Als die Titanic zu Wasser gelassen wurde. Reisen Sie zwischen Kontinenten

Vor 100 Jahren, in der Nacht des 15. April 1912, sank das Passagierschiff Titanic nach einer Kollision mit einem Eisberg im Atlantik und beförderte mehr als 2.200 Menschen an Bord.

Die Titanic ist das größte Passagierschiff des frühen 20. Jahrhunderts und das zweite von drei Zwillingsdampfschiffen der britischen Reederei White Star Line.

Die Länge der Titanic betrug 260 Meter, die Breite 28 Meter, die Verdrängung 52.000 Tonnen, die Höhe von der Wasserlinie bis zum Bootsdeck 19 Meter, der Abstand vom Kiel bis zur Rohroberkante 55 Meter und die Höchstgeschwindigkeit 23 Knoten. Journalisten verglichen es in der Länge mit drei Häuserblocks und in der Höhe mit einem elfstöckigen Gebäude.

Die Titanic verfügte über acht Stahldecks, die in einem Abstand von 2,5 bis 3,2 Metern übereinander angeordnet waren. Um die Sicherheit zu gewährleisten, hatte das Schiff einen doppelten Boden und sein Rumpf war durch 16 wasserdichte Fächer getrennt. Vom zweiten Boden bis zum Deck reichten wasserdichte Schotte. Der Chefkonstrukteur des Schiffes, Thomas Andrews, erklärte, dass das Linienschiff seine Reise auch dann fortsetzen könne, wenn vier der 16 Abteile mit Wasser gefüllt wären.

Die Innenausstattung der Kabinen auf den Decks B und C wurde in 11 Stilrichtungen gestaltet. Passagiere der dritten Klasse auf den Decks E und F wurden von der ersten und zweiten Klasse durch Gates getrennt verschiedene Teile Schiff.

Bevor die Titanic zu ihrer ersten und letzten Reise aufbrach, wurde besonders betont, dass auf ihrer ersten Reise 10 Millionäre an Bord des Schiffes sein würden und in seinen Safes Gold und Schmuck im Wert von Hunderten Millionen Dollar liegen würden. Amerikanischer Industrieller, Erbe des Bergbaumagnaten Benjamin Guggenheim, Millionär mit seiner jungen Frau, Assistent der US-Präsidenten Theodore Roosevelt und William Howard Taft, Major Archibald Willingham Butt, US-Kongressabgeordneter Isidore Strauss, Schauspielerin Dorothy Gibson, wohlhabende Persönlichkeit des öffentlichen Lebens Margaret Brown, britische Modedesignerin Lucy Christiane Duff Gordon und viele andere berühmte und wohlhabende Menschen dieser Zeit.

Am 10. April 1912 um 12 Uhr brach der Superliner Titanic zu seiner einzigen Reise auf der Strecke Southampton (Großbritannien) – New York (USA) mit Zwischenstopps in Cherbourg (Frankreich) und Queenstown (Irland) auf.

Während der viertägigen Reise war das Wetter klar und das Meer ruhig.

Am 14. April 1912, am fünften Tag der Reise, meldeten mehrere Schiffe Eisberge im Bereich der Schiffsroute. Das Funkgerät war den größten Teil des Tages kaputt und viele Nachrichten wurden von den Funkern nicht wahrgenommen, und der Kapitän schenkte anderen nicht die gebührende Aufmerksamkeit.

Am Abend begann die Temperatur zu sinken und erreichte um 22:00 Uhr null Grad Celsius.

Um 23:00 Uhr erhielt der Kalifornier eine Nachricht über das Vorhandensein von Eis, aber der Funker der Titanic unterbrach den Funkaustausch, bevor der Kalifornier Zeit hatte, die Koordinaten des Gebiets zu melden: Der Telegraphenbetreiber war damit beschäftigt, persönliche Nachrichten an die Passagiere zu senden .

Um 23:39 Uhr bemerkten zwei Wachposten einen Eisberg vor dem Linienschiff und meldeten ihn telefonisch an die Brücke. Der ranghöchste Offizier, William Murdoch, gab dem Steuermann den Befehl: „Ruder nach Backbord.“

Um 23:40 Uhr „Titanic“ im Unterwasserteil des Schiffes. Von den 16 wasserdichten Abteilungen des Schiffes wurden sechs durchtrennt.

Am 15. April um 00:00 Uhr wurde der Titanic-Konstrukteur Thomas Andrews zur Brücke gerufen, um die Schwere des Schadens zu beurteilen. Nachdem Andrews den Vorfall gemeldet und das Schiff inspiziert hatte, teilte er allen Anwesenden mit, dass das Linienschiff unweigerlich sinken würde.

Am Bug des Schiffes war eine deutliche Neigung zu erkennen. Kapitän Smith befahl, die Rettungsboote freizulegen und die Besatzung und Passagiere zur Evakuierung zu rufen.

Auf Befehl des Kapitäns begannen die Funker mit dem Senden von Notsignalen, die sie zwei Stunden lang sendeten, bis der Kapitän wenige Minuten vor dem Untergang des Schiffes die Telegrafen von ihren Aufgaben entließ.

Notsignale, aber sie waren zu weit von der Titanic entfernt.

Um 00:25 Uhr wurden die Koordinaten der Titanic vom Schiff Carpathia erfasst, das sich in einer Entfernung von 58 von der Stelle des Wracks des Linienschiffs befand. Seemeilen, das waren 93 Kilometer. befohlen, sich sofort zum Ort der Titanic-Katastrophe zu begeben. Als das Schiff zu Hilfe eilte, erreichte es eine Rekordgeschwindigkeit von 17,5 Knoten – die maximal mögliche Geschwindigkeit für das Schiff lag bei 14 Knoten. Zu diesem Zweck ordnete Rostron an, alle Geräte auszuschalten, die Strom und Wärme verbrauchen.

Um 01:30 Uhr telegrafierte der Betreiber der Titanic: „Wir sind in kleinen Booten.“ Auf Befehl von Kapitän Smith brachte sein Assistent Charles Lightoller, der die Rettung von Menschen auf der linken Seite des Linienschiffs leitete, nur Frauen und Kinder in die Boote. Die Männer sollten, so der Kapitän, an Deck bleiben, bis alle Frauen in den Booten seien. Erster Maat William Murdoch auf der Steuerbordseite der Männer, wenn sich in der Reihe der an Deck versammelten Passagiere keine Frauen oder Kinder befanden.

Gegen 02:15 Uhr senkte sich der Bug der Titanic stark, das Schiff bewegte sich deutlich vorwärts und a große Welle, wodurch viele Passagiere über Bord gespült wurden.

Gegen 02:20 Minuten sank die Titanic.

Gegen 04:00 Uhr morgens, etwa dreieinhalb Stunden nach Empfang des Notsignals, erreichte die Carpathia die Wrackstelle der Titanic. Das Schiff nahm 712 Passagiere und Besatzungsmitglieder der Titanic an Bord und kam anschließend sicher in New York an. Unter den Geretteten befanden sich 189 Besatzungsmitglieder, 129 männliche Passagiere sowie 394 Frauen und Kinder.

Die Zahl der Todesopfer lag laut verschiedenen Quellen zwischen 1.400 und 1.517 Menschen. Offiziellen Angaben zufolge befanden sich nach der Katastrophe 60 % der Passagiere in Kabinen der ersten Klasse, 44 % in Kabinen der zweiten Klasse und 25 % in der dritten Klasse.

Der letzte überlebende Passagier der Titanic, der im Alter von neun Wochen an Bord des Linienschiffs reiste, starb am 31. Mai 2009 im Alter von 97 Jahren. Die Asche der Frau wurde vom Pier im Hafen von Southampton, von wo aus die Titanic 1912 zu ihrer letzten Reise aufbrach, über das Meer verstreut.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und offenen Quellen erstellt

Zum Zeitpunkt ihres Baus galt die Titanic als das größte Passagierschiff der Welt. Auf der Jungfernfahrt von Southampton nach New York am 14. April 1912. Die Titanic kollidierte mit einem Eisberg und sank 2 Stunden und 40 Minuten später. An Bord befanden sich 1.316 Passagiere und 908 Besatzungsmitglieder, also insgesamt 2.224 Personen. Davon konnten 711 Menschen gerettet werden, 1513 starben.

