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Olá, queridos leitores! Vamos continuar nossa revisão das mudanças que entraram em vigor no comissionamento do circuito ( área fechada) a partir de 1º de setembro de 2016. Na revisão anterior “Estamos alugando o autódromo (área fechada) de acordo com as novas regras a partir de 1º de setembro de 2016 (primeira parte)”, revisamos novos exercícios ( elementos), “Snake” e “giros de 90 graus” modificados, que agora devem ser feitos durante o exame inicial de habilidades de direção em pista.

Neste artigo, veremos os demais exercícios que devem ser realizados para passar no exame de polícia de trânsito. Não vamos nos alongar sobre como os exercícios são realizados. Você pode ler sobre isso no artigo; “Alugamos a pista de corrida”. Estamos interessados ​​​​em mudanças na realização de exercícios, “Parar e iniciar o movimento em ascensão” ( ultrapassar), "Entrada no boxe ao contrário» ( garagem), "Estacionamento veículo e saindo da vaga de estacionamento" ( estacionamento paralelo) e “Transformar em um espaço confinado”.

Vamos começar com um exercício "Parando e iniciando uma subida íngreme"(ultrapassar).

Ao realizar o exercício “Viaduo”, o candidato a condutor deverá parar na subida, sendo proibido cruzá-la em frente à linha de paragem “STOP-1”. Aqui nos espera a primeira mudança; agora não precisamos parar antes da linha de partida do exercício. Em seguida, você precisa se afastar, se possível evitando que o carro role para trás ( é permitida uma reversão não superior a 30 cm). Após passar o viaduto, é necessário parar em frente à linha de parada STOP-2. É aqui que nos espera a segunda mudança; até 1º de setembro de 2016, os candidatos a motorista também pararam em frente à linha de parada, não permitindo a passagem. De acordo com o novo regulamento, ao fazer um viaduto, agora não é permitido não só cruzar a linha de parada “STOP-2”, mas também não alcançá-la em mais de um metro.

113,8. Parado antes da linha de marcação correspondente a uma distância superior ao valor de controle.

Para este erro é dada a nota “REPROVADO”.

Após parar em frente à linha de parada STOP-2, você deverá sair da área de exercício. O exercício “Parar e arrancar numa colina” está concluído.

Vamos para o próximo exercício “Dirigir e manobrar em marcha à ré, entrar na caixa em marcha à ré” (garagem).

O candidato a motorista precisa entrar na área de exercício agora não há necessidade de parar antes de iniciar o exercício enquanto se desloca (; manobrando) marcha à ré, dirija até a garagem ( boxe) de modo que a frente do carro cruze completamente o limite do exercício. Depois de parar, você precisa ligar Engrenagem neutra e mantenha o veículo parado. Em seguida, saia da caixa e cruze a linha final do exercício. O exercício “Movimento e manobra em marcha-atrás, entrada na caixa em marcha-atrás” está concluído.

“Estacionar um veículo e sair de uma vaga” (estacionamento paralelo).

O candidato a motorista deverá estacionar o carro em marcha ré. É necessário cruzar a linha de controle e parar dentro da vaga de estacionamento, engatar o ponto morto, mantendo o carro parado, e então sair da vaga. O exercício “Estacionar um veículo e sair de uma vaga de estacionamento” foi concluído.

O último elemento do exame no circuito "Transformando em um espaço confinado" (incluído no exercício “Manobras em espaços confinados”).

O candidato a motorista deve entrar no exercício “Inversão de marcha em espaço confinado” e realizar inversão de marcha ao longo de uma determinada trajetória utilizando marcha à ré. Após a conclusão, saia do exercício. Exercício ( elemento) “Entregue em espaço confinado” concluído.

Revisamos os novos exercícios que precisam ser realizados durante o exame inicial de habilidades de direção no autódromo a partir de 1º de setembro de 2016.

Terei prazer em responder suas perguntas!

Olá a todos! Se você pretende tirar sua licença em um futuro próximo, com certeza terá que passar pelo exercício de entrar na caixa ao contrário e instrução passo a passo já está pronto para você.

