Ano ang epekto ng oxygen sensor sa sasakyan? Paano maiintindihan na ang lambda probe ay may sira.

Ang patuloy na paghihigpit ng mga pamantayan sa kapaligiran ay ginawang mandatory na mag-install ng tinatawag na mga catalyst sa mga kotse. Binabawasan ng mga device na ito ang nilalaman ng mga nakakalason at mapanganib na gas sa sistema ng tambutso. Ang isang automobile catalyst ay isang napaka-kapritsoso na yunit para sa normal na paggana nito ilang kundisyon. Ang isang sensor ng oxygen, o, kung tawagin din, isang lambda probe, ay partikular na ginagamit upang mapanatili ang tamang operasyon ng catalyst. Ang device na ito ay naka-install sa exhaust manifold, konektado sa engine control unit at nagpapadala ng mga pagbabasa, batay sa kung saan inaayos ng electronics ang komposisyon ng air-fuel mixture.

Mga uri ng mga sensor ng oxygen, mga tampok ng disenyo

Ang pinakamainam na ratio ng timpla ay 14.7 bahagi ng hangin at 1 bahagi ng gasolina. Ang halagang ito ay kinukuha bilang isa at tinutukoy liham ng Griyegoλ (lambda). Dahil ito ang sensor ng oxygen na tumutukoy sa kalidad ng pinaghalong, sa paglipas ng panahon ay nagsimula itong tawaging lambda probe.

Tatlong uri ng sensor ang naging laganap: two-band zirconium-based sensors, titanium dioxide sensors at broadband lambda probes.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng zirconium sensor ay ang mga sumusunod:

Ang isang elektrod ay tumatanggap ng mga maubos na gas, at ang pangalawa - hangin sa atmospera. Sa temperatura na 300-400 degrees, ang zirconium dioxide ay nagiging conductive, at dahil sa pagkakaiba sa nilalaman ng oxygen sa atmospera at sa tambutso, isang boltahe ang nabuo sa mga electrodes, na nag-iiba sa saklaw ng ± 0.1 Volt, depende sa ang konsentrasyon ng mga gas. Inihahambing ng control unit ang mga halagang ito sa mga setting na naka-program sa memorya nito at gumagawa ng desisyon na higit pang bawasan o dagdagan ang fuel injection. Sa isang payat na timpla, ang oras ng pagpapatakbo ng mga injector ay tumataas, at sa isang masaganang timpla, ito ay bumababa. Ang mga prosesong pisikal at kemikal na nagaganap sa sandaling ito sa sensor ay medyo kumplikadong reaksyon, at malamang na hindi mauunawaan ng isang hindi pa nakikilalang gumagamit.

Ang mga sensor batay sa titanium dioxide ay may ibang prinsipyo ng pagpapatakbo. Kapag nagbago ito kalidad ng komposisyon pinaghalong gasolina-hangin at patuloy na ibinibigay na boltahe, ang paglaban ng aparato ay nagbabago, at sa mga pagtalon. Alinsunod dito, nagbabago din ang boltahe, na naitala ng ECU. Ang sensor na ito ay nangangailangan ng pare-parehong temperatura upang gumana. Tinitiyak ito ng isang maliwanag na maliwanag na filament, na parehong plus at minus ng device. Ang plus ay ang sensor ay gumagana sa loob ng 15-20 segundo pagkatapos na i-on ang ignition, ngunit ang minus ay ang elemento ng pag-init ay marupok at napapailalim sa pagsusuot.

Ang pinakamodernong oxygen sensor ay broadband. Ang disenyo ay may kasamang elemento ng pag-iniksyon, na, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay nagbobomba ng oxygen mula sa mga maubos na gas. Sa isang masaganang pinaghalong gasolina, bumababa ang nilalaman ng oxygen, dahil dito, ang boltahe sa pagitan ng mga electrodes ng sensor ay tumataas, na naitala ng control unit. Susunod, ang kasalukuyang lakas sa pumping unit ay tumataas. Sa katunayan, ang nabuong kasalukuyang upang mapanatili ang kinakailangang boltahe ay isang tagapagpahiwatig ng dami ng oxygen. Sa isang payat na timpla, ang proseso ay katulad, ngunit nangyayari sa reverse side: hangin ay pumped out, boltahe at kasalukuyang drop, ang ECU ay nag-uutos sa sistema ng pag-iniksyon upang taasan ang oras ng supply ng gasolina. Ang isang malaking bentahe ng naturang mga sensor ay ang tumpak na pagpapadala ng mga signal, na nangangahulugang mas kontrolado ng control unit ang injector.

Naka-on mga modernong sasakyan Kadalasan maraming lambda probe ang naka-install. Ang kanilang pinagsamang trabaho ay ginagawang posible upang makamit ang isang minimum na nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso.

Mga palatandaan ng malfunction at mga dahilan kung bakit nangyayari ang mga ito

Tulad ng lahat ng kumplikadong aparato, ang sensor ng oxygen ay may posibilidad na masira. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kondisyon nito kung ang mga sumusunod na palatandaan ay napansin:

nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Maaaring halos hindi mahahalata sa ilang sasakyan;
pagkawala ng dynamics ng sasakyan;
jerks kapag gumagalaw;
hindi matatag na walang ginagawa.

Gayunpaman, ang mga palatandaang ito ay hindi nagbibigay ng kumpiyansa na ang lambda probe ang may sira. Maaaring mangyari ang mga katulad na problema kapag nabigo ang ibang mga bahagi ng kotse.

Mayroong ilang mga pangunahing dahilan kung bakit nabigo ang sensor:

mababang kalidad ng gasolina. Sa kasamaang palad, ito ang pinakakaraniwang dahilan;
pisikal na pinsala. Ang isang maliit na epekto sa isang aksidente ay sapat na;
kasalanan ng mga de-koryenteng mga kable;
mga dayuhang likido na pumapasok sa ceramic na bahagi ng sensor. Kadalasan, dahil sa pagsusuot, ang makina ay nagsisimulang "magtapon" ng langis sa sistema ng tambutso;
sobrang init ng sensor mismo. Karaniwang nangyayari kapag ang isang barado filter ng gasolina.