Wissenschaftlern ist es gelungen, die vollständigste Karte des Ortes der Titanic-Tragödie nachzubilden. Es wurden 130.000 Fotos verwendet, die von Robotern in den Tiefen des Atlantischen Ozeans aufgenommen wurden. Die Karte zeigt Trümmer und Habseligkeiten, die über eine Fläche von 15 Quadratmeilen verstreut sind.

Die Überreste der Titanic wurden am 1. September 1985 13 Meilen von der Stelle entfernt gefunden, an der sie nach vorläufigen Angaben in einer Tiefe von 3.800 m sank.

Da die Heck- und Bugteile des Schiffes nicht gleichzeitig sanken und nun 1.970 Fuß voneinander entfernt liegen, ist der Bereich im Umkreis von 3 bis 5 Meilen mit Trümmern des Schiffes übersät.

Ein detailliertes Bild könnte Aufschluss darüber geben, was geschah, nachdem das „unsinkbare“ Passagierschiff einen Eisberg traf und sank.

„Wenn wir den Standort der Titanic anhand der Aussagen der Überlebenden erforschen wollen, müssen wir die Natur und den physischen Zustand dessen verstehen, was sich noch immer auf dem Grund befindet“, sagte David Gallo, Leiter der Expedition zur Untersuchung des Untergangs der Titanic Schiff.

Dies ist nicht das erste Mal, dass ein Katastrophengebiet kartiert wird. Die ersten Versuche begannen kurz nach der Entdeckung des versunkenen Liners. Die Forscher verwendeten Fotos, die mit ferngesteuerten Kameras aufgenommen wurden, die sich nicht weit von Bug und Heck entfernten.

Daher sind alle bisherigen Karten unvollständig und decken nur Fragmente des Katastrophengebiets ab.

Die Erstellung einer detaillierten Karte des Wracks begann im Sommer 2010 als Teil eines Projekts, das darauf abzielte, die Titanic „virtuell nachzubilden“ und ihr Erbe für alle Zeiten zu bewahren.

Während der Expedition vermessen autonome Unterwasserfahrzeuge die verfügbare Oberfläche mithilfe von Side-Scan-Sonaren. Anschließend wurde das Wrack gesichert Fahrzeuge Fernbedienung mit Kameras ausgestattet.

Als Ergebnis wurden 130.000 hochauflösende Fotos auf einem Computer zusammengestellt, um eine detaillierte Karte der Titanic und des umliegenden Meeresbodens zu erstellen.

„Die Bilder sind erstaunlich. Dort befinden Sie sich auf dem Meeresboden und bewegen sich auf dem Meeresboden. Sogar Titanic-Überlebende blicken mit heruntergeklappter Kinnlade darauf, sagte Gallo.

Die neuen Erkenntnisse werden am 15. April, genau 100 Jahre nach dem Untergang der Titanic, in einer zweistündigen Dokumentation auf dem History-Kanal detailliert beschrieben.

Während der Show wird eine Computersimulation den Tauchgang in umgekehrter Reihenfolge nachbilden. Im virtuellen Hangar werden die Überreste der Titanic an die Oberfläche gehoben und zu einem Schiff zusammengebaut.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Trümmerhaufen gelegt. Ozeanographen der Woods Hole Oceanographic Institution im US-Bundesstaat Massachusetts und des amerikanischen Wetterdienstes NOAA unterstützten die Forscher. Nun wird der Fernsehsender History Channel die Ergebnisse der Öffentlichkeit präsentieren.

Nun sollen auf Fotos basierende Computersimulationen den genauen Ablauf dieser historischen Katastrophe zeigen. Vielleicht werden neue Erkenntnisse über Konstruktionsmängel dieses riesigen Schiffes gewonnen, das als Wunderwerk der Technik galt

In der Nacht des 1. September 1985 entdeckte eine amerikanisch-französische Expedition unter der Leitung des Ozeanographen Robert Ballard den Dampfkessel der Titanic auf dem Grund des Atlantischen Ozeans. Bald wurden die Überreste des Schiffes selbst entdeckt. Damit endete die langjährige epische Suche nach dem versunkenen Dampfschiff, die von mehreren unabhängigen Forschern durchgeführt wurde lange Zeit war aufgrund falscher Koordinaten der in der schicksalhaften Nacht des Jahres 1912 ausgestrahlten Sendung über den Tod des Schiffes erfolglos. Die Entdeckung der Überreste der Titanic schlug eine neue Seite in ihrer Geschichte auf: Antworten auf viele kontroverse Fragen wurden bekannt; Eine Reihe von Tatsachen, die als bewiesen und unwiderlegbar galten, erwiesen sich als falsch.

Die ersten Absichten, die Titanic zu finden und zu bergen, tauchten unmittelbar nach der Katastrophe auf. Die Familien mehrerer Millionäre wollten die Leichen ihrer toten Verwandten finden, um sie ordnungsgemäß zu begraben, und diskutierten die Frage der Hebung der Titanic mit einem der auf Unterwasserbergungsarbeiten spezialisierten Unternehmen. Zu diesem Zeitpunkt gab es jedoch keine technische Möglichkeit, eine solche Operation durchzuführen. Es wurde auch ein Plan diskutiert, Dynamitladungen auf den Meeresboden abzuwerfen, damit einige Körper durch die Explosionen an die Oberfläche steigen würden, aber diese Absichten wurden schließlich aufgegeben.

Später wurde eine ganze Reihe verrückter Projekte zur Erhöhung der Titanic entwickelt. Beispielsweise wurde vorgeschlagen, den Rumpf des Schiffes mit Tischtennisbällen zu füllen oder Heliumflaschen daran anzubringen, die es an die Oberfläche heben würden. Es gab viele andere Projekte, hauptsächlich Science-Fiction. Bevor versucht wurde, die Titanic zu heben, musste man sie außerdem erst finden, und das war nicht so einfach.

Eines der umstrittensten Themen in der Geschichte der Titanic waren lange Zeit die mit dem Notsignal gesendeten Koordinaten. Sie wurden vom Vierten Steuermann Joseph Boxhall anhand der mehrere Stunden vor der Kollision berechneten Koordinaten, der Geschwindigkeit und des Kurses des Schiffes ermittelt. In dieser Situation blieb keine Zeit, sie im Detail zu überprüfen, und Carpathia, die einige Stunden später zu Hilfe kam, erreichte die Boote erfolgreich, doch bereits während der Untersuchung im Jahr 1912 kamen erste Zweifel an der Richtigkeit der Koordinaten auf Damals blieb die Frage offen und als in den 80er Jahren die ersten ernsthaften Suchversuche nach der Titanic begannen, standen die Forscher vor einem Problem: Die Titanic befand sich weder an den angegebenen Koordinaten noch in deren Nähe. Erschwert wurde die Situation auch durch die örtlichen Gegebenheiten der Katastrophe – schließlich befand sich die Titanic in einer Tiefe von fast 4 km und die Suche erforderte entsprechende Ausrüstung.

Am Ende hatte Robert Ballard Glück, der sich fast 13 Jahre lang Schritt für Schritt auf die Expedition vorbereitet hatte. Nach fast zweimonatiger Suche, als nur noch fünf Tage bis zum Ende der Expedition blieben und Ballard bereits anfing, am Erfolg der Veranstaltung zu zweifeln, erschienen auf dem Monitor, der mit der Videokamera des Tiefseeabstiegsfahrzeugs verbunden war, seltsame Schatten . Dies geschah am 1. September 1985 gegen ein Uhr morgens. Schnell wurde klar, dass es sich dabei um nichts weiter als die Trümmer irgendeines Schiffes handelte. Nach einiger Zeit wurde einer der Dampfkessel entdeckt und es bestand kein Zweifel daran, dass das Wrack zur Titanic gehörte. Am nächsten Tag wurde der vordere Teil des Schiffsrumpfes entdeckt. Das Fehlen eines Hecks war eine große Überraschung: Nach einer Untersuchung im Jahr 1912 ging man offiziell davon aus, dass das Schiff vollständig gesunken war.

