A. Ermolin- Magandang hapon sa lahat ng nakikinig sa amin, ang programa ng Konsehong Militar ay nasa himpapawid, ipinagpatuloy namin ang aming gawain. Anatoli Yermolin, ang host ng studio, ang aming panauhin ngayon ay si Mikhail Ivanovich Zvyagin, punong navigator ng Russian Air Force, major general. Ang paksa ng ating pag-uusap ngayon ay ang papel at kahalagahan serbisyo ng nabigasyon sa paglutas ng mga problemang kinakaharap ng modernong Air Force ng Russian Federation. Magandang hapon, Mikhail Ivanovich.

M. Zvyagin- Kamusta.

A. Ermolin- Mikhail Ivanovich, ngayon mayroon kaming maliit na pagbabago sa format, medyo maliit dahil mayroong isang kaaya-ayang anunsyo, gusto kong iulat sa lahat ng aming mga tagapakinig sa radyo ... Iulat nang eksakto, tama ba? Na kahapon ang Ministri ng Depensa ay nagbuod ng mga resulta ng kumpetisyon ng Media Ass sa mga media na sumasaklaw sa sandatahang lakas. Buweno, nalulugod akong iulat sa aming mga tagapakinig sa radyo na sa nominasyon para sa pinakamahusay na programa sa radyo, na tinatalakay namin ang pagtatalaga ng sandatahang lakas, ang programang "Military Council" ay pinangalanan. Ito ay lalong maganda, dahil 8 taon na tayo sa ere, ito ang unang parangal ng ating programa. Mayroon kaming hindi pangkaraniwang programa, pinag-uusapan namin ang mga bagay na propesyonal, hindi kami nag-uusap nang pormal. Kaya ngayon pinag-uusapan natin ang iyong serbisyo, serbisyo sa pag-navigate. Hindi lihim na kamakailan lamang noong Marso 24 ay nagdiwang ka ng halos bilog na petsa - 99 na taon mula nang likhain ang serbisyo ng nabigasyon. Samakatuwid, ang aking unang tanong ay ito: sabihin sa amin ang tungkol sa kasaysayan ng pag-unlad ng serbisyo ng nabigasyon, kung paano at saan ito nagsimula.

M. Zvyagin- Maraming salamat sa tanong. Buweno, hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang serbisyo sa pag-navigate ay ipinanganak halos kasabay ng paglipad ng militar, at ito ang unang karanasan ng paggamit ng aviation sa Unang Digmaang Pandaigdig, kung kailan kinakailangan na magsagawa ng aerial reconnaissance, kapag kinakailangan na gumamit ng mga sandata, na itinaas ang isyu ng pag-navigate at ang paglipat ng terminong ito sa air Miyerkules. Noon, sa katunayan, sa pamamagitan ng desisyon o utos ng Chief of Staff ng Supreme Commander-in-Chief, Adjutant General Alekseev, sa pamamagitan ng kanyang utos, ang unang central air navigation station ay nilikha, na pinagsama ang maraming mga serbisyong kasangkot sa kapaligiran ng hangin, at mula dito, sa katunayan, sa sandaling pinaniniwalaan na nagsimulang gumana ang serbisyo ng nabigasyon. Siyempre, ang unang karanasan ng gawain ng tinatawag na pilot-observer, tulad ng dati nilang tawag, ay hinihiling sa mga tuntunin ng direktang pagmamasid sa lupa, walang mga instrumento sa sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon, ang Sinuri ng pilot-observer ang ulat ng panahon, ang panahon, ipinahiwatig ang direksyon ng piloto gamit ang kanyang kamay, wala ring koneksyon sa sabungan. Ito ay kung paano nagsimulang umunlad ang agham sa pag-navigate sa primitive na paraan. Sa pagtatapos ng digmaan, ang ilang mga aksyon ng grupo ay lumitaw na, kapag ang paggamit ng mas malubhang pamamaraan ng pag-navigate ay kinakailangan. Ngunit naniniwala kami na ang kilalang navigator, ang navigator, ay si Boris Vasilyevich Sterligov, na gumawa ng pangunahing kontribusyon sa pag-unlad ng nabigasyon. Pangunahing nangyari ito noong 30s bago ang digmaan, nang lumitaw ang pangangailangan para sa mga ultra-long flight - ito ay mga flight, tulad ng alam mo, sa Malayong Silangan, at sa buong North Pole hanggang America. Sa mahigpit na pagsasalita, si Boris Vasilyevich ang nagtatag ng agham, na naging posible na magsagawa ng mga blind flight. Iyon ay, lumitaw sila ... Gumawa siya ng isang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga blind flight, gamit ang mga radio compass, gamit ang isang kurso, pagsukat ng isang kurso, isang buong linya ng mga espesyal na aparato at kagamitan ang lumitaw. At ang koronang tagumpay ni Boris Vasilyevich Sterligov ay ang pagtatatag ng tatlong pilot-observer school. Ito ay sa Krasnodar, sa Chelyabinsk. At, sa katunayan, mula noong 1933, sa paghirang kay Boris Vasilyevich bilang flag-navigator ng air fleet, ang posisyon na ito ay tinawag na noon. At ang buong hierarchical na istraktura ng serbisyo ng nabigasyon ay ipinakilala bilang karagdagan. Isinasaalang-alang din namin ang araw na ito Pebrero 28 - isa sa mga pista opisyal ng serbisyo sa pag-navigate. Gayunpaman, isinasagawa namin ang aming ulat mula noong ika-16 na taon.

A. Ermolin- Paano ka nakaka-stress? Navigator o navigator? Naval o aviation?

M. Zvyagin- Hindi, talagang mga navigator lang ang nandito, talagang pinahahalagahan namin ang terminong ito. Sa pangkalahatan, ang mga military aviation navigator ay napakatalino, sinanay, at medyo marunong magbasa. Hindi prudes na marunong at nakaka-appreciate ng humor, siyempre. Ito ay palaging pinaniniwalaan na ito ay isang tiyak na layer ng intelligentsia sa mga flight crew.

A. Ermolin- Narito ang tungkol sa punto gamit ang iyong kamay - sinabi mo ito nang maayos. Ang lahat ng malaking bilang ng mga biro, kasama na ang isang tunay na navigator ay maaaring (hindi marinig).

M. Zvyagin- Ang mga navigator ay gustong magbiro, kasama ang kanilang sarili, oo.

A. Ermolin- At mangyaring sabihin sa akin, sa oras na nilikha ang iyong serbisyo, sinasabi mo na mayroong mga piloto ng tagamasid. Ngunit kapag naisip mo ang unang sasakyang panghimpapawid, na hindi bababa sa tampok na pelikula, at ipinapakita nila ito sa mga dokumentaryo, tama ba? May isang piloto na nakaupo doon. Ibig sabihin, may isang sandali nang pinagsama ito ng piloto at ng navigator, o lumitaw kahit noon pa man, kaya masasabi mong pangalawang pilot-observer. Ito ay para sa malalaking sasakyang panghimpapawid, tama ba?

M. Zvyagin- Hindi, siyempre may mga reconnaissance aircraft, kung saan nakaupo ang pangalawang tripulante. Siyempre, maraming single-seat fighter noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ngunit gusto kong agad na magbabala laban sa ilang hindi pagkakaunawaan sa negosyo ng navigator. Pagkatapos ng lahat, kahit na ngayon mayroon kaming isang miyembro ng crew na lumilipad sa ilang mga eroplano. Hindi ito nangangahulugan na walang kaso sa pag-navigate. Iyon ay, pagsasanay sa pag-navigate, na likas sa lahat ng tauhan ng paglipad, isang piloto na lumilipad sa isang sasakyang panghimpapawid na may isang upuan, tiyak na siya ay napakahusay na sinanay sa mga tuntunin sa pag-navigate, isa rin sa mga gawain ng serbisyo sa pag-navigate. Gusto ko ring alalahanin ang isang makasaysayang katotohanan para sa ilan sa aming mga tagapakinig sa radyo, na maaaring hindi alam. Ito ang mga sikat na signal ng oras na naririnig na ngayon sa himpapawid ng maraming mga istasyon ng radyo - ito ay naimbento lamang ng isa sa aming mga sikat na navigator, ang punong navigator ng Air Force, si Viktor Mikhailovich Lavsky, na sa isang pagkakataon ay ... sa loob ng 14 na taon pinamunuan niya ang serbisyo ng air force navigator Uniong Sobyet. Noong 1957, upang i-synchronize ang mga aksyon ng aviation, upang ang lahat ay magiging sa parehong oras, upang ang orasan sa pag-navigate ay magpakita ng tama, iminungkahi niya ... Sumulat siya ng isang liham, ay ipinatawag sa Komite Sentral ng Komunista Partido ng Unyong Sobyet, at paano isang sistema, o bilang isang paraan ng pag-synchronize ng oras sa buong bansa, ang mga ito ay ipinakilala dito ... Sa 5 segundo, 6 na eksaktong signal ng oras. Na natural na ang produkto ay isang imbensyon din ng serbisyo ng nabigasyon.

