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Para auxiliar o motorista na estação fria, bem como para solucionar uma situação crítica em caso de falha no sistema de partida do motor, o mercado oferece não apenas peças de reposição para substituição de elementos defeituosos, mas também dispositivos para partida do motor sem uso de bateria .

Esses dispositivos incluem partida de carro Carregador ou simplesmente um dispositivo inicial chamado booster. Considere suas variedades e opções de design.

Necessidade de um impulsionador de lançamento

Partida do motor a partir fonte externa pode ser necessária quando um elemento padrão da rede elétrica – a bateria – falha. Um dispositivo de partida do motor pode ser necessário em temperaturas do ar abaixo de zero, nos casos em que a vida útil da bateria esteja quase esgotada.

E também sob condições em que a queda na carga da bateria não é causada por mau funcionamento do sistema elétrico ou falha da própria bateria - se os faróis, luzes laterais, iluminação interna forem acidentalmente deixados acesos ou dispositivos conectados que consomem corrente em modo constante ficam no isqueiro.

Nesses casos, é necessária uma fonte externa de energia elétrica ou mecânica para dar partida no motor. Para ligar um carro quando sua bateria falhar, use:

• recarregar diretamente sua própria bateria com um carregador em sua casa ou garagem
• dar partida no motor com uma bateria padrão adicional pré-carregada
• dar partida em um carro a partir de outro carro em movimento, usando cabos de partida especiais
• lançamento usando dispositivos estacionários de partida e carregamento recebendo energia constante de uma rede doméstica
• dar partida no motor com baterias especiais portáteis - boosters, pré-carregados em uma tomada elétrica doméstica

Se nenhuma das soluções acima estiver disponível, você poderá reanimar o motor usando o reboque. No entanto, esta solução não é aplicável a veículos com transmissões automáticas transmissão

Outra opção de partida do motor com partida manual (“torta”) não se aplica a carros modernos, uma vez que não há possibilidade tecnológica de realizar esta operação - os motores estão localizados transversalmente ao compartimento do motor, e os motores localizados longitudinalmente não possuem catracas para girar manualmente o virabrequim.

O dispositivo de partida do motor, feito em forma de dispositivo separado, é considerado a ferramenta de serviço mais universal para dar partida no motor em caso de falha da bateria.

Tipos de carregadores iniciais

EM compreensão geral podemos considerar “acender” a partir da bateria de um carro em funcionamento e usar uma bateria padrão adicional conectada ao sistema elétrico do carro sem remover a bateria principal em um circuito paralelo usando uma conexão de cabo como conectar um booster, bem como partir de um carregador de partida estacionário sem pré-carregar a bateria como partida de carros usando um sistema de reforço.

O carregador inicial executa duas funções:

• carregue a bateria para restaurar o potencial elétrico e a capacidade da bateria
• ligar o motor com a bateria conectada.

Ao executar sua primeira função, uma tensão constante é fornecida aos terminais da bateria. A intensidade da corrente fornecida geralmente é definida em etapas usando um pacote ou interruptor de botão.

O carregador de partida externo de tipo convencionalmente estacionário é alimentado por uma fonte de alimentação doméstica. O projeto não prevê o uso de baterias de partida adicionais.

As dimensões e características de peso de tais dispositivos permitem que sejam facilmente transportados para recarga e partida da bateria.

Um design especial permitirá que o dispositivo de carregamento seja usado para fins iniciais. Neste caso, é fornecida uma corrente aos terminais do dispositivo de partida externo, cuja força é suficiente para dar partida e girar a partida com a posterior transmissão de torque ao virabrequim.

O dispositivo de partida móvel possui uma solução de design diferente e executa apenas a função de partida. O dispositivo móvel é usado apenas como reforço de partida - uma bateria adicional pré-carregada. Substituindo essencialmente uma bateria padrão de tamanho normal. Portanto, os boosters não podem ser considerados um dispositivo de partida e carregamento completo.

O design do dispositivo de partida móvel inclui baterias secas recarregáveis, que possuem capacidade reduzida em comparação com uma bateria padrão. O carregamento dessas baterias é possível a partir de uma tomada elétrica doméstica ou de uma rede automotiva. A presença de luzes, conectores USB e outros complementos, como um compressor, feito em uma única caixa com booster, é apenas uma opção adicional.

De uma a seis baterias podem ser montadas dentro da caixa do booster, conectadas em um circuito em série ou em um circuito em série paralelo. O diagrama de ligação das baterias no interior do booster é determinado pela necessidade de fornecer uma tensão de 12V (em alguns casos 6 ou 24V) e pela corrente de partida necessária.

Selecionando um carregador de bateria móvel

A escolha do carregador de partida é feita com base na tensão de alimentação da rede de bordo do veículo e na corrente de partida necessária para dar partida na partida e atingir a velocidade de operação do rotor de partida.

Um reforço de carro para partida de motores envolve seu uso com gasolina ou motores a diesel um certo deslocamento e poder. Os designs mais comuns são projetados para operar motores com volume de até 2 litros e potência de até 130-135 cv.

Dispositivos de partida e carregamento para unidades de potência de tais dimensões sugerem seu uso em unidades de potência com desgaste mínimo. Durante o processo de partida, o motor de arranque do carro condições de temperatura até −18 o C consome 200 A.

Sob o velho óleo de motor, ou a presença de desgaste do CPG e dos elementos estruturais da própria partida em condições de inverno, a corrente consumida no momento da aplicação da tensão nos terminais da partida pode chegar a 400 e 800 A, seguida de diminuição do valor nominal de 80-100A. O tempo de operação do starter normalmente não deve exceder 10 s.

Com base nessas considerações, é feita a escolha de um booster móvel. Deve-se levar em consideração que em condições de baixas temperaturas o número de ciclos de partida do motor pode chegar a 3-5, respectivamente, é selecionado um dispositivo portátil de partida e carregamento;

Os dispositivos móveis de partida de motores possuem duas versões: serviço ou industrial e doméstico, destinados ao uso individual. O design difere na quantidade de baterias embutidas e sua capacidade, bem como na presença de diversas opções adicionais.

Quando utilizado por proprietário de carro particular, que não envolve partida constante de vários motores de fonte externa, basta adquirir um booster com bateria embutida com capacidade superior a 30 Ah. O dispositivo de partida do motor na versão de serviço possui uma bateria integrada com capacidade de até 100 Ah e uma corrente de partida de até 2.000...3.000 A.