Ballards erste Expedition beantwortete viele Fragen und lieferte der Welt eine Reihe moderner Fotos der Titanic, doch vieles blieb noch unklar. Ein Jahr später ging Ballard erneut zur Titanic, und diese Expedition nutzte bereits ein Tiefsee-Abstiegsfahrzeug, das drei Menschen auf den Meeresboden befördern konnte. Es gab auch einen kleinen Roboter, der es ermöglichte, Forschungen im Inneren des Schiffes durchzuführen. Diese Expedition klärte viele Fragen, die seit 1912 offen geblieben waren, und eine Rückkehr zur Titanic hatte Ballard danach nicht mehr vor. Aber was Ballard nicht tat, taten andere, und bald strömten neue Expeditionen zur Titanic. Einige von ihnen waren rein explorativer Natur, andere verfolgten das Ziel, von unten aufzusteigen verschiedene Artikel, inkl. und zum Verkauf auf Auktionen, was viele Skandale über die moralische und ethische Seite des Themas auslöste. Auch James Cameron ging mehrmals mit der Titanic unter; nicht nur für die Dreharbeiten zu seinem Film von 1997, sondern auch für die Erforschung der Robotik im Schiffsinneren (siehe Dokumentation „Ghosts of the Abyss: Titanic“), die zur Entdeckung vieler neuer Fakten über den Zustand des Schiffes und seiner Umgebung führte einmal großartiger Abgang.

Was die Hebung der Titanic anbelangt, so wurde nach Ballards Expeditionen klar, dass diese Operation nicht nur äußerst komplex und teuer sein würde; Der Schiffsrumpf befindet sich seit langem in einem solchen Zustand, dass er, wenn nicht beim Anheben, dann an der Oberfläche einfach auseinanderfällt.

1. Mal sehen, wie die Titanic jetzt aussieht und wie sie vorher aussah. Die Titanic sank im Atlantik in einer Tiefe von fast 4 km. Beim Tauchen zerbrach das Schiff in zwei Teile, die nun etwa sechshundert Meter voneinander entfernt auf dem Grund liegen. Um sie herum liegen jede Menge Schutt und Gegenstände verstreut, u. a. und ein ziemlich großes Stück vom Rumpf der Titanic.

2. Modell des Bogens. Als das Schiff auf den Grund fiel, war der Bug sehr gut im Schlick vergraben, was die ersten Forscher sehr enttäuschte, da es ohne spezielle Ausrüstung unmöglich war, die Stelle zu inspizieren, an der es auf den Eisberg traf. Das auf dem Modell sichtbare Rissloch im Rumpf entstand durch den Aufprall auf den Boden.

3. Panorama des Bugs, zusammengestellt aus mehreren hundert Bildern. Von rechts nach links: Die Ersatzankerwinde ragt direkt über die Bugkante hinaus, dahinter befindet sich eine Festmachervorrichtung, unmittelbar dahinter eine offene Luke zur Aufnahme von Nr. 1, von der aus die Wellenbrecherleinen zu den Seiten divergieren. Auf dem Deck zwischen den Aufbauten befindet sich ein umgestürzter Mast, darunter zwei weitere Luken in die Laderäume und Winden zum Arbeiten mit Ladung. Im vorderen Teil des Hauptaufbaus befand sich früher eine Kapitänsbrücke, die beim Absturz einstürzte und heute nur noch an einzelnen Details erkennbar ist. Hinter der Brücke befindet sich ein Überbau mit Kabinen für Offiziere, Kapitän, Funkraum usw., der von einem Riss durchquert wird, der an der Stelle der Dehnungsfuge entstanden ist. Ein klaffendes Loch im Oberbau ist der Platz für den ersten Schornstein. Unmittelbar hinter dem Aufbau ist ein weiteres Loch sichtbar – das ist der Brunnen, in dem sich die Haupttreppe befand. Links ist etwas sehr Zerlumptes – da war ein zweites Rohr.

4. Die Nase der Titanic. Das faszinierendste Objekt der Unterwasserfotografie eines Schiffes. Am Ende sieht man die Schlaufe, an der das Kabel befestigt wurde, das den Mast hielt.

5. Auf dem Foto links sehen Sie die Ersatzankerwinde, die über dem Bug aufragt.

6. Hauptanker auf der Backbordseite. Es ist erstaunlich, dass er nicht heruntergeflogen ist, als er auf dem Boden aufschlug.

7. Ersatzanker:

8. Hinter dem Ersatzanker befindet sich eine Festmachervorrichtung:

9. Öffnen Sie die Luke, um Nr. 1 aufzunehmen. Der Deckel flog offenbar zur Seite weg, als er auf dem Boden aufschlug.

10. Auf dem Mast befanden sich früher die Überreste eines „Krähennestes“, in dem sich die Aussichtspunkte befanden, aber vor zehn oder zwanzig Jahren fielen sie herunter und jetzt erinnert nur noch das Loch im Mast an das „Krähennest“, durch das Die Wachen gelangten zur Wendeltreppe. Der hervorstehende Schwanz hinter dem Loch ist die Befestigung einer Schiffsglocke.

11. Schiffsseite:

12. Von der Kapitänsbrücke ist nur noch eines der Steuerräder übrig.

13. Bootsdeck. Der darauf befindliche Aufbau war teilweise entwurzelt oder eingerissen.

14. Der erhaltene Teil des Aufbaus im vorderen Teil des Decks. Unten rechts befindet sich der Eingang zur großen Treppe der 1. Klasse.

15. Erhaltene Davits, eine Badewanne in Kapitän Smiths Kabine und die Überreste einer Dampfschiffpfeife, die an einem der Rohre installiert war.

16. Anstelle der Haupttreppe befindet sich jetzt ein riesiger Brunnen. Von der Treppe sind keine Spuren mehr vorhanden.

17. Treppenhaus im Jahr 1912:

18. Und die gleiche Perspektive in unserer Zeit. Wenn man sich das vorherige Foto ansieht, kann man kaum glauben, dass es sich hier um denselben Ort handelt.

19. Hinter der Treppe befanden sich mehrere Aufzüge für Passagiere der 1. Klasse. Einzelne Elemente davon sind erhalten geblieben. Das unten rechts abgebildete Schild befand sich gegenüber den Aufzügen und wies auf das Deck hin. Diese Inschrift gehörte zu Deck A; Der Bronzebuchstabe A ist bereits abgefallen, Spuren davon sind jedoch noch vorhanden.

20. Lounge der 1. Klasse an Deck. Dies ist das Ende der Haupttreppe.

21. Obwohl fast die gesamte Holzverkleidung des Schiffes längst von Mikroorganismen zerfressen wurde, sind einige Elemente noch erhalten.

22. Das 1.-Klasse-Restaurant und die Lounge an Deck wurden abgetrennt Außenwelt große Buntglasfenster, die bis heute erhalten sind.

23. Überreste früherer Schönheit:

24. Von außen sind die Fenster an den charakteristischen Doppelbullaugen zu erkennen.

25. Schicke Kronleuchter hängen seit mehr als 100 Jahren an ihrem Platz.

26. Die einst prächtigen Innenräume der Kabinen der 1. Klasse sind jetzt mit Müll und Trümmern übersät. An manchen Orten findet man erhaltene Elemente von Möbeln und Gegenständen.

29. Noch ein paar Details. Die Tür zum Restaurant auf Deck D und das Schild, das auf die Servicetüren hinweist:

30. Die Heizer hatten ihre eigene „Vordertreppe“. Um die Begegnung mit Passagieren zu vermeiden, führte eine separate Treppe von den Heizräumen zu den Heizerkabinen.

31. Hunderte von Gegenständen sind auf dem Meeresboden verstreut, von Schiffsteilen bis hin zu persönlichen Gegenständen von Passagieren.

„Titanic“ (dt. Titanic) ist ein britischer Transatlantikdampfer, das zweite Linienschiff der olympischen Klasse. Von 1909 bis 1912 in Belfast auf der Werft Harland and Wolfe für die Reederei White Star Line gebaut.

Zum Zeitpunkt der Indienststellung war es das größte Schiff der Welt.

In der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912 stürzte sie während ihrer Jungfernfahrt im Nordatlantik ab und kollidierte mit einem Eisberg.

Schiffsinformationen

Die Titanic war mit zwei Vierzylinder-Dampfmaschinen und einer Dampfturbine ausgestattet.

Alle Steckdose hatte eine Leistung von 55.000 PS. Mit.
Das Schiff konnte Geschwindigkeiten von bis zu 23 Knoten (42 km/h) erreichen.
Seine Verdrängung, die den Zwillingsdampfer Olympic um 243 Tonnen übertraf, betrug 52.310 Tonnen.
Der Schiffsrumpf bestand aus Stahl.
Der Laderaum und das Unterdeck waren durch Schotte mit versiegelten Türen in 16 Abteilungen unterteilt.
Bei Beschädigungen des Bodens verhinderte der Doppelboden, dass Wasser in die Fächer eindringen konnte.

