Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

kumpanya sa South Korea Daewoo Motor Co.,Ltd. , na matatagpuan sa Seoul, ay dalubhasa sa paggawa ng mga sasakyan
Mula noong 1972, apat na kumpanya ang may karapatang gumawa ng mga kotse sa Korea, katulad: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Kasunod nito, pinagsama ang dalawang kumpanyang Kia at Asia Motors. At isang kumpanya tulad ng Shinjin ay bumuo ng isang joint venture sa pagitan ng Daewoo at General Motors. At makalipas ang ilang taon ay nabuo ang isang kumpanya na tinatawag na Daewoo Motors.
kumpanya ng Daewoo nagsimulang umunlad nang pabago-bago at hanggang 1993 ay nagtrabaho nang malapit sa General Motors. Mula noong 1993, ginawa ng kumpanya ang Prince sedan, pati na rin ang mas komportableng variant ng Brougham. Ang Brougham ay pinakawalan batay sa Opel Senator, na sa oras na iyon ay hindi na ipinagpatuloy.

Sa simula ng 1996 ang kumpanya Daewoo tatlo, medyo malaki, teknikal na mga sentro ay itinayo sa lungsod ng Worthing - UK, pagkatapos ay malapit sa lungsod ng Munich (Germany) at sa Korea - ang lungsod ng Pulyang. Ang teknikal na tagapamahala ng proyekto ng Daewoo ay si Ulrich Betz, na minsan ay isang mataas na ranggo na tagapamahala ng mga ito malaking kumpanya, parang BMW.
Ang ganitong mga modelo ay lumitaw sa merkado ng Aleman noong 1995 Daewoo, Paano Nexia- ito ay isang maliit na klase at Espero- gitnang uri.

Ito ang pinakabagong henerasyon ng Opel Kadett E, na nagsimulang gawin sa ilalim ng lisensya noong 1986 sa Korea. Tinatawag na Pontiac Le Mans, ang kotse
na-export sa Canada at USA, at sa lokal na merkado ay nakilala ito ng lahat bilang Daewoo Racer.
Noong 1993, unang nakilala ng mga Ruso ang modelong ito. Noong Marso 1995, isa pang modernisasyon ng kotse ang isinagawa, at ang modelo ay pinalitan ng pangalan na Nexia (para sa Korea - Cielo). Ang pagpupulong ay inilipat sa mga sangay ng Daewoo iba't ibang bansa: "Red Aksai" - sa Russia, "UzDaewoo" - sa Uzbekistan, Rodae - sa Romania.
Ang Nexia ay komportable, kaakit-akit at modernong sasakyan na nilagyan elektronikong sistema fuel injection, mahusay na heating at air conditioning system. May 5-speed gearbox. Ang gearbox ay ginawa sa pinakamataas na pamantayan. Na nagbibigay sa kanya ng karapatang igarantiya ang maayos at tumpak na paglipat. Ang hydraulic clutch drive ay magaan at may mataas na antas ng pagiging maaasahan. Madaling i-drive ang kotse, dahil nagbibigay ng komportableng biyahe ang suspension ng kotse. Ang mga pinahusay na bumper at door impact strut ay nagbibigay ng karagdagang kaligtasan. Na may kaunting pinsala sa mga sitwasyong pang-emergency, ang mga bumper ay may kasamang sistema ng stepwise shock energy absorption. Ang kotse ay komportable salamat sa mga sumusunod na elemento: sentral na administrasyon mga lock ng pinto at tangke ng gasolina, mga de-kuryenteng bintana, stereo system na may mga speaker, pagsasaayos ng anggulo ng hydraulic headlight.
Katawan Nexia ginawa sa klasikong tradisyon ng mga four-door sedan. Ang kapasidad ng makina ay 1.5 litro, sa gayon tinitiyak ang mataas na pagganap. Nilagyan din ang makina ng multi-point fuel injection system, na nagsisiguro ng maayos na operasyon ng engine, fuel economy at mababang exhaust emissions. Ang makina ay nilagyan ng electronic ignition system, na ginagawang posible na magsimula sa unang pagsubok sa halos anumang mga kondisyon.
Ang loob ng kotse ay lumikha ng mga kondisyon para sa komportableng tirahan ng 5 tao at mga bagahe.
Ang mga komportableng upuan ay natatakpan ng tela. Batay sa lahat ng nasa itaas, maaari nating tapusin iyon Nexia- ito ay kahusayan, pagiging maaasahan, kaligtasan, kalidad at kaginhawaan.

Ang modelo ay kabilang sa "mini" na klase. Ang kotse ay batay sa Suzuki Alto - isang Japanese na maliit na kotse. Ang modelo ay nagsimulang gawin noong 1988 sa South Korea, at mula noong 1996 sa Uzbekistan. Ang pinakabagong mga modelo ay inilabas noong 1994. Ang katawan ng kotse ay maliit, ngunit ang interior ay napaka-komportable. Ang cabin ay kumportableng kayang tumanggap ng apat na tao. Dahil sa maliit na laki nito, napakasarap sa pakiramdam sa mga lansangan ng ating malalaking lungsod. Ang kotse ay may tatlong-silindro na makina, na nagbibigay-daan sa napakaliit na kotse na makasabay sa ibang mga sasakyan sa trapiko. Ang suspensyon ng kotse ay maaaring tawaging medyo komportable. Ang simpleng disenyo at maliit na sukat ay ginagawang abot-kaya ang modelo. Kung ihahambing natin ang modelo sa domestic Oka, kung gayon ang modelong ito ay mukhang talagang kaakit-akit. Ito ay lubos na maaasahan at nakakatugon sa isang disenteng hanay ng mga katangian ng mamimili.

Sa pagtatapos ng 1992 - sa simula ng 1993, ito ay unang ipinakilala, na idinisenyo ni Bertone.
Ang kotse ay dinisenyo batay sa mga yunit ng modelo ng Opel-Ascona. gawa sa murang mga materyales, ngunit hindi nito pinipigilan ang kotse na magmukhang medyo moderno at solid. Kahit na ang modelong ito ay higit sa sampung taong gulang, ito ay mukhang maganda pa rin sa mga araw na ito. May sapat na espasyo sa loob ng cabin para sa driver at mga pasahero, sa harap na hanay at sa likod na hanay ng mga upuan. Ang Daewoo Espero ay may magandang biyahe, na nagpapahintulot sa sasakyan na hindi bumagal sa mga lubak at hukay sa ating mga kalsada. Sa ganitong kalidad ang kotse ay medyo nakapagpapaalaala Mga modelong Amerikano. Ito ay gumagalaw nang maayos sa kahabaan ng tilapon, bagaman ang labis na roll ay maaaring makagambala sa cornering. Ang mga makina ay maaasahan dahil sila ay nasubok ng panahon. Ngunit tungkol sa chassis, hindi ito masyadong malakas, at paminsan-minsan ay nangangailangan ito ng ilang pamumuhunan. Ngunit ang mga ekstrang bahagi ay magagamit at mura.

