இயற்பியலின் நவீன உலகில் ஜெட் உந்துவிசை. அறிக்கை: இயற்கை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஜெட் உந்துவிசை
இயற்கை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஜெட் உந்துவிசை
இயற்பியல் பற்றிய சுருக்கம்
ஜெட் உந்துவிசை- அதன் ஒரு பகுதி ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் உடலில் இருந்து பிரியும் போது ஏற்படும் இயக்கம்.
எதிர்வினை சக்தி வெளிப்புற உடல்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாமல் எழுகிறது.
இயற்கையில் ஜெட் உந்துவிசை பயன்பாடு
ஜெல்லிமீனுடன் கடலில் நீந்தும்போது நம்மில் பலர் நம் வாழ்வில் சந்தித்திருக்கிறோம். எப்படியிருந்தாலும், கருங்கடலில் அவை போதுமானவை. ஆனால் ஜெல்லிமீன்கள் சுற்றிச் செல்ல ஜெட் உந்துவிசையையும் பயன்படுத்துகின்றன என்று சிலர் நினைத்தார்கள். கூடுதலாக, டிராகன்ஃபிளை லார்வாக்கள் மற்றும் சில வகையான கடல் பிளாங்க்டன் நகரும் விதம் இதுதான். ஜெட் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தும் போது பெரும்பாலும் கடல் முதுகெலும்புகளின் செயல்திறன் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை விட அதிகமாக உள்ளது.
ஜெட் உந்துவிசை பல மொல்லஸ்க்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஆக்டோபஸ்கள், ஸ்க்விட்கள், கட்ஃபிஷ். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கடல் ஸ்காலப் மொல்லஸ்க் அதன் வால்வுகளின் கூர்மையான சுருக்கத்தின் போது ஷெல்லிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் ஜெட் நீரின் எதிர்வினை சக்தியின் காரணமாக முன்னோக்கி நகர்கிறது.
ஆக்டோபஸ்
கட்லமீன்
கட்ஃபிஷ், பெரும்பாலான செபலோபாட்களைப் போலவே, தண்ணீரில் நகரும். பின்வரும் வழியில். அவள் ஒரு பக்கவாட்டு பிளவு மற்றும் உடலின் முன் ஒரு சிறப்பு புனல் மூலம் கில் குழிக்குள் தண்ணீரை எடுத்து, பின்னர் புனல் வழியாக ஒரு நீரோடையை தீவிரமாக வீசுகிறாள். கட்ஃபிஷ் புனல் குழாயை பக்கவாட்டாக அல்லது பின்புறமாக செலுத்துகிறது, மேலும் அதிலிருந்து தண்ணீரை விரைவாக பிழிந்து, வெவ்வேறு திசைகளில் நகர முடியும்.
சல்பா ஒரு வெளிப்படையான உடலைக் கொண்ட ஒரு கடல் விலங்கு; நகரும் போது, அது முன் திறப்பு வழியாக தண்ணீரைப் பெறுகிறது, மேலும் நீர் ஒரு பரந்த குழிக்குள் நுழைகிறது, அதன் உள்ளே செவுள்கள் குறுக்காக நீட்டப்படுகின்றன. விலங்கு ஒரு பெரிய அளவு தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டவுடன், துளை மூடுகிறது. பின்னர் சல்பாவின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு தசைகள் சுருங்குகின்றன, முழு உடலும் சுருங்கி, பின்புற திறப்பு வழியாக தண்ணீர் வெளியே தள்ளப்படுகிறது. வெளியேறும் ஜெட் எதிர்வினை சல்பாவை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது.
மிகவும் ஆர்வம்ஸ்க்விட் ஜெட் எஞ்சினைக் குறிக்கிறது. ஸ்க்விட் என்பது கடலின் ஆழத்தில் வாழும் முதுகெலும்பில்லாத மிகப்பெரிய இனமாகும். கணவாய்கள் வந்துவிட்டன உச்ச பரிபூரணம்எதிர்வினை வழிசெலுத்தலில். அவர்கள் ஒரு ராக்கெட்டை நகலெடுக்கும் வெளிப்புற வடிவங்களைக் கொண்ட ஒரு உடலைக் கொண்டுள்ளனர் (அல்லது, ஒரு ராக்கெட் ஒரு ஸ்க்விட்யை நகலெடுக்கிறது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் மறுக்க முடியாத முன்னுரிமை உள்ளது). மெதுவாக நகரும் போது, ஸ்க்விட் ஒரு பெரிய வைர வடிவ துடுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது அவ்வப்போது வளைகிறது. விரைவாக வீசுவதற்கு, அவர் ஒரு ஜெட் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறார். தசை திசு - மேன்டில் மொல்லஸ்கின் உடலை எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் சூழ்ந்துள்ளது, அதன் குழியின் அளவு ஸ்க்விட் உடலின் பாதி அளவாகும். விலங்கு மேன்டில் குழிக்குள் தண்ணீரை உறிஞ்சுகிறது, பின்னர் திடீரென ஒரு குறுகிய முனை வழியாக ஒரு ஜெட் தண்ணீரை வெளியேற்றுகிறது மற்றும் அதிக வேகத்தில் பின்னோக்கி நகர்கிறது. அதே நேரத்தில், ஸ்க்விட்டின் அனைத்து பத்து கூடாரங்களும் தலைக்கு மேலே ஒரு முடிச்சில் சேகரிக்கின்றன, மேலும் அது பெறுகிறது நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம். முனை ஒரு சிறப்பு வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தசைகள் அதைத் திருப்பி, இயக்கத்தின் திசையை மாற்றும். ஸ்க்விட் இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது, இது மணிக்கு 60 - 70 கிமீ வேகத்தை எட்டும். (சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் 150 கிமீ / மணி வரை கூட நம்புகிறார்கள்!) ஸ்க்விட் "வாழும் டார்பிடோ" என்று அழைக்கப்படுவது சும்மா இல்லை. ஒரு மூட்டையில் மடிந்த கூடாரங்களை வலது, இடது, மேல் அல்லது கீழ் வளைத்து, ஸ்க்விட் ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் திரும்பும். அத்தகைய ஸ்டீயரிங் இருந்து, விலங்கு தன்னை ஒப்பிடுகையில், மிகவும் உள்ளது பெரிய அளவுகள், அதன் சிறிய இயக்கம் ஸ்க்விட்க்கு போதுமானது, முழு வேகத்தில் கூட, ஒரு தடையுடன் மோதுவதை எளிதாகத் தடுக்கும். ஸ்டீயரிங் ஒரு கூர்மையான திருப்பம் - மற்றும் நீச்சல் வீரர் ஏற்கனவே விரைகிறார் தலைகீழ் பக்கம். இப்போது அவர் புனலின் முனையை பின்னால் வளைத்து, இப்போது தலையை முதலில் சரிக்கிறார். அவர் அதை வலதுபுறமாக வளைத்தார் - மற்றும் ஜெட் உந்துதல் அவரை இடதுபுறமாக வீசியது. ஆனால் நீங்கள் வேகமாக நீந்த வேண்டியிருக்கும் போது, புனல் எப்போதும் கூடாரங்களுக்கு இடையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், மேலும் ஸ்க்விட் அதன் வால் முன்னோக்கி விரைகிறது, புற்றுநோய் ஓடுவது போல - குதிரையின் சுறுசுறுப்பு கொண்ட ஒரு ஓட்டப்பந்தய வீரர்.
அவசரப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், ஸ்க்விட்கள் மற்றும் கட்ஃபிஷ்கள் நீந்துகின்றன, அவற்றின் துடுப்புகளை அலைக்கழிக்கும் - மினியேச்சர் அலைகள் முன்னிருந்து பின்னோக்கி ஓடுகின்றன, மேலும் விலங்கு அழகாக சறுக்குகிறது, எப்போதாவது மேன்டலின் கீழ் இருந்து வெளியே எறியப்பட்ட ஜெட் தண்ணீருடன் தன்னைத் தள்ளுகிறது. நீர் ஜெட் வெடிக்கும் நேரத்தில் மொல்லஸ்க் பெறும் தனிப்பட்ட அதிர்ச்சிகள் தெளிவாகத் தெரியும். சில செபலோபாட்கள் மணிக்கு ஐம்பத்தைந்து கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும். யாரும் நேரடி அளவீடுகளைச் செய்ததாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் பறக்கும் ஸ்க்விட்களின் வேகம் மற்றும் வரம்பைக் கொண்டு இதை தீர்மானிக்க முடியும். மற்றும், அது மாறிவிடும், ஆக்டோபஸ்களின் உறவினர்களில் திறமைகள் உள்ளன! மொல்லஸ்க்களில் சிறந்த பைலட் ஸ்க்விட் ஸ்டெனோடியூதிஸ் ஆகும். ஆங்கில மாலுமிகள் இதை அழைக்கிறார்கள் - பறக்கும் squid ("பறக்கும் squid"). இது ஹெர்ரிங் அளவுள்ள சிறிய விலங்கு. அவர் மீன்களைப் பின்தொடர்கிறார், அவர் அடிக்கடி தண்ணீரில் இருந்து குதித்து, அதன் மேற்பரப்பில் ஒரு அம்பு போல விரைகிறார். சூரை மற்றும் கானாங்கெளுத்தி போன்ற விலங்குகளிடமிருந்து தனது உயிரைக் காப்பாற்ற அவர் இந்த தந்திரத்தை நாடுகிறார். தண்ணீரில் அதிகபட்ச ஜெட் உந்துதலை உருவாக்கிய பின்னர், பைலட் ஸ்க்விட் காற்றில் பறந்து ஐம்பது மீட்டருக்கும் அதிகமான அலைகளுக்கு மேல் பறக்கிறது. உயிருள்ள ராக்கெட்டின் விமானத்தின் உச்சம் தண்ணீருக்கு மேலே மிகவும் உயரத்தில் உள்ளது, பறக்கும் ஸ்க்விட்கள் பெரும்பாலும் கடலில் செல்லும் கப்பல்களின் தளங்களில் விழும். நான்கு அல்லது ஐந்து மீட்டர்கள் ஸ்க்விட்கள் வானத்தில் எழும் ஒரு சாதனை உயரம் அல்ல. சில நேரங்களில் அவை இன்னும் உயரமாக பறக்கின்றன.
