que os pneus com índice F (para pneus de passageiros G não é utilizado para este indicador).
	Nível de ruído A poluição sonora é uma das mais prejudiciais à saúde de todos os seres vivos. O desenvolvimento do progresso tecnológico tem levado ao seu aumento constante - apesar de o ruído natural máximo ser de 35 dB, o nível de ruído é principais cidades agora é um dos mais altos e chega a 80-100 dB. Basicamente, sua origem é veículos. Ao dirigir um carro, a maior parte do ruído vem dos pneus, especialmente dos pneus de inverno. Ao instalar pneus com baixos níveis de ruído, você não só aumentará o seu conforto, mas também o reduzirá Influência negativa sobre ecologia. Os pneus designados como uma onda na etiqueta europeia são aproximadamente 4 vezes mais silenciosos do que os pneus com três ondas.

Credibilidade

Para criar rótulos europeus, os grandes fabricantes de pneus tiveram de gastar muitos recursos – tanto humanos como financeiros. Afinal, não apenas os modelos de pneus novos estão sujeitos a marcação, mas também todos os tamanhos padrão dos modelos que já são produzidos há muito tempo. Os testes são realizados de acordo com a ISO 28580 para determinar a resistência ao rolamento, aderência em piso molhado e níveis de ruído. Os resultados dos testes são interpretados de acordo com. regras gerais e são resumidos em forma gráfica. Infelizmente, esta técnica envolve medir as características dos pneus no verão condições do tempo, razão pela qual as informações sobre pneus de Inverno não é confiável o suficiente. No futuro, está prevista a criação de um rótulo Euro atualizado, tendo em conta as diferenças sazonais.
Vale a pena notar que as características dos pneus estão atualmente sendo medidas por conta própria empresas de pneus sem controle governamental externo. Isso significa que erros ou fraudes são prováveis ​​e que essas informações não são totalmente confiáveis. Após um grande escândalo causado pela fraude de um popular fabricante de pneus em testes comparativos independentes, a Comissão Europeia decidiu verificar as etiquetas de 150 modelos de pneus. A revisão começou no início de 2016 e continuará por 2 anos. É claro que isso protegerá os compradores do engano, “abrirá os olhos” em relação a algumas empresas e melhorará a qualidade dos pneus em geral.

Objetividade

Como anteriormente as lojas de pneus não forneciam informações sobre as propriedades de desempenho dos produtos e os compradores eram forçados a procurar essas informações por conta própria, a introdução de rótulos europeus tornou-se uma espécie de sensação. Eles ajudam os clientes a compreender rapidamente o desempenho dos pneus, comparar qualquer pneu com base no consumo de combustível, aderência em piso molhado e níveis de ruído, e fazer uma escolha. Vale atentar para o fato de que essas características possuem uma relação inversamente proporcional, ou seja, Um aumento em um indicador leva a uma diminuição em outro. Por exemplo, pneus com baixo consumo de combustível não podem ter um elevado nível de aderência porque à medida que a aderência aumenta, aumenta o atrito do piso, o que aumenta a resistência ao rolamento. Portanto, para fazer a escolha certa dos pneus, é melhor não perseguir certas características, mas levar em consideração o seu equilíbrio.
Além disso, o rótulo inclui apenas 3 parâmetros, enquanto muitas outras características não são menos importantes e são responsáveis ​​pela segurança. Por exemplo, pneus com alto nível as embreagens em estradas molhadas podem ter muito pouca aderência em pavimento seco. Assim, ao escolher pneus novos, não deve basear a sua decisão apenas na etiqueta europeia. Ela não fornece informação completa sobre o produto e não substitui testes de pneus independentes que avaliam os pneus com base em todas as características.