Mga pamamaraan ng diagnostic at pagbawi

Maipapayo na magsagawa ng mga diagnostic sa isang dalubhasang serbisyo, gamit ang isang oscilloscope, ngunit ang ganitong pagkakataon ay hindi palaging magagamit, at hindi ito magiging libre. Maaari mong subukang suriin ang sensor sa isang garahe. Para dito, ang isang tumpak na multimeter ay magiging kapaki-pakinabang (ang analog ay hindi gagana, digital lamang). Kinakailangan din na basahin ang mga tagubilin para sa kotse. Doon, bukod sa iba pang mga bagay, ang mga parameter ng lambda probe ay ipahiwatig. Una kailangan mong suriin ang sensor nang biswal. Kung dadalo sila iba't ibang uri deposito, ang pagsubok ay maaaring ituring na nakumpleto: ang sensor ay may sira. Ang susunod na hakbang ay idiskonekta ang sensor mula sa bloke at ikonekta ito sa isang voltmeter. Ang pinout ng mga contact ay naiiba para sa bawat tagagawa, maaari mong linawin ito gamit ang Internet o ang mga tagubilin para sa sensor, kung ito ay kasama sa kit. Susunod, ang kotse ay nagsisimula, ang vacuum tube ay tinanggal at ang bilis ng engine ay dinadala sa 2300-2500 rpm. Ang voltmeter ay dapat magpakita ng boltahe na humigit-kumulang 0.9 Volts, o 0.2 Volts na may sapilitang paggamit ng hangin. Sa mga intermediate na bilis (1200-1500) ang mga pagbabasa ay itinuturing na normal sa loob ng 0.5 Volts. Ang lahat ng iba pang mga halaga ay nagpapahiwatig ng hindi tamang operasyon o kumpletong malfunction ng sensor.

Huwag agad tumakbo sa tindahan. Sa ilang mga kaso, ang paghuhugas ng sensor ay nagbibigay ng mga resulta. Upang gawin ito, dapat itong alisin (habang ito ay mainit, upang hindi matanggal ang thread), at ilagay sa phosphoric acid sa loob ng 30-40 minuto, pagkatapos ay tuyo at ibalik sa orihinal na lugar. May pagkakataon na matutunaw ng acid ang anumang dumi na napunta sa sensor. Kung hindi ito makakatulong, ang tanging natitira ay ganap na palitan ang aparato.

Sa pamamagitan ng paraan, kung walang paraan upang palitan ang sensor, ngunit kailangan mong gumawa ng mga biyahe, magagawa mo nang wala ito. Sa kasong ito, ang ECU ay tumatagal ng mga average na parameter at kinokontrol ang sistema ng gasolina batay sa mga pagbabasa ng iba pang mga sensor. Ngunit hindi ito itinuturing na normal na operasyon ng kotse at maaari lamang magsilbi bilang isang pansamantalang solusyon. Tandaan na hindi lamang ang ephemeral ecology ang nakataya, kundi pati na rin ang magandang teknikal na kondisyon ng iyong sasakyan.

Ang katotohanan na ang lambda probe ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapatakbo ng makina at sistema ng tambutso Alam ng maraming driver ang kotse. Nangangahulugan ito na karamihan sa kanila ay interesado sa tanong kung paano suriin ang lambda probe? Hindi ito mahirap gawin. Sa artikulong ito titingnan namin ang mga paraan upang suriin ang lambda probe at sasabihin sa iyo kung paano palitan ito kung kinakailangan.

Alam ng lahat na ang isang lambda probe o, sa madaling salita, isang oxygen sensor ay isang espesyal na aparato na matatagpuan sa exhaust manifold. Ito ay ang mga pagbabasa ng oxygen sensor na ito na nagpapahintulot sa injector control unit na mapanatili ang pinakamainam na komposisyon ng air-fuel mixture. Ang lambda probe ay nagbibigay ng senyales sa electronics kung ang isang masyadong payat o masyadong mayaman na timpla ay pumasok sa combustion chamber, at itinatama ito ng computer.

Para sa magandang video manual kung paano suriin ang lambda probe na may voltmeter, tingnan ang dulo ng artikulong ito.

Ayon sa teorya, upang maganap ang pagkasunog ng 1 kg ng pinaghalong gasolina-hangin, halos 15 kg ng oxygen ay kinakailangan. Iyon ang dahilan kung bakit ang serviceability ng lambda probe ay direktang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng power unit at fuel consumption.

Ngunit hindi lahat ay malinaw na nauunawaan kung ano ang isang lambda probe. Bilang karagdagan, bago mo simulan ang pagsuri sa sensor, dapat mong malaman ang mga dahilan kung bakit ito nabigo, pati na rin ang mga kahihinatnan na maaaring humantong sa pagkabigo ng lambda probe.

Paano gumagana ang isang lambda probe at paano ito gumagana?

Kasama sa disenyo ng lambda probe ang mga sumusunod na bahagi:

metal na katawan (na may sinulid na mga thread para sa pag-aayos);
ceramic insulator;
selyo (singsing);
mga kable at espesyal na cuffs upang i-seal ito;
isang proteksiyon na pabahay na may butas na drilled sa loob nito (nagbibigay ng bentilasyon);
conductive contact;
ceramic tip;
spiral (inilagay sa isang espesyal na tangke);
proteksiyon na kalasag (may butas na idinisenyo upang maglabas ng mga gas).

Ang isang espesyal na tampok ng naturang mga probes ay ang mga eksklusibong materyal na lumalaban sa init ay ginagamit para sa kanilang produksyon, dahil ang lambda probe mismo ay nagpapatakbo sa mataas na temperatura.

Mayroong 4 na uri ng mga probe (depende sa bilang ng mga wire na angkop dito):

Single wire;
Dalawang-wire;
Tatlong-kawad
Apat na wire.

Ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng lambda probe
Ang mga sanhi ng mga malfunction ay maaaring alinman sa mga third-party na salik o hindi wastong pangangalaga ng ilang partikular na elemento ng kotse, gaya ng:

Antifreeze o brake fluid na pumapasok sa loob ng katawan;
Paglilinis ng kaso gamit ang mga produkto na hindi orihinal na inilaan para sa layuning ito;
Ang nilalaman ng lead sa gasolina ay masyadong mataas;
Ang sobrang pag-init ng katawan - ang problemang ito ay nangyayari kapag nagpapagatong sa mababang kalidad na gasolina. Nangyayari ito kapag may sira ang coolant sensor, pressure regulator, o pagod na fuel filter. Ang lahat ng ito ay humahantong sa kontaminadong gasolina na pumapasok sa combustion chamber.

Mga kahihinatnan ng pagkabigo ng lambda probe
Kapag nasira ang isang lambda probe, agad na nararamdaman ng may-ari ng kotse ang mga pagbabago sa gawi ng sasakyan:

jerks sa paggalaw;
nadagdagan ang "gana" ng gasolina;
maling operasyon ng katalista;
hindi matatag na bilis ng engine;
nadagdagan ang konsentrasyon ng mga lason sa mga maubos na gas.

Ang lahat ng ito ay kinakailangan upang maingat na subaybayan ang pagpapatakbo ng sensor ng oxygen. Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri nito nang hindi bababa sa isang beses bawat 10,000 km.

