Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Sa Poland, Belarus at Ukraine, iminungkahi na bumuo ng isang daluyan ng tubig mula sa Baltic hanggang sa Black Seas. Itinuturo ng mga ekonomista ang kawalan ng kakayahan ng proyekto at ang pagtaas ng mga panganib sa pamumuhunan nito, habang ang mga environmentalist ay nagpapatunog ng alarma dahil sa masasamang kahihinatnan para sa kalikasan at mga tao.

Pripyat sa panahon ng baha sa tagsibol. Larawan ni Vasily Semashko

$12 bilyon na proyekto

Bilang bahagi ng cross-border cooperation program Poland - Belarus - Ukraine, na pinondohan ng European Union, isang proyekto ang binuo upang maibalik ang E-40 waterway na nagkokonekta sa Baltic at Black Seas.

Nagsisimula ang daluyan ng tubig sa Gdansk, pagkatapos ay sa seksyong Polish ito ay tumatakbo sa kahabaan ng mga ilog ng Vistula at Western Bug hanggang Terespol at higit pa sa hangganan ng Polish-Belarusian. Sa Belarus, ang rutang ito ay tumatakbo sa kahabaan ng Ilog Mukhavets, ang Dnieper-Bug Canal, ang mga ilog ng Pina at Pripyat hanggang sa hangganan ng Belarusian-Ukrainian. Sa Ukraine, ang E-40 na daluyan ng tubig ay nabuo ng mga ilog ng Pripyat at Dnieper, na humahantong sa Kherson at ang Black Sea. Ang haba ng daluyan ng tubig ay higit sa 2 libong kilometro.

Belarusian seksyon ng internasyonal na daluyan ng tubig E40

Ang pagpapanumbalik ng daluyan ng tubig ay nagbibigay ng maraming aktibidad. Sa partikular, ang isang artipisyal na kanal na may haba na humigit-kumulang 160 km ay dapat itayo sa teritoryo ng Poland, at sa Vistula, ang Dnieper-Bug Canal, ang Pripyat at ang Dnieper, kinakailangan upang gawing makabago at bumuo ng mga haydroliko na istruktura, palawakin. ang fairway, magtayo ng mga bagong reservoir, at iba pa.

Ang halaga ng proyekto ay tinatayang aabot sa 12 bilyong euro. Ang pag-unlad ng seksyong Belarusian ay mangangailangan ng humigit-kumulang 150-200 milyong euro.

Mula sa Belarusian side, ang Ministry of Transport and Communications, pati na rin ang enterprise na "Dnepro-Bugsky waterway" ay interesado sa pagpapatupad ng proyekto.

Ang mga ekonomista ay nagdududa sa pagiging angkop ng proyekto

Sa kahilingan ng mga non-government na organisasyon sa Poland at Belarus, ang dokumentong ito ay sinuri ng mga empleyado ng Unibersidad ng Warsaw Svyatoslav Volosyuk at Mikolaj Chaikovsky.

"Dapat nating sabihin na ang diskarte na inilapat ng mga developer ay hindi tumutugma sa modernong teorya ng ekonomiya - ang teorya ng kagalingan sa ekonomiya. Sa teorya, ang kabuuan ng lahat ng mga benepisyo at ang kabuuan ng lahat ng mga gastos ng proyekto ay dapat ihambing. At kung ang halaga ng mga benepisyo ay sumasaklaw sa halaga ng mga gastos, kung gayon ang proyekto ay kinikilala bilang naaangkop. Ang mga developer ay gumawa ng ibang diskarte. Inihambing nila ang aktwal na mga bayarin na binalak na singilin para sa pag-lock ng barko laban sa kasalukuyang mga gastos sa pagpapatakbo ng proyekto. Ito ay hindi ganap na naaayon sa mga teoretikal na diskarte. Bilang resulta, ang mga gastos sa pamumuhunan ng proyekto, na dapat na inilalaan mula sa badyet ng estado at mga pondo ng European Union sa halagang 9 hanggang 12 bilyong euro, ay talagang naiwan sa pagsusuri at hindi pinatutunayan ng anumang bagay. .”- sabi ni Svyatoslav Volosyuk.

Sa pangkalahatan, sa kanyang opinyon, ang nilalaman ng nasuri na dokumento ay hindi nagpapahintulot na hatulan ang pagiging angkop ng proyekto.

Malaking panganib ang nakikita ng negosyo

Sa Business Union of Entrepreneurs and Employers. Nagdududa din si Kunyavsky sa pangangailangang ibalik ang E-40 na daluyan ng tubig. Naniniwala ang BSPN Analytical Group na ang proyekto ay nagdudulot ng malaking benepisyo.

"Ang mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay nahaharap sa problema ng systemic non-competitiveness. Ang mga ito ay mas mababa sa kalsada at riles na transportasyon sa mga tuntunin ng mga pangunahing tagapagpahiwatig. Ito ang bilis ng paghahatid, ang kakayahang gumana sa maliit na dami ng kargamento, ang paglitaw ng mga karagdagang link sa transshipment ng mga kalakal sa supply chain, mga seasonal na paghihigpit, at iba pa. Kahit na ipatupad ang proyekto sa paraang nilayon ng mga nagpasimula nito, hindi nito seryosong babaguhin ang pagiging mapagkumpitensya ng daluyan ng tubig. Iyon ay, ang E-40 ay hindi magiging interesado sa karamihan ng Belarusian shippers., - sabi ng press secretary ng BSPN Ales Gerasimenko.

Ayon sa mga eksperto ng unyon ng negosyo, may panganib na sa format ng merkado imposibleng makahanap ng ganoong dami ng kargamento na magbabayad ng hindi bababa sa kasalukuyang mga gastos ng proyekto.

"Alinsunod dito, pagkatapos maipatupad ang proyekto, magkakaroon ng tukso na gamitin ang administratibong mapagkukunan upang makaakit ng mga kalakal sa rutang ito, o upang ma-subsidize ang mga rate para sa paghahatid sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig. Ang unang opsyon ay mangangahulugan ng pagkasira sa kalagayang pang-ekonomiya ng mga kargador. Ang pangalawang opsyon ay ang panganib ng seryosong pagtaas ng mga gastusin sa badyet ng republika"- tala ni Ales Gerasimenko.

Ayon sa kanya, ang mga nag-develop ng feasibility study ng proyekto ay hindi nakakakita ng mga pagkakataon upang mabawi ang mga gastos sa kapital ng imprastraktura at iminumungkahi na tumuon sa multiplier effect sa ekonomiya. Gayunpaman, ayon sa mga pagtatantya ng BSPN, maaaring negatibo ang epektong ito.

Ang E-40 ay hindi magiging interesado sa karamihan ng mga kumpanya ng pagpapadala ng Belarus.

Sa partikular, upang mai-load ang daanan ng tubig, hanggang sa 20% ng kasalukuyang daloy ng kargamento ang ililipat dito mula sa riles at hanggang 10% mula sa transportasyon sa kalsada. Kung sakaling magkaroon ng ganitong senaryo, ang kakulangan sa kita ng Belarusian Railways ay maaaring umabot sa humigit-kumulang $250 milyon, at para sa mga kumpanya ng transportasyon ng motor - $80 milyon sa isang taon.

"Sa gayong matematika, ang isang krisis ay maaaring artipisyal na pukawin sa mga industriyang ito. Bukod dito, kahit ngayon ang kontribusyon sa ekonomiya ng parehong mga railway at road carriers ay mahirap na labis na tantiyahin. Daan-daang libong trabaho ang nalikha sa mga sektor na ito.”, - sabi ng press secretary ng BSPN.

Kung pinagsama-sama, sabi niya, ang E-40 na proyekto ay hindi nagdadala ng pundamental at mahalagang mga bagong pagkakataon para sa sistema ng transportasyon at logistik ng bansa.

