Em que ano o Titanic afundou? Quantas pessoas morreram no Titanic? A verdadeira história do desastre

Os desastres sempre excitam a mente das pessoas, mesmo depois de cem anos. O interesse por qualquer acontecimento pode agora ser alimentado pelo cinema; basta um filme de sucesso e a sociedade nunca se esquecerá de nenhum problema ou acontecimento. Foi assim que os proprietários e a tripulação do Titanic entraram para a história, embora não da melhor maneira. Mas antes de falar do naufrágio, seria útil saber de onde veio o Titanic e para onde navegou?

Viajar entre continentes

Hoje, para percorrer a distância entre a Europa e a América, basta comprar uma passagem de avião. Já no mesmo dia com este precioso bilhete você pode se encontrar do outro lado do globo, tendo passado de 7 a 8 horas e nem tanto uma grande quantidade. Mas os aviões a jato apareceram na aviação civil não muito antes disso, as coisas eram um pouco diferentes; É muito triste, na opinião do homem comum moderno, foi uma sobre a invenção dos aviões:

O único opção possível viagens - de navio. A viagem pode levar semanas.
EM final do século XIX séculos, foram projetados navios a vapor que possibilitavam cruzar o oceano em 5 dias.
Mas mesmo neste curto período de tempo tudo pode acontecer hoje em dia.
Mas os principais problemas que atormentaram os primeiros peregrinos, na forma de escorbuto e doenças infecciosas, ficaram em segundo plano.

Na época do comissionamento do Titanic havia duas empresas principais, uma delas focada em velocidade de viagem , outro em conforto e luxo . Olhando para o interior do Titanic, você pode entender imediatamente a qual dos dois escritórios ele pertencia.

Defesa do inafundável Titanic

Todo mundo já ouviu algo sobre a impossibilidade de afundar do Titanic e sobre algum sistema exclusivo instalado no navio. Tudo se resumiu para três pontos:

Anteparas	Segundo fundo	Bombas
Havia um total de 16 anteparas estanques.	Estava localizado a 160 cm de altura e protegido de qualquer dano.	Eles trabalhavam com eletricidade gerada por motores.
Portas de ferro fundido foram instaladas entre cada uma delas para a equipe.	Tinha uma estrutura celular, que deveria evitar inundações.	A água que entrava nas anteparas e compartimentos era bombeada para fora.
Danos mesmo em alguns compartimentos não levariam ao naufrágio do navio.	Foi considerada uma solução de engenharia engenhosa que evitaria a queda do navio.	Eles só conseguiam lidar com uma certa quantidade de água.

Teoricamente, qualquer acidente menor não deveria ter levado ao rápido naufrágio do navio. Embora seja difícil falar de insignificância quando estamos falando sobre sobre uma colisão com um iceberg. Não foi nem possível lidar com as consequências desse contato maioria sistema moderno , que só existia naquela época.

Rota do Titanic e seus passageiros

Como já mencionado, a rota do navio ia da Europa à América. Mas este não é o caminho mais preciso:

O transatlântico partiu de Southampton. Se hoje esta cidade inglesa não é familiar para muitas pessoas, há cem anos era o maior porto de toda a Grã-Bretanha.
O navio fez sua primeira escala na França, visitando o porto de Cherbourg.
Depois disso, o Titanic entrou no porto de Queenstown, na Irlanda.
Esta foi a última parada do navio e depois seguiu até o ponto final, o porto de Nova York.

Um percurso tão inusitado dentro da Europa permitiu reunir a todos. Tanto das ilhas como do continente. O envio para a Irlanda ajudou a atingir a latitude desejada e traçar a rota ideal.

Naquela época, os Estados Unidos eram um país de esperança e de novas oportunidades, mas, apesar disso, não apenas aventureiros e caçadores de emoções navegaram para a América. A aristocracia, os empresários e os industriais viajavam de primeira classe. Todos eles foram com intenções diferentes:

Alguém procurava novas sensações e entretenimento.
Outros procuraram celebrar os contratos mais rentáveis em novos mercados.
Alguém dominou novo mundo em busca de lucros e oportunidades de crescimento.

Mas, independentemente dos seus motivos e desejos iniciais, o mesmo resultado inglório aguardava a todos.

A causa do naufrágio e morte dos passageiros do Titanic

Então o que foi o problema do navio inafundável? Sim, o comprimento do buraco do iceberg era mais de 90 m.É fácil entender que mais de uma antepara foi quebrada, e não duas, ou mesmo três. Na tentativa de escapar do gigante de gelo, o navio tentou desviar-se bruscamente do curso e passar, mas foi atingido tangencialmente. Foi um golpe tão grande que rasgou a pele de 5 anteparas. O sistema de engenharia não foi projetado para este nível de dano.

