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O quebra-gelo nuclear "Lenin", o carro-chefe da frota soviética do Ártico, o primeiro quebra-gelo do mundo movido a combustível nuclear, glorificará para sempre a nossa grande Pátria, a mente humana, que aproveitou a energia colossal do núcleo atômico em nome de paz.

Muitos dos mares que banham o nosso país ficam cobertos de gelo no inverno. Isso dificulta a navegação e muitas vezes interrompe completamente. Então, poderosos quebra-gelos vêm em auxílio dos navios. Através da espessura do gelo eles guiam caravanas de navios até os portos de destino.

Os quebra-gelos na Rota do Mar do Norte, que liga o oeste e o leste da União Soviética, adquiriram particular importância. Esta rota difícil é coberta em toda a sua extensão por pesado gelo polar durante muitos meses.

A navegação no Ártico limita-se ao curto verão polar. Muitas vezes acontece que no verão o gelo impede o movimento dos navios. Não há como prescindir dos quebra-gelos.

Os quebra-gelos modernos são poderosos gigantes do aço que travam uma luta obstinada contra o gelo. Mas eles não podem navegar por muito tempo sem fazer escala nos portos. Mesmo os melhores quebra-gelos com usina a diesel têm reservas de combustível para não mais que 30 a 40 dias. Nas duras condições do Ártico, isto claramente não é suficiente: o combate ao gelo exige um elevado consumo de combustível. Em uma hora, um poderoso quebra-gelo costuma queimar até três toneladas de petróleo. Embora as reservas de combustível representem quase um terço do peso do quebra-gelo, durante a navegação no Ártico o navio tem que fazer escala várias vezes nas bases para reabastecer. Houve casos em que comboios de navios passaram o inverno no gelo polar apenas porque as reservas de combustível dos quebra-gelos acabaram antes do tempo.

Os sucessos dos cientistas soviéticos na utilização pacífica da energia atómica permitiram colocar um novo tipo de combustível ao serviço da nossa economia nacional. O povo soviético aprendeu a usar a energia atômica no transporte aquático. Assim nasceu a ideia de criar um quebra-gelo movido a energia atômica. Esta ideia só se concretizou depois de a primeira central nuclear do mundo ter entrado em funcionamento no nosso país e de ter sido acumulada a experiência necessária para a continuação dos trabalhos de criação de centrais nucleares.

O Partido Comunista e o governo soviético, apreciando as conquistas dos nossos cientistas, decidiram utilizar amplamente a energia atómica na economia nacional.

O XX Congresso do PCUS teve como objetivo desenvolver trabalhos sobre a criação de centrais nucleares para fins de transporte e a construção de um quebra-gelo com motor nuclear.

A conversa era sobre a criação de uma embarcação que pudesse navegar por muito tempo sem recorrer aos portos para abastecer.

Os cientistas calcularam que um quebra-gelo nuclear consumirá 45 gramas de combustível nuclear por dia - tanto quanto cabe em uma caixa de fósforos. É por isso que o navio movido a energia nuclear, com uma área de navegação praticamente ilimitada, poderá visitar o Ártico e a costa da Antártida numa só viagem. Para um navio com usina nuclear, a distância não é um obstáculo.

A tarefa honrosa e responsável de construir o primeiro quebra-gelo nuclear do mundo foi confiada ao Estaleiro do Almirantado em Leningrado.

Quando a notícia disso chegou à fábrica, o Almirantado ficou cheio de alegria e orgulho pela confiança demonstrada: afinal, foi-lhes confiada uma nova tarefa inusitada, que deveria ser cumprida com honra.

O pessoal da Usina do Almirantado sabia que não seria fácil dar conta dessa importante tarefa do governo. Nenhum país jamais construiu tal navio. Não havia ninguém com quem aprender. Tivemos que resolver pela primeira vez uma série de problemas técnicos complexos em estreita colaboração com os nossos cientistas.

O Almirantado tinha considerável experiência na reparação e construção de quebra-gelos. Em 1928, eles revisaram o “avô da frota quebra-gelo” - o famoso Ermak. A sua reparação foi uma boa lição para o Almirantado, que mais tarde lhes permitiu avançar para a construção de quebra-gelos.

O que significa construir um quebra-gelo com uma usina tão incomum como a nuclear? Isto requer soluções completamente novas ao projetar o casco, os mecanismos e todos os outros equipamentos do navio.