A. Ermolin- Ngunit sa panahon ng Great Patriotic War, noong nagkaroon ng napakalaking aplikasyon sa aviation, mayroon bang anumang mga kaganapan na nakaimpluwensya sa mga pagbabago sa kalidad ng iyong trabaho, ang paglitaw ng bagong teknolohiya?

M. Zvyagin- Salamat sa tanong. Ganap na mahusay Digmaang Makabayan malaki ang naiambag sa navigational science, sa aviation science. Malinaw na sa mga unang araw ng digmaan, ang fleet ng sasakyang panghimpapawid, o sasakyang panghimpapawid ng militar, ay hindi palaging bago, sila ay hindi maayos na nilagyan ng mga kagamitan sa pag-navigate at mga instrumento. At hindi lihim na sa mga unang buwan ng digmaan, ang fleet ng sasakyang panghimpapawid, o sasakyang panghimpapawid ng militar, ay hindi palaging bago, sila ay hindi maayos na nilagyan ng mga kagamitan sa pag-navigate at mga instrumento. At hindi lihim na sa mga unang buwan ng digmaan, kahit na mga taon, ang kalidad ng paggamit ng labanan ay lubhang nagdusa. Maraming pagkawala ng oryentasyon, hindi pagkatalo sa labanan. Nagkaroon ng maraming pambobomba, ang paggamit ng mga armas laban sa mga inilaan na target. Mayroong maraming mga kaso ng hindi naabot ang object ng epekto. Ang pamumuno sa oras na iyon ng aming armadong, pulang hukbo, armada ng hangin ay sineseryoso ang problemang ito, at ngayon ko lang nabanggit si Boris Vasilyevich Sterligov, na sa oras na iyon ay namamahala sa serbisyo ng nabigasyon, ang buong mga pamamaraan ay binuo para sa mga dinisenyo sa ito. paraan. Ginanap malaking complex mga hakbang upang mapabuti ang mga teritoryo ng bansa, ay nangangahulugan ng (hindi marinig) teknikal na suporta. Kailangan ko lamang magbigay ng isang halimbawa na sa mga taon ng digmaan, sa pagtatapos ng digmaan, ang kalidad ng pag-navigate sa himpapawid ay tumaas nang hindi masusukat. Ang mga kaso lamang ng pagkawala ng oryentasyon ay nabawasan ng 5 beses, ang mga kaso ng hindi pag-abot sa object ng epekto - nang higit sa 4 na beses. At higit sa 1.5-2 beses na nadagdagan ang katumpakan ng pambobomba. Natural na naapektuhan nito ang pagiging epektibo ng mga operasyon ng abyasyon. Maraming napaka-tumpak na mga instrumento, mga tanawin ang lumitaw. Ibig sabihin, tinatasa namin ang kontribusyon ng mga pinunong iyon ng serbisyo ng nabigasyon sa panahong iyon bilang napakahalaga para sa pagpapaunlad ng serbisyo ng nabigasyon. Sa pangkalahatan, lubos naming pinahahalagahan ang mga merito, at sa pangkalahatan, sa mga taon ng digmaan, 243 navigator ang ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. At si Vasily Vasilievich Sinko ay iginawad sa pamagat na ito ng dalawang beses. Ito ang aming maalamat na navigator.

A. Ermolin- Ngayon may mga napaka-interesante mga dokumentaryo tungkol sa kung paano ang aming mga piloto, at sigurado ako na ang mga navigator ay nag-overtake din (inaudible) na mga eroplano. Iyon ay kung paano sila pinangunahan sa mga teritoryo kung saan walang imprastraktura, at nang naaayon ay walang espesyal na kagamitan sa pag-navigate. Ganito naorganisa ang ganitong gawain sa paglalayag, sa pananaw ba ng kusina o ano sa mga kagamitan noong mga panahong iyon?

M. Zvyagin- Well, ito ay resulta lamang ng isang napakaseryosong pag-unawa sa papel ng navigational science sa aviation. At ang pagkalkula, ikaw ay ganap na tama, ang pagkalkula ng natatanging ruta mula sa Amerika patungo sa ating bansa, ito ay isinagawa din ng mga dalubhasang navigator. Isang napaka-makabuluhang sandali, na sa mga unang taon ng digmaan, alam mo, noong Agosto 8, ang malayuang sasakyang panghimpapawid ng bomber ay sumalakay sa Berlin, ito rin ay isang natatanging paglipad noong mga panahong iyon. Gabi na, paano mo nalaman, di ba? Ito ay nasa kumpletong katahimikan sa radyo, kasama ang lahat ng mga signal at iba pa na nasa sasakyang panghimpapawid ay naka-off. At sa pangkalahatan, ang pag-unlad ng mga long-distance na flight ... Ang paglipad ni Chkalov, bigyang-pansin, upang lumipad nang ganap sa matinding kadiliman, nang walang anumang teknikal na paraan ng pagwawasto, at lumipad sa ibabaw ng poste, kung saan mayroong napakaseryosong pagkagambala at magnetic field lupa, at iba pa. Sa oras na iyon ay talagang feats, at sa panahon pagkatapos ng digmaan na, habang malamig na digmaan nang itakda ang gawain ng pagbuo ng Arctic, narito ang mga katulad na gawa - ipinagpatuloy ang mga ito. Ang mga puwersa ng serbisyo ng nabigasyon ay naghanda ng maraming mga airfield ng yelo, ipinatupad ... O sa halip, ang mga pamamaraan, mga pamamaraan ng paglipad sa Arctic ay binuo. Ang lahat ng ito ay naging lubhang kapaki-pakinabang sa amin ngayon na muli kaming bumalik sa isyu ng pagbuo ng mga rehiyon ng Arctic, at ang mga pamamaraan at pamamaraan na ito ay aktibong pinagtibay para sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad, pagsasaayos ng ilang mga parameter ng pagpapatakbo ng aming mga sistema ng nabigasyon , very revealing ang lahat dito.

A. Ermolin- At sa pamamagitan ng paraan, ang simbolikong suntok na ito noong 1941 laban sa Berlin. Sa katunayan, ito ay isang kaganapan.

M. Zvyagin“It was a milestone event, siyempre.

A. Ermolin- Para sa akin, ang kaganapang ito ay napakahalaga dahil ang aking ninong na si Nikolai Drozd ay lumahok sa mga paghahanda para sa pagkakaloob ng paglipad na ito (inaudible) ng Orders of Glory. At maraming mga kotse ang bumalik pagkatapos ng pag-alis na ito?

M. Zvyagin- Alam mo, natural tayong natalo bilang resulta ng paglipad na ito. Ngunit ang lahat ay kamag-anak, hindi ko na tukuyin ang dami ngayon, natatakot akong magkamali. Well, siyempre, may mga pagkalugi. Natapos ang gawain, ito ang pinakamahalagang bagay.

A. Ermolin- Narito, ibinabato ang isang tulay mula sa iyong kasaysayan sa kung ano ang nangyayari ngayon. Sabihin sa amin kung ano… 99 taon na ang lumipas, anong mga pagbabago ang naganap, ano ang mga pangunahing gawain na kinakaharap ngayon ng serbisyo ng nabigasyon, at ano ang layunin nito? Ginagampanan mo ba ang iyong misyon?

