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:: Batiscafo

Um batiscafo é uma pequena embarcação subaquática projetada para mergulhar em profundidades extremas. Principal diferença batiscafo subaquático de um submarino está em seu design: o batiscafo é equipado com um casco esférico mais leve e uma bóia, cujas paredes estão cheias de líquido, cuja massa menos água, via de regra, é gasolina. O movimento do batiscafo subaquático é realizado devido à rotação de hélices em forma de cogumelo acionadas por motores elétricos.

História da criação do batiscafo

A ideia de construir um batiscafo subaquático veio primeiro do cientista suíço Auguste Piccard, antes da Segunda Guerra Mundial. Ele foi o primeiro a propor a substituição dos cilindros de oxigênio comprimido por uma bóia com um líquido cuja massa é menor que a massa da água. A ideia de engenharia de Pikaru foi um sucesso e já em 1948, foi lançado o primeiro protótipo do batiscafo.

A criação de um aparelho desta classe foi influenciada pela necessidade de estudar o fundo dos mares e oceanos. grande profundidade. Os submarinos clássicos só são capazes de descer até uma certa profundidade limitada. O que é notável é que os projetistas são capazes de construir um casco bastante forte, mesmo para um grande submarino, que poderia suportar pressão em profundidades extremas. No entanto, ainda é impossível resolver outro problema que impede os submarinos de descerem a uma profundidade significativa.

Para flutuar até a superfície da água, os submarinos tradicionais utilizam oxigênio comprimido, que desloca a água dos compartimentos. Porém, durante um mergulho de mais de mil e quinhentos metros, sob a influência da gravidade da água, o oxigênio nos cilindros perde suas propriedades, ou seja, deixa de ser “comprimido”.

Existem submarinos capazes de descer até 2.000 metros de profundidade. No entanto, A profundidade de submersão do batiscafo é muito maior.

Mergulho no batiscafo

Uma bóia cheia de gasolina ou outro líquido permite que o batiscafo subaquático flutue na superfície da água e suba. Após o enchimento dos tanques com água, inicia-se o processo de imersão do batiscafo em profundidade.

Nos casos em que o batiscafo subaquático congela devido à densidade excessiva da água, um fluido de flutuação é liberado do flutuador para abaixar a embarcação até o fundo. Depois disso, o processo de submersão do batiscafo é retomado.

Abaixar o submersível até o fundo não é tão difícil, mas como levantá-lo de volta? Por esta Os batiscafos subaquáticos possuem compartimentos especiais preenchidos com granalha de aço. Quando o navio precisa flutuar, o projétil é lançado e a bóia puxa o batiscafo para a superfície. Também existem cilindros de oxigênio comprimido a bordo para acelerar a subida do submersível à superfície da água.

Profundidade de imersão do batiscafo

Como mencionado acima, a profundidade de mergulho do batiscafo é muito maior do que a de outros veículos subaquáticos. Em 1960, modificado O batiscafo "Trieste" conseguiu mergulhar a uma profundidade recorde de 10.919 metros. Para surpresa da tripulação do navio, mesmo nessa profundidade avistaram peixes.

Outro fato interessante, a respeito da submersão do batiscafo: a primeira pessoa a afundar nos oceanos do mundo é o conhecido diretor James Cameron.

Nossos construtores navais também têm algo do que se gabar. O batiscafo subaquático Mir, projetado por engenheiros russos, afundou no Oceano Ártico. A profundidade de submersão do batiscafo foi de 4.261 m, depois disso o navio e sua tripulação passaram cerca de uma hora no fundo do oceano mais frio e perigoso do planeta.

Eu te disse ontem que A Marinha Russa compra batiscafos canadenses e isso causou reações mistas. Expressões como “...mas antes dos nossos batiscafos descerem ao Titanic” foram ouvidas. Acontece que poucas pessoas sabiam que os “Mundos” foram construídos na Finlândia por ordem da URSS.

"Mir" é uma série de veículos tripulados subaquáticos (GOV) de pesquisa russa para pesquisas oceanográficas e operações de resgate. Eles têm uma profundidade de mergulho de até 6 km. Baseado a bordo pesquisar navio "Akademik Mstislav Keldysh".

Vamos descobrir mais sobre eles...