- isang komportableng kotse na may abot-kayang murang presyo. Sa pagtatapos ng 1997, ipinakilala ng kumpanya ang huling tatlong modelo nito Daewoo , ibig sabihin:,Nubira Lanos , At.

Leganza Tumagal ng 30 buwan upang mabuo ang kotse, at noong 1997 ipinakita ang modelo. Ito ang unang modelo ng Daewoo na idinisenyo ng kumpanya nang nakapag-iisa. kinailangang palitan ang modelo, kinuha mula dito lamang
pagpipiloto

Ang kumpanya ay binuo ang modelo nang nakapag-iisa. Nagsimula ang pag-unlad noong 1993. At pagkatapos ng 32 buwan sa Worthing, nabuo ang disenyo. Sa pagtatapos ng 1994, ipinakita ang unang layout, ngunit binago nang maglaon. At noong 1997 ang modelo ay inilabas. Ang kotse ay kabilang sa klase ng golf na may transverse engine. Ang modelo ay pinalitan. Ang modelo ay ginawa sa apat na uri ng katawan: sedan, tatlong- at limang-pinto na mga hatchback at isang limang-pinto na station wagon. Ang katawan ng modelo ay pinagsama nang maayos at may isang anti-corrosion coating. Ang interior ay gawa sa murang mga materyales, ang mga bahagi ay mahusay na nilagyan, at ang disenyo ay kaaya-aya. Kahit na pagkatapos ng ilang taon ng paggamit ng kotse, ang mga panloob na panel ay hindi gumagapang. Ang mga makina ng modelo ay nagbibigay ng disenteng dinamika. Ang suspensyon ay idinisenyo din upang ang mga pasahero ng kotse ay hindi makarinig ng mga hindi kinakailangang vibrations. Kung inaalagaan mong mabuti ang iyong sasakyan, maaari itong magsilbi sa iyo nang maayos. sa mahabang panahon, at mabubusog ka. Idinisenyo ang modelo para sa mga taong gustong bumili ng moderno, maaasahan, at higit sa lahat, isang sariwang kotse sa murang presyo.

Ito ay isang modelo na may transverse engine at front-wheel drive.
Kung ihahambing natin ang at mga modelo, ang Matiz ay halos 10 cm na mas malaki sa parehong taas at lapad kaysa sa Tico Ang kotse ay pinagkalooban ng moderno at eleganteng disenyo. Ang katawan ng modelo ay may bahagyang makinis na mga hugis - isang malaking bilugan windshield, na maayos na nagpapatuloy sa hood, pinahabang mga arko ng gulong, mga hugis-itlog na headlight. Ang malaking windshield ay nagbibigay sa kotse ng mahusay na visibility, at ang mga convex na linya ay nagbibigay-diin sa magandang aerodynamic na katangian ng modelo.
Mayroong ilang mga pagpipilian sa pagsasaayos, kabilang ang air conditioning, power steering at isang radyo. At ang pinakabagong bersyon ng modelo ay nilagyan ng full power accessory at isang CD-changer para sa 6 na disc.
Ang katawan ng kotse ay idinisenyo sa paraang matiyak ang kaligtasan ng parehong driver at pasahero. Ang bubong ay pinalakas din. Ang mga force beam, na itinayo sa mga pintuan, ay nagbabawas sa panganib ng pagpapapangit ng katawan, nakakatulong na maiwasan ang jamming at sa gayon ay nagbibigay ng proteksyon sa mga pasahero sa panahon ng banggaan. SA mataas na teknolohiya Ang isang plastic na tangke ng gasolina ay binuo na pumipigil sa pagtagas ng gasolina at kasunod na sunog kung ang kotse ay tumaob.
Ang loob ng kotse ay madaling tumanggap ng apat na tao, bagaman kung titingnan mo ito mula sa labas ay hindi mo masasabi. Ang kotse ay nilagyan ng isang three-cylinder 0.8 SOHC MPI engine, na tumatakbo sa gasolina, na may isang ipinamamahagi na sistema ng iniksyon ng gasolina. Nagbibigay ang fuel injection system mataas na kapangyarihan, pati na rin ang ekonomiya ng gasolina, na napakahalaga sa ating panahon. At sa kabila ng lahat ng mga parameter ng engine, Matiz Ito ay nagmamaneho sa paligid ng lungsod nang napakabilis, at ang kadalian ng operasyon at maliit na sukat ng kotse ay nagbibigay-daan sa pakiramdam na mabuti sa trapiko. Napakadaling iparada ng modelo.
ligtas. Makabagong sistema Ang kaligtasan ng sasakyan ay nagbibigay-daan sa iyo na mapanatili ang kumpiyansa ng driver sa anumang, kahit mahirap, mga sitwasyon sa pagmamaneho. Ang modelo ay nilagyan ng mga sumusunod na aktibong elemento ng kaligtasan: mga preno, apat na channel na ABS, nilagyan ng malakas na 7-pulgada vacuum boosters, dalawang airbag.
Ang sasakyan ay nilagyan ng isang exhaust gas recirculation system. Binabawasan ng system ang pagkalugi ng gasolina at nag-aambag din sa hindi gaanong nakakapinsalang mga paglabas ng gas. Naka-install din ang isang EMS system na kinokontrol ng on-board na computer.
Ang kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mahusay na antas ng kaginhawaan at isang abot-kayang presyo. Mabilis at matipid ang Daewoo Matiz, na perpekto para sa lungsod. Isang makatwirang presyo at mahusay teknikal na mga pagtutukoy gawing paborito ang kotse sa malaking bilang ng mga driver.

Noong 1998 (pagkatapos ng krisis sa pananalapi sa Asya), si Daewoo ay nahaharap sa matinding paghihirap. Taglagas 2002 Sa pagtatapos ng 1997, ipinakilala ng kumpanya ang huling tatlong modelo nito opisyal na inilipat sa General Motors. Binago ng kumpanya ang pangalan nito sa GM Daewoo Auto & Technology Co.