ஆங்கில மட்டி ஆராய்ச்சியாளர் டாக்டர். ரீஸ் ஒரு அறிவியல் கட்டுரையில் ஒரு கணவாய் (16 சென்டிமீட்டர் நீளம் மட்டுமே) விவரித்தார், இது காற்றில் ஒரு நியாயமான தூரம் பறந்து, படகு பாலத்தில் விழுந்தது, அது தண்ணீரிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஏழு மீட்டர் உயரத்தில் இருந்தது.
பல பறக்கும் ஸ்க்விட்கள் ஒரு பிரகாசமான அடுக்கில் கப்பலில் விழுகின்றன. பண்டைய எழுத்தாளர் ட்ரெபியஸ் நைஜர் ஒருமுறை கூறினார் சோகமான கதைஒரு கப்பலைப் பற்றி, அதன் மேல்தளத்தில் விழுந்த பறக்கும் ஸ்க்விட்களின் எடையில் கூட மூழ்கியது போல் தோன்றியது. ஸ்க்விட்கள் முடுக்கம் இல்லாமல் புறப்படலாம்.
ஆக்டோபஸ்களும் பறக்க முடியும். பிரெஞ்சு இயற்கை ஆர்வலர் ஜீன் வெரானி மீன்வளையில் ஒரு சாதாரண ஆக்டோபஸ் வேகமாகச் செல்வதைக் கண்டார், திடீரென்று தண்ணீரிலிருந்து பின்நோக்கி குதித்தார். சுமார் ஐந்து மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு வளைவை காற்றில் விவரித்து, அவர் மீண்டும் மீன்வளத்திற்குள் நுழைந்தார். ஜம்ப் வேகம் பெற்று, ஆக்டோபஸ் காரணமாக மட்டும் நகர்ந்தது ஜெட் உந்துதல், ஆனால் கூடாரங்களுடன் படகோட்டுதல்.
பேக்கி ஆக்டோபஸ்கள் நிச்சயமாக ஸ்க்விட்களை விட மோசமாக நீந்துகின்றன, ஆனால் முக்கியமான தருணங்களில் அவை சிறந்த ஸ்ப்ரிண்டர்களுக்கான சாதனை வகுப்பைக் காட்ட முடியும். கலிபோர்னியா அக்வாரியம் ஊழியர்கள் நண்டு மீது ஆக்டோபஸ் தாக்குவதை புகைப்படம் எடுக்க முயன்றனர். ஆக்டோபஸ் படமெடுக்கும் போது கூட படமெடுக்கும் வேகத்தில் இரையை நோக்கி விரைந்தது அதிக வேகம், எப்போதும் லூப்ரிகண்டுகளாக மாறியது. எனவே, வீசுதல் ஒரு நொடியில் நூறில் ஒரு பங்கு நீடித்தது! பொதுவாக ஆக்டோபஸ்கள் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக நீந்துகின்றன. ஆக்டோபஸ் இடம்பெயர்வு பற்றி ஆய்வு செய்த ஜோசப் சிக்னல், ஒரு அரை மீட்டர் ஆக்டோபஸ் சராசரியாக மணிக்கு பதினைந்து கிலோமீட்டர் வேகத்தில் கடலில் நீந்துகிறது என்று கணக்கிட்டார். புனலில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் ஒவ்வொரு ஜெட் தண்ணீரும் அதை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது (அல்லது மாறாக, ஆக்டோபஸ் பின்னோக்கி நீந்துவதால்) இரண்டு முதல் இரண்டரை மீட்டர்.
தாவர உலகிலும் ஜெட் இயக்கத்தைக் காணலாம். உதாரணமாக, "பைத்தியம் வெள்ளரிக்காயின்" பழுத்த பழங்கள் சிறிதளவு தொடும்போது தண்டிலிருந்து குதித்து, விதைகளுடன் ஒட்டும் திரவம் உருவாகும் துளையிலிருந்து சக்தியுடன் வெளியேற்றப்படுகிறது. வெள்ளரிக்காய் 12 மீ வரை எதிர் திசையில் பறக்கிறது.
வேகத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தை அறிந்தால், உங்கள் சொந்த இயக்க வேகத்தை நீங்கள் மாற்றலாம் திறந்த வெளி. நீங்கள் ஒரு படகில் இருந்தால், உங்களிடம் சில கனமான பாறைகள் இருந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் பாறைகளை வீசுவது உங்களை எதிர் திசையில் நகர்த்தும். விண்வெளியிலும் இதேதான் நடக்கும், ஆனால் இதற்கு ஜெட் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
துப்பாக்கியிலிருந்து ஒரு ஷாட் பின்னடைவுடன் சேர்ந்து கொண்டது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். தோட்டாவின் எடை துப்பாக்கியின் எடைக்கு சமமாக இருந்தால், அவை ஒரே வேகத்தில் பறந்து செல்லும். நிராகரிக்கப்பட்ட வாயுக்கள் ஒரு எதிர்வினை சக்தியை உருவாக்குவதால் பின்னடைவு ஏற்படுகிறது, இதன் காரணமாக காற்றிலும் காற்றற்ற இடத்திலும் இயக்கத்தை உறுதி செய்ய முடியும். மேலும் வெளியேறும் வாயுக்களின் நிறை மற்றும் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், நமது தோள்பட்டையால் உணரப்படும் பின்னடைவு சக்தி அதிகமாகும், துப்பாக்கியின் எதிர்வினை வலிமையானது, எதிர்வினை விசை அதிகமாகும்.
தொழில்நுட்பத்தில் ஜெட் உந்துவிசையின் பயன்பாடு
பல நூற்றாண்டுகளாக, மனிதகுலம் விண்வெளி விமானங்களைக் கனவு கண்டது. அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் இந்த இலக்கை அடைய பல்வேறு வழிகளை முன்மொழிந்துள்ளனர். 17 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு கதை இருந்தது பிரெஞ்சு எழுத்தாளர்சந்திரனுக்கு விமானம் பற்றி சைரனோ டி பெர்கெராக். இந்த கதையின் ஹீரோ ஒரு இரும்பு வேகனில் சந்திரனுக்கு வந்தார், அதன் மீது அவர் தொடர்ந்து ஒரு வலுவான காந்தத்தை வீசினார். அவரைக் கவர்ந்த வேகன் சந்திரனை அடையும் வரை பூமிக்கு மேலே உயர்ந்தது. மேலும் பரோன் மஞ்சௌசென் அவர் ஒரு பீனின் தண்டில் சந்திரனுக்கு ஏறியதாக கூறினார்.
கி.பி முதல் மில்லினியத்தின் இறுதியில், சீனா கண்டுபிடித்தது ஜெட் உந்துவிசை, இது ராக்கெட்டுகளை இயக்கும் - துப்பாக்கியால் நிரப்பப்பட்ட மூங்கில் குழாய்கள், அவை வேடிக்கையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் கார் திட்டங்களில் ஒன்று ஜெட் எஞ்சினுடன் இருந்தது, இந்த திட்டம் நியூட்டனுக்கு சொந்தமானது
மனித விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெட் விமானத்தின் உலகின் முதல் திட்டத்தின் ஆசிரியர் ரஷ்ய புரட்சியாளர் என்.ஐ. கிபால்சிச். பேரரசர் இரண்டாம் அலெக்சாண்டர் மீதான படுகொலை முயற்சியில் பங்கேற்றதற்காக அவர் ஏப்ரல் 3, 1881 அன்று தூக்கிலிடப்பட்டார். மரண தண்டனைக்குப் பிறகு சிறையில் தனது திட்டத்தை உருவாக்கினார். கிபால்சிச் எழுதினார்: “சிறையில் இருந்தபோது, நான் இறப்பதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, நான் இந்த திட்டத்தை எழுதுகிறேன். எனது யோசனையின் சாத்தியத்தை நான் நம்புகிறேன், இந்த நம்பிக்கை எனது பயங்கரமான நிலையில் என்னை ஆதரிக்கிறது ... என் யோசனை என்னுடன் இறக்காது என்பதை அறிந்து நான் அமைதியாக மரணத்தை எதிர்கொள்வேன்.
விண்வெளி விமானங்களுக்கு ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை நமது நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ரஷ்ய விஞ்ஞானி கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் சியோல்கோவ்ஸ்கியால் முன்மொழியப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டில், கலுகா ஜிம்னாசியத்தின் ஆசிரியரின் கட்டுரை K.E. சியோல்கோவ்ஸ்கி "ஜெட் சாதனங்கள் மூலம் உலக இடங்களின் ஆராய்ச்சி". இந்த வேலையானது விண்வெளி அறிவியலுக்கான மிக முக்கியமான கணித சமன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது இப்போது "சியோல்கோவ்ஸ்கி ஃபார்முலா" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மாறி வெகுஜன உடலின் இயக்கத்தை விவரிக்கிறது. பின்னர், அவர் ஒரு திரவ-எரிபொருள் ராக்கெட் இயந்திரத்திற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கினார், பல-நிலை ராக்கெட் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், மேலும் பூமிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதையில் முழு விண்வெளி நகரங்களையும் உருவாக்கும் சாத்தியக்கூறு பற்றிய யோசனையை வெளிப்படுத்தினார். புவியீர்ப்பு விசையை கடக்கக்கூடிய ஒரே கருவி ராக்கெட் என்று அவர் காட்டினார், அதாவது. எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி ஜெட் எஞ்சினுடன் கூடிய ஒரு கருவி மற்றும் எந்திரத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்றம்.