M. Zvyagin - Salamat sa tanong. Paghahanda para sa panayam ngayon, maingat kong binasa sa Internet kung ano ang iniisip ng mga residente at mamamayan tungkol sa amin tungkol sa aming propesyon. Mayroong maraming talagang mainit na mga pagsusuri, magalang na mga pagsusuri tungkol sa aming propesyon. Ngunit agad itong nakakuha ng iyong mata, nais kong i-debunk ang ilang mga bagay dito: sa ilang kadahilanan ay iniuugnay ng lahat ang pangangailangan para sa isang navigator na nakasakay - ito ay pangunahin ang posibilidad ng pagkabigo ng kagamitan sa pag-navigate. Dito nais kong ilagay ang tanong sa ibang paraan. Bakit kailangan ang isang military navigator sa pangkalahatan sa military aviation? Kailangan mo ba ng isang navigator na nakasakay sa isang sasakyang panghimpapawid ng militar? Tulad ng alam natin, maraming kumpanyang sibilyan ang tumanggi na sumakay ng navigator. Sa katunayan, ang pangunahing parirala dito ay tiyak na militar. Dahil malayo ang navigator ng military aviation ... Ang gawain ng isang navigator ay malayong limitado sa usapin ng nabigasyon. Ang navigator ay ang pangunahing espesyalista sa paggamit ng labanan. Iyon ay, ito ang paggamit ng mga armas, ito ay reconnaissance, ito ay electronic warfare, ito ay landing. Iyon ay, narito ang lahat ng mga isyu ng paggamit ng labanan na ito ... Ang paggamit ng aviation ng militar para sa nilalayon nitong layunin, at tiyak na ang serbisyo ng nabigasyon ang nakikibahagi. At sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ng aming mga complex - dapat kong pigilan ang aming mga tagapakinig sa radyo. Ang mga complex na mayroon kami ay lubos na maaasahan, kaya't sila ay tinatawag na mga complex, na kinabibilangan ng maraming iba't ibang mga sistema, ang batayan nito ay ang on-board na computer. Ang lahat ay nadoble nang maraming beses, at ang kumplikado ay lubos na maaasahan. Ngunit hindi ito nangangahulugan na, muli, ang papel ng navigator ay nabawasan. Ang paghahanda lang ng complex para sa paglipad, sabihin natin ito ... Sa matalinghagang pagsasalita, ang pag-uusap sa complex sa panahon ng paglipad, paglipat nito mula sa isang mode patungo sa isa pa, ito, sa katunayan, ang ginagawa ng navigator. At samakatuwid, ang papel na ginagampanan ng isang navigator sa military aviation ay simpleng hindi pinagtatalunan. Dito, ang mas maraming bagong multifunctional complex para sa iba't ibang layunin ay dumating, ang papel ng navigator ay patuloy na tataas dito. Ngayon, kung gagawin natin ang gawain ngayon bilang isang navigator, o isaalang-alang ang ilang mga prospect, pagkatapos ay sa pagdating, tulad ng alam natin, ng sapat na modernong mga sistema ng aviation, ang kanilang multifunctionality ay tumataas. Iyon ay, isang sasakyang panghimpapawid, ngayon ay parehong manlalaban, isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at isang kaukulang carrier. At ang navigator ay kadalasang gumaganap bilang isang operator ng mga sama-samang pagkilos. Iyon ay, isang sasakyang panghimpapawid o isang helicopter bilang isang yunit, maaari itong kumilos bilang isang independiyenteng yunit, at bilang isang elemento ng isang awtomatikong sistema ng kontrol. Samakatuwid, ang mga tripulante ay nakikibahagi sa pagtatasa ng sitwasyon, pagtanggap ng impormasyon, pagpili ng impormasyon, pagtatakda ng gawain ng isang pangkat ng hanggang 30 kalahok, sabihin nating isang combat flight, tama ba? Tatawagan namin ang grupo, tumatanggap sila ng direktang target na alokasyon sa paglipad. Siyempre, ang kumander ng crew, ang piloto sa kasong ito, na aktibong nagpi-pilot, kung minsan ay walang pagkakataon na makialam sa pagpapalitan ng impormasyon. Samakatuwid, ang navigator ay may napakahalagang gawain: pag-optimize ng pagiging epektibo ng mga sama-samang pagkilos. At alinsunod dito, ang responsibilidad para sa pagganap ng paglipad ng mga kolektibong aksyon ay lumalaki din. Ito ang tumutukoy sa pagbuo ng serbisyo ng nabigasyon sa hinaharap.

A. Ermolin- Iyon ay, ang navigator ay ganap na responsable para sa espasyo ng impormasyon ng labanan, kabilang ang para sa (hindi marinig) na mga target.

M. Zvyagin- Ganap na tama, oo. Talagang tama ka sa pagturo nito. Dahil kahit na ang information control field display system sa sabungan, ito ay nasa higit pa nagbibigay-daan sa navigator na gawin ito. Dahil ang komandante, bilang panuntunan, ay may impormasyon tungkol sa mga parameter ng paglipad, ang estado ng mga system, ang pagganap ng mga system. At dahil ang bilang ng mga tagapagpahiwatig ay limitado para sa pang-unawa, ang navigator ay may pagkakataon lamang na makitungo sa mga tanawin: optical, (hindi marinig), taktikal na sitwasyon, muli kong sinasabi ang layunin ng pagpahiwatig ng lupa sa isang ganap na awtomatikong mode, dito sa pamilyar na salita walang trapiko sa radyo. At pagkatapos ay agad na itakda ang gawain para sa buong grupo para sa isang partikular na layunin. Aaprubahan lang ng kumander ang desisyong ito.

A. Ermolin- Dito kami madalas makipag-usap sa aming programa, at sa "Military Council", at sa "Arsenal" tungkol sa mga sistema ng kontrol ng impormasyon sa labanan. Iyon ay, ang navigator ay talagang lumalabas, siya ay isa sa mga pangunahing operator ng sistemang ito.

M. Zvyagin- Ganap na tama. Dito, ang papel ng navigator ay mas katulad ng isang operator, ibig sabihin, bilang isang yunit sa isang awtomatikong sistema ng kontrol. At mayroong pareho ... Ang kapaligiran ngayon ay halos multi-species. Ibig sabihin, ito ang lupa, at ang hangin, at ang dagat, tama ba? O ang mga karagatan. Ang lahat ng ito ay kasangkot sa isang solong (hindi marinig) isa, at bawat isa ay, sa katunayan, isang elemento ng awtomatikong sistema ng kontrol na ito. Samakatuwid, ang pagtatrabaho sa complex ay napakahirap. Kahit na ilipat ito mula sa isang mode patungo sa isa pa, sabihin natin mula sa estado ng ilang mga gawain sa pag-navigate, ang estado ng paglutas ng isang partikular na misyon ng labanan, pagkatapos ay kailangan mong gumawa ng isang tiyak na listahan ng mga manipulasyon.

A. Ermolin- At gaano kalayo, at ano ang nakikita ng navigator kapag umalis ang sasakyang panghimpapawid upang magsagawa ng mga misyon ng labanan?

M. Zvyagin- Buweno, muli, kung magsisimula tayo mula sa napag-usapan lang natin, tungkol sa isang awtomatikong sistema ng kontrol, iyon ay, sa katunayan, walang mga paghihigpit sa kasong ito ... Mga paghihigpit sa spatial. Maaari kang makakuha ng impormasyon mula sa medyo malayong mga mapagkukunan. Bukod dito, magiging malawak ang kamalayan sa sitwasyon sa kasong ito. Iyon ay, mauunawaan ko kung kanino ako nakikipag-ugnayan, kung sino ang nasa paligid ko, kung paano itinakda ang gawain para sa akin. Narito ang isa pa sa mga gawain na may kaugnayan sa mga aktibidad ng serbisyo ng nabigasyon, dito upang ...

A. Ermolin- Tumigil tayo dito. Dahil sa sobrang bilis ng oras, wala na kaming oras para simulan ang aming pag-uusap, oras na para sa isang maikling pahinga. Gusto kong paalalahanan ang aming mga tagapakinig na ngayon ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa serbisyo sa pag-navigate sa Russian Air Force. Ang aming panauhin na si Mikhail Ivanovich Zvyagin, punong navigator ng Russian Air Force. Magpapahinga muna kami.

A. Ermolin- Ipinagpapatuloy namin ang pulong ng "Military Council", ang aming dalubhasa ngayon ay si Mikhail Ivanovich Zvyagin, punong navigator ng Russian Air Force, major general. Mikhail Ivanovich, ito ay isa sa mga pakinabang kapag nagtatrabaho ka sa isang malaking madla, palaging may mga taong magsasabi sa iyo. Dito isinulat ni Nikolai mula sa rehiyon ng Saratov: 6 na sasakyan sa 9 ang nawala mula sa pagsalakay sa Berlin. Malamang, hindi nito binabawasan ang simbolikong kahalagahan ng pagsalakay na ito, ang pambobomba na ito sa Berlin noong 1941.

M. Zvyagin- (hindi marinig) upang ipaalala ang tungkol dito.

A. Ermolin- Well, sa digmaan, tulad ng sa digmaan. Sa tingin ko, ang mga piloto na bahagi ng mga crew na ito, sa tingin ko, kahit na tatlong kotse, tatlong crew, halos hindi inaasahan na sila ay makakabalik. May mga ganoong gawain kapag lumipad ka sa isang paraan, at madalas na alam ito ng mga opisyal. Marahil, ito ay isa sa mga bahagi ng serbisyo militar. Dito pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga armas. Ngayon, kung gusto mong ipagpatuloy ang iyong iniisip, pagkatapos ay tapusin, ngunit mayroon pa akong mga katanungan.