Mas por que morreram quase 70% dos passageiros e tripulantes? Mas aqui um todo uma série de erros e negligência criminosa:

O navio navegava a toda velocidade, apesar dos alertas sobre a presença de icebergs nessas águas.
É a alta velocidade da embarcação que explica esses danos massivos.
A capacidade dos barcos foi projetada para apenas mil pessoas, apesar de o número de passageiros ultrapassar os dois mil.
O sistema de proteção fez uma brincadeira cruel, mantendo o navio flutuando sem mudanças visíveis a princípio. Por algumas horas, ninguém conseguiu entender que o navio estava afundando. Nesse sentido, foi difícil convencer os passageiros a deixarem os conveses confortáveis e irem para os barcos.
Os navios próximos estavam muito longe ou não vieram em socorro.

O primeiro e último vôo do transatlântico

O Titanic fez sua única viagem por uma rota simples. Tinha apenas 4 pontos:

Southampton.
Cherburgo.
Queenstown.
Nova Iorque.

Inglaterra. França. Irlanda. EUA. Exatamente nesta sequência. Mas o navio nunca chegou ao seu destino final. Assim como a maioria dos passageiros e tripulantes.

Já foi lançado um projeto para construir um navio semelhante, que seguirá a mesma rota de onde partiu o Titanic. Um vôo histórico para os fãs" faça cócegas nos seus nervos“Mas tudo parece muito trágico.

Vídeo: Para onde estava indo o Titanic?

Abaixo está o documentário “Titanic's Destination”, no qual o historiador Anton Makarov falará sobre o ponto de partida do lendário navio e por onde ele navegou. O momento do naufrágio do Titanic também será mostrado:

Na noite de 1º de setembro de 1985, uma expedição franco-americana liderada pelo oceanógrafo Robert Ballard descobriu a caldeira a vapor do Titanic no fundo do Oceano Atlântico. Logo os restos do próprio navio foram descobertos. Assim terminou a busca épica de muitos anos pelo navio naufragado, realizada por vários pesquisadores independentes, mas por muito tempo não teve sucesso devido a coordenadas incorretas para o naufrágio do navio, transmitido na fatídica noite de 1912. A descoberta dos restos do Titanic foi inaugurada nova página em sua história: tornaram-se conhecidas respostas para muitas questões polêmicas; uma série de fatos considerados comprovados e irrefutáveis revelaram-se errôneos.

As primeiras intenções de encontrar e levantar o Titanic surgiram imediatamente após o desastre. As famílias de vários milionários queriam encontrar os corpos de seus parentes falecidos para enterrá-los adequadamente e discutiram a questão da elevação do Titanic com uma das empresas especializadas em trabalhos de salvamento subaquático. Mas naquela época não havia possibilidade técnica de realizar tal operação. Também foi discutido um plano para lançar cargas de dinamite no fundo do oceano para que alguns corpos subissem à superfície após as explosões, mas essas intenções acabaram sendo abandonadas.

Mais tarde, toda uma série de projetos malucos para a elevação do Titanic foi desenvolvida. Por exemplo, foi proposto encher o casco do navio com bolas de pingue-pongue ou anexar cilindros de hélio a ele, o que o levaria à superfície. Houve muitos outros projetos, principalmente de ficção científica. Além disso, antes de tentar levantar o Titanic, primeiro era necessário encontrá-lo, e isso não foi tão simples.

Uma das questões controversas na história do Titanic tem sido as coordenadas transmitidas junto com o sinal de socorro. Eles foram determinados pelo quarto imediato Joseph Boxhall com base nas coordenadas calculadas várias horas antes da colisão, na velocidade e no curso do navio. Não houve tempo para verificá-los detalhadamente naquela situação, e Carpathia, que veio ao resgate poucas horas depois, alcançou com sucesso os barcos, mas as primeiras dúvidas sobre a exatidão das coordenadas surgiram já durante a investigação em 1912. Em Naquela época, a questão permaneceu em aberto e, quando as primeiras tentativas sérias de busca pelo Titanic começaram na década de 80, os pesquisadores se depararam com um problema: o Titanic não estava nas coordenadas especificadas nem perto delas. A situação também foi complicada pelas condições locais do desastre - afinal, o Titanic estava a quase 4 km de profundidade e a busca exigia equipamentos adequados.

No final, a sorte sorriu para Robert Ballard, que se preparava passo a passo para a expedição há quase 13 anos. Após quase dois meses de buscas, quando faltavam apenas 5 dias para o final da expedição e Ballard já começava a duvidar do sucesso do evento, algumas sombras estranhas apareceram no monitor conectado à câmera de vídeo do veículo de descida em alto mar . Isso aconteceu quase uma da manhã do dia 1º de setembro de 1985. Logo ficou claro que não passava de destroços de algum tipo de navio. Depois de algum tempo, uma das caldeiras a vapor foi descoberta e não havia dúvidas de que os destroços pertenciam ao Titanic. No dia seguinte, foi descoberta a parte frontal do casco do navio. A ausência de popa foi uma grande surpresa: após uma investigação em 1912, foi oficialmente considerado que o navio havia afundado totalmente.

