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A Rússia considerou a anexação de Istambul e do Estreito um prêmio merecido após a vitória na Primeira Guerra Mundial. No entanto, os britânicos e franceses fizeram todo o possível para evitar que isso acontecesse. O Estado-Maior russo também foi incapaz de uma operação para tomar o Estreito.

Por alguma razão, a ideia se estabeleceu firmemente na consciência patriótica russa de que, após os resultados da Primeira Guerra Mundial vencida, a Rússia deveria ter recebido o Bósforo e os Dardanelos, bem como Tsargrad (Constantinopla, Istambul). Os aliados da Rússia na Entente, França e Inglaterra, nunca fizeram tal promessa legal, tudo se limitou a acordos verbais ou alguns memorandos (compare o grau de elaboração legal dos tratados sobre a estrutura do pós-guerra na Conferência de Yalta em 1945).

O Bósforo e Dardanelos estão separados por 190 km e são separados pelo Mar de Mármara (11,5 mil km2). Estreitos ligam o mar aberto (Mediterrâneo) com o fechado (Preto). Um navio navegando do Mar Negro para o Mar Mediterrâneo entra no Bósforo, nas margens do qual está localizada a antiga capital da Turquia, Istambul. Um estreito bastante estreito (em alguns lugares sua largura chega a 750 m) com cerca de 30 km de comprimento perto de sua costa asiática formou a Baía do Chifre Dourado, com 12 km de comprimento e até 33 m de profundidade.

Contornando o Bósforo, o navio entra no Mar de Mármara e, depois de um tempo, encontra outro estreito - o Dardanelos. Tem um comprimento de 60 km, uma largura de 1,3 km na parte mais estreita e 7,5 km na parte mais larga, e separa a Península de Gallipoli, que pertence ao continente europeu, e a costa noroeste da Ásia Menor.

O Bósforo e Dardanelos sempre foram estrategicamente importantes para a Rússia. Para o sul do vasto império, eles eram a única saída do Mar Negro para o Mar Mediterrâneo, que era final do XIX século o centro da civilização e do comércio mundial. A luta pelos estreitos é um dos problemas mais antigos das relações internacionais, que ainda mantém sua relevância.

A intelectualidade russa também compreendeu a impossibilidade de obter o Estreito. Acima está um dos mapas (clicando nele e em outros mapas você pode vê-los em tamanho ampliado), emitido em 1915 na Rússia. Marca o redesenho das fronteiras da Europa após os resultados da Primeira Guerra Mundial vencida pela Entente. Vê-se claramente que os Estreitos no mapa são turcos. Mas a Rússia deveria ter adquirido Prússia Oriental, território da atual Eslováquia, leste da Galícia. A Polônia também faria parte da Alemanha Oriental.

Cronologicamente, podem-se traçar as principais discussões ao nível da diplomacia e as ações dos Estados-Maiores sobre o Estreito e o futuro da Turquia.
Em 26 de setembro de 1914, o ministro das Relações Exteriores da Rússia, Sazonov, enviou uma nota oficial aos governos da França e da Inglaterra, na qual expunha o ponto de vista do governo russo sobre a questão dos objetivos da Entente durante a guerra que tinha começado nos Balcãs. Dizia que "os turcos deveriam permanecer em Constantinopla e seus arredores", mas a Rússia deveria receber garantias de livre passagem pelo estreito. Não havia reivindicações diretas para os estreitos e território turco adjacente naquele momento. Eles surgiram no nível estadual depois que a Turquia ficou do lado da Alemanha.

Em 25 de fevereiro de 1915, navios de guerra britânicos e britânicos dispararam contra os fortes otomanos na entrada de Dardanelos e lançaram a operação de Dardanelos. A França e a Inglaterra não informaram a Rússia sobre a preparação desta operação; Petrogrado soube dela através dos canais de inteligência de Paris.

França e Inglaterra envolveram a Grécia na operação. que causou uma reação extremamente negativa em Petrogrado - eles temiam que Atenas exigisse Constantinopla como recompensa. exigir garantias oficiais de seus aliados de que seria transferido para ela após a guerra do Estreito e Constantinopla. Até ameaças diretas foram usadas ministro russo Relações Exteriores Sazonov. Com a permissão do czar, ele insinuou diretamente aos membros da Entente que a Rússia poderia concluir paz separada com a Alemanha e a Áustria-Hungria.

