Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang isang itim na kahon o flight recorder ay isang aparato na idinisenyo upang i-record ang mga pangunahing parameter ng isang sasakyang panghimpapawid, at bilang panuntunan, ang aparatong ito ay ginagamit sa aviation. Kadalasan mayroong dalawa sa kanila sa isang eroplano: ang isa ay inilaan para sa pag-record ng mga pag-uusap, at ang pangalawa ay para sa pag-record ng mga parameter Ang itim na kahon ay binuo mula sa dalawang hemispheres, na gawa sa makapal na fiberglass-reinforced PCB. Ang isang recording device ay naka-mount sa loob ng device na ito, na nag-iimbak ng lahat ng data sa isang wire na gawa sa isang ferromagnetic alloy.

Ang itim na kahon sa eroplano (ito ay aktwal na kulay kahel), sa madaling salita, ay isang tape recorder na nagtatala ng mga pangunahing parameter ng mga sistema ng eroplano at pag-uusap ng mga tripulante. Noong nakaraan, ang isang manipis na kawad ay nagsilbi bilang isang magnetic carrier, na sapat para sa mahabang panahon mga tala. Ang itim na kahon ay gawa sa shock- at fire-resistant na materyales at nilagyan ng emergency beacon na nagpapadala ng mga signal ng radyo upang mapadali ang paghahanap.



Ang mga itim na kahon ay karaniwang gawa sa titanium alloy at iba pang matibay na materyales, na tinitiyak na ang mga itim na kahon ay hindi masisira o masusunog sa panahon ng sunog o pagsabog. Nasusunog ang eroplano sa loob ng 90 segundo, ngunit ang mga itim na kahon ay nananatiling hindi nagbabago. Karaniwan silang bilog at hindi itim, kulay kahel.

Karaniwang gawa sa itim na bakal.

Ang mataas na lakas ng kahon ay hindi dahil sa ang katunayan na ito ay gawa sa isang bagay na dagdag na hindi gumuho. Siya mismo ay maaaring manatili, ngunit ang kanyang loob ay magiging putik. Ang materyal na kung saan ginawa ang itim na kahon ay, siyempre, matibay. Maaari itong maging isang titanium alloy o haluang metal na bakal. Ngunit ang punto ay hindi ang lakas ng materyal, ngunit ang katotohanan na sila ay matatagpuan sa mga lugar kung saan ang pinsala ay minimal. Ngayon ito ang buntot ng isang sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang kahon ay may isang espesyal na hugis - spherical, na nagbibigay ng karagdagang lakas ng istruktura. Mahalaga rin ang sukat. Sa panahon ng isang epekto, ang acceleration na natanggap ng katawan, at samakatuwid ang mga stress na lumitaw dito, ay proporsyonal sa masa, at ang lakas ay proporsyonal lamang sa parisukat ng mga sukat. Ang mga kahon ay maaaring makatiis ng 3400 g, at ang static na presyon ng 2 tonelada sa loob ng 5 minuto, ang presyon ng tubig sa lalim na hanggang 6000 m ay sapat na ang lakas na ito, dahil walang isang eroplano ang mahihiya upang ang pagkarga sa kahon ay lumampas dito .

Ang itim na kahon ay isang materyal na may impormasyon (isang bulb na may mga voice message at isang microcircuit na may pangkalahatang impormasyon). Bilang isang patakaran, mayroong 2 sa mga kahon na ito Ang parehong mga kahon na ito ay gawa sa matibay na materyal, tulad ng titanium, upang sa kaganapan ng isang aksidente, ang impormasyon ay maaaring maimbak na makakatulong sa pagtukoy ng mga sanhi ng aksidente.

Sa katunayan, ang tinatawag na black box, MSRP - magnetic self-recorder ng mga flight mode, ay mahalagang isang on-board recorder. Ang layunin ay upang mapanatili ang maximum na impormasyon tungkol sa pagpasa ng flight. Ito ay gawa sa high-strength, fireproof alloys at may spherical na hugis.

Sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, ang isang itim na kahon ay isang espesyal na aparato na nagsisilbing itala ang lahat ng nangyayari sa isang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad - lahat ng mga pagbabago sa mga parameter nito, bilis, altitude, roll, atbp. Ang aparatong ito ay naka-install sa isang matibay na haluang metal na bakal o titanium housing. Itinatala ng pangalawang flight recorder ang lahat ng pag-uusap sa pagitan ng mga tripulante at mga dispatcher at sa kanilang mga sarili. Inilalagay ang mga ito sa mga lugar na hindi gaanong madaling masira sa panahon ng pag-crash ng eroplano.

Muli akong kumbinsido na ang proyekto ng Malaking Tanong ay nagbibigay ng pagkakataon hindi lamang upang kumita ng pera, kundi pati na rin upang matuto nang higit pa tungkol sa lahat ng bagay na nakapaligid sa atin. Maraming mga kagiliw-giliw na bagay ang naisulat na tungkol sa itim na kahon, at kung gaano karaming kapaki-pakinabang at kamangha-manghang impormasyon ang matatagpuan sa Internet.

Ang itim na kahon ay isang on-board device na nagrerehistro, nagre-record, nagre-record at nag-iimbak ng lahat ng impormasyon ng flight. Bilang karagdagan, mayroon ding tape recorder sa itim na kahon, na naitala na ang pagsasalita at negosasyon ng mga crew ng sasakyang panghimpapawid.

Ang itim na kahon ay isang titanium armored case. Mayroon ding espesyal na thermal insulation na pumipigil sa pinsala sa mga nilalaman ng itim na kahon sa mataas na temperatura. Itim na kahon ng eroplano.

Ang flight recorder sa aviation ay isang device na nagtatala ng mga parameter ng flight, ang estado ng mga internal system ng sasakyang panghimpapawid, at mga pag-uusap ng crew sa mga air traffic controller at sa kanilang mga sarili. Mahalaga ito para matukoy ang mga sanhi ng mga aksidente at aksidente.

Ito ay hindi itim, ngunit maliwanag na orange, upang gawing mas madaling mahanap kung sakaling magkaroon ng aksidente. Gawa sa titanium o sobrang lakas at heat-resistant na alloy steel. Bagaman may mga aksidente sa aviation na walang sapat na lakas. Iniulat lang nila na noong aksidente sa Boeing sa Kazan, ang itim na kahon ay walang laman. Ang mga nilalaman nito ay maaaring itinapon sa panahon ng isang patayong impact sa lupa at hinahanap na nila ito sa mga durog na bato.

Ano ang isang itim na kahon sa isang eroplano? sikat na pangalan on-board recorder.