Kung interesado ka sa kasaysayan ng kumpanya ng Daewoo, maaari kong ipagpalagay na ang impormasyon sa pag-aayos ng mga kotse ng tatak na ito ay hindi magiging walang malasakit sa iyo? tama? Kung oo ang sagot, inaanyayahan ko kayong basahin ang materyal sa seksyong ito Do-it-yourself na pag-aayos ng sasakyan ng Daewoo, kung saan ang mga may-ari ng Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira na mga kotse ay makakahanap ng kinakailangang impormasyon na sa hinaharap ay makakatulong sa kanila sa independiyenteng pag-aayos ng kanilang sasakyan.

Kapag ginagamit ang artikulo, mayroong aktibong direktang hyperlink sa website na www.!

Mga bansang nagtitipon at gumagawa ng mga sasakyang Daewoo- South Korea, Uzbekistan, Ukraine

Bahagi ba ito ng ibang kumpanya, dibisyon, korporasyon, grupo?

Bilang isang solong kumpanya, nawala ito noong 1999. Mula noong 2002 ito ay bahagi ng General Motors mula noong 2011, inalis ng GM ang pangalan ng Daewoo at pinalitan ito ng Chevrolet. Bagama't ang ilang bahagi ng kumpanya ay patuloy pa ring ginagawa sa ilalim ng pangalan ng Daewoo.

Ano ang ibig sabihin ng emblem, sign, logo?

Maikling Kasaysayan Mga tatak ng Daewoo
Ang kumpanya, na ang tatak ng Daewoo ay lubos na kilala sa ilang mga bansa, ay itinuturing na medyo bata sa pandaigdigang merkado ng automotive. Ang mismong hitsura nito ay katibayan kung gaano kabilis ang South Korea ay nagsimulang kumilos sa mga tuntunin ng pag-unlad, na ang kumpanyang Daewoo ay naging isa sa mga una sa bansa na nagpakadalubhasa sa paggawa ng mga kotse.


Ang pangalan ng kumpanya kung saan naka-assemble ang Daewoo ay literal na isinasalin bilang "Great Universe," bagaman maraming mga driver na ang sasakyan ay Daewoo ay maaaring hindi sumasang-ayon sa interpretasyong ito dahil sa hindi sapat na mataas na kalidad (kumpara sa mga iconic na tatak). Gayunpaman, ang kumpanyang ito, na ang tatak ng Daewoo ay hindi nakilala sa sarili nitong bansa sa loob ng ilang panahon, ay nagawang lumabas sa ibabaw.

Noong 1972, nagpasya ang mga awtoridad ng South Korea na ang Hyundai, Shinjin, Asia Motors at Kia lamang ang may karapatang gumawa ng mga sasakyan sa bansa. Di-nagtagal, ang huling dalawang kumpanya ay pinagsama sa isa, at si Shinjin ay nagtatag ng mga koneksyon sa mga tagagawa ng Amerika, at pagkaraan ng ilang panahon, sa suporta ng General Motors, ay naging kumpanya ng Daewoo Motor.

Hanggang 1993, ang mga pabrika kung saan ginawa ang Daewoo ay patuloy na nakikipagtulungan sa mga Amerikano. Noong 90s, ang mga kotse na ang tagagawa ng Daewoo ay hindi nais na limitado sa lokal na merkado ay pinamamahalaang "maglakbay" sa kabila ng mga hangganan. South Korea. Mga makina ng kumpanya Daewoo Nexia, pati na rin ang Daewoo Espero, ay pinahahalagahan ng consumer ng Aleman, at matagumpay na nakakuha ng isang foothold sa automotive market

mga bansang Europeo. Sa maraming paraan, ang Daewoo Nexia ay nakapagpapaalaala sa sikat sa mundo na Opel Kadett E, na nagsimula sa paggawa sa South Korea noong 1986. Nagtataka ako kung ano ang mga merkado Hilagang Amerika ang parehong kotse ay dumating sa ilalim ng pangalang Pontiac Le Mans, at naging kilala sa mga lokal bilang ang Daewoo Racer.

Noong 90s, ang kumpanya, na ang produksyon ng Daewoo ay naging mas at mas binuo sa mga teknikal na termino, ay nagsimulang makakuha ng higit at higit na katanyagan, ngunit sa paglipas ng panahon ay itinulak ito sa kategorya ng mga tagagawa badyet na mga kotse, na naging kawili-wili sa mga mamimili mula sa mga bansang CIS.

Sino ang gumagawa ng Daewoo ngayon

Ngayon, ang paggawa ng mga kotse ng tatak na ito ay naitatag sa ilang mga bansa, na may kagustuhan na ibinibigay sa mga estado na pinalaya ang kanilang sarili mula sa Unyong Sobyet. Isyu Mga sasakyan ng Daewoo ay itinatag sa Ukraine at Uzbekistan, kung saan nakakuha sila ng malaking katanyagan dahil sa kanilang mababang halaga at makatwirang kalidad. Sa pagtatapos ng 90s, ang kumpanya ay nagsimulang makaranas ng mga makabuluhang paghihirap sa pananalapi. Gayunpaman, tumanggi ang mga awtoridad ng South Korea na isabansa ito, na ginagawa itong isang kawili-wiling target ng pagkuha. Ang nagwagi sa auction ay ang General Motors, na ginawa itong subsidiary nito at itinalaga ito ng bagong pangalan - GM Daewoo Auto & Technology Co. Kaya, ang malapit na pakikipagtulungan sa pagitan ng mga tagagawa ng kotse sa South Korea at Amerikano sa nakaraan ay nagpapahintulot sa Daewoo na makatiis sa isang mahirap na sitwasyon, na nananatiling isang natatanging tagagawa na may sariling tatak.

Ang "Great Universe" ng industriya ng sasakyan sa Korea - ang tatak ng Daewoo

Ang Korea ay ang lugar ng kapanganakan ng maramimalalaking kumpanya ng sasakyan. Nasa kabisera ng bansang ito kung saan matatagpuan ang punong-tanggapan ng sikat na kumpanya ng sasakyan na Daewoo Motor Co. Ltd.