Vantagens e desvantagens

A partida do motor usando um carregador de partida pode ser considerada uma opção de partida de emergência. Todos os dispositivos e boosters móveis e ROMs estacionárias. usados ​​para tal lançamento têm suas vantagens e desvantagens.

Assim, uma ROM estacionária pode ser usada um número ilimitado de vezes. O número e a frequência dos ciclos de partida são determinados apenas pelas características técnicas do motor de partida e pelo estado do próprio motor de combustão interna. As desvantagens incluem a necessidade de ter uma fonte constante de corrente elétrica, o que não é viável, digamos, em condições de estacionamento aberto ou quando surge um problema em campo aberto.

Os boosters móveis não apresentam problemas de cabos de extensão e podem ser usados ​​em quaisquer condições. Uma condição necessária e suficiente é a presença de carga nas baterias do próprio booster portátil. Mas, por outro lado, o número de ciclos de partida do motor é limitado pela carga e capacidade reais das baterias utilizadas na fonte. Embora as baterias embutidas sejam totalmente recarregadas em 20 minutos.

Ao monitorar a carga de um booster antes de utilizá-lo, leve em consideração que quando conectado em paralelo a uma bateria padrão, parte da carga trazida será utilizada para restaurar a carga da bateria instalada no carro. Portanto, é aconselhável partir de um booster externo com a bateria desligada, mas levando em consideração a necessidade de restabelecer o circuito elétrico completo imediatamente após a partida, para evitar a queima dos componentes eletrônicos do carro.

Além disso, após a partida do motor, deve-se restaurar a capacidade do booster conectando-o através do acendedor de cigarros ao sistema elétrico de bordo. As desvantagens relativas dos boosters móveis incluem: certas regras armazenar

Uma vez a cada 6 meses, as baterias integradas devem ser totalmente carregadas a partir de uma fonte de alimentação externa. Mas a vantagem de usar tais dispositivos é a capacidade não apenas de ligar o carro, mas também de recarregar dispositivos eletrônicos que possuem carregamento USB.

Hoje em dia, surgiram no mercado dispositivos ROM combinados para carregamento e partida de motores de combustão interna tanto em modo estacionário quando conectados a uma rede de 220V, quanto durante operação autônoma.

Encontrar-se em uma situação em que a bateria do carro acabou e o motor não pode ser ligado é tão fácil quanto descascar peras. Um clássico do gênero: uma bateria velha e uma geada que atingiu a noite. Além disso, mesmo no verão bateria nova Pode ser facilmente causado por um alarme ou um curto-circuito na rede de bordo, o que cria um vazamento de corrente imperceptível durante a condução diária, mas basta que o carro fique parado por alguns dias - e pronto, Olá, a bateria está descarregada. O que fazer? Uma das opções de salvação são as baterias de partida portáteis, também conhecidas como boosters, cujos fabricantes prometem partida confiável do motor mesmo quando a bateria está completamente descarregada e esgotada sua vida útil. Verdade ou marketing? Para descobrir, decidimos pegar vários desses dispositivos e submetê-los a um rigoroso teste de bancada.

A título de breve introdução, vale lembrar como funciona o sistema de partida do motor de um carro. As funções principais aqui são desempenhadas pela partida elétrica, que aciona o motor, e pela bateria que o alimenta. Para dar partida em um motor a gasolina, você precisa girá-lo até 50-150 rpm; você precisa girar um motor diesel ainda mais rápido - de 150 a 300 rpm. Nos primeiros segundos da partida, quando é necessário dar partida no motor estacionário e girá-lo até a velocidade desejada, a carga na partida é maior. Principalmente ao dar partida em um motor frio em temperaturas abaixo de zero, quando o óleo do motor e da caixa de câmbio engrossou e a inflamabilidade do combustível (especialmente o diesel) piorou. Por exemplo, ao dar partida em um motor VAZ frio de 1,6 litro, seu motor de partida padrão com potência de 1,55 kW a uma temperatura do ar de -20°C consome uma corrente de cerca de 200 A, a -30°C - 250 A e cerca de 300 A , se estiver fora - 40 °C.

Condições semelhantes foram sintetizadas em nosso estande. A única diferença era que a partida não era carregada por um motor de resistência física, mas por indução eletromagnética através de um gerador conectado através do circuito de carga. Recarrega no formulário bateria de carro As cobaias não tinham reforços, então simulamos uma bateria completamente descarregada. Os fabricantes de boosters, porém, muitas vezes proíbem seu uso em carros sem bateria, mas isso se deve ao fato de que após a partida, o gerador, ao começar a produzir corrente, pode danificar o booster - até o ponto de explosão. Porém, no diagrama de ligação do nosso estande, o gerador não fornece corrente ao booster, portanto são observados cuidados de segurança e criadas condições rigorosas. Antes do teste, todos os dispositivos estavam 100% carregados. Então, o segredo é começar!

Companhia Aérea APB-10-05

O mais compacto dos participantes do teste, lembrando um banco de potência normal de alta capacidade, ao qual foi adicionada uma função de partida do motor. Na lateral do case vemos um conector para conexão de pinças jacaré, coberto com um plugue de borracha, duas portas USB 2 A para alimentar dispositivos móveis, além de uma tomada redonda para carregar o próprio booster e um indicador de nível de carga. Há uma lanterna LED no final. O kit inclui um carregador de rede e de carro, clipes de crocodilo com fios e um cabo divisor USB com plugues para dispositivos Apple antigos e novos de 30 pinos e relâmpagos, bem como miniUSB e microUSB. Todo o conjunto, junto com o booster, é colocado em uma caixa de plástico rígido. Tudo isso custa em média 6.000 rublos. A bateria auxiliar é de lítio, o fabricante afirma ter capacidade de 10.000 mAh (10 A/h) e corrente de partida de 200 A. Essa é a carga que testaremos.

Primeira partida: o booster durou 3 segundos sob uma carga de 200 A, após os quais o motor de partida começou a clicar no relé solenóide e parou de girar. Resta uma barra no indicador do nível de carga do booster. Os fios dos “crocodilos” ficaram visivelmente quentes. Tentamos lançar o segundo: o booster durou inesperadamente 5 segundos. Ao mesmo tempo, os fios esquentaram e começaram a emitir o cheiro característico de fiação elétrica derretida. O indicador do nível de carga do booster apagou completamente, como se a bateria estivesse totalmente descarregada. A placa com conectores USB desligou, evitando que a carga restante alimentasse os gadgets. Sem qualquer esperança, mas por interesse desportivo, lançamo-lo pela terceira vez, dando um “adeus” à carga de 220 A. O booster girou incrivelmente durante 10 segundos completos! Então ocorreu um acidente.