ஜெட் இயந்திரம்- இது எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றலை எரிவாயு ஜெட்டின் இயக்க ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு இயந்திரமாகும், அதே நேரத்தில் இயந்திரம் எதிர் திசையில் வேகத்தைப் பெறுகிறது.
K.E. சியோல்கோவ்ஸ்கியின் யோசனை சோவியத் விஞ்ஞானிகளால் கல்வியாளர் செர்ஜி பாவ்லோவிச் கொரோலேவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வரலாற்றில் முதல் செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள் 1957 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி சோவியத் யூனியனில் ராக்கெட் மூலம் ஏவப்பட்டது.
ஜெட் உந்துவிசை கொள்கை பரவலாக உள்ளது நடைமுறை பயன்பாடுவிமானம் மற்றும் விண்வெளியில். விண்வெளியில் உடல் தொடர்பு கொள்ளக்கூடிய எந்த ஊடகமும் இல்லை, அதன் மூலம் அதன் திசைவேகத்தின் திசையையும் தொகுதியையும் மாற்றலாம். விண்வெளி விமானங்கள்ஜெட் விமானங்கள், அதாவது ராக்கெட்டுகள் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.
ராக்கெட் சாதனம்
ராக்கெட் இயக்கமானது உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் விதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு கட்டத்தில் ராக்கெட்டில் இருந்து ஒரு உடல் வீசப்பட்டால், அது அதே வேகத்தைப் பெறும், ஆனால் எதிர் திசையில் இயக்கப்படும்.
எந்தவொரு ராக்கெட்டிலும், அதன் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், ஆக்ஸிஜனேற்றத்துடன் எப்போதும் ஷெல் மற்றும் எரிபொருள் உள்ளது. ராக்கெட் ஷெல் ஒரு பேலோட் (இந்த வழக்கில், ஒரு விண்கலம்), ஒரு கருவி பெட்டி மற்றும் ஒரு இயந்திரம் (எரிப்பு அறை, குழாய்கள், முதலியன) அடங்கும்.
ராக்கெட்டின் முக்கிய நிறை ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்றத்துடன் கூடிய எரிபொருளாகும் (விண்வெளியில் ஆக்ஸிஜன் இல்லாததால் எரிபொருளை எரிக்க ஆக்ஸிஜனேற்றம் தேவைப்படுகிறது).
எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றம் எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுகின்றன. எரிபொருள், எரியும், அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயுவாக மாறும். எரிப்பு அறை மற்றும் விண்வெளியில் உள்ள பெரிய அழுத்த வேறுபாடு காரணமாக, எரிப்பு அறையிலிருந்து வாயுக்கள் ஒரு முனை எனப்படும் சிறப்பு வடிவ மணி வழியாக சக்திவாய்ந்த ஜெட் மூலம் வெளியேறுகின்றன. முனையின் நோக்கம் ஜெட் வேகத்தை அதிகரிப்பதாகும்.
ராக்கெட் ஏவப்படுவதற்கு முன், அதன் வேகம் பூஜ்யம். எரிப்பு அறை மற்றும் ராக்கெட்டின் மற்ற அனைத்து பகுதிகளிலும் உள்ள வாயுவின் தொடர்புகளின் விளைவாக, முனை வழியாக வெளியேறும் வாயு சில உந்துதலைப் பெறுகிறது. ராக்கெட் ஒரு மூடிய அமைப்பாகும், மேலும் அதன் மொத்த வேகம் ஏவப்பட்ட பிறகு பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். எனவே, ராக்கெட்டின் ஷெல், அதில் எது இருந்தாலும், வாயுவின் தூண்டுதலுக்கு முழுமையான மதிப்பில் சமமான உந்துவிசையைப் பெறுகிறது, ஆனால் திசையில் எதிர்.
ராக்கெட்டின் மிகப் பெரிய பகுதி, முழு ராக்கெட்டையும் ஏவுவதற்கும் முடுக்கி விடுவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முதல் நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. பல-நிலை ராக்கெட்டின் முதல் பாரிய நிலை முடுக்கத்தின் போது அனைத்து எரிபொருள் இருப்புகளையும் வெளியேற்றும் போது, அது பிரிகிறது. மேலும் முடுக்கம் இரண்டாவது, குறைவான பாரிய கட்டத்தால் தொடர்கிறது, மேலும் முதல் கட்டத்தின் உதவியுடன் முன்பு அடைந்த வேகத்திற்கு, அது இன்னும் சில வேகத்தைச் சேர்த்து, பின்னர் பிரிக்கிறது. மூன்றாவது நிலை அதன் வேகத்தை தேவையான மதிப்புக்கு அதிகரித்து, பேலோடை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துகிறது.
விண்வெளியில் பறந்த முதல் நபர் ஒரு குடிமகன் சோவியத் ஒன்றியம்யூரி அலெக்ஸீவிச் ககாரின். ஏப்ரல் 12, 1961 அவர் வட்டமிட்டார் பூமி"வோஸ்டாக்" என்ற கப்பல் செயற்கைக்கோளில்
சோவியத் ராக்கெட்டுகள் சந்திரனை முதன்முதலில் அடைந்தன, சந்திரனை வட்டமிட்டு பூமியில் இருந்து அதன் கண்ணுக்கு தெரியாத பக்கத்தை புகைப்படம் எடுத்தன, வெள்ளி கிரகத்தை முதலில் அடைந்தது மற்றும் அதன் மேற்பரப்பில் அறிவியல் கருவிகளை வழங்கியது. 1986 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு சோவியத் விண்கலமான "வேகா -1" மற்றும் "வேகா -2" ஹாலியின் வால்மீனை நெருங்கிய தொலைவில் ஆய்வு செய்து, 76 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை சூரியனை நெருங்கியது.
20 ஆம் நூற்றாண்டின் சிறந்த தொழில்நுட்ப மற்றும் அறிவியல் சாதனைகளில், முதல் இடங்களில் ஒன்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொந்தமானது. ராக்கெட்டுகள் மற்றும் ஜெட் உந்துவிசை கோட்பாடு. இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆண்டுகள் (1941-1945) ஜெட் வாகனங்களின் வடிவமைப்பில் வழக்கத்திற்கு மாறாக விரைவான முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. கன்பவுடர் ராக்கெட்டுகள் போர்க்களங்களில் மீண்டும் தோன்றின, ஆனால் ஏற்கனவே அதிக கலோரி புகை இல்லாத TNT கன்பவுடரில் ("கத்யுஷா") ஏர்-ஜெட் என்ஜின்கள் கொண்ட விமானம், துடிப்புள்ள ஏர்-ஜெட் என்ஜின்கள் கொண்ட ஆளில்லா விமானம் ("வி-1") மற்றும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் 300 கிமீ ("V-2") வரையிலான வரம்பைக் கொண்டது.
ராக்கெட் தொழில்நுட்பம் இப்போது தொழில்துறையின் மிக முக்கியமான மற்றும் வேகமாக வளர்ந்து வரும் கிளையாக மாறி வருகிறது. ஜெட் வாகனங்கள் பறக்கும் கோட்பாட்டின் வளர்ச்சி ஒன்று அழுத்தும் பிரச்சினைகள்நவீன அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி.
K. E. சியோல்கோவ்ஸ்கி அறிவுக்காக நிறைய செய்தார் ராக்கெட் இயக்கக் கோட்பாட்டின் அடிப்படைகள். அறிவியல் வரலாற்றில் சட்டங்களின் அடிப்படையில் ராக்கெட்டுகளின் நேர்கோட்டு இயக்கங்களைப் படிப்பதில் உள்ள சிக்கலை உருவாக்கி ஆய்வு செய்த முதல் நபர் இவர். தத்துவார்த்த இயக்கவியல். நாம் சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி, வெளியேற்றப்பட்ட துகள்களின் எதிர்வினை சக்திகளின் உதவியுடன் இயக்கத்தைத் தொடர்புகொள்வதற்கான கொள்கை 1883 ஆம் ஆண்டிலேயே சியோல்கோவ்ஸ்கியால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் ஜெட் உந்துவிசையின் கணித ரீதியாக கடுமையான கோட்பாட்டை உருவாக்கினார். XIX இன் பிற்பகுதிநூற்றாண்டுகள்.
அவரது படைப்புகளில் ஒன்றில், சியோல்கோவ்ஸ்கி எழுதினார்: “நீண்ட காலமாக நான் எல்லோரையும் போலவே ராக்கெட்டைப் பார்த்தேன்: பொழுதுபோக்கு மற்றும் சிறிய பயன்பாடுகளின் பார்வையில். ராக்கெட் தொடர்பான கணக்கீடுகளை செய்ய எனக்கு எப்படி தோன்றியது என்பது எனக்கு நன்றாக நினைவில் இல்லை. சிந்தனையின் முதல் விதைகள் புகழ்பெற்ற தொலைநோக்கு பார்வையாளரான ஜூல்ஸ் வெர்னால் விதைக்கப்பட்டதாக எனக்குத் தோன்றுகிறது; அவர் என் மூளையின் வேலையை எழுப்பினார் அறியப்பட்ட திசை. ஆசைகள் தோன்றின, ஆசைகளுக்குப் பின்னால் மனதின் செயல்பாடு எழுந்தது. ... ஜெட் சாதனம் தொடர்பான இறுதி சூத்திரங்கள் கொண்ட பழைய தாள் ஆகஸ்ட் 25, 1898 தேதியுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.