Não o melhor teste difícil, que ensina a navegar pelos retrovisores, sentir as dimensões do carro e não criar situações de emergência no estacionamento. Além disso, ajudará você a aprender como dirigir até sua própria garagem.

Se você conseguir fazer tudo em uma pista de corrida, onde o terreno é menor que muitas garagens, não terá problemas com garagens reais. Mas as vagas de estacionamento podem ser ainda menores, então a capacidade de manobrar adequadamente em uma vaga limitada será muito útil para você.

Características do exercício

O teste para o futuro motorista é um circuito de cones e outros limitadores que simulam uma caixa (garagem). Você precisa reverter para ele do lado esquerdo e do lado direito. Essencialmente, o exercício é idêntico, mas em imagem espelhada. Ou seja, o volante gira em direções opostas ao dirigir pela direita e pela esquerda.

O exercício ensina a não tocar nas paredes da garagem e nos carros estacionados adjacentes em uma situação real.

O autódromo utiliza uma área de médio porte para aproximar ao máximo os motoristas das reais condições de estacionamento em marcha-atrás em garagem ou estacionamento.

O tamanho da garagem em teste será o comprimento do próprio carro (mais 1 metro) multiplicado pela largura do carro (mais 1 metro). A largura da faixa disponível para manobras é o comprimento do carro mais mais 1 metro. Bem, como você pode entrar na garagem senão dando ré com tais restrições?

Concordo que entrar na caixa pela frente é muito mais fácil. É por isso que este exercício não recebe tanta atenção. Todo motorista sabe que é melhor estacionar em marcha à ré para facilitar a saída.

Estágios de teste

Cada passo deve ser dado sem parar (exceto aqueles em que é necessário frear):

• dirija até a linha de início do exercício, freie;
• você começa a entrar em uma caixa improvisada em marcha à ré;
• pare dentro da garagem;
• deixe-o e cruze a linha de partida do exercício.

Se você fez tudo certo, você recebe pontos de crédito e continua avançando em direção ao objetivo principal - a emissão da carteira de habilitação.

Erros e pontos de penalidade

Um simulador especial irá ajudá-lo a se preparar antes do dia do exame. Estes são bons desenvolvimentos informáticos que estão o mais próximos possível das condições reais. Embora, na verdade, nenhum simulador lhe dê as reais sensações de dirigir um carro. Mas é bom para aumentar a autoconfiança.

Aconselho você a assistir a um vídeo sobre as nuances de entrar nos boxes. E uma master class do seu instrutor também seria útil. Certa vez, eu mesmo estava interessado em saber se meu examinador poderia fazer tudo o que ele exigia de mim.

Existem vários erros que, se você cometer, corre o risco de ser reprovado no exame. Alguns são frívolos e podem ser repetidos duas vezes, enquanto outros recebem imediatamente uma marca de “Reprovado”.

São permitidos dois horários:

• passe a roda na linha de marcação ou derrube um cone;
• parar (o motor parou).

Depois de fazer isso uma vez, não entre em pânico. Você ainda tem o direito de cometer erros. Mas é melhor não permitir.

Mas sob nenhuma circunstância você deve:

• não faça nada por 30 segundos após o instrutor dar o comando para começar a se mover;
• cruzar os limites da área do circuito com rodas (linhas e cones);
• cruzar as linhas de controle com as dimensões do veículo nos casos em que esse cruzamento esteja previsto no teste;
• desviar-se da trajetória pretendida (prescrita nas condições do exame);
• abandone o exercício, recuse-se a realizá-lo.

Aliás, de acordo com as novas regras que entraram em vigor em 1º de setembro de 2016, os motoristas testados podem acertar os cones duas vezes. Isso torna a realização do teste um pouco mais fácil. Viva, tivemos mais chances!

Instruções passo a passo

Agora, como prometi, contarei a vocês cada etapa da realização deste exercício na forma de entrar nos boxes em marcha à ré.

Eu adoraria mostrar a master class sozinho, mas, infelizmente. Você terá que se limitar às instruções e vídeos de outros drivers.

Lembre-se de que não há nada fundamentalmente complicado nisso. Mas essa habilidade será útil para você em Vida cotidiana motorista, dono do carro.