"Kailangan ng gobyerno na tumuon sa mga proyektong talagang mapagkumpitensya at interesante sa mahabang panahon, at ang ating mga ilog ay mas mainam na pabayaan."- sabi ni Ales Gerasimenko.

Ang mga ecologist ay natatakot sa mga nakakapinsalang epekto sa kalikasan at mga tao

Ang mga ecologist ay nagsasalita tungkol sa direktang banta ng pagkawala ng mga tirahan at paglaki ng mga bihirang at endangered species ng ligaw na hayop at ligaw na halaman, mga bihirang biotopes at natural na landscape, pagkasira ng hydrological na rehimen, at pagbabawas ng stock ng isda kung ang proyekto ay ipinatupad.

Sa panahon ng pagtatayo ng E-40 na daluyan ng tubig, maaaring maapektuhan ang mga espesyal na protektadong natural na lugar na parehong pambansa at internasyonal na kahalagahan. Dadaan ang daluyan ng tubig Pambansang parke"Pripyatsky", Polessky State Radiation at Ecological Reserve, 11 reserbang republikano at 6 na lokal na kahalagahan.

"Ang ganitong malaking proyekto ay makakaapekto hindi lamang sa floodplain mismo at sa mga bangko ng Pripyat, kundi pati na rin sa mga kalapit na teritoryo. Lumalabas na kung ipapatupad ang proyektong ito, ito ay ang pagkamatay ni Polesie bilang isang rehiyon., - binibigyang-diin ang mananaliksik ng Scientific and Practical Center Pambansang Akademya Bioresources Sciences Pavel Pinchuk.

Itinuturo din ng mga ecologist ang tubig na iyon lilipas ang daan sa pamamagitan ng mga kontaminadong lugar. Ang panganib ay nakasalalay sa katotohanan na sa panahon ng dredging, ang silt ng ilog ay maaaring maabala at pumunta sa ibaba ng agos kasama ang Pripyat at Dnieper hanggang sa reservoir ng Kyiv, at humigit-kumulang 30 milyong Ukrainians ang tumatanggap ng tubig mula dito at mga kaugnay na reservoir.

Ang publiko ay naglunsad ng kampanya laban sa pagtatayo ng E-40

Ang mga ekolohikal na organisasyon ng Belarus ay nagkaisa sa kampanyang "Stop E-40!" upang sabihin sa publiko ang tungkol sa mga posibleng kahihinatnan ng pagtatayo ng daluyan ng tubig. Sinuportahan sila ng mga kasamahan mula sa Poland at Ukraine.

Kung ipapatupad ang proyektong ito, ito ang magiging kamatayan ni Polesie bilang isang rehiyon.

Ang memorandum laban sa pagtatayo ng E-40 ay nilagdaan ng humigit-kumulang 20 NGO mula sa tatlong bansa, kabilang ang Bagna, Ecodom, Green Network, Center for Environmental Solutions, Ahova Bird Batskaushchyny, ang For a Clean Pripyat Foundation at iba pa.

"Para sa akin, ang E-40 na proyekto ay katulad proyekto ng Sobyet pagliko ng hilagang ilog sa timog. Ang mga ito ay malaking dibidendo para sa mga developer at builder, habang ang mga problema ay nananatili para sa lokal na populasyon, at mga sakuna na kahihinatnan para sa kalikasan. Bukod dito, para sa Polissya maaari silang maging hindi maibabalik" sabi ng direktor pampublikong organisasyon"Ahova birdie Batskaushchyny" Alexander Vinchevsky.

Ang mga administrasyon ng Pripyatsky National Park at ang Polesye State Radiation and Ecological Reserve ay tutol din sa pagpapatupad ng proyekto.

Ang mga nagpasimula ng Stop E-40! planong mangolekta ng mga lagda laban sa proyekto ng daluyan ng tubig, gayundin ang paglunsad ng petisyon sa Internet.

Kasabay nito, ayon sa Intercation Foundation, na nag-uugnay sa pagpapatupad ng proyekto mula sa Belarusian side, masyadong maaga upang pag-usapan ang pagpapanumbalik ng daluyan ng tubig.

"Ang desisyon na ibalik ang daluyan ng tubig na ito ay hindi ginawa. Ang isang feasibility study na tulad nito ay hindi pa pinagtibay kahit sa antas ng ministeryal, dahil ang panghuling pagtatasa ng mga dokumentong ito sa antas ng estado ay hindi pa nagagawa. Ang yugto ng pagpaplano at pag-unlad dokumentasyon ng proyekto ay isang pangmatagalan at, para sa akin, hindi nakikitang pananaw”, - sabi ng direktor ng Interkatsia Foundation Ivan Shchedrenok.

Ayon sa kanya, ang proyektong ito ay ipagpapatuloy lamang pagkatapos ng komprehensibong pagtatasa ng epekto sa kapaligiran.

Ito ay kilala na ang E-40 na proyekto, kasama ang iba pang mga isyu, ay tinalakay sa isang pulong ng intergovernmental na Ukrainian-Belarusian na komisyon sa kalakalan at pang-ekonomiyang kooperasyon noong Hulyo 17-18 sa Kyiv. Kung ang mga argumento ng mga ekonomista at environmentalist ay mananalo sa mga argumento ng mga nagpasimula ng proyekto ay mahirap pa ring hulaan.

Kasabay nito, ang mga organisasyong pangkalikasan ay naglalayon na magpatuloy sa kanilang paglaban sa E-40.

"Handa kaming makipag-usap sa mga nag-develop ng E-40, ngunit natatakot ako na hindi nila kami kumbinsihin"- sabi ni Alexander Vinchevsky.

Talaga, ang proyekto ay "pinagkadalubhasaan" ng Poland, ngunit ang dalawang iba pang mga bansa ay makakakuha din ng isang bagay.© CC0 Public Domain

Nang makipagkita si Alexander Lukashenko kay Petro Poroshenko sa Kyiv noong Hulyo 20-21, isa sa mga katamtamang inihayag na paksa ng mga pag-uusap ay ang "talakayan ng industriya ng transportasyon at logistik" at "pag-unlad ng mga relasyon sa pagitan ng rehiyon." Sa likod ng mga pormulasyon na ito ay namamalagi ang isang napakagandang proyekto ng Silangang Europa - isang plano para sa pagtatayo ng isang koridor ng tubig sa ilalim ng E40 index. Ang gawain nito ay upang ikonekta ang Baltic at Itim na dagat sa pamamagitan ng nagkakaisang sistema ng mga navigable na ilog at kanal, na dadaan sa mga teritoryo ng Poland, Belarus at Ukraine.

Ang kabuuang haba ng E40 ay magiging halos 2 libong kilometro, kung saan 500 km ang dadaan sa bahagi ng Belarusian ng Polesie, kasama ang hangganan ng Belarusian-Ukrainian. Ang mga pangunahing ilog na kasangkot ay ang Vistula, ang Western Bug, ang Pripyat at ang Dnieper, na kung saan ay konektado sa pamamagitan ng ilang mga channel. Kinakailangan din na lumikha ng maraming imprastraktura para sa pag-navigate sa ilog, upang maisakatuparan ang malaking dami ng mga gawaing lupa.

Ngunit ang mga manggagawa sa transportasyon ay nalulugod sa pagkakataong maglipat ng mga kargamento mula sa Baltic hanggang sa Black Sea, hindi lumalampas sa Europa (North Sea - Atlantic - Mediterranean), ngunit kasama ang mga ilog. Kaya naman, sa loob ng balangkas ng European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance, ang E-40 code ay naitalaga na sa isang ruta ng ilog na hindi pa gumagana.

