Muitas vezes, os proprietários de automóveis se deparam com esse tipo de mau funcionamento quando, ao liberar o gás, a rotação do motor não cai, ou mais precisamente, não cai para o nível normal de marcha lenta (marcha lenta). Isso se aplica tanto ao sistema de injeção de combustível quanto ao carburador.

Geralmente velocidade ociosa Gasolina carros de passageiros, dependendo do modelo do motor, estão na faixa de 650-1000 rpm. Quaisquer desvios destes indicadores indicam operação incorreta do sistema de energia do veículo. Não faz sentido atrasar a eliminação desta avaria, uma vez que maior velocidade problemas no motor levam ao aumento do consumo de combustível do carro e ao desgaste acelerado do motor, o que afeta negativamente a condição financeira do motorista.

Às vezes, o motivo pode estar no enriquecimento excessivo da mistura ar-combustível fornecida aos cilindros. Isto provoca um aumento da velocidade até um determinado nível, após o qual o motor começa a “engasgar”, reduzindo assim a velocidade para um valor normal, após o que volta a subir. Este mau funcionamento causa um efeito de “velocidade flutuante”, mas o problema também pode estar em outros maus funcionamentos do sistema de potência. Além disso, não se esqueça que o mau funcionamento nos casos de motores de injeção e carburador será diferente.

Problemas básicos com um motor com sistema de alimentação de carburador

• A localização da válvula agulha, responsável por ajustar o nível de gasolina na câmara da bóia.
• Fechamento solto válvula de aceleração, o que geralmente acontece quando está entupido ou danificado mecanicamente. Um amortecedor sujo deve ser limpo com um produto especial que pode ser adquirido em uma loja de peças automotivas. E em caso de danos mecânicos a esta unidade, na maioria das vezes é necessária uma substituição completa do carburador.
• Ajuste incorreto do sistema XX. Este problema geralmente aparece após a limpeza ou substituição do carburador. Para eliminá-lo, basta ajustá-lo, garantindo a proporção ideal de gasolina e ar na mistura ar-combustível.
• Velocidades de marcha lenta consistentemente altas podem indicar que a válvula borboleta localizada na câmara primária não está bem fechada. Este problema ocorre devido ao desgaste do cabo de acionamento da válvula borboleta ou à deformação da própria válvula.
• Danos ao coletor de admissão ou desgaste da junta entre o cabeçote ou o carburador.

No caso de um sistema de injeção de energia, existem muito mais razões possíveis para o aumento da velocidade de marcha lenta. Isso se deve ao fato de que podem estar associados tanto à falha de componentes mecânicos quanto ao mau funcionamento de sensores eletrônicos.

Principais problemas de funcionamento do injetor

• Mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante. As interrupções no funcionamento deste sensor fazem com que o motor funcione constantemente em altas velocidades, em modo de aquecimento. Além disso, após o aquecimento da unidade de potência até a temperatura de operação, a unidade de controle eletrônico não redefine a velocidade para os valores normais, pois o sensor sinaliza que o motor ainda não aqueceu. A mesma coisa acontece quando o regulador de ar ocioso não está funcionando corretamente.
• Cabo de ajuste do acelerador preso. Isso acontece com frequência principalmente em carros com alta quilometragem.
• Mau funcionamento do regulador XX ou de seu sensor eletrônico, enquanto a velocidade está em inativo pode aumentar ou desaparecer completamente.
• Mau funcionamento do sensor de posição do acelerador.
• Salto ou estiramento excessivo da mola de retorno, que deve retornar o amortecedor à sua posição original.
• Danos à integridade das juntas, vedações de borracha dos injetores ou do próprio coletor. Com esses problemas, o excesso de ar do ambiente entra na câmara de combustão.

Maioria razão trivial O fato de ao liberar o acelerador a rotação do motor não cair para marcha lenta pode ser causado pela colocação descuidada do tapete sob o pedal do acelerador após a visita ao lava-rápido.

Vamos resumir

Em primeiro lugar, um mau funcionamento dos sistemas de injeção e alimentação do carburador deve começar a ser diagnosticado pela inspeção da válvula borboleta.