Das Magazin Shipbuilder bezeichnete die Titanic als praktisch unsinkbar, eine Aussage, die in der Presse und in der Öffentlichkeit weit verbreitet war.

Nach veralteten Regeln war die Titanic mit 20 Rettungsbooten ausgestattet, die insgesamt 1.178 Personen Platz boten, was nur einem Drittel der maximalen Zuladung des Schiffes entsprach.

Die Kabinen und öffentlichen Bereiche der Titanic wurden in drei Klassen eingeteilt.

Passagiere der ersten Klasse wurden versorgt Schwimmbad, Squashplatz, A-la-carte-Restaurant, zwei Cafés, Fitnessstudio. Alle Klassen verfügten über Speise- und Raucherlounges sowie offene und geschlossene Promenaden. Am luxuriösesten und anspruchsvollsten waren die First-Class-Interieurs in verschiedenen Ausführungen künstlerische Stile verwenden teure Materialien, wie Mahagoni, Vergoldung, Buntglas, Seide und andere. Die Kabinen und Salons der dritten Klasse waren möglichst schlicht gestaltet: Stahlwände wurden weiß gestrichen oder mit Holzpaneelen verkleidet.

1 Am 0. April 1912 stach die Titanic von Southampton aus zu ihrer ersten und einzigen Reise in See. Nach Zwischenstopps in Cherbourg (Frankreich) und Queenstown (Irland) lief das Schiff mit 1.317 Passagieren und 908 Besatzungsmitgliedern an Bord in den Atlantik ein. Das Schiff wurde von Kapitän Edward Smith kommandiert. Am 14. April erhielt der Radiosender der Titanic sieben Eiswarnungen, das Linienschiff bewegte sich jedoch weiterhin fast mit Höchstgeschwindigkeit. Um nicht auf Treibeis zu stoßen, befahl der Kapitän, etwas südlich der üblichen Route zu fahren.

Am 14. April um 23:39 Uhr meldete der Ausguck auf der Kapitänsbrücke einen Eisberg direkt vor ihm. Weniger als eine Minute später kam es zur Kollision. Nachdem das Schiff mehrere Löcher erlitten hatte, begann es zu sinken. Zuerst wurden Frauen und Kinder auf die Boote gesetzt.
Am 15. April um 2:20 Uhr sank die Titanic, zerbrach in zwei Teile und tötete 1.496 Menschen. 712 Überlebende wurden vom Dampfschiff Carpathia aufgenommen.

Die Wrackteile der Titanic liegen in einer Tiefe von 3.750 m. Sie wurden erstmals 1985 von Robert Ballards Expedition entdeckt. Nachfolgende Expeditionen haben Tausende von Artefakten vom Boden geborgen. Die Bug- und Heckteile sind tief im Bodenschlick vergraben und in einem beklagenswerten Zustand. Es ist nicht möglich, sie unversehrt an die Oberfläche zu heben.

Das Wrack der Titanic

Die Katastrophe forderte verschiedenen Quellen zufolge zwischen 1.495 und 1.635 Todesopfer. Bis zum 20. Dezember 1987, als die philippinische Fähre Dona Paz sank und mehr als 4.000 Menschen starben, blieb der Untergang der Titanic die tödlichste Seekatastrophe in der Geschichte. Friedliche Zeit. Inoffiziell handelt es sich um die berühmteste Katastrophe des 20. Jahrhunderts.

Alternative Versionen des Schiffstodes

Und jetzt - alternative Versionen, von denen jede ihre Anhänger im weltweiten Club der Mystery-Liebhaber hat.

Feuer

Ein Feuer im Kohleraum, das vor der Abfahrt ausbrach und zunächst eine Explosion und dann eine Kollision mit einem Eisberg auslöste. Die Schiffseigner wussten von dem Feuer und versuchten, es vor den Passagieren zu verbergen. Diese Version wurde vom britischen Journalisten Shanan Moloney vertreten, schreibt The Independent. Moloney erforscht seit mehr als 30 Jahren die Ursachen des Untergangs der Titanic.

Insbesondere studierte er Fotos, die aufgenommen wurden, bevor das Schiff die Werft in Belfast verließ. Der Journalist sah schwarze Flecken entlang der rechten Seite des Schiffsrumpfs – genau dort, wo der Eisberg ihn traf. Experten bestätigten anschließend, dass die Spuren wahrscheinlich durch einen Brand verursacht wurden, der in einem Treibstofflager ausbrach. „Wir haben uns die genaue Stelle angesehen, an der der Eisberg feststeckte, und es scheint, dass ein Teil des Rumpfes an dieser Stelle sehr gefährdet war, und das war, bevor er überhaupt die Werft in Belfast verließ“, sagt Moloney. Ein zwölfköpfiges Team versuchte, die Flammen zu löschen, aber sie waren zu groß, um sie schnell unter Kontrolle zu bringen. Es könnte Temperaturen von bis zu 1000 Grad Celsius erreichen, was den Rumpf der Titanic in diesem Bereich sehr anfällig macht. Und als es auf dem Eis aufschlug, ist es laut Experten sofort zerbrochen. Die Veröffentlichung fügte außerdem hinzu, dass das Management des Linienschiffs den Passagieren verboten habe, über den Brand zu sprechen. „Dies ist ein perfektes Zusammentreffen ungewöhnlicher Faktoren: Feuer, Eis und kriminelle Fahrlässigkeit. Niemand hatte diese Markierungen zuvor untersucht. Es verändert die Geschichte völlig“, sagt Moloney.

VERSCHWÖRUNG

Verschwörungstheorie: Das ist überhaupt nicht die Titanic! Diese Version wurde von den Experten Robin Gardiner und Dan Van Der Watt, die die Todesursachen des Schiffes untersuchten, vorgeschlagen und im Buch „Das Geheimnis der Titanic“ veröffentlicht. Nach dieser Theorie handelt es sich bei dem versunkenen Schiff gar nicht um die Titanic, sondern um ihren Zwillingsbruder, die Olympic. Diese Schiffe unterschieden sich praktisch nicht voneinander. Am 20. September 1911 kollidierte die Olympic mit dem britischen Marinekreuzer Hawk, wobei beide Schiffe schwer beschädigt wurden. Die Eigentümer von „Olympic“ erlitten schwere Verluste, da der Schaden, der „Olympic“ zugefügt wurde, nicht für eine Versicherungsleistung ausreichte.

Die Theorie basiert auf der Annahme eines möglichen Betrugs, um den Eigentümern der Titanic Versicherungszahlungen zu ermöglichen. Dieser Version zufolge schickten die Eigner der Titanic die Olympic absichtlich in ein Gebiet mit möglicher Eisbildung und überzeugten gleichzeitig den Kapitän, nicht langsamer zu fahren, damit das Schiff bei einer Kollision mit einem Eisblock schwere Schäden erleiden würde . Diese Version wurde ursprünglich durch die Tatsache gestützt, dass eine ziemlich große Anzahl von Objekten vom Grund des Atlantischen Ozeans, wo die Titanic liegt, gehoben wurde, aber nichts gefunden wurde, das den Namen „Titanic“ trug. Diese Theorie wurde widerlegt, nachdem Teile an die Oberfläche gebracht wurden, auf denen die Seitennummer (Konstruktion) der Titanic eingeprägt war – 401. Die Olympic hatte eine Seitennummer von 400. Darüber hinaus wurde die geprägte Seitennummer der Titanic entdeckt und auf der Propeller eines versunkenen Schiffes. Und trotzdem hat die Verschwörungstheorie immer noch zahlreiche Anhänger.

Deutscher Angriff

1912 Da der Erste Weltkrieg noch zwei Jahre entfernt ist, wird die Aussicht auf einen bewaffneten Konflikt zwischen Deutschland und Großbritannien immer wahrscheinlicher. Deutschland besitzt mehrere Dutzend U-Boote, die während des Krieges eine gnadenlose Jagd auf feindliche Schiffe starten werden, die versuchen, den Ozean zu überqueren. Der Grund für den Kriegseintritt Amerikas wird beispielsweise die Tatsache sein, dass das U-20-U-Boot 1915 die Lusitania versenken wird, ein Zwilling derselben Mauritania, die den Geschwindigkeitsrekord aufgestellt und das Atlantic Blue Ribbon gewonnen hat – erinnern Sie sich?