“... பிரச்சினைக்கு முழுமையான தீர்வு இருப்பதாக நான் ஒருபோதும் கூறவில்லை. முதலில் தவிர்க்க முடியாமல் வரும்: சிந்தனை, கற்பனை, விசித்திரக் கதை. அறிவியல் கணக்கீடுகள் பின்பற்றப்படுகின்றன. இறுதியில், மரணதண்டனை சிந்தனைக்கு முடிசூட்டுகிறது. விண்வெளிப் பயணம் குறித்த எனது பணி படைப்பாற்றலின் நடுத்தரக் கட்டத்தைச் சேர்ந்தது. யாரையும் விட, ஒரு யோசனையை அதன் செயல்பாட்டிலிருந்து பிரிக்கும் படுகுழியை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஏனென்றால் என் வாழ்க்கையில் நான் சிந்தித்து கணக்கிட்டது மட்டுமல்லாமல், என் கைகளால் வேலை செய்தேன். இருப்பினும், ஒரு யோசனையாக இருக்க முடியாது: மரணதண்டனை ஒரு சிந்தனைக்கு முன்னதாக உள்ளது, ஒரு சரியான கணக்கீடு ஒரு கற்பனை.
1903 ஆம் ஆண்டில், Nauchnoye Obozrenie இதழ் ராக்கெட் தொழில்நுட்பம் பற்றிய கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச்சின் முதல் கட்டுரையை வெளியிட்டது, இது "ஜெட் சாதனங்களுடன் உலக இடங்களின் விசாரணை" என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த வேலையில், கோட்பாட்டு இயக்கவியலின் எளிய விதிகளின் அடிப்படையில் (வேகத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டம் மற்றும் சக்திகளின் சுயாதீனமான செயல்பாட்டின் சட்டம்), ராக்கெட் விமானத்தின் கோட்பாடு வழங்கப்பட்டது மற்றும் கிரகங்களுக்கு இடையேயான தகவல்தொடர்புகளுக்கு ஜெட் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் நிரூபிக்கப்பட்டது. (படைப்பு பொது கோட்பாடுஉடல்களின் இயக்கம், இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் நிறை, பேராசிரியர் I. V. Meshchersky (1859-1935) க்கு சொந்தமானது.
தீர்க்க ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை அறிவியல் பிரச்சினைகள், பிரமாண்டமான கிரகங்களுக்கு இடையேயான கப்பல்களின் இயக்கத்தை உருவாக்க ஜெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவது முற்றிலும் சியோல்கோவ்ஸ்கிக்கு சொந்தமானது. நவீன திரவ ராக்கெட்டுகளை உருவாக்கியவர். நீண்ட தூர, படைப்பாளிகளில் ஒருவர் புதிய அத்தியாயம்தத்துவார்த்த இயக்கவியல்.
கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்ஸ், இது பொருள் உடல்களின் இயக்கம் மற்றும் சமநிலையின் விதிகளை ஆய்வு செய்கிறது. இயக்கத்தின் மூன்று விதிகள் 1687 இல் ஆங்கில விஞ்ஞானி ஒருவரால் தெளிவாகவும் கண்டிப்பாகவும் உருவாக்கப்பட்டது. இயக்கத்தின் போது நிறை மாறாத உடல்களின் இயக்கத்தை ஆய்வு செய்ய இந்த சட்டங்கள் பல ஆராய்ச்சியாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இயக்கத்தின் மிக முக்கியமான நிகழ்வுகள் கருதப்பட்டன மற்றும் ஒரு பெரிய அறிவியல் உருவாக்கப்பட்டது - நிலையான நிறை உடல்களின் இயக்கவியல். நிலையான நிறை உடல்களின் இயக்கவியலின் கோட்பாடுகள் அல்லது நியூட்டனின் இயக்க விதிகள், இயக்கவியலில் முந்தைய அனைத்து முன்னேற்றங்களின் பொதுமைப்படுத்தலாகும். தற்போது, அனைத்து இயற்பியல் பாடப்புத்தகங்களிலும் இயந்திர இயக்கத்தின் அடிப்படை விதிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன உயர்நிலைப் பள்ளி. இங்கே தருவோம் சுருக்கம்நியூட்டனின் இயக்க விதிகள், அறிவியலின் அடுத்த கட்டமாக, ராக்கெட்டுகளின் இயக்கத்தை ஆய்வு செய்வதை சாத்தியமாக்கியதால், கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்ஸ் முறைகளின் மேலும் வளர்ச்சியாக இருந்தது.
மல்டிடான்கள் வானத்தில் பறக்கின்றன விண்கலங்கள், மற்றும் இன் கடல் நீர்வெளிப்படையான, ஜெலட்டினஸ் ஜெல்லிமீன்கள், கட்ஃபிஷ் மற்றும் ஆக்டோபஸ்கள் நேர்த்தியாக சூழ்ச்சி செய்கின்றன - அவற்றுக்கு பொதுவானது என்ன? இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், ஜெட் உந்துவிசையின் கொள்கை நகர்த்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த தலைப்பில் எங்கள் இன்றைய கட்டுரை அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.
சரித்திரத்தைப் பார்ப்போம்
பெரும்பாலானவை ராக்கெட்டுகளைப் பற்றிய முதல் நம்பகமான தகவல் 13 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முந்தையது.அவை இந்தியர்கள், சீனர்கள், அரேபியர்கள் மற்றும் ஐரோப்பியர்களால் போர் நடவடிக்கைகளில் இராணுவ மற்றும் சமிக்ஞை ஆயுதங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்னர் பல நூற்றாண்டுகளாக இந்த சாதனங்கள் முழுமையாக மறந்தன.
ரஷ்யாவில், நரோத்னயா வோல்யா புரட்சியாளர் நிகோலாய் கிபால்சிச்சின் பணிக்கு நன்றி ஜெட் என்ஜினைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை புத்துயிர் பெற்றது. அரச நிலவறைகளில் அமர்ந்து, ஜெட் என்ஜின் மற்றும் மக்களுக்கான விமானத்தின் ரஷ்ய திட்டத்தை உருவாக்கினார். கிபால்சிச் மற்றும் அவரது திட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது நீண்ட ஆண்டுகள்சாரிஸ்ட் ரகசிய காவல்துறையின் காப்பகங்களில் தூசி சேகரிக்கிறது.
இந்த திறமையான மற்றும் முக்கிய யோசனைகள், வரைபடங்கள் மற்றும் கணக்கீடுகள் தைரியமான மனிதன்கிடைத்தது மேலும் வளர்ச்சி K. E. சியோல்கோவ்ஸ்கியின் படைப்புகளில், அவற்றை கிரகங்களுக்கு இடையேயான தகவல்தொடர்புகளுக்கு பயன்படுத்த முன்மொழிந்தார். 1903 முதல் 1914 வரை, அவர் பல படைப்புகளை வெளியிட்டார், அங்கு அவர் விண்வெளியை ஆராய்வதற்கு ஜெட் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை உறுதியாக நிரூபிக்கிறார் மற்றும் பல-நிலை ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை உறுதிப்படுத்துகிறார்.
சியோல்கோவ்ஸ்கியின் பல அறிவியல் வளர்ச்சிகள் ராக்கெட் அறிவியலில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
உயிரியல் ஏவுகணைகள்
அது எப்படி வந்தது உங்கள் சொந்த ஜெட் ஸ்ட்ரீமைத் தள்ளிக்கொண்டு நகரும் யோசனை?ஒருவேளை, கடல்வாழ் உயிரினங்களை உன்னிப்பாகக் கவனித்து, கடலோர மண்டலங்களில் வசிப்பவர்கள் விலங்கு உலகில் இது எப்படி நடக்கிறது என்பதைக் கவனித்திருக்கலாம்.
உதாரணத்திற்கு, நெருஞ்சிஅதன் வால்வுகளின் விரைவான சுருக்கத்தின் போது ஷெல்லில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட நீர் ஜெட் எதிர்வினை சக்தியின் காரணமாக நகர்கிறது. ஆனால் அவர் ஒருபோதும் வேகமான நீச்சல் வீரர்களுடன் தொடர மாட்டார் - ஸ்க்விட்கள்.
அவற்றின் ராக்கெட் வடிவ உடல்கள் வால் முன்னோக்கி விரைகின்றன, ஒரு சிறப்பு புனலில் இருந்து சேமிக்கப்பட்ட தண்ணீரை வெளியேற்றுகின்றன. அதே கொள்கையின்படி நகர்த்தவும், அவற்றின் வெளிப்படையான குவிமாடத்தை சுருக்குவதன் மூலம் தண்ணீரை அழுத்துவதன் மூலம்.
இயற்கை ஒரு "ஜெட் என்ஜின்" மற்றும் ஒரு தாவரத்தை வழங்கியது "வெள்ளரிக்காய் துளிர்த்தல்".அதன் பழங்கள் முழுமையாக பழுத்தவுடன், சிறிதளவு தொடுதலுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அது விதைகளுடன் பசையம் வெளியேறுகிறது. கரு தன்னை 12 மீ தூரத்தில் எதிர் திசையில் வீசுகிறது!
கடல்வாழ் உயிரினங்களுக்கோ அல்லது தாவரங்களுக்கோ இந்த இயக்க முறையின் அடிப்படையிலான இயற்பியல் விதிகள் தெரியாது. இதை கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.