Em primeiro lugar, surgiu a questão de como criar uma central nuclear compacta que tivesse tanto alto poder, e grande capacidade de sobrevivência sob condições de inclinação, cargas de choque e vibrações.

Além disso, era necessário garantir a segurança da tripulação do quebra-gelo contra os efeitos nocivos da radiação associada à operação de um reator nuclear, especialmente porque a proteção contra a radiação atômica durante a operação de um quebra-gelo é muito mais difícil do que, por exemplo, em um costeiro Usina nuclear. Isso é compreensível - de acordo com as condições técnicas, equipamentos de proteção volumosos e pesados ​​não podem ser instalados em uma embarcação marítima.

A construção de um quebra-gelo nuclear exigiu a fabricação de equipamentos de energia exclusivos, a criação de um casco de resistência até então sem precedentes e a automação completa dos processos de controle do sistema de energia.

Os autores do projeto e os projetistas do quebra-gelo nuclear não esconderam dos construtores todas essas dificuldades. E muitas questões técnicas complexas tiveram de ser resolvidas em conjunto com cientistas, engenheiros, técnicos e trabalhadores durante a construção do navio movido a energia nuclear.

Mas antes mesmo de os construtores da fábrica começarem a trabalhar, os idealizadores do projeto pensaram e discutiram continuamente, fazendo as alterações necessárias nos cálculos e ajustando os desenhos.

Uma grande equipe científica, liderada pelo notável físico soviético Acadêmico A.P. Alexandrov, trabalhou no projeto. Sob sua liderança trabalharam especialistas proeminentes como I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich e outros.

Finalmente o projeto foi concluído. Os especialistas da fábrica - projetistas e tecnólogos - receberam o projeto e os desenhos da futura embarcação.

As dimensões do quebra-gelo movido a energia nuclear foram escolhidas levando em consideração os requisitos de operação dos quebra-gelos no Norte e garantindo sua melhor navegabilidade: comprimento do quebra-gelo 134 m, largura 27,6 m, potência do eixo 44.000 cv. s., deslocamento de 16.000 toneladas, velocidade de 18 nós em águas claras e 2 nós em gelo com mais de 2 m de espessura.

A potência projetada da instalação turboelétrica é incomparável. O quebra-gelo nuclear é duas vezes mais poderoso que o quebra-gelo americano Glacier, considerado o maior do mundo.

Ao projetar o casco do navio, atenção especial foi dada ao formato da proa, da qual dependem em grande parte as qualidades de quebra de gelo do navio. Os contornos escolhidos para o quebra-gelo movido a energia nuclear, em comparação com os quebra-gelos existentes, permitem aumentar a pressão sobre o gelo. A popa é projetada de forma a garantir manobrabilidade no gelo durante a marcha-atrás e proteção confiável das hélices e do leme contra impactos de gelo.

Na prática, observou-se que os quebra-gelos às vezes ficavam presos no gelo não só com a proa ou popa, mas também com as laterais. Para evitar isso, decidiu-se instalar sistemas especiais de tanques de lastro no navio movido a energia nuclear. Se a água for bombeada de um tanque de um lado para um tanque do outro lado, o navio, balançando de um lado para o outro, quebrará e separará o gelo com as laterais. O mesmo sistema de tanques é instalado na proa e na popa. E se o quebra-gelo não quebrar o gelo enquanto se move e a proa ficar presa? Então você pode bombear água do tanque de popa para o de proa. A pressão sobre o gelo aumentará, ele quebrará e o quebra-gelo sairá do cativeiro de gelo.

Para garantir a inafundabilidade de uma embarcação tão grande se o casco fosse danificado, eles decidiram dividir o casco em compartimentos com onze anteparas transversais principais estanques. Ao calcular o quebra-gelo nuclear, os projetistas garantiram que a embarcação seria inafundável quando os dois maiores compartimentos fossem inundados.

Estas são, resumidamente, as principais características do quebra-gelo que a equipe da Admiralty Plant iria construir.

NA FORMA

Em julho de 1956, foi instalada a primeira seção do casco do quebra-gelo nuclear. A colocação foi precedida de extensos trabalhos preparatórios nas oficinas e na rampa de lançamento. Os marcadores foram os primeiros a começar a trabalhar. Os marcadores das equipes N. Orlov e G. Kashinov mostraram-se verdadeiros inovadores. Eles marcaram o casco usando um novo método foto-óptico.