Ang pangunahing gawain ay upang mapanatili ang impormasyon sa ilalim ng anumang mga pangyayari. Samakatuwid, ang mga on-board recorder ay ginawa lamang mula sa mga metal na lumalaban sa init.

Itim na kahon

Itim na kahon- isang bagay na ang panloob na istraktura ay hindi kilala o hindi mahalaga sa loob ng balangkas ng problemang nilulutas, ngunit ang mga tungkulin ay maaaring hatulan ng mga reaksyon nito sa mga panlabas na impluwensya.

Ang isang kumpletong paglalarawan ng mga pag-andar ng isang itim na kahon ay tinatawag na canonical na representasyon nito. Ang "mga itim na kahon" na nailalarawan ng parehong mga canonical na representasyon ay itinuturing na katumbas.

Hindi tulad ng isang "itim na kahon," ang isang "puting kahon" ay isang bagay na ang panloob na istraktura ay ganap na kilala sa amin, halimbawa, ilang teknikal na aparato o programa sa computer na aming nilikha.

Ang konsepto ng isang "itim na kahon" ay malawakang ginagamit sa maraming mga siyentipikong disiplina, pangunahin ang teknikal, kapag nag-aaral at/o naglalarawan ng anumang mga bagay na medyo matatag (nang hindi isinasaalang-alang ang pag-unlad o pagbabago ng bagay mismo). Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang "itim na kahon" ay isang visual na anyo ng kumakatawan sa resulta ng pangunahing proseso ng pag-iisip ng tao - abstraction, at ang paggamit ng isang "itim na kahon" kapag naglalarawan ng isang bagay ay lubos na nagpapadali sa pag-unawa sa kahulugan. .

Diksyunaryo ng Pilosopikal / Ed. I. T. Frolova. - ika-4 na ed. - M.: Politizdat, 1981. - 445 p.

"Black box" kapag naglalarawan ng isang bagay(abstraksyon).

Nabuo ang layunin ng pagsasaalang-alang sa bagay. Alinsunod sa layunin ng isang bagay na may kilalang istraktura ("puting kahon"), natukoy ang mga pangunahing katangian para sa kasunod na pagsasaalang-alang. Ang mga pangunahing katangian ay iniuugnay sa isang bago, kondisyon na bagay - isang "itim na kahon". Ang lahat ng iba pang mga pag-aari ay ganap na hindi kasama sa pagsasaalang-alang, at ang kanilang pag-iral ay dapat na kalimutan (ang pinakamahirap na sandali). Bilang resulta, lumitaw ang isang madaling maunawaan na bagay, na itinuturing na higit pa (lahat ng bagay na nakakasagabal sa pag-unawa pangunahing ideya nawala sa loob ng itim na kahon).

Madalas nating ginagamit ang "itim na kahon" sa pang-araw-araw na buhay (nang hindi natin alam).

Halimbawa: - "Tingnan ang bagay na ito ("itim na kahon"). Kung pinindot mo dito, dadaloy ang kape mula doon.”

Quadrupole.

Kung ang isang partikular na bagay ay may isang pangunahing pag-aari, maaari itong ilarawan sa parehong paraan tulad ng sa halimbawa ng kape - sa pamamagitan ng pagpahiwatig ng isang punto para sa impluwensya at isang punto para sa pag-access sa pangunahing ari-arian. Gayunpaman, para sa isang tamang paglalarawan kinakailangan upang sukatin ang laki ng epekto at ang kaukulang pagbabago sa pag-aari ng bagay. Upang sukatin, ang pagkakaroon ng dalawang puntos ay kinakailangan, ang isa ay panimulang punto pagbibilang (zero). Kaya, kung ang isang bagay ay kinakatawan bilang isang "itim na kahon", kung saan ang dalawang puntos para sa impluwensya at dalawang puntos para sa pag-access sa pangunahing ari-arian ay ipinahiwatig, kung gayon posible na ilarawan ang mga reaksyon nito sa panlabas na impluwensya at magbigay ng kaukulang paglalarawan ng function (canonical na representasyon). Sa graphical na anyo, ang naturang bagay ay inilalarawan bilang isang parisukat (itim na kahon), na may dalawang entry point (sa kaliwa) at dalawang exit point (sa kanan), iyon ay, isang bagay na may apat na pole point. Ito ang "quadripole". Maraming mga bagay ang nakakuha ng kanilang pangalan alinsunod sa isang function na tinukoy ng isang katulad na pamamaraan (amplifier, generator, atbp.). Ang mga paglalarawan ng ilan sa mga ito ay ibinigay sa ibaba sa seksyong "Mga Kilalang Function."

Malawakang kilala na "mga itim na kahon".

TV- ang pinakakaraniwang, klasikong halimbawa na ginamit upang ipaliwanag ang mismong konsepto ng isang "itim na kahon" (lalo na bago ang pagdating ng mga LCD at plasma screen).

Tumingin kami sa TV mula sa labas at nakikita (sa screen) lamang kung ano ang interes sa amin. At the same time, hindi natin nakikita o iniisip kung ano ang nasa loob ng TV dahil sa ngayon hindi mahalaga at wala kaming pakialam.

Sa madaling salita, alam natin ang mga reaksyon ng "itim na kahon" (TV) sa mga panlabas na impluwensya (kung alam natin kung paano gamitin ito) at sa parehong oras ay hindi natin alam at hindi isinasaalang-alang kung ano ang nasa loob nito.

"Black Box" mula sa larong "Ano, Saan, Kailan". Ang isang bagay ay inilalagay sa loob ng isang saradong kahon, pininturahan ng itim. Ang mga manlalaro ay alam katangian ng pag-aari ang item na ito. Iyon ay, ang mekanismo ng proseso ng pag-iisip ay natanto sa tulong ng mga pisikal na bagay. Dahil ang laro ay likas na intelektwal, ang "itim na kahon", na ipinakita sa anyo ng isang tunay na bagay, ay binibigyang-diin ang mga pamamaraan na dapat makabisado ng mga manlalaro sa paghula.

Itim na kahon madalas mali ang tawag sa aviation sa media recorder ng flight. Itinatala ng flight recorder ang mga pangunahing parameter ng paglipad ng mga pag-uusap ng sasakyang panghimpapawid at crew sa paglipad. Ang aparato ay matatagpuan sa isang napakatibay, selyadong pabahay (pinoprotektahan kung sakaling magkaroon ng aksidente). Bilang isang patakaran, ang katawan na ito ay spherical o cylindrical, pula o maliwanag na kulay kahel. Ang impormasyong nakapaloob sa flight recorder ay maingat na sinusuri ng mga tauhan sa lupa pagkatapos ng bawat paglipad upang matukoy kung ang mga limitasyon sa paglipad (o lampas sa mga limitasyon) ay naabot. Sa kasong ito, ang buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring baguhin. Pagkatapos ng isang aksidente sa paglipad o sakuna, ginagawang posible ng impormasyong nakapaloob sa recorder ng flight na malinaw na maibalik ang sanhi (o hanay ng mga sanhi) na humantong sa insidente. Para sa layuning ito, isang komisyon na mag-imbestiga sa aksidente sa paglipad, at ang mga carrier ng data ay aalisin sa recorder ng flight.