Sa kanilang sarili, ang Poland, Belarus at Ukraine ay halos hindi kunin ang pagpapatupad ng proyektong ito, kahit na sa kabila ng lahat ng mga benepisyong ipinangako nito. Gayunpaman, sa kasong ito, ang European Union ay handa na upang kunin ang financing - iyon ay, para sa tatlong kalahok na bansa, ito ay tumatanggap na ng mga pamumuhunan na kailangang pinagkadalubhasaan.

Kasaysayan ng proyekto

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang tinatawag ngayong E40 ay bahagyang ipinatupad noong panahon ng Commonwealth, isang estado na pinag-isa ang marami sa mga lupain ngayon ng Poland, Belarusian, Ukrainian at Lithuanian. Noong 1784, nagsimulang gumana ang Dnieper-Bug Canal, na, pagkatapos ng pagkahati ng Poland, ay natagpuan ang sarili sa teritoryo ng Imperyo ng Russia, nagiging bahagi ng daluyan ng tubig mula sa Baltic hanggang sa Black Sea, kung saan huli XIX siglo, dalawang beses pa ngang inilipat ang mga destroyer - gayunpaman, sa tulong ng isang tugboat at barge haulers. Sa pangkalahatan, ang through path ay naging medyo may problema.

At sa simula pa lamang ng ikalawang dekada ng ika-21 siglo, nagsimulang talakayin ang mga ideya tungkol sa pagpapanumbalik ng through route, na ngayon ay may bahagyang naiibang landas. Tunay na trabaho nagsimula noong 2013, nang magkaroon ng cross-border na komisyon mula sa mga kinatawan ng tatlong bansa. Dagdag pa, ang proyektong European na "Pagpapanumbalik ng pangunahing daluyan ng tubig E-40 sa seksyon ng Dnieper-Vistula" ay nakita ang liwanag ng araw. Noong Marso 2014, isang coordinating body ang nabuo sa Brest - ang Commission for the Development of the E-40 Water Transport Connection.

Ang susunod na hakbang ay ang pagbuo ng isang proyekto upang i-convert ang E40 track sa isang navigable. Ang isang badyet na 913 libong euro ay inilaan para dito, 90% ay binayaran ng European Union. Ang pangunahing kontratista ay ang Maritime Institute sa Gdansk. Tumagal ng dalawang taon, kung saan nabuo ang tatlong variant ng E40 revival, na naiiba lamang sa isang seksyon ng Polish - ang lugar kung saan dadaan ang kanal na nagkokonekta sa Vistula sa Western Bug. Ang seksyong ito ng ruta ay hindi na navi-navigate at nangangailangan ng malalaking pamumuhunan at malakihang hydraulic engineering works.

Bilang karagdagan, ngayon ang E40 ay hindi talaga magagamit sa pagitan ng Warsaw at Brest. Gayundin sa teritoryo ng Poland, ang mga hindi na ginagamit na hydraulic structure sa Vistula ay nangangailangan ng kapalit, at ang ilang mga bottleneck ay kailangang palawakin para sa pagpasa ng malalaking barko.

Ngunit ang Belarusian segment ng daluyan ng tubig ay umiiral sa isang solong bersyon: sa pamamagitan ng mga ilog Mukhavets (Baltic Sea basin), Pina at Pripyat (Black Sea basin), pati na rin ang Dnieper-Bug Canal. Ang seksyong ito ay isang link mula sa Brest patungo sa reservoir ng Kyiv. Sa Belarus, ang isang chain ng hydroelectric facility ay itatayo sa Pripyat upang ayusin ang daloy nito, gayundin upang makumpleto ang muling pagtatayo ng mga shipping lock sa silangang dalisdis ng Dnieper-Bug Canal. Bilang karagdagan, sa ilang mga lugar ang channel ng Pripyat ay dapat na ituwid at i-emban.

Sa segment ng Ukrainian, kinakailangan na gawing makabago ang mga haydroliko na istruktura sa Dnieper at ang mga istruktura ng sistema ng supply ng tubig ng Beloozero.

Ekonomiya ng proyekto

Ayon sa mga pagtatantya ng mga eksperto na kasangkot sa proyekto, kung kanino ang koresponden ng Rosbalt ay nagsalita, ang dami ng mga pangunahing pamumuhunan dito mula sa European Union ay halos 12 bilyong euro. Karamihan sa mga ito ay gagamitin upang magbigay ng kasangkapan sa Polish na seksyon ng Vistula-Brest water transport corridor, sa katunayan, upang lumikha ng isang ganap na navigable na ruta doon. Gayunpaman, ang Ukraine at Belarus ay makakakuha ng maraming. Ang mga gastos sa imprastraktura para sa E40 sa seksyong Belarusian lamang ay tinatayang higit sa 200 milyong euro.

"Ang Republika ng Belarus, bilang isang panloob na estado, ay interesado na dumaan sa rutang ito patungo sa mga daungan ng Baltic Sea at kasama ang mga daluyan ng tubig ng republika sa network ng mga panloob na daanan ng tubig. Kanlurang Europa", - sabi ng Ministry of Transport ng Belarus.

Tulad ng sinabi ni Ivan Shchedrenok, direktor ng Interaction Foundation, sa pagtatanghal ng proyekto, ang pagpapanumbalik ng E40 waterway ay magbibigay ng insentibo para sa pag-unlad ng Belarusian, Ukrainian at Polish na ekonomiya dahil sa pagtindi ng kalakalan sa pagitan ng mga bansang ito, bilang pati na rin ang EU at ang mga bansa ng Eastern Partnership. Ito ay tungkol tungkol sa transportasyon, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 4 hanggang 6 milyong tonelada ng kargamento taun-taon.

Malinaw na ang pagpapatupad ng naturang proyekto ay magtitiyak sa pangmatagalang pag-unlad ng mga rehiyon sa hangganan. Ang pamumuhunan sa imprastraktura ay lilikha ng maraming bagong trabaho, at ngayon ang mga provincial area ay maaaring maging "trade gate" sa pagitan ng EU at EAEU. Bilang karagdagan, ang mga may-akda ay nangangako na lutasin ang isyu ng mga baha sa daan, upang matiyak ang pag-unlad ng turismo at hydropower. Kabilang sa mga argumento "para sa" - ang mura at pagkamagiliw sa kapaligiran ng transportasyon ng mga kalakal sa ilog. Ayon sa mga kalkulasyon ng Maritime Institute sa Gdansk, ang CO2 emissions mula sa inland water transport ay 1.5 beses na mas mababa kaysa sa railway transport at 5 beses na mas mababa kaysa sa road freight transport. Kasabay nito, pinapayagan ng transportasyon ng ilog ang pagdadala ng malalaking volume ng kargamento. Kaya, pinapalitan ng isang platform barge na may kapasidad na magdala ng 900 tonelada ang 18 bagon o 45 na 20-toneladang trak. Kasabay nito, ang mga barge ay makakasakop ng daan-daang kilometro sa ibaba ng agos na may kaunting paggamit ng gasolina.

Idagdag natin dito ang nakaplanong kita mula sa pagbibiyahe: ipinapalagay ng proyekto na ang daluyan ng tubig ay hahatak hanggang sa 20% ng kasalukuyang trapiko ng kargamento mula sa riles at hanggang 10% mula sa transportasyon sa kalsada.

Gayunpaman, ang modelo ng negosyo ng proyekto ay may sapat na mga kritiko. Halimbawa, ang isang mananaliksik sa Unibersidad ng Warsaw na si Svyatoslav Volosyuk, ay nagtalo sa kanyang mga publikasyon na ang mga gastos sa pagtatayo ay labis, at ang mga pamumuhunan na ito ay hindi kailanman magbabayad. Kasabay nito, ang pangunahing benepisyo mula sa pagpapatakbo ng daluyan ng tubig ay hindi matatanggap ng estado, ngunit ng mga negosyante na ang negosyo ay may kaugnayan sa transportasyon. (Bagaman hindi masyadong malinaw kung ano ang mali doon.)