Basierend auf diesen Tatsachen schlugen einige westliche Publikationen Mitte der neunziger Jahre ihre eigene Version des Todes der Titanic vor: einen Torpedoangriff eines deutschen U-Bootes, das das Linienschiff heimlich begleitete. Der Zweck des Angriffs bestand darin, die britische Flotte zu diskreditieren, die weltweit für ihre Macht bekannt ist. Dieser Theorie zufolge kollidierte die Titanic entweder überhaupt nicht mit dem Eisberg oder erlitt bei der Kollision nur sehr geringen Schaden und wäre über Wasser geblieben, wenn die Deutschen das Schiff nicht mit einem Torpedo erledigt hätten.

Was spricht für diese Version? Ehrlich gesagt, nichts.

Es kam zu einer Kollision mit einem Eisberg – daran besteht kein Zweifel. Das Deck des Schiffes war sogar mit Schnee und Eissplittern bedeckt. Fröhliche Passagiere begannen mit Eiswürfeln Fußball zu spielen – später wurde klar, dass das Schiff dem Untergang geweiht war. Der Zusammenstoß selbst verlief überraschend ruhig – fast keiner der Passagiere spürte ihn. Sie müssen zugeben, dass der Torpedo kaum völlig lautlos explodieren konnte (zumal einige behaupten, das U-Boot habe bis zu sechs Torpedos auf das Schiff abgefeuert!).

Befürworter der Theorie des deutschen Angriffs behaupten jedoch, dass die Menschen in den Booten kurz vor dem Untergang der Titanic ein schreckliches Brüllen gehört hätten – nun ja, das war zweieinhalb Stunden später, als nur noch das in den Himmel gehobene Heck über dem Wasser blieb und der Tod des Schiffes ließ keine Zweifel aufkommen. Es ist unwahrscheinlich, dass die Deutschen einen Torpedo auf ein fast gesunkenes Schiff abgefeuert hätten, oder? Und das Brüllen, das die Überlebenden hörten, wurde durch die Tatsache erklärt, dass das Heck der Titanic fast senkrecht aufstieg und riesige Dampfkessel von ihrem Platz fielen. Vergessen Sie auch nicht, dass die Titanic etwa zur gleichen Zeit in zwei Hälften zerbrach – der Kiel konnte dem Gewicht des aufsteigenden Hecks nicht standhalten (dies erfährt man jedoch erst, nachdem der Liner am Boden entdeckt wurde: Der Bruch ereignete sich unten der Wasserstand), und auch dies dürfte wahrscheinlich nicht stillschweigend geschehen sein. Und warum sollten die Deutschen zwei Jahre vor Kriegsbeginn plötzlich damit beginnen, ein Passagierschiff zu versenken? Das scheint, gelinde gesagt, zweifelhaft. Und um es ganz klar auszudrücken: Es ist absurd.

Ein Fluch

Mystische Version: Fluch der Pharaonen. Es ist mit Sicherheit bekannt, dass einer der Historiker, Lord Canterville, ein perfekt erhaltenes Exemplar transportierte Ägyptische Mumie Priesterinnen - Wahrsagerinnen. Da die Mumie ein ziemlich hohes historisches und Kultureller Wert, wurde es nicht im Laderaum, sondern direkt neben der Kapitänsbrücke platziert. Der Kern der Theorie besteht darin, dass die Mumie die Gedanken von Kapitän Smith beeinflusste, der trotz zahlreicher Warnungen vor Eis in der Gegend, in der die Titanic fuhr, nicht langsamer wurde und das Schiff dadurch zum sicheren Tod verurteilte. Diese Version wird unterstützt von bekannte Fälle der mysteriöse Tod von Menschen, die den Frieden antiker Bestattungen störten, insbesondere der mumifizierten ägyptischen Herrscher. Darüber hinaus waren die Todesfälle gerade mit einer Geistestrübung verbunden, wodurch Menschen unangemessene Handlungen begingen und es häufig zu Selbstmordfällen kam. Waren die Pharaonen am Untergang der Titanic beteiligt?

Lenkfehler

Besondere Aufmerksamkeit verdient eine der neuesten Versionen des Untergangs der Titanic. Sie erschien nach der Veröffentlichung des Romans „Worth Its Weight in Gold“ der Enkelin des zweiten Steuermanns der Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten. Laut Pattens Buch hatte das Schiff genügend Zeit, dem Hindernis auszuweichen, doch Steuermann Robert Hitchens geriet in Panik und drehte das Steuerrad in die falsche Richtung.

Ein katastrophaler Fehler führte dazu, dass der Eisberg das Schiff tödlich beschädigte. Die Wahrheit darüber, was in dieser schicksalhaften Nacht wirklich geschah, wurde von der Familie von Lightoller, dem ältesten überlebenden Offizier der Titanic und dem einzigen Überlebenden, der genau wusste, was den Untergang des Schiffes verursachte, geheim gehalten. Lightoller verheimlichte diese Informationen aus Angst, dass die White Star Line, der das Schiff gehörte, bankrott gehen und seine Kollegen ihre Jobs verlieren würden. Die einzige Person, der Lightoller die Wahrheit sagte, war seine Frau Sylvia, die die Worte ihres Mannes ihrer Enkelin überbrachte. Darüber hinaus sank laut Patten ein so großes und zuverlässiges Linienschiff wie die Titanic so schnell, weil es nach der Kollision mit einem Eisblock nicht sofort gestoppt wurde und die Wassereindringungsrate in die Laderäume um das Hundertfache anstieg. Das Linienschiff wurde nicht sofort gestoppt, weil der Manager der White Star Line, Bruce Ismay, den Kapitän überzeugte, weiter zu segeln. Er befürchtete, dass der Vorfall dem von ihm geleiteten Unternehmen erheblichen materiellen Schaden zufügen könnte.

Auf der Jagd nach dem Atlantischen Blauen Band

Es gab und gibt viele Anhänger dieser Theorie, insbesondere unter Schriftstellern, da sie gerade in literarischen Kreisen auftauchte. Das Atlantic Blue Ribbon ist ein prestigeträchtiger Schifffahrtspreis, der an Ozeandampfer für das Erreichen von Rekordgeschwindigkeiten über den Nordatlantik verliehen wird.

Zur Zeit der Titanic wurde dieser Preis an das Schiff Mauretanien der Firma Cunard verliehen, die übrigens der Gründer dieser Auszeichnung und der Hauptkonkurrent der White Star Line war. Zur Verteidigung dieser Theorie wird argumentiert, dass der Präsident des Unternehmens, dem die Titanic gehörte, Ismay, den Kapitän der Titanic, Smith, ermutigte, einen Tag früher als geplant in New York einzutreffen und einen Ehrenpreis zu erhalten. Dies erklärt angeblich die hohe Geschwindigkeit des Schiffes in einem gefährlichen Bereich des Atlantiks. Diese Theorie kann jedoch leicht widerlegt werden, da die Titanic physikalisch einfach nicht die Geschwindigkeit von 26 Knoten erreichen konnte, mit der die Cunard Mauritania einen Rekord aufstellte, der übrigens noch mehr als 10 Jahre nach der Katastrophe im Atlantik anhielt.

Aber wie war es wirklich?

Wenn wir die Geschichte der berühmtesten Schiffskatastrophe studieren, müssen wir leider zugeben, dass der Tod der Titanic einer langen Kette tödlicher Unfälle zu verdanken ist. Wenn mindestens ein Glied der unheilvollen Kette zerstört worden wäre, hätte die Tragödie vermieden werden können.

Vielleicht war der erste Link gelungener Start Reisen – ja, ja, das stimmt. Am Morgen des 10. April, beim Auslaufen der Titanic von der Kaimauer des Hafens von Southampton, passierte der Superliner zu nahe das amerikanische Schiff New York, und es kam zu einem Phänomen, das in der Schifffahrt als Schiffssaugung bekannt ist: Die New York begann von der sich in der Nähe bewegenden „Titanic“ angezogen zu werden. Dank der Geschicklichkeit von Kapitän Edward Smith konnte eine Kollision jedoch vermieden werden.

Ironischerweise hätte der Unfall eineinhalbtausend Menschenleben gerettet: Hätte die Titanic im Hafen Verspätung gehabt, hätte es die unglückliche Begegnung mit dem Eisberg nicht gegeben.