(Este mapa e abaixo - vários planos reorganização da Europa pela Alemanha)

As ameaças funcionaram e, em 12 de março de 1915, Londres, com nota oficial, garantiu a transferência da cidade de Constantinopla para a Rússia com territórios adjacentes, que incluíam a costa ocidental do Bósforo e o Mar de Mármara, a Península de Gallipoli, a Trácia do Sul ao longo da linha Enos-Medes e, além disso, a costa oriental do Bósforo e o Mar de Mármara até o Golfo de Ismit, todas as ilhas do Mar de Mármara, também como as ilhas de Imbros e Tenedos no Egeu.

Os britânicos não consideraram séria sua promessa à Rússia sobre a transferência do Estreito. Lord Bertie, o embaixador britânico em Paris, escreveu sobre esses arranjos em seu diário:

“17 de dezembro. Também conversei com Gray sobre a situação na França, sobre a mediação americana, sobre o futuro da Bélgica, sobre a Itália e assim por diante. Apontei para as alegações russas sobre Constantinopla e os estreitos. Gray disse que devemos cumprir as promessas que fizemos, a saber, a Rússia deve ter o direito de passagem livre de seus navios de guerra do Mar Negro para o Mediterrâneo e de volta para Tempo de paz, em tempo de guerra, os participantes da guerra gozarão de direitos iguais. Percebi que, no caso da saída dos turcos de Constantinopla, cria-se uma situação completamente diferente daquela em que todas essas promessas foram feitas; que os direitos e privilégios concedidos à Rússia não podem ser negados à Roménia, que faz fronteira com o Mar Negro, ou à Bulgária. A decisão correta seria a seguinte: Constantinopla é transformada em cidade livre, todos os fortes dos Dardanelos e do Bósforo são destruídos, o regime do Canal de Suez é aplicado aos Dardanelos e ao Bósforo sob garantia europeia. Gray duvida do acordo da Rússia com esses termos. Em geral, a questão da alienação de Constantinopla e do estreito será uma pedra de tropeço quando chegar a hora de discutir tais assuntos.

22 de fevereiro... espero que opinião pública na Inglaterra e no exterior forçará os poderes a rejeitar em princípio o ponto de vista russo sobre os direitos dos moscovitas em relação a Constantinopla e os estreitos entre os negros e mares mediterrâneos. Receio que Gray não tome uma posição tão firme quanto eu gostaria; Refiro-me à internacionalização nos moldes do regime do Canal de Suez; isso não satisfaria Izvolsky (embaixador russo na França - BT) e seu mestre. Nosso mais novo e maior navio, o Queen Elizabeth, nos Dardanelos; temos uma força muito grande lá.

26 de fevereiro... Crescem as suspeitas sobre as intenções da Rússia em relação a Constantinopla. Eles consideram conveniente que a Inglaterra e a França (neste caso, a Inglaterra é colocada fora da França) ocupassem Constantinopla antes da Rússia, para que os moscovitas não pudessem decidir de forma completamente independente a questão do futuro desta cidade e dos estreitos - os Dardanelos e o Bósforo.

A saída da Rússia da guerra, ou, pior que isso, reorientando-o para a Alemanha, ameaçou desmoronar a Entente. Houve uma divisão nos círculos dominantes britânicos sobre esta questão. Winston Churchill sugeriu limitar-se a garantias gerais aos russos de simpatia pelas questões levantadas; Bonar Law assegurou que "se a Rússia tiver tudo o que deseja, o resultado será a alienação da Itália e dos estados balcânicos". Eles foram contestados por Sir Edward Gray, que apontou que se a Inglaterra não apoiasse a Rússia em questões dos estreitos, então a Alemanha a apoiaria, e então uma paz separada entre eles seria inevitável. “É absurdo”, disse Gray, “que um império tão gigantesco como a Rússia esteja condenado a ter portos bloqueados pelo gelo durante grande parte do ano, ou portos como o Mar Negro, que são fechados em caso de guerra. .”

Como resultado, a opinião de Gray ganhou no gabinete britânico. Ele também foi apoiado por Lloyd George, que acreditava que para Constantinopla e os estreitos, os russos estariam prontos para grandes concessões em outros assuntos. "Os russos estão tão ansiosos para tomar posse de Constantinopla que serão generosos com concessões em todos os outros lugares."