Quase todos os proprietários de um VAZ doméstico encontraram o problema de alta velocidade de marcha lenta. Ou seja, ao ligar o motor, a velocidade aumenta conforme o esperado, mas quando o motor esquenta não cai abaixo de 1.500 ou 1.000 rotações, o que não é normal. Pode haver vários motivos para isso, incluindo TPS com defeito e controle de ar ocioso. Para resolver o problema, você deve diagnosticar os principais componentes e componentes que afetam o aumento da velocidade.

Por que pode haver alta velocidade de marcha lenta?

Um dos principais motivos pode ser a falha do IAC, regulador de ar de marcha lenta, responsável por ajustar a rotação do motor em marcha lenta. Em , a velocidade pode “flutuar”, subir e descer espontaneamente. Se o sensor falhar completamente, o carro pode simplesmente parar em marcha lenta.

Além disso, o aumento da velocidade pode ser causado por um mau funcionamento do sensor de posição do acelerador (TPS). Com o tempo, a umidade entra sob o sensor, o que leva à formação de óxido e ferrugem na haste do regulador. Para verificar isso, é necessário desparafusar o sensor e inspecionar cuidadosamente ele e a haste. Se for encontrada ferrugem neles, eles devem ser tratados com lubrificante penetrante ou WD 40.

Via de regra, o problema do aumento da velocidade no VAZ 2110-12 reside precisamente nesses dois sensores. Portanto, antes de mais nada, é preciso prestar atenção a eles.

Onde estão localizados os sensores IAC e TPS?

Então, primeiro vamos verificar o sensor IAC. Ele está localizado no conjunto do acelerador, abaixo do sensor TPS. A desmontagem é muito simples - remova o bloco do sensor e use uma chave de fenda Phillips para desparafusar os dois parafusos que o prendem. Aí retiramos o sensor ou diagnosticamos, leia sobre isso abaixo.

O sensor de posição do acelerador está localizado acima do IAC e também é preso com dois parafusos. Desparafusa com bastante facilidade; não há necessidade de remover o tubo do acelerador ou o próprio acelerador. Desconecte o bloco, desparafuse os dois parafusos e retire o sensor.

Para ter certeza de que o problema de alta velocidade está realmente em um desses sensores, e talvez um no outro ao mesmo tempo, você deve diagnosticá-los.

Diagnóstico do sensor IAC 2110

Existem várias maneiras. Para verificar precisamos de um multímetro. Primeiro, vamos descrever o método mais simples:

Método de verificação IAC 1

1. Desconecte o bloco do sensor e desparafuse o sensor
2. Ligue a ignição
3. Conectamos o bloco ao sensor removido, a agulha do sensor deve sair, caso contrário, o sensor está com defeito

Método de verificação IAC 2

1. Desconecte o terminal negativo da bateria
2. Usando um multímetro, medimos a resistência dos enrolamentos externos e internos do IAC, enquanto os parâmetros de resistência dos contatos A e B, e C e D devem ser 40-80 Ohms.
3. Se a escala do instrumento for zero, é necessário substituir o IAC por um utilizável, e se os parâmetros exigidos forem obtidos, verificamos os valores de resistência nos pares B e C, A e D.
4. O multímetro deve detectar um circuito aberto
5. Com tais indicadores, o IAC está em boas condições e, caso estejam ausentes, o regulador deve ser substituído.

Método de teste IAC 3

1. Desconecte o bloco do sensor
2. Usando um voltímetro, verificamos a tensão - o “menos” vai para o motor e o “mais” para os terminais do mesmo bloco de fios A e D.
3. A ignição é ligada e os dados recebidos são analisados ​​​​- a tensão deve estar dentro de doze volts, se for menor, provavelmente há problemas com a carga da bateria, se não houver tensão, será necessário verificar ambos os componentes eletrônicos; unidade de controle e todo o circuito.
4. Depois continuamos a inspeção com a ignição ligada e analisamos os terminais A:B, C:D um por um - a resistência ideal será de cerca de cinquenta e três ohms; Durante a operação normal do IAC, a resistência será infinitamente alta.