Diesmal. Es sollte auch erwähnt werden, dass die Funker, die die Nachricht vom Mesaba-Schiff über die Eisfelder der Eisberge erhalten hatten, diese nicht an Edward Smith übermittelten: Das Telegramm war nicht mit einem speziellen Präfix „persönlich an den Kapitän“ gekennzeichnet und ging verloren in einem Stapel Papiere. Das sind zwei.

Diese Nachricht war jedoch nicht die einzige, und der Kapitän wusste um die Eisgefahr. Warum hat er das Schiff nicht abgebremst? Die Jagd nach dem Blauen Band ist natürlich eine Ehrensache (und vor allem ein großes Geschäft), aber warum hat er das Leben der Passagiere riskiert? Eigentlich war das Risiko nicht so groß. In jenen Jahren fuhren Kapitäne von Ozeandampfern oft durch eisgefährdende Gebiete, ohne langsamer zu werden: Es war, als würde man die Straße an einer roten Ampel überqueren: Man sollte das scheinbar nicht tun, aber es klappt immer. Fast immer.

Zur Ehre von Kapitän Smith muss gesagt werden, dass er den maritimen Traditionen treu blieb und bis zum Schluss auf dem sterbenden Schiff blieb.

Aber warum wurde der Großteil des Eisbergs nicht bemerkt? Hier kam alles zusammen: eine mondlose, dunkle Nacht, windstilles Wetter. Wenn es auch nur kleine Wellen auf der Wasseroberfläche gäbe, könnte der Vorausschauende Schaumkronen am Fuß des Eisbergs erkennen. Stille und mondlose Nacht sind zwei weitere Glieder der fatalen Kette.

Wie sich später herausstellte, wurde die Kette dadurch fortgesetzt, dass der Eisberg kurz vor der Kollision mit der Titanic mit seinem wassergesättigten, dunklen Unterwasserteil nach oben umkippte, weshalb er nachts aus der Ferne praktisch unsichtbar war (Ein gewöhnlicher, weißer Eisberg wäre in einer Meile Entfernung sichtbar gewesen). Der Wächter sah ihn nur 450 Meter entfernt und es blieb fast keine Zeit mehr zum Manövrieren. Vielleicht wäre der Eisberg früher aufgefallen, aber hier spielte ein anderes Glied in der fatalen Kette eine Rolle – im „Krähennest“ befand sich kein Fernglas. Die Kiste, in der sie aufbewahrt wurden, war verschlossen und der Schlüssel dazu wurde vom zweiten Steuermann, der kurz vor der Abfahrt vom Schiff entfernt worden war, hastig mitgenommen.

Nachdem der Ausguck dennoch die Gefahr erkannte und den Eisberg auf der Kapitänsbrücke meldete, blieb noch etwas mehr als eine halbe Minute bis zur Kollision. Der wachhabende Wachoffizier Murdoch gab dem Steuermann den Befehl, nach links abzubiegen, während er gleichzeitig den Befehl „Voll Zurück“ an den Maschinenraum übermittelte. Damit machte er einen schweren Fehler, indem er der Kette, die das Linienschiff in den Tod führte, ein weiteres Glied hinzufügte: Selbst wenn die Titanic frontal gegen einen Eisberg gekracht wäre, wäre die Tragödie geringer gewesen. Der Bug des Schiffes wäre zerquetscht worden, ein Teil der Besatzung und diejenigen Passagiere, deren Kabinen sich davor befanden, wären gestorben. Aber nur zwei wasserdichte Abteile wären überflutet worden. Bei einem solchen Schaden wäre das Linienschiff über Wasser geblieben und hätte auf Hilfe von anderen Schiffen warten können.

Und wenn Murdoch, nachdem er das Schiff nach links gedreht hatte, eine Erhöhung statt einer Verringerung der Geschwindigkeit angeordnet hätte, wäre die Kollision möglicherweise überhaupt nicht passiert. Allerdings dürfte die Anordnung zur Geschwindigkeitsänderung hier ehrlich gesagt keine Rolle spielen bedeutende Rolle: In dreißig Sekunden gelang es ihnen kaum, es im Maschinenraum auszuführen.

Es kam also zur Kollision. Der Eisberg beschädigte den fragilen Rumpf des Schiffes entlang von sechs Abteilungen auf der Steuerbordseite.

Nehmen wir an, nur siebenhundertvier konnten entkommen: Das nächste Glied in der Kette des Scheiterns war, dass einige Seeleute den Befehl des Kapitäns, Frauen und Kinder in die Boote zu bringen, zu wörtlich nahmen und nicht einmal Männer dorthin ließen wenn es freie Plätze gäbe. Doch zunächst hatte niemand große Lust, in die Boote zu steigen. Die Passagiere verstanden nicht, was geschah und wollten das riesige, angenehm beleuchtete und so zuverlässige Linienschiff nicht verlassen, und es war unklar, warum sie in einem kleinen instabilen Boot ins eiskalte Wasser hinabsteigen sollten. Doch bald bemerkte jeder, dass das Deck immer mehr nach vorne kippte, und Panik begann.

Aber warum gab es so eine ungeheure Diskrepanz zwischen den Plätzen auf den Rettungsbooten? Die Eigner der Titanic lobten die Vorzüge des neuen Schiffes und gaben an, dass sie die Vorgaben des Kodex sogar übertroffen hätten: Statt der geforderten 962 Rettungssitze seien es 1178 auf dem Schiff gewesen. Leider legten sie keinen Wert darauf auf die Diskrepanz zwischen dieser Zahl und der Zahl der Passagiere an Bord zurückzuführen.

Besonders traurig ist, dass ein weiterer Passagierdampfer, der Californian, ganz in der Nähe der sinkenden Titanic stand und auf die Eisgefahr wartete. Vor einigen Stunden teilte er benachbarten Schiffen mit, dass er im Eis eingeschlossen sei und gezwungen sei, anzuhalten, um nicht versehentlich auf einen Eisblock zu stoßen. Der Funker der Titanic, der vom Morsecode des Kaliforniers fast taub war (die Schiffe waren sehr nahe beieinander und das Signal des einen hallte zu laut in den Kopfhörern des anderen wider), unterbrach die Warnung unhöflich: „Fahr zur Hölle.“ , du störst meine Arbeit!“ Womit war der Funker der Titanic so beschäftigt?

Tatsache ist, dass die Funkkommunikation auf einem Schiff in jenen Jahren eher ein Luxus als eine dringende Notwendigkeit war und dieses Wunder der Technik großes Interesse bei der wohlhabenden Öffentlichkeit erregte. Von Beginn der Reise an wurden die Funker im wahrsten Sinne des Wortes mit privaten Nachrichten überschwemmt – und niemand sah etwas Verwerfliches daran, dass die Funker der Titanic den reichen Passagieren, die direkt von der Titanic aus ein Telegramm zur Erde schicken wollten, so viel Aufmerksamkeit schenkten Liner. In diesem Moment, als Kollegen von anderen Schiffen über schwimmendes Eis berichteten, übermittelte der Funker eine weitere Nachricht an den Kontinent. Die Funkkommunikation ähnelte eher teures Spielzeug als ein ernstzunehmendes Instrument: Auf den damaligen Schiffen gab es noch nicht einmal eine 24-Stunden-Wache beim Radiosender.

Der Untergang der Titanic forderte bei einer der schlimmsten Seekatastrophen der Weltgeschichte das Leben von 1.517 der 2.229 Passagiere und Besatzungsmitglieder (offizielle Zahlen variieren leicht). 712 Überlebende wurden an Bord der RMS Carpathia gebracht. Nach dieser Katastrophe breitete sich in der Öffentlichkeit ein großer Aufschrei gegen die Einstellung zu sozialer Ungerechtigkeit aus, die Art und Weise, wie Passagiere entlang der Nordatlantikroute transportiert wurden, wurde radikal verändert, die Regeln für die Anzahl der an Bord von Passagierschiffen mitgeführten Rettungsboote wurden geändert und die International Ice Survey wurde geändert entstanden (wo Handelsschiffe den Nordatlantik überquerten... Genaue Informationen über die Lage und Konzentration des Eises werden nach wie vor mittels Funksignalen übermittelt). Im Jahr 1985 wurde eine große Entdeckung gemacht: Die Titanic wurde auf dem Meeresgrund entdeckt und wurde zu einem Wendepunkt für die Öffentlichkeit und für die Entwicklung neuer Bereiche der Wissenschaft und Technologie. Am 15. April 2012 jährt sich die Titanic zum 100. Mal. Es wurde zu einem der berühmtesten Schiffe der Geschichte und sein Bild ist in zahlreichen Büchern, Filmen, Ausstellungen und Denkmälern zu finden.