• Dirija até a linha que marca o início do exercício. Pare imediatamente. Você não pode continuar se movendo sem um comando;
• Comece a dirigir em frente. Agora você precisa aproximar o espelho lateral direito o mais próximo possível do primeiro cone B. Vamos nos concentrar na imagem. Pare quando o ponto B estiver entre as portas dianteira e traseira (direita);
• Paramos e começamos a girar o volante para a esquerda até parar. Se houver reforço hidráulico, não haverá problemas. Mas na sua ausência, você terá que girar com todas as suas forças. Então tensione seus músculos;

• Agora começamos a nos mover para a esquerda. O volante deve estar na posição extrema esquerda. Certifique-se de olhar nos espelhos retrovisores. Pegue o chip D nele. Deve ser exibido no espelho de forma que haja um espaço de cerca de 10 cm entre o carro e o cone;
• Certifique-se de olhar para frente, caso contrário você corre o risco de derrubar os limitadores à frente ou cruzar a linha. Se D não estiver visível no espelho, mas a linha de marcação já estiver próxima, pare;
• Depois de parar, ele começa a girar o volante totalmente para a direita. Engate a marcha-atrás. Bem, com Deus;
• Comece a dirigir. Ao mesmo tempo, olhamos no espelho lateral direito e encontramos ali o cone D. Quando faltam cerca de 10 cm para ele no espelho, freamos;
• Parar. Gire o volante para que o carro se mova em linha reta. A marcha-atrás é engatada e o movimento continua. Olhe para trás (por cima do ombro direito) e certifique-se de que a traseira do carro entre na garagem improvisada;

• Assim que rodas traseiras se encontrou atrás da linha de controle, você precisa desacelerar. Concentre-se nos cones B e D, pois é improvável que você veja a linha em si;
• Gradualmente nivelamos o carro, contando com o que vemos nos retrovisores. Você precisa ter certeza de que o carro está paralelo às linhas externas da caixa. Pare o carro;
• O volante é colocado estritamente reto. Entramos calmamente na garagem, sem esmagar o cone C e sem cruzar a linha de fronteira. É isso, você está dentro. Você pode parar;
• O próximo passo é a partida. Seguimos em frente até que o cone B ou D (dependendo de para onde o instrutor disse para ir - esquerda ou direita) fique entre as portas dianteiras e traseiras. Só depois disso começamos a girar o volante na direção certa;
• Deixamos as notas do exame e aguardamos o veredicto do examinador.

O exercício não é difícil. Mas muito útil. Portanto, aconselho você a abordá-lo com responsabilidade e ensiná-lo a estacionar. E aí você senta no carro e espera até que outro incompetente consiga girar o volante corretamente e te deixar passar. Mas não vamos falar sobre as coisas dolorosas.

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Quantas luzes você precisa para quebrar ou entrar em uma garagem de ré. A primeira coisa que vem à mente são os símbolos portão de entrada e um estudante em um antigo Moskvich com um instrutor ao lado.

Algo como esta imagem aconteceu com todos e eles ganharam experiência. Claro, houve quem “externamente” passasse tudo sem nunca comparecer às aulas.

Verdade agora escolas públicas uma ordem de grandeza menor, e o equipamento também mudou. Privado " DOSAAF", quase todos têm à sua disposição principalmente veículos novos, alguns com transmissão automática engrenagens ( veja o artigo" "). A mecânica está rapidamente a tornar-se uma coisa da história; parece que a geração mais jovem só lerá sobre transmissões manuais em livros e brochuras. Mas não se trata disso agora.

Diagrama da trajetória de chegada

Entrar em uma garagem de ré e o que você precisa saber para realizar a manobra. As garagens fixas geralmente têm dimensões padrão, que são 1 metro mais compridas e mais largas que o carro. É claro que os edifícios autoconstruídos têm uma quadratura diferente, que pode ser mais larga e mais longa. Mas, na prática, as autoescolas usam um design padrão e difundido de tamanhos padrão.

Concorde que é melhor praticar em um local com dimensões mínimas, você obterá mais solavancos e ganhará mais experiência e, se fizer isso, eles poderão ser facilmente removidos.