Kim Woo Chun - henyo sa negosyo

Noong 1936, ang magiging tagapagtatag ng tatak ng Daewoo, si Kim Woo Chun, ay isinilang sa isang pamilya ng mga Koreanong intelektwal. Bagaman ang ama ni Kim ay nagtrabaho bilang isang guro sa unibersidad, ang buhay ng bata ay hindi kalmado at busog. Noong panahong iyon, ang Korea ay isa sa pinakamahihirap na bansa sa mundo, at samakatuwid, upang matulungan ang kanyang pamilya, kailangan niyang kumita ng pera sa murang edad. pangangalakal sa kalye mga pahayagan. Sa panahon ng paghahati ng Korea sa dalawang bahagi, natapos ni Kim ang kanyang pag-aaral sa Seoul noong prestihiyosong unibersidad Yonsei, kung saan natanggap niya ang kanyang edukasyon sa ekonomiya.

Nang hindi na narinig ang mga pagsabog ng bomba sa mga lansangan ng Korea, lalong nag-alala ang mga tao kung ang ekonomiya ng Korea ay makakahabol sa ekonomiya ng Japan sa pag-unlad. Ang batang nagtapos na si Kim, tulad ng kanyang iba pang mga kababayan, ay sumagot sa tanong na ito sa sang-ayon, dahil matatag siyang naniniwala na ang kanyang mga tao ay mas mataas kaysa sa mga Hapon. Noong 1960, si Kim Woo Chun ay nakakuha ng trabaho sa Economic Development Council ng gobyerno, ngunit ang binata ay mas interesado pa rin sa pagsasanay kaysa sa teorya at, nang mapag-aralan ang mga intricacies ng Korean bureaucracy sa loob ng isang taon, lumipat siya sa pribadong kumpanya na Hansung Industrial. . Ang binata ay ganap na nakatuon sa kanyang trabaho at noong 1965, sa edad na 29, siya ay hinirang sa posisyon ng direktor ng Hansung Industrial. At pagkatapos ay ang ideya ng pagbuo ng kanyang sariling pang-industriya na imperyo ay ipinanganak sa ulo ni Kim.

Malalim na pagkakaiba-iba ng Daewoo

Pagkalipas ng 2 taon, iniwan ni Wu Chun si Hansung at inirehistro ang kumpanya ng paghabi ng Daewoo. Ang pangalan na pinili ni Kim (isinalin mula sa Korean bilang "Great Universe") ay tumutugma sa kanyang mga ambisyon binata. At kahit na ang kumpanya ng paghabi na nilikha noong 1967 ay walang mga makina, mayroon itong limang empleyado at 10 libong dolyar sa panimulang kapital. Upang matanggap ang kanyang unang order, ipinakita ng negosyante sa iba't ibang negosyante ang mga telang nabili niya sa Hong Kong. At nagbunga ang pakikipagsapalaran na ito sa Singapore, kung saan nakatanggap ang charismatic na Koreano ng isang order para sa kanyang kumpanya sa halagang $200,000 Sa natanggap na advance, bumalik si Kim sa Korea at bumili ng kinakailangang kagamitan sa paghabi. Sa loob ng isang buwan, ang kanyang kumpanya sa paghabi ay gumagawa ng mga tela ng kinakailangang kalidad. Sa unang taon ng aktibidad nito, nagawang ibenta ng Daewoo ang mga produkto nito sa halagang $580,000 at binuksan ang unang mga tanggapan ng kinatawan ng dayuhan sa Sydney at Frankfurt. Ang kumpanya mismo ay may sistema ng paternalistic relasyon sa paggawa. Upang higit na palakasin ang kapaligiran ng pamilya, patuloy na pumasok si Kim sa mga workshop, kung saan nakipag-usap siya sa mga empleyado at namahagi ng mga tsokolate sa kanila. Hindi ikinahihiya ng may-ari ng kumpanya na magpalipas ng gabi sa kanyang opisina matapos ang halos 24 na oras na araw ng pagtatrabaho.

Pagkatapos ng mga tagumpay na ito, ang pangalan ng negosyo ng tela ni Kim ay narinig sa isang pulong ng gobyerno sa kontekstong pinaka-pinapuri. Kaya, lumitaw ang mga kinakailangan para kay Kim na maging isa sa mga "malapit" na negosyante na pinili ni Heneral Park Chong Hee batay sa mga personal na katangian, at para sa Daewoo na maging isang kagalang-galang na chaebol (pinansyal at pang-industriya na grupo). Ibinigay ng gobyerno ang pagmamay-ari ng mga pabrika at bangko na pag-aari ng estado sa mga "close" oligarko na halos walang bayad, at binigyan din sila ng halos walang limitasyong mga concessional na pautang. Bilang kapalit sa kanilang pribilehiyong posisyon, ang chaebol ay inaasahang magpapakita ng exponential growth sa mga export.

Naunawaan ni Kim na ang paghabi ng mga pabrika lamang ay hindi sapat upang bumuo ng isang pang-industriya na imperyo, at samakatuwid ay nagsimula siya ng isang patuloy na paghahanap para sa pag-access sa iba pang mga industriya. Noong 1976, isang pagbabago sa mga aktibidad ng Daewoo ay walang bayad na paglipat kumpanya ng gobyerno ng isang planta ng machine tool na pag-aari ng estado. Ang produksyon na ito ay walang pagkakataon na "pagbawi", dahil sa lahat ng 37 taon ng pagkakaroon nito ay hindi ito kumikita. Upang itama ang sitwasyon, si Kim ay "nanirahan" sa halaman sa literal na kahulugan ng salita. Para sa layuning ito, naglagay pa siya ng trestle bed sa kanyang higit sa katamtamang opisina. Ang negosyante ay radikal ding binago ang diskarte sa produksyon at nagpadala ng mga tauhan para sa muling pagsasanay at muling pagsasanay. Ang lahat ng mga hakbang na ito ay nagbunga ng mga resulta. Pagkalipas ng isang taon, kumita ang halaman sa unang pagkakataon sa pagkakaroon nito. Pagkatapos ng planta ng machine tool, nagmamay-ari si Kim ng isang shipyard, at pagkatapos ay isang planta ng pagpupulong ng kotse. Nagawa ni Wu Chun na makabangon kahit na ang pinakawalang pag-asa na mga negosyo.