Ang mga function ay kilala

Composite ng mekanismo:

Salain

Layunin: upang matiyak na tanging ang mga signal na may mga tinukoy na parameter ang pinapayagan sa system.

Mga Katangian:

• ang kakayahang matukoy ang mga parameter ng mga signal na pumapasok sa input ng system at matukoy ang antas ng kanilang pagsunod sa tinukoy na mga parameter;
• tanggihan ang pag-access sa system sa mga signal na ang mga parameter ay hindi tumutugma sa mga tinukoy.

Mga Pag-andar: pinapayagan lamang ang mga signal na may mga tinukoy na parameter sa system.

Separator

Layunin: upang i-highlight ang mga indibidwal na katangian na likas lamang sa isang ibinigay na signal.

Mga Katangian: ang kakayahang paghiwalayin ang mga hindi mahalagang palatandaan, pag-aari, mula sa mahahalagang katangian na likas lamang sa isang naibigay na signal.

Mga Pag-andar: pagpapasiya ng mga indibidwal na katangian ng mga katangian sa pamamagitan ng isang senyas at pag-uuri ng mga signal ayon sa mga homogenous na katangian at katangian.

Differential

Layunin: paghihiwalay ng mga signal sa pamamagitan ng mga katangian at pamamahagi ng mga ito sa system alinsunod sa mga pangangailangan nito.

Mga Katangian: ang kakayahang paghiwalayin ang mga signal sa pamamagitan ng mga katangian at ipamahagi ang mga ito sa system alinsunod sa isang ibinigay na programa.

Mga Pag-andar: paghihiwalay at pamamahagi ng mga signal sa system.

Transformer

Layunin: conversion ng signal, pagbabago ng mga katangian ng signal alinsunod sa isang ibinigay na programa.

Mga Katangian: ang kakayahang baguhin ang mga umiiral na katangian ng mga papasok na signal sa mga tinukoy na katangian.

Mga Function: pagpapalit ng mga katangian, qualitative at quantitative na mga parameter ng mga signal sa mga katangian na may tinukoy na quantitative at qualitative na mga parameter.

Paghawa

Layunin: paglipat ng mga signal mula sa punto A patungo sa isang partikular na punto B, iyon ay, mula sa isang mekanismo patungo sa isa pa.

Mga Katangian: ang kakayahang maglipat ng mga signal sa oras at espasyo.

Mga Pag-andar: paglipat ng mga signal na may tinukoy na mga parameter sa isang tinukoy na lokasyon sa system.

Ang paggalaw ay maaaring isagawa nang pahalang, patayo at pahilis.

Ang paggalaw ay maaaring isagawa kapwa pasulong at paatras (reverse).

Ang bawat isa sa mga mekanismong ito ay may buong ipinakita na set sa komposisyon nito.

Tingnan din

• Pagsubok sa black box
• Ang Blackbox ay isang window manager para sa X Window System.
• Ang BlackBox Component Builder ay isang component development at runtime environment para sa Component Pascal na wika.
• Ang Black Box: The Complete Original Black Sabbath (1970-1978) ay isang koleksyon ng unang walong album ng heavy metal band na Black Sabbath.

Panitikan

• Ross Ashby W. Kabanata 6. Itim na kahon // Panimula sa cybernetics = Isang Panimula sa Cybernetics. - Banyagang Literatura Publishing House, 1959. - pp. 127-169. - 432 s.

Wikimedia Foundation.

2010.

Tingnan kung ano ang isang "Black Box" sa iba pang mga diksyunaryo:"BLACK BOX" - (1) sa aviation, isang conventional na pangalan para sa isang device na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ng sibil at militar para sa layunin ng pag-record sa isang magnetic medium ng impormasyon tungkol sa mga parameter ng flight (mula sa takeoff hanggang landing), engine operating mode, ... ...

Malaking Polytechnic Encyclopedia Secure na on-board na imbakan. Aviation: Encyclopedia. M.: Bolshaya. Russian Encyclopedia Editor-in-Chief G.P. Svishchev. 1994 ...

Encyclopedia ng teknolohiya Itim na kahon - isang direktang hindi napapansin na hanay ng mga hindi kilalang istruktura, phenomena at mga katangian, ang likas na katangian nito ay maaaring hatulan lamang ng input at output, i.e. sa pamamagitan ng mga katangian na kapansin-pansin sa panahon ng pagpasok at paglabas ng bagay at enerhiya mula sa hindi alam... ... Mga konsepto modernong natural na agham. Glossary ng mga pangunahing termino

Encyclopedia "Aviation" Sistema (bagay), panloob ang istraktura ng kuyog, pati na rin ang mga prosesong nagaganap dito. ay hindi alam o masyadong kumplikado para ito ay posible mga bahagi at ang istraktura ng mga koneksyon sa pagitan nila upang makagawa ng mga konklusyon tungkol sa pag-uugali ng system. Pamamaraan......

Ang terminong ginamit ng ch. arr. sa system engineering upang italaga ang mga system, istraktura at panloob. ang mga proseso ay hindi kilala o napakasalimuot; ang paraan ng pag-aaral ng mga ganitong sistema ay nakabatay sa pag-aaral ng kanilang mga reaksyon (pagbabago sa mga output signal) sa kilala... ... Likas na agham. Encyclopedic Dictionary

1. I-unlock Isang kababalaghan na hindi mapapansin; ano l. isang bagay na ang panloob na istraktura ay hindi kilala. BMS 1998, 653. 2. Jarg. homo. Anus, anus. BSRG, 717. 3. Zharg. negosyo Paraan ng pag-save kumpidensyal na impormasyon sa…… Malaking diksyunaryo Mga kasabihang Ruso

Kapag may bumagsak na eroplano, mataas na pag-asa ay ipinagkatiwala sa pag-decipher ng "itim na kahon". Sasabihin namin sa iyo kung ano ang "itim na kahon" at kung bakit napakahalagang "basahin" ito.

Bakit at kailan ito naimbento?

Ang Australia ay itinuturing na lugar ng kapanganakan ng unang "itim na kahon". Ang kredito para sa imbensyon ay ibinigay kay David Warren. Noong 1953, nagtrabaho siya sa pangkat ng komisyon na nag-imbestiga sa mga sanhi ng pag-crash ng unang pampasaherong jet airliner, ang Comet-2, at naisip na maganda na magkaroon ng isang aparato sa bawat sasakyang panghimpapawid na maaaring magtala ng lahat ng mga proseso. nangyayari sa panahon ng paglipad.