ஜெட் உந்துவிசை கொள்கையின் இயற்பியல் அடித்தளங்கள்
ஒரு எளிய பரிசோதனையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். ஒரு ரப்பர் பந்தை உயர்த்தவும்மற்றும், கட்டாமல், நாங்கள் இலவச விமானத்தில் செல்ல அனுமதிப்போம். பந்தின் வேகமான இயக்கம் அதிலிருந்து பாயும் காற்றின் ஓட்டம் போதுமான அளவு வலுவாக இருக்கும் வரை தொடரும்.
இந்த அனுபவத்தின் முடிவுகளை விளக்க, நாம் மூன்றாவது விதிக்கு திரும்ப வேண்டும், அது கூறுகிறது இரண்டு உடல்கள் சம அளவில் மற்றும் எதிர் திசையில் உள்ள சக்திகளுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன.எனவே, பந்து அதிலிருந்து வெளியேறும் காற்றின் ஜெட் மீது செயல்படும் விசை, காற்று பந்தை தன்னிடமிருந்து விரட்டும் விசைக்கு சமம்.
இந்த காரணத்தை ராக்கெட்டுக்கு மாற்றுவோம். இந்த சாதனங்கள் அதிக வேகத்தில் அவற்றின் வெகுஜனத்தில் சிலவற்றை வெளியேற்றுகின்றன, இதன் விளைவாக அவை எதிர் திசையில் முடுக்கம் பெறுகின்றன.
இயற்பியல் பார்வையில், இது உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தால் செயல்முறை தெளிவாக விளக்கப்பட்டுள்ளது.உந்தம் என்பது உடலின் நிறை மற்றும் அதன் வேகம் (mv) ராக்கெட் ஓய்வில் இருக்கும்போது, அதன் வேகம் மற்றும் வேகம் பூஜ்ஜியமாகும். அதிலிருந்து ஒரு ஜெட் ஸ்ட்ரீம் வெளியேற்றப்பட்டால், மீதமுள்ள பகுதி, உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தின்படி, மொத்த உந்தம் இன்னும் பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்கும் வேகத்தைப் பெற வேண்டும்.
சூத்திரங்களைப் பார்ப்போம்:
m g v g + m p v p =0;
m g v g \u003d - m p v p,
எங்கே மீ ஜி வி ஜிவாயுக்களின் ஜெட் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட வேகம், m p v p ராக்கெட் மூலம் பெறப்பட்ட வேகம்.
ராக்கெட் மற்றும் ஜெட் ஸ்ட்ரீமின் இயக்கத்தின் திசை எதிரெதிர் இருப்பதைக் கழித்தல் அடையாளம் காட்டுகிறது.
ஒரு ஜெட் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை
தொழில்நுட்பத்தில், ஜெட் என்ஜின்கள் விமானம், ராக்கெட்டுகள் மற்றும் விண்கலங்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துகின்றன. நோக்கத்தைப் பொறுத்து, அவை வேறுபட்ட சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் அவை ஒவ்வொன்றிலும் எரிபொருள் விநியோகம், அதன் எரிப்புக்கான அறை மற்றும் ஜெட் ஸ்ட்ரீமை துரிதப்படுத்தும் முனை உள்ளது.
கிரகங்களுக்கு இடையேயான தானியங்கி நிலையங்களில் ஒரு கருவி பெட்டி மற்றும் விண்வெளி வீரர்களுக்கான வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புடன் கூடிய அறைகளும் உள்ளன.
நவீன விண்வெளி ராக்கெட்டுகள் சிக்கலான, பல-நிலை விமானங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன சமீபத்திய சாதனைகள்பொறியியல் சிந்தனை. ஏவப்பட்ட பிறகு, கீழ் நிலையில் உள்ள எரிபொருள் முதலில் எரிகிறது, அதன் பிறகு அது ராக்கெட்டிலிருந்து பிரிந்து, அதன் மொத்த வெகுஜனத்தைக் குறைத்து அதன் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.
பின்னர் எரிபொருள் இரண்டாவது கட்டத்தில் நுகரப்படும், மற்றும் பல.இறுதியாக, விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதைக்கு கொண்டு வரப்பட்டு அதன் சுதந்திரமான விமானத்தை தொடங்குகிறது.
கொஞ்சம் கனவு காண்போம்
சிறந்த கனவு காண்பவரும் விஞ்ஞானியுமான கே.ஈ. சியோல்கோவ்ஸ்கி எதிர்கால சந்ததியினருக்கு ஜெட் என்ஜின்கள் பூமியின் வளிமண்டலத்திலிருந்து மனிதகுலத்தை உடைத்து விண்வெளிக்கு விரைந்து செல்ல அனுமதிக்கும் என்ற நம்பிக்கையை அளித்தார். அவருடைய கணிப்பு உண்மையாகிவிட்டது. சந்திரன் மற்றும் தொலைதூர வால்மீன்கள் கூட விண்கலம் மூலம் வெற்றிகரமாக ஆராயப்படுகின்றன. 
விண்வெளி ஆய்வில், திரவ உந்து இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெட்ரோலிய பொருட்களை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துதல், ஆனால் அவற்றின் உதவியுடன் பெறக்கூடிய வேகம் மிக நீண்ட விமானங்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை.
அணுக்கரு, தெர்மோநியூக்ளியர் அல்லது அயன் ஜெட் என்ஜின்கள் கொண்ட வாகனங்களில் பூமிவாசிகள் மற்ற விண்மீன் திரள்களுக்குச் செல்வதை ஒருவேளை எங்கள் அன்பான வாசகர்களாகிய நீங்கள் பார்ப்பீர்கள்.
இந்த செய்தி உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தால், உங்களைப் பார்ப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவேன்
இந்த ஸ்பின்னரை உலகின் முதல் நீராவி ஜெட் டர்பைன் என்று அழைக்கலாம்.
சீன ராக்கெட்
அலெக்ஸாண்டிரியாவின் ஹெரான் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே, சீனாவும் கண்டுபிடித்தது ஜெட் இயந்திரம்சற்று வித்தியாசமான சாதனம், இப்போது அழைக்கப்படுகிறது பட்டாசு ராக்கெட். பட்டாசு ராக்கெட்டுகள் அவற்றின் பெயர்களுடன் குழப்பமடையக்கூடாது - சிக்னல் ராக்கெட்டுகள், அவை இராணுவம் மற்றும் கடற்படையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பீரங்கி வணக்கத்தின் கர்ஜனையின் கீழ் தேசிய விடுமுறை நாட்களில் சுடப்படுகின்றன. சிக்னல் எரிப்பு என்பது வண்ண தீப்பிழம்புகளுடன் எரியும் ஒரு பொருளிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட தோட்டாக்கள். அவை பெரிய அளவிலான கைத்துப்பாக்கிகளிலிருந்து சுடப்படுகின்றன - ராக்கெட் ஏவுகணைகள்.
சிக்னல் எரிப்பு - ஒரு வண்ண சுடருடன் எரியும் ஒரு பொருளிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட தோட்டாக்கள் சீன ராக்கெட்இது ஒரு அட்டை அல்லது உலோக குழாய், ஒரு முனையில் மூடப்பட்டு ஒரு தூள் கலவை நிரப்பப்பட்டிருக்கும். இந்த கலவையை பற்றவைக்கும்போது, குழாயின் திறந்த முனையிலிருந்து அதிக வேகத்தில் வெளியேறும் வாயுக்களின் ஜெட், வாயு ஜெட் திசைக்கு எதிர் திசையில் ராக்கெட் பறக்க வைக்கிறது. அத்தகைய ராக்கெட் ராக்கெட் லாஞ்சரின் உதவியின்றி புறப்படும். ராக்கெட்டின் உடலில் கட்டப்பட்ட ஒரு குச்சி அதன் விமானத்தை மேலும் நிலையானதாகவும் நேராகவும் ஆக்குகிறது.
சீன ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி பட்டாசுகள் கடல் வாழ் மக்கள்
விலங்கு உலகில்:
ஜெட் உந்துதலும் உண்டு. கட்ஃபிஷ், ஆக்டோபஸ்கள் மற்றும் சில செபலோபாட்களுக்கு துடுப்புகளோ அல்லது சக்திவாய்ந்த வால்களோ இல்லை, ஆனால் மற்றவர்களைப் போலவே நீந்துகின்றன. கடல் உயிரினங்கள். இந்த மென்மையான உடல் உயிரினங்கள் உடலில் ஒரு திறன் கொண்ட பை அல்லது குழி உள்ளது. நீர் குழிக்குள் இழுக்கப்படுகிறது, பின்னர் விலங்கு இந்த தண்ணீரை பெரும் சக்தியுடன் வெளியே தள்ளுகிறது. வெளியேற்றப்பட்ட நீரின் எதிர்வினை ஜெட் திசைக்கு எதிர் திசையில் விலங்கு நீந்துகிறது.
ஆக்டோபஸ் - ஜெட் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தும் கடலில் வசிப்பவர் விழும் பூனை
ஆனால் மிகவும் சுவாரசியமான இயக்கம் ஒரு சாதாரண நபரால் நிரூபிக்கப்பட்டது பூனை.
நூற்றி ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு இயற்பியலாளர் மார்செல் டெப்ரெஸ்கூறியது:
நியூட்டனின் விதிகள் சரியாக இல்லை என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். எதையும் நம்பாமல், எதையும் விரட்டாமல், உள் சக்திகளின் உதவியுடன் உடல் நகர முடியும்.
ஆதாரம் எங்கே, உதாரணங்கள் எங்கே? கேட்போர் எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர்.