Estudar

Um ano após a introdução dos rótulos europeus, foi realizado um estudo independente para avaliar a sua popularidade. Verificou-se que 1 em cada 3 compradores prestou atenção ao adesivo e 72% deles ficaram satisfeitos com a inovação. Infelizmente, apenas 8% dos entrevistados conseguiram descrever detalhadamente todos os três indicadores do rótulo. Por sua vez, graças à rotulagem Euro dos pneus, as empresas proprietárias de veículos comerciais reduziram os custos de combustível ao escolherem pneus com uma elevada classificação de economia de combustível.

O Departamento de Transportes dos EUA (DOT) foi o primeiro a perceber que os clientes precisavam de ajuda para escolher pneus há mais de três décadas. E obrigaram os fabricantes a realizar testes, “publicando” os resultados na lateral do pneu: apresenta símbolos numéricos e alfabéticos de resistência ao desgaste, aderência em superfícies molhadas e resistência ao sobreaquecimento.

Sob o número 1 - resistência ao desgaste (treadwear), 2 - aderência estrada molhada(tração), 3 - resistência ao superaquecimento (temperatura)

Treadwear - Resistência ao desgaste

O primeiro parâmetro é a resistência ao desgaste. Nas publicações mais conceituadas, ao testar pneus, este parâmetro, o mais importante para o consumidor médio, é ignorado. Mas para vendas nos EUA (e na Rússia como bônus), os fabricantes de pneus são obrigados a realizar este teste.

Todos os testes são realizados na área de San Angelo, Texas, por funcionários de empresas de pneus ou especialistas terceirizados em pneus. A invariabilidade do local de teste é uma condição de nível legislativo. O percurso é escrito nos mínimos detalhes: onde estão os sinais de Stop, a que velocidade ir.

A técnica é a seguinte: dois (ou quatro) carros viajam em uma caravana ao longo de uma determinada rota, que não muda há décadas e fica nos arredores da cidade americana de San Angelo, no Texas. Um carro tem pneus de teste instalados, o outro tem pneus de referência (com características conhecidas desgaste) emitido pela American Standards Management Society (ASTM). Durante os testes, o desgaste dos pneus é medido constantemente e, após uma corrida de 11.520 km, as empresas de pneus, avaliando as mudanças na profundidade do piso, prevêem a vida futura do seu modelo de vendas.

A cada 1.280 km, a pressão dos pneus é verificada e o alinhamento do carro é verificado. A cada 2.560 km, os pneus de referência e de teste são trocados entre os carros. Antigamente o pneu de referência era produzido pela Uniroyal, mas agora o mesmo modelo Tiger Paw 225/60R16, embora com composto de borracha modificado, é fabricado pela comunidade americana de padronização ASTM (também é utilizado em testes europeus)

Quanto tempo viaja um pneu com, digamos, Treadwear 200? Pode-se argumentar que é o dobro do de referência, mas nem os próprios fabricantes sabem dizer exatamente quanto em quilômetros. Claro, tudo depende do motorista e das estradas. Fizemos um pequeno detalhamento dos valores de resistência ao desgaste. Afinal, quanto mais macio for o composto de borracha, maior será a aderência e mais rápido o pneu se desgastará.

SignificadoO desgaste da banda de rodagem é fácil de comparar dentro da mesma marca de pneu, pois a metodologia de interpretação dos resultados é a mesma em toda a empresa. Mas a resistência ao desgaste dos pneus de diferentes empresas pode ser comparada com um estiramento (embora se a diferença for dupla, pareceTreadwear 200 e 400, então a resposta é óbvia).

Resultado: Definitivamente um indicadorA banda de rodagem é útil ao consumidor e caracteriza a resistência ao desgaste do pneu. Mas quantos quilômetros um pneu percorre antes que o padrão do piso atinja o mínimo - nem mesmo o próprio fabricante consegue responder de forma inequívoca.

Tração – Aderência em estradas molhadas

O parâmetro Tração determina a aderência dos pneus em estradas molhadas na direção longitudinal durante a frenagem. O parâmetro não caracteriza de forma alguma a aderência lateral do pneu, a dirigibilidade, a resistência à aquaplanagem, etc. Quão útil é para o consumidor?