Os fios ficaram tão quentes que começaram a grudar nas suas mãos, a placa de proteção contra inversão de polaridade do fio “positivo” não foi soldada e queimou. Sua caixa de plástico caiu em duas partes, a solda do circuito derreteu e os diodos caíram.

Mas o próprio booster permaneceu vivo: depois de conectar o carregador de rede, os indicadores do case acenderam, a carga começou e as tomadas USB começaram a funcionar.

Como você pode ver facilmente, o comportamento do booster é bastante estranho: um curto período de tempo sob carga devido à carga total da bateria e o maior tempo está no seu “último suspiro”. Provavelmente, a questão toda aqui está no controlador, que apenas desconecta a placa do USB, permitindo que você faça o que quiser com o booster. Não há outra proteção para carga baixa ou superaquecimento aqui. Em teoria, poderíamos continuar: conectar o fio positivo diretamente sem placa queimada e depois desligar completamente a bateria, derretendo os fios ao mesmo tempo.

Companhia aérea APB-14-06 e Artway JS-1014

Boosters irmãos, diferindo apenas pequenos detalhes e ter muitos clones semelhantes sob outras marcas. Os dispositivos também lembram grandes bancos de potência, modificados apenas para novas tarefas. Cada corpo possui três luzes LED: uma branca e duas amarelas. Além da saída para conexão de “crocodilos”, há duas portas USB, além de uma saída para alimentar laptops em 16/12/19 V (a tensão é trocada por um botão) e um indicador de nível de carga. Cada um vem com carregamento para carro e rede, um divisor USB para Apple 30 pinos e relâmpago, além de miniUSB (somente companhias aéreas) e microUSB. Para laptops, estão incluídos oito tipos de plugues de diferentes diâmetros. Na Artway, todo o conjunto vem embalado em uma mala de couro sintético com zíper, enquanto na Airline vem em um estojo de plástico.

Ambos possuem baterias de lítio, sua capacidade declarada também é quase a mesma: 13.800 mAh (13,8 A/h) para Airline e 14.000 mAh (14 A/h) para Artway. Mas o preço é diferente: a companhia aérea APB-14-06 custa 6.700 rublos e a Artway JS-1014 é mil e quinhentos mais barata - cerca de 5.000 rublos. Ao mesmo tempo, ambos os fabricantes afirmam uma corrente inicial de 200 A e uma corrente de pico de 400 A. Vamos começar com os valores iniciais.

Três partidas sob carga de 200 A, com intervalos de cerca de 15 segundos, a Airline resistiu uma após a outra, girando a partida por cerca de 10 segundos de cada vez. Aqui, como em modelo júnior, após o primeiro lançamento, uma divisão permaneceu no indicador e, após a segunda, a placa com USB e saídas para laptops foi desligada. Tornou-se impossível recarregar outros dispositivos. A lanterna também não pôde ser ligada; os botões de controle pararam de funcionar. Após a terceira partida, apareceu um cheiro forte de isolamento queimado, os fios ficaram muito quentes e amolecidos.

Um minuto depois realizamos a quarta partida, já sob carga de 300 A. O booster gira por 10 segundos, depois o starter começa a clicar. Fazemos uma pequena pausa (15-20 segundos) e iniciamos novamente sob a mesma carga de 300 A. O starter gira por 7 segundos e para. A placa de proteção contra inversão de polaridade derreteu e caiu do fio bem diante de nossos olhos. Mas mesmo aqui o booster permaneceu intacto: ao conectar o carregador de rede, a carga começou, a placa USB, todos os conectores do laptop, a lanterna e os botões de controle começaram a funcionar.

Durante a primeira partida sob carga de 200 A, o booster Artway durou um pouco mais, girando a partida por 12 segundos. No indicador de nível de carga, três dos quatro diodos permaneceram acesos – aproximadamente 75% da capacidade permaneceu. Na segunda partida, o booster funcionou por 5 segundos, após os quais o motor de partida começou a clicar. Os fios dos “crocodilos” ficaram muito quentes e começaram a emitir um cheiro característico, a vedação plástica da placa de proteção contra inversão de polaridade do fio positivo suavizou visivelmente. O indicador de carga mostrava 50%, a placa USB continuava funcionando, era possível recarregar gadgets e acender a lanterna.

O terceiro lançamento foi o último. Depois de trabalhar por 5 segundos, o starter desligou completamente de repente, como se algo tivesse queimado no booster. Os fios e a proteção ficaram ainda mais quentes, mas permaneceram intactos. No entanto, o mesmo truque da companhia aérea não funcionou aqui: o booster recusou-se a girar o motor de arranque mesmo em Inativo com carga de 80 A. A placa USB desligou, um forte cheiro químico começou a se espalhar da bateria do aparelho e até o case esquentou. Mas o booster não morreu - talvez a cola tenha queimado por dentro. A tensão nos “crocodilos” não desapareceu, sendo de 11,3 V, e após o resfriamento do gabinete e a alimentação do carregador, a placa USB voltou a funcionar, permitindo a recarga de dispositivos externos.

Esse comportamento diferente dos boosters Artway e Airline pode ser explicado pelo fato de que, embora tenham aparência muito semelhante, possuem componentes eletrônicos diferentes. Isso pode ser visto pelo menos nas placas de proteção contra inversão de polaridade, que são montadas em peças diferentes para ambos os dispositivos. Os controladores de bateria, os componentes da placa USB e talvez até as próprias baterias provavelmente sejam diferentes.

Park City GP 24

O único entre todos os participantes do teste que tem permissão para ligar o carro sem bateria. Por aparência O booster se assemelha a um dispositivo profissional de um serviço de automóveis: uma caixa quadrada bastante grande com uma coloração amarela e preta característica. Na parte frontal há uma pequena tela LCD monocromática que exibe o nível de carga, o modo selecionado e o status operacional atual (reinicialização, superaquecimento/resfriamento, descarga, carregamento, teste, sem bateria no carro). O dispositivo é controlado por cinco botões localizados próximos à tela. No lado esquerdo do case vemos um conector para conectar “crocodilos” e uma lanterna LED, coberta com um plugue, e no lado direito há dois conectores USB 2,4 A e um soquete microUSB para carregar e conectar um adaptador de teste, também protegido por capas.