Mga pamamaraan ng pagsubok ng Lambda probe

Upang magsimula, maaari mong subukang suriin ang pagganap ng lambda probe nang biswal, at pagkatapos ay suriin ito gamit ang mga instrumento sa pagsukat ng elektrikal (voltmeter o oscilloscope).

Visual check. Siyempre, hindi ito isang panlunas sa lahat, ngunit ang pamamaraang ito ay ang pinakasimpleng at pinaka-naiintindihan, kaya inirerekomenda na simulan ang mga komprehensibong hakbang dito.

Una, dapat mong suriin ang mga konektor kung saan nakakonekta ang mga wire - dapat silang lahat ay ligtas na naayos sa kanilang mga upuan.

Pagkakaroon ng soot. Karaniwang nangyayari ang uling alinman sa kaso ng isang may sira na probe heater o sa kaso ng pagkasunog ng isang masaganang pinaghalong gasolina. Ang lahat ng ito ay bumabara sa aparato at "pinabagal" ang tugon ng lambda probe sa komposisyon ng tambutso;
Ang mga makintab na deposito ay ang unang tanda ng labis na konsentrasyon ng lead sa gasolina. Sa kasong ito, kailangang palitan ang device, dahil sinisira ng lead ang probe mismo at ang catalytic converter;
Ang puti o kulay abong mga deposito ay humahantong din sa pagpapalit ng sensor. Ang sanhi ng malfunction na ito ay madalas na ang paggamit ng mga additives ng gasolina o langis ng makina.

Pagsubok gamit ang mga instrumento. Upang masuri ang lambda probe, kailangan mong maghanda ng digital voltmeter na naka-on sa DC voltage measurement mode.

Ang video sa dulo ng artikulo ay nagpapakita ng mabuti kung paano suriin ang lambda probe gamit ang isang digital voltmeter.

Una, dapat mong painitin ang makina, pagkatapos nito kailangan mong hanapin ang sensor sa kompartimento ng engine at maingat na suriin ito. Kung ito ay natatakpan ng mabibigat na deposito ng uling, tingga o iba pang katulad na mga sangkap, kung gayon hindi ipinapayong ipagpatuloy ang pagsusuri - kakailanganin ang kapalit.

Kailangan mong tiyakin na walang mekanikal na pinsala sa probe mismo at ang mga wire na angkop dito.
Kung maayos ang lahat, dapat mong simulan ang kotse, idiskonekta muna ang sensor ng oxygen mula sa bloke at ikonekta ang signal wire nito sa isang digital voltmeter.
Pagkatapos nito, kailangan mong dagdagan ang bilis ng engine sa 2500 at bitawan ang accelerator pedal.
Susunod ay ang vacuum tube, na dapat alisin mula sa regulator ng presyon ng gasolina.

Ngayon ay matutukoy mo kung gumagana ang lambda probe. Upang gawin ito, kailangan mong tingnan ang mga pagbabasa ng voltmeter - kung sila ay nasa 0.8 V o mas kaunti (o wala nang buo), pagkatapos ay mayroong malfunction ng device.

Pagkatapos nito, dapat mong suriin para sa isang payat na timpla, na mangangailangan ng sanhi ng pagtagas ng hangin gamit ang isang vacuum tube. Ang wastong operasyon ng lambda probe ay ipinahiwatig ng mga pagbabasa ng voltmeter sa loob ng 0.2 V o mas mababa. Kung ang lahat ng mga pagsubok ay nagpapakita ng negatibong resulta, hindi maiiwasan ang pagpapalit ng sensor.

Ang pagpapalit ng lambda probe ay isinasagawa lamang sa isang malamig na makina at ang pag-aapoy ay naka-off.

Dapat kang bumili ng bagong sensor na may parehong mga marka na nasa lumang probe.

Ang pagpapalit ay isinasagawa sa tatlong yugto:

Ang mga wire ay naka-disconnect mula sa sensor;
Gumamit ng wrench para i-unscrew ang lumang lambda probe.
Ang isang bago ay screwed sa kanyang lugar.

Ang pangunahing bagay ay upang gumana nang maingat upang hindi alisin ang thread.

Pagkatapos ng pagpapalit, kailangan mong ikonekta ang mga kable at suriin ang tamang operasyon ng bagong lambda probe.

Tulad ng nakikita mo, ang pagsuri at pagpapalit ng oxygen sensor ay hindi masyadong mahirap, kaya ang sinumang mahilig sa kotse ay maaaring hawakan ito kung ninanais.

Paano suriin ang isang lambda probe na may voltmeter

Sa panloob na combustion engine, tinutukoy ng oxygen ang pinakamainam na ratio ng mga bahagi ng combustible mixture, ang kahusayan at pagiging friendly sa kapaligiran ng engine. Ang lambda (λ) probe ay isang aparato para sa pagpapalit ng volume ng oxygen o ng halo nito sa hindi pa nasusunog na gasolina sa manifold ng isang power unit. Ang pag-unawa sa disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ay makakatulong sa may-ari ng kotse na subaybayan ang pagganap nito, na pumipigil sa hindi matatag na operasyon ng makina at labis na pagkonsumo ng gasolina.

Layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng lambda probe

Lambda probe na naka-mount sa exhaust pipe

Ang mga mahigpit na kinakailangan sa kapaligiran para sa mga kotse ay nagpipilit sa mga tagagawa na gumamit ng mga catalytic converter na nagpapababa ng toxicity ng tambutso. Ngunit ang mahusay na operasyon nito ay hindi makakamit nang hindi kinokontrol ang komposisyon ng pinaghalong air-fuel. Ang ganitong kontrol ay isinasagawa ng isang sensor ng oxygen, na kilala rin bilang isang λ-probe, ang operasyon nito ay batay sa paggamit puna mga device at fuel system na may discrete o electronic injection system.

Ang dami ng labis na hangin ay sinusukat sa pamamagitan ng pagtukoy sa natitirang oxygen sa maubos na gas. Upang gawin ito, ang lambda probe ay inilalagay sa harap ng exhaust manifold catalyst. Ang signal ng sensor ay pinoproseso ng control unit at ino-optimize ang air-fuel mixture, mas tumpak na dosing ang supply ng gasolina sa mga injector. Sa ilang mga modelo ng kotse, ang isang pangalawang aparato ay naka-install pagkatapos ng katalista, na ginagawang mas tumpak ang paghahanda ng pinaghalong.

Ang lambda probe ay gumagana bilang isang galvanic cell na may solid electrode na ginawa sa anyo ng mga keramika na gawa sa zirconium dioxide na doped na may yttria, kung saan ang platinum ay idineposito, na nagsisilbing electrodes. Ang isa sa kanila ay nagtatala ng mga pagbabasa ng hangin sa atmospera, at ang pangalawa - maubos na gas. Epektibong gawain Ang aparato ay posible kapag ang temperatura ay umabot sa higit sa 300 o C, kapag ang zirconium electrolyte ay nagiging conductive. Lumilitaw ang output boltahe mula sa pagkakaiba sa dami ng oxygen sa atmospera at maubos na gas.