M. Zvyagin- Oo, magpatuloy kami. Mga gawain sa pag-navigate, gusto ko pa ring ihinto. Para sa lahat ng iyon, natukoy namin na ang pangunahing papel ng isang navigator ng militar ay, pagkatapos ng lahat, ang paggamit ng labanan ng aviation para sa nilalayon nitong layunin, sa katunayan, ang buong linya ng pangunahing mga gabay na armas. Inihahanda ng navigator ang aplikasyon nito, at direktang idinidirekta ito, ngunit mula sa mga gawain sa pag-navigate ay kinakailangan ding ipaalala sa ating mga tagapakinig sa radyo na, bilang karagdagan sa, sa katunayan, nabigasyon sa himpapawid, tama ba? Iyon ay, sa pagmamaneho ng isang sasakyang panghimpapawid sa lugar at oras, mayroong ilang higit pang mga lugar: ito ang tinatawag na inter-aircraft navigation. Ito ay koleksyon, pagbuo, pagpapanatili ng mga pormasyon ng labanan, na, sa katunayan, ay hindi katanggap-tanggap para sa civil aviation, tama ba? Dito sa papel ng isa pang military navigator.

A. Ermolin- Hindi tipikal.

M. Zvyagin- Hindi karaniwan, oo. Ito ay kung marami sa inyo ang nakasaksi, halimbawa, ang pinakakapansin-pansing mga halimbawa - ito ay mga parada ng militar kung saan kailangan mong magtipon. malaking bilang ng eroplano sa isang solong pormasyon, lumipad nang ligtas, ligtas na bubuwag, secure ang isang landing. Ito ay tinatawag na inter-aircraft navigation. Alam mo na ang military aviation ay hindi nagsasagawa ng mga sama-samang aksyon, ito ay karaniwang isang grupo. At ang pangalawang direksyon ay pa rin ... O sa halip, kahit na ang pangatlo ay ang patnubay ng sasakyang panghimpapawid sa mga target sa lupa at hangin. Ito ay isang buong hanay ng mga gawain, na kung saan ay nalutas lalo na sa paglutas ng mga problema ng air defense, at ang pamamahala ng aviation ng hukbo: iyon ay, ang mga helicopter sa larangan ng digmaan ay isang napaka-dynamic na bersyon ng paggamit ng aviation. Ibig sabihin, isinasagawa ang patnubay. Ang mga ito ay mga espesyalista din na may mataas na pagsasanay sa pag-navigate na nagbibigay ng access sa mga bagay na ginagamit ng abyasyon.

A. Ermolin- Kaya ang navigator ay responsable din para sa mga algorithm ng labanan? Para sa pagkakasunud-sunod ng labanan, para sa pakikipag-ugnayan (inaudible).

M. Zvyagin- Oo ba. Iyon lang... Ang serbisyo ng navigator ay ang tanging serbisyo na nagmamay-ari ng mga tool, pamamaraan, pamamaraan ng pagkalkula, at pagiging epektibo ng paggamit ng labanan. Iyon ay, lahat ng bagay na direktang nauugnay sa paggawa ng desisyon ng mga kumander, sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng aplikasyon, narito ang lahat ng mga algorithm ay inilatag lamang sa gawain ng serbisyo ng nabigasyon.

A. Ermolin- Pinag-uusapan natin makabagong teknolohiya, automation, kasama ang mga prosesong iyon na iyong pinag-uusapan. Ngunit gayon pa man, bumabalik sa mga gumagamit ng Internet na iyong binanggit sa simula ng programa. At gayon pa man, ano ang magagawa ng isang modernong piloto, navigator sa isang sitwasyon na bigla niyang nasumpungan ang kanyang sarili sa isang sitwasyon kung saan kahit na bilang resulta ng elektronikong pakikidigma, ang lahat ng mga sistemang umiiral ay nabigo. Ang pilot at navigator ba ay maaaring maging functionally fit sa kasong ito? Ano ang maaaring gawin sa ganitong sitwasyon?

M. Zvyagin- Salamat sa tanong. Narito mayroong maraming mga napatunayang pamamaraan ng pag-navigate sa hangin. Ang mga ito ay walang tiyak na oras, ang lahat ng mga crew ay tiyak na sinanay sa pamamaraang ito, ang mga navigator, siyempre, sa unang lugar. Dapat kong sabihin sa iyo na ang pangunahing aparato na nakasakay sa pangkalahatan ay isang stopwatch. Ibig sabihin, ang kaalaman ay nangangahulugan ng panahon, kaalaman sa hangin. Sa pangkalahatan, ang isang navigator ay nakikipaglaban sa hangin sa lahat ng kanyang propesyonal na buhay, wika nga. Iyon ay, alam ang hangin, alam ang kurso, pag-on at off ang stopwatch sa oras, may mga espesyal na pamamaraan, gaskets na nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na magmaneho ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng iba pa ay hindi autonomous na kagamitan, sasabihin namin ito, nauugnay ito sa iba't ibang uri ng mga pagwawasto ng mga complex. Samakatuwid, tinitiyak ko sa iyo na ang lahat ng aming mga piloto ay sinanay na magpalipad ng sasakyang panghimpapawid sa ganap na kritikal na mga sitwasyon, kabilang ang kawalan ng anumang espesyal na kagamitan sa radyo.

A. Ermolin- At ang mga maaasahang katulong sa mga navigator bilang mga bituin, araw ... Bilang karagdagan sa hangin at segundometro, sila ...

M. Zvyagin- Dapat kong sabihin sa iyo na ang astronomiya ay isang espesyal na lugar ng aplikasyon ng mga kakayahan sa pag-navigate. Siyempre, kung posible na magtrabaho kasama mabituing langit, pagkatapos ay lubos nitong pinapadali ang gawain ng navigator. Pangunahing mayroon kaming mga instrumentong pang-astronomiya sa malayuang madiskarteng sasakyang panghimpapawid, mayroon kaming mga astrocompass na nagpapahintulot sa amin na mag-navigate, kung posible na makakita ng ilang mga luminaries, kabilang ang araw.

A. Ermolin- O baka sasabihin sa iyo ng navigator na pumunta sa ibaba ng mga ulap at mag-navigate sa kahabaan ng lupain?

M. Zvyagin Well, iyon ang pangunahing pamamaraan. As you can imagine, sa kanya ako nagsimula. Kailan…

A. Ermolin- Pagpapakita niya gamit ang kamay niya.

M. Zvyagin- Oo. Mga paraan ng pag-navigate - nagsimula sila dito. Ang pagpapanatili ay tinatawag na visual na oryentasyon. Bilang karagdagan sa visual, mayroon ding (inaudible) na oryentasyon. Well, ang visual na oryentasyon ay ang batayan ng lahat ng nabigasyon. Gusto kong banggitin ang tuntunin ng pag-uugali nito, at mga isyu sa kaligtasan kaugnay ng nabigasyon. Dahil ang isa sa mga lugar ng trabaho ng serbisyo ng navigator ay ang pagtiyak lamang ng kaligtasan ng paglipad, partikular sa paggalang ng navigator. Sa likod ng mga tuyong linya ng mga puro ayon sa batas na mga panukalang ito ay may napakahahalagang aspeto. Ito ay isang pagkawala ng orientation exception. Ito ang pagbubukod ng kumpletong pagkaubos ng gasolina, ito ang pagbubukod ng mga fragment na ginagamit ng mga sandata ng aviation mula sa pagbagsak sa zone ng pagpapalawak. Ito ang pagbubukod ng mga banggaan ng sasakyang panghimpapawid sa bawat isa, ito ang pagbubukod ng mga banggaan sa lupa, ibabaw ng tubig, isang balakid. Iyon ay, isang buong hanay ng mga gawain, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nalulutas ... Hindi lamang kasama, siya ang may pananagutan para dito, ang serbisyo ng nabigasyon.

A. Ermolin- Mayroon bang anumang mga detalye, at alin sa mga espesyal lagay ng panahon sabihin nating depende, o sa kaluwagan ng parehong lugar. Buweno, kunin ang parehong Afghanistan, mayroon akong mga kaibigan doon, parehong mga piloto at navigator, na nagsasabi na kapag madalas ... Halimbawa, si Vladimir Talanov, isang napaka-pinarangalan na piloto ng aviation ng mga tropang hangganan, sinabi niya na sa Kabul .. . Militar transport aviation, maaaring pumunta doon halos sa mga taluktok. Ibig sabihin, 8 taon na siyang lumilipad sa mga rutang ito, at nakakapag-navigate siya nang maayos nang walang kagamitan. Ang mga bundok ba ay may sariling mga detalye?