Diagnóstico do TPS VAZ 2110

Para diagnosticar o sensor, precisamos de um voltímetro.

1. É necessário ligar a ignição e verificar a tensão entre o contato deslizante e o negativo com um voltímetro. O voltímetro não deve ler mais que 0,7 V.
2. Agora você precisa girar o setor de plástico, abrindo completamente o amortecedor, e depois medir novamente a tensão. O dispositivo deve mostrar pelo menos 4 V.
3. Desligue a ignição e desconecte o conector do sensor. Verificamos a resistência entre o contato deslizante e algum terminal.
4. Lentamente, girando o setor, monitore as leituras do voltímetro. Certifique-se de que a agulha se mova suave e lentamente; se notar saltos, o sensor de posição do acelerador está com defeito e deve ser substituído.

Sintomas de mau funcionamento do TPS

• Deterioração da dinâmica do veículo
• Velocidade ociosa flutuante
• Empurrando durante a aceleração
• Aumento da velocidade ociosa
• O motor pode parar em marcha lenta

Se um ou mais dos sintomas acima forem detectados, o sensor deverá ser verificado e diagnosticado da maneira descrita acima.

Qual sensor TPS escolher para substituição

• DPDZ /2110/ GM 2112-1148200 preço a partir de 300 rublos.
• DPDZ /2110/ PEKAR 2112-1148200 preço a partir de 200 rublos.
• TPDZ /2110/ StartVOLT VS-TP 0110 preço a partir de 200 rublos.
• TPDZ /2110/ HOFER HF 750260 preço a partir de 150 rublos.
• DPDZ /2110/ Conta CJSC Mash 2112-1148200-05 preço a partir de 400 rublos.
• DPDZ /2110/ JSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 preço a partir de 300 rublos.

Substituindo o sensor de posição do acelerador em um VAZ 2110

Usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse os dois parafusos de montagem do sensor, desconecte o bloco e remova o sensor.

Caso sejam encontrados vestígios de ferrugem ou oxidação na haste que regula a velocidade, é necessário limpá-la com lubrificante penetrante.

Alta velocidade de marcha lenta. Vamos resolver esse problema.

Ao longo de todo o funcionamento do carro, de vez em quando (mas principalmente no calor), a rotação do motor aumentava sozinha. Às vezes você nem pisa no acelerador, mas ele dirige sozinho. E ficar parado em um semáforo com o motor roncando não era muito agradável. Portanto, foi necessário me livrar desse problema, e foi exatamente o que fiz.

Depois de ler o tópico de Ruslan Ahmedlan há muito tempo, ficou claro que a falha se devia a maus contatos na fiação da ECU ou do TPS e IAC. E quando a velocidade aumentou novamente, abri o capô e comecei a mexer nos fios do TPS e IAC, mas não deu resultado positivo. Então movi a trança de fios da ECU e milagrosamente a velocidade voltou imediatamente ao normal. O motivo foi encontrado. Mas só agora conseguimos eliminar esta causa. Para começar, resolvi tentar esse método, ou seja, não soldar nada, mas simplesmente retirar os fios do TPS e IAC da trança comum e colocá-los em corrugações separadas. Claro que isso não é tão fácil de fazer, mas eu não queria mais suportar altas velocidades, então começamos a trabalhar e fazemos isso devagar. Para isso você precisava de papelão ondulado d=16mm (o menor diâmetro que encontrei na loja) e fita isolante, muita fita isolante.
Em primeiro lugar, removemos a bateria por conveniência e segurança. Em seguida, remova os conectores dos sensores de posição do acelerador e do controle de ar de marcha lenta. E a partir deles começamos a retirar a fiação da trança comum, primeiro a fiação de um sensor, depois do segundo. Claro, você terá que remover todas as peças interferentes do compartimento do motor, mas não há outro jeito. Ao puxar os fios da trança comum, tive que lutar para desenrolar a fita isolante enrolada na corrugação, mas foi muito mais difícil enrolá-la lá atrás, principalmente na área da válvula EGR. E foi isso que fizemos. Agora pegamos a ondulação d=16mm, cortamos no comprimento necessário e cortamos longitudinalmente. Colocamos nele os fios do TPS e apertamos a corrugação nos locais com amarras, fazemos o mesmo com os fios do IAC. A seguir montamos todas as peças previamente retiradas do compartimento do motor, conectamos todos os conectores, instalamos a bateria e ligamos. As revoluções estão normais, já pelo segundo dia não há indícios de aumento, continuaremos observando e informando se algo acontecer.
Obrigado a todos e mantenham o motor funcionando perfeitamente!