O teste de aderência em piso molhado acontece na antiga Base Aérea de Goodfellow, perto de San Angelo. Os pneus de teste são colocados em um trailer de 492 kg e inflados a 1,65 bar.

Um trem rodoviário, viajando a 64 km/h em um trecho molhado, primeiro no asfalto e depois no concreto, bloqueia brevemente as rodas do trailer. Um dinamômetro é usado para medir as cargas de desaceleração criadas pelo reboque. Isto é o que caracteriza a aderência do pneu em piso molhado.

Espere um minuto, e quanto à distância de frenagem? A desvantagem dessa medição é que quando as rodas estão travadas, o padrão da banda de rodagem não funciona de forma alguma para drenar a água e, na verdade, esse teste apenas verifica a composição do composto de borracha.

Além do mais tecnologias modernas avançaram muito e agora a maioria dos pneus está marcada como AA ou A. Ou seja, o consumidor não conseguirá ver a diferença entre as propriedades de aderência longitudinal dos pneus. Se você encontrar a marcação Traction B para carros de passageiros, você deve pensar seriamente em comprar esse pneu.

Resultado: Teste a tração testa a aderência do pneu em superfície molhada apenas com as rodas travadas (sem levar em consideração o funcionamento do padrão do piso). Hoje, a grande maioria dos pneus passa facilmente neste teste e, portanto, são marcados AA ou A.

Temperatura - Resistência ao superaquecimento

Ao contrário dos dois primeiros testes, este teste é realizado em laboratório em um tambor de teste. O pneu sob carga (88% do máximo) é girado a uma determinada velocidade e monitorado condições de temperatura. Após o teste, eles são verificados quanto a rachaduras, quebras e outros defeitos. Um pneu que resistiu mais velocidade mais alta tambor 575 rpm (equivalente a mais de 184 km/h) - recebe classificação A.

Resultado: A principal mensagem do teste é verificar se há destruição do pneu em caso de cargas extremas. No entanto, este teste duplica a marcação padrão do índice de velocidade dos pneus (por exemplo 94T - significa capacidade de carga de 670 kg e limite de velocidade de 190 km/h)

Marcação europeia

Na figura, o número 1 indica o parâmetro de eficiência de combustível, 2 indica a aderência dos pneus em piso molhado e 3 indica o parâmetro de ruído, indicado por um alto-falante (possui 3 divisões). Designação C1 - indica que o pneu se destina à categoria de automóveis de passageiros

As marcações europeias que informam o comprador sobre as propriedades de um determinado pneu surgiram há relativamente pouco tempo - em 1º de novembro de 2012. Um adesivo é colado no protetor indicando dados que ajudariam o comprador a fazer uma escolha.

A UE decidiu que as designações digitais seriam demasiado complexas para o consumidor médio e encriptou os dados em índices de letras. Vamos descobrir o que significam as letras e se isso nos ajudará na escolha dos pneus.

Eficiência de combustível (resistência ao rolamento)

Em um tambor em movimento com um diâmetro de pelo menos 1,7 metros, o desvio do pneu é calculado - quando o pneu é acelerado a 80 km/h, e então o enrolamento é medido em metros até a parada, subtraindo a aerodinâmica e outros perdas. A diferença de resistência é indicada por um índice de A a G (onde A é o melhor e G é o pior), enquanto a letra D não é usada!

As autoridades europeias colocaram a resistência contínua em primeiro plano. Este indicador caracteriza a eficiência de combustível do pneu. Ao gastar parte da energia cinética na deformação da área de contato com a estrada, a energia se transforma em energia térmica irreversível e, assim, freia a roda. Aproximadamente 20% do consumo de combustível de um carro é gasto na superação da resistência ao rolamento!

Os testes são realizados em laboratórios credenciados, onde o pneu é colocado em um grande tambor giratório e girado até 80 km/h, sendo então calculado o rolamento. A resistência ao rolamento é medida em kg/t – quanta força é necessária para mover um carro pesando 1 tonelada.