Pagkalipas ng apat na taon, ginawa ang unang flight recorder. Pinagsama ito ni David sa mga kasamahan sa Aeronautics Laboratory sa Melbourne. Pagkalipas ng isang taon, naging interesado ang pinuno ng British Aircraft Registration Agency sa device. Inanyayahan niya si Warren sa England, kung saan, sa tulong ng iba pang mga espesyalista, ang "itim na kahon" ay napabuti. Pagkalipas ng dalawang taon, pagkatapos ng pagbagsak ng eroplano sa Queensland, ang "mga itim na kahon" ay iniutos na dalhin sa lahat ng mga barko ng Australia at nagsimula itong kumalat sa buong mundo.

Bakit tinawag na "itim" ang kahon

It's trite, ngunit totoo - ang kahon, siyempre, ay hindi itim. At hindi isang kahon. Marami ang nakakita sa kanya sa mga larawan. Kadalasan ito ay alinman sa isang orange na bola o isang orange na silindro. Mayroong dalawang bersyon kung bakit tinatawag pa rin ang device na "itim". Ayon sa isang bagay, ang unang "mga itim na kahon" ay talagang mga itim na kahon, at nagsimula silang lagyan ng kulay sa mga maliliwanag na kulay mamaya; ayon sa isa pa, ang kahon ay tinawag na "itim" dahil hindi ito naa-access ng sinuman maliban sa makitid na mga espesyalista. Maging ang mga ground crew ay hindi mahawakan ang flight recorder.

Ano ang gawa nito?

Ayon sa kaugalian, ang shell ng mga itim na kahon ay gawa sa titanium alloys o alloyed iron. Sa anumang kaso, ito ay isang mataas na lakas, materyal na lumalaban sa init. Bagaman, dapat sabihin na ang pangunahing kaligtasan ng "mga itim na kahon" ay natiyak hindi kahit na sa pamamagitan ng materyal na kung saan sila ginawa, ngunit sa pamamagitan ng kanilang lokasyon. Karaniwan - sa buntot o palikpik ng sasakyang panghimpapawid.

Ano ang nasa loob?

Ang "pagpupuno" ng "mga itim na kahon" ay nagbago sa paglipas ng panahon, ngunit ang kakanyahan nito ay nanatiling pareho. Sa loob ng flight recorder ay mayroong isang device na nagtatala ng mga pagbabagong nagaganap sa panahon ng paglipad, mga teknikal na parameter, at nagtatala ng mga pag-uusap sa pagitan ng mga piloto at air traffic controllers. Sa unang "mga itim na kahon", ang mga parameter ay naitala sa tinta sa papel na tape, hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa kalidad, pagkatapos ay nagsimula ang mabilis na pag-unlad, nagsimulang gumamit ng photographic film, pagkatapos ay wire. Ngayon, ang data ay karaniwang naitala sa magnetic at solid-state drive.

Anong mga load ang kayang tiisin nito?

Ang mga itim na kahon ay idinisenyo na may kritikal na pagkarga sa isip. Maaari silang makatiis ng 3400 g, at static na presyon ng 2 tonelada sa loob ng 5 minuto, presyon ng tubig sa lalim na hanggang 6000 metro.

Ang isang espesyal na paksa ay sinusubukan ang lakas ng mga recorder. Nagbibigay ang Science magazine ng listahan ng mga tseke na dinaranas ng mga black box bago gamitin. Ang isang sample na recorder ay pinaputok mula sa isang air cannon, tinamaan, nadurog, pinananatili sa apoy sa temperatura na 1000 degrees Celsius, pinananatili sa mga temperatura na kasingbaba ng -70 degrees, inilubog sa tubig-alat at proseso ng mga likido (gasolina, kerosene, mga langis ng makina).

Ano ang binabasa ng mga itim na kahon?

Ang mga itim na kahon ay patuloy na pinapabuti. Limang parameter lang ang naitala ng mga unang onboard reader (heading, altitude, speed, vertical acceleration, at oras). Ang mga ito ay naitala gamit ang isang stylus sa metal na disposable foil. Ang huling yugto ng ebolusyon ng mga on-board na mambabasa ay nagsimula noong 1990, nang nagsimulang gamitin ang solid-state na media para sa pag-record. Ang mga modernong "itim na kahon" ay may kakayahang sumubaybay ng hanggang 256 na mga parameter. Ang NationalGeografic ay nag-uulat na ang pinakabagong mga modelo ng mga recorder ay maaaring subaybayan ang paggalaw ng lahat ng bahagi ng pakpak at mga landing system.

Bakit ang tagal nilang naghahanap?

Ang lahat ng mga flight recorder ay nilagyan ng mga radio beacon, pati na rin mga sistema ng tunog para sa paghahanap sa ilalim ng tubig, na isinaaktibo lamang sa kaso ng panganib. Gayunpaman, dapat nating aminin na ang mga radio beacon ay hindi ang pinaka maaasahang mga aparato. Kung ang "itim na kahon" ay napunta sa ilalim ng mga durog na bato o sa napakalalim, ang signal ay pinapatay, na lubos na nagpapalubha sa paghahanap.

Paano ito sasabihin sa Ingles?

Sa mga pinagmumulan ng wikang English, maaaring iba ang tawag sa isang "black box": flight recorder, blackbox at flight data recorder.

Lumubog ba ito o hindi?

Isa pang tanong na partikular na nauugnay ngayon: lumulubog ba ang "mga itim na kahon"? Halos lahat ng mga modelo ng mga flight recorder ay lumulubog. Karaniwan, ang buoyancy ay hindi tinukoy sa kanilang mga parameter, ngunit ang parameter ng pagiging nasa tubig ng dagat sa isang tiyak na lalim ay tinukoy. Kaya, para sa "black box" Bars-2M, ang impormasyon ay dapat na naka-imbak kapag nasa tubig dagat sa lalim na 1000 metro sa loob ng 30 araw.

Ilang "itim na kahon" ang mayroon sa isang eroplano?

Ang bilang ng mga recorder ay maaaring mag-iba depende sa iba't ibang uri mga eroplano. Kadalasan ito ay isang on-board na data storage device na ginagamit sa araw-araw na gawain, pati na rin ang isang protektadong on-board storage device, na siyang kilalang-kilala na "black box". Ang isang hiwalay na yunit ay naglalaman ng isang secure na recorder ng mga pag-uusap at tunog ng crew sa sabungan. Ang lahat ng mga teknikal na parameter ay naitala sa flight recorder na may kaugnayan sa sukat ng oras.