Trança de fio comum

esses dois fios devem ser separados da trança comum

já separados

remontamos a trança comum usando fita isolante e laços

em andamento

trança de cabo comum montada

Não é muito fácil enrolar fita isolante aqui

os fios do TPS e IAC já estão em corrugações separadas

foi assim que eu os coloquei

fios corrugados

Adendo à entrada
Setembro de 2014. Menos de dois meses se passaram desde que o aumento da velocidade se fez sentir novamente... Vou para a garagem e desmonto tudo. Procuro um local para crimpagem dos fios (no meu caso a crimpagem foi em um só lugar), retiro essa crimpagem, alongo um pouco o fio, torço e soldo com ferro de solda. Colocamos termorretrátil nas áreas de solda. Mas não parei por aí, resolvi verificar o próprio conector da ECU. Por muito tempo não consegui descobrir como remover o conector, mas acabou sendo simples. À direita tem, como devo chamar corretamente, uma alça de travamento (fica logo abaixo da fiação da ECU), puxe essa alça em direção à asa esquerda e o conector sai da ECU. Ao instalar o conector, puxe esta alça em direção à grade do radiador.
Então removemos o conector e inspecionamos tudo. Tudo parece bem aqui. Mas para maior confiança pegamos uma agulha e pressionamos os contatos dos fios TPS e IAC (7 contatos), não fazemos isso com muita força pois a agulha pode quebrar. A seguir, na própria ECU, dobramos um pouco os contatos TPS e IAC, fazemos isso com um alicate, e dobramos não todo o contato, mas apenas sua parte superior.
Montamos tudo de volta e verificamos, ligamos - a velocidade está normal. Espero que eles não me incomodem mais.
Boa sorte a todos!

fios soldados

conector ECU removido (alça de travamento à direita sob a fita isolante vermelha)

Original traduzido automaticamente (RU)

Daewoo Nexia CONDUZIDO À PERFEIÇÃO › Diário de bordo › Alta velocidade de marcha lenta. Resolva este problema.

Durante todo o funcionamento da máquina de vez em quando (mas principalmente no calor), as rotações do motor aumentavam por conta própria. Às vezes você nem pisa no acelerador, mas ele anda sozinho. ficar parado com um motor barulhento não era muito agradável. Portanto, era necessário me livrar desse problema, o que eu realmente fiz.

Depois de ler há muito tempo o tópico www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan, ficou claro que o mau funcionamento foi causado por maus contatos na fiação do computador ou do DPDZ e RHH. E quando, mais uma vez, as curvas saltaram, abri o capô e comecei a mexer os fios em DPDZ e RXH, mas não deu resultado positivo. Então mexi na trança de fios do computador e a velocidade milagrosa se normalizou imediatamente. O motivo foi encontrado. Mas aqui estão as mãos até que a eliminação desse motivo só veio agora. Para começar, decidi tentar este método www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, ou seja, não fiz soldar novamente qualquer coisa, mas apenas puxar os fios do DPDZ e RXH do espeto comum e colocá-los em corrugações individuais. Claro, isso não é tão fácil de fazer, mas não queremos suportar altas velocidades, então começamos a trabalhar. . e faça isso devagar. Isso exigiu corrugação d = 16mm (o diâmetro mínimo encontrado na loja) e fita isolante, muita fita isolante.
Em primeiro lugar, removemos a bateria por conveniência e segurança. Em seguida, remova os conectores do sensor de posição do acelerador e do regulador de marcha lenta. E já a partir deles começamos a retirar a fiação da trança geral, primeiro o fiação de um sensor e depois do segundo. Claro que você terá que remover todas as peças interferentes do compartimento do motor, mas caso contrário, nenhuma das duas. Ao puxar o fio do espeto comum, era preciso se atormentar desenrolando a fita isolante enrolada na corrugação, mas era muito mais difícil rebobiná-la ali, principalmente na área do clã EGR. E nós fizemos isso. Agora pegue a ondulação d = 16mm, corte no comprimento desejado e corte longitudinalmente. Colocamos nele os fios do DPDZ e apertamos as corrugações em alguns lugares com acopladores, o mesmo que fazemos com os fios do RXX. A seguir, recolhemos todas as peças previamente retiradas do compartimento do motor, conectamos todos os conectores, colocamos a bateria e damos partida. A rotatividade é normal, para o no segundo dia não há indício de aumento, observaremos mais e cancelaremos a assinatura, se houver.
Obrigado a todos e o bom funcionamento do motor!