A Rússia tinha todos os motivos para não acreditar nos britânicos e franceses. E para garantir seus interesses no Estreito, ela teve que iniciar uma operação de "contra" - do leste de Istambul. A situação poderia ser explicada brevemente: qual dos membros da Entente será o primeiro a tomar posse de Istambul e do Estreito, a que pertencerá no final da guerra. Já em 1915, o Estado-Maior russo começou a desenvolver uma operação para desembarcar tropas na costa ocidental do Mar Negro.

Para o sucesso da operação, a circunstância mais importante para os russos seria a posse da cidade búlgara de Burgas. Nicolau II geralmente considerava altamente desejável que a Bulgária entrasse na guerra ao lado da Entente e negociou com o czar búlgaro sobre esse assunto. O almirante Bubnov descreveu sua conversa com Nicolau II sobre Burgos no outono de 1915 da seguinte forma: “Este porto búlgaro foi de grande importância para a operação do Bósforo, da qual o czar era um ardente defensor. O facto é que Burgas foi o único porto perto do Bósforo onde foi possível desembarcar um grande destacamento de desembarque, sem o qual o nosso Base geral e especialmente o Gen. Alekseev, categoricamente não considerou possível realizar uma operação para apreender o Bósforo. Durante muito tempo, foram mantidas negociações secretas com a Bulgária sobre este porto, que, no entanto, não tiveram sucesso, porque a Bulgária exigiu para si mesma, juntar-se ao nosso lado e apresentar-nos Burgos, Macedónia, à qual a Sérvia não quis dar o seu consentimento para nada.

A operação do Bósforo foi repetidamente adiada de 1915 para o verão de 1916, do verão de 1916 para o verão de 1917. Era óbvio que a Rússia não tinha forças para realizá-lo. A operação foi encerrada com a morte do encouraçado "Empress Maria" - o navio mais moderno do Frota do Mar Negro lançado em 1913. Foi ele quem recebeu o papel principal no apoio ao desembarque na costa turca.

O encouraçado estava no porto de Sebastopol, pronto para ir ao mar, quando em 7 de outubro de 1916, um terrível incêndio a bordo, matando 152 marinheiros. Por medo de que as chamas se alastrassem aos depósitos de pólvora do porto, o comando ordenou que o encouraçado fosse inundado. Foi uma grande perda para a Marinha russa. As pessoas começaram a falar sobre sabotagem e rebelião no navio. O fogo na "Imperatriz Maria" começou a ser inflado pela oposição, que suspeitava "uma mão alemã na corte de Nicolau II" em sua morte.

Mais tarde, no exílio, parte dos oficiais brancos expressou a opinião de que a morte do encouraçado "Imperatriz Maria" era muito mais lucrativa para a Inglaterra e a França, pois sem ela a operação do Bósforo era impossível para a Rússia.

A história não tem humor subjuntivo, e o resultado da Primeira Guerra Mundial é bem conhecido - a Rússia foi derrotada nela, o final foi a assinatura da rendição em Brest-Litovsk em 1918. A Rússia não gaguejou mais sobre a expansão para os mares quentes e para o sul em geral, sabendo muito bem que sua intrusão na zona de interesses historicamente determinados do Ocidente a ameaça com outro choque artificial.

Agora a passagem de navios pelo estreito, de acordo com a convenção internacional, é livre e gratuita. No entanto, a Turquia é o regulador do tráfego através do Bósforo, o que lhe permite usar a situação a seu favor. Por exemplo, em 2004, quando o volume das exportações russas de petróleo aumentou significativamente, a Turquia impôs restrições à circulação de navios no Bósforo. Isso levou a engarrafamentos no estreito, e os petroleiros sofreram perdas por demurrage de navios-tanque e atrasos nas entregas superiores a US $ 100.000 por dia. Em seguida, a Rússia acusou a Turquia de restringir artificialmente o movimento de navios no estreito, o que é uma decisão política para redirecionar o tráfego de carga de exportação petróleo russo ao porto turco de Ceyhan, cujos serviços, evidentemente, não são gratuitos.

Mas essa não é a única ideia da Turquia a se beneficiar de sua posição geofísica. O país apresentou e até desenvolveu com sucesso a ideia de construir o Canal do Bósforo paralelo ao Estreito, cujos serviços serão pagos. A ideia é boa, e o custo do transporte por água será significativamente mais barato do que por oleoduto. No entanto, o projeto, estimado provisoriamente em US$ 20 bilhões, ainda não inspirou investidores, e o dinheiro para sua implementação também não foi encontrado.