A primeira expedição de Ballard respondeu a muitas perguntas e deu ao mundo uma série de fotografias modernas Titanic, mas muito ainda permanecia obscuro. Um ano depois, Ballard foi novamente ao Titanic, e esta expedição já utilizava um veículo de descida em alto mar que poderia levar três pessoas ao fundo do oceano. Havia também um pequeno robô que possibilitava realizar pesquisas dentro da nave. Esta expedição esclareceu muitas questões que permaneciam em aberto desde 1912, e depois disso Ballard não planejou mais retornar ao Titanic. Mas o que Ballard não fez, outros fizeram, e novas expedições logo afluíram ao Titanic. Alguns deles eram de natureza puramente exploratória, alguns perseguiam o objetivo de subir do fundo vários itens, incluindo. e à venda em leilões, o que gerou muitos escândalos sobre o lado moral e ético da questão. James Cameron também desceu várias vezes ao Titanic; não só pelas filmagens de seu filme de 1997, mas também pelas pesquisas com robótica dentro do navio (ver o documentário "Ghosts of the Abyss: Titanic"), que levou à descoberta de muitos fatos novos sobre o estado do navio e sua outrora magnífico acabamento.

Quanto à questão do levantamento do Titanic, após as expedições de Ballard tornou-se óbvio que esta operação não seria apenas extremamente complexa e cara; O casco do navio está há muito tempo em tal estado que simplesmente desmoronará, se não durante a elevação, pelo menos na superfície.

1. Vamos ver como é o Titanic agora e como era antes. O Titanic afundou no Atlântico a quase 4 km de profundidade. Durante o mergulho, o navio se partiu em duas partes, que agora ficam no fundo a cerca de seiscentos metros uma da outra. Há muitos detritos e objetos espalhados ao redor deles, incl. e um pedaço bastante grande do casco do Titanic.

2. Modelo de arco. Quando o navio afundou, a proa estava muito bem enterrada no lodo, o que decepcionou muito os primeiros pesquisadores, pois foi impossível inspecionar o local onde atingiu o iceberg sem equipamento especial. O buraco rasgado no casco, visível no modelo, foi formado ao bater no fundo.

3. Panorama do arco, coletado de várias centenas de imagens. Da direita para a esquerda: o guincho sobressalente da âncora se projeta diretamente acima da borda da proa, atrás dele há um dispositivo de amarração, logo atrás dele há uma escotilha aberta para segurar o nº 1, de onde os cabos do quebra-mar divergem para os lados. No convés intersuperestrutura há um mastro caído, abaixo dele há mais duas escotilhas para os porões e guinchos para trabalho com carga. Na parte frontal da superestrutura principal existia uma ponte do capitão, que ruiu ao cair e agora só pode ser discernida por detalhes individuais. Atrás da ponte existe uma superestrutura com cabines para oficiais, capitão, sala de rádio, etc., que é atravessada por uma fissura que se formou no local da junta de dilatação. Um buraco na superestrutura é o local da primeira chaminé. Imediatamente atrás da superestrutura, outro buraco é visível - este é o poço onde ficava a escadaria principal. À esquerda há algo muito irregular - havia um segundo cano.

4. Nariz do Titanic. O objeto mais fascinante das fotografias subaquáticas de um navio. No final você pode ver o laço onde foi colocado o cabo que segurava o mastro.

5. Na foto à esquerda você pode ver o guincho da âncora sobressalente subindo acima da proa.

6. Âncora principal a bombordo. É incrível como ele não voou quando atingiu o fundo.

7. Âncora sobressalente:

8. Atrás da âncora sobressalente existe um dispositivo de amarração:

9. Abra a escotilha para segurar o nº 1. A tampa voou para o lado, aparentemente quando atingiu o fundo.

10. No mastro havia restos de um “ninho de corvo”, onde ficavam os vigias, mas há dez ou vinte anos eles caíram e agora só o buraco no mastro lembra o “ninho de corvo”, por onde os vigias chegaram à escada em espiral. A cauda saliente atrás do buraco é a fixação do sino de um navio.

11. Lado do navio:

12. Da ponte do capitão resta apenas um dos lemes.

13. Convés do barco. A superestrutura foi arrancada ou rasgada em alguns lugares.

14. A parte preservada da superestrutura na parte dianteira do convés. No canto inferior direito está a entrada para a grande escadaria da 1ª classe.

15. Turcos sobreviventes, uma banheira na cabine do Capitão Smith e os restos de um apito de navio a vapor, instalado em uma das tubulações.

16. No lugar da escadaria principal existe agora um enorme poço. Não restam vestígios das escadas.

17. Escadaria em 1912:

18. E a mesma perspectiva no nosso tempo. Olhando para a foto anterior, é difícil acreditar que este seja o mesmo lugar.

19. Atrás das escadas existiam vários elevadores para passageiros da 1ª classe. Alguns elementos deles foram preservados. A placa mostrada abaixo à direita estava localizada em frente aos elevadores e indicava o convés. Esta inscrição pertencia ao convés A; A letra A de bronze já caiu, mas permanecem vestígios dela.