Não há carregador de rede ou de carro incluído, mas qualquer carregador de telefone serve; Na caixa com o booster encontramos apenas “crocodilos” com fios, um saco para guardar mortadela e um adaptador para tomada de isqueiro, conectando-o você pode ver a tensão na rede de bordo com o motor desligado ou funcionando. preço médio dispositivos - 6.500 rublos. A bateria é de lítio, com capacidade declarada de 10.400 mAh (10,4 Ah). O valor da corrente inicial é indicado como 270 A, corrente de pico - 400 A. Vamos começar, como todo mundo, com duzentos.

Durante três partidas, o booster girou o motor de partida por exatamente 5 segundos de cada vez. Ao mesmo tempo, após o funcionamento, o aparelho entrou em modo de resfriamento por um minuto, uma contagem regressiva foi ligada na tela e foi impossível retirar o booster desse estado. O nível de carga caiu progressivamente em passos de 12-13%, atingindo 88% após a primeira inicialização, depois 75% e depois 62%.

Realizamos a quarta partida sob carga de 270 A. O booster girou novamente a partida por 5 segundos, mas desta vez entrou em modo de sobrecarga e não saiu dele depois de um minuto. A tela mostrou que o nível de carga era de 50%. Após cerca de meia hora, o booster estava novamente pronto para dar partida no motor, mas não aguentava mais nem 200 A, desligando imediatamente e entrando no modo de resfriamento por um minuto. Ao mesmo tempo, durante cada partida com falha, a carga da bateria invariavelmente derreteu em 12%. Porém, mesmo com 11% de carga restante (que decidimos parar), as portas USB continuaram funcionando, permitindo-nos carregar gadgets e ligar a lanterna.

Na caixa há uma inscrição “microprocessador embutido”, o que provavelmente é verdade e que confirma plenamente o comportamento do booster. O aparelho não se queima e protege seus fios e placas de circuito. Você só pode queimá-lo propositalmente ou por estupidez, alterando a polaridade da conexão dos fios no modo de partida sem bateria. Essa autopreservação é, obviamente, boa e dá esperança de que o dispositivo dure muito tempo. Outra pergunta: 5 segundos são suficientes para ligar o motor a -20 °C e um minuto de espera pela próxima partida não parecerá uma eternidade?

Vympel-66

O aparelho não é um booster em sua forma pura, mas pertence à classe dos “carregadores autônomos” e foi levado por nós para comparação. Entre outros participantes do teste, parece um Golias: uma “mala” de tamanho impressionante, com alça e voltímetro. Também pode funcionar como carregador estacionário de rede de 220 V. O preço médio do aparelho é de 8.500 rublos. A corrente de partida declarada em modo autônomo da bateria embutida é 220 A.

O tamanho e a aparência do aparelho impressionam, e antes do teste pensávamos que “este vai vencer todo mundo”. Porém, o aparelho não aguentava nem uma carga de 100 A, sendo capaz apenas de girar a partida em marcha lenta, o que na prática é inútil. Não acreditando nos testes no estande, conectamos o aparelho a um carro real com motor VAZ de 1,7 litro, enquanto fazia +3 °C lá fora. O mesmo resultado: o relé apenas clica, mas o motor de partida não gira.

O fabricante proíbe o uso do aparelho em um carro sem bateria, o que provavelmente implica apenas a possibilidade de ajudar um pouco uma bateria que não está muito descarregada a girar o motor de partida. Ele permitirá que você recarregue a bateria de um carro na garagem a partir de 220 V. Mas o dispositivo não aguenta mais uma bateria completamente descarregada no modo de partida autônoma.

Qual é o resultado?

Os testes mostraram que os reforços não são uma farsa. Quatro em cada cinco participantes do teste têm a garantia de tentar pelo menos algumas vezes dar partida em um carro com motor a gasolina de até 2 litros, cuja bateria está completamente descarregada. Com motores maiores e motores diesel tudo será mais complicado, principalmente no inverno. Se a bateria não estiver completamente descarregada, mas apenas ligeiramente fraca e o relé retrator de partida estiver funcionando, o booster provavelmente também poderá ajudar aqui. A condição do motor em si também é importante: se uma bateria nova totalmente carregada fizer com que o motor (mesmo que seja pequeno) dê partida ruim, e não na primeira vez, então um booster não ajudará. E mais uma coisa: você não deve absolutamente considerar tais dispositivos para uso contínuo. Um reforço é uma espécie de “canudo”, uma coisa de último recurso. O que é melhor não alcançar.

Um motor de partida e carregador portátil para um carro não é um luxo, mas uma necessidade; quase todo proprietário de carro atencioso deveria ter tal unidade. Os severos ditam suas próprias regras; interferem no funcionamento normal do carro em climas frios. Muitas vezes, nessas condições, as baterias ficam descarregadas, e isso acontece em um momento muito inoportuno, quando você precisa urgentemente fazer negócios. Os sistemas de partida ajudarão a dar partida em um motor resfriado e não a “zerar” a bateria.

Esta invenção ajudará a dar partida no motor sem ajuda externa.

Projeto e princípio de operação de uma unidade poderosa

Primeiro, vejamos o princípio de funcionamento do dispositivo de partida. Hoje, quatro tipos dessas unidades são amplamente utilizados em todo o mundo. Vamos conhecer o desempenho dos elementos de partida-carregamento do tipo pulso, transformador, bateria (ou seja, booster) e capacitor.

Pulso

Pelo próprio nome fica claro que o princípio de funcionamento está “ligado” à tensão que sofreu conversão de pulso. As altas frequências afetam a tensão de tal forma que ela aumenta, depois diminui e, como resultado, sofre uma transformação. Esse dispositivo tem pouca potência, por isso só pode ser usado como recarga de uma bateria padrão. Em invernos frios, suas propriedades ficam bastante enfraquecidas, é suscetível a picos de energia e pode criar interferências significativas na rede, o que é importante, pois é muito difícil de reparar; Sua principal vantagem é o baixo peso e o baixo custo.

Transformador

Este carregador opera com base na redução de tensão por um transformador. Tais unidades são caracterizadas por alta potência e excelentes correntes de partida. Mesmo no caso de uma bateria completamente descarregada, os “carregadores” do transformador ajudarão a dar partida na unidade de potência do carro. Entre as desvantagens significativas, vale destacar o peso e o tamanho muito grandes, bem como o custo bastante elevado.

Recarregável

Para ligar a unidade de potência, são utilizadas baterias padrão, que são inicialmente recarregadas. Entre eles estão dispositivos domésticos e profissionais. Os primeiros possuem carregador embutido e, o que não ajudará o proprietário do carro a dar partida regularmente no carro em baixas temperaturas. Já as unidades profissionais são equipadas com rodas para fácil movimentação e diversas baterias com capacidade de até 190 Ah.