E vou lembrá-lo como foi realizado e se

O direito de passagem de navios de guerra e navios mercantes pelos estreitos do Mar Negro do Bósforo, Mar de Mármara e Dardanelos define a Convenção de 20 de julho de 1936.
É assinado por todos os Estados do Mar Negro, incluindo a URSS, bem como por muitos países europeus em Montreux (Suíça) e regulamenta o regime jurídico de passagem pelo estreito do Mar Negro.
Na vida cotidiana, é chamado - Convenção de Montreux.
Debruçar-me-ei sobre as disposições desta Convenção em particular, uma vez que o Estreito do Mar Negro é a mais importante e a única saída para os navios e embarcações do nosso Estado desde o Mar Negro até ao Mar Mediterrâneo e mais adiante através de Gibraltar até ao Atlântico, e através do Canal de Suez até os oceanos Índico e Pacífico.

A questão do modo de navegação pelos estreitos do Bósforo e Dardanelos do Mar Negro é uma das mais antigas problemas internacionais. As potências do Mar Negro sempre procuraram obter acesso livre ao Mar Mediterrâneo para seus navios e embarcações, enquanto os interesses da Turquia não deveriam ser violados, sem os quais qualquer acordo sobre o estreito do Mar Negro seria impossível. Os países não pertencentes ao Mar Negro, por sua vez, solicitaram permissão para que seus navios entrassem no Mar Negro.
Em tempo de paz, os navios mercantes gozam de total liberdade de passagem e navegação nos estreitos do Mar Negro dia e noite, independentemente da bandeira do estado e da carga transportada, e sem quaisquer formalidades. A pilotagem no estreito é opcional. A Convenção de Montreux concede à Turquia o direito de cobrar uma taxa de cada navio que passa para cobrir os custos de controle sanitário, cercas de navegação e manutenção de um serviço de resgate.

O procedimento para a passagem de navios de guerra pelo estreito do Mar Negro é regulado pelos artigos 8.º a 22.º da Convenção. Do Apêndice IV da Convenção sobre o Regime dos Estreitos, fica claro que as frotas dos estados do Mar Negro podem incluir navios de qualquer classe (ou seja, porta-aviões). Durante a passagem do estreito, é proibido realizar voos de aeronaves a bordo dos navios.

Os países não pertencentes ao Mar Negro podem passar pelo estreito para o Mar Negro apenas navios leves de superfície e embarcações auxiliares com deslocamento de um navio não superior a 10.000 toneladas.
O deslocamento total de um destacamento de navios no momento da passagem do estreito não deve ultrapassar 15.000 toneladas. e sua passagem é permitida apenas durante o dia.
Estados não pertencentes ao Mar Negro não estão autorizados a entrar em porta-aviões e submarinos. A tonelagem total do esquadrão de navios de guerra de países não pertencentes ao Mar Negro localizados no Mar Negro não deve exceder 45.000 toneladas.

O tempo gasto no Mar Negro por um destacamento de navios de guerra de países não pertencentes ao Mar Negro não deve exceder 21 dias, independentemente do objetivo da chegada.

As autoridades turcas devem ser notificadas por via diplomática da passagem de navios de guerra pelo estreito do Mar Negro, para países não pertencentes ao Mar Negro - com 15 dias de antecedência, para o Mar Negro - geralmente 8 dias, mas não menos de três.

A passagem de navios de guerra estrangeiros pelo estreito também é regulamentada em tempo de guerra. Se a Turquia é beligerante, então a passagem de navios depende exclusivamente do governo turco.

Os estados do Mar Negro são obrigados anualmente a partir de 1º de janeiro e 1º de julho a informar ao governo turco o deslocamento total dos navios de sua frota.

A Convenção de Montreux foi concluída em 1936 por 20 anos e é automaticamente prorrogada por mais 20 anos se não houver comentários dos estados signatários dois anos antes da data de expiração.
A Convenção de Montreux continua a operar hoje.

De acordo com um documento divulgado Serviço de informação"Novorossiysk", em 1980, cerca de 20.000 navios passaram pelo estreito, mais de um terço deles sob a bandeira da URSS (segundo dados do Lloyd, 11.926 navios passaram pelo estreito em 1967, dos quais 2.736 eram soviéticos. Em 12 anos, o crescimento quase dobrou!). Segundo dados turcos, em 1977, dos 272 navios de guerra que passavam pelo estreito do Mar Negro, 91% eram soviéticos.