Mayroon bang anumang mga alternatibo?

Bumagsak pa rin. Makatuwirang ipagpalagay na ang "mga itim na kahon" ay hindi pa rin ang pinaka maaasahang mga aparato sa mundo na maaaring lumabag malungkot na istatistika bumagsak ang eroplano. Mayroon bang mga alternatibo sa kanila?

Sa ngayon, walang alternatibo sa "mga itim na kahon", ngunit patuloy na isinasagawa ang mga pag-unlad upang mapabuti ang mga recorder. Sa malapit na hinaharap, ito ay pinlano na ipadala ang lahat ng data ng flight recorder sa real time alinman sa isang satellite o sa mga serbisyo sa mga air base.

Sa isang pakikipanayam kay Newyorker, Steve Abdu, kapitan ng Boeing 777 at kasosyo sa aviation consulting firm nagkomento tungkol sa mga inaasahang pagbabago: “Ang pagpapadala ng black box data sa real time ay mangangailangan ng mamahaling satellite communications, ngunit maaari itong ipadala sa pagitan ng apat hanggang limang minuto. Pagkatapos nito ay bawasan ang presyo at tataas ang kakayahang kumita ng paggamit ng teknolohiya. Ang bilang ng mga satellite sa orbit ng Earth ay tumataas araw-araw, kaya ang pag-iimbak ng data ng flight sa isang "remote" na aparato ay tila ang pinakamalamang na alternatibo mahabang paghahanap at maingat na pag-decode ng data.

Ang pariralang "itim na kahon" ay naririnig sa telebisyon sa dalawang kaso: kapag ang programang "Ano? saan? kailan?" at kapag may bumagsak na eroplano sa isang lugar. Ang kabalintunaan ay kung sa isang palabas sa TV ang isang itim na kahon ay talagang isang itim na kahon, kung gayon sa isang eroplano ito ay hindi isang kahon at hindi ito itim.

Ang flight recorder - iyon ang aktwal na tawag sa device - ay karaniwang ginagawang pula o orange, at ang hugis ay spherical o cylindrical. Ang paliwanag ay napaka-simple: ang bilugan na hugis ay mas mahusay na lumalaban sa mga panlabas na impluwensya na hindi maiiwasan kapag nag-crash ang isang eroplano, at ang maliwanag na kulay ay nagpapadali sa paghahanap. Alamin natin kung paano gumagana ang itim na kahon ng isang eroplano, pati na rin kung paano nade-decrypt ang impormasyon.

Ano ang nasa kahon?

1. Ang recorder mismo ay, sa pangkalahatan, isang simpleng aparato: ito ay isang hanay ng mga flash memory chips at isang controller at sa panimula ay hindi gaanong naiiba sa SSD drive sa iyong laptop. Totoo, ang flash memory ay ginagamit sa mga recorder kamakailan, at ngayon ay maraming sasakyang panghimpapawid sa hangin na nilagyan ng mas lumang mga modelo na gumagamit ng magnetic recording - sa tape, tulad ng sa tape recorder, o sa wire, tulad ng sa pinakaunang tape recorder: wire ay mas malakas kaysa sa tape, at samakatuwid ay mas maaasahan. Sa anumang kaso, ang isang itim na kahon ay dapat na magagamit sa anumang sasakyang panghimpapawid. Maging ito ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid o kargamento na dinisenyo para sa panghimpapawid na transportasyon ng mga lalagyan na maaaring mabili.

2. Ang pangunahing bagay ay ang lahat ng pagpuno na ito ay dapat na maayos na protektado: ang ganap na selyadong kaso ay gawa sa titan o mataas na lakas na bakal, sa loob ay may isang makapal na layer ng thermal insulation at mga materyales sa pamamasa.

Mayroong espesyal na FAA standard TSO C123b/C124b, na sinusunod ng mga modernong recorder: ang data ay dapat manatiling ligtas sa mga overload na 3400 G para sa 6.5 ms (mahulog mula sa anumang taas), buong saklaw ng sunog sa loob ng 30 minuto (sunog mula sa pag-aapoy ng gasolina sa isang sasakyang panghimpapawid banggaan sa lupa) at nasa lalim na 6 km sa loob ng isang buwan (kung ang isang eroplano ay nahulog sa tubig saanman sa World Ocean, maliban sa mga depressions, ang posibilidad na mahulog sa kung saan ay maliit sa istatistika).

3. Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa pagbagsak sa tubig: ang mga recorder ay nilagyan ng mga ultrasonic beacon na naka-on kapag nakikipag-ugnay sa tubig. Ang parola ay naglalabas ng signal sa dalas na 37,500 Hz, at, nang matagpuan ang signal na ito, ang recorder ay madaling matagpuan sa ibaba, kung saan ito kinukuha ng mga maninisid o malayuang kinokontrol na mga robot para sa trabaho sa ilalim ng tubig. Hindi rin mahirap maghanap ng recorder sa lupa: nang matuklasan ang pagkawasak ng isang eroplano at alam ang mga lokasyon ng mga recorder, sapat na, sa katunayan, upang tumingin sa paligid.

4. Ang kaso ay dapat may nakasulat na “Flight Recorder. Huwag buksan" sa Ingles. Kadalasan mayroong parehong inskripsiyon sa Pranses; Maaaring may mga inskripsiyon sa ibang mga wika.

Saan matatagpuan ang mga kahon?

6. Sa isang eroplano, ang mga ito ay kadalasang matatagpuan sa likurang bahagi ng fuselage, na kung saan ay mas maliit sa istatistika at hindi bababa sa malamang na mapinsala sa mga aksidente, dahil ang harap na bahagi ay karaniwang tumatagal ng epekto. Mayroong ilang mga recorder sa board - ito ay tulad ng isang custom sa aviation na ang lahat ng mga system ay naka-back up: ang posibilidad na wala sa mga ito ay maaaring makita, at ang data sa mga na-detect ay masira, ay minimal.

7. Kasabay nito, ang mga recorder ay nagkakaiba din sa data na naitala sa kanila.

Ang mga emergency recorder, na hinahanap pagkatapos ng mga sakuna, ay parametric (FDR) at boses (CVR).

Bilang karagdagan sa mga pag-uusap sa pagitan ng mga crew at dispatcher, ang voice recorder ay nag-iimbak din ng mga nakapaligid na tunog (4 na channel sa kabuuan, ang tagal ng pag-record ay huling 2 oras), at ang mga parametric recorder ay nagtatala ng impormasyon mula sa iba't ibang mga sensor - mula sa mga coordinate, heading, bilis at pitch hanggang sa rebolusyon ng bawat makina. Ang bawat parameter ay naitala ng ilang beses bawat segundo, at sa mabilis na pagbabago, ang dalas ng pag-record ay tumataas. Ang pag-record ay isinasagawa nang paikot, tulad ng sa mga recorder ng video ng kotse: pinatungan ng bagong data ang pinakaluma. Kasabay nito, ang tagal ng ikot ay 17-25 na oras, iyon ay, ito ay ginagarantiyahan na sapat para sa anumang paglipad.