Os veículos tripulados de alto mar (GOV) Mir-1 e Mir-2 foram construídos na Finlândia pela Rauma-Repola em 1987. A ideia dos dispositivos e o design inicial foram desenvolvidos na Academia de Ciências da URSS e no Lazurit Design Bureau. Os dispositivos foram criados sob a orientação científica e técnica de cientistas e engenheiros do Instituto de Oceanologia PP Shirshov da Academia Russa de Ciências.

A criação dos dispositivos começou em maio de 1985 e foi concluída em novembro de 1987. Em dezembro de 1987, foram realizados testes dos dispositivos em alto mar no Atlântico, a uma profundidade de 6.170 metros (Mir-1) e 6.120 metros (Mir-2). Os dispositivos foram instalados no navio de apoio Akademik Mstislav Keldysh, construído em 1981 na Finlândia e convertido em 1987 para realizar trabalhos com dispositivos de teste em alto mar.

GOA “Mir 1″ e “Mir 2″ são idênticos em design e são projetados para uma profundidade de mergulho funcional de 6.000 m. A capacidade total da bateria de um dispositivo é de 100 kW/h, o que permite que operações subaquáticas sejam realizadas por 17– 20 horas de ciclo subaquático contínuo. Além disso, permite a instalação em ambos os dispositivos grande complexo equipamento científico e de navegação.

A velocidade subaquática do veículo Mir é de 5 nós. Utiliza lastro de água para lastreamento. Antes do dispositivo sair da superfície água do mar enche tanques principais de lastro de plástico com capacidade de 1,5 metros cúbicos. m, que são soprados com ar comprimido quando o aparelho atinge a superfície após um mergulho. A flutuabilidade do aparelho é regulada por meio de um sistema de lastro variável, recebendo água em três esferas duráveis ​​e bombeando-a para fora das esferas com uma bomba de alta pressão.

O corpo dos dispositivos é feito de aço martensítico de alta liga, com 18% de níquel. A liga tem um limite de escoamento de 150 kg por mm quadrado (para o titânio é de cerca de 79 kg/mm²). Fabricante: Empresa finlandesa Lokomo, parte da preocupação Rauma Repola. Alojamento da tripulação A tripulação do GOA “Mir” é composta por três pessoas - um piloto, um engenheiro e um cientista-observador.

O comprimento do aparelho Mir é de 7,8 m, largura (com motores laterais) 3,8 m, altura 3 m A visão da esfera habitável do aparelho Mir é fornecida por três janelas: uma central com diâmetro interno de 200 mm, e duas janelas laterais com diâmetro de 120 mm. A posição das janelas proporciona um amplo ângulo de visão para o piloto e observadores. A reserva de flutuabilidade do aparelho Mir na parte inferior é de 290 kg. Peso seco 18,6 toneladas Capacidade de suporte vital 246 pessoas/hora. GOA “Mir” está equipado com equipamentos de navegação e científicos, sistemas de foto e vídeo, manipuladores, dispositivos de amostragem, etc.

O sistema de resgate de emergência do dispositivo consiste em uma bóia sintática liberada pela tripulação, com um cabo Kevlar de 7.000 m de comprimento acoplado a ela, ao longo da qual é abaixada metade do engate (igual a um acoplador automático ferroviário). Ele chega ao dispositivo, ocorre o acoplamento automático e o dispositivo é içado por um longo cabo de alimentação, de 6.500 m de comprimento, com força de ruptura de cerca de dez toneladas.

A partir de 2008, além dos russos Mir-1 e Mir-2, existem mais dois dispositivos no mundo (três foram construídos). O americano Sea Cliff (DSV Sea Cliff), atualmente em conversão, o francês Nautile, ambos com profundidade de mergulho de 6.000 metros, e o japonês Shinkai 6500 6500), que estabeleceram um recorde de mergulho para veículos existentes de 6.527 metros.

Utilizando os Mir-1 e Mir-2 GOA, foram realizadas 35 expedições nos oceanos Atlântico, Pacífico e Índico, das quais nove expedições para eliminar as consequências de acidentes nucleares submarinos(NPL) "Komsomolets" e "Kursk". Foram desenvolvidas uma série de tecnologias e técnicas de alto mar mais recentes, que permitiram realizar monitoramento de radiação de longo prazo no submarino nuclear Komsomolets, localizado no fundo do Mar da Noruega, a uma profundidade de 1.700 metros, e para selar parcialmente a proa do barco. Sete expedições foram realizadas à área do naufrágio do submarino nuclear Komsomolets no Mar da Noruega no período 1989-1998.