20. Lounge de 1ª Classe no convés. Fica na parte inferior da escadaria principal.

21. Embora quase todas as guarnições de madeira do navio tenham sido consumidas por microorganismos, alguns elementos ainda estão preservados.

22. O restaurante de 1ª classe e o lounge do Deck foram separados do mundo exterior grandes vitrais que sobreviveram até hoje.

23. Resquícios de uma antiga beleza:

24. Do lado de fora, as janelas são reconhecíveis pelas características janelas duplas.

25. Lustres chiques estão pendurados em seus lugares há mais de 100 anos.

26. Os outrora magníficos interiores das cabines de 1ª classe estão agora cheios de lixo e entulhos. Em alguns locais é possível encontrar elementos preservados de móveis e objetos.

29. Mais alguns detalhes. A porta do restaurante no convés D e a placa indicando as portas de serviço:

30. Os foguistas tinham sua própria “escada frontal”. Para evitar o encontro de passageiros, uma escada separada conduzia das salas das caldeiras às cabines dos foguistas.

31. Por fundo do oceano Centenas de itens estão espalhados, desde peças de navios até pertences pessoais de passageiros.

A ideia de construir o maior navio do mundo pertence a Bruce Ismay e James Pirrie, que combinaram os esforços de duas empresas - a construtora naval Harland and Wolf e a transatlântica de comércio e passageiros White Star Line. A construção do Titanic começou em 31 de março de 1909 e, em 1912, custou US$ 7,5 milhões, 10 vezes o valor atual.

3.000 pessoas trabalharam na criação do navio gigante. O Titanic pesava 66.000 toneladas e tinha quatro quarteirões de comprimento. O transatlântico estava equipado com botes salva-vidas de 10 metros, com capacidade para 76 pessoas e quantidade de 20. Como o número de passageiros do Titanic ultrapassava 2 mil pessoas, esse número de barcos claramente não era suficiente, pois poderiam economizar apenas 30% da carga planejada de pessoas. O Titanic estava equipado com os mais modernos equipamentos de rádio da época, com alta potência. As cabines eram luxuosas. Também a bordo do famoso navio havia academia, biblioteca, restaurantes e piscinas.

Primeira viagem e naufrágio do Titanic

31 de maio de 1911 ano, o maior navio de passageiros foi lançado em Belfast ( Irlanda do Norte), o que era necessário para número de registroóleo de locomotiva, graxa e sabão líquido para lubrificar as guias do corredor. Este processo durou apenas 62 segundos. 10 de abril de 1912 o navio zarpa na sua primeira e, infelizmente, última viagem. Havia 2.207 pessoas a bordo do Titanic, das quais 898 eram tripulantes e 1.309 passageiros, entre os quais estavam personalidades famosas, milionários e industriais, escritores e atores. 14 de abril de 1912 um iceberg foi avistado do navio a uma distância de cerca de 450 metros. O Titanic fez uma manobra, mas ainda assim colidiu com um obstáculo e recebeu inúmeros buracos de 100 metros de comprimento. Assim, 16 compartimentos estanques foram danificados e o navio tombou fortemente com o peso. A água continuou a inundar todos os compartimentos. 2 horas e 40 minutos após o impacto, o revestimento afundou completamente.

Resgate de passageiros

O capitão do navio, I. Smith, temia o pânico entre os passageiros. Portanto, os comissários informaram gentilmente os moradores das suítes e das duas primeiras classes sobre pequenos danos ao transatlântico e pediram para subir ao convés. Os passageiros da terceira classe nem sequer estavam conscientes do perigo iminente. Além disso, a saída dos habitantes do convés inferior foi bloqueada e muitos deles, vagando pelos corredores do navio, não conseguiram escapar da armadilha. Ou seja, a prioridade de resgate foi dada a VIPs e representantes classe alta. A maioria dos passageiros estava confiante de que o Titanic era inafundável e recusou-se a embarcar nos barcos. O capitão fez todos os esforços para persuadi-los a abandonar o navio.

Por ordem de I. Smith, mulheres e crianças foram as primeiras a serem salvas, mas muitos homens estavam entre elas. Os primeiros barcos, já escassos, saíram meio cheios. Assim, o barco nº 1 recebeu o nome de “milionário” e foi lotado com apenas 12 pessoas das 40 necessárias. Entendendo o drama da situação e para desviar a atenção dos passageiros, o capitão do Titanic perguntou ao chefe do orquestra para começar a tocar. Oito músicos profissionais entendendo o que estão tocando última vez em vida, produziam sons rítmicos claros de jazz, que abafavam os sons dos gritos vindos do terceiro convés e dos tiros de revólveres. Assim, quando os últimos barcos foram baixados, o pânico começou e os oficiais do navio tiveram que usar armas. O trabalho não parou na casa de máquinas até o último minuto. Assim, os mecânicos e foguistas fizeram todos os esforços para garantir que o transatlântico fosse dotado de iluminação elétrica para o funcionamento da estação de rádio. O Titanic não parava de enviar pedidos de resgate aos navios que estavam próximos ao transatlântico.