Que estreito liga o Mar Negro e o Mar Mediterrâneo?

1. Nenhum estreito conecta, olhe para o mapa
2. De acordo com http://ru.wikipedia.org

   Bospho#769;r (tur. #304;stanbul Bo#287;az#305; Estreito de Istambul) é o estreito entre a Europa e a Ásia Menor, ligando o Mar Negro com o Mar de Mármara, e emparelhado com os Dardanelos com o Mediterrâneo. O Bósforo faz parte da fronteira intra-eurasiana. Em ambos os lados do estreito está a maior cidade turca de Istambul.

   O comprimento do estreito é de cerca de 30 km. A largura máxima do estreito é de 3700 m a norte, a largura mínima é de 700 metros (este é o estreito intercontinental mais estreito) 1. A profundidade do fairway é de 33 a 80 m2.

   Segundo uma das lendas mais comuns, o estreito recebeu esse nome graças à filha do antigo rei argivo, a bela amada de Zeus chamada Io foi transformada por ele em uma vaca branca para evitar a ira de sua esposa Hera. Pobre Io escolheu via navegável para a salvação mergulhando no azul do estreito, que desde então tem sido chamado de vau das vacas ou Bósforo 3.

   As margens do estreito são conectadas por duas pontes: a Ponte do Bósforo, com 1.074 metros de comprimento (concluída em 1973) e a Ponte Sultan Mehmed Fatih, com 1.090 metros de comprimento (construída em 1988) 5 km ao norte da primeira ponte. Está prevista a construção de uma terceira ponte rodoviária na parte norte do estreito na costa do Mar Negro. A ponte de 1.275 metros de comprimento ligará a Rodovia Norte de Mármara à Rodovia Transeuropeia. O custo preliminar do projeto é de cerca de US$ 56 bilhões. O caminho na ponte será composto por oito pistas 4. Atualmente construção em progresso túnel ferroviário Marmaray5 (data final 2013), que unirá os sistemas de transporte de alta velocidade das partes europeia e asiática de Istambul.

   Supõe-se (a teoria do dilúvio do Mar Negro) que o Bósforo foi formado apenas 75.005.000 anos atrás. Anteriormente, o nível dos mares Negro e Mediterrâneo era significativamente mais baixo e eles não estavam conectados. No final da última era glacial, como resultado do derretimento de grandes massas de gelo e neve, o nível da água em ambos os reservatórios subiu acentuadamente. Um poderoso fluxo de água em poucos dias fez o seu caminho de um mar para outro, isso é evidenciado pela topografia do fundo e outros sinais.

   Os antigos gregos também chamavam o Estreito de Kerch de Bósforo Cimério.

   O Bósforo é um dos estreitos mais importantes, pois dá acesso ao Mar Mediterrâneo e aos oceanos do mundo de grande parte da Rússia, Ucrânia, Transcaucásia e sudeste da Europa. Além dos produtos agrícolas e industriais, o petróleo da Rússia e da região do Cáspio desempenha um papel importante nas exportações através do Bósforo.

   Nos invernos de 1621-1669, o estreito estava coberto de gelo. Esses tempos foram caracterizados por uma diminuição geral da temperatura na região e foram chamados de Pequenos era do Gelo.