No final de setembro de 2000 Os dispositivos foram usados ​​para inspecionar o submarino nuclear Kursk. As instituições científicas russas desenvolveram uma metodologia que permitiu, através de dispositivos Mir, realizar um exame detalhado do submarino nuclear Kursk, determinar a causa do seu acidente e desenvolver medidas para eliminar as consequências deste acidente.

Em 1991 e 1995 com Com a ajuda de “Worlds”, foram realizadas pesquisas no casco do Titanic, que fica a 3.800 metros de profundidade. Durante os mergulhos, foram realizadas filmagens exclusivas, que serviram para a criação de longas-metragens e filmes científicos populares, incluindo Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

A AQUI você pode ler memórias muito inusitadas e interessantes de Sergei Viktorovich Smolitsky. Ele é funcionário do Instituto de Oceanologia PP Shirshov da Academia Russa de Ciências, engenheiro, mergulhador e, nos últimos 15 anos, foi mecânico sênior dos veículos tripulados de alto mar da Mir. Participante de diversas expedições, inclusive em 2007, quando a espaçonave Mir mergulhou sob o gelo do Pólo Norte geográfico. Ao longo de uma série de expedições, a espaçonave Mir mergulhou nos restos do lendário Titanic. Alguns episódios da expedição de 1995 são descritos por S. V. Smolitsky em o ensaio oferecido à atenção dos leitores.

Em janeiro-setembro de 2004

Em janeiro-setembro de 2004 ano, o Instituto de Oceanologia da Academia Russa de Ciências, em conjunto com a Empresa Unitária do Estado Federal Fakel, realizou grande reforma Dispositivos Mir com sua desmontagem completa, teste de resistência das carcaças, substituição parcial de elementos, componentes e equipamentos, posterior montagem e teste dos dispositivos recém-montados. Como resultado, “Mir-1” e “Mir-2” receberam um certificado de classe do registro internacional “German Lloyd” até 2014.

2 de agosto de 2007 Em 2007, como parte da expedição Ártico 2007, a primeira descida mundial dos veículos tripulados de alto mar "Mir" foi realizada no ponto do Pólo Norte geográfico a uma profundidade de 4.300 metros. Durante este mergulho sem precedentes, uma bandeira russa de titânio e uma cápsula com uma mensagem para as gerações futuras foram instaladas no fundo. Os dispositivos suportaram uma pressão de 430 atmosferas. As conquistas desta expedição estão incluídas no Livro de Recordes do Guinness.

A queda do Ártico causou um grande clamor público, com alguns comentaristas russos sugerindo que a Rússia “estabeleceu uma aposta” nos seus direitos à área fundo do mar entre as Ilhas da Nova Sibéria e o Pólo Norte, embora do ponto de vista do direito internacional esta acção fosse juridicamente nula.

O mergulho dos veículos tripulados de alto mar "Mir-1" e "Mir-2" no Pólo Norte é o primeiro da história. Esta expedição permitirá, pela primeira vez, estudar detalhadamente a estrutura do fundo da região polar e esclarecer os limites da plataforma russa na área que se estende das Ilhas da Nova Sibéria ao Pólo.

Na verdade, um dos objetivos da expedição é determinar se as cordilheiras subaquáticas Lomonosov e Mendeleev, que se estendem em direção à Groenlândia, são uma continuação geológica da plataforma continental russa.

Os expedicionários também realizaram diversos experimentos científicos e coletaram amostras de solo e fauna. Além disso, como parte do mergulho, o tricolor russo foi instalado no fundo do oceano e foi deixada uma cápsula com uma mensagem dos russos, o “Coração do Mundo” - o mascote do time juvenil “Heavenly Odyssey” e o bandeira da “Rússia Unida”.

Respondendo a uma pergunta sobre as tarefas da atual expedição de pesquisadores russos ao Pólo Norte, o ministro das Relações Exteriores da Rússia, Sergei Lavrov, disse: “O objetivo desta expedição não é garantir os direitos da Rússia, mas provar que nossa plataforma se estende até o Pólo Norte. .” O ministro manifestou a esperança de que a actual expedição e submersão do batiscafo na região do Pólo Norte “nos permita obter provas científicas adicionais do que vamos alcançar”.