Ang mga voice at parametric recorder ay maaaring pagsamahin sa isa, ngunit sa anumang kaso ang mga pag-record ay tiyak na nakatali sa oras. Samantala, ang mga parametric recorder ay hindi nagtatala ng lahat ng mga parameter ng paglipad (bagama't ngayon ay mayroon nang hindi bababa sa 88 sa kanila, at kamakailan lamang, bago ang 2002, mayroon lamang 29), ngunit lamang ang mga maaaring maging kapaki-pakinabang sa pagsisiyasat ng mga sakuna. Ang buong "mga log" (2,000 mga parameter) ng kung ano ang nangyayari sa board ay naitala ng mga operational recorder: ang kanilang data ay ginagamit upang pag-aralan ang mga aksyon ng mga piloto, pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, atbp. - wala silang proteksyon, at pagkatapos ng isang sakuna , hindi na makukuha ang data mula sa kanila.

Ang pangangailangan na i-decrypt ang data mula sa mga itim na kahon ay isang gawa-gawa gaya ng ideya na ang mga kahon ay itim.

8. Ang katotohanan ay ang data ay hindi naka-encrypt sa anumang paraan, at ang salitang "decryption" ay ginagamit dito sa parehong kahulugan bilang ang mga mamamahayag ay nag-decipher ng isang recording ng isang panayam. Nakikinig ang mamamahayag sa voice recorder at nagsusulat ng teksto, at binabasa ng isang komisyon ng mga eksperto ang data mula sa media, pinoproseso ito at isinulat ito sa isang form na maginhawa para sa pagsusuri at pang-unawa. Iyon ay, walang encryption: ang data ay maaaring basahin sa anumang paliparan, walang proteksyon ng data mula sa prying mata. At dahil ang mga itim na kahon ay idinisenyo upang suriin ang mga sanhi ng pag-crash ng eroplano upang mabawasan ang bilang ng mga aksidente sa hinaharap, walang espesyal na proteksyon laban sa pagbabago ng data. Pagkatapos ng lahat, kung tunay na dahilan ang mga sakuna ay kailangang patahimikin o baluktutin para sa pulitika o iba pang mga kadahilanan, pagkatapos ay palaging masasabi ng isa na ang mga recorder ay lubhang nasira at na imposibleng basahin ang lahat ng data.

Paano i-decrypt ang isang itim na kahon?

Totoo, sa kaso ng pinsala (at hindi sila bihira - halos isang katlo ng lahat ng mga sakuna), ang data ay maaari pa ring maibalik - at ang mga fragment ng tape ay nakadikit, at ginagamot din ng isang espesyal na tambalan, at ang mga contact. ng mga nakaligtas na microcircuits ay ibinebenta upang maikonekta ang mga ito sa mambabasa: ang proseso ay kumplikado, ito ay nagaganap sa mga espesyal na laboratoryo at maaaring mas tumagal.

Bakit "black box"?

9. Bakit tinatawag na “black boxes” ang mga flight recorder? Mayroong ilang mga bersyon. Halimbawa, ang pangalan ay maaaring magmula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nang ang unang mga electronic module ay nagsimulang mai-install sa sasakyang panghimpapawid ng militar: sila ay talagang mukhang mga itim na kahon. O, halimbawa, ang mga unang recorder, kahit na bago ang digmaan, ay gumamit ng photographic film para sa pag-record, kaya hindi nila dapat pinayagang dumaan ang liwanag. Gayunpaman, hindi natin maibubukod ang impluwensya ng “Ano? saan? Kailan?”: ang isang itim na kahon sa pang-araw-araw na buhay ay isang aparato na ang prinsipyo ng pagpapatakbo (kung ano ang nasa itim na kahon) ay hindi mahalaga, tanging ang resulta na nakuha ang mahalaga. Ang mga recorder ay na-install nang maramihan sa sibil na sasakyang panghimpapawid mula noong unang bahagi ng 1960s.

10. Ang mga flight recorder ay may puwang para sa pagpapabuti. Ayon sa mga pagtataya, ang pinaka-halata at agarang inaasam-asam ay ang pag-record ng video mula sa iba't ibang puntos visibility sa loob at labas ng sasakyang panghimpapawid. Sinasabi ng ilang mga eksperto na makakatulong ito, bukod sa iba pang mga pakinabang, upang malutas ang problema ng paglipat mula sa mga dial gauge sa sabungan patungo sa mga display: sinasabi nila na sa isang aksidente, ang mga lumang instrumento ay "nag-freeze" sa mga huling pagbabasa, ngunit ang mga display ay hindi. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang mga instrumento ng pointer ay ginagamit pa rin ngayon bilang karagdagan sa mga pagpapakita kung sakaling mabigo ang huli.

11. Ang mga prospect ng pag-install ng mga shootable floating recorder ay isinasaalang-alang din: ang mga espesyal na sensor ay magre-record ng banggaan ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang balakid, at sa sandaling iyon ang recorder ay "magpapalabas" halos gamit ang isang parasyut - ang prinsipyo ay humigit-kumulang kapareho ng iyon ng mga airbag sa isang kotse. Bilang karagdagan, sa hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid ay magagawang i-broadcast sa real time ang lahat ng data na naitala ng mga itim na kahon sa mga malalayong server - pagkatapos ay hindi na kailangang maghanap at mag-decode ng mga recorder.

Sa industriya ng abyasyon, hindi maiiwasan ang mga hindi pangkaraniwang sitwasyon. Kapag may emergency landing ang isang airliner, itinatala ng isang espesyal na device kung ano ang nangyayari sa board. Tulad ng nahulaan ng mga mambabasa, pag-uusapan natin ang tanong kung ano ang isang itim na kahon sa isang eroplano, kung ano ang ginagamit ng aparato, at kung paano gumagana ang mekanismong ito.

Magsimula tayo sa kursong terminolohiya at kasaysayan. Ang black box ay isang recording device na bawat segundo ay nagtatala ng mga pag-uusap ng crew, heading, altitude at bilis ng flight, at nagre-record ng mga pagbasa ng mga instrumento ng airliner. Tinatawag ng mga aviator ang pamamaraang ito bilang isang "flight recorder." Gayunpaman, ang pangalang "itim na kahon" ay nananatili sa mga tao, dahil ang mga katulad na yunit ng unang henerasyon ay inilagay sa isang selyadong madilim na lalagyan.