O primeiro a responder ao sinal SOS foi o navio “Carpathia”, que correu para o resgate em velocidade máxima. Em duas horas, 712 pessoas foram resgatadas e as 1.495 pessoas restantes morreram. As pessoas que não embarcaram nos barcos pularam na água usando coletes salva-vidas, mas a água estava gelada, então mesmo um homem saudável só poderia sobreviver nessas condições por cerca de uma hora. Havia também outros dois navios próximos ao local da tragédia. Os pescadores da escuna Samson estavam engajados na pesca sombria de focas, então, quando viram as luzes brancas de sinalização do Titanic, pensaram que era a guarda costeira e se apressaram em se afastar deste local. Se o avião tivesse luzes de sinalização vermelhas, vidas poderiam ter sido salvas mais pessoas. Ao mesmo tempo, o capitão do Californian, ao ver as luzes, pensou nos fogos de artifício lançados no Titanic. A estação de rádio do navio não funcionou, pois o operador de rádio estava descansando após seu turno. Por não prestar assistência durante o naufrágio do Titanic, o capitão do Californian foi destituído de seu posto.

Os sobreviventes e os mortos

Quase todas as mulheres e crianças que viviam nas cabines de primeira e segunda classe foram salvas, ao contrário dos passageiros e seus filhos dos conveses inferiores, cuja saída estava bloqueada. EM percentagem 20% dos homens e 74% de todas as mulheres foram salvos. 56 crianças sobreviveram, o que representa pouco mais da metade do total. Em 2006, faleceu a americana Lillian Gertrude Asplund, que testemunhou o naufrágio do Titanic. Naquela época ela tinha cinco anos, e neste desastre terrível ela perdeu o pai e os irmãos. Vale ressaltar que eram passageiros de terceira classe. Sua mãe e seu irmão de três anos foram salvos com ela no barco número 15. Lillian raramente falava sobre a tragédia e sempre evitava questionamentos e atenção do público. Em maio de 2009, o último passageiro do Titanic, que tinha apenas dois anos e meio na época do naufrágio, morreu aos 97 anos.

Hipóteses de falha

As versões sobre as causas do acidente eram completamente diferentes. Mas os especialistas citam claramente vários deles. O Titanic foi construído no menor tempo possível e apresentava muitas deficiências. Assim, durante a construção do navio, em alguns locais foram utilizados pinos de material de baixa qualidade e quebradiço. Portanto, após colidir com um iceberg, o navio rachou no casco exatamente onde foram utilizadas barras de aço de baixa qualidade. Devido às suas enormes dimensões e peso, o Titanic era desajeitado, por isso não conseguiu desviar do obstáculo.

Estudo dos restos do navio

Em 1º de setembro de 1985, os restos afundados do transatlântico foram descobertos por uma expedição liderada pelo Dr. Robert Ballard, diretor do Instituto Woodshall de Oceanologia em Massachusetts. A profundidade no fundo do Oceano Atlântico era de 3.750 metros. O naufrágio estava localizado a 21 quilômetros a oeste das coordenadas onde o Titanic enviou um sinal SOS. Os restos do transatlântico receberam proteção sob a Convenção da UNESCO de 2001 sobre a Proteção da Marinha Subaquática património cultural em abril de 2012, cem anos após o naufrágio. Assim, o navio tem proteção contra saque, destruição e venda. Tais medidas são necessárias para garantir o tratamento adequado dos restos mortais do falecido. Em agosto de 2001, o local do naufrágio foi explorado mergulhando no Titanic nos submersíveis russos de alto mar Mir-1 e Mir-2. Os iniciadores disso foram o diretor James Cameron. Graças ao uso de pequenos veículos subaquáticos controlados remotamente "Jack" e "Elwood", foi filmado um material único, que serviu de base documentário“Ghosts of the Abyss: Titanic” (2003), onde é possível ver os restos do navio por dentro. Em 1997, o público assistiu ao filme Titanic, que recebeu o Oscar. O filme foi feito a partir de imagens subaquáticas do transatlântico, captando seu interior e exterior.

Apesar de já terem se passado muitos anos desde a queda do transatlântico, este tema ainda é relevante. Assim, o milionário australiano Clive Palmer anunciou ao mundo todo seu desejo de construir uma cópia do navio naufragado e criar o navio de cruzeiro Titanic 2. Hipoteticamente, a instalação estará pronta em 2016. Terá quatro tubos de vapor, como o seu homólogo, mas ao mesmo tempo será equipado com modernos equipamentos de propulsão e navegação.