Em 2008 Ambos os veículos russos de alto mar completaram o mergulho até o fundo do Lago Baikal e subiram com segurança à superfície. Para o primeiro mergulho, foi escolhido um ponto próximo à ilha de Olkhon, aproximadamente 10 km a leste da margem do Lago Baikal, entre os cabos Izhimei e Khara-Khushun, onde o lago atinge sua profundidade máxima. A expedição teve sorte com o clima: enquanto na segunda-feira houve uma tempestade no Baikal, ondas de dois metros e chuva contínua, na terça-feira de manhã estava completamente calmo e o sol brilhava. O Mir-1 é pilotado pelo chefe da expedição, chefe do laboratório de operação científica de veículos tripulados de alto mar do Instituto de Oceanologia da Academia Russa de Ciências, professor Anatoly Sagalevich.

Com ele a bordo estão o Presidente da República da Buriácia, Vyacheslav Nagovitsyn, e o Presidente do Conselho de Curadores da Fundação para a Preservação do Lago Baikal, Mikhail Slipenchuk. A segunda tripulação inclui o piloto Evgeny Chernyaev, o deputado da Duma Vladimir Gruzdev e o diretor do Instituto Baikal de Gestão Ambiental da Academia Russa de Ciências, Arnold Tulokhonov.

Lembramos que Baikal é o reservatório interior mais profundo da Terra e o maior reservatório de água doce. Em junho de 2008, de acordo com os resultados de uma pesquisa na Internet, o lago foi reconhecido como uma das sete maravilhas da Rússia.

Em agosto-setembro, os batiscafos Mir-1 e Mir-2 fizeram 60 mergulhos em vários pontos Baikal. Então a expedição foi interrompida durante o inverno. Em 2009, foram concluídos 100 mergulhos.

Os cientistas realizaram observações visuais, coletaram amostras de água em diferentes profundidades, estudaram a fauna do lago e a estrutura geológica do fundo. Além disso, esperavam encontrar artefatos arqueológicos nas profundezas do lago.

Segundo o deputado da Duma e famoso explorador polar Artur Chilingarov, que também participa da expedição, o principal para seus participantes não são os mergulhos recordes, mas a preocupação com a ecologia do Lago Baikal.

“Qualquer mergulho é uma página da história. Não vamos estabelecer nenhum recorde. Queremos chamar sua atenção e dizer o que precisa ser feito para o estado russo para preservar este lago”, disse Chilingarov anteriormente.

O primeiro-ministro russo, Vladimir Putin, mergulhou no fundo do lago em 1º de agosto de 2009. No total, a “excursão” no aparelho Mir 1 ao longo do fundo do Lago Baikal durou cerca de 4 horas. Durante o mergulho, Putin contatou jornalistas. Naquele momento, o “Mundo 1” estava no ponto mais profundo da parte sul do lago, 1.395 metros. Putin admitiu aos repórteres que ficou um tanto surpreso com a opacidade da água, chamando-a de “sopa de plâncton”.

James Cameron mergulhou no fundo do Lago Baikal 16 de agosto de 2010 em seu aniversário e passou quatro horas e meia debaixo d'água. A profundidade máxima em que se encontrou foi de 1.380 metros.

Em 2011 Os batiscafos russos "Mir-1" e "Mir-2" fizeram seu primeiro mergulho no fundo do Lago Genebra - um dos maiores, mas praticamente inexplorados, corpos de água da Europa. Um programa de pesquisa em grande escala começou ontem e continuará durante todo o verão. Na Suíça e na França, eles queriam descobrir o que estava escondido sob esta pitoresca superfície de água e estavam ansiosos pela descoberta.
Os primeiros a irem às profundezas foram os heróis da Rússia Anatoly Sagalevich (ele lidera a expedição), o americano Don Walsh (ele estava no fundo Fossa das Marianas) e o suíço Bertrand Picard. Para ele, porém, outro elemento é mais familiar. Picard é um aeronauta e criador da primeira aeronave movida a energia solar do mundo.

Os batiscafos atingiram quase 300 metros - este é o valor máximo para o Lago Genebra. Como relatou Anatoly Sagalevich, no fundo eles viram os destroços do navio a vapor “Rona” (seu naufrágio há um século ceifou 15 vidas) e vários peixes. Ainda faltavam cerca de cem mergulhos pela frente, coletando amostras de solo e água.