Trança geral de fios

essas duas fiações e devem ser separadas da trança geral

já separados

recolhemos a foice comum de volta com a ajuda de fita isolante e betonilhas

hélice comum é coletada

Como você sabe pelas doenças do Civic, o mais questões atuais são arcos traseiros, queimaduras de óleo, água no porta-malas. Mas também há um pequeno problema, mas que é muito comum, estou falando do problema de marcha lenta flutuante e velocidades muito altas quando o motor está funcionando sem carga.
A rotação do motor flutua ou salta em marcha lenta - isso significa que não há estabilidade do motor sem carga, ou seja, a caixa de câmbio. Digamos que você aqueça o carro, coloque a marcha em ponto morto e veja no tacômetro como o ponteiro começa a pular 1000-1500, 2000-2500 rpm, se o seu silenciador também estiver rasgado, os vizinhos também percebem isso. Às vezes, as rotações começam a saltar imediatamente após a partida, às vezes saltam após um pequeno aquecimento. Mas quando a marcha é engatada, ou seja, quando aparece uma carga, a velocidade se normaliza e cai, em Honda Cívico, até definir 750-800 RPM. Consideremos detalhadamente o problema da rotação instável do motor.

Definimos as condições do problema

Em primeiro lugar, vamos descartar imediatamente a opção quando o motor passou por uma substituição cerebral ou atualização de firmware, esses caras não devem ter problemas com a marcha lenta, visto que pode não existir, mas isso é separado. Como exemplo, consideramos um Honda Civic de 6ª ou 5ª geração, com coletor de admissão padrão ou padrão, e uma válvula de ar de marcha lenta IACV ou RACV e sensores MAP intactos.

Causas e soluções para altas velocidades

Se após algumas modificações no coletor de admissão ou na válvula do acelerador, como substituição ou limpeza com Carbcleaner, ajuste dos cabos do acelerador e da transmissão automática, sua velocidade aumentou, provavelmente é vazamento de ar. Depois de instalar o VTEC, troquei o acelerador de D14 para D16 e o ​​primeiro problema na partida foi só nas rotações em ponto morto, saltaram imediatamente para 5000.
A primeira coisa que fiz foi retirar os cabos do acelerador e kickdown, pude apertá-los e a “orelha giratória” da válvula do acelerador não fechou completamente.
Em segundo lugar, altas velocidades aumentadas, mas estáveis, como eu disse, são vazamentos de ar, talvez a borboleta do amortecedor não feche completamente por outros motivos. A orelha rotativa, quando fechada, fica apoiada no parafuso de calibração, com o qual você pode ajustar a velocidade de marcha lenta. Não tente desparafusá-lo de jeito nenhum, pois a mola do acelerador foi projetada para fechar o acelerador não 100%, mas um pouco mais, ou seja, sem um parafuso de travamento de calibração, a orelha do acelerador não para no ponto de fechamento. passa e abre novamente. Tirei o acelerador e ajustei a folga usando a luz borboleta.
Terceiro, eu tinha um corpo de borboleta velho que não limpei, o que foi um erro. Com o motor desligado, abri o acelerador 90 graus e vi anel de fuligem dentro da válvula borboleta e na borda da própria borboleta. Depósitos de carbono causados ​​​​pela operação inadequada da válvula PCV impediram o fechamento da válvula borboleta. Usando um limpador de carboidratos e um pano ou lixa de grão fino, removi o anel de carbono e limpei a costela da borboleta do acelerador.
Quarto, no lado esquerdo do corpo do acelerador há um parafuso para uma chave de fenda, este parafuso de ar, também uma espécie de ajuste de marcha lenta. Digamos que sua válvula borboleta esteja completamente fechada, como você pode operar o motor com a borboleta fechada se o ar não for fornecido na quantidade necessária? É necessário um canal de desvio de pequeno diâmetro com um parafuso de ajuste. O parafuso de ajuste fecha o canal. Limpei o canal com o acelerador retirado e puramente “a olho” encontrei a posição intermediária mais tarde, quando o motor foi ligado, calibrei com mais precisão e ajustei a mesma marcha lenta para 800;
A quinta razão para a velocidade de marcha lenta flutuante pode ser selecionada incorretamente ou junta da válvula do acelerador rasgada. Ao longo de 15-20 anos, a junta da válvula borboleta ficou molhada e tinha isolamento deficiente em alguns lugares, o que resultou em outro caminho para o vazamento de ar no motor.