Noong 1972, ang Daewoo ay isa nang pangkat ng mga kumpanyang nakikibahagi, bukod sa iba pang mga bagay, sa paggawa ng mga de-koryenteng kasangkapan, armas, mga de-koryenteng kagamitan at marami pa. Ngunit sa malalim na pagkakaiba-iba ng Daewoo, ang pangunahing ambisyon ni Kim ay ang industriya ng sasakyan. Ang kasaysayan ng kumpanya bilang isang tagagawa ng kotse ay nagsimula noong 1972, nang magpasya ang gobyerno ng Korea na ipagkatiwala ang paglikha mga domestic na sasakyan apat na tagagawa: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors at Shinjin. Pagkaraan ng ilang sandali, ang Kia at Asia Motors ay pinagsama, at si Shinjin naman, ay naging Daewoo, na itinatag noong 1972 ng GM at Suzuki. Kasunod nito, ang batang automaker ay pumili ng isang bagong pangalan, Daewoo Motor, at isang imahe ng isang sea shell bilang logo nito. Tulad ng pinaniniwalaan ng pamamahala ng kumpanya, ang icon na ito ay higit na tumutugma sa pangalang "Daewoo".

Saklaw ng modeloDaewoo

Ang mga unang kotse sa ilalim ng bagong tatak ng Daewoo ay inilabas noong 1977. Ang "panganay" ay si Maepsy, na masasabing isang clone ng Opel Rekord. Ang huli ay ginawa mula 1957 hanggang 1986.

Naka-on paunang yugto, at sa mga susunod na taon, ang automaker ay gumagawa ng lahat ng pagsisikap na maging isang karapat-dapat na karibal sa mga kumpanya tulad ng Hyundai at sa partikular na Kia division nito. Sa unang kalahati ng dekada 80, unti-unting pinataas ng Daewoo ang momentum nito. Noong 1982, ang taunang dami ng produksyon ng kumpanya ay 15 libong mga kotse, at pagkalipas ng limang taon ang bilang na ito ay umabot sa 150 libong mga kotse.

Hanggang 1993, malapit na nagtrabaho si Daewoo sa American automaker na General Motors, at noong kalagitnaan ng 90s ang kumpanya ng South Korea ay pumasok sa merkado ng sasakyan ng Aleman kasama ang mga modelo tulad ng Nexia at Espero. ModeloAng Nexia ay inilabas sa ilalim ng lisensyabatay sa Opel Kadett E, na ginawa sa Korea mula noong 1986. Ang Nexia ay kilala sa mga Amerikano bilang Pontiac Le Mans, at sa mga Koreano bilang Daewoo Racer. Ang modelong ito ay lumitaw lamang sa Russia noong 1993. Matapos ang paglabas nito, sa una ay nilikha bilang isang komportableng kotse na may abot-kayang presyo para sa isang malawak na hanay ng mga mamimili, ang Nexia ay ginawa sa loob ng maraming taon nang walang anumang mga pagbabago. Ang modelo ay magagamit sa iba't ibang mga pagbabago sa katawan (5- at 3-door hatchback, pati na rin ang isang sedan) at iba't ibang bersyon ng configuration (GL at GLE). Ang kotse ay pinalakas ng isang 8-valve 75-horsepower na 1.5-litro na makina na "hiniram" mula sa Kadett E. Bilang karagdagan, ang Nexia ay maaaring nilagyan ng 16-valve engine na bumubuo ng lakas na 90 lakas-kabayo. Pagkatapos ng restyling, itinatag ang Nexia assembly sa Uzbekistan, Russia at Romania.

Mula noong 1988, ang all-wheel drive na Tico hatchback, na kabilang sa kategoryang "mini", ay lumalabas sa linya ng pagpupulong ng Daewoo. Ang kotse ay batay sa modelo ng Suzuki Alto. 8 taon pagkatapos nito, isang halaman ng Uzbek ang nagsimulang gumawa ng kotse na ito.

Noong 1993, ipinakita ng kumpanya ang Prince sedan at ang modelo ng Brougham, na mas komportable, na binuo batay sa Opel Senator, na hindi na ginawa sa oras na iyon. Sa parehong taon, gumawa si Daewoo ng isang modeloEspero. Ang bagong produkto ay batay sa tsasisOpel Ascona. Ang linya ng mga auto engine na kasama ay matatagpuan nakahalang mga yunit na may dami ng 1.5 litro, 1.8 litro at 2 litro, na bumubuo ng lakas na 90, 95 at 105 "kabayo", ayon sa pagkakabanggit. Ang murang sedan na ito ay tumigil sa paggawa noong 1997.

Pagkalipas ng tatlong taon, nagbukas ang Daewoo ng 3 malalaking teknikal na sentro sa UK, Korea at Germany. Ang dynamics ng dami ng produksyon ay nagpatuloy sa 90s. Si Kim ay nahuhumaling lamang sa ideya na gawing pinuno ng pandaigdigang industriya ng sasakyan ang Daewoo. Upang palakasin ang posisyon ng kanyang kumpanya, sinimulan ni Kim ang pagtatayo ng mga pabrika sa mga hindi maunlad, ngunit nangangako na mga merkado, kung saan sa oras na iyon ay medyo mahina ang kumpetisyon. Bilang isang resulta, ang bilang ng mga kotse ng Daewoo na ginawa taun-taon noong 1999 ay naging 729 libong mga yunit. Pinlano ni Kim na ang kumpanya ay gumawa ng humigit-kumulang 2 milyong mga kotse taun-taon sa bagong milenyo, at ang tatak ay nagkaroon ng bawat pagkakataon upang matupad ang mga plano nito kung ang pulitika ay hindi nakialam.

Mga unang kinakailangan Ang mga link sa mga kaganapan noong huling bahagi ng dekada 90 ay nangyari noong 1995, nang ang pinuno ng Daewoo ay natagpuan ang kanyang sarili na nasa ilalim ng pagsisiyasat na may kaugnayan sa isang iskandalo sa katiwalian, at kahit na pinawalang-sala siya ng korte, ang kanyang mga problema sa batas ay hindi nagtatapos doon. Sa panahon na ang pamamahala ng iba pang mga chaebol, gaya ng Hyunday at Samsung, ay agarang binawasan ang kanilang mga utang at sinubukang pataasin ang kita, lubos na naniniwala si Woo Chun na palaging susuportahan ng Korea ang kanyang "brainchild."