Capacitor

Trabalhar com este tipo de unidade não é fácil; inicialmente é necessário carregar os capacitores embutidos e só então ligar a unidade de potência. No dia a dia são extremamente raros, isso se deve ao alto custo dos capacitores, à impossibilidade de carregar vários carros seguidos e impacto negativoà bateria do carro.

Tipos e características de elementos de carregamento inicial

O carregador inicial pode ser três tipos- depende de suas capacidades. Os proprietários de automóveis podem adquirir unidades domésticas, profissionais ou combinadas.

Um carregador doméstico é normalmente usado em condições de garagem, funciona com a fonte de alimentação de 12 V do carro, carrega baterias e dá partida nos motores de vários veículos.

Os sistemas de partida profissionais são mais versáteis; podem operar com máquinas com tensão de 12 V e 24 V.

O surgimento no mercado de unidades combinadas de partida e carregamento facilitou a vida de muitos motoristas. O elemento de partida do motor é multifuncional, porém bastante difícil de usar.

Unidades de carregamento portáteis

Um carregador portátil de partida ajudará o proprietário do carro a ligar a unidade de energia se surgirem problemas inesperados com a bateria; além disso, recarregará a bateria descarregada de um telefone celular, laptop ou tablet;

Vamos fazer nossa avaliação dos modelos mais populares. Vejamos este equipamento, focando nas suas características, marca do fabricante e relação preço/qualidade. Os proprietários de automóveis tendem a adquirir produtos de empresas líderes, pois conseguiram “mostrar-se” com sucesso. Vejamos os 10 modelos mais práticos:

• Berkut Smart Power SP-8N;
• Carku E;
• Banco de potência D-Lex;
• "SOROKIN" 12,94;
• Órion PW700;
• "Orion" PW150;
• Interferramenta AT-3013;
• Bosch C3.

Berkut inteligente

Principais características do equipamento de partida com bateria Berkut:

• enorme capacidade (4500 mAh);
• duas saídas dedicadas (5 V e 12 V);
• corrente inicial 202,5 ​​A.

Uma de suas principais vantagens é o tamanho compacto. O melhor equipamento é protegido por uma base plástica com botões de controle. Painel lateral que exibe o nível de carga e elementos para determinação do modo de operação. Esta unidade possui uma lanterna LED e um conector para conectar uma bateria embutida. Além do equipamento em si, o conjunto completo inclui cabos de alimentação, além de “crocodilos” que podem ser conectados à bateria da máquina. Diferente dos outros modelos abaixo, o aparelho possui proteção contra curto-circuito. Esta circunstância determina o custo considerável do produto - cerca de 7.000 rublos.

Carku

O motor de partida e carregador portátil para o carro Carku pertence a um dos fabricantes chineses e possui as seguintes características:

• capacidade 1200mAh;
• várias saídas (5 V, 12 V e 19 V) - isso ajudará a aumentar a quantidade de carga tanto na bateria do carro quanto em um laptop ou dispositivo móvel;
• corrente inicial 200 A.

A base de plástico da unidade é atraente com seu formato incomum e elegante. Todos os painéis de controle necessários estão localizados na parte traseira do gabinete. Existem também entradas e saídas para carregar diversos gadgets. Vale destacar a enorme quantidade de fones de ouvido adicionais que acompanham o produto: fios diversos, pinças jacaré, diversos tipos de plugues. Este carregador inicial não é muito caro - cerca de 3.700 rublos. Esta unidade possui uma característica que a eleva acima dos demais modelos - funcionamento ideal, que nem depende de partidas frequentes.

Banco de potência D-Lex

O D-Lex Powerbank possui características idênticas ao modelo anterior (Carku). Eles diferem apenas na ausência de uma saída especializada para carregar um laptop no carregador portátil do carro D-Lex Powerbank. A base de plástico vermelha e preta atrai pelo seu design de sucesso. O painel superior é equipado com botão liga / desliga, as laterais frontal e traseira possuem lanterna LED, indicadores de nível de carga, entrada para conexão à alimentação e diversas saídas, inclusive USB. O kit, colocado em uma mala especial, contém cabos de alimentação e um cabo adaptador. A compra desse carregador custará 4.500 rublos.

"SOROKIN" 12.94

Muitos entusiastas de automóveis deram preferência ao fabricante nacional; o motor de arranque e o carregador do carro SOROKIN 12.94 não são de forma alguma inferiores aos seus homólogos estrangeiros em suas características:

• capacidade 3–80 Ah;
• diversas saídas para 12 V e 6 V.

A unidade automatizada está equipada com um modo de carregamento incomum composto por 9 estágios. Este dispositivo é seguro para eletrônicos automotivos; O dispositivo contém um arquivo rápido e . O carregador possui excelentes equipamentos, nomeadamente: contactos de crocodilo, tomada de isqueiro e terminais de anel. O custo do dispositivo varia de 3.800 a 4.000 rublos.

Orion PW700 e Orion PW150

Um aparelho como o Orion PW700, que é um pouco melhor que o Orion PW150, merece a atenção dos proprietários de automóveis. Este carro de partida fornece carga de alta qualidade resultante de trabalho de três circuitos com tensão opinião. Propriedades básicas:

• corrente de carga 16 A;
• tensão da bateria 6 V e 12 V.

Este dispositivo multifuncional é ótimo para carregar qualquer bateria de carro em qualquer condição. Uma característica especial deste dispositivo é a ventilação forçada com ventilador fornecido. Orion PW700 está equipado com sistema de emergência para monitoramento do nível de temperatura interna. A unidade é capaz de iniciar dispositivos de energia de carros e caminhões do zero no inverno, em temperaturas muito baixas e após armazenamento prolongado do carro. O custo é de cerca de 4.700 rublos.

O "Orion" PW150 será benéfico para os motoristas que procuram um dispositivo com a combinação ideal de preço e qualidade. A unidade é fácil de usar e não inclui sinos e assobios. Até mesmo um motorista novato pode entender isso facilmente. Características do dispositivo:

• tensão 12 V;
• corrente de carga 5,5 A.

O custo deste kit é de 1.950 rublos.

Interferramenta AT-3013

O carregador de partida para carro Intertool AT-3013 é equipado com sistema de proteção para evitar sobrecarga, indicador claro, regulador de tensão e amperímetro. Mesmo uma bateria completamente descarregada pode ser carregada por este dispositivo. As principais vantagens deste carregador são: leveza, tamanho reduzido e capacidade de carregar a bateria do carro mesmo durante a condução. Propriedades básicas:

• múltiplas saídas (12 V e 6 V);
• corrente inicial 70 A.