Ito rin ay malawak na pinaniniwalaan na ang transportasyon ng tubig ay hindi magagawang makipagkumpitensya sa iba pang mga paraan ng transportasyon, dahil mayroon itong napakaraming mga tampok at disadvantages. Ang analytical group ng Business Union of Entrepreneurs and Employers of Belarus ay nagpahayag na na ang inland water transport ay mas mababa sa kalsada at riles sa mga tuntunin ng mga pangunahing parameter ng competitiveness, kabilang ang bilis ng paghahatid, ang kakayahang pangasiwaan ang maliliit na volume ng kargamento, ang paggamit ng flexible. mga iskema ng logistik, at ang pagkakaroon ng mga pana-panahong paghihigpit. Bilang karagdagan, kapag lumilipat sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, bilang isang panuntunan, ang mga karagdagang link para sa pag-reload ng mga kalakal ay lilitaw sa supply chain, nagpapabagal sa transportasyon ng kargamento at pagtaas ng gastos nito.

Malinaw na ang mga kalaban ng proyekto ay mga kakumpitensya na - mga tagadala ng tren at kalsada. Ang isang independiyenteng pag-aaral na inilathala sa Belarus ay nagpapahiwatig na ang Belarusian Riles pagkatapos ng pagsisimula ng proyekto, ang E40 ay maaaring mawalan ng humigit-kumulang $ 250 milyon, at ang mga kumpanya ng transportasyon sa kalsada - $ 80 milyon bawat taon.

Mga problema sa ekolohiya

Ang nakaplanong segment ng pagpapadala ay dumadaan sa teritoryo ng tinatawag na "Lungs of Europe" - Pripyat Polesye, isang bahagyang populasyon na rehiyon ng Belarus, sa ngayon ay hindi gaanong apektado ng sibilisasyon. Alinsunod dito, ang mga environmentalist ay pinaka-aktibong sumasalungat sa pagtatayo ng daluyan ng tubig. Sigurado sila na ang mga construction at hydrotechnical works ay lubos na makakasama sa mga ilog at sa mga teritoryong katabi nito.

Noong Hulyo 19, ang mga environmentalist ay nagsagawa ng isang pagtatanghal sa Minsk, kung saan punong kritiko proyekto ng E40 highway, Pavel Pinchuk, Senior Researcher ng Scientific and Practical Center ng Academy of Sciences of Belarus para sa Bioresources. Ang dalubhasa ay sigurado na ang mga seksyon ng bagong ruta ay kailangang gumawa ng artipisyal, at 11 Polissya reserves, tahanan ng maraming mga bihirang species ng ibon, ay maaaring seryosong magdusa mula sa naturang daanan ng tubig. Ang proyekto ay tatama sa pinakamahirap Pambansang parke"Pripyatsky" at ang republican landscape reserve na "Middle Pripyat".

"Ang Polesye ay umiiral dahil sa mataas na baha, na bumubuo lamang ng floodplain ng Pripyat. Ang interbensyon sa ilog at pagbabago sa antas ng tubig ay hahantong sa pagbaba sa populasyon ng maraming uri ng ibon. Ang buong grupo ng mga wetland bird — mga duck, gull, at jocks na nakatira sa Pripyat floodplain — ay nasa ilalim ng banta ng pagkalipol, naniniwala si Pavel Pinchuk. "Ang pagtatayo ng daanan ng tubig ay makakaapekto sa mga tirahan ng mga migratory bird, na ngayon ay humigit-kumulang 1.5 milyon. Naturally, ang interbensyon sa ilog ay magbabawas sa bilang ng mga ibon: hindi lamang sila aalis sa tirahan, ngunit mamamatay."

Ang Polish ecologist na si Przemysław Vinczewski at ang inland waterway expert na si Artur Furdyna ay nagsabi na ang transportasyon ng tubig ay itinuturing na pinaka nakakasira sa kapaligiran. Nag-alok sila na tingnan ang E40 mula sa ibang pananaw: maaari itong gamitin hindi para sa pagdadala ng malalaking kalakal, ngunit bilang ruta ng turista, isang lugar ng libangan.

Gayunpaman, hindi lahat ng mga environmentalist ay nagkakaisa dito. " Pangunahing halaga Ang Polissya ay marami at malawak na latian. Ngunit ang daluyan ng tubig ay hindi lamang makakaapekto sa kanila. Siyempre, ang E40 ay hindi maaaring hindi makakaapekto sa ekolohiya ng Polesie, sabi ng Belarusian eco-activist na si Zmitser Vorontsov. - Ngunit mas kaunti kaysa sa naimpluwensyahan niya panahon ng Sobyet kabuuang reclamation para sa kapakanan ng peat extraction. At ngayon, ang isang makabuluhang problema para sa kapaligiran ay ang barbaric na iligal na pagmimina ng amber sa Ukrainian (lalo na) at Belarusian Polissya. Una sa lahat, dapat nating labanan ito, sa palagay ko, at hindi ang proyekto ng pagpapatuloy ng pagpapadala.

Magwawagi kaya ang pera?

Ngunit ito ay malinaw na ngayon: ang halaga ng mga pamumuhunan sa Europa ay mukhang masyadong solid upang iwanan ang proyekto. Bukod dito, ito ay mga pamumuhunan sa imprastraktura, na bihirang pinapayagan ng Belarus at Ukraine ang kanilang sarili sa kasalukuyang sitwasyon sa ekonomiya.

Sa summit sa Kyiv noong Hulyo 21, ang Belarusian Ambassador sa Ukraine na si Igor Sokol ay nagkomento sa mga mamamahayag sa estado ng pagtatayo ng isa sa mga pangunahing elemento ng proyekto ng E40 - isang cargo port sa Dnieper. “Nasa teritoryo natin ang daungan. Ngunit upang maabot ang daungan, kinakailangan na magsagawa ng mga dredging work sa ilang mga seksyon ng ilog, na matatagpuan sa teritoryo ng Ukraine. Ang mga negosasyon ay isinasagawa, ang mga espesyalista ay nagtatrabaho, "sabi ng ambassador. "May isang mamumuhunan mula sa aming panig na handang itayo ang daungan na ito, ngunit kailangan naming suriin ang gawaing dredging sa isang site na 23 km. Ang proyektong ito ay nasa yugto pa rin ng pag-unlad at negosasyon.

Nauna rito, binanggit ng Deputy Minister of Transport and Communications ng Belarus Alexander Shishko ang malaking kahalagahan ng pagpapanumbalik ng Dnieper-Vistula waterway para sa mga kalahok na bansa, na nagbibigay Espesyal na atensyon mga pakinabang ng transportasyon ng tubig: "Ito ang pinakamurang at pinaka-friendly na transportasyon. Ang ilog ay hindi lamang daanan ng tubig. Ito ang mga reserbang tubig, at ekolohiya, at isang kumikitang paraan sa transportasyon ng mga kalakal. Kahit ngayon, sa panahon ng pagtatayo ng malalaking pasilidad sa Republika ng Belarus, nagdadala kami ng mga kargada pangunahin sa pamamagitan ng tubig.”

Ibig sabihin, malinaw na ang "go-ahead" ay natanggap sa antas ng pamunuan ng lahat ng tatlong bansang kalahok sa proyekto. At ang ruta ng tubig na E40 ay halos may ganap na posibilidad na "nagbabanta" na maging pinakamalaking proyektong pang-ekonomiya na ipinatupad ng European Union sa loob ng balangkas ng Eastern Partnership.