Em teoria, tudo se parece com isto: o motorista entra um pouco mais na garagem, para, dá ré, girando gradativamente o volante, e entra na garagem. Esquematicamente, tudo parece bastante simples, mas na prática surgem muitos problemas.

Algoritmo de check-in

• Para começar, um jovem condutor deve avaliar as dimensões do seu carro temporário ou permanente. Isso ocorre para que em condições de espaço limitado seja possível calcular uma curva ou curva. Muito ponto importante. Na vida é usado o tempo todo em megacidades e dentro de pátios;
• É bom conhecer teórica e praticamente o princípio de funcionamento de um determinado tipo de transmissão. Como o automático e o manual possuem vários recursos;
• Via de regra, um motorista e um instrutor 20 metros antes de uma garagem convencional ou real, não importa se param o carro, puxam o freio de mão, desligam o motor;
• Em primeiro lugar, coloque o manual em ponto morto, ligue o carro e retire o freio de mão;
• Pressionamos a embreagem, engatamos a primeira marcha e giramos a seta na direção que precisamos;
• Depois de se certificar de que o tráfego está seguro, ;
• Depois de nos estendermos cerca de 10 metros além da nossa garagem, paramos, pisamos no freio e apertamos a embreagem para não parar, puxamos o freio de mão;
• Após sair do carro, use as chaves para abrir as portas da garagem, use botas ou travas verticais para sustentá-las para que o vento não as feche e danifique o carro durante o estacionamento;
• Entramos no carro, soltamos o freio de mão e engatamos a marcha à ré;
• Olhamos pelos retrovisores laterais e ao mesmo tempo começamos a girar o volante na direção da corrida, partimos;

• Vamos ver como surge o contorno do portão. Corrigimos a rotação do volante, endireitando-o gradativamente. Agora, se os limites são visíveis em ambos os espelhos, então você está indo muito bem; se não, aperte a embreagem e pressione o freio. Engate a primeira marcha, puxe um pouco para frente;
• Nós repetimos. Engatamos a marcha à ré, acionamos o freio e começamos a nos alinhar com o contorno dos retrovisores. Assim que aparecer, a entrada fica visível em ambos os lados, giramos o volante para a posição reta e continuamos a recuar. Aos poucos você estará imerso na garagem;
• Guiado pelo comprimento da garagem, pare a meio metro da parede traseira apertando a embreagem, desligando a marcha e apertando o freio de mão;
• Ao sair do carro, observe a distância atrás de você e, se necessário, recue os centímetros que faltam. O principal é não bater no para-choque e danificá-lo, caso contrário

Boa tarde, caro leitor.

No próximo artigo da série “Passar na pista de corrida com meio chute”, serão consideradas as características de realizar outro exercício na pista de corrida - entrando na caixa ao contrário. Sua essência é que o candidato a motorista deve entrar em uma pequena garagem localizada perpendicularmente à trajetória do movimento.

Na minha opinião, este exercício é o mais difícil para um motorista iniciante. Porém, em qualquer caso, você precisa aprender como fazer isso. Algum dia você terá que dirigir seu carro até uma garagem ou vaga de estacionamento. É aqui que as habilidades adquiridas na pista serão úteis.

Vamos passar ao exercício.

Fazendo ré em uma garagem em uma pista de corrida

Área de exercícios entrando na garagem em marcha à ré:

A plataforma é uma caixa imaginária na qual você precisa dar ré no carro. Na prática, pode ser não só uma garagem, mas também qualquer lugar de estacionamento. Assim, você precisa entrar na garagem sem bater nas paredes. Ou sem tocar nos carros vizinhos no caso de uma vaga de estacionamento.

Na prática, as garagens podem ser maiores do que as de um autódromo (largura do carro + 1m X comprimento do carro + 1m), mas as vagas de estacionamento podem ser menores.

A manobra deverá ser realizada em uma faixa com largura igual ao comprimento do carro + 1 metro. Não creio que haja necessidade de explicar por que neste caso você precisa estacionar de ré. Afinal, dirigir na frente nessas condições é muito difícil.

Realizando o exercício de reverter para uma caixa

1. Dirija até a linha de partida do exercício e pare.
2. Dê ré para a garagem.
3. Pare na garagem.
4. Saia da garagem e saia da área de exercícios.