ஆதாரம் வேண்டுமா? தயவு செய்து. தவறுதலாக கூரையிலிருந்து விழுந்த பூனை - அதுதான் ஆதாரம்! பூனை எப்படி விழுந்தாலும், தலை குனிந்தாலும், கண்டிப்பாக நான்கு பாதங்களுடனும் தரையில் நிற்கும். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விழும் பூனை எதையும் சாய்க்காது மற்றும் எதையும் விரட்டாது, ஆனால் விரைவாகவும் நேர்த்தியாகவும் உருளும். (காற்று எதிர்ப்பை புறக்கணிக்க முடியும் - இது மிகவும் புறக்கணிக்கத்தக்கது.)
உண்மையில், அனைவருக்கும் இது தெரியும்: பூனைகள், வீழ்ச்சி; எப்போதும் தங்கள் காலில் திரும்ப நிர்வகிக்க.
பூனைகள் இதை உள்ளுணர்வாகச் செய்கின்றன, ஆனால் ஒரு நபர் அதை நனவுடன் செய்ய முடியும். ஒரு கோபுரத்திலிருந்து தண்ணீருக்குள் குதிக்கும் நீச்சல் வீரர்கள் ஒரு சிக்கலான உருவத்தை நிகழ்த்த முடியும் - ஒரு டிரிபிள் சாமர்சால்ட், அதாவது காற்றில் மூன்று முறை திரும்பவும், பின்னர் திடீரென்று நிமிர்ந்து, தங்கள் உடலின் சுழற்சியை நிறுத்தி, ஒரு நேர் கோட்டில் தண்ணீரில் மூழ்கவும். .
அதே அசைவுகள், எந்தவொரு வெளிநாட்டு பொருளுடனும் தொடர்பு கொள்ளாமல், அக்ரோபாட்களின் செயல்திறனின் போது சர்க்கஸில் காணப்படுகின்றன - வான்வழி ஜிம்னாஸ்ட்கள்.
அக்ரோபாட்களின் செயல்திறன் - வான்வழி ஜிம்னாஸ்ட்கள் கீழே விழுந்து கிடக்கும் பூனையை மூவி கேமரா மூலம் புகைப்படம் எடுத்து, அதன் பிறகு ஃபிரேம் பை பிரேம் திரையில் ஆராயப்பட்டது, பூனை காற்றில் பறக்கும்போது என்ன செய்கிறது. பூனை விரைவாக அதன் பாதத்தை சுழற்றுகிறது என்று மாறியது. காலின் சுழற்சி ஒரு மறுமொழி இயக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது - முழு உடலின் எதிர்வினை, மேலும் அது பாதத்தின் இயக்கத்திற்கு எதிர் திசையில் மாறும். எல்லாம் நியூட்டனின் சட்டங்களின்படி கண்டிப்பாக நடக்கும், மேலும் பூனை அதன் காலில் ஏறியது அவர்களுக்கு நன்றி.
ஒரு உயிரினம், வெளிப்படையான காரணமின்றி, காற்றில் அதன் இயக்கத்தை மாற்றும் எல்லா நிகழ்வுகளிலும் இதுவே நடக்கும்.
ஜெட் படகு
கண்டுபிடிப்பாளர்களுக்கு ஒரு யோசனை இருந்தது, கட்ஃபிஷிலிருந்து நீந்துவதை ஏன் பின்பற்றக்கூடாது. சுயமாக இயக்கப்படும் கப்பலை உருவாக்க முடிவு செய்தனர் ஜெட் இயந்திரம். யோசனை நிச்சயமாக சாத்தியமாகும். உண்மை, அதிர்ஷ்டத்தில் எந்த உறுதியும் இல்லை: கண்டுபிடிப்பாளர்கள் அப்படியா என்று சந்தேகித்தனர் ஜெட் படகுவழக்கமான திருகு விட சிறந்தது. ஒரு அனுபவத்தை உருவாக்க வேண்டியது அவசியம்.
வாட்டர் ஜெட் படகு - நீர் ஜெட் எஞ்சினுடன் சுயமாக இயக்கப்படும் கப்பல் அவர்கள் ஒரு பழைய இழுவை நீராவியைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதன் மேலோட்டத்தை சரிசெய்து, ப்ரொப்பல்லர்களை அகற்றி, இயந்திர அறையில் ஒரு பம்ப்-ஜெட்டை நிறுவினர். இந்த பம்ப் அவுட்போர்டு தண்ணீரை பம்ப் செய்து, ஒரு குழாய் வழியாக வலுவான ஜெட் மூலம் அதை ஸ்டெர்னிலிருந்து வெளியே தள்ளியது. நீராவி கப்பல் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் அது ஒரு ப்ரொப்பல்லர் ஸ்டீமரை விட மெதுவாக நகர்கிறது. இது எளிமையாக விளக்கப்பட்டுள்ளது: ஒரு சாதாரண ப்ரொப்பல்லர் ஸ்டெர்ன் பின்னால் சுழல்கிறது, எதையும் கட்டுப்படுத்தவில்லை, அதைச் சுற்றி தண்ணீர் மட்டுமே உள்ளது; ஜெட் பம்பில் உள்ள நீர் கிட்டத்தட்ட அதே ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது இனி தண்ணீரில் சுழலவில்லை, ஆனால் இறுக்கமான குழாயில். சுவர்களில் தண்ணீர் ஜெட் உராய்வு ஏற்பட்டது. உராய்வு ஜெட் அழுத்தத்தை பலவீனப்படுத்தியது. ஒரு ஜெட்-இயங்கும் நீராவி ஒரு ஸ்க்ரூவை விட மெதுவாக பயணித்து அதிக எரிபொருளை செலவழித்தது.
இருப்பினும், அத்தகைய கப்பல்களின் கட்டுமானம் கைவிடப்படவில்லை: அவை முக்கியமான நன்மைகளைக் கண்டறிந்தன. ப்ரொப்பல்லர் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பாத்திரம் தண்ணீரில் ஆழமாக உட்கார வேண்டும், இல்லையெனில் ப்ரொப்பல்லர் பயனற்ற முறையில் தண்ணீரை நுரைக்கும் அல்லது காற்றில் சுழலும். எனவே, திருகு நீராவிகள் ஆழமற்ற மற்றும் பிளவுகளுக்கு பயப்படுகின்றன, அவர்கள் ஆழமற்ற நீரில் பயணம் செய்ய முடியாது. நீர்-ஜெட் நீராவிகளை ஆழமற்ற மற்றும் தட்டையான அடிப்பகுதியுடன் உருவாக்கலாம்: அவர்களுக்கு ஆழம் தேவையில்லை - படகு செல்லும் இடத்தில், நீர்-ஜெட் ஸ்டீமர் அங்கு செல்லும்.
சோவியத் யூனியனில் முதல் நீர்-ஜெட் படகுகள் 1953 இல் கிராஸ்நோயார்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டன. சாதாரண நீராவி படகுகள் பயணிக்க முடியாத சிறிய ஆறுகளுக்காக அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
குறிப்பாக விடாமுயற்சியுடன் பொறியாளர்கள், கண்டுபிடிப்பாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் ஜெட் உந்துவிசை பற்றிய ஆய்வில் ஈடுபட்டுள்ளனர். துப்பாக்கிகள். முதல் துப்பாக்கிகள் - அனைத்து வகையான கைத்துப்பாக்கிகள், மஸ்கட்டுகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் - ஒவ்வொரு ஷாட் மூலம் ஒரு நபரின் தோள்பட்டை மீது கடுமையாக தாக்கியது. பல டஜன் ஷாட்களுக்குப் பிறகு, தோள்பட்டை மிகவும் வலிக்கத் தொடங்கியது, சிப்பாய் இனி குறிவைக்க முடியாது. முதல் பீரங்கிகள் - squeaks, unicorns, culverins மற்றும் குண்டுவீச்சுகள் - துப்பாக்கி சூடு போது மீண்டும் குதித்து, அது அவர்கள் ஏமாற்றி மற்றும் ஒதுக்கி குதிக்க நேரம் இல்லை என்றால் அவர்கள் துப்பாக்கி ஏந்திய-பீரங்கி வீரர்களை ஊனம் என்று நடந்தது.
பீப்பாய்க்கு வெளியே பீரங்கி குண்டு அல்லது கையெறி வெடிக்கும் முன் துப்பாக்கி நடுங்கியது, ஏனெனில் துப்பாக்கியின் பின்னடைவு துப்பாக்கி சுடும் திறனில் தலையிட்டது. அது முனையை இடித்தது. படப்பிடிப்பு இலக்கற்றதாக மாறியது.
துப்பாக்கியால் சுடுதல் பீரங்கி பொறியாளர்கள் நானூற்று ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பின்னடைவை எதிர்த்துப் போராடத் தொடங்கினர். முதலில், வண்டியில் ஒரு ஓப்பனர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அது தரையில் மோதியது மற்றும் துப்பாக்கிக்கு திடமான நிறுத்தமாக செயல்பட்டது. பின்னர், பீரங்கியை பின்னால் இருந்து சரியாக முட்டுக் கொடுத்தால், பின்வாங்க எங்கும் இல்லாததால், பின்வாங்கல் மறைந்துவிடும் என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள். ஆனால் அது தவறு. வேகத்தை பாதுகாக்கும் சட்டம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. துப்பாக்கிகள் அனைத்து முட்டுகளையும் உடைத்தன, மற்றும் வண்டிகள் மிகவும் தளர்வானது, துப்பாக்கி போர் வேலைக்கு பொருந்தாது. இயற்கையின் எந்த விதிகளையும் போலவே இயக்கத்தின் விதிகளையும் அவற்றின் சொந்த வழியில் மறுவடிவமைக்க முடியாது என்பதை கண்டுபிடிப்பாளர்கள் உணர்ந்தனர், அவை அறிவியலின் உதவியுடன் மட்டுமே "விதி" செய்ய முடியும் - இயக்கவியல்.