M. Zvyagin- Walang alinlangan. Hindi lamang sa mga bundok, at sa ibabaw ng dagat, at sa ibabaw ng disyerto, kahit saan ay may sariling mga detalye. Saanman mayroong ilang mga palatandaan, tulad ng naiintindihan mo, saanman mayroong napakahirap na kondisyon ng hangin, kahit saan ay may napakahirap na mga kondisyon sa pag-navigate. Ang pinakamahalagang bagay, at ito ang pangunahing tampok ng lahat ng mga navigator, ay simpleng maingat na katumpakan. Iyon ay, ang mga navigator ay hindi kailanman may mga damit sa pamamagitan ng mata.

A. Ermolin- Magtiwala sa mapa.

M. Zvyagin"Masakit na tumpak ang mga ito, kinakalkula nila ang lahat ng mga kondisyong ito sa seguridad, at hinihiling ang kanilang mahigpit na pagsunod. Iyon ay, nabanggit ko na mayroong isang buong pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga ligtas na flight. Ngayon, kung ang lahat ay mahusay na kinakalkula, at ang lahat ay tama na sinusunod, pagkatapos ay maaari kang lumipad kahit saan, at gayunpaman gusto mo. Ito ang ginagawa namin, sa kabundukan din.

A. Ermolin- Mayroon bang anumang pagkakaiba sa pagsasanay ng mga navigator para sa mga eroplano at para sa mga helicopter. Maaari ba, halimbawa, ang navigator ng sasakyang panghimpapawid ay lumipat sa upuan ng navigator ng helicopter, at gawin ang kanilang mga gawain?

M. Zvyagin Well, magsisimula ako sa ibang bagay. Una, lahat ng uri ng aviation na ipinakita ngayon, tama ba? Lahat sila ngayon ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang navigator. Walang kapanganakan kung saan ang navigator ay hindi lumipad. Lumilipad siya sa mga fighter jet, lumilipad sa mga helicopter, lumilipad sa mga madiskarteng missile carrier. Lahat ng linya ng operational-tactical na sasakyang-dagat, maliban sa single-seat aircraft, na mayroon pa rin tayo. Siyempre may mga pagkakaiba, ngunit ang pangunahing pagsasanay ay medyo pangkalahatan. Iyon ay, ang mga pangunahing kaalaman sa pagsasanay sa pag-navigate - ang mga ito ay pangkalahatan para sa maraming sasakyang panghimpapawid. Dagdag pa, ang buong proseso ng pag-master ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsisimula na sa pagtatapos mula sa unibersidad ng mga opisyal-tinyente, sa kanilang pagdating sa mga yunit ng labanan, mayroong direktang kasanayan sa partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid.

A. Ermolin- Kaya dumating kami sa mga unibersidad. Saan ka naghahanda ng mga shot?

M. Zvyagin- Salamat, isang napakahalagang tanong, lalo na sa yugtong ito. Mayroong isang institusyong pang-edukasyon, nabuo ito noong 1936, ito ang sikat na Chelyabinsk Higher Military Aviation School of Navigators, na sa susunod na taon gumanap tulad ng alam mo 80 taon. Isang paaralan na may napakayamang tradisyon, nagsasanay pa rin ito ng napakapropesyonal na mga opisyal na may mataas na pagsasanay sa pag-navigate. Mayroong dalawang faculty sa kasalukuyang paaralan, ito talaga ang flight department, kung saan sinanay ang mga navigator ng flight specialty, at ang departamento para sa pagsasanay ng mga combat control officer. Ito ang bahagi ng gawaing binanggit ko, tungkol sa paggabay sa sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mula sa mga poste ng kontrol sa lupa. Muli kong binibigyang-diin na isang paaralan na may napakayamang tradisyon, kamakailan ay ipinagpatuloy namin ang pagpapatala sa paaralang ito dahil, sa katunayan, malamang na hindi masyadong karampatang mga desisyon ang ginawa ng dating pamunuan ng Ministry of Defense upang isara ang paaralang ito. Ngunit sa kabutihang palad ay posible itong ipagtanggol, ngayon ito ay ganap na nagpapatakbo.

A. Ermolin- Ngunit ang 3 taon ay pahinga pa rin, tama ba? Kapag wala paaralang militar hindi gumana.

M. Zvyagin- Oo, kami ngayon sa isang tiyak na kahulugan ay nakakaranas ng kakulangan ng mga navigator. Kaugnay nito, nais kong umapela sa ating mga kabataan, na maaaring nakikinig sa ating programa. Hilingin sa kanila na muling isaalang-alang ang kanilang mga plano, posible na piliin ang kabayanihan na propesyon ng isang navigator para sa kanilang sarili. Sa taong ito ay magre-recruit kami ng humigit-kumulang 500 katao sa paaralan. Syempre, yung admission procedures, ipinipinta doon through the military enlistment office.

A. Ermolin- Nasa paaralan ba ng Chelyabinsk?

M. Zvyagin- Oo, well, mayroon kami ang tanging paaralan, isa. Nais kong ituon ang iyong pansin dito. Kahit na nahihirapan ka sa mga deadline para sa pagsusumite ng mga dokumento, maaaring kailanganin mong dumaan sa ilang mga pamamaraan, kabilang ang mga medikal. Baka may nag-expire pagpasa sa pagsusulit. Huwag mawalan ng pag-asa, kumuha ng mga tiket at pumunta sa Chelyabinsk. Malugod kang tatanggapin, mabait na bati, mag-oorganisa kami ng karagdagang pagsusuri doon, ang ibig kong sabihin para sa Unified State Examination, at isang medical commission, kailangan mo pa ring ipasa ito sa pangalawang pagkakataon. Mayroong ilang mga pagdududa, o kabaligtaran, mayroong ilang mga pagdududa sa mga tuntunin ng objectivity ng pagpasa ng ilang mga medikal na ulat. Mabait, halika pakiusap, susuriin namin muli ang lahat, at magiging masaya kami kung pumasok ka. Kung may mga paglihis sa kalusugan, mangyaring, maligayang pagdating sa hindi lumilipad na departamento. Kasabay nito, dapat maunawaan ng isa na ang serbisyo ng navigator ay pangunahing serbisyo sa paglipad, samakatuwid ang mga kinakailangan para sa kalusugan ay pangkalahatan, tulad ng para sa buong crew ng flight. Masasabi ko pa nga na ang mga piloto ay lumilipad na ngayon nang napakabilis ... O sa halip, ang mga navigator ay nagpapalipad na ngayon ng mga sasakyang panghimpapawid na napakahusay, tulad ng SU-30SM, kung saan napakataas na hinihingi sa kalusugan. Kaya naman, nais kong maakit ang atensyon ng ating mga potensyal na aplikante.

A. Ermolin- Buweno, ngayon ay sinagot mo nang detalyado ang tanong ni Alexei mula sa Moscow, na nagtataka lang kung gumagana ang paaralan ng Chelyabinsk? Gumagana. At mayroon kaming tanong mula kay Evgeny mula sa Samara: mayroon bang espesyal mga pagsusulit sa sikolohikal para sa mga navigator? At gusto kong tanungin siya, medyo mas malawak ang tanong na ito. May isang opinyon na ang isang navigator at isang piloto ay dalawang magkaibang sikolohikal na uri. At kasama na rito ang practice na madalas ginagamit ngayon sa civil aviation dahil sa kakulangan ng flight personnel. Sa pangkalahatan, maraming mga propesyonal na militar na lalaki ang hindi nag-iisip ng tama, iyon ay, kapag ang isang navigator ay muling sinanay bilang isang piloto. Dahil ibang klase ng tao. Dahil ang piloto ay una at pangunahin sa isang pinuno, tama ba? At ang navigator ay una sa lahat ... Well, ang utak, kung magagamit ko ang terminong ito. Anong naiisip mo tungkol don?

M. Zvyagin- Kung lapitan mo ang isyung ito, na isinasaisip ang paunang pagsasanay, sa palagay ko ay halos walang pagkakaiba. Iyon ay, ang parehong mga sikolohikal na pagsusulit ay isinasagawa bilang bahagi ng propesyonal na pagpili, ngunit siyempre mahirap masira ang mga stereotype. Iyon ay, kung binanggit mo sa konteksto ng muling pagsasanay, malamang na tatanungin ko ang posibilidad ng isang tao na lumilipad bilang isang navigator sa loob ng sampung taon, pagkatapos ay master ang propesyon ng isang piloto. Sa pangkalahatan, tama ang iyong nabanggit, sasabihin ko sa iyo ang isang maliit na kuwento mula sa punto ng view kung ano ang dapat na maging isang piloto sa isang crew, isang perpektong crew. Ito ay isang matapang, matapang na piloto, at isang tuso at duwag na navigator. Magiging perpekto ang crew.