Filme "Fantasmas do Abismo" (2003)

E este facto não é surpreendente, porque na altura da construção e comissionamento, o "" era um dos maiores aviões comerciais do mundo. A sua primeira viagem, que também é a última, ocorreu em 14 de abril de 1912, pois o navio, após colidir com um bloco de gelo, afundou 2 horas e 40 minutos após o impacto (às 02h20 do dia 15 de abril). Um desastre de tão grande escala tornou-se uma lenda e, em nossa época, as razões e circunstâncias de sua ocorrência são discutidas e filmadas. longas-metragens, e os pesquisadores continuam estudando os restos do transatlântico localizados no fundo e comparando-os com fotografias do navio tiradas em 1912.

Se compararmos o modelo da proa mostrado na foto com os restos que agora estão no fundo, é difícil chamá-los de idênticos, pois a parte frontal do navio ficou fortemente imersa em lodo durante a queda. Essa visão decepcionou muito os primeiros pesquisadores, pois a localização dos destroços não permitiu a inspeção do local onde o navio atingiu o bloco de gelo sem a utilização de equipamentos especiais. O buraco rasgado presente no casco, bem visível no modelo, é resultado de uma pancada no fundo.

Os restos do Titanic estão localizados no fundo do Oceano Atlântico, a uma profundidade de cerca de 4 km. O navio rachou durante o mergulho e agora duas de suas partes estão no fundo, a uma distância de cerca de 600 metros uma da outra. Num raio de várias centenas de metros perto deles existem numerosos detritos e objetos, incluindo pedaço enorme casco do navio.

Os pesquisadores conseguiram fazer um panorama da proa do Titanic processando várias centenas de imagens. Se você olhar da direita para a esquerda, você pode ver o guincho da âncora sobressalente, que se projeta diretamente acima da borda da proa, então o dispositivo de amarração é perceptível e próximo a ele há uma escotilha aberta que leva ao porão nº 1 , as linhas do quebra-mar vão dele para os lados. O mastro deitado, sob o qual existem mais duas escotilhas de esgoto e guinchos para elevação de carga, é claramente visível no convés intersuperestrutura. A ponte do capitão ficava localizada na frente da superestrutura principal, mas agora só pode ser encontrada na parte inferior em partes.

Mas a superestrutura com as cabines do capitão e dos oficiais e a sala de rádio está bem conservada, embora seja atravessada por uma fissura que foi criada no local da junta de dilatação. O buraco visível na superestrutura é onde está localizada a chaminé. Outro buraco atrás da superestrutura é um poço onde fica a escadaria principal do Titanic. O grande buraco irregular localizado à esquerda é o local do segundo tubo.

Foto da âncora principal a bombordo do Titanic. Permanece um mistério como ele não caiu quando atingiu o fundo.

Atrás da âncora sobressalente do Titanic há um dispositivo de amarração.

Ainda há 10-20 anos, no mastro do Titanic podiam-se ver os restos do chamado “ninho de corvo”, onde se localizavam os vigias, mas agora caíram. A única lembrança do ninho de corvo é o buraco no mastro por onde os marinheiros que olham podem chegar à escada em espiral. A cauda localizada atrás do buraco já foi um sino.

Fotos comparativas do convés do Titanic onde estavam localizados os botes salva-vidas. À direita você pode ver que a superestrutura está rasgada em alguns lugares.

A escadaria do Titanic que adornava o navio em 1912:

Foto dos restos do navio, tirada de ângulo semelhante. Comparando as duas fotos anteriores, fica difícil acreditar que se trata da mesma parte do navio.

Atrás das escadas havia elevadores para passageiros da 1ª classe. Apenas elementos individuais nos lembram deles. A placa, que pode ser vista na foto à direita, ficava em frente aos elevadores e apontava para o deck. É esta inscrição que aponta para o convés A (a letra A, de bronze, caiu, mas ainda restam vestígios).

Convés D, sala de 1ª classe. Apesar de a maior parte da guarnição de madeira ter sido consumida por microorganismos, alguns elementos que lembram a grande escadaria foram preservados.

O salão e restaurante de 1ª classe do Titanic, localizado no convés D, possuía grandes vitrais, que sobrevivem até hoje.

É exatamente assim que o navio ficaria junto com o maior transatlântico de passageiros moderno, chamado Allure of the Seas.

Entrou em funcionamento em 2010. Vários valores comparativos:

Allure of the Seas tem deslocamento 4 vezes maior esta característica no Titanic;
o moderno transatlântico recordista tem 360 m de comprimento, 100 m a mais que o "";
largura máxima de 60 m em comparação com 28 m da lenda da construção naval;
o calado é quase o mesmo (quase 10 m);
a velocidade desses navios é de 22 a 23 nós;
o número de comandos do “Allure of the Seas” é superior a 2 mil pessoas (os “servos” são 900 pessoas, a maioria foguistas);
a capacidade de passageiros do gigante moderno é de 6,4 mil pessoas (no caso de 2,5 mil).