Denis Lavnikevich, Minsk

Ang pag-aayos ng daanan ng tubig ng E40 at ang kasunod na pagpapanatili nito ay maaaring magastos nang higit pa kaysa sa paniniwala ng mga opisyal ng Belarus. May mga kamalian at metodolohikal na pagkakamali sa mga opisyal na kalkulasyon.

Minsan bumabalik sila

Ang mga ideya at proyekto, na, tila, ipinasa sa archive sa ilalim ng pamagat na "Sample ng walang kapararakan. Panatilihin magpakailanman", maaaring muling buhayin, itinaas sa kalasag, at sa pinakamasamang kaso, binibigyang buhay.

Ang ideya ng pag-aayos ng European water transport corridor E40 Gdansk-Kherson ay nagmula sa panahon ng CMEA. Ayon sa impormasyong mayroon kami, nakakuha ito ng isang konseptwal na anyo noong 2008 sa bituka ng Ministry of Transport ng Belarus at naghihintay sa mga pakpak sa loob ng limang taon. Noong 2013, ang European Commission ay naglaan ng grant sa halagang 821 thousand euros para sa pagpapatupad ng trilateral project na "Pagpapanumbalik ng E40 na daluyan ng tubig sa seksyon ng Dnieper - Vistula."

Kasama sa proyekto ang pagbuo ng feasibility study (feasibility study) para sa daluyan ng tubig na ito na nagkokonekta sa Baltic at Black Seas at dumadaan sa Vistula, Bug, Mukhavets, Dnieper-Bug Canal, Pina, Pripyat at Dnieper. Ang isang pag-aaral sa pagiging posible na inihanda ng Gdansk Maritime Institute ay ipinakita sa pagtatapos ng 2016 sa huling kumperensya sa proyekto sa Lublin.

Ayon sa dokumento, kasama ang buong haba ng E40, dapat itong lumikha at mapanatili ang mga kondisyon na makatugon sa hindi bababa sa IV na internasyonal na klase ng nabigasyon, na gagawing posible na magmaneho ng mga barkong ilog-dagat sa rutang ito - mula sa mga barkong lalagyan. sa mga tanker. Ang mga nag-develop ng feasibility study ay nag-anunsyo ng malaking benepisyo sa ekonomiya at kapaligiran ng proyekto: isang pagbawas sa gastos sa transportasyon, isang pagbawas sa mga greenhouse gas emissions, at ang paglikha ng mga bagong trabaho.

Matapos basahin ang mga ulat, nakuha ng isa ang impresyon ng isang klasikong panalo-panalo - isang larong walang pagkatalo at talunan. Mula sa isang kurso sa paaralan heograpiyang pang-ekonomiya natutunan ng lahat na ang transportasyon ng tubig ay ang pinakamurang at pinaka-friendly na kapaligiran. Ang mga impression sa pagkabata ay karaniwang malakas.

Hindi matagumpay sa "kurso"

Sinuri ng Center for Ecological Economics sa Unibersidad ng Warsaw (WOEE) ang feasibility study sa kahilingan ng isang bilang ng Belarusian at Polish na non-government na organisasyon. Inaamin ko na sa paglipas ng mga taon ng pagtuturo ng ekonomiks, bihira akong makakita ng ganitong mahinang "coursework". Ang paraan ng pag-angkop ng feasibility study sa nais na konklusyon ay hindi bago o malikhain. Gayunpaman, kapag, kapag tinatasa ang balanse ng mga benepisyo at mga gastos, ang pagsusuri ay "nakalimutan" na isama ang 9.5-12 bilyong euro ng mga direktang gastos sa pamumuhunan, ang naturang pseudo-creativity ay humahatak sa kabiguan, at batay sa mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya ang talakayan tungkol sa mga prospect para sa pag-aayos ng E40 ay nawawalan ng lahat ng kahulugan.

Ang dokumentong ito ay may iba pang mga kakaibang tampok na nagpapakilala sa antas nito. Halimbawa, para sa rutang Eastern European, ang feasibility study ay gumagamit ng modelong binuo para sa Netherlands, isang bansang may pinakamahusay na mga kondisyon pagpapadala sa Europa. Tungkol sa 90% ng ruta, kabilang ang buong Belarusian at Ukrainian na mga seksyon, nananatiling hindi malinaw kung anong uri ng trabaho ang kanilang gagawin doon at kung ano ang kanilang nakaplanong gastos. Ang isang kaswal na nabanggit na pagtataya ng mga gastos sa pamumuhunan sa seksyong Belarusian (42-120 milyong euros) ay hindi makikita sa pagsusuri sa cost-benefit. Sa pamamagitan ng paraan, tinatantya ng Belarusian Ministry of Transport ang halaga ng trabaho sa hanay na 100-150 milyong euro.

Bukod dito, ang multibillion-dollar na mga gastos sa pamumuhunan na ipinahiwatig na may kaugnayan sa Poland ay nagdududa na ang Belarus ay makakamit ang mga target sa itaas. Naniniwala kami na ang mga kalkulasyon ng Gdansk Maritime Institute, pati na rin ang mga opisyal ng Belarusian Ministry of Transport, ay batay sa probisyon ng feasibility study na sa buong seksyon ng E40 sa loob ng mga hangganan ng Belarus, ang mga daluyan ng tubig ay tumutugma na ngayon sa IV klase ng nabigasyon. Hindi ito ganoon, lalo na kung isasaalang-alang ang kakulangan ng tubig mga nakaraang taon. Tandaan na ang mababang tubig lamang ang ginagamit ng ilang apologist para sa proyektong E40 bilang koronang argumento para sa malakihang gawain.

Ang mga gawaing cascading sa halagang 6.65-9.97 bilyong euro ay inaasahang isasagawa sa seksyon ng Lower Vistula, na maihahambing sa mga tuntunin ng hydrological na kondisyon nito. Para sa paghahambing: ang haba ng Pripyat lamang sa loob ng E40 ay 470 km, na 1.75 beses na mas mahaba kaysa sa seksyong tinukoy para sa cascading sa Poland.

Bukod dito, alam ng kasaysayan ang maraming mga halimbawa kapag ang mga nakaplanong gastos para sa ganitong uri ng hydraulic engineering ay tumaas nang maraming beses sa kurso ng kanilang pagpapatupad. Tinatantya ng kilalang Polish hydrologist na si Dr. Janusz Zielazinski ang halaga ng pag-cascade sa Lower Vistula ng hindi bababa sa PLN 100 bilyon. Ang pagtatantya na ito ay higit sa dalawang beses sa pagtataya ng Gdansk Maritime Institute.

Mga gastos sa pagpapatakbo ng Ax

Ang pag-iwan sa multibillion-dollar na gastos sa pamumuhunan sa Poland at hindi pinapansin ang mga gastos ng Belarusian at Ukrainian na seksyon ng E40, ang mga may-akda ng feasibility study ay talagang nakatuon sa tanong na "Magbabayad ba ang mga gastos sa pagpapanatili ng imprastraktura dahil sa mga bayad na ipinapataw sa carrier kapag dumadaan sa hydroelectric facility?”. Tandaan na hindi namin pinag-uusapan ang pagbabayad ng mga gastos sa kapital para sa pag-aayos ng daluyan ng tubig.

Ang mga developer ay kasama sa mga kalkulasyon ng feasibility study ng isang over-optimistic na antas ng mga gastos sa pagpapatakbo - mas mababa sa 1% ng halaga ng mga gastos sa pamumuhunan bawat taon. Ayon sa mga pagtatantya ng WOEE, ang mga makatotohanang pagtataya para sa ating rehiyon ay nagsisimula sa 3-5% bawat taon dahil sa, halimbawa, matinding taglamig. Kung saan pagsusuri sa ekonomiya Ang isang katulad na proyekto ng daluyan ng tubig sa Odra na isinagawa ng WOEE noong 2007 ay nagpakita na kasing aga ng 5%, ang mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay nagsisimulang makabuo ng netong pagkawala. Gayunpaman, kahit na may matapang na pagpapalagay ng mga gastos sa pagpapatakbo sa loob ng 1% bawat taon, ang mga kalkulasyon ng Gdansk Maritime Institute ay hindi nagpapakita ng isang payback para sa dalawa sa tatlong mga opsyon sa ruta na isinasaalang-alang sa pag-aaral ng pagiging posible.