Oxygen sensor device (lambda probe)

Mayroong dalawang uri ng λ-probe - broadband at two-point. Ang unang uri ay may mas mataas na nilalaman ng impormasyon, na nagbibigay-daan sa iyo upang mas tumpak na ibagay ang pagpapatakbo ng makina. Ang aparato ay gawa sa mga materyales na makatiis sa mataas na temperatura. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng lahat ng uri ng sensor ay pareho, at ang mga sumusunod:

Sinusukat ng dalawang punto ang antas ng oxygen sa tambutso ng makina at kapaligiran gamit ang mga electrodes kung saan nagbabago ang potensyal na pagkakaiba depende sa antas ng oxygen. Ang signal ay natanggap ng yunit ng kontrol ng engine, pagkatapos kung saan ang supply ng gasolina sa mga cylinder ng mga injector ay awtomatikong nababagay.
Ang broadband ay binubuo ng isang elemento ng iniksyon at isang elemento ng point-to-point. Ang isang pare-parehong boltahe na 450 mV ay pinananatili sa mga electrodes nito sa pamamagitan ng pagsasaayos ng pumping current. Ang pagbaba sa nilalaman ng oxygen sa tambutso ay humahantong sa pagtaas ng boltahe sa mga electrodes. Pagkatapos matanggap ang signal, lumilikha ang control unit ng kinakailangang kasalukuyang sa elemento ng iniksyon upang mag-pump o magpalabas ng hangin upang dalhin ito sa karaniwang boltahe. Kaya, kapag ang pinaghalong gasolina-hangin ay labis na mayaman, ang control unit ay nagpapadala ng isang utos na mag-bomba sa isang karagdagang bahagi ng hangin, at kapag ang timpla ay matangkad, ito ay nakakaapekto sa sistema ng pag-iniksyon.

Mga posibleng sanhi ng malfunction ng lambda probe

Hitsura ng isang may sira na probe ng lambda

Tulad ng anumang iba pang aparato, ang lambda probe ay maaaring mabigo, ngunit sa karamihan ng mga kaso ang kotse ay nananatiling gumagalaw, habang ang dinamika ng pagmamaneho nito ay lumalala nang malaki at tumataas ang pagkonsumo ng gasolina, kaya naman ang sasakyan ay nangangailangan ng agarang pag-aayos. Nangyayari ang mga pagkabigo ng λ-probe para sa mga sumusunod na dahilan:

Ang mekanikal na pagkabigo dahil sa pinsala o depekto ng pabahay, paglabag sa paikot-ikot na sensor, atbp.
Hindi magandang kalidad ng gasolina, kung saan ang bakal at tingga ay bumabara sa mga aktibong electrodes ng aparato.
Nakapasok ang langis sa tambutso dahil sa hindi magandang kondisyon ng mga singsing ng oil scraper.
Pagdikit ng mga solvent, detergent o anumang iba pang operating liquid sa device.
"Mga popping noises" mula sa makina dahil sa mga pagkabigo ng sistema ng pag-aapoy, na sinisira ang mga marupok na ceramic na bahagi ng aparato.
Overheating dahil sa hindi tamang timing ng ignition o rich fuel mixture.
Ang paggamit ng sealant kapag nag-i-install ng device na naglalaman ng silicone o vulcanizing na may temperatura ng silid.
Maraming hindi matagumpay na pagtatangka upang simulan ang makina sa loob ng maikling panahon, na humahantong sa akumulasyon ng gasolina sa manifold ng tambutso at ang pag-aapoy nito, na nagiging sanhi ng isang shock wave.
Maikli sa lupa, mahinang contact o kawalan ng contact sa input circuit ng device.

Mga sintomas ng hindi gumaganang lambda probe

Ang mga pangunahing malfunction ng λ probe ay ipinakita sa mga sumusunod na sintomas:

Nadagdagang pangkalahatang toxicity ng mga maubos na gas.
Ang makina ay hindi matatag sa mababang bilis.
Mayroong labis na pagkonsumo ng gasolina.
Kapag nagmamaneho, lumalala ang dynamics ng sasakyan.
Kapag huminto ang kotse pagkatapos ng pagmamaneho, isang katangian na tunog ng pagkaluskos ang maririnig mula sa catalyst sa exhaust manifold.
Sa lugar ng catalytic converter, tumataas ang temperatura o uminit ito sa isang mainit na estado.
Signal mula sa "SNESK ENGINE" lamp sa panahon ng steady state of movement.

Mga pamamaraan para sa pagsuri sa isang lambda probe

Sinusuri ang lambda probe gamit ang isang multimeter

Upang malayang suriin ang λ-probe, kailangan mo ng digital voltmeter at manual ng sasakyan. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:

Ang mga wire ay hindi nakakonekta mula sa probe block at isang voltmeter ay konektado.
Ang makina ng kotse ay nagsimula, ang bilis ng pag-ikot ay nakatakda sa 2500 rpm, at pagkatapos ay nabawasan sa 2000 rpm.
Alisin ang vacuum tube mula sa fuel pressure regulator at itala ang mga pagbabasa ng voltmeter.
Sa halagang 0.9 V, gumagana ang sensor. Kung ang voltmeter ay hindi tumugon sa lahat, o ang pagbabasa ay mas mababa sa 0.8 V, ang λ probe ay may sira.
Upang suriin ang dynamics, ang probe ay konektado sa connector, na kumukonekta sa isang voltmeter na kahanay at pinapanatili ang pag-ikot ng crankshaft ng engine sa 1500 rpm.
Kung gumagana nang maayos ang sensor, ang voltmeter ay magpapakita ng 0.5 V. Paglihis mula sa binigay na halaga nagsasalita ng pagkasira.

Pag-aayos ng Lambda probe

Kung masira ang λ-probe, maaari lamang itong i-off, at ang control unit ay lilipat sa average na mga parameter ng fuel injection. Ang aksyon na ito ay agad na madarama ang sarili sa anyo ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at ang hitsura ng isang error sa engine ECU. Kung masira ang lambda probe, dapat itong palitan. Ngunit may mga teknolohiya para sa "revival" may sira na sensor, na nagpapahintulot, na may tiyak na antas ng posibilidad, na ibalik ito sa isang gumaganang estado:

Pag-aayos ng lambda probe sa pamamagitan ng pagbababad sa phosphoric acid

1. Banlawan ang device gamit ang orthophosphoric acid sa room temperature sa loob ng 10 minuto. Ang acid ay kumakain ng mga deposito ng carbon at nagdeposito ng tingga sa baras. Mahalaga na huwag lumampas ito, upang hindi makapinsala sa mga electrodes ng platinum. Ang aparato ay binuksan sa pamamagitan ng pagputol makinang panlalik takip sa pinaka-base, at isawsaw ang baras sa acid, pagkatapos ay banlawan ito sa tubig at hinangin ang takip lumang lugar hinang ng argon. Pagkatapos ng pamamaraan, ang signal ay naibalik pagkatapos ng 1-1.5 na oras ng pagpapatakbo ng engine.