Resultado intermediário

As cinco razões que apresentei acima são uma solução para quase a maioria dos carros, não apenas para o Honda Civic. Esta é uma configuração aproximada - uma base. Fornecer condições para operação do motor em marcha lenta. Tudo isso irá salvá-lo de altas velocidades de marcha lenta, mas não de revoluções flutuantes. A causa da velocidade flutuante é a válvula de ar ociosa IACV ou RACV.

Diferença entre IACV e RACV

Até a 6ª geração, foi utilizada a válvula IACV (Idle Air Control Valve); nos modelos subsequentes foi instalada a RACV (Rotary Air Control Valve). A diferença entre IACV e RACV está no método de corte do ar (outro canal). O IACV utiliza um solenóide de pistão que, ao ser aplicada tensão, fecha o canal na quantidade desejada, graças aos comandos da ECU. O RACV funciona como uma torneira de água, possui um mecanismo giratório ao girar o mecanismo, um fechamento mais preciso do canal é conseguido pelo número necessário de graus; Concordo que para bloquear um canal com diâmetro de 0,5 cm, haverá mais oportunidades com a fase de rotação do que com o bloqueio sequencial.

Causas e eliminação de velocidades flutuantes

Você eliminou problemas com o acelerador e o coletor de admissão, ajustou a tensão dos cabos e o parafuso de sucção de ar engatado com um assistente. Mas em ponto morto as rotações ainda aumentam. O motivo é uma válvula de ar ociosa com defeito ou suja. Em ambas as válvulas, devido a contaminação externa e especialmente a um sistema de ventilação do cárter defeituoso ou fazendo a escolha certa agente de limpeza como água da torneira com sabão (e isso já aconteceu), os mecanismos ficam cobertos de fuligem ou outros compostos que bloqueiam as passagens internas. Rebarbas metálicas também podem aparecer durante a operação da válvula. Portanto, desmontamos cuidadosamente a válvula, limpamos a haste e montamos novamente. Como resultado, o movimento da válvula deve ser tão fácil quanto o movimento de um rolamento em funcionamento. Aliás, existem dois rolamentos no eixo RACV, que em caso de destruição deverão ser substituídos
Para testar a válvula RACV, você pode medir a resistência entre os contatos intermediários e externos. Se a resistência estiver entre 20-25 Ohms, então o próprio “controlador” está funcionando, basta limpar o mecanismo de marcha lenta. Se houver uma pausa, muito alta resistência, a válvula terá que ser substituída.

Removida a válvula RACV D14, fica claro que o refrigerante flui sem “frear”

Por que você precisa passar o líquido refrigerante pela válvula de ar de marcha lenta?