3. O Estreito de Bósforo é traduzido do grego como um vau de gado. E esta afirmação deve ser tomada literalmente, ou seja, este nome surgiu numa altura em que o gado podia atravessar o estreito de uma margem a outra, com um vau de cerca de um metro de profundidade. E este vau aparentemente existia no lugar do limiar inferior do Bósforo com sua profundidade de 27,5 metros. Trabalhos conhecidos sobre a definição de terraços de erosão das encostas costeiras das costas leste e oeste do Oceano Atlântico. Existem exatamente 31 deles: de uma profundidade de 155 metros até a superfície do oceano. Sua gênese é um meteorito-bólido-asteróide: durante suas sucessivas quedas no oceano, seu nível aumentou periodicamente. E para o limiar do Bósforo com uma profundidade de 27,5 metros, a idade da sobreposição desta altura de terra com uma massa água do mar a 6 m de altura, igual à idade - 146.575 aC. e. Em 117260 aC. e. esta catástrofe aconteceu novamente. investigador
4. O Estreito de Ora liga o Mar Negro com o Mar de Mármara, e o Mar de Mármara com o Egeu, que faz parte do Mediterrâneo. Eles também separam a Europa (Trácia) da Ásia Menor (Anatólia). Os estreitos dão acesso ao Mar Mediterrâneo e aos oceanos do mundo para grande parte da Rússia, Ucrânia, Transcaucásia e países do sudeste da Europa. Além dos produtos agrícolas e industriais, uma parcela significativa das exportações através do Estreito é o petróleo da Rússia e de outros países do Mar Cáspio.
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   1 Descrição
   1.1 Bósforo
   1.2 Dardanelos
   2 Questão do Estreito
   3 notas
   4 Veja também
   5 Literatura
   6 Links
   governar o Bósforo
   Bospho#769;r (tour. #304; stanbul Bo#287; az#305;, grego #914;#972;#963;#960;#959;#961;#959;#962;) estreito, conectando o Mar Negro com o Marmara. O comprimento é de cerca de 30 km, a largura máxima é de 3.700 m ao norte, a largura mínima do estreito é de 700 metros. A profundidade do fairway é de 36 a 124 m. Em ambos os lados do Bósforo há cidade histórica Constantinopla, agora Istambul.
   As margens do estreito são conectadas por duas pontes: a Ponte do Bósforo com 1.074 metros de comprimento (concluída em 1973) e a Ponte Sultão Mehmed Fatih com 1.090 metros de comprimento (construída em 1988) 5 km ao norte da primeira ponte. Uma terceira ponte rodoviária está planejada, mas o governo turco está mantendo o local de construção em segredo por enquanto para evitar o aumento dos preços dos terrenos. O túnel ferroviário de Marmaray está atualmente em construção (data de conclusão 2012), que unirá os sistemas de transporte de Istambul localizados nas partes europeia e asiática da cidade.
   editar os Dardanelos
   Dardane#769;lls (tur. #199;anakkale Bo#287;az#305;, grego #916;#945;#961;#948;#945;#957;#941;#955;#955; # 953;#945;), o antigo nome grego de Hellespo#769;nt. O estreito entre a península europeia de Gallipoli e o noroeste da Ásia Menor. Ele conecta o Mar de Mármara com o Egeu. As coordenadas dos Dardanelos são 4015 latitude norte e 2631 longitude leste. O estreito tem 61 quilômetros de comprimento e 1,2 a 6 quilômetros de largura. A profundidade média do fairway é de 55 metros.
5. Há um estreito ali, mas poucas pessoas o notam. Este é o Bósforo
6. bósforo - mas não diretamente
7. Os mares Negro e Mediterrâneo não estão diretamente conectados. O Negro através do Bósforo está ligado ao Mar de Mármara, através dos Dardanelos está ligado ao Egeu, o Egeu através de vários estreitos está ligado ao Mediterrâneo.
8. Obrigado
9. Neste momento, como presente, resta um pouco e vou chamá-lo pelo seu nome.
10. Não existe tal fluxo.
11. terra preta

Vladimir Viktorovich Volk - especialista do Centro de Pensamento Político Científico e Ideologia

Não está claro até que ponto chegará o agravamento das relações entre a Rússia e a Turquia e que “know-how” utilizarão os provocadores do confronto militar nesta região, uma vez que os herdeiros império Otomano muitas vezes atuou como uma "máquina de aríete" do lado dos parceiros anglo-saxões. O lado russo lança periodicamente teses no espaço da informação sobre sua própria reação à agressão contra os Su-24 em missão de combate. O fato de que Vladimir Putin vai devolver a "dívida" - ninguém duvida. Outra questão é como? E a que resultados isso pode levar?

Todos os tipos de previsões e propostas são ouvidas de todos os lados: desde sanções às importações turcas e uma resposta assimétrica com ataques a aeronaves turcas ao apoio ao movimento de libertação do povo curdo na Turquia, que representa cerca de um terço de toda a população. A Turquia pode usar o fator sutil, mas muito doloroso do Bósforo e Dardanelos contra a Rússia?