Ang mga dalubhasa sa Unibersidad ng Warsaw ay gumawa ng isang malinaw na konklusyon: dahil sa mga gross methodological error, ang pagsusuri ng mga benepisyo at gastos na isinagawa sa pag-aaral ng pagiging posible ay hindi maaaring magsilbing argumento na pabor sa pagpapatupad ng proyektong E40.

Hindi mura at hindi eco-friendly

Maraming mga katotohanan sa paaralan ang hindi na naging ganoon. Ang transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay matagal nang bumaling mula sa "pinakamamura at pinaka-friendly sa kapaligiran" tungo sa sistematikong hindi mapagkumpitensya at angkop na lugar. Malubhang natalo sa iba pang mga mode ng transportasyon sa bilis at pagiging maaasahan ng paghahatid, hindi na ito maaaring magyabang ng mas mababang mga gastos at emisyon. Kaya, ayon sa European Environmental Protection Agency, noong 2014, ang mga partikular na emisyon ng carbon dioxide sa pamamagitan ng tren ay umabot sa 15.6 g bawat toneladang kilometro, habang ang parehong tagapagpahiwatig para sa transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay lumampas sa 50 g/t km. Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-aaral ng pagiging posible ay nagbibigay ng ganap na magkakaibang data na nagpapakilala sa sitwasyon tatlumpung taon na ang nakalilipas.

Ang binibigkas na seasonality, makabuluhang paggasta sa kapital at mataas na gastos sa pagpapatakbo, kasama ang hindi na mababawi na panlabas na pagkalugi mula sa pagkasira ng likas na yaman, ay nagpapawalang-bisa sa pang-ekonomiyang kahulugan ng "pagpaamo" sa mga ligaw na ilog ng Silangang Europa. Ang paggawa ng Vistula at Pripyat sa isang uri ng Rhine o Danube ay masyadong mahal, at hindi na kailangan. Ngayon ay hindi ang ika-19 na siglo, kapag mula sa punto ng view ng komunikasyon sa transportasyon ay walang alternatibo sa mga ilog.

Ang mga daungan ng Gdansk at Kherson ay hindi nakikipagkumpitensya sa port cluster ng Amsterdam, Rotterdam at Antwerp (ARA), na sarado sa transportasyon ng kargamento sa kahabaan ng Rhine. Kaya, noong 2016, ang cargo turnover ng port ng Gdansk ay umabot sa 37 milyong tonelada, Gdynia - 20 milyon, ang port ng Szczecin / Swinoujscie - 24 milyon. Para sa paghahambing: sa parehong taon, ang kabuuang turnover ng kargamento ng ARA ay umabot sa 771 sa Netherlands lamang ay umabot sa 130 milyong tonelada, at ang kabuuang turnover ng kargamento ng lahat ng mga daungan sa Poland noong 2016 ay 80 milyong tonelada lamang.

AT Silangang Europa mas mabilis at mas mura ang paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, highway, pipeline. Ang kaukulang imprastraktura ay nalikha na at medyo may kakayahang pangasiwaan ang daloy ng kargamento. Hindi naman kinakailangan na gawing isang sistema ng mga kanal, kandado, dam at imbakan ng tubig ang mababaw at hindi inaasahang paliko-liko na Pripyat. Hindi na kailangan (sa ikalabing pagkakataon!) na banta ang pagiging natatangi ng Polesye - isang rehiyon na, sa katunayan, ay nilikha at nabubuhay sa pamamagitan ng mga baha ng malaking ilog na ito. Ang mga hydrologist at inhinyero ay hindi kailangang mag-isip tungkol sa kung saan kukuha ng tubig upang punan ang mga bagong gawang reservoir sa lalong madalas na mga tuyong taon - ang pagbabago ng klima ay dapat isaalang-alang.

Ito ay mas madali at mas mura upang iakma ang isang barko sa isang ilog kaysa sa isang ilog sa isang barko. Kasabay nito, hindi na kailangang iwanan ang ideya ng pag-navigate sa Pripyat. Ang ilog ay ginagamit pa rin para sa lokal na transportasyon ng kargamento, at ang potensyal nito para sa turismo sa tubig ay halos hindi natanto, lalo na kung isinasaalang-alang mo ang liberalisasyon ng visa.

Ngunit ang kilalang interes sa departamento ay hindi madaling alisin sa equation. Noong Nobyembre ng nakaraang taon, nilagdaan ni Deputy Prime Minister Anatoly Kalinin ang Decree No. 37/22pr, na nagbibigay para sa pagsasama "sa draft State Investment Program para sa 2018 ng pagpopondo para sa mga pasilidad ng internasyonal na daluyan ng tubig E40, na isinasaalang-alang ang pangangailangan na mapabuti kundisyon ng nabigasyon sa bahagi ng ilog. Pripyat na may libreng daloy. Ito ay pinlano na i-coordinate ang gawain sa "paggamit ng potensyal na transportasyon ng malalaking ilog ng bansa" sa panig ng Poland, gayundin sa mga internasyonal na istruktura ng donor. Ang bilis ng pagpapatupad ay hindi sa anumang paraan itinakda ng ilog, sa kabila ng katotohanan na wala pang nakakita ng ganap na teknikal na dokumentasyon tungkol sa rutang E40. Mukhang nauuna ang barge ng project sa tugboat of common sense.

Sa katapusan ng Hunyo, isang pulong ng Belarusian-Polish grupong nagtatrabaho para sa pagpapanumbalik ng E-40 sa seksyong Dnepr - Vistula.

Maaaring kabilang sa listahan ng mga isyu nito ang mga isyu sa kapaligiran.

Dalawang daang taon na ang nakalipas

Nilikha dalawang daang taon na ang nakalilipas, isang daluyan ng tubig na may haba na higit sa dalawang libong kilometro ang nag-uugnay sa mga daungan ng Gdansk at Kherson sa kahabaan ng mga ilog ng Vistula, Western Bug, Pripyat at Dnieper. Ngayon ito ay navigable lamang sa magkahiwalay na mga segment. Kaya, mula sa Brest hanggang Kherson, ang rutang ito sa paanuman ay gumagana, ngunit sa seksyon ng Brest-Warsaw ay hindi ito ma-navigate. Samakatuwid, iminungkahi na gawin itong may kakayahang dumaan sa mga barko na may malalaking tonelada at papasok malalaking dami. Upang gawin ito, kinakailangan upang palalimin ang channel, magbigay ng karagdagang supply ng tubig at magtayo ng ilang mga istruktura ng engineering.

Ano ang pakinabang

Tinatayang ang pagpapanumbalik ng E-40 ay magbibigay-daan sa transportasyon ng hanggang apat na milyong tonelada ng kargamento taun-taon. Ito ay magpapasigla sa kalakalan sa pagitan ng Poland, Belarus at Ukraine, na ang kabuuang pamilihan ay halos 100 milyong tao. Bukod dito, ang transportasyon ng ilog ay nagpapahintulot sa pagdadala ng malalaking volume ng kargamento. Kaya, pinapalitan ng isang platform barge na may kapasidad na magdala ng 900 tonelada ang 18 bagon o 45 dalawampu't toneladang trak. Kasabay nito, malamang na matatakpan ng mga barge ang daan-daang kilometro sa tabi ng ilog nang walang kahit isang patak ng gasolina.