O custo desse kit é de 1.900 rublos.

Bosch C3

O Bosch C3, fabricado na China, é considerado o aparelho importado mais compreensível. As lentes de contato Alligator estão incluídas no pacote, porém, não estão, você terá que fazer isso sozinho. Para controlar o nível de temperatura interna e proteger contra sobrecarga, um fusível está embutido no dispositivo. Um acessório adicional interessante é o laço para pendurar.

• capacidade 1,2–120 Ah;
• tensão da bateria 6 V, 12 V;
• corrente de carga 0,8–3,8 A.

O custo do conjunto é de 4.500 rublos.

Conclusão

Os dispositivos multifuncionais acima tiveram um bom desempenho na estrada e ajudaram os proprietários de automóveis a lidar com problemas de funcionamento. Porém, antes de adquirir este ou aquele modelo, o melhor é saber o máximo possível sobre ele. Caso não seja possível fazer isso sozinho, assista a um vídeo na Internet do dispositivo de seu interesse.

Os melhores preços e condições para compra de carros novos

O que fazer se numa bela manhã você não conseguisse ligar o motor do seu carro? As razões podem ser muitas: bateria fria, gasta, luz esquecida, estacionamento prolongado do carro... Também existem opções: Acender um cigarro em outro carro, ir para transporte público ou use uma bateria sobressalente. Mas uma bateria sobressalente pesa muito e precisa ser guardada em algum lugar. Há vários anos, dispositivos para ligar um motor quando a bateria está descarregada apareceram no nosso mercado em duas versões: uma caixa robusta cujo tamanho e peso equivale a metade de uma bateria de carro, ou um brinquedo que não consegue ligar o motor...

Nosso clube recebeu um dispositivo fabricado em Taiwan para testes de longo prazo. No começo eu estava cético: o peso de 1,5 kg e o tamanho de um pequeno compressor de carro não inspiravam confiança de que o dispositivo pudesse dar partida no motor...

Indicadores declarados pelo fabricante:
Finalidade – Automóveis de passageiros com cilindrada até 2 litros.
Corrente inicial – 200A.
O tempo de carregamento da rede de bordo do veículo para reinicialização é de 2 minutos.
O tempo de carga total de uma fonte de alimentação de 220 V usando um adaptador é de 6 horas.
Tempo de retenção do nível de carga – 6 meses.

Como bônus, o aparelho está equipado com dois conectores USB para carregar dispositivos móveis em 1A e 2,1A, além de uma tomada de isqueiro de 20A e uma lanterna muito potente de feixe amplo

Pois bem, agora vamos passar diretamente aos testes, que foram realizados nos carros Lada Kalina 1.6l. e UAZ Patriot 2.7l. O teste foi realizado a uma temperatura ambiente de +2°C e os carros não arrancaram durante vários dias. Os testes foram realizados com os terminais positivos das baterias removidos.

Vamos começar com Kalina. Início confiante. Esperamos 2 minutos, desligamos o motor e tentamos novamente. Novamente um começo confiante. Direi imediatamente que este é um resultado inesperado para mim.

Agora é a vez do Patriota. É um pouco pior aqui - o motor gira, mas, infelizmente, não dá partida. A tensão on-board cai rapidamente de 8,5 para 7,8 V e o ECM é desligado. Falha.

Tentamos carregar o dispositivo da rede elétrica e tentamos novamente. Sem sucesso novamente. Após o carregamento, o motor não começa a girar mais rápido, mas ocorre uma queda crítica de tensão muito mais tarde antes que o ECM desligue. Isso sugere que dentro de 2 minutos de operação do gerador após a partida do Lada, o dispositivo não teve tempo de restaurar sua carga total.

Uma partida malsucedida do motor UAZ não pode ser chamada de falha - o fabricante posiciona este dispositivo exclusivamente para carros de passageiros. Para jipes e carros com motores potentes, existe um dispositivo semelhante, maior e mais potente, com corrente de partida de até 600A. Um protótipo já foi encomendado e estamos aguardando que seja testado.

É muito cedo para falar sobre quaisquer conclusões globais, mas é óbvio que o dispositivo deu conta da tarefa em condições climáticas simples. O tamanho e o peso permitem que até meninas frágeis usem o aparelho. Uma lanterna poderosa com feixe amplo permite que você use facilmente o dispositivo em hora escura dias, e outros bônus podem ser úteis na fazenda.

Anteriormente, quando o motor se recusava a arrancar no momento mais crucial, o proprietário do carro tinha que recorrer a todas as manipulações conhecidas: procurar um “doador” para “acender”, carregar ou aquecer a bateria se não houvesse ajuda, ou até mesmo substituir a bateria por uma nova. Nos casos com tecnologia primitiva, via de regra, era possível conviver com a técnica do “empurrador”. Agora, qualquer um, se cuidar disso com antecedência, pode lidar com tal situação sozinho e rapidamente, ligando um motor aparentemente completamente morto com um pequeno booster, cuja capacidade pode ser comparável a três smartphones. Ao iniciar esta revisão, decidimos coletar amostras com características diferentes – tamanhos, custos e potências diferentes – para determinar qual acessório se destina a qual finalidade. Não é por acaso que você vê o “lançador” não compacto em primeiro plano – nós o incluímos neste review propositalmente. Os iniciantes compactos podem competir com “malas de bateria” comprovadas? E se sim, qual você deve escolher? Os motoristas provavelmente estão preocupados com questões mais urgentes: quão confiável, por exemplo, é tal dispositivo, e é conveniente usá-lo para outros fins que não os pretendidos - como um banco de energia para vários dispositivos eletrônicos? Vamos descobrir hoje. Primeiro você precisa entender o design, porque há coisas aqui que podem confundir um proprietário de carro inexperiente.

FONTE DE CARGA

O próprio conceito de “carregador de partida”, hoje amplamente utilizado, não é totalmente correto: essa característica é mais adequada para dispositivos alimentados por rede doméstica, que podem realmente carregar a bateria e operar no modo booster de partida. A maior parte dos dispositivos compactos do mercado pertence à categoria dispositivos iniciais e são equipados com baterias de polímero de lítio (Li-Po, Li-pol) - semelhantes são usadas em smartphones, tablets e outros dispositivos compactos. Está ligado este momento o mais moderno e avançado dos tipos de baterias amplamente utilizados. Esta bateria é um design aprimorado de uma bateria de íons de lítio, cujo principal diferencial é a utilização de um eletrólito tipo gel, que permite torná-la muito fina e dar-lhe quase qualquer formato. Em design, as baterias são o mais próximas possível das baterias usadas em modelos controlados por rádio e até mesmo em alguns carros elétricos modernos, e são placas retangulares. A tensão nominal de cada um deles é de 3,7 V, quando totalmente carregado - 4,2 V, e quando completamente descarregado - 3 V. Descargas adicionais, assim como sobrecargas, desativam o elemento. É por isso que a bateria, composta por três elementos conectados em série, ocupa apenas dois terços do corpo do dispositivo: o resto do espaço é reservado para a eletrônica (controladores, conversores DC/DC, capacitores, transistores, etc.).