Coeficiente de resistência ao rolamento

A diferença entre os índices A e G é quase dupla. Se aplicarmos isto ao consumo de combustível, então, segundo os cientistas, um pneu com índice G será 7,5% menos económico do que com índice A.

Aderência molhada

O trem rodoviário acelera até 65 km/h e bloqueia as rodas do reboque. Na escala, o parâmetro “aderência do pneu em estrada molhada” não inclui as letras D e G. Portanto, se o parâmetro de aderência do pneu for indicado pela letra índice F, este é o pior resultado possível

Tal como acontece com a marcação americana, o teste europeu de aderência em piso molhado compara os pneus especificamente em termos de “aderência” longitudinal durante a travagem. No entanto, ao contrário Sistema americano, a versão europeia oferece duas opções de teste. O primeiro está em um trailer com travamento das rodas, o segundo está em um carro padrão ao frear de 80 a 20 km/h. Nos testes europeus, não calculam números absolutos de aderência (já que, ao contrário dos EUA, existem vários locais para testes), mas comparam o modelo de teste e um pneu de referência padronizado (Uniroyal Tiger Paw).

O ruído dos pneus é um parâmetro importante que afeta o conforto de condução.

A medição ocorre em área aberta de um aterro com parâmetros asfálticos especificados, pois é o revestimento, e não o pneu em si, que tem maior influência no nível de ruído. O carro acelera até 70-90 km/h (a velocidade de controle durante as medições é de 80 km/h), o testador desliga o motor e coloca a caixa de câmbio em ponto morto. O carro passa por microfones, localizados em ambos os lados. Quanto mais largo for o pneu, maior será o limite mínimo de ruído definido para ele. Por exemplo, pneus marcados com XL (indicando maior capacidade de carga) têm uma redução de volume de 1 decibel.

Parâmetros mínimos de ruído dependendo da largura do pneu

Os testes obrigatórios americanos e europeus estão longe do ideal. Por exemplo, o manuseio, a aderência lateral dos pneus ou a frenagem em asfalto seco não são avaliados de forma alguma. No entanto, a maioria dos pneus na Rússia passa nesses testes e os resultados estão escritos na parede lateral e no adesivo da banda de rodagem. E isso, você vê, é melhor que nada.

A nova marcação de pneus da UE contém informação importante sobre fatores de segurança e proteção
ambiente. Por analogia com adesivos em eletrodomésticos de cozinha, que indicam a classe
eficiência, a marcação de pneus da UE facilita a comparação de pneus com base em: aderência
com estradas molhadas, consumo de combustível e nível de ruído.

Economia de combustível

Você conhece isso escolha certa pneus podem reduzir o consumo de combustível em 20%? Escolha
pneus com baixo consumo de combustível permitirão que você dirija mais por abastecimento e reduza as emissões de CO2.

O que determina a eficiência de um pneu?

Em palavras simples, os pneus com baixo consumo de combustível requerem menos energia para superar
resistência ao rolamento. Pneus com baixa resistência ao rolamento ajudam a reduzir o consumo de combustível
combustível porque requerem menos energia para fricção e aquecimento. Talvez você esteja familiarizado
o termo "baixa resistência ao rolamento", que significa essencialmente a mesma coisa.

Como a eficiência de combustível é medida?

A eficiência de combustível varia de “A” a “G” em uma escala de cores.
"A" ( cor verde) = eficiência máxima de combustível
G (vermelho) = eficiência mínima de combustível

A diferença entre as classificações “A” e “G” pode indicar uma diferença no consumo de combustível de até 7,5%.
Em termos absolutos, usar pneus com classificação "A" em vez de pneus
com classificação "G" economizará mais de 6 litros por mil quilômetros.*

Levando em conta preço médio combustível a 1,50€ por litro, isto poupa mais de 300€
durante toda a vida útil dos pneus.*

E não se esqueça de reduzir o impacto sobre ambiente!