Luma at bagong lambda probe

2. "Soft cleaning" ng mga electrodes na may ultrasonic dispersant sa isang emulsion solution. Sa panahon ng pamamaraan, maaaring mangyari ang electrolysis ng mga malapot na metal na idineposito sa ibabaw. Bago linisin, isaalang-alang ang disenyo ng probe at ang materyal ng paggawa nito (ceramics o metal ceramics), kung saan inilalapat ang mga inert na materyales (zirconium, platinum, barium, atbp.). Pagkatapos ng pagpapanumbalik, ang sensor ay nasubok gamit ang mga instrumento at ibinalik sa kotse. Ang pamamaraan ay maaaring ulitin nang maraming beses.

Sa kasamaang palad, hindi alam ng lahat ng may-ari ng kotse kung ano ang lambda probe at kung bakit ito kinakailangan. Ang lambda probe ay isang oxygen sensor na nagbibigay-daan elektronikong sistema kontrol at balanse tamang ratio hangin at gasolina sa mga combustion chamber. Nagagawa nitong agad na itama ang istraktura ng pinaghalong gasolina at maiwasan ang destabilization ng proseso ng pagpapatakbo ng engine.

Ang medyo marupok na aparato na ito ay matatagpuan sa isang napaka-agresibo na kapaligiran, kaya ang operasyon nito ay dapat na patuloy na subaybayan, dahil kung ito ay masira, ang karagdagang paggamit ng kotse ay imposible. Ang pana-panahong pagsusuri ng lambda probe ay magagarantiyahan ng matatag na operasyon ng kotse sasakyan.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang lambda probe

Ang pangunahing gawain ng lambda probe ay upang matukoy ang kemikal na komposisyon ng mga gas na tambutso at ang antas ng mga molekula ng oxygen sa kanila. Ang bilang na ito ay dapat mula sa 0.1 hanggang 0.3 porsyento. Ang hindi makontrol na labis sa pamantayang ito ay maaaring humantong sa hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan.

Sa panahon ng isang karaniwang pagpupulong ng kotse, ang lambda probe ay naka-mount sa exhaust manifold sa lugar kung saan kumokonekta ang mga tubo, gayunpaman, kung minsan ay may iba pang mga pagkakaiba-iba sa pag-install nito. Sa prinsipyo, ang ibang kaayusan ay hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng device na ito.

Ngayon ay makakahanap ka ng ilang mga variation ng lambda probe: na may dalawang-channel na layout at isang broadband na uri. Ang unang uri ay madalas na matatagpuan sa mga mas lumang kotse na ginawa noong 80s, gayundin sa mga bagong modelo ng ekonomiya. Ang isang broadband type sensor ay likas sa modernong medium-sized at mataas na klase. Ang nasabing sensor ay may kakayahang hindi lamang tumpak na matukoy ang paglihis mula sa pamantayan ng isang tiyak na elemento, ngunit agad ding balansehin ang tamang ratio.

Salamat sa pagsusumikap ng naturang mga sensor, ang buhay ng pagtatrabaho ng sasakyan ay makabuluhang nadagdagan, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan at ang katatagan ng pagpapanatili ng bilis ay nadagdagan. idle move.

Mula sa isang punto ng de-koryenteng engineering, nararapat na tandaan na ang sensor ng oxygen ay hindi may kakayahang lumikha ng isang pare-parehong signal, dahil pinipigilan ito ng lokasyon nito sa zone ng kolektor, dahil ang isang tiyak na bilang ng mga operating cycle ay maaaring pumasa sa proseso ng pag-abot sa device gamit ang mga maubos na gas. Kaya, maaari nating sabihin na ang lambda probe ay tumutugon sa halip sa destabilization ng makina, na pagkatapos nito ay inaabisuhan ang sentral na yunit tungkol sa at nagsasagawa ng mga naaangkop na hakbang.

Ang mga pangunahing sintomas ng hindi gumaganang lambda probe

Ang pangunahing palatandaan ng isang may sira na probe ng lambda ay isang pagbabago sa pagpapatakbo ng makina, dahil pagkatapos ng pagkasira nito ang kalidad ng pinaghalong gasolina na ibinibigay sa silid ng pagkasunog ay makabuluhang lumala. Ang pinaghalong gasolina ay mahalagang nananatiling hindi nakokontrol, na hindi katanggap-tanggap.

Ang dahilan para mabigong gumana ang lambda probe ay maaaring ang mga sumusunod:

depressurization ng pabahay;
pagtagos ng panlabas na hangin at mga gas na maubos;
overheating ng sensor dahil sa mahinang kalidad na pagpipinta ng engine o hindi tamang operasyon ng sistema ng pag-aapoy;
pagkaluma;
hindi tama o nagambalang supply ng kuryente na humahantong sa pangunahing control unit;
mekanikal na pinsala dahil sa maling pagpapatakbo ng sasakyan.

Sa lahat ng mga kaso sa itaas, maliban sa huli, unti-unting nangyayari ang kabiguan. Samakatuwid, ang mga may-ari ng kotse na hindi alam kung paano suriin ang lambda probe at kung saan ito karaniwang matatagpuan ay malamang na hindi agad mapansin ang malfunction. Gayunpaman, para sa mga nakaranasang driver ay hindi magiging mahirap na matukoy ang dahilan ng mga pagbabago sa pagganap ng engine.

Ang unti-unting pagkabigo ng lambda probe ay maaaring nahahati sa ilang yugto. Sa paunang yugto, ang sensor ay tumitigil sa paggana nang normal, iyon ay, sa ilang mga sandali ng pagpapatakbo ng motor, ang aparato ay tumitigil sa pagbuo ng isang senyas, pagkatapos ay destabilizing ang idle speed.

Sa madaling salita, nagsisimula silang magbago sa isang medyo malawak na hanay, na sa huli ay humahantong sa pagkawala ng kalidad ng pinaghalong gasolina. Kasabay nito, ang kotse ay nagsisimulang humatak nang walang dahilan, maaari mo ring marinig ang mga popping na ingay na hindi karaniwan sa makina, at ang isang ilaw ng babala ay palaging umiilaw sa panel ng instrumento. Ang lahat ng maanomalyang phenomena na ito ay senyales sa may-ari ng sasakyan na ang lambda probe ay hindi gumagana ng maayos.