CAPACIDADE ELUSIVA

Com certeza, ao escolher tal booster, como no caso de comprar um smartphone, você estará atento ao valor denominado “capacidade”. A característica é certamente importante, mas você precisa confiar nela com pequenos ajustes: o parâmetro medido em amperes-hora mostra principalmente o valor carga elétrica e caracteriza apenas parcialmente a capacidade real das baterias. Por exemplo, os “amp-horas” indicados na bateria padrão de um carro nem sempre podem ser comparados com as mesmas características de um arrancador auxiliar. É tudo uma questão de como esse valor é medido. Para a maioria dos dispositivos, inclusive os apresentados em nossa análise, a capacidade não é indicada de forma totalmente correta, pois o valor em amperes-hora depende diretamente da tensão na qual a medição é feita: por exemplo, em uma tensão nominal de 3,7 V, o a capacidade do reforço de bateria Carku pode ser de 15.000 mAh, ao carregar um smartphone através de uma porta USB de 5 volts, a capacidade será menor.

Para calcular a capacidade real em 5V, divida a capacidade absoluta (15.000mAh x 3,7V = 55.000mWh) pela tensão de saída USB: 55.500mWh / 5V = 11.000mAh. É neste parâmetro que você deve focar ao carregar gadgets: 11.000 mAh a uma tensão de 5 V, levando em consideração diversas perdas, que podem ser de 15 a 20%, devem, por exemplo, ser suficientes para 4 a 5 cargas completas de um smartphone com bateria de 2.000 mAh.

Mas quando o motor der partida, a energia será retirada pelos fios de partida, e a capacidade em 12 V será de 4.583 mAh. Esse valor é indicado com maior honestidade pelo aparelho Whistler, que produz 33.000 mWh - característica que mostra não a carga armazenada, mas a energia armazenada. Se necessário, este valor pode ser convertido para a designação de capacidade mais comum, que os concorrentes costumam indicar diretamente para a tensão original das células da bateria, dividida por 3,7 V (33.000 mWh / 3,7 V = 8.920 mAh) ou para o indicador de tensão mais útil. ( 12 V), que é importante diretamente na partida do motor (33.000 mWh / 12 V = 2750 mAh). A abordagem da empresa Berkut não pode ser considerada menos honesta: no booster Smart Power, a capacidade é indicada justamente para uma tensão de 12 volts e fica próxima de 2600 mAh, e quando recalculada para 3,7 V, a capacidade será igual a 8.432 mAh (2.600 x 12 V/3,7 V). Mas por que, dados parâmetros semelhantes, as dimensões dos dispositivos são tão diferentes? Segundo o especialista técnico da empresa, o principal objetivo no projeto do aparelho foi atingir o máximo de segurança (só o Smart Power tem 10 graus de proteção!), e muito “ar” dentro do case proporciona melhor ventilação para as baterias. As características dos restantes “lançadores” são indicadas em parâmetros mais familiares, e a própria tradição desenvolveu-se historicamente e pode ser explicada de forma bastante simples: uma capacidade maior é simplesmente mais fácil de “vender”. Mas quem realmente se destaca nesse cenário é o pesado lançador Aurora. Possui duas baterias seladas com ácido-chumbo, cuja capacidade total é de honestos 34 Ah a 12 V, e a corrente de pico na inicialização pode atingir impressionantes 1500 A!

PRONTO PARA LANÇAR!

Decidimos testar os dispositivos usando um método simples, sem pesquisas aprofundadas sobre correntes de carga, tensão, etc. Para o teste, escolhemos um VAZ “clássico” com uma bateria funcionando, mas pré-instalada. E para eliminar o efeito da recarga rápida durante uma partida bem-sucedida do motor, decidiu-se desligar o fornecimento de combustível. Vale ressaltar que o volume do motor é relativamente pequeno (1,5 l), e a temperatura do ar foi mantida em 0 °C, o que, claro, facilitou o funcionamento dos nossos aparelhos. Como resultado, absolutamente todos os dispositivos fizeram seu trabalho com sucesso, girando o virabrequim do motor Zhiguli repetidamente: cada dispositivo, até mesmo o minúsculo Neoline, fez 5 “partidas” bem-sucedidas com uma duração total de 3–4 segundos ( fabricantes de dispositivos não “voltam” mais recomendados) e estava pronto para trabalhos futuros. Posteriormente - para maior clareza - foi realizado um lançamento do V6 de 3,7 litros em um Jeep Liberty com bateria plantada. A carga restante nos dispositivos é aproximadamente comparável à capacidade declarada dos boosters, embora os indicadores LED não permitam avaliar com precisão a energia restante. Se você acredita nas leituras das escalas, Carku, Harper, Whistler e Smart Power foram descarregados em 30-40%, Airline e Neoline - em 40-50%, e Aurora provou ser um “starter” indestrutível: o starter virou o mais vigorosamente, e as cargas pareciam e não sentiam. Neste mini-teste não tivemos a tarefa de comparação direta, procuramos principalmente mostrar a diversidade e diversificação dos gadgets à venda.