Para traçar o desenho teórico do prédio na praça foi necessária uma enorme área - cerca de 2.500 metros quadrados. Em vez disso, a quebra foi feita em um escudo especial usando uma ferramenta especial. Isso permitiu reduzir a área de marcação. Em seguida, foram feitos desenhos de modelos e fotografados em chapas fotográficas. O aparelho de projeção onde foi colocado o negativo reproduzia o contorno luminoso da peça no metal. O método de marcação foto-óptica permitiu reduzir em 40% a intensidade de mão-de-obra das obras de praça e marcação.

Os construtores do edifício encontraram dificuldades consideráveis. Não foi fácil, por exemplo, processar aço inoxidável. Anteriormente, predominava o processamento mecânico. Demorou muito.

Os engenheiros B. Smirnov, G. Schneider, o mestre A. Golubtsov e o cortador de gás A. Makarov projetaram e fabricaram um cortador de fluxo de gás original. Desta forma, foi possível processar qualitativamente uma parte significativa das peças de aço inoxidável em pouco tempo. Hoje em dia, o engenheiro do departamento de soldagem B. Smirnov e o cortador de gás A. Makarov ficaram famosos na fábrica por sua parceria trabalhista. Foi sobre eles que apareceram poemas no jornal de grande circulação da fábrica:

Dominou o corte de aço grosso,

Inventou uma metralhadora

Engenheiro e trabalhador - todo herói,

Não há barreiras para os curiosos!

As primeiras dificuldades foram persistentemente superadas. Mas as principais dificuldades ainda estavam por vir; Havia especialmente muitos deles durante o trabalho na rampa de lançamento e na conclusão do quebra-gelo.

O quebra-gelo nuclear, sendo o navio mais poderoso de toda a frota quebra-gelo, foi projetado para combater o gelo nas condições mais difíceis; portanto, seu corpo deve ser especialmente durável. Decidiu-se garantir alta resistência do casco utilizando um novo tipo de aço. Este aço aumentou a resistência ao impacto. Solda bem e possui grande resistência à propagação de trincas em baixas temperaturas.

O design do casco do navio movido a energia nuclear e seu sistema de instalação também diferiam de outros quebra-gelos. O fundo, as laterais, os conveses internos, as plataformas e o convés superior nas extremidades foram construídos em sistema de moldura transversal, e o convés superior na parte central do quebra-gelo foi construído em sistema longitudinal.

O prédio, da altura de um bom prédio de cinco andares, consistia em seções pesando até 75 toneladas, sendo cerca de duzentas dessas seções grandes.

A montagem e soldagem dessas seções foram realizadas pela seção de pré-montagem da oficina de cascos.

Ainda antes do início dos trabalhos, os comunistas reuniram-se no gabinete dos capatazes deste local. Todos estavam preocupados com uma questão: qual é a melhor e mais rápida maneira de construir um quebra-gelo nuclear? Abrindo a reunião, o organizador do grupo partidário I. Tumin disse:

O país inteiro, o mundo inteiro está acompanhando o nosso trabalho. A tarefa da parte deve ser concluída no prazo, a todo custo. Nós, comunistas, temos uma responsabilidade especial pela construção do quebra-gelo. Cada um de nós está num posto de combate, na linha da frente.

Quebra-gelo nuclear LeninOs discursos foram práticos e breves. Os comunistas aconselharam o gerente da obra a preparar os trabalhadores para soldar aço grosso e a organizar uma combinação de profissões. Nossos montadores, disseram os comunistas, devem dominar as profissões de cortador de gás e de cortador elétrico.

Foi também decidido produzir três secções piloto para finalmente resolver todas as questões relacionadas com nova tecnologia. Essas seções, de design mais complexo - uma proa inferior e duas laterais - foram montadas pela equipe de Pavel Pimenov, um dos melhores montadores da fábrica. A montagem das seções experimentais permitiu determinar como deveriam ser montadas e soldadas seções com peso de até 75 toneladas.

Da área de pré-montagem, os trechos acabados eram entregues diretamente na rampa de lançamento. Os montadores e inspetores rapidamente os instalaram no lugar.

Durante a fabricação das unidades para as primeiras seções experimentais padrão, descobriu-se que as chapas de aço com as quais seriam feitas pesavam 7 toneladas e os guindastes disponíveis no local de aquisição tinham capacidade de elevação de apenas 6 toneladas.

O quebra-gelo nuclear LeninPress também tinha pouca potência. Parecia que um problema insolúvel havia surgido.