Ang paglitaw ng mga kinakailangang mekanismong ito ay tinutukoy ng sitwasyon na may pana-panahong pag-crash ng eroplano. Upang malaman ang mga sanhi ng mga aksidente, nagtakda ang mga siyentipiko na bumuo ng isang aparato na magbibigay liwanag sa mga kalagayan ng taglagas. Ang unang naturang yunit ay lumitaw noong 1939 sa France. Dahil naitala ng device ang mga parameter ng flight sa photographic film, inilagay ang mekanismo sa isang itim na casing upang maprotektahan ang impormasyon mula sa pagkakalantad.

Ang prinsipyo ng pag-record ng device ay ang mga sumusunod: ang isang sinag ng liwanag ay na-refracted sa ibabaw ng salamin at nag-iwan ng imprint sa pelikula. Kasabay nito, naitala ng device ang mga pagbabago sa altitude, bilis at heading, ngunit hindi naitala ang mga pag-uusap ng mga piloto.

Noong 1953, ang imbensyon ay ginawang makabago ng Australian na si David Warren. Pinagsama ng siyentipiko ang kakayahang mag-record ng mga pagbabasa mula sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at mga pag-uusap ng piloto. Gumamit ang taga-disenyo ng magnetic tape sa aparato, at ang katawan ng mekanismo ay gawa sa asbestos. Pagkatapos, sa pag-modernize ng imbensyon, pinalitan ng mga aviator ang materyal ng pambalot ng bakal na lumalaban sa epekto.

May isa pang bersyon ng pinagmulan ng terminong "itim na kahon". Dahil imposibleng makita ang impormasyon ng kagamitan mula sa sandaling naka-install ang device sa board hanggang sa aksidente, ang mekanismo ay binigyan ng hindi opisyal na pangalang ito. Pana-panahong nagbabago ang recorder ng flight - pinapabuti ng mga developer ang mga indicator ng lakas at nilalaman ng kagamitan. Ngayon, ang mga designer ay gumagamit ng matibay na titanium para sa proteksiyon na pabahay at flash media para sa pag-record.

Paghirang at pagpapaunlad ng registrar

Tingnan natin ang ebolusyon ng sistemang ito at alamin kung ano ang hitsura ng isang itim na kahon sa isang eroplano, kung anong kulay ang ginawa ng casing, at tukuyin ang hugis ng mekanismo. Ang mga prototype ng mga recorder ay nagsasangkot ng pagsulat sa tinta sa papel na may panaka-nakang pagbabago sa sheet. Ang pagpapalit ng papel ay inayos gamit ang isang timer.

Nang maglaon, ang mga inhinyero ay bumuo ng mga kagamitan na nagtala ng data sa pelikula, na nagpapataas ng pagiging maaasahan ng seguridad ng impormasyon. Ang mga oscilloscope na may photographic film ay nagbigay-daan sa mga tape recorder na nag-record ng impormasyon sa steel wire, at pagkatapos ay sa magnetic tape. Ang mga modernong aparato ay nilagyan ng microcircuits, katulad ng isang maliit na computer.

Istraktura ng pambalot

Ang mga taga-disenyo ay nagbibigay ng espesyal na pansin sa mga parameter ng lakas ng casing ng kagamitan. Ang mga kasalukuyang pamantayan ay nangangailangan ng shell, na nagpoprotekta sa maselang mekanismo, na gawin mula sa mga materyal na lumalaban sa epekto na makatiis ng napakalaking presyon. Dito, ang hugis at kulay ng casing ay gumaganap ng isang papel - pagkatapos ng lahat, ang isang maliwanag na lilim ay ginagawang mas madali upang mahanap ang aparato.

Ang pinaka-kapaki-pakinabang na hugis, na hindi deform sa ilalim ng mekanikal na epekto ng 3,000 g, ay isang guwang na bola o silindro na may mga spherical na dulo. Ganito talaga ang hitsura ng mga modernong recorder. Tulad ng para sa kulay, dito ginusto ng mga developer na ipinta ito sa maliwanag na pula o orange na tono.

Ang aparatong ito ay maaaring makatiis ng isang shock na maihahambing sa isang blast wave bomba atomika. Bilang karagdagan, ang aparato ay nananatiling hindi nasira sa loob ng kalahating oras ng matinding sunog at paglulubog sa ilalim ng tubig sa lalim na anim na kilometro sa loob ng isang buwan.

Tulad ng nakikita mo, ang mga parameter ng katawan ng naturang aparato ay humanga sa paglaban nito sa mga panlabas na mekanikal na impluwensya at negatibong phenomena. Ang maselan na diskarte sa disenyo ay ang resulta ng kalahating siglo ng paggawa ng makabago ng aparato upang mapabuti ang mga katangian ng lakas nito. Gayunpaman, ang gayong maaasahang pambalot ay ang shell ng pangunahing mekanismo, ang istraktura kung saan pag-uusapan natin sa ibaba.

Disenyo ng recorder

Panahon na upang malaman kung paano gumagana ang itim na kahon ng isang eroplano mula sa loob. Ngayon sa aviation ay gumagamit sila ng dalawang device huling henerasyon: Medyo hindi napapanahong mga tape recorder at modernong flash drive. Ang SSD card ay naka-secure sa isang shock-absorbing mechanism para maiwasan ang pagkasira ng electronics kapag bumagsak o sumabog ang eroplano.

Gamit ang katulad na pamamaraan, ang mga inhinyero ay nag-i-install ng tape recorder. Bilang karagdagan, ang loob ng mekanismo ay nilagyan ng radio beacon. Binibigyang-daan ka ng device na ito na bawasan ang oras na kailangan para maghanap ng device pagkatapos ng isang aksidente. Ang mga beacon ay pinapagana ng isang baterya, na magsisimula lamang sa sandali ng epekto. Hanggang sa oras na ito, ang mga baterya ay nag-iipon ng enerhiya upang maipon ito sa ibang pagkakataon.

Bilang karagdagan, ipapakita ng kagamitan ang mga parameter ng pagkonsumo ng gasolina at natitirang gasolina, presyon ng hangin, bilis mga planta ng kuryente, stroke ng manibela, barometric flight altitude. Siyempre, ang kagamitan ay nagtatala ng lahat ng mga pag-uusap sa sabungan. Salamat sa naturang detalyadong impormasyon, tinutukoy ng mga eksperto sa aviation ang mga sanhi ng mga aksidente na may pinakamataas na katumpakan - dahil nagiging malinaw kung ano ang nakita.