Tabela de erros do exercício entrando na caixa ao contrário

A primeira coluna da tabela contém descrições de possíveis erros e a segunda coluna mostra o número de erros que podem ser cometidos. 0 significa que após o primeiro erro o exame é classificado como “REPROVADO”.

Erro	Quantidade possível
113.1. Não iniciou a execução do exercício de teste em até 30 segundos após receber o comando (sinal) para iniciar a execução do mesmo.	0
113.2. Equipamento de marcação derrubado.	2
113.3. De acordo com a projeção do tamanho do veículo, ele ultrapassou os limites das áreas de exercício de teste, indicadas pelas linhas de sinalização viária 1.1 branco ou 1,4 cor amarela e cones de marcação (postes de marcação), ou dirigiu a roda sobre a linha de marcação que marca os limites das áreas de exercício de teste, dependendo das condições do exercício de teste.	0
113,5. Não cruzou a linha de controle com as dimensões externas do veículo nos casos em que o cruzamento da linha de controle esteja previsto nas condições do exercício de teste.	0
113,6. Desviado da trajetória de movimento especificada prevista pelas condições do exercício de teste.	0
113,7. Permitiu que o motor parasse.	2
113,15. Abandonou o exame (recusou-se a completar o exercício de teste).	0

Como dar ré em uma garagem?

1. Aproximamo-nos da linha de partida do exercício e paramos.

2. Partimos e começamos a avançar. Nesta fase, a nossa tarefa é aproximar o espelho retrovisor direito o mais próximo possível do chip número 1. Quanto mais nos aproximarmos, mais fácil será a entrada. Paramos o carro depois que o chip número 1 estiver entre as portas dianteira e traseira direita do carro.

3. Paramos no chip. Gire o volante totalmente para a esquerda.

4. Começamos a nos mover para a esquerda. Mantenha o volante na posição extrema esquerda. Ao mesmo tempo, olhe pelo retrovisor direito! Neste espelho precisamos pegar o chip número 2. Além disso, de forma que haja um pequeno vão (10 centímetros) no espelho entre o chip e o carro.

Além disso, tome cuidado para não bater no cone com a frente do carro. Se o chip número 2 ainda não apareceu no espelho retrovisor e não há para onde ir, então paramos.

5. Paramos. Gire o volante totalmente para a direita. Vamos engatar a marcha à ré!

6. Vamos começar a nos mover. Olhamos no espelho retrovisor direito e procuramos nele o chip número 2. Assim que restarem cerca de 10 centímetros no espelho, paramos.

7. Paramos. Gire o volante para que o carro ande em linha reta. Vamos engatar a marcha à ré!

Obrigado pela sua atenção! Boa sorte nas estradas!

Isso é muito mais fácil de fazer. Dirija até o chip nº 1 o mais próximo possível da linha, 15-20 centímetros do espelho ao chip. Vire totalmente para a direita (ou para a esquerda), dependendo de qual lado você se aproximou. O carro fica perpendicular à linha de parada. Alinhe o volante. Olhamos pelos retrovisores e andamos lentamente em ré, ajustando a posição do carro com o volante. Se à direita houver mais espaço entre o carro e a “parede da garagem”, viramos para a direita, se for para a esquerda, depois para a esquerda. Nada complicado. E está mais próximo da realidade, onde você não terá fichas.

Alexandre-90

O engraçado é que neste caso o exercício é realizado de um ângulo agudo em relação à caixa! Se você ficar perpendicular à linha de parada, este exercício se tornará ainda mais fácil do que girar em um espaço confinado e será feito com meio chute.

O carro fica perpendicular à linha de parada.

Suspeita-se que a largura da faixa para manobras de veículos no seu caso seja maior que o necessário. Neste caso, pode ser possível ficar ao longo da garagem imediatamente e não em ângulo.

Olá! Na nossa polícia de trânsito, no autódromo, você tem que inserir a caixa do bolso, ou seja, da estrada você entra em um bolsão onde há uma caixa à direita ou à esquerda. A margem de manobra é muito pequena, o procedimento será igual ao descrito aqui ou há alguma dica especial?

Dania, Olá.