Ao longo de 20 anos, a sonda Mir fez mais de 800 mergulhos, cerca de 80% dos quais foram realizados em profundidades de 3.000 a 6.000 metros. Não houve uma única situação de emergência. Sem dúvida, este é o mérito do grupo profissional de submarinistas do Instituto de Oceanologia, que apoia integralmente o trabalho do Mir GOA - desde o desenvolvimento de novos equipamentos, modernização dos sistemas GOA, realização de trabalhos de reparação e manutenção até à pilotagem de veículos sob água.

Características dos veículos de alto mar "Mir" Profundidade de imersão de trabalho - 6.000 metros Permanência debaixo d'água - até 80 horas Reserva de fornecimento de energia - 100 kW-hora Reserva de suporte de vida - 246 homem-hora Velocidade máxima - 5 nós Reserva de flutuabilidade (de superfície) - 290 quilogramas Peso seco – 18,6 toneladas Comprimento – 7,8 metros Largura (com motores laterais) – 3,8 metros Altura – 3 metros Diâmetro – 2,1 m Tripulação – 3 pessoas Saída pelo topo Princípio de funcionamento Mergulho – os tanques de lastro são cheios de água Elevação – as bombas são desligadas, a água é bombeada.O motor elétrico em funcionamento é alimentado por baterias. Velocidade de deslocamento – 9 km/h.

"Mir" é uma série de veículos tripulados subaquáticos (GOV) de pesquisa russa para pesquisas oceanográficas e operações de resgate.

Eles têm uma profundidade de mergulho de até 6 km. Baseado a bordo do navio de pesquisa Akademik Mstislav Keldysh.

História A partir de 2008, a frota do Instituto de Oceanologia da Academia Russa de Ciências inclui dois veículos subaquáticos tripulados de alto mar do tipo “Mir”: GOA “MIR-1” e “MIR-2”.
Foram construídos na Finlândia pela empresa Rauma-Repola em 1987, sob a orientação científica e técnica de cientistas e engenheiros do IORAS. P. P. Shirshova.
O projeto do GOA começou em maio de 1985 e foi concluído com a construção dos dispositivos em novembro de 1987, e já em dezembro de 1987, foram realizados testes de fábrica dos dispositivos em alto mar no Oceano Atlântico.

A profundidade de mergulho foi de 6.170 m para o MIR-1 e 6.120 m para o MIR-2. O navio transportador do GOA é o Akademik Mstislav Keldysh, construído em 1981 na Finlândia e convertido em navio de apoio em 1987. De 1987 a 1991, foram realizadas 35 expedições nos oceanos Atlântico, Pacífico e Índico utilizando os Mir-1 e Mir-2 GOA.
Os dispositivos foram usados ​​nas filmagens dos filmes de James Cameron, Titanic, Ghosts of the Abyss: Titanic em 1997 e Expedition Bismarck em 2002.
Usando os submersíveis Mir, foram exploradas fontes hidrotermais nas áreas da Dorsal Mesoatlântica, e o submarino afundado Komsomolets também foi examinado. Foram realizadas sete expedições à área onde o submarino nuclear Komsomolets afundou no Mar da Noruega entre 1989 e 1998. No final de setembro de 2000, os dispositivos foram utilizados para inspecionar o submarino nuclear Kursk.

Tanto o navio “Akademik Mstislav Keldysh” como os veículos subaquáticos pertencem ao Instituto de Oceanologia que leva o seu nome. P. P. Shirshov Ras.

A ideia dos dispositivos e o design inicial foram desenvolvidos na Academia de Ciências da URSS e no Lazurit Design Bureau. Os veículos de alto mar foram fabricados em 1987 pela empresa finlandesa Rauma Repola. O navio "Akademik Mstislav Keldysh" foi construído em 1981 no estaleiro finlandês Hollming, na cidade de Rauma.
No dia 2 de agosto de 2007, pela primeira vez no mundo, esses dispositivos chegaram ao fundo do Oceano Ártico, no Pólo Norte, onde foram colocadas a bandeira russa e uma cápsula com uma mensagem para as gerações futuras. Os dispositivos suportaram uma pressão de 430 atmosferas.

Projeto

O corpo dos dispositivos é feito de aço martensítico de alta liga, com 18% de níquel. A liga tem um limite de escoamento de 150 kg por mm quadrado (para o titânio é de cerca de 79 kg/mm²). Fabricante: Empresa finlandesa Lokomo, parte da preocupação Rauma Repola. Alojamento da tripulação A tripulação do GOA “Mir” é composta por três pessoas - um piloto, um engenheiro e um cientista-observador.