Sa ikalawang yugto, ang sensor ay tumitigil sa pagtatrabaho nang buo kapag ang makina ay hindi nagpainit, habang ang kotse ay magsenyas sa driver tungkol sa problema sa lahat ng posibleng paraan. Sa partikular, magkakaroon ng kapansin-pansing pagkawala ng kapangyarihan, isang mabagal na tugon kapag pinindot ang pedal ng accelerator at ang parehong mga popping na ingay mula sa ilalim ng hood, pati na rin ang hindi makatarungang pag-jerking ng kotse. Gayunpaman, ang pinakamahalaga at lubhang mapanganib na signal ng pagkabigo ng lambda probe ay ang sobrang pag-init ng makina.

Kung ganap mong balewalain ang lahat ng mga nakaraang signal na nagpapahiwatig ng pagkasira sa kondisyon ng lambda probe, ang pagkasira nito ay hindi maiiwasan, na magdudulot ng malaking bilang ng mga problema. Una sa lahat, ang posibilidad ng natural na paggalaw ay magdurusa, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas din nang malaki at isang hindi kasiya-siya, masangsang na amoy na may binibigkas na pahiwatig ng toxicity ay lilitaw mula sa tambutso. Sa mga modernong awtomatikong sasakyan, kung sakaling masira ang sensor ng oxygen, ang isang emergency lock ay maaaring maisaaktibo lamang, bilang isang resulta kung saan ang kasunod na paggalaw ng kotse ay nagiging imposible. Sa ganitong mga kaso, isang emergency na tawag lamang sa isang tow truck ang makakatulong.

Gayunpaman, ang pinakamasamang sitwasyon ng kaso ay ang depressurization ng sensor, dahil sa kasong ito ang paggalaw ng kotse ay nagiging imposible dahil sa mataas na posibilidad ng pagkabigo ng engine at kasunod na mamahaling pag-aayos. Sa panahon ng depressurization, ang mga maubos na gas, sa halip na lumabas sa pamamagitan ng exhaust pipe, ay pumapasok sa sanggunian sa atmospera na air intake channel. Sa panahon ng pagpepreno ng makina, ang lambda probe ay nagsisimulang makakita ng labis na mga molekula ng oxygen at agarang nagbibigay malaking bilang ng mga negatibong signal, na ganap na hindi pinapagana ang sistema ng kontrol ng iniksyon.

Ang pangunahing senyales ng sensor depressurization ay ang pagkawala ng kapangyarihan, lalo na itong nararamdaman sa panahon ng high-speed na pagmamaneho, isang katangian na tunog ng pagkatok mula sa ilalim ng hood habang nagmamaneho, na sinamahan ng hindi kasiya-siyang jerking, at isang hindi kasiya-siyang amoy na ibinubuga mula sa tambutso. . Ang depressurization ay ipinahiwatig din ng nakikitang mga deposito ng mga pagbuo ng soot sa katawan ng balbula ng tambutso at sa lugar ng mga spark plug.

Kung paano matukoy ang isang may sira na probe ng lambda ay inilarawan sa video:

Electronic lambda probe test

Maaari mong malaman ang tungkol sa kondisyon ng lambda probe sa pamamagitan ng pagsuri nito sa mga propesyonal na kagamitan. Ginagamit ang electronic oscilloscope para dito. Tinutukoy ng ilang mga eksperto ang pagganap ng sensor ng oxygen gamit ang isang multimeter, gayunpaman, maaari lamang itong kumpirmahin o tanggihan ang katotohanan ng pagkabigo nito.

Sinusuri ang aparato sa buong operasyon ng makina, dahil sa pamamahinga ang sensor ay hindi ganap na maihatid ang larawan ng pagganap nito. Sa kaso ng kahit na isang bahagyang paglihis mula sa pamantayan, inirerekomenda na palitan ang lambda probe.

Pinapalitan ang lambda probe

Sa karamihan ng mga kaso, ang isang bahagi tulad ng isang lambda probe ay hindi maaaring ayusin, bilang ebidensya ng mga pahayag tungkol sa imposibilidad ng pagkumpuni mula sa maraming mga tagagawa ng sasakyan. Gayunpaman, ang tumataas na halaga ng naturang unit mula sa mga opisyal na dealers ay hindi hinihikayat ang sinuman na bilhin ito. Ang pinakamainam na paraan sa labas ng sitwasyong ito ay maaaring isang unibersal na sensor, na nagkakahalaga ng mas mura kaysa sa katutubong analogue nito at angkop para sa halos lahat. mga tatak ng kotse. Gayundin, bilang isang kahalili, maaari kang bumili ng ginamit na sensor, ngunit sa tagal ng panahon ng warranty o ganap isang exhaust manifold na may lambda probe na naka-install dito.

Gayunpaman, may mga kaso kung kailan gumagana ang lambda probe na may isang tiyak na error dahil sa matinding kontaminasyon bilang resulta ng mga produktong pagkasunog na idineposito dito. Upang matiyak na ito talaga ang kaso, ang sensor ay dapat suriin ng mga espesyalista. Matapos masuri ang lambda probe at makumpirma ang buong functionality nito, dapat itong alisin, linisin at muling i-install.

Upang buwagin ang sensor ng antas ng oxygen, kinakailangan na magpainit sa ibabaw nito sa 50 degrees. Pagkatapos ng pag-alis, ang proteksiyon na takip ay tinanggal mula dito at pagkatapos lamang na maaari mong simulan ang paglilinis. Inirerekomenda na gumamit ng phosphoric acid bilang isang napaka-epektibong ahente ng paglilinis, na madaling makayanan kahit na ang pinaka-matigas ang ulo na nasusunog na mga deposito. Sa pagtatapos ng pamamaraan ng pagbabad, ang lambda probe ay hinuhugasan malinis na tubig, lubusang pinatuyo at naka-install sa lugar. Kasabay nito, huwag kalimutan ang tungkol sa pagpapadulas ng mga thread na may isang espesyal na sealant, na titiyakin ang kumpletong higpit.

Ito ay napaka-kumplikado, kaya nangangailangan ito ng patuloy na pagpapanatili at napapanahong preventive maintenance. Samakatuwid, kung may hinala na ang lambda probe ay may sira, ito ay kinakailangan upang agad na masuri ang pagganap nito at, kung ang katotohanan ng pagkabigo ay nakumpirma, palitan ang lambda probe. Kaya, ang lahat ng pinakamahalagang pag-andar ng sasakyan ay mapapanatili sa parehong antas, na ginagarantiyahan ang kawalan ng karagdagang mga problema sa makina at iba pang mahahalagang elemento ng kotse.