Noong 1997, ang linya ng produktoAng Daewoo ay muling naglagay ng tatlong modelo nang sabay-sabay: Lanos, Nubira at Leganza. Ang mga kotse na ito ay naging pinakasikat sa buong panahon ng pagkakaroon ng tatak. Upang lumikha ng mga kotse na ito, ang kumpanya ay kailangang kumuha malaking bilang mga pautang.

Eksakto Ang Lanos ang naging unang independiyenteng pag-unlad ng isang kumpanya ng kotse sa Korea. Sa una, ang modelo ng C-class ay inilaan upang palitan ang Nexia sa hanay ng modelo, ngunit dahil sa katotohanan na ang mga pagpapabuti na ginawa ay hindi gaanong mahalaga, nakuha lang ni Lanos ang sarili nitong "karagdagang" madla. Kasabay nito, ang Lanos ay ligtas na matatawag na sasakyan ng mga tao, dahil pinagsama nito ang kalidad at isang presyo na katanggap-tanggap sa isang malawak na hanay ng mga mamimili. Available ang modelo sa sedan, 3- at 5-door na hatchback na mga istilo ng katawan. Upang magbigay ng kasangkapan sa kotse, isang buong linya ng mga makina ang inaalok, mula sa isang 1.3-litro na makina hanggang sa isang 1.6-litro na yunit na may lakas na 75-106 "kabayo". Ang produksyon ng modelong ito sa South Korea ay natapos noong 2004, ngunit ang kotse ay patuloy na ginawa sa Ukraine at Vietnam.

Modelo Binuo ng Nubira ang dibisyon ng kumpanya sa England. Nabibilang sa klase ng golf, ang kotse ay nilagyan ng front-wheel drive system at matatagpuan nakahalang makina. Ang modelo ay medyo mura, ngunit sa parehong oras mayroon itong disenteng pagkakagawa. Ang bagong produkto ay magagamit sa mga pagbabago sa katawan na katulad ng Lanos. Mula noong 2002, binago ng modelo ang tsasis nito, at nagpatuloy ang karagdagang produksyon nito sa ilalim ng pangalang Lacetti.

Ang Leganza ay ang unang business class na kotse ng brand. Ang isang malaking bilang ng mga espesyalista mula sa mga nangungunang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyan (GM, Lotus, Ricardo, atbp.) ay nagtrabaho sa pagbuo ng modelong ito. Sa kasaysayan ng kumpanya, ang bagong produkto ay naging pinaka komportableng kotse na may pinakamalawak na kagamitan. Ang Leganza ay nilagyan ng binagong 2-litro na 136-horsepower unit. Depende sa kagamitan, ang kotse ay nilagyan ng 5-speed manual transmission o isang 4-speed automatic transmission. Ilang oras pagkatapos ng paglabas nito, isang 1.8-litro na 95-horsepower unit ang naging available para sa modelo. Ang pangunahing bentahe ng Leganza ay ang maayos na panlabas, disente mga katangian ng pagmamaneho, mayamang kagamitan para sa klase nito at sa parehong oras ng abot-kayang presyo. Ang modelo ay hindi na ipinagpatuloy noong 2003.

Mula sa isang maliit na kumpanya sa pagmamanupaktura ng tela na may limang empleyado, ang Daewoo noong 1997 ay naging isang pangunahing automaker na gumagamit ng 320 libong tao sa maraming bansa sa buong mundo. Ang pagsusumikap ng tagapagtatag ng Daewoo ay nagbigay-daan sa kumpanya, pagkaraan ng tatlong dekada, na maging pangalawang pinakamalaking kumpanya sa Korea. Sa kasamaang palad, sa pinakamaikling panahon pagkatapos noon, namatay ang kumpanya.

Pagbagsak ng "Great Universe"

Noong 1998, sa Geneva Auto Show, ipinakita ni Daewoo sa publiko ang isang miniature, komportable at napaka-maneuverable na Matiz na kotse. Ang bagong produkto, batay sa Tico, ay agad na naging tanyag sa maraming mga Europeo na mas gustong maglibot sa lungsod sa maliliit, matipid na mga kotse. Ang unang henerasyon ng modelo ay nilagyan ng isang matipid na 0.8-litro na makina at isang 5-speed manual transmission. Ang restyled na bersyon ng modelo ay bahagyang tumaas sa laki, at ang panlabas ay naging mas moderno.

Sa parehong panahon, ang bansa ay sakop ng Asyano krisis sa pananalapi, na humantong sa mabilis na pagtaas ng mga utang ng tatak. Patuloy na sinubukan ni Kim na kumbinsihin ang gobyerno na tumulong, ngunit itinuloy ng gobyerno ang sarili nitong layunin na gawing nasyonalisasyon ang mga chaebol, at samakatuwid ang mga opisyal, bilang kapalit ng kanilang tulong, ay hiniling na ibenta ang mga dayuhang pag-aari ng kumpanya. Para sa tagapagtatag ng kumpanya, nangangahulugan ito ng paalam sa kanyang mga pangarap sa pamumuno ni Daewoo sa pandaigdigang industriya ng sasakyan, at samakatuwid ay tiyak na tinanggihan ni Kim ang alok na ito. Ang automaker ay gumawa ng ilang mga pagtatangka upang makaalis sa sitwasyong ito nang mag-isa, ngunit isang napakalaking "pag-atake" ng mga nagpapautang na may mga kahilingan na agarang bayaran ang lahat ng mga utang ay humantong pa rin sa pagkabangkarote ng Daewoo. At noong 1999, kinuha ng gobyerno ng bansa ang kontrol sa kumpanya, at ang tagapagtatag ng tatak ay idineklara na isang malisyosong kriminal sa pananalapi. Nagsimulang ipaglaban ng ilang kumpanya ng industriya ng sasakyan ang karapatang bilhin ang tatak ng South Korea. Habang ang auction ay tumagal sa buong taon, ang kumpanya ay nagpatuloy sa pagtaas ng produksyon.

Noong 2000, pinalitan ni Magnus (kilala sa Europa bilang Chevrolet Elanda) si Leganza sa hanay ng modelo ng kumpanya. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang modelo ay tumaas nang malaki sa laki. Ang Magnus, tulad ng Leganza, ay may praktikal na interior, mahusay na pagganap sa pagmamaneho at malawak na hanay ng mga powertrain. Isang taon pagkatapos noon, nag-debut ang isang 5-seater na minivan sa Geneva Auto Show Rezzo .