Na noite de 14 para 15 de abril de 1912, o mais moderno navio de passageiros da época, o Titanic, em sua viagem inaugural de Southampton a Nova York, colidiu com um iceberg e logo afundou. Pelo menos 1.496 pessoas morreram, 712 passageiros e tripulantes foram resgatados.

O desastre do Titanic rapidamente se tornou repleto de lendas e especulações. Ao mesmo tempo, durante várias décadas, o local onde o navio perdido descansou permaneceu desconhecido.

A principal dificuldade foi que o local da morte era conhecido com baixíssima precisão – estávamos falando de uma área de 100 quilômetros de diâmetro. Considerando que o Titanic afundou numa zona onde a profundidade do Atlântico é de vários quilómetros, encontrar o navio foi muito problemático.

Titânico. Foto: www.globallookpress.com

Os corpos dos mortos seriam levantados com dinamite

Imediatamente após o naufrágio, parentes de passageiros ricos que morreram no desastre propuseram organizar uma expedição para içar o navio. Os iniciadores da busca queriam enterrar seus entes queridos e, para ser sincero, devolver os objetos de valor que afundaram junto com seus donos.

A atitude decisiva dos familiares esbarrou em um veredicto categórico de especialistas: tecnologias para busca e levantamento do Titanic de grande profundidade naquela época simplesmente não existia.

Foi então recebida uma nova proposta - lançar no fundo do suposto local do desastre cargas de dinamite, que, segundo os autores do projeto, deveriam provocar a subida dos cadáveres dos mortos do fundo. Esta ideia duvidosa também não encontrou apoio.

Iniciado em 1914 Primeiro guerra mundial adiou por muitos anos a busca pelo Titanic.

Interior da varanda para passageiros da primeira classe do Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Bolas de nitrogênio e pingue-pongue

Eles começaram a falar em procurar o transatlântico novamente apenas na década de 1950. Ao mesmo tempo, começaram a surgir propostas sobre possíveis formas de aumentá-lo - desde congelar o corpo com nitrogênio até enchê-lo com milhões de bolas de pingue-pongue.

Nas décadas de 1960-1970, várias expedições foram enviadas à área onde o Titanic afundou, mas todas sem sucesso devido à preparação técnica insuficiente.

Em 1980 O magnata do petróleo do Texas, John Grimm financiou a preparação e condução da primeira grande expedição em busca do Titanic. Mas, apesar da disponibilidade dos mais modernos equipamentos para buscas subaquáticas, sua expedição fracassou.

Desempenhou um papel importante na descoberta do Titanic explorador oceânico e oficial de meio período da Marinha dos EUA, Robert Ballard. Ballard, que estava envolvido no aprimoramento de pequenos veículos subaquáticos não tripulados, interessou-se pela arqueologia subaquática e, em particular, pelo mistério do sumidouro do Titanic na década de 1970. Em 1977, ele organizou a primeira expedição em busca do Titanic, mas terminou em fracasso.

Ballard estava convencido de que encontrar o navio só seria possível com a ajuda dos mais recentes batiscafos de águas profundas. Mas colocá-los à sua disposição foi muito difícil.

Foto: www.globallookpress.com

A Missão Secreta do Doutor Ballard

Em 1985, não tendo conseguido resultados durante uma expedição no navio de pesquisa francês Le Suroît, Ballard mudou-se para o navio americano R/V Knorr, com o qual continuou a busca pelo Titanic.

Como o próprio Ballard disse muitos anos depois, a expedição, que se tornou histórica, começou com um acordo secreto celebrado entre ele e o comando da Marinha. O pesquisador queria muito adquirir o veículo de pesquisa em alto mar Argo para seu trabalho, mas os almirantes americanos não queriam pagar pelo trabalho do equipamento em busca de alguma raridade histórica. O navio R/V Knorr e o aparelho Argo deveriam realizar uma missão de levantamento dos locais do naufrágio de dois submarinos nucleares americanos, Scorpion e Thresher, que afundaram na década de 1960. Essa tarefa era secreta, e a Marinha dos EUA precisava de uma pessoa que pudesse não apenas realizar o trabalho necessário, mas também mantê-lo em segredo.

A candidatura de Ballard era ideal - ele era bastante famoso e todos sabiam de sua paixão por encontrar o Titanic.

Foi oferecido ao pesquisador: ele poderia pegar o Argo e usá-lo para procurar o Titanic se primeiro encontrasse e explorasse submarinos. Balard concordou.

Apenas a liderança da Marinha dos EUA sabia sobre o Scorpion e o Thrasher. Quanto ao resto, Robert Ballard simplesmente explorou o Atlântico e procurou o Titanic;

Roberto Balard. Foto: www.globallookpress.com

"Cauda de cometa" na parte inferior

Ele lidou brilhantemente com a missão secreta e, em 22 de agosto de 1985, conseguiu reiniciar a busca pelo transatlântico que morreu em 1912.