O que mais afeta a eficiência do combustível?

Para maximizar a economia de combustível, monitore a pressão dos pneus. Baixa pressão em
os pneus aumentam a resistência ao rolamento e afetam a eficácia da tração em piso molhado
superfície da estrada. O peso do veículo e o estilo de condução também afetam o consumo de combustível.
A condução energeticamente eficiente, também chamada de condução ecológica, pode
reduzir o consumo de combustível.

*Assumindo um consumo médio de 8 litros por 100 km, preços de combustível de 1,50 euros por litro e
a quilometragem média dos pneus é de 35.000 km.

Aderência molhada

A aderência em piso molhado é um fator importante na escolha de pneus novos. Pneus com
boa aderência em estradas molhadas, irá parar mais rápido em superfícies molhadas
durante uma travagem brusca.

O que é aderência em piso molhado?

A aderência em piso molhado é a capacidade de um pneu manter contato com uma superfície molhada.
A classificação da UE considera apenas um aspecto da aderência em piso molhado -
características de frenagem do pneu em estradas molhadas.

Como é medida a aderência em piso molhado?

A aderência em piso molhado é medida numa escala de "A" a "F":
"A" = valor máximo
“F” = valor mínimo
Para automóveis de passageiros, os índices “D” e “G” não são utilizados.

Em situações de emergência, reduzir a distância de travagem em vários metros pode ter um impacto significativo.
significado. A distância de frenagem de um automóvel de passageiros com pneus com índice A é
ao frear bruscamente a partir de 80 km/h, será 18 metros mais curto do que ao usar
pneus com índice "F". *

Nota: Ao dirigir, mantenha sempre a distância de parada recomendada.

*Quando medido de acordo com o método especificado nos regulamentos da UE 1222/2009. A distância de frenagem depende
condições da estrada e outros fatores.

Os valores aqui apresentados são meramente ilustrativos. Significados para vários
Os tamanhos dos pneus podem variar.

Nível de ruído

Uma parte significativa do ruído gerado por um veículo durante a condução é causada pelos pneus.
Usar pneus silenciosos ajuda a reduzir o impacto do seu veículo no meio ambiente.

Que indicadores são abrangidos pela classificação de ruído dos pneus da UE?

A classificação da UE mede o nível de ruído externo gerado pelos pneus em decibéis.

Classe de ruído

Como muitas pessoas não estão familiarizadas com decibéis, um gráfico
designação de classe de ruído. Este código mostra como o desempenho do pneu se compara ao
futuros limites europeus de ruído dos pneus.

1 onda preta: barramento silencioso (pelo menos 3 dB abaixo do limite futuro para
Europa) 2 ondas negras: moderada pneu barulhento(entre o limite futuro e -3 dB)
3 ondas pretas: pneu barulhento (excede o limite europeu futuro)

O número de decibéis é medido em uma escala logarítmica. Alguns decibéis extras
levar a um aumento significativo no nível de ruído. Na verdade, a diferença de 3 dB é duplicada
aumenta o nível de ruído produzido pelo pneu.

Milhares de carros pegam as estradas todos os dias. Se você usar pneus mais silenciosos, o ruído
em nossas cidades haverá significativamente menos.

Todo entusiasta de automóveis sabe que pneus devidamente inflados e com a pressão operacional adequada podem economizar uma certa quantidade de gasolina ao operar o carro. A verdade não é apenas conhecida, mas também relevante. No entanto, nem todos sabem que nem todos os pneus são iguais em termos de eficiência. Portanto, se você pegar até dois pneus aparentemente semelhantes e inflá-los com a mesma pressão operacional, não é fato que o consumo de gasolina em ambos será comparável.