Lokasyon ng kagamitan sa board

Ang mga aviator ay naglaan din ng maraming oras sa lokasyon ng pag-aayos ng aparato sa sasakyang panghimpapawid. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay naglalaman ng dalawang recorder - isang modelo ay matatagpuan sa sabungan, at ang pangalawang kopya ay naitala sa kompartimento ng buntot. Ang mga device ay nadoble upang mapataas ang pagkakataong mapanatili ang mga tala sa panahon ng malakihang pag-crash.

Scheme ng pag-install ng mga recorder sa board

Gayunpaman, ang pag-install ng kagamitan sa busog ng isang sasakyang panghimpapawid ay hindi ginagawa ngayon. Pagkatapos ng lahat, sa kaso ng mga aksidente, ang pangunahing epekto ay karaniwang nahuhulog sa busog ng gilid. Samakatuwid, ang mga modernong recorder ay naka-install sa mga sektor ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, na secure na secure ang mga device. Bukod dito, ang standardisasyon ay nangangailangan ng inskripsyon na "Flight Recorder. Huwag buksan", na isinalin sa Russian bilang: "recorder ng flight, huwag buksan."

Tungkol sa mga parameter ng pag-record ng impormasyon

Sa mga eroplano ngayon ay gumagamit sila ng alinman sa mga recorder ng pinagsamang disenyo, o isang uri ng device FDR At CVR . Ang unang pangkat ng mga kagamitan ay nagtatala ng parametric na impormasyon, at ang pangalawa - mga pag-uusap. Bukod dito, ang mga modernong recorder ay kumukuha ng maraming mga parameter na ginagamit para sa pag-decode at tulungan ang piloto na kontrolin ang sasakyang panghimpapawid.

Itinala ng black box ang humigit-kumulang 2,000 flight parameter at voice archive ng mga pag-uusap, kaya ipinapaliwanag ng transcript ng recorder ang mga sanhi ng aksidente

Tulad ng para sa mga pamantayang inilapat sa aviation, ang kinakailangang minimum para sa isang recorder ay magtala ng 88 flight katangian at flight system indicator. Kung isasaalang-alang natin ang mga kagamitan na nagtatala mga tagapagpahiwatig ng pagsasalita, dito naitala ng mga kagamitan kung ano ang nangyayari sa kompartamento ng kargamento at sektor ng pasahero, pag-uusap ng mga tripulante, ingay sa mga teknikal at pantulong na yunit.

Ang normal na pag-record ay isinasagawa na may pagitan ng pag-record ng impormasyon na 3-4 na beses bawat segundo. Kung may biglaang pagbabago sa kasalukuyang mga tagapagpahiwatig, pinapataas ng pagpaparehistro ang bilis at dalas ng pag-record. Nakakatulong ito sa mga transcriber na hindi makaligtaan ang tamang sandali.

Pakitandaan na ang impormasyon ng flight ay nakasulat batay sa lumang impormasyon. I-update ang data sa makabagong sistema nangyayari tuwing 2-24 na oras. Bukod dito, ginamit dito ang isang mandatoryong sanggunian sa oras upang gawing mas madali ang gawain para sa mga taong nag-decipher ng mga pag-record. Bukod dito, ang sistema ng pag-encrypt dito ay napakasimpleng makuha totoong larawan tungkol sa kung ano ang nangyayari sa board nang mas mabilis.

Ang mga nasirang recorder ay nire-restore para sa karagdagang pag-decode.

Sa mga sitwasyon kung saan malaki ang pinsala sa panahon ng sakuna, maaari pang maibalik ang mga nilalaman ng kagamitan. Ang natitirang mga magnetic tape ay pinagsama at pinoproseso sa isang espesyal na sangkap, at ang mga motherboard ay ibinebenta ng mga electronic technician. Totoo, ang mga ganitong kaso ay nangangailangan ng mas maraming oras upang pag-aralan ang impormasyon at mataas na kwalipikadong mga manggagawa na nakikibahagi sa pagpapanumbalik.

Mga prospect para sa pagpapabuti ng teknolohiya

Kahit na isinasaalang-alang ang isang malawak na hanay ng mga naitala na katangian ng paglipad, ang mga modernong recorder ay halos hindi matatawag na perpektong mga instrumento. Ang pag-unlad ng mga bagong teknolohiya sa lugar na ito ay hindi tumitigil. Sinisikap ng mga siyentipiko na mapabuti ang kalidad at katumpakan ng paghahatid ng impormasyon, habang pinangangalagaan din ang kaligtasan ng impormasyon. Kabilang sa mga gawain ng mga taga-disenyo ay ang paglikha ng isang aparato na nagtatala kung ano ang nangyayari sa loob ng sasakyang panghimpapawid at.

Plano ng mga siyentipiko na lumikha ng isang modelo na makakapagpadala ng impormasyon sa isang nakatigil na daluyan sa real time

Ang isa pang lugar ng pag-unlad ay ang paggawa ng makabago ng control panel ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga arrow ng mga modernong electronic display. Bilang karagdagan, ang mga ideya sa disenyo ay kinabibilangan ng posibilidad ng pag-ejection ng mga kagamitan sa pag-record pagkatapos ng isang aksidente. Bukod dito, ang mga siyentipiko ay nalilito sa tanong na makakatulong sa mekanismo na tama at tumpak na makuha ang mga pagbabasa sa ikalawang pag-crash.

Ang pinakabagong mga ideya sa lugar na ito ay ang pag-synchronize ng paghahatid ng mga tagapagpahiwatig ng kagamitan sa real time. Plano nilang gumamit ng satellite communications at malalakas na stationary server na makakapag-record ng impormasyon nang sabay-sabay sa kung ano ang nangyayari sa board. Sa kasong ito, hindi na kailangang maghanap ng mga registrar.

Tulad ng nakikita mo, ang sangkatauhan ay nakagawa na ng isang hakbang pasulong sa industriya ng abyasyon. Gayunpaman, ang hindi kapani-paniwalang mga prospect ay nagbubukas dito - sasakyang panghimpapawid, ang mga teknolohiya ay bumubuti, at ang pag-unlad at kadalian ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay tumataas. Tulad ng para sa pag-alam sa mga sanhi ng kalamidad, ngayon sa 98% ng mga kaso ang mga recorder ay nagpapakita ng mga tunay na dahilan para sa pagbagsak ng board. At magagawa mong malaman ang tungkol sa pinakaligtas na airliner.

Ang itim na kahon ay isang device na nagtatala kung ano ang nangyayari sa board, kabilang ang mga pag-uusap sa piloto at kontrolin ang mga pagbabasa ng sensor
Ang imbensyon ni David Warren ay naging prototype ng modernong flight recorder
On-board recorder recording impormasyon sa magnetic tape
Ang mga flight recorder ay pininturahan sa maliliwanag na kulay ng pula at orange.
Disenyo ng modernong on-board recorder