Nenhuma das tecnologias mais avançadas teria garantido o seu sucesso se não fosse pela experiência acumulada anteriormente. Ballard, ao examinar os locais dos sumidouros dos submarinos, notou que eles deixavam uma espécie de “cauda de cometa” de milhares de fragmentos no fundo. Isso se deveu ao fato de os cascos dos barcos terem sido destruídos ao afundarem devido à enorme pressão.

O cientista sabia que durante o mergulho no Titanic, caldeiras a vapor explodiram, o que significava que o transatlântico deveria ter deixado uma “cauda de cometa” semelhante.

Foi esse rastro, e não o próprio Titanic, que foi mais fácil de detectar.

Na noite de 1º de setembro de 1985, o aparelho Argo encontrou pequenos detritos no fundo, e às 0h48 a câmera registrou a caldeira do Titanic. Depois foi possível descobrir a proa do navio.

Verificou-se que a proa e a popa do transatlântico quebrado estavam localizadas a uma distância de aproximadamente 600 metros uma da outra. Ao mesmo tempo, tanto a popa quanto a proa ficaram seriamente deformadas quando afundaram, mas a proa ainda estava mais bem preservada.

Modelo de navio. Foto: www.globallookpress.com

Casa para habitantes subaquáticos

A notícia da descoberta do Titanic causou sensação, embora muitos especialistas se apressassem em questioná-la. Mas no verão de 1986, Ballard realizou uma nova expedição, durante a qual não apenas descreveu detalhadamente o navio no fundo, mas também fez o primeiro mergulho no Titanic em um veículo tripulado de alto mar. Depois disso, as últimas dúvidas foram dissipadas - o Titanic foi descoberto.

O último local de descanso do transatlântico está localizado a uma profundidade de 3.750 metros. Além das duas partes principais do transatlântico, dezenas de milhares de detritos menores estão espalhados pelo fundo em uma área de 4,8×8 km: partes do casco do navio, restos de móveis e decoração de interiores, louças e objetos pessoais pertences das pessoas.

Os destroços do navio estão cobertos de ferrugem em várias camadas, cuja espessura está em constante crescimento. Além da ferrugem multicamadas, 24 espécies de animais invertebrados e 4 espécies de peixes vivem no casco e próximo a ele. Destes, 12 espécies de invertebrados gravitam claramente em torno de naufrágios, comendo estruturas de metal e madeira. O interior do Titanic foi quase completamente destruído. Os elementos de madeira foram consumidos por vermes do fundo do mar. Os conveses são cobertos por uma camada de marisco e estalactites de ferrugem pendem de muitos dos elementos metálicos.

Uma carteira recuperada do Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Todas as pessoas ficaram com sapatos?

Durante os 30 anos que se passaram desde a descoberta do navio, o Titanic deteriorou-se rapidamente. Dele estado atual de tal forma que não se pode falar em qualquer levantamento do navio. O navio permanecerá para sempre no fundo do Oceano Atlântico.

Ainda não consenso sobre se restos humanos foram preservados no Titanic e ao redor dele. De acordo com a versão predominante, todos corpos humanos completamente decomposto. No entanto, periodicamente aparecem informações de que alguns pesquisadores ainda tropeçaram nos restos mortais dos mortos.

Mas James Cameron, diretor do famoso filme "Titanic", cuja conta pessoal inclui mais de 30 mergulhos no transatlântico em russo veículos de alto mar“Mir” está confiante no contrário: “Vimos sapatos, botas e outros calçados no local do navio naufragado, mas nossa equipe nunca encontrou restos humanos”.

As coisas do Titanic são um produto lucrativo

Desde a descoberta do Titanic por Robert Ballard, foram realizadas cerca de duas dezenas de expedições ao navio, durante as quais vários milhares de objetos foram elevados à superfície, desde pertences pessoais de passageiros até um pedaço de chapa de 17 toneladas.

Hoje é impossível estabelecer o número exato de objetos recuperados do Titanic, pois com a melhoria tecnologia subaquática o navio tornou-se o alvo preferido dos “arqueólogos negros”, que tentavam por todos os meios obter raridades do Titanic.

Robert Ballard, lamentando isso, comentou: “O navio ainda é um nobre velha senhora, mas não a mesma senhora que vi em 1985.”

Os itens do Titanic são vendidos em leilões há muitos anos e são muito procurados. Assim, no ano do centenário do desastre, em 2012, centenas de itens foram a martelo, incluindo uma caixa de charutos que pertencia ao capitão do Titanic (US$ 40 mil), um colete salva-vidas do navio (US$ 55 mil ), um administrador de primeira classe (US$ 138 mil). Quanto às joias do Titanic, seu valor é medido em milhões de dólares.

Ao mesmo tempo, tendo descoberto o Titanic, Robert Ballard pretendia manter este local em segredo, para não perturbar o local de descanso de mil e quinhentas pessoas. Talvez ele não devesse ter feito isso.