Isto pode ser explicado de forma bastante simples. Sob a carga do carro, o pneu cede um pouco, fica deformado e uma área de contato irregular é criada entre a tampa do pneu e a superfície onde o carro está. Como resultado, durante o rolamento, o aumento da deformação e as constantes mudanças na área de contato ao longo do perímetro do pneu levam ao seu aquecimento, consumo desnecessário de energia e aumento da resistência ao rolamento.
Na verdade, a força de resistência ao rolamento depende não só do pneu e da sua deformação, bem como da pressão nominal no mesmo, mas também da massa. Se o carro estiver sobrecarregado, a resistência ao rolamento será maior. Isso pode ser facilmente visto na fórmula abaixo. A força de resistência ao rolamento do veículo Pf é calculada pela fórmula

Pf = Qf,

onde Q é carga normal; f – coeficiente de atrito de rolamento.

A resistência do ar pode ser desprezada. Não vamos nos aprofundar opções possíveis, dos quais existem milhares. Falaremos sobre a eficiência do pneu em condições nominais de operação.

Então, a deformação dos pneus é uma espécie de “mal” que pode absorver parte da energia. E a energia de um carro quando ele se move é gerada por um motor movido a gasolina ou outro tipo de combustível, o que não é importante para nós agora. O importante é que no final se gaste um pouco mais de combustível do que sem deformações.

Norma que indica a eficiência dos pneus de automóveis

No entanto, o progresso não pára. Assim, desde novembro de 2012, a União Europeia introduziu a norma 1222/2009, que indica o quão económico é um determinado pneu. Foi introduzido de acordo com a política de redução de custos de energia em 20% até 2020. Os pneus produzidos de acordo com esta norma devem ter uma marcação - um adesivo. É nesse adesivo que está indicada a economia do pneu (coluna com coluna), bem como as características de aderência em estrada molhada (coluna com nuvem) e por último, a marcação indica o nível de ruído do pneu .

Se tentarmos descrever os regulamentos da UE com mais detalhes, obteremos algo assim:

A resistência ao rolamento é classificada em classes de A (melhor classe) a F para caminhões e G para automóveis (pior classe).
A diferença entre cada classe é expressa em uma diminuição ou aumento no consumo de combustível de 2,5% a 4,5% para um automóvel de passageiros e de 5% a 8% para um caminhão. Para um automóvel de passageiros, isto é aproximadamente 0,1 litros por 100 km;
- a aderência em estradas molhadas é considerada o indicador mais significativo na comparação e escolha de pneus. A diferença entre cada classe equivale a um aumento ou diminuição na distância de travagem de 3–6 metros a uma velocidade de 80 km/h;
- o ruído dos pneus não é, embora não tão significativo, para muitos, o último fator na escolha dos pneus.

Pneus – exceções para rotulagem de classe econômica

Na verdade, você não pode colocar tudo sob o mesmo pincel pneus de carro. Existem pneus especializados para os quais o mais importante não são os critérios clássicos a que o condutor médio está habituado, mas sim os seus próprios critérios especializados.
Esses pneus incluem:

Pneus recauchutados
Pneus off-road profissionais
Pneus de corrida
Pneus com pregos (pneus com possibilidade de pregos, fornecidos sem pregos)
Pneus sobressalentes destinados a uso temporário
Pneus concebidos para utilização em veículos registados pela primeira vez antes de 1 de outubro de 1990
Pneus com índice de velocidade inferior a 80 km/h
Pneus com diâmetro de assento não superior a 254 mm ou 635 mm ou mais

Assim, se juntarmos toda a informação que “despejamos” ao leitor neste artigo, podemos concluir que na hora de escolher os pneus vale a pena pensar em qual pneu escolher. Um pouco mais caro, mas com mais alta classe eficiência, com características de aquaplanagem mais altas e menos ruído, ou economize dinheiro e compre uma opção menos atraente. O fato é que as economias iniciais não são de forma alguma uma garantia de que se transformarão em benefícios finais.

Desde Novembro de 2012, os pneus vendidos na Europa receberam uma nova etiqueta exigida pelos regulamentos da UE.