Sistema de resgate

O sistema de resgate de emergência do dispositivo consiste em uma bóia sintática liberada pela tripulação, com um cabo Kevlar de 7.000 m de comprimento acoplado a ela, ao longo da qual é abaixada metade do engate (igual a um acoplador automático ferroviário).
Ele chega ao dispositivo, ocorre o acoplamento automático e o dispositivo é içado por um longo cabo de alimentação, de 6.500 m de comprimento, com força de ruptura de cerca de dez toneladas.

Avaliação comparativa

A partir de 2008, além dos russos Mir-1 e Mir-2, existem mais dois dispositivos no mundo (três foram construídos). O americano Sea Cliff (DSV Sea Cliff), atualmente em conversão, o francês Nautile, ambos com profundidade de mergulho de 6.000 metros, e o japonês Shinkai 6500 6500), que estabeleceram um recorde de mergulho para veículos existentes de 6.527 metros.

Exploração do Baikal

Desde julho de 2008, ambos os dispositivos estão localizados no Lago Baikal. Neste lago eles realizaram seus primeiros mergulhos em águas profundas em água doce. A previsão é que a expedição continue em 2009, durante o qual serão realizados 100 mergulhos.
Em 30 de julho de 2008, a espaçonave Mir-2 colidiu com uma plataforma flutuante e sofreu danos na hélice esquerda.
Em 2008, foram realizados 53 mergulhos nas bacias central e sul do lago, dos quais participaram 72 hidronautas. A natureza do aparecimento de manchas de óleo na superfície do lago foi investigada, mundo animal.
Quatro níveis de “praias” antigas foram descobertos, o que significa que Baikal foi preenchido gradualmente. A 800 metros de profundidade foram encontradas três caixas com munições da época guerra civil, 7 rodadas foram levantadas.
O primeiro-ministro russo, Vladimir Putin, mergulhou no fundo do Lago Baikal no submersível de águas profundas Mir em 1º de agosto de 2009.

Comandantes notáveis

Anatoly Sagalevich

Chernyaev Evgeniy Sergeevich

Batiscafos russos « Mir-1» « Mir-2"emergiu do fundo do Oceano Ártico, perto do Pólo Norte. Eles permaneceram debaixo d'água por oito horas, iniciando o mergulho por volta das 10h30. Os veículos de pesquisa permaneceram a uma profundidade de 4.261 me 4.302 m por cerca de uma hora.

Às 13h36, horário de Moscou, um titânio bandeira do estado Rússia. " Mir-1“Peguei amostras de solo e comecei a subir à superfície. Esta tripulação incluía o Doutor em Ciências Técnicas Anatoly Sagalevich, chefe da expedição, o vice-presidente da Duma do Estado, Artur Chilingarov, e o deputado da Duma do Estado, Vladimir Gruzdev.

« Mir-2» pilotado por Evgeniy Chernyaev. Também a bordo estão o explorador polar sueco Frederik Paulsen e o explorador australiano Mike McDowell.

Experimento científico único O mergulho a uma profundidade de mais de 4.000 metros foi concluído com sucesso. Na noite de quinta-feira, os dois batiscafos surgiram. A tensão que literalmente pairou no ar durante todas as horas em que os veículos ficaram no fundo imediatamente se transformou em uma fonte de alegria pelo retorno das tripulações do abismo. Uma alegre comoção começou no “Akademik Fedorov” - todos se alegraram e abraçaram os bravos testadores. No entanto, algumas horas antes disso, aqueles que permaneceram na superfície tiveram que se preocupar seriamente com seus companheiros...

...Algum tempo depois do mergulho, a comunicação com o Mir-2 desapareceu repentinamente. Só foi possível entrar em contato com a tripulação do batiscafo uma hora depois. Você pode imaginar o que vivenciaram aqueles que ficaram acima, sem falar nos próprios pesquisadores, perdidos nas profundezas do oceano. A conexão com o Mir-1 era mais estável, embora também houvesse problemas. Isso aconteceu devido campo eletromagnetico Terra, que nem sempre é estável na área do Pólo Norte e causa interferência na comunicação.

...Só às seis horas da tarde o “topo” do primeiro submersível apareceu debaixo do gelo.

- “Mir-1”, você emergiu ao longo da popa a cerca de dez metros de distância. Vire à esquerda em relação ao farol!