Noong 2000, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno ng Korea, ang pinaka "masarap" na bahagi ng Daewoo Motor para sa isang "kaunting" presyo na 250 milyon (para sa paghahambing, ang iba pang mga mamimili ay inaalok na bilhin ang bahaging ito para sa 4-6 bilyong dolyar) ay naibenta sa pangunahing katunggali ng kumpanya - ang GM na alalahanin na, pagkatapos ng hurisdiksyon, pinalitan ang pangalan ng kumpanyang GM Daewoo & Technology Co. Ang pinakamagandang bagay para sa General Motors ay ang kasunduan sa pagbili ng Daewoo ay hindi nagbigay para sa pagbabayad ng mga utang sa utang ng Daewoo Motor. Sa halip na bayaran ang 17 bilyong utang, ang pag-aalala ay namahagi ng mga bahagi ng Daewoo Auto & Technology Co. na nagkakahalaga ng humigit-kumulang isang bilyong dolyar sa mga nagpapautang. Kailan magaganap ang pagbabago? mga seguridad sa totoong pera, hindi tinukoy ni GM.

Nalaman ni Kim Woo Chun, na umalis ng bansa noong panahong iyon, ang tungkol sa balitang ito at nagpasya na hindi na bumalik sa Korea. Ngunit, sa balak na tuluyang "tapakan" ang mga dating oligarko, inilagay ng gobyerno si Kim, na patuloy na namumuno sa isang pampublikong buhay sa labas ng bansa, sa listahan ng mga hinahanap. Noong 2005, ang dating may-ari ng Daewoo ay bumalik sa Korea, kung saan siya ay agad na inaresto at sinentensiyahan ng 10 taon sa bilangguan. Inilabas pagkaraan ng ilang oras sa pamamagitan ng isang amnestiya, ang may sakit at may kapansanan na si Kim ay malungkot nang napagmasdan kung paano mula sa dati niyang maunlad na "Universe" ay nanatili lamang ang mga nakakalat na kumpanya na hindi nakakapinsala at hindi interesado sa "mga kasosyo sa ibang bansa."

Ang mga sasakyan ng Daewoo ay may makatwirang ratio ng gastos at pagkakagawa, medyo komportable para sa kanilang klase, medyo matipid at madaling magmaneho. Ang lahat ng ito ay nagbigay-daan sa Daewoo na kunin ang nararapat na lugar nito sa mundo ng automotive na Olympus. Ngunit ang kumpanya ay nahaharap pa rin sa kabiguan. Malaki ang ginampanan ng pulitika sa malungkot na pagtatapos ng kwento ng Daewoo, at samakatuwid ay mahirap pag-usapan ang mga pagkakamali sa negosyo. Ngunit ang halimbawa ng kumpanyang ito ay nagpapahiwatig sa kahulugan na upang maging matagumpay sa merkado na ito, dapat mong palaging sapat na masuri ang tunay na estado ng mga gawain, anuman ang mga ito.

KASAYSAYAN NG PAG-UNLAD NG DAEWOO MOTORS

Ang nakikilala sa mga kotse ng tatak ng Daewoo ay isang makatwirang ratio ng kalidad at pagiging maaasahan sa presyo. Ngayon, ang tagagawa ng Daewoo ay patuloy na gumagawa ng matipid, madaling imaneho at komportableng mga kotse. Salamat dito, nakakuha sila ng mataas na katanyagan at tiwala sa mga mahilig sa kotse sa Russia.

Kasaysayan ng automaker na Daewoo

Ang tinubuang-bayan ni Daewoo ay Korea. Sa bansang ito matatagpuan ang punong-tanggapan ng DaewooMotorCo. Ltd at mula noong 1977, ang mga kotse ng tatak, na kilala ngayon, ay ginawa.

Ang pangalang "Daewoo" ay isinalin mula sa Korean bilang "dakilang uniberso". Alinsunod sa kahulugan na ito, ang pamunuan ay pumili ng isang logo sa anyo ng isang imahe ng isang sea shell viagra generique au canada.

Ang kasaysayan ng paglikha ng korporasyon ng sasakyan ay nagsisimula noong 1972. Sa oras na iyon, mayroon nang apat na pinakamalaking automaker sa Korea, kabilang ang Kia, HyundaiMotor, AsiaMotors at Shinjin. Maya-maya, nabuo ang isang alyansa sa pagitan ng Kia at AsiaMotors, at nakilala si Shinjin bilang Daewoo.

Ang mga tagapagtatag ng Daewoo ay ang General Motors at Suzuki na alalahanin noong 1972. Pagkaraan ng ilang panahon, nakatanggap ang automaker ng bagong pangalan na DaewooMotor, ang pinakasikat ngayon.

Parehong sa simula ng pagbuo nito at sa mga sumunod na dekada, gumawa ng seryosong pagsisikap ang DaewooMotor na maging karapat-dapat na katunggali sa mga korporasyong gaya ng Hyundai at Kia.

Ang pamamahala ng kumpanya ng South Korea ay hindi lamang pumasok sa mga kasunduan sa mas malalaking automaker, ngunit nag-set up din ng sarili nitong produksyon sa ibang mga bansa. Ang mga merkado sa Amerika at Kanlurang Europa ay masyadong puspos, kaya ang taya ay ginawa sa Silangang Europa at Uzbekistan, kung saan itinatag ang mga planta ng pagpupulong. Sa paglipas ng panahon, ang mga negosyong ito ay nagsimula hindi lamang upang mag-ipon ng mga kotse mula sa mga handa na bahagi at mga bahagi na dinala mula sa South Korea, itinatag din nila ang kanilang sariling produksyon ng mga kotse.