DO TROJÃO AO PRIMEIRO MUNDO

Referência: O Bósforo e Dardanelos estão separados por 190 km e são separados pelo Mar de Mármara (11,5 mil km2). Estreitos ligam o mar aberto (Mediterrâneo) com o fechado (Preto). Um navio marítimo que navega do Mar Negro para o Mar Mediterrâneo entra no Bósforo, nas margens do qual está localizada a antiga capital da Turquia, Istambul. Um estreito bastante estreito (em alguns lugares sua largura chega a 750 m) com cerca de 30 km de comprimento perto de sua costa asiática formou a Baía do Chifre de Ouro, com 12 km de comprimento e até 33 m de profundidade. Estreito - Dardanelos. Tem um comprimento de 60 km, uma largura de 1,3 km na parte mais estreita e 7,5 km na parte mais larga, e separa a Península de Gallipoli, que pertence ao continente europeu, e a costa noroeste da Ásia Menor. Esta é a única forma de comunicação entre os mares Negro e Mediterrâneo. É por eles que passam os navios-tanque com mercadorias dos países do Mar Negro. A maior parte do tráfego de carga russo seguindo esta rota é de petróleo e derivados. O fornecimento do grupo aéreo russo em Latakia, bem como o fornecimento do exército sírio, após a demarche no clique americano dos "irmãos" búlgaros, também é realizado pela Rússia por mar - através desses "portões de pedra".

O Estreito de Dardanelos, não só agora, mas também desde os tempos antigos, foi de grande importância estratégica. O início de sua história militar-estratégica - guerra de Tróia. Data exata esta guerra não foi estabelecida, enquanto a maioria dos historiadores pensa que ocorreu nos séculos XIII-XII. BC e. Segundo a teoria do historiador alemão Paul Cauer, publicada em 1895 e ainda considerada uma das mais fundamentais, a Guerra de Tróia é um confronto entre os eólios e os habitantes da parte noroeste da península da Ásia Menor.

Na época Império Bizantino(395-1453), e depois o Império Otomano (1299-1922), tanto os Dardanelos quanto o Bósforo pertenciam inteiramente a eles, mas assim que a frota apareceu na Rússia, a “questão dos estreitos”, ou a questão oriental, surge. Após prolongadas negociações em 1833 entre a Rússia e a Turquia, o Tratado Unikyar-Iskelesi sobre uma aliança defensiva foi concluído. O artigo secreto do tratado obrigava a Turquia a fechar o Bósforo e os Dardanelos para navios de guerra de todos os países terceiros a pedido da Rússia. Este acordo preocupou muito a Inglaterra e a França, e em 1841, quando expirou, a Convenção de Londres sobre o Estreito foi imediatamente adotada, restaurando a lei do Império Otomano, segundo a qual o Bósforo e os Dardanelos foram declarados fechados aos tribunais militares de todos os países em tempo de paz.

Direito à passagem livre frota russa através do Bósforo e dos Dardanelos foi uma das razões Guerra da Crimeia 1853-1856 para dominar o Oriente Médio. Sendo originalmente russo-turca, na historiografia mundial esta guerra é chamada guerra oriental. Inglaterra, França e Turquia são aliados desde 1854, em 1855 o Reino da Sardenha se juntou a eles. A Rússia foi derrotada nesta guerra. Sob os termos do Tratado de Paz de Paris de 1856, ela foi proibida de ter uma marinha no Mar Negro. Não se falava em sair para o estreito. Mas no primeiro guerra Mundial A Grã-Bretanha e a França já eram oponentes da Turquia. Quando o Tratado de Sèvres foi assinado em 1920, juntamente com o Tratado de Versalhes que pôs fim à guerra, a maior parte da Turquia estava ocupada pela Entente.

Vale acrescentar que antes da revolução, em 1915, foi assinado um acordo secreto entre os países da Entente, segundo o qual Grã-Bretanha e França concordaram em resolver a antiga questão oriental transferindo Constantinopla para o estreito do Mar Negro Império Russo em troca de terras na parte asiática do Império Otomano. No entanto, a operação do Bósforo nunca ocorreu - após a Revolução de Outubro, Vladimir Lenin assinou um apelo aos muçulmanos trabalhadores do Oriente em dezembro de 1917, onde divulgou a existência de um acordo secreto, afirmando que " tratados secretos czar deposto sobre a captura de Constantinopla, confirmado pelo deposto Kerensky, agora estão dilacerados e destruídos.

A PRÓPRIA TURQUIA DETERMINA SE ESTÁ AMEAÇADA