Ang kahusayan ng isang makina ng kotse ay nakasalalay sa kalidad ng pagkasunog ng pinaghalong gas-air. Ang eksaktong mga proporsyon, at naaayon sa makatwirang epekto ng operasyon, ay kinokontrol ng isang sensor ng oxygen - isang lambda probe. Ang pag-unawa sa disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng device ay kinakailangan upang malayang matukoy at maitama ang mga depekto. Ang kaligtasan ng pagpapatakbo ng sarili mong sasakyan ay depende sa kung gaano kabilis natukoy at naaalis ang mga sanhi/bunga ng malfunction ng lambda probe.

Ang mga kotse lamang na may mga injection engine ang nilagyan ng sensor. Lokasyon sa exhaust pipe pagkatapos ng catalyst. Matatagpuan ang isang dual configuration oxygen sensor bago ang catalyst, na nagbibigay ng pinahusay na kontrol sa komposisyon ng gas, sa gayon ay tinitiyak ang mas mahusay na operasyon ng device.

Prinsipyo ng pagpapatakbo:

Ang electronics ng kotse, na responsable para sa dosis ng gasolina, ay nagpapadala ng signal na humihiling ng supply sa injector.
Alinsunod dito, tinutukoy ng oxygen device ang kinakailangang dami ng hangin upang mabuo ang tamang timpla.
Ang mga setting ng device ay nagpapahintulot sa iyo na sumunod sa mga kinakailangan para sa kapaligiran at pang-ekonomiyang mga bahagi ng isyu ng pagpapatakbo ng kotse - upang maalis ang labis na pagkonsumo ng gasolina at polusyon sa kapaligiran.

Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng mga progresibong aparato - mga catalyst at ipinares na sensor - na nagpapahintulot sa kanila na mabawasan mga negatibong impluwensya mga emisyon ng tambutso at pagkonsumo ng mamahaling gasolina at pampadulas. Gayunpaman, kung ang isang mamahaling bersyon ng sensor ay masira, ang "paggamot" ay nagkakahalaga ng isang malaking halaga.

Lambda probe na disenyo

Sa panlabas, ang aparato ay mukhang isang bakal na pinahabang electrode body na may mga output wire at platinum coating. Sa loob ng device ay ang mga sumusunod:

Isang contact na kumukonekta sa mga wire sa isang elemento ng kuryente.
Tinatakpan ang dielectric cuff para sa kaligtasan gamit ang air inlet hole.
Isang nakatagong zirconium electrode na nakapaloob sa isang ceramic tip, pinainit ng kasalukuyang hanggang 300–1000 degrees.
Proteksiyon na screen ng temperatura na may exhaust gas outlet.

Ang mga sensor ay point-to-point o broadband. Ang pag-uuri ng mga aparato ay hindi nakakaapekto sa panlabas at panloob na organisasyon, gayunpaman, ay gumagawa ng isang makabuluhang pagkakaiba sa prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang device na inilarawan sa itaas ay isang two-point device, ang pangalawa ay isang modernized na bersyon.

Higit pa tungkol dito:

Bilang karagdagan sa two-point na disenyo, ang sensor ay naglalaman din ng pumping element. Ang punto ng trabaho ay kapag ang pare-pareho ang boltahe sa pagitan ng mga electrodes ay nagbabago, ang isang senyas ay ipinadala sa control unit. Ang kasalukuyang supply sa elemento ng iniksyon ay nadagdagan o nabawasan, ang isang bahagi ng hangin ay pumapasok sa puwang para sa pagsusuri, kung saan natutukoy ang antas ng konsentrasyon ng mga singaw ng tambutso.

Mga sintomas ng hindi gumaganang lambda probe

Ang mga walang hanggang bagay na nilikha ng mga kamay ng tao ay hindi umiiral. Ang anumang pamamaraan na idinisenyo para sa mahusay na pagsusuri ay maaaring mabigo sa maraming dahilan. Ang mga sensor ng oxygen ay walang pagbubukod.

Isaalang-alang natin nang detalyado:

Tumaas na antas ng CO. Posible upang matukoy ang konsentrasyon sa iyong sarili, sa tulong lamang ng mga instrumento. Halos palaging, ang mga tagapagpahiwatig ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng probe.
Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Ang mga injection na kotse ay nilagyan ng isang display na nagpapahiwatig ng dami ng gasolina na natupok. Ang pagtaas ay maaari ding hatulan kung ang dalas ng paglalagay ng gasolina ay mas mataas kaysa karaniwan.
Ang light alarm, na nakatuon sa pagpapatakbo ng lambda probe, ay patuloy na naka-on. Ito ang ilaw ng Check Engine.

Bilang karagdagan sa inilarawan na mga palatandaan ng destabilization ng oxygen sensor, maaari mong suriin ang kalidad ng maubos na gas - ang magaan na usok ay nagpapahiwatig ng labis na saturation ng hangin sa pinaghalong, mga ulap ng makapal na itim na usok - sa kabaligtaran, isang labis na labis na pagkonsumo ng gasolina.

Mga sanhi ng pagkabigo ng sensor ng oxygen

Dahil direktang gumagana ang device sa mga produkto ng fuel combustion, ang kalidad nito (fuel) ay hindi makakaapekto sa pagiging produktibo at mga resulta. Ang isang nasusunog na produkto na hindi nakakatugon sa lahat ng itinatag na GOST at mga regulasyon ay kadalasang pangunahing dahilan kung bakit ang sensor ay hindi nagpapakita ng maaasahang mga resulta o, sa pangkalahatan, ay nabigo. Ang tingga ay idineposito sa ibabaw ng mga electrodes, na ginagawang insensitive ang lambda probe sa pagtuklas.

Iba pang mga dahilan:

Kabiguan ng mekanikal. Dahil sa vibration at/o aktibong paggamit ng kotse, nasira ang sensor housing. Ang aparato ay hindi maaaring ayusin o palitan. Ito ay magiging mas makatwiran upang bumili at mag-install ng bago.
Maling operasyon ng sistema ng gasolina. Sa paglipas ng panahon, ang soot ay nabuo bilang isang resulta ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina ay naninirahan sa katawan at nakapasok sa loob ng mga butas ng inlet ng probe. Ang mga pagbabasa ay nagiging mali. Ang problema sa una ay naitama sa pamamagitan ng napapanahong paglilinis, gayunpaman, kung ito ay nangyayari nang tuluy-tuloy, kung gayon hindi posible na mapupuksa ito - ang oxygen sensor ay isang consumable na bahagi na dapat mapalitan sa isang napapanahong paraan.