Ang E-40 ay magbibigay din ng makabuluhang pagtitipid sa oras para sa mga carrier sa Central at Eastern Europe. Para sa paghahatid ng mga kalakal sa direksyong ito, ginagamit ang ruta ng Rhine-Main-Danube, na may haba na higit sa tatlong libong kilometro, at ang E-40 ay halos isang libong mas maikli kaysa dito. Nangangahulugan ito ng pagpapaikli ng ruta ng dalawa hanggang apat na araw na may average na bilis ng mga cargo river vessel na 10-20 kilometro bawat oras.

Kasama rin sa asset ang mga river cruise. Ang mga turista ay maaaring bisitahin ang Gdansk, Warsaw at Kyiv, humanga sa kadakilaan ng mga birhen na kagubatan ng Belarusian-Polish na mga hangganan at ang kagandahan ng mahiwagang Polesye swamps. Ang turismo sa pangingisda ay maaari ding maging promising. At sa maayos na pag-unlad ng imprastraktura, ang mga dalampasigan ng mga ilog na dadaanan ng E-40 ay makikipagkumpitensya sa mga seaside resort. Hindi rin nakalimutan ng mga may-akda ng proyekto ang tungkol sa ekolohiya. Tinatantya na bawat toneladang kilometro ang dami ng carbon dioxide na ibinubuga ng transportasyon ng tubig ay isa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa transportasyon ng tren, at limang beses na mas mababa kaysa sa transportasyon sa kalsada.

Nagdududa ang mga ecologist

Ang mga environmentalist ang may pinakamaraming tanong tungkol sa proyekto. Ang kanilang pag-aalala ay naiintindihan. Upang matiyak ang pagpasa ng mga mabibigat na barko sa Pripyat, ang ilog ay dapat sumailalim sa mga seryosong pagbabago. Ang mga pagbabago sa hydrotechnical regime ng ilog at ang pagtigil ng mga baha ay makabuluhang makakaapekto sa lokal na flora at fauna. Ang floodplain ng Pripyat ay kinikilala bilang isang mahalagang lugar para sa pag-iingat ng populasyon ng mga bihirang hayop at halaman. Ang gawain sa paglalagay ng navigable route ay makakaapekto rin sa lugar kung saan matatagpuan ang mga bagay ng makasaysayang at kultural na pamana at isinasagawa ang mga archaeological excavations.

Sa forum sa Lublin, tinalakay ng mga eksperto ang mga prospect para sa E-40 sa mga tuntunin ng epekto sa kapaligiran. Ang dokumento kung saan sila nagsimula sa panahon ng talakayan ay tinatawag na EIA. Ang dalubhasa sa proyekto na si Tomasz Kuczyński ay naniniwala na ang gawain ay magkakaroon ng malaking epekto sa kapaligiran. Gayunpaman, ang lahat ay depende sa mga teknolohiya na gagamitin sa panahon ng proseso ng konstruksiyon at sa panahon ng operasyon.

Kapag sinusuri ang seksyon ng Belarusian, ang mga eksperto ay nagpatuloy mula sa katotohanan na ito ay dumadaan sa teritoryo ng Pripyat Polesie, kung saan matatagpuan ang Pripyatsky National Park, sampung reserba ng republikano at 13 na reserba ng lokal na kahalagahan, 30 natural na monumento. Ang mga ito ay tahanan ng humigit-kumulang 60 species ng mga hayop, 260 species ng mga ibon, 20 species ng amphibians at reptile, 54 species ng isda. Humigit-kumulang 70 species ang kasama sa Red Book at protektado alinsunod sa mga internasyonal na obligasyon.

Bilang karagdagan, ang Pripyat Polissya ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pag-iingat ng biological diversity ng Europa at ng mundo. Ang Srednyaya Pripyat Reserve, kaagad na katabi ng E-40, ay isang wetland na may kahalagahan sa internasyonal. Kasama ng NP "Pripyatsky" ang reserbang "Middle Pripyat" ay may katayuan ng isang teritoryo na mahalaga para sa proteksyon ng mga ibon. Ang Pripyatsky National Park, bilang karagdagan, ay may katayuan ng isang pangunahing botanikal na teritoryo, na nailalarawan sa pamamagitan ng pambihirang botanikal na kayamanan.

Maaaring i-minimize

Gayunpaman, ang mga eksperto sa proyekto ay tiwala na ang mga negatibong epekto ng E-40 ay maaaring mabawasan, at ang pagbuo ng transportasyon ng tubig ay lumilikha ng mga teknikal na posibilidad para sa paglutas. aktwal na mga problema sa floodplain ng Pripyat at ng Dnieper-Bug Canal. Pinag-uusapan natin ang pagkatuyo ng mga channel ng floodplain-channel, ang pagpapalawak ng mga palumpong na mababa ang halaga, ang pagpapanumbalik ng tradisyonal na pamamahala sa kalikasan, at ang pagbabawas ng panganib ng pagkamatay. Ang pagguho sa baybayin ng mga ilog ay hindi maiiwasan sa pagtindi ng trapiko ng tubig-motor, ngunit ang sukat nito ay teknikal na nakokontrol. Bilang karagdagan, habang tumataas ang trapiko ng tubig, inaasahan ang katumbas na pagbaba sa kemikal at iba pang presyon sa lupa habang bumababa ang presyon sa mga ruta ng transportasyong pang-lupa sa rehiyon.

At sa kabila ng katotohanan na ang ruta ay dumadaan sa mahahalagang natural na lugar, ang pangunahing konklusyon ng feasibility study sa EIA para sa Belarusian at Ukrainian na seksyon ng waterway junction, na binibigkas ng eksperto sa proyekto na si Anthony Staskevich, ay ito: magkakaroon walang malaking kahihinatnan kung may mga interbensyon sa mga ilog ng Belarusian-Ukrainian .

Posisyon sa ministeryo

Gayunpaman, ang tanong ng epekto ng gawaing pagpapanumbalik sa kapaligiran ay hindi pa sarado. Sinabi ni Alexander Zakharenko, representante na pinuno ng departamento ng transportasyon ng maritime at ilog, na susubaybayan ng ministeryo ang panghihimasok sa kalikasan at magsisikap na mabawasan ang mga ito. "Maaaring mayroon kaming mga katanungan tungkol sa Pripyat, ngunit mula noong 2008 ay sumali kami sa internasyonal na kasunduan sa mga daanan ng tubig sa lupain, na kinabibilangan ng seksyon ng Belarusian ng E-40, na nagsasagawa ng mga obligasyon na mapanatili ang mga sukat nito sa antas ng karaniwang tinatanggap na mga pamantayan," binibigyang diin ni Zakharenko. .

Alalahanin na ang haba ng seksyon ng Belarusian ng E-40 ay 660 kilometro mula sa Brest hanggang sa hangganan ng Ukraine.

Sa katapusan ng Hunyo, isang pulong ng Belarusian-Polish working group sa pagpapanumbalik ng E-40 sa seksyong Dnieper-Vistula ay gaganapin sa Polish Mikolajki. Maaaring kabilang sa listahan ng mga isyu nito ang mga isyu sa kapaligiran.

Dalawang daang taon na ang nakalipas

Nilikha dalawang daang taon na ang nakalilipas, isang daluyan ng tubig na may haba na higit sa dalawang libong kilometro ang nag-uugnay sa mga daungan ng Gdansk at Kherson sa kahabaan ng mga ilog ng Vistula, Western Bug, Pripyat at Dnieper. Ngayon ito ay navigable lamang sa magkahiwalay na mga segment. Kaya, mula sa Brest hanggang Kherson, ang rutang ito sa paanuman ay gumagana, ngunit sa seksyon ng Brest-Warsaw ay hindi ito ma-navigate. Samakatuwid, iminungkahi na gawin itong may kakayahang dumaan sa mga barko na may malalaking tonelada at sa malalaking dami. Upang gawin ito, kinakailangan upang palalimin ang channel, magbigay ng karagdagang supply ng tubig at magtayo ng ilang mga istruktura ng engineering.