Ang Daewoo ay palaging nagsusumikap na gawin ang mga produkto nito bilang naa-access hangga't maaari sa mga mamimili. Samakatuwid, noong 1988, https://www.viagrasansordonnancefr.com/viagra-prix/ inilabas ang maliit na kotse ng Tico, na kalaunan ay pinalitan ng sikat pa ring Matiz. Ngunit bukod sa modelong ito, nabigo ang kumpanya na lumikha ng iba pang mga hit sa pagbebenta. Samakatuwid, noong 1997-98. Ang mundo ay pumasok sa isang krisis sa pananalapi at isang South Korean na tagagawa ng kotse ay nabangkarote. Ang kaligtasan sa kalagayang ito ay ang paglipat sa kontrol ng mga dating kasosyo mula sa General Motors. Bagong istraktura nakatanggap ng pangalang GM DaewooAuto&TechnologyCo, at ang mga sasakyan na ginawa sa mga pabrika ng Daewoo na matatagpuan sa South Korea ay nagsimulang gawin sa ilalim ng tatak ng Chevrolet. Ngunit ang dibisyon ng UzDaewoo ay hindi naging bahagi ng General Motors, na nagpapanatili ng pagkakaroon ng mga kotse ng tatak na ito. Bilang karagdagan, ang halaman mula sa Uzbekistan ay napakasarap sa pakiramdam sa modernong mga kondisyon ng merkado na nagbibigay ito ng karapat-dapat na kumpetisyon sa Russia sa isang higanteng tulad ng AvtoVAZ. Ang aming merkado ay isang priyoridad para sa UzDaewoo, ngunit mayroon ding mga supply sa ibang mga bansa. Sa partikular, ang pag-export ng mga sasakyan ng Daewoo ay maayos na nakaayos

Maikling impormasyon tungkol sa kumpanya:

Pangalan ng brand: Daewoo Motor Co., Ltd.
Bansa: South Korea (Punong-tanggapan - Seoul)
Espesyalisasyon: produksyon ng mga pampasaherong sasakyan

Kasaysayan ng Daewoo nagsimula noong medyo malayong 1972 sa Korea, nang ang karapatang legal na makisali produksyon ng sasakyan sa likod ng apat na lokal na kumpanya, na: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor at Shinjin. Pagkaraan ng ilang oras, ang Kia at Asia Motors ay nagsanib sa isang kumpanya, at ang Shinjin ay ginawang joint venture sa pagitan ng Daewoo at General Motors.

Dahil umiral bilang joint venture (JV) sa loob ng ilang taon, nakuha ng kumpanya ang pangalang Daewoo Motor. Sa simula ng 1996, ang Daewoo ay nagtayo ng tatlong malalaking teknikal na sentro: sa Worthing (Great Britain), malapit sa Munich (Germany) at sa Pulyang (Korea). Si Ulrich Betz (dating hawak niya ang isang mataas na posisyon sa pamamahala sa BMW) ay hinirang na punong teknikal na tagapamahala ng mga proyekto ng kumpanya.

Ang pakikipagtulungan ng kabataan at pabago-bagong pagbuo ng kumpanya ng Daewoo kasama ang General Motors ay nagpatuloy hanggang 1993. At noong 1995, ipinakilala ng Daewoo ang dalawang modelo para sa merkado ng Aleman: Nexia ng maliit na klase at Espero ng katamtamang klase.

Ang Daewoo Nexia ay walang iba kundi ang pinakabagong modernisasyon ng Opel Kadett E. Ang lisensya para sa paggawa ng maalamat na kotseng ito ay nakuha ng mga Koreano noong 1986. Sa US at Canada, ang Nexia ay ibinenta sa ilalim ng pangalang Pontiac Le Mans, at lokal sa Korea ay naging kilala ito bilang Daewoo Racer.

Unang nakilala ng mga Ruso si Nexia noong 1993. Noong Marso 1995, ang modelo ay sumailalim sa isa pang modernisasyon at pinalitan ng pangalan na Nexia (Cielo para sa Korea). Pagkaraan ng ilang oras, ang pagpupulong ng mga sasakyang ito ay inilipat sa mga sangay ng Daewoo iba't ibang bansa: “UzDaewoo” - sa Uzbekistan, “Red Aksai” - sa Russia at Rodae - sa Romania.

Sa pagtatapos ng 1997, ipinakita ng kumpanya ang tatlong bagong modelo ng pag-aalala sa mga internasyonal na palabas sa motor - Lanos, Nubira at Leganza.

Tumagal ng dalawa at kalahating taon upang mabuo at mailunsad ang Lanos na kotse, at ang proyektong ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 420 milyong dolyar. Ang Lanos ang unang in-house development ng Daewoo. Ayon sa mga plano ng mga developer, ang bagong Lanos ay dapat na palitan ang hinalinhan nito, ang modelo ng Nexia. Kasabay nito, hiniram ng bagong produkto ang suspensyon at pagpipiloto mula sa matandang babae.

Ang susunod na in-house development ng Daewoo ay ang Nubira model, na binuo ng sangay ng kumpanya na matatagpuan sa England. Ang disenyo ay binuo ng I.D.E.A. Ang pagsilang ng modelong Nubira (isinalin mula sa Korean bilang "paglalakbay sa buong mundo") ay nagsimula noong 1993, at natapos ang gawain pagkalipas ng 32 buwan. Ang bagong produkto ay unang ipinakita sa publiko noong katapusan ng 1994. Ito ay isang golf-class na kotse na may transverse engine at front-wheel drive, na pinapalitan ang Espero. Sa Russia ang bersyon ay tinatawag na "Orion".

Ang isang kumpanya ng sasakyan ay hindi maituturing na matagumpay kung walang isang kinatawan ng klase ng negosyo sa linya ng mga modelo nito. Ang modelo ng Leganza ay ang unang pagtatangka ng kumpanya na makapasok sa antas ng isang prestihiyosong kotse. Ang Leganza, ayon sa mga batas ng genre, ay naging pinaka komportable at pinaka sopistikadong kotse mula sa Daewoo. Napagpasyahan na kunin ang katawan mula sa Opel Senator bilang batayan para sa disenyo ng modelong ito. Ang mga espesyalistang Italyano mula sa Italdesign ay nagtrabaho sa pagpipino nito.

Ang Daewoo Matiz ay isang maliwanag na mini-car ng lungsod na may transverse engine at front-wheel drive. Ang modelong ito ay unang ipinakita sa mga manonood at mga potensyal na mamimili sa isang eksibisyon sa Geneva noong 1998. At noong Oktubre 2000, sa Paris Motor Show, maaari kang makilala na-update na bersyon Daewoo Matiz.

Ang krisis sa pananalapi sa Asya noong 1998 ay nagtapos sa malaking kahirapan para sa Daewoo. Sa kabila nito, nagpasya ang South Korean Government na huwag gawing nasyonalisasyon ang kumpanya. Ipinaglaban ng pinakamalaking higanteng sasakyan sa mundo ang karapatang makuha ito.

Noong Setyembre 2002, pinalitan ng kumpanya ng South Korea na Daewoo ang pangalan nito sa GM Daewoo Auto & Technology Co., na opisyal na nasa ilalim ng hurisdiksyon ng General Motors.