O líquido refrigerante que circula pela válvula de ar ocioso do Honda Civic tem duas funções. Primeira função ativa: em qualquer uma das válvulas RACV-IACV existe um termopar, seja um termistor ou um sensor de temperatura. Ele participa opinião com ajuste da folga da válvula de ar ocioso. Temperatura mais alta, lacuna menor.
A segunda função é passiva. Como você entende, qualquer elemento de potência, como um solenóide, começa a aquecer a uma tensão constante; a circulação do refrigerante remove o excesso de calor do elemento de potência, evitando o superaquecimento.
A princípio, após trocar o coletor de admissão da vertical para a horizontal, deixei o acelerador do D14 e não conectei a circulação do líquido refrigerante. Para ser sincero, não notei nenhuma diferença depois de um ano de direção ativa. Nem no inverno nem no verão.

Este artigo é relevante para carros Honda fabricados entre 1992 e 2000, como Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialmente). As informações serão relevantes para proprietários de Honda Integra nas carrocerias DB6, DC1, com motores ZC, D15B, D16A.

Dicas úteis: Para facilitar a localização da marca TDC na polia do virabrequim, marque a marca com tinta branca ou massa. Lista completa de dicas

A comunidade pode ajudá-lo com a maioria das perguntas

Instruções

É preciso dizer desde já que com o motor frio, logo após ser ligado, ele funciona por algum tempo em marcha lenta elevada. Isso é necessário para que aqueça. Ou seja, não é difícil adivinhar que no inverno, após ser ligado, o motor funcionará por mais tempo em marcha lenta elevada do que no verão. O nível de velocidade normal para a maioria dos carros é de aproximadamente 1000 rpm. Você pode encontrar o nível exato recomendado para o seu carro no manual do proprietário. Se rpm a velocidade de marcha lenta do seu carro não cai depois que o motor aquece, ou "flutua", você precisa procurar uma falha.

Primeiro você precisa descobrir que tipo de motor está instalado em seu carro - injeção ou carburador. Se você tiver um motor com carburador, poderá configurá-lo facilmente. Se o carro for muito antigo, o carburador deve ser removido e limpo, pois um carburador entupido geralmente causa altas velocidades de marcha lenta do motor. Se você não tem experiência em configurar e lavar o carburador, é melhor confiar este procedimento a pessoas conhecedoras quem pode repará-lo de forma rápida e eficiente.

Verifique cuidadosamente todas as juntas de borracha e mangueiras. Uma junta rasgada também pode causar alta velocidade de marcha lenta, pois mais ar entrará no sistema do que deveria. Atenção especial preste atenção aos tubos e juntas que conduzem coletor de admissão. Tente manusear com cuidado as mangueiras de borracha e ao mesmo tempo monitorar a velocidade. Se eles caírem ao pressionar qualquer mangueira, significa que você encontrou a causa do problema. Preste atenção a todas as conexões. As braçadeiras gastas devem ser substituídas, pois podem não fixar bem as mangueiras e permitir o vazamento de ar.

Se o seu carro tiver motor de injeção, é quase impossível alterar o nível de velocidade mecanicamente. A questão é que rpm dependem do firmware que está carregado em seu carro. Ou seja, o nível é controlado programaticamente. Você pode instalar um computador de bordo para monitorar o nível de rotação online. Se quiser diminuir o nível, você deve entrar em contato com especialistas que farão o upload do novo firmware para você. Mas vale a pena considerar que uma marcha lenta muito baixa pode levar ao desgaste prematuro do gerador.

Um proprietário de carro atento monitora sempre cuidadosamente o estado do seu veículo e tenta eliminar quaisquer avarias assim que surgirem. Se o carro for muito grande rpm, neste caso provavelmente há consumo excessivo de gasolina. Ao se livrar disso, você pode economizar significativamente em combustível.

Você vai precisar

• - pinças;
• - novas juntas;
• - um conjunto de ferramentas;
• - instruções de operação.