TITANIC-Wrack in Echtzeit

Dauer: 2 Stunden 40 Minuten!

Das britische Passagierschiff Titanic verlässt Southampton, England, zu seiner Jungfernfahrt am 10. April 1912. Die Titanic lief Cherbourg (Frankreich) und Queenstown (Irland) an, bevor sie nach Westen in Richtung New York fuhr. Vier Tage nach Beginn der Überfahrt stieß sie um 23:40 Uhr 375 Meilen südlich von Neufundland auf einen Eisberg. Kurz vor 2:20 Uhr löste sich die Titanic auf und sank. Zum Zeitpunkt des Unglücks befanden sich mehr als tausend Menschen an Bord. Einige starben im Wasser innerhalb weniger Minuten an Unterkühlung im Wasser des Nordantaltischen Ozeans. (Frank O. Brainard-Sammlung)

Auf diesem Foto aus dem Jahr 1912 ist der Luxusliner Titanic zu sehen, als er Queenstown auf seiner unglücklichen letzten Reise nach New York verließ. Zu den Passagieren des Schiffes gehörten eine Liste der reichsten Menschen der Welt, darunter die Millionäre John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim und Isidore Strauss, sowie mehr als tausend Auswanderer aus Irland, Skandinavien und anderen Ländern, die auf der Suche waren neues Leben in Amerika. Die Katastrophe stieß auf der ganzen Welt auf Schock und Empörung über den enormen Verlust an Menschenleben und das Versagen regulatorischer und betrieblicher Parameter, die zu dieser Katastrophe führten. Die Untersuchung des Untergangs der Titanic begann innerhalb weniger Tage und führte zu erheblichen Verbesserungen der Sicherheit auf See. (United Press International)

Masse der Arbeiter. Die Werften Harland und Wolf in Belfast, wo die Titanic zwischen 1909 und 1911 gebaut wurde. Das Schiff war dafür konzipiert das letzte Wort an Komfort und Luxus und war das Beste großes Schiff flott auf ihrer Jungfernfahrt. Das Schiff ist im Hintergrund dieses Fotos von 1911 zu sehen. (Fotoarchiv / Sammlung Harland & Wolff / Cox)

Foto von 1912. Auf dem Foto ein luxuriöser Speisesaal an Bord der Titanic. Das Schiff wurde so konzipiert, dass es an Bord ein Höchstmaß an Komfort und Luxus bietet Fitnessstudio, Schwimmbad, Bibliotheken, gehobene Restaurants und luxuriöse Hütten. (Fotoarchiv Das neue York Times/American Press Association)

Foto von 1912. Speisesaal zweiter Klasse auf der Titanic. Eine unverhältnismäßig große Anzahl von Menschen – mehr als 90 % derjenigen in der zweiten Klasse – blieben an Bord, da die Rettungsbootbeladungsbeamten die „Frauen und Kinder zuerst“-Protokolle befolgten. (Fotoarchiv The New York Times / American Press Association)

Foto vom 10. April 1912, das die Titanic beim Verlassen von Southampton, England, zeigt. Tragischer Tod Die Titanic ereignete sich vor einem Jahrhundert. Einer der Gründe für den Tod waren nach Ansicht einiger die schwachen Nieten, die die Schiffsbauer an einigen Teilen dieses unglückseligen Linienschiffs verwendeten. (Assoziierte Presse)

Kapitän Edward John Smith, Kommandant der Titanic. Er befehligte das damals größte Schiff auf seiner Jungfernfahrt. Die Titanic war ein riesiges Schiff – 269 Meter lang, 28 Meter breit und wog 52.310 Tonnen. Vom Kiel bis zur Spitze waren es 53 Meter, davon fast 10 Meter unterhalb der Wasserlinie. Die Titanic befand sich damals höher über dem Wasser als die meisten Stadtgebäude. (Das Archiv der New York Times)

Erster Maat William McMaster Murdoch gilt in seiner Heimatstadt Dalbeattie in Schottland als Lokalheld, im Film Titanic wurde er jedoch als Feigling und Mörder dargestellt. Bei einer Zeremonie zum 86. Jahrestag des Untergangs überreichte Scott Neeson, Executive Vice President des Filmproduzenten 20th Century Fox, der Dalbeattie School einen Scheck über fünftausend Pfund Sterling (8.000 US-Dollar) als Entschuldigung für das Gemälde gegenüber dem Verwandten des Offiziers. (Assoziierte Presse)

Es wird angenommen, dass dieser Eisberg am 14. und 15. April 1912 die Titanic-Katastrophe verursachte. Das Bild wurde an Bord des Western Union-Schiffes Mackay Bennett unter dem Kommando von Kapitän DeCarteret aufgenommen. McKay Bennett war eines der ersten Schiffe, das die Stelle erreichte, an der die Titanic sank. Laut Captain DeCarteret war es bei seiner Ankunft der einzige Eisberg an der Stelle. Es wird daher angenommen, dass er für diese Tragödie verantwortlich war. Eine Kollision mit einem Eisberg führte dazu, dass sich die Rumpfplatten der Titanic an mehreren Stellen an Bord nach innen wölbten und fünf ihrer sechzehn wasserdichten Abteile öffneten, in die sofort Wasser strömte. In den nächsten zweieinhalb Stunden füllte sich das Schiff allmählich mit Wasser und sank. (Küstenwache der Vereinigten Staaten)

Passagiere und einige Besatzungsmitglieder wurden mit Rettungsbooten evakuiert, von denen viele nur teilweise gefüllt zu Wasser gelassen wurden. Dieses Foto eines Rettungsboots der Titanic, das sich dem Rettungsschiff Carpathia nähert, wurde vom Carpathia-Passagier Louis M. Ogden aufgenommen und war 2003 in einer Ausstellung mit Fotografien zu sehen, die sich auf die Titanic beziehen (vermacht vom National Schifffahrtsmuseum in Greenwich, England, Walter Lord). (National Maritime Museum/London)

Siebenhundertzwölf Überlebende wurden von Rettungsbooten der RMS Carpathia an Bord gebracht. Dieses vom Carpathia-Passagier Louis M. Ogden aufgenommene Foto zeigt das Titanic-Rettungsboot beim Anflug auf das Rettungsschiff Carpathia. Das Foto war Teil einer Ausstellung im Jahr 2003 im National Maritime Museum in Greenwich, England, benannt nach Walter Lord. (National Maritime Museum/London)

Obwohl die Titanic über fortschrittliche Sicherheitsfunktionen wie wasserdichte Abteile und ferngesteuerte wasserdichte Türen verfügte, fehlten ihr ausreichende Rettungsboote, um alle an Bord befindlichen Personen unterzubringen. Wegen veraltet maritime Regeln Aufgrund von Sicherheitsvorkehrungen verfügte es nur über genügend Rettungsboote für 1.178 Personen – ein Drittel seiner gesamten Passagier- und Besatzungskapazität. Dieses Sepiafoto, das die Bergung der Passagiere der Titanic zeigt, ist eines der Erinnerungsstücke, die im Mai 2012 bei Christies in London unter den Hammer kommen. (Paul Tracy/EPA/PA)

Pressevertreter interviewen Überlebende der Titanic, die das Rettungsschiff verlassen, Karpaten, 17. Mai 1912. (Amerikanische Pressevereinigung)

Auf diesem Foto aus dem Jahr 1912 ist Eva Hart als Siebenjährige mit ihrem Vater Benjamin und ihrer Mutter Esther abgebildet. Eve und ihre Mutter überlebten den Untergang des britischen Linienschiffs Titanic am 14. April 1912, ihr Vater starb jedoch während der Katastrophe. (Assoziierte Presse)

Nach dem Untergang der Titanic stehen Menschen auf der Straße und warten auf die Ankunft von Carpathia. (Fotoarchiv The New York Times/Wide World)

Eine riesige Menschenmenge versammelte sich vor dem White Star Line-Büro am unteren Broadway in New York, um den Empfang zu empfangen Letzte Neuigkeitenüber den Untergang der Titanic – 14. April 1912. (Assoziierte Presse)

Die Redaktion der New York Times zum Zeitpunkt des Untergangs der Titanic am 15. April 1912. (Fotoarchiv der New York Times)