Ao discutir esta questão, foi proposta a instalação de guindastes mais potentes. Alguns, citando a capacidade insuficiente das instalações dos guindastes e a falta das prensas necessárias, sugeriram que o processamento de peças de chapa grossa e grande de uma carroceria de desenho complexo deveria ser transferido para outra fábrica. Última maneira era simples e fácil, mas associado ao desperdício improdutivo de fundos públicos. Aceitar tal oferta significaria transportar metal e moldes para o lado e depois transportar as peças de volta; muito tempo e dinheiro teriam que ser perdidos.

Não vamos seguir esse caminho”, afirmaram os trabalhadores da oficina de beneficiamento. - Vamos encontrar outra saída!

E, de facto, foi encontrada uma solução. Tecnólogo sênior da oficina B. Fedorov, chefe do departamento treinamento tecnológico I. Mikhailov, vice-gerente de oficina M. Leonov, capataz A. Makarov, dobradores inovadores I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev propuseram processar e dobrar folhas da camada externa do quebra-gelo sem recorrer ao aumento da potência do guindaste equipamento ou para substituir prensas de dobra. Trabalhos experimentais mostraram que os equipamentos disponíveis na fábrica são bastante adequados para o processamento de metais. Isso economizou cerca de 200 mil rublos.

A grande espessura do revestimento do quebra-gelo exigia habilidade especial dos trabalhadores na dobra de peças, uma vez que metais dessa espessura não haviam sido previamente submetidos à dobra a frio nas prensas disponíveis na fábrica. Por iniciativa dos engenheiros V. Gurevich e N. Martynov, o processamento de placas de revestimento de gelo foi dominado na oficina de processamento de carrocerias e as pesadas operações manuais foram completamente eliminadas.

O volume de trabalhos de soldagem na rampa de lançamento foi muito grande: o casco do quebra-gelo estava todo soldado. Alguém fez um cálculo interessante: quantas costuras os trabalhadores do trecho da rampa terão que soldar? Nós descobrimos isso. O resultado é um número considerável: se todas as soldas forem traçadas em uma linha, ela se estenderá de Leningrado a Vladivostok!

O volume de trabalhos de soldagem nos fez pensar seriamente em como agilizar a soldagem de estruturas. Decidiu-se introduzir mais amplamente a soldagem automática e semiautomática. Os soldadores começaram a trabalhar usando um novo método.

Os nomes dos melhores trabalhadores e artesãos N. Nevsky, I. Saminsky, A. Komarov, S. Fedorenko, deputado do Conselho Regional A. Andronova, N. Shikarev apareceram no Conselho de Honra da fábrica. A. Kalashnikov e outros que dominaram perfeitamente o novo tipo de soldagem.

Vale a pena contar outro exemplo instrutivo de estreita colaboração entre trabalhadores, engenheiros e cientistas.

De acordo com tecnologia aprovada, as estruturas de aço inoxidável foram soldadas manualmente. É verdade que soldadores altamente qualificados trabalhavam aqui, mas o trabalho era extremamente lento. Como acelerar a soldagem? Somente substituindo o trabalho manual pela soldagem automática! Mas a soldagem automática de aço inoxidável nunca foi usada antes. Porém, os trabalhadores acreditavam que era possível cozinhar “aço inoxidável” com uma máquina automática. Os cientistas vieram em socorro. Um funcionário do instituto de pesquisa K. Mladzievsky, juntamente com os especialistas em plantas K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma e outros, usaram barras de aço experimentais para selecionar os modos de operação necessários. Mais de 200 experimentos foram realizados; finalmente, os modos de soldagem foram elaborados. O capataz sênior do local, o comunista D. Karmanov, enviou os melhores soldadores da fábrica A. Kolosov, M. Kanevsky, V. Dashleva, N. Emelyanov, F. Kazyuk para trabalhar com aço inoxidável; Ganhando experiência gradativamente, passaram a cumprir as normas em 115-120%. Cinco soldadores automáticos substituíram 20 soldadores manuais, que foram transferidos para trabalhar em outras áreas. Outra vitória foi conquistada pelo Almirantado.

Quase todos os dias, os membros do corpo faziam sérios testes de produção. E o tempo de construção foi apertado. O prazo para o lançamento do quebra-gelo dependia de como os paramédicos lidavam com suas tarefas.