வண்டியில், அவர்கள் நிறுத்துவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய கொல்டரை விட்டுச் சென்றனர், மேலும் துப்பாக்கி பீப்பாய் "ஸ்லெட்" மீது வைக்கப்பட்டது, இதனால் ஒரு பீப்பாய் மட்டுமே உருண்டது, முழு துப்பாக்கியும் அல்ல. பீப்பாய் அமுக்கியின் பிஸ்டனுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஒரு நீராவி இயந்திரத்தின் பிஸ்டனைப் போலவே அதன் சிலிண்டரில் நகரும். ஆனால் நீராவி இயந்திரத்தின் உருளையில் - நீராவி, மற்றும் ஒரு துப்பாக்கி அமுக்கியில் - எண்ணெய் மற்றும் ஒரு வசந்தம் (அல்லது சுருக்கப்பட்ட காற்று).
துப்பாக்கி பீப்பாய் மீண்டும் உருளும் போது, பிஸ்டன் வசந்தத்தை அழுத்துகிறது. இந்த நேரத்தில் எண்ணெய் பிஸ்டனின் மறுபுறத்தில் உள்ள பிஸ்டனில் உள்ள சிறிய துளைகள் வழியாக அழுத்தப்படுகிறது. வலுவான உராய்வு உள்ளது, இது உருட்டல் பீப்பாயின் இயக்கத்தை ஓரளவு உறிஞ்சி, மெதுவாகவும் மென்மையாகவும் செய்கிறது. பின்னர் சுருக்கப்பட்ட நீரூற்று விரிவடைந்து பிஸ்டனைத் திருப்பித் தருகிறது, அதனுடன் துப்பாக்கி பீப்பாய் அதன் அசல் இடத்திற்குத் திரும்புகிறது. எண்ணெய் வால்வில் அழுத்தி, அதைத் திறந்து பிஸ்டனின் கீழ் சுதந்திரமாக மீண்டும் பாய்கிறது. விரைவான தீயின் போது, துப்பாக்கியின் பீப்பாய் கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து முன்னும் பின்னுமாக நகரும்.
துப்பாக்கி அமுக்கியில், பின்னடைவு உராய்வு மூலம் உறிஞ்சப்படுகிறது.
முகவாய் பிரேக்
துப்பாக்கிகளின் சக்தியும் வீச்சும் அதிகரித்தபோது, பின்னடைவை நடுநிலையாக்க அமுக்கி போதுமானதாக இல்லை. அவருக்கு உதவுவதற்காக கண்டுபிடித்தார் முகவாய் பிரேக்.
முகவாய் பிரேக் என்பது ஒரு குறுகிய எஃகு குழாய் ஆகும், இது பீப்பாயின் வெட்டு மீது பொருத்தப்பட்டு அதன் தொடர்ச்சியாக செயல்படுகிறது. அதன் விட்டம் துளை விட்டத்தை விட பெரியது, எனவே இது எறிபொருளை முகவாய்க்கு வெளியே பறக்க விடாமல் தடுக்காது. குழாயின் சுவர்களில் சுற்றளவுடன் பல நீளமான துளைகள் வெட்டப்படுகின்றன.
முகவாய் பிரேக் - துப்பாக்கிகளின் பின்னடைவைக் குறைக்கிறது எறிபொருளுக்குப் பிறகு துப்பாக்கி பீப்பாயில் இருந்து வெளிப்படும் தூள் வாயுக்கள் உடனடியாக பக்கங்களுக்கு வேறுபடுகின்றன, மேலும் அவற்றின் ஒரு பகுதி முகவாய் பிரேக்கின் துளைகளுக்குள் நுழைகிறது. இந்த வாயுக்கள் துளைகளின் சுவர்களை பெரும் சக்தியுடன் தாக்குகின்றன, அவற்றிலிருந்து விரட்டப்பட்டு வெளியே பறக்கின்றன, ஆனால் முன்னோக்கி அல்ல, ஆனால் சிறிது பக்கவாட்டாகவும் பின்னோக்கியும். அதே நேரத்தில், அவர்கள் சுவர்களில் அழுத்தம் கொடுத்து முன்னோக்கி தள்ளுகிறார்கள், மேலும் அவர்களுடன் துப்பாக்கியின் முழு பீப்பாய். அவை மானிட்டர் வசந்தத்திற்கு உதவுகின்றன, ஏனெனில் அவை பீப்பாய் முன்னோக்கி உருளும். அவர்கள் பீப்பாயில் இருந்தபோது, அவர்கள் துப்பாக்கியை பின்னால் தள்ளினார்கள். முகவாய் பிரேக் பின்னடைவை வெகுவாகக் குறைத்து பலவீனப்படுத்துகிறது.
மற்ற கண்டுபிடிப்பாளர்கள் வேறு வழியில் சென்றுவிட்டனர். சண்டையிடுவதற்குப் பதிலாக பீப்பாயின் ஜெட் இயக்கம்மற்றும் அதை அணைக்க முயற்சிக்க, அவர்கள் காரணத்தின் நன்மைக்காக துப்பாக்கியின் பின்வாங்கலைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர். இந்த கண்டுபிடிப்பாளர்கள் தானியங்கி ஆயுதங்களின் பல எடுத்துக்காட்டுகளை உருவாக்கியுள்ளனர்: துப்பாக்கிகள், கைத்துப்பாக்கிகள், இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் பீரங்கிகள், இதில் பின்வாங்கல் செலவழித்த கெட்டி பெட்டியை வெளியேற்றவும் ஆயுதத்தை மீண்டும் ஏற்றவும் உதவுகிறது.
ராக்கெட் பீரங்கி
வருவாயுடன் நீங்கள் போராட முடியாது, ஆனால் அதைப் பயன்படுத்துங்கள்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, செயல் மற்றும் எதிர்வினை (பின்வாங்கல்) சமமானவை, உரிமைகளில் சமம், அளவு சமம், எனவே அனுமதிக்கவும் தூள் வாயுக்களின் எதிர்வினை நடவடிக்கை, துப்பாக்கியின் பீப்பாயை பின்னுக்குத் தள்ளுவதற்குப் பதிலாக, இலக்கை நோக்கி எறிபொருளை முன்னோக்கி அனுப்புகிறது. அப்படித்தான் உருவாக்கப்பட்டது ராக்கெட் பீரங்கி. அதில், வாயுக்களின் ஜெட் முன்னோக்கி தாக்காது, ஆனால் பின்னோக்கி, எறிபொருளில் முன்னோக்கி இயக்கப்பட்ட எதிர்வினையை உருவாக்குகிறது.
க்கு ஜெட் துப்பாக்கிதேவையற்ற விலையுயர்ந்த மற்றும் கனமான உடற்பகுதியாக மாறிவிடும். எறிபொருளின் விமானத்தை இயக்குவதற்கு மலிவான, எளிமையான இரும்புக் குழாய் சிறந்தது. நீங்கள் ஒரு குழாய் இல்லாமல் செய்யலாம், மேலும் இரண்டு உலோக தண்டவாளங்களில் எறிபொருளை ஸ்லைடு செய்யலாம்.
அதன் வடிவமைப்பில், ஒரு ராக்கெட் எறிபொருள் ஒரு பட்டாசு ராக்கெட்டைப் போன்றது, அது அளவு மட்டுமே பெரியது. அதன் தலைப் பகுதியில், வண்ண பெங்கால் நெருப்புக்கான கலவைக்கு பதிலாக, பெரும் அழிவு சக்தியின் வெடிக்கும் மின்னூட்டம் வைக்கப்பட்டுள்ளது. எறிபொருளின் நடுவில் துப்பாக்கி தூள் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, இது எரிக்கப்படும்போது, எறிபொருளை முன்னோக்கி தள்ளும் சூடான வாயுக்களின் சக்திவாய்ந்த ஜெட் ஒன்றை உருவாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், துப்பாக்கி குண்டுகளின் எரிப்பு விமான நேரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை நீடிக்கும், மேலும் வழக்கமான துப்பாக்கியின் பீப்பாயில் ஒரு வழக்கமான எறிபொருள் நகரும் போது குறுகிய காலம் மட்டுமல்ல. ஷாட் இவ்வளவு பெரிய ஒலியுடன் இல்லை.
ராக்கெட் பீரங்கி சாதாரண பீரங்கிகளை விட இளையது அல்ல, ஒருவேளை அதை விட பழமையானது: ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எழுதப்பட்ட பண்டைய சீன மற்றும் அரபு புத்தகங்கள் ராக்கெட்டுகளின் போர் பயன்பாடு பற்றிய அறிக்கை.
பிற்கால போர்களின் விளக்கங்களில், இல்லை, இல்லை, மற்றும் போர் ஏவுகணைகள் பற்றிய குறிப்பு கூட ஒளிரும். பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள் இந்தியாவைக் கைப்பற்றியபோது, இந்திய வீரர்கள்-ராக்கெட்மேன்கள் தங்கள் தீ வால் அம்புகளால் தங்கள் தாயகத்தை அடிமைப்படுத்திய பிரிட்டிஷ் படையெடுப்பாளர்களை பயமுறுத்தினர். அந்த நேரத்தில் ஆங்கிலேயர்களுக்கு, ஜெட் ஆயுதங்கள் ஒரு ஆர்வமாக இருந்தன.
ஜெனரல் கண்டுபிடித்த ராக்கெட் கையெறி குண்டுகள் கே.ஐ. கான்ஸ்டான்டினோவ் 1854-1855 இல் செவாஸ்டோபோலின் தைரியமான பாதுகாவலர்கள் ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு துருப்புக்களின் தாக்குதல்களை முறியடித்தனர்.