A. Ermolin- Magandang (inaudible) na kakayahan.

M. Zvyagin- Oo, iyon ay, ang duwag hindi sa kahulugan ng duwag, ngunit sa kahulugan ng pag-iingat. Iyan ay kapag ang lahat ng mga potensyal na kakayahan ng crew ay ganap na natanto.

A. Ermolin- Sa pamamagitan ng paraan, ito ay eksaktong parehong prinsipyo na ipinagtapat sa negosyo. Ibig sabihin, dapat palaging mayroong isang tao sa koponan na kukubkubin at sasabihin: mag-isip ka muna, at pagkatapos ay kumilos tayo. Well, narito ang tradisyonal na tanong: kumukuha ka ba ng mga babae? Hindi bababa sa para sa hindi lumilipad na mga lugar ng pagsasanay?

M. Zvyagin- Oo, tinatanggap ang mga batang babae para sa mga hindi lumilipad na profile. Mayroon na kaming mayaman na karanasan, ito ay isang paaralan na dating nagsasanay sa (inaudible) na administrasyon, ito ay ang Yeysk school, Krasnodar, pagkatapos ngayon ang faculty, bilang tinawag ko na ito, ang Chelyabinsk school. Maraming mga batang babae ang nagtapos mula sa hindi lumilipad na faculty na ito, sa taong ito ay hindi talaga kami nagre-recruit ng mga batang babae, ngunit hindi ito nangangahulugan na sa pangkalahatan ay tinanggihan namin ang mga serbisyo ng, sabihin nating, ang aming patas na kasarian sa mga tuntunin ng paggamit ng mga espesyalista sa militar.

A. Ermolin Paano ang tungkol sa mga serbisyo sa pagpapadala?

M. Zvyagin- Ito ay eksakto kung ano ito ...

A. Ermolin So, isa ito sa...

M. Zvyagin- Sa pang-araw-araw na buhay, de, ito ay tinatawag na serbisyo sa pagpapadala. Ngunit siya ay isang control room - mas naaangkop sa civil air fleet, at sa ating bansa ito ay tinatawag na combat control officer.

A. Ermolin- Ngayon ang mga tiyak na tanong ay nawala na, muli silang nagtanong tungkol sa mga batang babae. Dito nagtanong si Sergey: kung mayroon akong European light-engine na lisensya, maaari ba akong maging piloto ng labanan? Buweno, tanong ni Sergey, ngunit pinag-uusapan natin ngayon ang tungkol sa mga navigator, hindi tungkol sa mga piloto. Ngunit sa pamamagitan ng paraan, inaanyayahan mo ang mga lalaki, kung ang isang tao ay talagang lumilipad na, kahit na sa magaan na sasakyang panghimpapawid, at pinapayagan ng edad. Hanggang sa anong edad maaaring makapasok ang isang tao sa iyong paaralan sa Chelyabinsk?

M. Zvyagin- Sa aming paaralan, umabot kami ng hanggang 21 taon. Samakatuwid, kung ang lahat ay maayos sa iyo sa bagay na ito ... May mga indibidwal na diskarte, hindi ko ito itinatago. Kung may malaking pagnanais, maaaring pag-usapan ang isyung ito. Iyon ay, sa anumang kaso, dapat mayroong sapat na batayan upang gawing posible na mapagtanto ang sarili na nasa serbisyo ng Air Force.

A. Ermolin- Naalala ko tuloy yung movie na "Mimino" diba? Kapag tiyaga, kung tutuusin, nakamit ng isang tao ang kanyang nais. Narito ang isang malaking bilang ... Buweno, hindi isang malaking bilang, ngunit isang makabuluhang bilang ng mga piloto ng militar ang napupunta sa buhay sibilyan at naging mga sibilyang piloto. Buweno, halimbawa, sa mga bansa sa Kanluran ito ay karaniwang isang kasanayan. Iyon ay, kung mayroon kang karanasan sa sorties bilang isang piloto ng militar, pagkatapos ay tatanggapin ka nang may malaking pagnanais sa mga sibilyang kumpanya. Ngunit sa kabaligtaran, nangyayari na ang mga batang navigator mula sa civil aviation ay humihiling na makita ka? O isang bagay na tulad nito... O ang sistema ng Nippel ay nasa isang direksyon lamang?

M. Zvyagin- Hindi, hayaan mo akong dalhin ang pag-uusap sa ibang eroplano. Nagsimula kaming mag-usap tungkol sa pagsasanay ng mga navigator, tama ba? Paalalahanan ko kayo na mayroon pa tayong mga sibilyang unibersidad na nagsasanay ng mga navigator. Well, ito ay pangunahing Moscow Pambansang Unibersidad kagubatan at...

A. Ermolin- Ang kakahuyan?

M. Zvyagin- Oo, at ang South Russian Technical University sa Novocherkassk. Maraming kinatawan ng dalawang unibersidad na ito sa buong kasaysayan ang nagtalaga ng kanilang buhay mamaya sa militar (hindi marinig). Ito ang mga unibersidad na may mga departamento ng militar na nagtuturo at nagtatalaga ng mga titulo sa mga nagtapos. Siyempre, hindi sila, ang Ministro ng Depensa, at sa propesyon ng isang militar navigator, kami ay aktibong nagre-recruit sa hukbo, lalo na para sa kasalukuyang mga panahon, wika nga. Ang mga mag-aaral ng mga unibersidad na ito ay iniimbitahan din na gumawa ng aplikasyon at maglingkod sa Air Force.

A. Ermolin- Paano ang kagubatan?

M. Zvyagin Well, ganyan ang nangyari sa kasaysayan. Mahirap pag-usapan ang paksang ito ngayon. Marahil, may ilang mga sandali na tinukoy ang buhay sa ganoong paraan.

A. Ermolin- Tiyak, mayroong civil aviation, na nagsisilbi sa mga lugar na ito. Sinusubukan kong mag-isip, mag-isip.

M. Zvyagin- Hindi ko tatalakayin ang paksang ito ngayon. Bilang karagdagan, ang civil aviation, na sinanay ng mga paaralan ng Ulyanovsk sa kasong ito, tama ba? Binibigyan din nila sila ng propesyon ng militar ng navigator. Ibig sabihin, kahit sinong piloto ng civil aviation, meron din siyang diploma of a navigator.

A. Ermolin- At ano ang iyong sakahan sa mga tuntunin ng lutuin? Dahil mayroon kaming isang tanong dito mula sa aming regular na tagapakinig sa ilalim ng pseudonym ... O baka hindi ang pseudonym na Ruprecht. Kaya lang, palagi siyang nagsusulat: "Hindi pa rin malinaw kung anong uri ng posisyon ito - ang pangunahing navigator ng bansa." Dito, ipaliwanag sa nakikinig kung ano ang pangunahing navigator ng bansa?

M. Zvyagin- Well, una, hindi ang punong navigator ng bansa, ngunit ang punong navigator ng Air Force. Napag-usapan ko na kung ano ang ginagawa ng serbisyo ng nabigasyon. Para sa military aviation, ang propesyon na ito ay in demand, sa katunayan, sa pamamagitan ng essence ng military aviation, gaya ng idiniin ko, tama ba? Upang maisakatuparan ang kaganapan ng lahat ng ito ... Ang lahat ng mga kaganapang ito, kung saan ang serbisyo ng nabigasyon ay nakikibahagi sa, isang istraktura ay nilikha. Ito ay isang hierarchical na istraktura, mula sa itaas hanggang sa ibaba mayroong mga navigator sa lahat ng dako.

A. Ermolin- Mikhail Ivanovich, kailangan kitang matakpan. Sa tingin ko ay mababasa ni G. Ruprecht ang sagot sa tanong na ito sa iyong site. Mayroon kaming 15 segundo bago umalis sa ere, mayroon kang magandang pagkakataon na batiin ang iyong mga kasamahan sa kamakailang holiday.

M. Zvyagin- Oo, Mahal na mga kaibigan, hayaan mo muna akong batiin ang ating mga beterano sa araw ng serbisyo ng nabigasyon sa bisperas ng sentenaryo, hilingin sa lahat ang mabuting kalusugan, lahat ng mga beterano ng serbisyo sa pag-navigate, ang mga nagbigay ng maraming taon ng kanilang buhay sa kahanga-hangang propesyon na ito. Well, at lahat ng aktibong navigator.