O carregamento preventivo de uma bateria em funcionamento algumas vezes por ano minimiza o risco de sua descarga repentina, mesmo em muito frio. É mais conveniente usar carregadores totalmente automáticos (na foto Daewoo DW 1500)

PREVENÇÃO

Como um médico chato, não me canso de repetir: não são os sintomas que precisam ser tratados, mas sim a causa da doença! Mesmo que você “acenda” e desligue o motor com sucesso depois de meia hora, poderá falhar novamente na próxima vez que ligá-lo. O principal é seguir regras simples de funcionamento da bateria: monitorar o bom contato e o estado de seus terminais, a operacionalidade do equipamento elétrico do veículo como um todo, o nível do eletrólito e sua densidade (nas baterias em manutenção), não deixar corrente consumidores ligados por muito tempo e se você suspeitar de mau funcionamento da bateria - verifique seu funcionamento ou entre em contato com a assistência técnica. Afinal, mesmo as viagens diárias (especialmente as de curta duração) não conseguem restaurar totalmente a bateria todas as vezes. Portanto, mesmo uma bateria utilizável em um carro totalmente funcional precisa de carregamento preventivo de uma rede doméstica 1 a 2 vezes por ano, o que minimizará a probabilidade de sua descarga inesperada, mesmo nas geadas mais severas. É mais conveniente lidar com carregadores automáticos. Desta vez, para recarregar as baterias instaladas, testamos o chamado carregador inteligente da jovem marca Daewoo Power Products, Característica principal que é uma avaliação independente da condição da bateria e configuração da corrente e tensão de carga de acordo. Para colocar o dispositivo em funcionamento, é necessário um mínimo de ações: após conectar os terminais do dispositivo aos contatos da bateria, será iniciada a função de determinação automática do tipo e estado da bateria. Se a bateria estiver funcionando corretamente (caso contrário, a inscrição correspondente acenderá), após 10 a 15 minutos de diagnóstico você precisará selecionar o modo de carregamento (lento, padrão ou rápido), após o qual o processo de carregamento automático será iniciado. Se a bateria estiver muito descarregada, o carregamento começa em correntes baixas com um aumento suave de tensão até atingir um nível de carga normal. Existe também um modo de recuperação da bateria (dessulfatação), que também funciona de forma automática: liga a alimentação de tensão em modo pulsado, o que permite remover sulfatos da superfície das placas de chumbo, restaurando assim a capacidade da bateria. No geral, o dispositivo acabou sendo um sucesso, principalmente considerando sua versatilidade (pode funcionar com a maioria dos tipos de baterias de 6/12/24 V com capacidade de 20 a 300 Ah), segurança e facilidade de uso (é fornecida proteção contra conexão incorreta , curto-circuito e superaquecimento).

VEREDITO

Quanto mais tempo uma marca está no mercado, maior qualidade tende a ser seus produtos. Além disso, o nível de desenvolvimento da marca nesta área não pode ser negligenciado: a produção de boosters de arranque requer uma produção de alta qualidade e um controlo constante, que os fabricantes conhecidos muitas vezes não podem pagar. Além disso, não se pode descartar o fornecimento de garantia de fábrica: na maioria dos casos, o fabricante está pronto para atender o cliente no meio do caminho e substituir os dispositivos com falha. Ao comprar um jump starter, não deve ser dada menos atenção especificações técnicas a ROM de seu interesse e as possibilidades de sua utilização em determinados carros. Vale a pena perguntar sobre a presença de circuitos de proteção integrados - quanto mais, melhor. É claro que isso afetará o custo do aparelho, mas um bom aparelho eletrônico, aliás, destinado ao uso automotivo em condições extremas, nunca será barato. Assim, formamos três categorias principais de dispositivos disponibilizados no mercado.

1. Se a tarefa principal é um carregador potente para um smartphone e a capacidade de ligar um carro é um caso extremo, você pode escolher modelos compactos e econômicos cuja capacidade não exceda 8.000–10.000 Ah. A companhia aérea é perfeita para esses fins (na lateral existem duas portas USB com características diferentes, display informativo, boa lanterna e bons parâmetros de lançamento), além do Neoline, que nos cativou pelo seu tamanho verdadeiramente compacto. O Whistler também pode ser incluído aqui: sim, é mais caro, mas seu corpo emborrachado é mais prático e a impressão geral do produto é superior à de seus concorrentes.

LINHA AÉREA APB-08-03

• Design interessante, tamanho compacto, display LCD, 2 slots USB
• Nenhum caso incluído

NEOLINE SALTO STARTER 80

• O menor corpo e peso entre concorrentes com parâmetros semelhantes, preço baixo
• Indicador de carga não informativo, falta de estojo de armazenamento, lanterna fraca

WHISTLER SALTA E VAI

• Um case de boa qualidade, uma capa emborrachada, um case de armazenamento, fios longos para iluminação com clipes jacaré soldados
• Indicador de carga não informativo

2. Se, além dos requisitos acima (carregar gadgets via USB e ligar o carro com pouca frequência), você planeja carregar seu laptop periodicamente, então você deve dar uma olhada nos modelos que possuem uma saída correspondente de 15/19 V. Quanto maior for. capacidade, melhor. Em nosso teste, apenas Harper tinha essa opção, embora quase todos os fabricantes tenham esses boosters em seu sortimento. No geral gostei do aparelho - principalmente pela relação entre características e preço.

HARPER ES 12085

• Bom equipamento, capacidade de carregar laptops, preço baixo
• Caixa de plástico pouco prática, indicador de carga LED pouco informativo

3. Se você costuma lidar com o constante “renascimento” de carros (talvez você seja um mecânico de automóveis, ou talvez apenas a própria virtude), então há várias opções aqui. Para os centros de serviços automotivos, os equipamentos pesados ​​​​são ainda mais relevantes: seja a “mala” Aurora Double Drive 1500, ou os mais compactos, mas menos produtivos, Carku E-Power-43 e Smart Power SP-2600. Cada modelo possui características próprias. “Aurora” realmente se destaca entre outras “crianças” e tem uma capacidade colossal que permite lançar até cargas motores a diesel. Para isso você tem que pagar muito peso, preço e um tempo de carregamento bastante longo da rede. A marca Karku, como uma das pioneiras no nosso mercado, já conquistou por si só uma excelente reputação - na minha opinião, merecida. O modelo Power-43 testado é um dos poucos que, além de excelentes características, possui um case à prova de poeira e umidade. O Smart Power SP-2600 possui características próprias: o aparelho possui o mais alto grau de proteção entre seus concorrentes, o que afeta diretamente a segurança de operação, a vida útil e a confiabilidade do aparelho.

AURORA DUPLA UNIDADE 1500

• Design de alta qualidade, alta capacidade e corrente de partida, tomada de isqueiro, saída 12/24 V, cabos de alimentação potentes
• Grandes dimensões e peso, carregamento longo e necessidade de carregamento a cada 3 meses

CARKU E-POWER-43

• Estojo rígido, equipamento rico, conector adaptador de isqueiro de 12 V, grande capacidade, estojo à prova de poeira e umidade, display LCD, unidade de proteção inteligente
• Falta de conector de 19 V para carregar laptop

PODER INTELIGENTE SP-2600

• Fios potentes para iluminação, carcaça de alta qualidade, alta segurança de uso com 10 graus de proteção
• Preço, não os “crocodilos” mais convenientes, indicador de carga pouco informativo, capacidade modesta