Upang matiyak na ang kotse ay nasa maayos na paggana sa lahat ng mga bahagi nito, mahalagang magpadala ng iyong sariling "kabayo" para sa pana-panahong mga diagnostic upang makilala ang mga problema. Pagkatapos, pananatilihin ang functionality ng mga device, kabilang ang lambda probe.

Paano independiyenteng suriin ang lambda probe para sa kakayahang magamit

Ang mga kwalipikadong diagnostic lamang ang makakapagbigay ng maaasahang resulta tungkol sa sanhi ng pagkasira. Gayunpaman, posible na maunawaan na ang sensor ay may sira sa iyong sarili. Para dito:

Pag-aralan ang manwal. Ang mga nakalakip na tagubilin para sa device ay naglalaman ng mga parameter ng oxygen sensor. Mahalagang tumuon sa kanila.

Pagkabukas at pag-inspeksyon sa kompartamento ng makina, nakakita sila ng isang probe. Ang panlabas na kontaminasyon sa anyo ng soot at/o light deposits ay magsasaad ng lead deposition at abnormal na gawain sistema ng gasolina. Sa kasong ito, ang aparato ay ganap na nabago at ang iba pang mga bahagi ng kotse ay nasuri, dahil ang pagkuha ng dumi at mabibigat na metal sa mga ito ay hindi maganda.
Kung malinis ang tip, ipagpatuloy ang pagsusuri. Upang gawin ito, ang sensor ay naka-disconnect at nakakonekta sa isang voltmeter. Ang kotse ay nagsimula, pinapataas ang bilis sa 2500/min at binabawasan ito sa 200. Ang mga pagbabasa ng gumaganang sensor ay nag-iiba sa hanay na 0.8–0.9 W. Walang tugon o mas mababang mga halaga na nagpapahiwatig ng isang malfunction.

Maaari mo ring suriin ang probe gamit ang isang lean mixture, na nagiging sanhi ng pagtagas sa vacuum tube. Sa kasong ito, ang mga pagbabasa ng voltmeter na may gumaganang aparato ay mababa - hanggang sa 0.2 W at mas mababa.

Ang mga dynamic na tagapagpahiwatig ng isang 0.5 W sensor na konektado sa sistema ng supply ng gasolina na kahanay sa isang voltmeter ay nagpapahiwatig ng kakayahang magamit ng aparato. Ang iba pang mga halaga ay magsasaad ng malfunction.

Gawin mo mismo ang trick ng oxygen sensor

Sa pamamagitan ng hindi pagpayag na maantala ang regular na teknikal na inspeksyon - sa partikular, para sa sensor ng lambda ito ay nangyayari tuwing 30 libong km - tinitiyak ng may-ari ng kotse ang tuluy-tuloy na operasyon ng device. Pagkatapos ng 100 libong km, kailangan nito ng kumpletong kapalit.

Kung ang lahat ay maayos na may isang matapat na saloobin patungo sa kotse, kung gayon hindi posible na kontrolin ang kalidad ng gasolina. Ito ay magiging sanhi ng mga deposito ng carbon o mga deposito ng tingga upang manatiling naka-on ang Check Engine Light. Upang ang may-ari ng kotse ay hindi mag-alala tungkol dito, ang problema ay malulutas sa tulong ng isang decoy.

Mga uri ng istruktura

Depende sa mga kakayahan sa pananalapi, gumawa sila ng mga bronze spacer na bahagi gamit ang kanilang sariling mga kamay, bumili ng mga teknolohikal na elektronikong opsyon, at ayusin ang pag-flash ng buong control unit. Ilarawan natin nang detalyado ang bawat pamamaraan:

Gawang bahay na device

Ang katawan ay isang tansong bahagi, na nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na temperatura na pagtutol. Ang mga sukat ay mahigpit na pinag-ugnay sa sensor upang maiwasan ang pagtagas ng mga singaw ng tambutso. Ang butas para sa kanilang paglabas sa spacer ay hindi hihigit sa 3 mm.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay ang mga sumusunod: ang mga ceramic chips sa loob ng silindro, na natatakpan ng isang layer ng katalista, ay na-oxidized sa ilalim ng impluwensya ng maubos na gas at oxygen, na nagiging sanhi ng pagbaba ng konsentrasyon, at kinukuha ng sensor ang halaga bilang normal. Ang pagpipilian ay budget-friendly, gayunpaman, ito ay hindi katanggap-tanggap para sa mga kotse sa mataas na kategorya ng presyo - pagkatapos ng lahat, ang automation ay dapat gumana para sa mga resulta.

Elektronikong sagabal

Ang mga espesyalista sa mga circuit ng paghihinang ay maaaring "mag-bundle" ng isang pekeng para sa isang sensor ng oxygen gamit ang kanilang sariling mga kamay. Nangangailangan ito ng isang kapasitor o risistor. Ang isang mahilig sa kotse na ang kaalaman ay limitado ay hindi maaaring gumamit ng pamamaraan - ang kakulangan ng pag-unawa sa mga proseso ay nagbabanta na negatibong makaapekto sa buong control unit. Upang malutas ang isyu, isang yari na disenyo ang binili. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang emulator na may microprocessor ay ang mga sumusunod:

Tinatantya ng microcircuit ang konsentrasyon ng gas at sinusuri ang signal mula sa unang sensor.
Pagkatapos nito, bumubuo ito ng pulso na naaayon sa signal mula sa pangalawa.
Bilang resulta, ang mga average na pagbabasa ay nakuha na hindi nakakaapekto sa normal na operasyon ng control unit, dahil ang halaga ng input ay palaging mas mababa kaysa sa kritikal na halaga.

Kumikislap

Posibleng linlangin ang oxygen lambda sensor sa pamamagitan ng radikal na pag-reflash ng control unit. Ang ilalim na linya ay walang tugon sa isang senyas pagkatapos ng katalista - ang sensor ay tumutugon lamang sa estado ng yunit na naka-install sa harap ng katalista, iyon ay, kung saan ang mga singaw ng tambutso ay wala o naroroon sa maliit na dami na hindi nakakaapekto ang resulta ng pagsusuri.

Pansin! Ang mga serbisyo ng warranty ay tatanggi na isagawa ang trabaho, dahil ito ay salungat sa normal na pagpapanatili ng kotse - anumang yunit ay dapat gumana at tumugon sa mga sitwasyong pang-emergency.

Ito ay totoo lalo na para sa mga bagong kotse. Samakatuwid, ang firmware ay dapat bilhin nang nakapag-iisa - sa anumang kaso sa pamamagitan ng Internet - o naka-install mula sa mga craftsmen na nasa bahay. Kung hindi, ang pinsala na dulot ng kotse sa hinaharap ay hindi dapat magdulot ng kalituhan sa may-ari ng kotse.