A. Ermolin- "Echo ng Moscow" ay sumali sa mga pagbati na ito.

Mikhail Nikolaevich Zvyagin(ipinanganak noong Nobyembre 22) - Russian hockey player at coach, sa sa sandaling ito head coach ng Zauralye hockey club.

Mag-aaral ng Tyumen hockey school.

Sa kanyang karera sa paglalaro, naglaro siya para sa Rubin (Tyumen), Metallurg (Serov), Kedr (Novouralsk). Bilang bahagi ng Serov Metallurgist, naglaro siya ng 338 laro kung saan umiskor siya ng 112 puntos (39 + 73).

Matapos ang pagtatapos ng kanyang karera, mula 2009 hanggang 2013 ay nagtrabaho siya bilang isang assistant coach sa Beybarys (Atyrau), kung saan siya ay naging vice-champion (2009/10) at tatlong beses na kampeon ng Kazakhstan (2010/11, 2011/12, 2012/13). Pagkatapos, mula 2013 hanggang 2015, siya ay isang katulong sa Irtysh (Pavlodar), kung saan siya ay naging kampeon ng Kazakhstan (2013/14) at ang may-ari ng Kazakhstan Cup (2014).

Noong Abril 20, 2016, bago ang isang palakaibigang laro kasama si Rubin mula sa Tyumen, inihayag na pangungunahan niya si Zauralie (Kurgan) para sa paparating na season. Ito ang magiging unang trabaho niya bilang head coach.

Si Mikhail Nikolayevich Zvyagin ay may mas mataas na edukasyon (Tyumen State University, Faculty of Physical Education at Sports). Bukod pa rito ay nagtapos mataas na paaralan mga tagapagsanay sa Novosibirsk State University of Physical Culture, Sports and Health. P.F. Lesgaft sa St. Petersburg. Mayroon siyang state coaching license para sa karapatang magtrabaho bilang head coach na may mataas na kwalipikadong manlalaro ng hockey sa mga koponan ng mga master at pambansang koponan.

Link

Sumulat ng isang pagsusuri sa artikulong "Zvyagin, Mikhail Nikolaevich"

Isang sipi na nagpapakilala kay Zvyagin, Mikhail Nikolaevich

Magbasa pa > > >

Magbasa nang higit pa sa seksyong ito

• 08.09 "Nakatagong pag-igting" ay naging malinaw sa Guggenheim Museum. Ang mga larawan ni Robert Mapplethorpe ay patuloy na nagdudulot ng kontrobersya
• 05.20 "Soft power" ng kontemporaryong sining. Biennale sa Whitney Museum
• 05.15 Iniharap ng aktor na si Steve Martin ang kanyang koleksyon ng Australian Aboriginal art sa Gagosian Gallery
• 03.21 Ang "Haystacks" ni Monet para sa auction sa Sotheby's sa New York sa halagang $55 milyon
• 03.12 "Kunin mo ang kendi na ito sa lahat ng paraan sa isip." Ang eksibisyon ng mga inilapat na Sobyet na art graphics ay binuksan sa New York

Artista na si Mikhail Zvyagin: "Ako ay gumuhit sa buong buhay ko, kahit na sa Pagbara sa Leningrad»

Artist, sculptor at kolektor na si Mikhail Zvyagin sa kanyang apartment sa Brooklyn. Hunyo 7, 2012. Larawan © website

Sponsor ng panayam - Oleg

Mikhail Zvyagin sa Encyclopedia of Russian America. Michael, mayroon kaming 15 minuto - at ang iyong buong buhay. Ngunit ang buhay ay mula sa simula, mula sa araw ng kapanganakan, lugar ng kapanganakan, taon ng kapanganakan hanggang sa kasalukuyang araw. At doon na - ipagbawal ng Diyos ang kalusugan at hanggang 120 taon. Kaya magsimula tayo sa unang araw.
Ipinanganak noong 1931, noong ika-7 ng Hunyo, sa St. Petersburg.

ika-7 ng Hunyo? Maligayang pagbati sa iyong kaarawan. Mayroon kaming video recording - ika-7 ng Hunyo!
Nandiyan kami sa pamilya ... Noong una ako ay nag-iisa, pagkatapos ay idinagdag ang aking kapatid na babae. Sa natatandaan ko, lagi akong nagdo-drawing. Binigyan ng pansin ni Inay ang aking pagpapalaki, kapwa polemiko at sa sining. Binili niya ako ng lahat ng uri ng lapis, pintura. Palagi kong ipinapakita ang aking mga guhit, doon, sa mga kapitbahay, sa isang tao. Sa pangkalahatan, ang aking ina ay isang maybahay, ang aking ama ay nagtatrabaho.

Mga manggagawa?
Hindi, isa siyang electrical engineer. Pero mamaya na yun. Noong una, nagsilbi lang siya sa ilang pabrika, maliit pa ako, hindi ko na matandaan. Namatay siya sa St. Petersburg noong 1942. Nagboluntaryo siya para sa harapan at bumalik na sugatan. Dinala siya sa St. Petersburg, at sa sandaling iyon ay pumunta siya sa aming bahay. Naaalala ko pa ang kanyang sugat na likod at ang kanyang tunika, na tinusok ng maliliit na pira-piraso sa likod.

So namatay siya sa bahay niyo?
Hindi, namatay siya sa ospital. Kasama ang kanyang ina, nabuhay siya ng 2.5 minuto: nagawa niyang magtanong tungkol sa amin, sinabi na hinihintay niya siya, at namatay sa harap niya. Para sa akin ito ay napaka malaking trahedya. Well, pagkatapos ay nagkaroon ng blockade, kami ay iniwan upang mabuhay kapag nagkataon.

Site ng larawan

At paano ka makakaligtas sa blockade? Pagkatapos ng lahat, lahat ay may kanya-kanyang karanasan.
Alam mo, mahirap pag-usapan ang blockade, dahil mga ina lang ang nakakaalam kung paano nakaligtas ang mga anak ng blockade. Nanatiling buhay kami nang hindi sinasadya, nagkataon lang. Ito ay isang espesyal, mahabang pag-uusap, hindi ito magkasya.

Coincidence, may tumulong?
Oo. Isang kaibigan ang tumulong.

Pagkain?
Oo. Kaya mamamatay tayo. Samakatuwid, kapag sinabi nila na may nakaligtas sa 125 g ng tinapay, hindi ako naniniwala dito.

Para sa 125 g. bawat araw? Namatay ka ba?
Imposibleng mabuhay. Pagkatapos ay nagkaroon ng evacuation, pagkatapos masira ang blockade, lumipat sila sa kabila ng Lake Ladoga upang rehiyon ng Vologda. Well, hindi na ako nagdrawing doon, pumunta ako ng 3 km papuntang school.

Sinabi mo: "Hindi ako gumuhit doon." Nagdrawing ka ba sa St. Petersburg? At nagpinta sila noong blockade?
Oo. At nagpinta siya noong blockade.

At ano ang iginuhit mo?
Lapis. Ano ang dumating sa kamay.

Ilang taon ka noon?
Buweno, nagsimula ang digmaan noong 1941, noong ako ay 10 taong gulang.

Nagsimula ka bang magpinta bago ang digmaan?
Oo, sa naaalala ko, nag-drawing ako. Mula sa edad na limang, o doon ... - sa buong buhay ko. Then they broke out, after the blockade I lost 2 years, hindi ako nag-aral nung blockade, overgrown ako. Pumasok ako sa ika-5 baitang ng pangkalahatang edukasyon, mas matanda ako ng dalawang taon kaysa sa lahat ng lalaki. May mga bata pa namang ganyan. Ang buhay ay mahirap, ang aking ama ay namatay, ang aking ina ay walang espesyalidad, siya ay nagtrabaho sa ospital ng Snegirev, at ako ay nakakuha ng trabaho sa isang bokasyonal na paaralan, ito ay ika-11.
At doon, dapat kong sabihin, nang maglaon sa aking buhay napagtanto ko na ang sining ng pagtuturo ay lubos na itinatag. Nagkaroon ng art history, drawing, watercolor painting. Pagkatapos ng graduating mula sa kolehiyo, nakatanggap ako ng diploma ng isang 5th category watercolor painter, at pumasok sa Central Art School. nakatiis malaking kompetisyon sabihin na mayroong 27 tao sa lugar. Ngunit pagkaraan ng isang taon, ako ay pinatalsik dahil sa mahinang pagganap sa lahat ng mga asignaturang matematika, ngunit sa sining ay mahusay ako.