Meia hora depois, o submersível foi içado até o Akademik Fedorov. O primeiro a sair da escotilha foi... a bandeira russa, depois Chilingarov saiu.

Que bom que vocês estão aqui! - estas foram as primeiras palavras de Artur Nikolaevich após emergir.

“Para mim, esta é a expedição mais difícil de toda a minha vida”, admitiu Chilingarov imediatamente após sair do aparelho. - Falando francamente, mal conseguimos sair. O mais estressante foi última hora, quando não conseguimos encontrar o absinto, flutuamos e sempre nos encontramos sob o gelo.

As primeiras palavras de agradecimento foram dirigidas ao piloto do Mir-1, Anatoly Sagalevich. É verdade que a tripulação admitiu que o piloto, por hábito, sempre pedia “Keldysh” em vez do indicativo “Fedorov” - normalmente todos os mergulhos no batiscafo são realizados a partir desta embarcação.

Uma hora depois, o segundo apareceu batiscafo. Apesar das dificuldades imprevistas durante o mergulho, os cientistas cumpriram as tarefas que lhes foram atribuídas - recolheram uma amostra de solo do fundo e instalaram nela uma bandeira russa de titânio e uma cápsula com uma mensagem para as gerações futuras. Coração do mundo”.

No ponto “zero” do Oceano Ártico, plantamos a bandeira russa apenas graças à tenacidade e perseverança de Anatoly Sagalevich, - disse mais tarde Arthur Chilingarov. “Ficamos um pouco perdidos no fundo - o sedimento do fundo embaçou quase todas as janelas e quase nada era visível - e só emergimos vitoriosos graças às suas instruções claras.

Chilingarov disse ao MK que o fundo do Oceano Ártico é semelhante à superfície lunar.

Lá, no fundo, a uma pressão de 400 atmosferas, avistamos vários peixes, mas todos muito pequenos. E então é um deserto completo - apenas lodo no fundo.

Arthur Nikolaevich, você levou algum talismã para dar sorte ao fundo?

Sim, eu tinha comigo um pequeno ícone de São Nicolau, o Maravilhas, que, pouco antes do mergulho, me foi dado pelo Padre Vladimir, que viajava conosco na Rossiya.

Quem sabe, talvez graças ao ícone os exploradores polares flutuassem para cima no modo “normal”. Afinal, quando o Mir-1 emergiu, todos viram que a escotilha do submersível estava visivelmente danificada. Segundo os especialistas, isso é extremamente perigoso!

É possível que a escotilha tenha sido danificada pela pressão extremamente elevada a que o aparelho foi submetido em profundidade.

O deputado Vladimir Gruzdev, que mergulhou no Mir-1, contou mais tarde como o submersível “uivou e rangeu” no fundo.

“Você mesmo entende que tipo de sensações você experimenta...” Gruzdev admitiu francamente.

...Após o retorno do segundo veículo, foi anunciado pelo alto-falante que o comandante da ISS parabenizou a expedição pelo sucesso do retorno. E logo depois dele, Vladimir Putin ligou para parabenizar também os pioneiros.

P.S. O porta-voz do Departamento de Estado dos EUA, Tom Casey, anunciou que a América não considera a instalação da bandeira russa a base para as reivindicações russas nesta região: “Não tenho certeza do que exatamente eles plantaram - uma bandeira de metal, uma bandeira de borracha ou uma folha no fundo do oceano, mas seja o que for, não tem significado ou efeito jurídico para esta aplicação.”

No Canadá, a reação à instalação da bandeira foi ainda mais contundente: o chefe do Itamaraty local, Peter MacKay, foi cruel: “Este não é o século XV. Não se pode viajar pelo mundo, fincar bandeiras e dizer: “Reivindicamos os nossos direitos sobre este território”.

BISHKEK, 14 de novembro – Sputnik. O batiscafo "Mir-1", que participou das filmagens subaquáticas do filme "Titanic" de James Cameron, foi entregue sexta-feira ao Museu do Oceano Mundial de Kaliningrado, onde se tornará um dos principais objetos da nova exposição "Profundidade" .

"Enquanto o aparelho não estiver em expedição, convencemos a Academia de Ciências e o Instituto de Oceanologia a cedê-lo para armazenamento temporário. Assim que for necessário, será retirado daqui, transportado para o navio." Akademik Mstislav Keldysh” e enviado em uma expedição”, disse a diretora do museu, Svetlana Sivkova.