(Fotoarchiv der New York Times)

Zwei Nachrichten, die von Lloyds-Versicherern in London aus Amerika verschickt wurden, in der irrigen Annahme, dass andere Schiffe, darunter die Virginian, auf dem Weg waren, um zu helfen, als die Titanic sank. Diese beiden denkwürdigen Botschaften sollen im Mai 2012 bei Christies in London unter den Hammer kommen. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli und ihre Arbeitgeber Lady Lucy Duff-Gordon und Sir Cosmo Duff-Gordon stehen auf einem Rettungsschiff in den Karpaten (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Dieser Vintage-Druck zeigt die Titanic kurz vor ihrer Jungfernfahrt im Jahr 1912. (Archiv der New York Times)

Ein am 18. April 2008 von Henry Aldridge und Son/Ho in Wiltshire, England, veröffentlichtes Foto zeigt ein äußerst seltenes Titanic-Passagierticket. Sie versteigerten die komplette Sammlung des letzten amerikanischen Titanic-Überlebenden von Miss Lilian Asplund. Die Sammlung besteht aus einer Reihe wichtiger Objekte, darunter eine Taschenuhr, eine der wenigen verbliebenen Karten für die Jungfernfahrt der Titanic und das einzige Beispiel für den direkten Auswanderungsbefehl, den die Titanic für möglich gehalten hat. Lillian Asplund war eine sehr zurückhaltende Person, und aufgrund des schrecklichen Ereignisses, das sie in einer kalten Aprilnacht im Jahr 1912 miterlebte, sprach sie selten über die Tragödie, die das Leben ihres Vaters und ihrer drei Brüder forderte. (Henry Aldridge)

(National Maritime Museum/London)

Frühstücksmenü an Bord der Titanic, Unterschriften von Überlebenden der Katastrophe. (National Maritime Museum/London)

Der Bug der Titanic auf dem Meeresgrund, 1999 (Institut für Ozeanologie)

Das Bild zeigt einen der Propeller der Titanic auf dem Meeresboden während einer Expedition zum Ort der Tragödie. Fünftausend Gegenstände sollen am 11. April 2012, 100 Jahre nach dem Untergang des Schiffes, als eine einzige Sammlung unter den Hammer kommen (RMS Titanic, Inc, über Associated Press)

Das Foto vom 28. August 2010, veröffentlicht zur Premiere der Ausstellung, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, zeigt die Steuerbordseite der Titanic. (Prime Exhibitions, Inc. – Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, der Mann, der vor fast zwei Jahrzehnten die Überreste der Titanic gefunden hatte, kehrte an die Stätte zurück und machte eine Bestandsaufnahme der Schäden durch Besucher und Jäger, die „Souvenirs“ an das Schiff suchten. (Institut für Ozeanographie und Archäologisches Forschungszentrum/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Auf diesem undatierten Foto liegt der riesige Propeller der versunkenen Titanic auf dem Grund des Nordatlantiks. Der Propeller und andere Teile des berühmten Schiffs wurden im September 1998 von den ersten Touristen gesehen, die das Wrack besuchten.

(Ralph White/Associated Press)

Während einer Expedition zum Ort der Tragödie im Jahr 1998 taucht ein 17 Tonnen schwerer Teil des Titanic-Rumpfes an die Oberfläche auf. (RMS Titanic, Inc, über Associated Press)

22. Juli 2009, Foto des 17 Tonnen schweren Teils der Titanic, der während einer Expedition zum Ort der Tragödie angehoben und restauriert wurde. (RMS Titanic, Inc, über Associated Press)

Vergoldete amerikanische Waltham-Taschenuhr, Eigentum von Karl Asplund, vor der Moderne Aquarellmalerei aus Titanic von CJ Ashford bei Henry Aldridge & Son Auktionen in Devizes, Wiltshire, England, 3. April 2008. Die Uhr wurde aus der Leiche von Karl Asplund geborgen, der auf der Titanic ertrunken war, und ist Teil von Lillian Asplund, der letzten Amerikanerin, die die Katastrophe überlebte. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

„Currency“, Teil der Titanic-Sammlung, wird im August 2008 in einem Lagerhaus in Atlanta fotografiert. Der Besitzer des größten Fundus an Titanic-Artefakten bietet die riesige Sammlung 2012 anlässlich des 100. Jahrestages des berühmtesten Schiffsunglücks der Welt als Einzellos zur Versteigerung an. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotos von Felix Asplund, Selma und Karl Asplund und Lilian Asplund bei den Auktionen von Henry Aldridge and Son in Devizes, Wiltshire, England, 3. April 2008. Die Fotos waren Teil von Lillian Asplunds Sammlung von Gegenständen im Zusammenhang mit der Titanic. Asplund war im April 1912 fünf Jahre alt, als die Titanic auf ihrer Jungfernfahrt von England nach New York auf einen Eisberg prallte und sank. Ihr Vater und drei Geschwister waren unter den 1.514 Getöteten. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Exponate auf der Titanic Artifact Exhibition im Californian Wissenschaftliches Zentrum: Fernglas, Kamm, Geschirr und eine kaputte Glühlampe, 6. Februar 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Brillen in den Trümmern der Titanic gehörten zu den beliebtesten Artefakten der Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Goldener Löffel (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Der Chronometer der Titanic Bridge ist am 15. Mai 2003 im Science Museum in London ausgestellt. Der Chronometer, eines von mehr als 200 Artefakten, die beim Untergang der Titanic geborgen wurden, war beim Stapellauf ausgestellt neue Ausstellung zusammen mit Parfümflaschen seiner unglücklichen Jungfernfahrt gewidmet. Die Ausstellung nahm die Besucher mit auf eine chronologische Reise durch das Leben der Titanic, von der Konzeption und dem Bau über das Leben an Bord bis zu ihrem Untergang im Atlantik im April 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Titanic-Geschwindigkeitsmesser-Logo und Gelenklampe. (Mario Tama/Getty Images)

Artefakte der Titanic werden in den Medien nur zu Vorschauzwecken angezeigt, um anzukündigen, dass der historische Verkauf abgeschlossen ist. Eine Sammlung von Artefakten, die aus dem Wrack der Titanic geborgen wurden und Höhepunkte aus der Sammlung auf See des Intrepid, Air & SpaceMuseum im Januar 2012 zeigen. (Chang W. Lee / The New York Times)

Tassen und Taschenuhren der Titanic werden während einer Pressekonferenz zur Guernsey-Auktion am 5. Januar 2012 ausgestellt. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Löffel. RMS Titanic, Inc. ist das einzige Unternehmen, das berechtigt ist, Elemente vom Meeresboden dort zu entfernen, wo die Titanic gesunken ist (Douglas Healey / Associated Press)

Goldfarbene Mesh-Geldbörse. (Mario Tama/Getty Images)

In der April-Ausgabe 2012 des National Geographic-Magazins (Online-Versionen auf dem iPad verfügbar) sehen Sie neue Bilder und Zeichnungen vom noch erhaltenen Titanic-Wrack Meeresboden, zerfällt allmählich in einer Tiefe von 12.415 Fuß (3.784 m). (National Geographic)

Zwei Propellerblätter lugen aus der Dunkelheit des Meeres hervor. Dieses optische Mosaik besteht aus 300 s hohe Auflösung Bilder. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produziert von AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Erste Vollansicht zum legendären versunkenen Schiff. Das Fotomosaik besteht aus 1.500 hochauflösenden Bildern unter Verwendung von Sonardaten. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produziert von AIVL, WHOI)

Seitenansicht der Titanic. Sie können sehen, wie der Rumpf auf dem Boden lag und wo sich die tödlichen Stellen des Eisbergeinschlags befinden. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produziert von AIVL, WHOI)

Das Verständnis dieses Metallgewirrs stellt Spezialisten vor endlose Herausforderungen. Einer sagt: „Wenn man dieses Material interpretiert, muss man Picasso lieben.“ (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produziert von AIVL, WHOI)

Die beiden Motoren der Titanic liegen in einem klaffenden Loch im Heck. Eingehüllt in „Rustika“ – orangefarbene Stalaktiten aus Eisen, die Bakterien fressen – waren diese massiven, vier Stockwerke hohen Bauwerke zu dieser Zeit die größten beweglichen, von Menschenhand geschaffenen Objekte auf der Erde. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produziert von AIVL, WHOI)