1. O local deve atender aos requisitos especificados em documentos regulatórios. Se as dimensões do exercício diferirem das dimensões indicadas no artigo, você poderá registrar uma reclamação junto às autoridades superiores.

2. Em geral, a ordem deve ser a mesma. O esquema é bastante universal. Porém, recomendo que você verifique antes do exame se o carro passa nas dimensões. Aqueles. Faça o exercício 2 a 3 vezes antes do exame.

Boa sorte com os exames!

Obrigado pela resposta rápida! No nosso país (estou escrevendo de um dos países da Ásia Central), infelizmente, o circuito de exames da polícia de trânsito é diferente de onde aprendemos a dirigir em uma autoescola. É totalmente automatizado, ou seja, Não há examinador no carro - eles são controlados por um computador configurado de forma muito prejudicial e por uma operadora que transmite no rádio, para quem a menor falha significa reprovação no exame. Não há oportunidade de percorrer tudo com antecedência e praticar, e você nem mesmo vai ver como os outros estão passando.

Da última vez não passei no exame justamente por causa dessa entrada na garagem - só caí na caixa na segunda tentativa, mas só foi necessário na primeira, como descobri depois.

Amanhã é uma retomada. Vou experimentar a sua "receita" :))

Fiz conforme descrito no artigo... até ontem. Tudo foi redesenhado e agora não dá para fazer assim, é preciso ficar em um ângulo de 45 graus ao entrar. para a garagem e táxi de lá, e a caixa em si, na minha opinião, ficou menor...

Tina, o artigo mostra as dimensões que a área de exercício deve corresponder.

Se você duvida que o exercício está marcado corretamente, leve uma fita métrica e meça tudo. Se necessário, escreva uma declaração ao proprietário do autódromo.

Boa sorte nas estradas!

Então a autoescola explicou que se trata de novos requisitos - entrada na diagonal, a 45 graus. Acho que não tem nada de errado aí, só que a polícia de trânsito exigiu assim... Mas não consigo encontrar um método para fazer alguma coisa... Às vezes dá certo, mas você erra e consegue' não cabe mais...

Olá! E de acordo com o novo regulamento da prova, que entra em vigor em setembro de 2016, a cláusula “desviou-se da trajetória dada ao completar a tarefa” proíbe, ao entrar no box, se você não “encaixar”, dirigir um um pouco para frente e entre novamente na caixa em um ângulo diferente? Agradeço antecipadamente!

Sofia, Olá.

A polícia de trânsito não fez comentários sobre esta questão, por isso não está claro se o reengate da marcha-atrás será considerado um desvio da trajetória determinada. A palavra trajetória nem aparece. Portanto, pode ser entendido desta ou daquela forma. No entanto, a descrição afirma:

19. Candidato a motorista:

manobrando em marcha à ré, instala o veículo na caixa para que a projeção folga frontal o veículo cruzou a linha de controle;

Este parágrafo não fala sobre o uso da marcha à frente. Então na prática você precisa entrar na caixa de uma só vez, porque... caso contrário, o examinador não será aprovado no exame.

Boa sorte nas estradas!

Olá! Obrigado pelas dicas, comecei a dominar o autódromo e, graças a vocês, tudo ficou mais fácil de lembrar. Mas gostaria de instruções para entrar na garagem de acordo com as novas exigências, num ângulo de 45%. Ou pelo menos diga-nos brevemente qual seria o procedimento neste caso).

Maria, Olá.

O artigo foi escrito levando em consideração os requisitos atuais do local de exame. O procedimento nele descrito é utilizado na realização de exames a partir de 1º de setembro de 2016.

O ângulo de 45 graus não é necessário neste caso.

Boa sorte com os exames!

Tatiana-51

Hoje observei como eles fizeram os exames. Sim, exigem um ângulo de 45 graus; se a trajetória for diferente, o exercício não é contabilizado; Ou seja, você deve se aproximar do lado esquerdo não como indicado na imagem, mas sim do poste à direita. E a viagem é única, sem paradas ou manobras. A entrada no camarote foi a primeira das 20 pessoas que observei, apenas três completaram o exercício. Mas o principal erro foi o prognatismo, ou seja, as dimensões frontais não ultrapassaram a linha de controle.