ராக்கெட்
வழக்கமான பீரங்கிகளை விட ஒரு பெரிய நன்மை - கனரக துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை - ராக்கெட் பீரங்கிகளுக்கு இராணுவத் தலைவர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. ஆனால் ஒரு பெரிய குறைபாடு அதன் முன்னேற்றத்திற்கு தடையாக இருந்தது.
உண்மை என்னவென்றால், ஒரு எறிதல், அல்லது, அவர்கள் சொல்வது போல், வலுக்கட்டாயமாக, கட்டணம் வசூலிக்க முடியும் என்பது கருப்பு பொடியிலிருந்து மட்டுமே. மற்றும் கருப்பு தூள் கையாள ஆபத்தானது. தயாரிப்பின் போது அது நடந்தது ஏவுகணைகள்உந்து சக்தி வெடித்து தொழிலாளர்கள் இறந்தனர். சில நேரங்களில் ஏவுகணையின் போது ராக்கெட் வெடித்தது, மற்றும் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் இறந்தனர். அத்தகைய ஆயுதங்களை தயாரித்து பயன்படுத்துவது ஆபத்தானது. எனவே, இது பரவலான விநியோகத்தைப் பெறவில்லை.
வேலை வெற்றிகரமாக தொடங்கப்பட்டது, இருப்பினும், கிரகங்களுக்கு இடையேயான விண்கலத்தின் கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுக்கவில்லை. ஜேர்மன் பாசிஸ்டுகள் இரத்தம் தோய்ந்த உலகப் போரைத் தயாரித்து கட்டவிழ்த்துவிட்டனர்.
ஏவுகணை
சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர்களால் ராக்கெட்டுகள் தயாரிப்பதில் உள்ள குறைபாடு நீக்கப்பட்டது. பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, அவர்கள் எங்கள் இராணுவத்திற்கு ஒரு சிறந்த ஜெட் ஆயுதத்தை வழங்கினர். காவலர் மோட்டார்கள் கட்டப்பட்டன - "கத்யுஷாஸ்" மற்றும் ஆர்எஸ் ("ஈரெஸ்") கண்டுபிடிக்கப்பட்டன - ராக்கெட்டுகள்.
ஏவுகணை தரத்தைப் பொறுத்தவரை, சோவியத் ராக்கெட் பீரங்கி அனைத்து வெளிநாட்டு மாடல்களையும் விஞ்சியது மற்றும் எதிரிகளுக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது.
தாய்நாட்டைப் பாதுகாத்து, சோவியத் மக்கள் ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தின் அனைத்து சாதனைகளையும் பாதுகாப்பு சேவையில் வைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
பாசிச நாடுகளில், பல விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள், போருக்கு முன்பே, அழிவு மற்றும் படுகொலைகளுக்கான மனிதாபிமானமற்ற கருவிகளுக்கான வடிவமைப்புகளை தீவிரமாக உருவாக்கி வந்தனர். இதை அறிவியலின் குறிக்கோளாகக் கருதினர்.
சுயமாக இயங்கும் விமானம்
போரின் போது, ஹிட்லரின் பொறியாளர்கள் பல நூறுகளை கட்டினார்கள் சுயமாக இயங்கும் விமானம்: குண்டுகள் "V-1" மற்றும் ராக்கெட்டுகள் "V-2". அவை சுருட்டு வடிவ குண்டுகள், அவை 14 மீட்டர் நீளமும் 165 சென்டிமீட்டர் விட்டமும் கொண்டவை. கொடிய சுருட்டு 12 டன் எடை கொண்டது; இவற்றில் 9 டன் எரிபொருள், 2 டன் ஹல் மற்றும் 1 டன் வெடிபொருட்கள். "V-2" மணிக்கு 5500 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பறந்தது மற்றும் 170-180 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு உயரும்.
இந்த அழிவு வழிமுறைகள் தாக்குதலின் துல்லியத்தில் வேறுபடவில்லை மற்றும் பெரிய மற்றும் அடர்த்தியான நகரங்கள் போன்ற பெரிய இலக்குகளை ஷெல் செய்வதற்கு மட்டுமே பொருத்தமானவை. ஜேர்மன் பாசிஸ்டுகள் லண்டனில் இருந்து 200-300 கிலோமீட்டர் தொலைவில் "V-2" ஐ தயாரித்தனர், நகரம் பெரியது என்ற எதிர்பார்ப்பில் - ஆம் அது எங்காவது கிடைக்கும்!
நியூட்டன் தனது அறிவார்ந்த அனுபவமும், அவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இயக்க விதிகளும் மனிதர்களுக்கு எதிரான மிருகத்தனமான தீமையால் உருவாக்கப்பட்ட ஆயுதங்களின் அடிப்படையை உருவாக்கும் என்று கற்பனை செய்திருக்க வாய்ப்பில்லை, மேலும் லண்டனின் முழு தொகுதிகளும் இடிபாடுகளாக மாறி, கைப்பற்றப்பட்ட மக்களின் கல்லறைகளாக மாறும். குருட்டு FAA இன் தாக்குதல்.
விண்கலம்
பல நூற்றாண்டுகளாக, கிரகங்களுக்கு இடையிலான விண்வெளியில் பறப்பது, சந்திரன், மர்மமான செவ்வாய் மற்றும் மேகமூட்டமான வீனஸைப் பார்வையிடுவது போன்ற கனவை மக்கள் நேசித்துள்ளனர். பல அறிவியல் புனைகதை நாவல்கள், நாவல்கள் மற்றும் சிறுகதைகள் இந்த விஷயத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளன. எழுத்தாளர்கள் பயிற்சி பெற்ற ஸ்வான்ஸ், பலூன்கள், பீரங்கி குண்டுகள் அல்லது வேறு சில நம்பமுடியாத வழிகளில் தங்கள் ஹீரோக்களை வானத்தின் உயரமான தூரத்திற்கு அனுப்பினர். இருப்பினும், இந்த விமான முறைகள் அனைத்தும் அறிவியலில் ஆதரவு இல்லாத கண்டுபிடிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. மக்கள் ஒரு நாள் நம் கிரகத்தை விட்டு வெளியேற முடியும் என்று மட்டுமே நம்பினர், ஆனால் அதை எப்படி செய்வது என்று தெரியவில்லை.
குறிப்பிடத்தக்க விஞ்ஞானி கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் சியோல்கோவ்ஸ்கி 1903 இல் முதல் முறையாக விண்வெளிப் பயணத்தின் யோசனைக்கு அறிவியல் அடிப்படையைக் கொடுத்தது. மக்கள் உலகத்தை விட்டு வெளியேற முடியும், ராக்கெட் இதற்கு ஒரு வாகனமாக செயல்படும் என்பதை அவர் நிரூபித்தார், ஏனென்றால் ராக்கெட் மட்டுமே அதன் இயக்கத்திற்கு வெளிப்புற ஆதரவு தேவையில்லை. அதனால் தான் ராக்கெட்காற்றில்லாத இடத்தில் பறக்கும் திறன் கொண்டது.
விஞ்ஞானி கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் சியோல்கோவ்ஸ்கி - மக்கள் ஒரு ராக்கெட்டில் பூமியை விட்டு வெளியேற முடியும் என்பதை நிரூபித்தார் அதன் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, விண்கலம் ஒரு ராக்கெட் எறிபொருளைப் போலவே இருக்க வேண்டும், அதன் தலைப் பகுதியில் மட்டுமே பயணிகள் மற்றும் கருவிகளுக்கான அறை இருக்கும், மீதமுள்ள இடம் எரிபொருள் கலவை மற்றும் இயந்திரத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்படும்.
கப்பலுக்கு சரியான வேகத்தை கொடுக்க, உங்களுக்கு சரியான எரிபொருள் தேவை. துப்பாக்கித் தூள் மற்றும் பிற வெடிபொருட்கள் எந்த வகையிலும் பொருத்தமானவை அல்ல: அவை இரண்டும் ஆபத்தானவை மற்றும் நீண்ட கால உந்துதலை வழங்காமல் மிக விரைவாக எரிகின்றன. K. E. சியோல்கோவ்ஸ்கி திரவ எரிபொருளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தார்: ஆல்கஹால், பெட்ரோல் அல்லது திரவமாக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜன், தூய ஆக்ஸிஜன் அல்லது வேறு சில ஆக்ஸிஜனேற்ற முகவர் ஒரு ஸ்ட்ரீம் எரியும். இந்த ஆலோசனையின் சரியான தன்மையை அனைவரும் அங்கீகரித்தனர், ஏனென்றால் அந்த நேரத்தில் அவர்களுக்கு சிறந்த எரிபொருள் தெரியாது.
பதினாறு கிலோ எடையுள்ள திரவ எரிபொருளைக் கொண்ட முதல் ராக்கெட் ஜெர்மனியில் ஏப்ரல் 10, 1929 இல் சோதிக்கப்பட்டது. ஒரு சோதனை ராக்கெட் காற்றில் பறந்தது மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் அங்கிருந்த அனைவரும் அது எங்கு பறந்தது என்பதைக் கண்டுபிடிக்கும் முன் பார்வையில் இருந்து மறைந்தது. சோதனைக்கு பிறகு ராக்கெட்டை கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. அடுத்த முறை, கண்டுபிடிப்பாளர் ராக்கெட்டை "அவுட்ஸ்மார்ட்" செய்ய முடிவு செய்து நான்கு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கயிற்றைக் கட்டினார். ராக்கெட் அதன் கயிற்றின் வாலை பின்னால் இழுத்துக்கொண்டு புறப்பட்டது. அவள் இரண்டு கிலோமீட்டர் கயிற்றை இழுத்து, அதை உடைத்து, தெரியாத திசையில் தன் முன்னோடியைப் பின்தொடர்ந்தாள். மேலும் தப்பியோடிய நபரையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.