Ano ang pakinabang

Tinatayang ang pagpapanumbalik ng E-40 ay magbibigay-daan sa transportasyon ng hanggang apat na milyong tonelada ng kargamento taun-taon. Ito ay magpapasigla sa kalakalan sa pagitan ng Poland, Belarus at Ukraine, na ang kabuuang pamilihan ay halos 100 milyong tao. Bukod dito, ang transportasyon ng ilog ay nagpapahintulot sa pagdadala ng malalaking volume ng kargamento. Kaya, pinapalitan ng isang platform barge na may kapasidad na magdala ng 900 tonelada ang 18 bagon o 45 dalawampu't toneladang trak. Kasabay nito, malamang na matatakpan ng mga barge ang daan-daang kilometro sa tabi ng ilog nang walang kahit isang patak ng gasolina.

Ang E-40 ay magbibigay din ng makabuluhang pagtitipid sa oras para sa mga carrier sa Central at Eastern Europe. Para sa paghahatid ng mga kalakal sa direksyong ito, ang ruta ng Rhine-Main-Danube ay ginagamit, na higit sa tatlong libong kilometro ang haba, at ang E-40 ay halos isang libong mas maikli kaysa dito. Nangangahulugan ito na paikliin ang paglalakbay ng dalawa hanggang apat na araw na may average na bilis ng mga cargo river vessel na 10-20 kilometro bawat oras.

Kasama rin sa asset ang mga river cruise. Ang mga turista ay maaaring bisitahin ang Gdansk, Warsaw at Kyiv, humanga sa kadakilaan ng mga birhen na kagubatan ng Belarusian-Polish na mga hangganan at ang kagandahan ng mahiwagang Polesye swamps. Ang turismo sa pangingisda ay maaari ding maging promising. At sa maayos na pag-unlad ng imprastraktura, ang mga dalampasigan ng mga ilog na dadaanan ng E-40 ay makikipagkumpitensya sa mga seaside resort. Hindi rin nakalimutan ng mga may-akda ng proyekto ang tungkol sa ekolohiya. Tinatantya na bawat toneladang kilometro ang dami ng carbon dioxide na ibinubuga ng transportasyon ng tubig ay isa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa transportasyon ng tren, at limang beses na mas mababa kaysa sa transportasyon sa kalsada.

Nagdududa ang mga ecologist

Ang mga environmentalist ang may pinakamaraming tanong tungkol sa proyekto. Ang kanilang pag-aalala ay naiintindihan. Upang matiyak ang pagpasa ng mga mabibigat na barko sa Pripyat, ang ilog ay dapat sumailalim sa mga malalaking pagbabago. Ang mga pagbabago sa hydrotechnical regime ng ilog at ang pagtigil ng mga baha ay makabuluhang makakaapekto sa lokal na flora at fauna. Ang floodplain ng Pripyat ay kinikilala bilang isang mahalagang lugar para sa pag-iingat ng populasyon ng mga bihirang hayop at halaman. Ang gawain sa paglalagay ng navigable route ay makakaapekto rin sa lugar kung saan matatagpuan ang mga bagay ng makasaysayang at kultural na pamana at isinasagawa ang mga archaeological excavations.

Sa forum sa Lublin, tinalakay ng mga eksperto ang mga prospect para sa E-40 sa mga tuntunin ng epekto sa kapaligiran. Ang dokumento kung saan sila nagsimula sa panahon ng talakayan ay tinatawag na EIA. Ang dalubhasa sa proyekto na si Tomasz Kuczyński ay naniniwala na ang gawain ay magkakaroon ng malaking epekto sa kapaligiran. Gayunpaman, ang lahat ay depende sa mga teknolohiya na gagamitin sa panahon ng proseso ng konstruksiyon at sa panahon ng operasyon.

Kapag sinusuri ang seksyon ng Belarusian, ang mga eksperto ay nagpatuloy mula sa katotohanan na ito ay dumadaan sa teritoryo ng Pripyat Polesie, kung saan matatagpuan ang Pripyatsky National Park, sampung reserba ng republikano at 13 na reserba ng lokal na kahalagahan, 30 natural na monumento. Ang mga ito ay tahanan ng humigit-kumulang 60 species ng mga hayop, 260 species ng mga ibon, 20 species ng amphibians at reptile, 54 species ng isda. Humigit-kumulang 70 species ang kasama sa Red Book at protektado alinsunod sa mga internasyonal na obligasyon.

Bilang karagdagan, ang Pripyat Polissya ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pag-iingat ng biological diversity ng Europa at ng mundo. Ang Srednyaya Pripyat Reserve, kaagad na katabi ng E-40, ay isang wetland na may kahalagahan sa internasyonal. Kasama ng NP "Pripyatsky" ang reserbang "Middle Pripyat" ay may katayuan ng isang teritoryo na mahalaga para sa proteksyon ng mga ibon. Ang Pripyatsky National Park, bilang karagdagan, ay may katayuan ng isang pangunahing botanikal na teritoryo, na nailalarawan sa pamamagitan ng pambihirang botanikal na kayamanan.

Maaaring i-minimize

Gayunpaman, ang mga eksperto sa proyekto ay tiwala na ang mga negatibong epekto ng E-40 ay maaaring mabawasan, at ang pag-unlad ng transportasyon ng tubig ay lumilikha ng mga teknikal na pagkakataon para sa paglutas ng mga kagyat na problema sa floodplain ng Pripyat at Dnieper-Bug Canal. Pinag-uusapan natin ang pagkatuyo ng mga channel ng floodplain-channel, ang pagpapalawak ng mga palumpong na mababa ang halaga, ang pagpapanumbalik ng tradisyonal na pamamahala sa kalikasan, at ang pagbabawas ng panganib ng pagkamatay. Ang pagguho sa baybayin ng mga ilog ay hindi maiiwasan sa pagtindi ng trapiko ng tubig-motor, ngunit ang sukat nito ay teknikal na nakokontrol. Bilang karagdagan, habang tumataas ang trapiko ng tubig, inaasahan ang katumbas na pagbaba sa kemikal at iba pang presyon sa lupa habang bumababa ang presyon sa mga ruta ng transportasyong pang-lupa sa rehiyon.

At sa kabila ng katotohanan na ang ruta ay dumadaan sa mahahalagang natural na lugar, ang pangunahing konklusyon ng feasibility study sa EIA para sa Belarusian at Ukrainian na seksyon ng waterway junction, na inihayag ng eksperto sa proyekto. Anthony Staskevich, tulad nito: walang magiging malaking kahihinatnan kung may panghihimasok sa mga ilog ng Belarusian-Ukrainian.

Posisyon sa ministeryo

Gayunpaman, ang tanong ng epekto ng gawaing pagpapanumbalik sa kapaligiran ay hindi pa sarado. Deputy Head ng Department of Sea and River Transport Alexander Zakharenko binanggit na susubaybayan ng ministeryo ang panghihimasok sa kalikasan at sisikaping mabawasan ang mga ito.

"Maaaring mayroon kaming mga katanungan tungkol sa Pripyat, ngunit mula noong 2008 ay sumali kami sa internasyonal na kasunduan sa mga daanan ng tubig sa lupain, na kinabibilangan ng seksyon ng Belarusian ng E-40, na nagsasagawa ng mga obligasyon na mapanatili ang mga sukat nito sa antas ng karaniwang tinatanggap na mga pamantayan," binibigyang diin ni Zakharenko. .

Alalahanin na ang haba ng seksyon ng Belarusian ng E-40 ay 660 kilometro mula sa Brest hanggang sa hangganan ng Ukraine.