A operação de transporte deste grande equipamento (o batiscafo pesa mais de 18 toneladas) até o museu do outro lado da cidade começou pela manhã. Carregadeiras e elevadores especiais encomendados ao porto participaram da “relocação” do aparelho. Ele foi carregado em uma plataforma especial e transportado, acompanhado por policiais de trânsito. O museu deslocou-o para uma plataforma inferior para o colocar quase manualmente no edifício do museu em construção.

Até agora (na época em que não participava de expedições) veículo de alto mar armazenados nos hangares do Instituto de Oceanologia Academia Russa Ciências (RAS) em homenagem a P. P. Shirshov. Para que o lendário dispositivo fosse instalado no edifício, foi necessário lançar pisos industriais especiais de alta resistência. Para implantar e colocar o dispositivo na sala, a porta foi alargada para quatro metros.

Os batiscafos mais famosos do mundo

Os submersíveis tripulados de alto mar "Mir-1" e "Mir-2" foram construídos na Finlândia pela Rauma-Repola em 1987. Eles foram criados sob a orientação científica e técnica de cientistas e engenheiros do Instituto Shirshov de Oceanologia da Academia Russa de Ciências. Em dezembro de 1987, foram realizados testes em alto mar no Atlântico, a uma profundidade de mais de seis mil metros.

Os dispositivos foram instalados no navio de apoio Akademik Mstislav Keldysh, que junto com eles realizou 35 expedições aos oceanos Atlântico, Pacífico e Índico, nove delas para eliminar as consequências dos acidentes dos submarinos nucleares Komsomolets e Kursk.

No início da década de 1990, com a ajuda de aparelhos Mir, foram rodados filmes sobre o lendário navio naufragado Titanic, a 3,8 mil metros de profundidade, o que trouxe grande fama internacional aos batiscafos. Durante os mergulhos, foi examinado o casco do Titanic, que durante o acidente se desintegrou em duas partes, que afundaram no fundo do oceano a uma distância de 600 metros um do outro, foram realizadas filmagens únicas, que serviram de base para o filme vencedor do Oscar.

Pela primeira vez na Rússia, a Academia de Ciências e Artes Subaquáticas dos Estados Unidos entregou seu prêmio - o "Oscar Subaquático" - na categoria "Ciência" ao chefe do laboratório para a operação científica de veículos tripulados de alto mar do instituto, Doutor em Ciências Técnicas Anatoly Sagalevich. Este é o prémio mais prestigiado do mundo atribuído a trabalhos subaquáticos.

Em agosto de 2007, no âmbito da expedição "Arctic-2007", foi realizada a primeira descida mundial dos veículos tripulados de alto mar "Mir" no ponto do Pólo Norte geográfico a uma profundidade de 4,3 mil metros. Durante este mergulho sem precedentes, uma bandeira russa de titânio e uma cápsula com uma mensagem para as gerações futuras foram instaladas no fundo. Os dispositivos suportaram uma pressão de 430 atmosferas. As conquistas desta expedição estão incluídas no Livro de Recordes do Guinness.

"Mirs" fez 60 mergulhos em vários pontos do Lago Baikal. Em 2011, os batiscafos fizeram o seu primeiro mergulho no fundo do Lago Genebra, uma das maiores mas praticamente inexploradas massas de água da Europa.

Pérola da coleção

No início de dezembro, será inaugurado um novo prédio no Museu do Oceano Mundial de Kaliningrado - “Armazenamento de fundos”, no qual, em 800 metros quadrados, será exibida a exposição “Profundidade”, cuja pérola da coleção será será o veículo tripulado de alto mar “Mir-1”.

"Planejamos que uma vez por semana especialistas em hidronautas venham até nós para fazer a manutenção dos dispositivos, porque ainda precisam realizar pesquisas em alto mar. Esses especialistas poderão fazer tours pela nossa nova exposição e falar sobre o dispositivo", acrescentou Sivkova. .

Junto com o batiscafo, um dos objetos centrais da exposição será um dos maiores esqueletos de cachalote do mundo, guardado no museu. Sua instalação já está chegando ao fim. Coleções de barômetros, medidores de corrente, sondas hidrofísicas, instrumentos e equipamentos para levantamentos subaquáticos, estudo de profundidades e propriedades ópticas, e tecnologia de águas profundas também serão apresentadas aqui.