A nova etiqueta de pneus da UE contém informações importantes sobre fatores ambientais e de segurança. Semelhante às etiquetas de classificação de eficiência em eletrodomésticos de cozinha, a rotulagem de pneus da UE torna mais fácil comparar pneus com base na aderência em piso molhado, consumo de combustível e níveis de ruído. A base legislativa para tal rotulagem é o Regulamento UE 1222/2009, de 25 de setembro de 2009.

O regulamento aplica-se apenas a pneus para automóveis de passageiros (C1), camiões ligeiros (C2) e veículos comerciais (C3).
Os pneus das seguintes categorias não estão abrangidos pelos regulamentos:

- Pneus com padrão de piso restaurado
- Profissional pneus fora de estrada
- Pneus para carros de corrida
- Estudado pneus (pneus com possibilidade de tachas, fornecidos sem tachas)
- Pneus para rodas sobressalentes destinadas a uso temporário
- Pneus, projetado para veículos registrados pela primeira vez antes de 1º de outubro de 1990
- Pneus com índice de velocidade inferior a 80 km/h
- Pneus com um diâmetro de furo não superior a 254 mm, ou 635 mm ou mais

Explicações para as novas regras de rotulagem de pneus:

A baixa resistência ao rolamento significa redução das emissões de CO2 e do consumo de combustível. Com base neste critério, os pneus recebem classificações de A (verde- melhor) até G (vermelho- o pior). Diferença de uso pneus duas classes vizinhas em termos de resistência ao rolamento se manifesta na diferença no consumo de combustível, cujo valor é de cerca de 0,1 litros por 100 quilômetros. Por outras palavras, utilizando pneus de classe A, um condutor pode poupar 0,66 litros de combustível por 100 km em comparação com um condutor que utiliza pneus de classe inferior G. Supondo que 600 km serão percorridos com um depósito, obtemos uma poupança de quase 4 litros. por um posto de gasolina.
Porém, isso não leva em consideração outros fatores, como a pressão dos pneus, que podem determinar a diferença no consumo de combustível.

Avaliado em uma escala de A antes F(Para automóveis de passageiros, os índices D e G não são utilizados.).
A diferença na distância de frenagem ao usar pneus classe A e classe F (não há classe G na categoria de aderência em piso molhado) chega a 18 metros - e este é o comprimento total de pelo menos quatro carros de passeio. Assim, enquanto um carro com pneus classe A já parou, um carro com pneus classe F continuará a se mover a uma velocidade de quase 50 km/h, mesmo que ambos comecem a frear a partir de moderados 80 km/h. Isto deixa claro por que todos os fabricantes de pneus se esforçam para levar seus produtos pelo menos à classe C na categoria de aderência em piso molhado.

Uma parte significativa do ruído gerado por um veículo durante a condução é causada pelos pneus. A classificação da UE mede o nível de ruído externo gerado pelos pneus em decibéis. Como muitas pessoas não estão familiarizadas com decibéis, também é fornecida uma designação gráfica da classe de ruído. Este código mostra como o desempenho do pneu se compara aos futuros limites europeus de ruído dos pneus.
Uma onda negra: quieto pneu(pelo menos 3 dB abaixo do futuro limite europeu)
Duas ondas pretas: moderadamente barulhento pneu(entre o limite futuro e -3 dB)
Três ondas negras: barulhento pneu(excede o limite europeu futuro)
(a partir de junho de 2016 será proibida a venda de pneus com três ondas sonoras).

Este método de marcação ajudará os clientes a obter as informações necessárias na escolha de pneus novos. No entanto, tais marcações não substituirão os dados obtidos nos resultados dos testes de revistas especializadas que fornecem uma avaliação confiável, independente e confiável dos pneus.
Apesar de as regras acima serem atualmente válidas apenas na União Europeia, se quiser comprar pneus na Federação Russa, esta informação pode não ser supérflua. A maioria dos fabricantes de pneus publica essas informações em seus sites, bem como em adesivos nos pneus.