Paano ang math sa ngayon?
Higit sa apat na operasyon ng aritmetika ay hindi napupunta. Pagkatapos, pagkatapos mapatalsik, napunta siya sa isang pabrika ng militar, kung saan nagpinta siya ng ilang poster. Pagkatapos ay kinuha sila sa hukbo. Ako ay masuwerte, nagsilbi ako sa Moscow, una sa autobattalion, mabuti, ito ay isang napaka-kapaki-pakinabang na aralin, ngunit dahil ako ay gumuhit, pagkatapos ay dinala ako sa punong-tanggapan ng departamento ng transportasyon ng motor.

Anong mga taon ito?
Ito ay mula 1951 hanggang 1954, naglingkod ako. At pagkatapos ay dinala sila sa punong tanggapan ng air defense ng bansa. At doon ako nagsilbi sa araw, ako ay halos nasa mga mapa, at sa gabi ay gumuhit ako. May mga komiks na sitwasyon. Ngunit ang aking pananatili sa Moscow ay naging posible para sa akin na maging pamilyar sa mga suburb sa Moscow at sa mga museo na malapit sa Moscow. Ang Pushkin Museum, ang Tretyakov Gallery - ang mga sundalo ay maaaring maglakad kahit saan nang libre, ang paglalakbay ay libre, kaya ako ay ganap na ... Ngunit ang aking paaralan ay hindi natapos. At ang mga kaibigan ko ay nag-aaral na sa Academy nang bumalik ako mula sa hukbo. Napakabuti ng magkakaibigan. Tinulungan nila ako bilang isang libreng estudyante para makapasok sa Academy, at nag-aral ako sa kanila noong 5th year. Mayroong isang kahanga-hangang guro, na nagbigay din ng maraming pansin sa akin, si Boris Sergeevich Ugarov. Ngunit pagkatapos ay siya ang huling pangulo ng Academy of Arts sa panahon ng Sobyet. Marami akong masasabing maiinit na bagay tungkol sa kanya. Mainit at simple ang pakikitungo niya sa akin. Pumasok ako sa Union para mag-aral ng arts and crafts, meron ako mataas na edukasyon walang maarte, tinanggap ako, sabi nga nila, sa talent. Pero sa huli, nagpinta lang ako. Nakabili na ako ng mga gawa. Sa tingin ko, napakahusay ng pag-unlad ng kapalaran.

At ano ang ibig sabihin ng "binili na trabaho" sa panahong iyon? Nabenta sa mga pribadong kolektor?
Hindi hindi. Binili ng Ministry of Culture, binili ng Art Fund ...

At pagkatapos ang mga gawang ito ay ipinamahagi sa mga museo?
Oo, mayroon akong… Alam ko ang limang museo kung saan naka-imbak ang aking mga gawa: sa Smolensk, sa Tula, sa Omsk, sa Voronezh, sa isang lugar sa Moscow, sa pangkalahatan - lima o anim...

May mga private collectors ba noon?

Alam mo meron. Pamilyar ako sa marami sa kanila. Kakatwa, ang aking kakilala sa mga kolektor ay higit sa lahat ay pinalawak sa iba't ibang pagkakatawang-tao. Interesado ako sa sinaunang panahon, sa ilang panahon nakolekta ko ang mga lumang icon ng Russia, palaging nasa kahoy, walang pilak. Mga nakolektang guhit. At masuwerte ako sa kapalaran, pamilyar ako sa isang bilang ng mga seryosong kolektor. Ang isa sa kanila ay nagturo at isang mahusay na eksperto sa sining. Sa kauna-unahang pagkakataon, nakakita ako ng totoong malalaking pangalan sa kanya, halimbawa, si Chagall ay hindi ipinakita sa anumang museo, ngunit mayroon siyang "Blue Lovers", isang sikat na canvas. Una kong nakilala ang mga gawa ni Filonov sa kanya, una kong nakita si Larionov kasama niya, nakita ko kasama niya ang mga graphic ng ika-16 na siglo, Italyano, Aleman na kahanga-hanga.

Ang lahat ng ito, siyempre, ay nasa kanyang apartment.
Bukod dito, isang maliit na apartment kung saan siya ay nagmamay-ari ng isang silid. Dito, nakolekta din niya ang icon. Ipinakilala rin niya sa akin ang isang napaka-tanyag na restorer mula sa Russian Museum noong panahong iyon, si Ivan Vasilyevich Pertsev, na ang payo ay ginamit ko at nakinabang sa akin. Dahil maraming ganoong mga subtleties sa pagkolekta ng mga icon na ordinaryong mga tao hindi ko alam. Ipinasa niya ito sa akin sa bibig. Kaya sila ay napaka Nakatutuwang mga tao pero, alam mo, wala na. Mayroong isang napakalawak na bilog ng mga kolektor, nakolekta nila ang lahat: nakolekta nila ang mga tagahanga, nakolekta ang mga kasangkapan, at may mga taong nangolekta ng mga inukit na kasangkapan, alinman sa mahogany lamang, o Karelian birch lamang. Ang mga tao ay napaka-interesante. May mga taong nangolekta ng mga graphic, may mga taong nangolekta ng mga gawa ng Union of Russian Artists, ang iba ay nakolekta ang "World of Art", ang iba - tanging Art Nouveau, apat - ang Wanderers. May mga palitan, sa phone noon, nag-usap kami, nagpunta kami. Minsan may nadatnan ako, alam ko kung sino ang maaaring interesado dito at alam ko kung anong paksa ang iinteresan sa akin ng taong ito. Tinatawagan. Naaalala ko na mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na kolektor ng Khanamir, siya ay isang abogado, at mayroon siyang kamangha-manghang koleksyon. Minsan siyang nagbukas ng mahogany bureau, nakolekta niya ang mga painting sa mga tabla lamang, ang mga tabla ay nakatayo na parang mga libro sa bawat sulok. Sa pangkalahatan, ang pulong ay malaki, napakalaki.

Ano ang nakolekta mo?
Alam mo, sa oras na iyon ay nangongolekta ako ng mga icon. Well, ang aking pagpupulong ay maliit, ngunit sapat na. Mga nakolektang guhit. Interesado pa rin ako sa mga drawing. Wala akong malalaking pangalan, ngunit palagi akong interesado sa kamay.

Site ng larawan

Ilang salita tungkol sa sining ng Africa.
Alam mo, una akong nakipag-ugnayan sa African art sa America, kakaiba.

Kailan ka dumating dito?
Dumating ako 20-22 taon na ang nakakaraan sa unang pagkakataon.

Kumusta ang bisita?
Oo, kung nagkataon sa isang bisita, pagkatapos ay tumira ako dito sa loob ng 3 taon, at binigyan nila ako ng isang green card bilang isang artista. Hindi ako nag-aplay para sa anumang imigrasyon, binigyan nila ako ng berdeng card bilang isang artista, at nagpunta rin ako sa Russia ...

Ngunit nakipag-usap kami sa iyo, bago ang pulong na ito, dahil walang African art sa anumang koleksyon sa Russia.
Hindi. At ngayon hindi.

Bakit ka interesado dito?
Kaya naman naging interesado ako. Nang makatagpo ako ng African art sa Met, pinagsisihan kong hindi ako pamilyar dito noon. Dahil sa tingin ko na ang aking malikhaing paraan maaaring ibang-iba ang pag-unlad.

African art sa koleksyon - ano ang binubuo nito? Mga pintura, ilang pampalamuti...
Ang sining ng Africa ay pangunahing maskara.

Ano ang yumanig sa pagtatapos ng ika-19 na siglo Mga artistang Europeo, kaya ang parehong Modeliani, atbp.
Kung walang Africa, walang Modeliani, walang Picasso. Iyon ay, maaaring naging sila, ngunit sa ibang kapasidad.

Ipapakita mo ba ang iyong koleksyon sa Russia?
Alam mo, para bigyan... Ibinigay ko ito pagkatapos ng eksibisyon, na nasa Pushkin Museum. Nagbigay ako, 80 bagay na ibinigay namin ng aking anak.

Museo ng Pushkin?
Museo ng Pushkin. Dapat ay magbukas ng isang departamento ng sining ng Aprika, at nagpasiya akong ibigay ang gawain. Pero sa ngayon, sabi nga nila, ito lang ang intensyon ko.

Kopyahin ang embed code sa iyong blog:

Artista na si Mikhail Zvyagin: "Ako ay gumuhit sa buong buhay ko, kahit na sa panahon ng Leningrad blockade"

"Habang naaalala ko ang aking sarili, palagi akong nag-drawing. Si Inay ay nagbigay ng malaking pansin sa aking pagpapalaki, parehong polemiko at sa sining. Binili niya ako ng lahat ng uri ng mga lapis, pintura, at ipinakita ang aking mga guhit sa mga kapitbahay ..."
Magbasa pa > > >