Instruções

Antes de começar, determine o nível exato de RPM recomendado especificamente para o seu veículo. O manual de instruções irá ajudá-lo com isso. Se a velocidade do carro não cair após o aquecimento do motor, ou eles simplesmente “flutuarem”, procure um defeito. Primeiro, tente descobrir que tipo motor foi instalado pelo fabricante em seu carro - carburador ou injeção. Se você tiver que lidar com um motor de carburador, poderá configurá-lo sozinho e sem muita dificuldade.

Verifique cuidadosamente todas as mangueiras e juntas de borracha. Uma junta queimada também pode causar uma marcha lenta brusca porque haverá mais ar do que o necessário entrando no sistema. Preste a devida atenção às juntas e tubos que conduzem ao coletor de admissão. Tente manusear com cuidado as mangueiras de borracha, monitorando simultaneamente a velocidade. Se a velocidade cair ao pressionar uma das mangueiras, o problema foi identificado. Verifique todas as conexões. Substitua as braçadeiras das mangueiras gastas, pois se elas não fixarem bem as mangueiras, poderá haver vazamento de ar.

Se em seu veículo O fabricante instalou um motor de injeção, então não tente reduzir o nível de velocidade mecanicamente. O problema é que a velocidade depende diretamente do firmware que foi “carregado” no carro. Em outras palavras, o nível é controlado por software. Instale um computador de bordo para poder monitorar o nível de velocidade online.

Observe

Se você precisar diminuir urgentemente o nível de velocidade de um motor de injeção, entre em contato com especialistas que possam “carregar” um novo firmware. Mas neste caso é necessário levar em consideração o fato de que um nível de velocidade muito baixo pode causar desgaste prematuro do gerador.

Conselhos úteis

Se o seu carro já for bastante antigo, remova o carburador e limpe-o bem, pois muitas vezes um carburador entupido é a causa de rotações muito altas do motor.

Fontes:

• Por que as baixas rotações do motor são perigosas em 2017?

Inativo é o modo de operação de um dispositivo sem carga. Isso significa que a energia gerada não é transferida da fonte para o consumidor. O próprio termo é utilizado não apenas para caracterizar o funcionamento de motores de combustão interna, mas também em outras áreas do conhecimento, como eletrônica e programação.

Em relação a um carro, a marcha lenta, ou marcha lenta, será chamada de operação do motor com a embreagem pressionada ou em marcha neutra, quando o torque do virabrequim não é transmitido através da transmissão para o eixo motor, mas deste, respectivamente, para as rodas motrizes. Em ambos os casos, o motor e as rodas serão desconectados.

Normalmente, a velocidade de marcha lenta de um veículo parado é estável e atinge 800-1000 rpm. Se for menor, o motor irá parar quando a embreagem for liberada; um aumento no número de rotações levará ao consumo excessivo de combustível e ao desgaste acelerado dos componentes do veículo.

A velocidade de marcha lenta é regulada por meio de vários componentes e conjuntos do carro. Em primeiro lugar, trata-se de um sistema de abastecimento de combustível, composto por um injetor nos carros modernos ou um carburador nos mais antigos, que são unidades de mistura de combustível com ar, bomba de combustível, sensores eletrônicos ou mecânicos, regulador de pressão de combustível e outros componentes que não afetam diretamente o número de rotações do virabrequim.

Além disso, o número de rotações é afetado pelo grau de abertura da válvula borboleta, que regula o fluxo de ar para o motor, e pela operação da válvula de ar de marcha lenta, que fornece ar desviando do acelerador. Além disso, você pode aumentar a velocidade, incluindo a marcha lenta, usando o pedal do acelerador.

A marcha lenta instável do motor pode ser causada por vários fatores. A primeira delas é a contaminação das unidades e unidades de abastecimento de combustível com óleo de motor usado, fuligem, impurezas da gasolina e do ar que passa pelas malhas filtrantes dessas unidades, muitas vezes também aparece água na mistura gás-líquido, que, como se sabe; , os motores de combustão interna ainda não estão funcionando. O problema também pode ser causado por mau funcionamento no sistema de ignição, especialmente no sistema de ignição, contatos ruins (oxidados, soltos) de fios de alta tensão e outros fatores.

Fontes:

• Em marcha lenta VAZ 2106