Enquanto o prédio era erguido na rampa de lançamento, peças, tubulações e instrumentos eram fabricados e instalados em diversas oficinas da planta. Muitos deles vieram de outras empresas. Todo o país enviou generosamente ao Almirantado seus presentes - produtos para o quebra-gelo. Os principais turbogeradores foram construídos na Usina Eletromecânica de Kharkov, motores de propulsão elétrica - na usina Elektrosila de Leningrado em homenagem a S. M. Kirov, onde uma equipe de engenheiros e técnicos, liderada pelo projetista mais antigo da usina, Kashin, trabalhou na criação de exclusivos mecanismos. Esses motores elétricos foram criados pela primeira vez na URSS.

As turbinas a vapor foram montadas nas oficinas da famosa fábrica de Kirov. Uma grande equipe de designers, liderada por M. Kozak, trabalhou aqui no pedido do submarino com propulsão nuclear. Durante a obra, os moradores de Kirov fizeram muitas melhorias que reduziram o peso e as dimensões das turbinas. A equipe Kirov concluiu com sucesso um pedido crítico.

O tempo voou rapidamente. E agora as palavras começaram a soar: “Instaladores, agora é com vocês!”

Agora, quando o casco do quebra-gelo estava orgulhosamente na rampa de lançamento, os engenheiros de planejamento da oficina de montagem M. Nikitin, E. Kanimchenko e o técnico S. Kravtsova organizaram o fornecimento ininterrupto de todas as peças e peças necessárias para o trabalho de instalação. Nos enormes compartimentos do quebra-gelo, guindastes de pórtico baixavam continuamente geradores, motores auxiliares a diesel, bombas e vários mecanismos. Os instaladores, liderados pelo gerente da oficina N. Dvornikov e pelo capataz sênior V. Luchko, os instalaram nas fundações. O mecânico E. Makhonin, instalando sistemas de dutos e submetendo-os a testes hidráulicos, conseguiu a produção de um padrão e meio por turno.

Dez equipes ampliadas de montadores realizaram trabalhos, competindo entre si. À frente estava a equipe de A. Belyakov, que entregou o trabalho antes do prazo e de excelente qualidade.

A utilização de novos materiais exigiu mudanças em muitos processos tecnológicos estabelecidos. No navio movido a energia nuclear foram instalados oleodutos, que anteriormente eram conectados por soldagem. A produtividade do trabalho era baixa, eram consumidos solda e acetileno caros e o volume de trabalho aumentava a cada dia.

Novas pesquisas, novas experiências, fracassos e sucessos... Em colaboração com especialistas do departamento de soldagem da fábrica, os trabalhadores da seção de tubos-mednitsa da oficina de montagem P. Khailov, I. Yakushin e L. Zarakovskaya desenvolveram e introduziram equipamentos elétricos soldagem a arco de tubos. O efeito foi extremamente alto. O trabalho foi significativamente acelerado e o consumo de solda cara foi reduzido.

O navio movido a energia nuclear exigia vários milhares de tubos de vários comprimentos e diâmetros. Os especialistas calcularam que se os tubos forem estendidos em uma linha, seu comprimento será de 75 quilômetros. A dobra de tubos foi feita por uma das melhores equipes juvenis, liderada por Evgeniy Efimov. Esta é uma equipe maravilhosa e amigável. Em 1958, ele foi o primeiro na fábrica a receber o título honorário de brigada trabalhista comunista. A equipe trabalhou de forma altruísta e criativa. Em pouco tempo, os trabalhadores dominaram perfeitamente uma tarefa completamente nova - dobrar tubos em forjas elétricas. A produtividade do trabalho aumentou acentuadamente. A equipe recorreu à administração da oficina com um pedido para revisar os padrões de produção e aumentá-los.

Finalmente chegou a hora de concluir as obras da rampa de lançamento.

O ritmo e a intensidade do trabalho capturaram e atraíram as pessoas. Antes da descida surgiu uma dificuldade ou outra, mas ninguém desistiu.

Portanto, instalar a pesada lâmina do leme não foi uma tarefa fácil. O design complexo da popa do quebra-gelo movido a energia nuclear não permitiu que ele fosse instalado da maneira usual. Além disso, no momento da instalação da enorme peça, o convés superior já estava fechado. Nestas condições era impossível correr riscos. Eles decidiram fazer um “ensaio geral” - primeiro montaram não um verdadeiro baller, mas seu “duplo” - um modelo de madeira das mesmas dimensões. O “ensaio” foi um sucesso, os cálculos foram confirmados. Logo a peça de várias toneladas foi rapidamente colocada em prática.

O trabalho de montagem também foi realizado de forma intensiva no compartimento nuclear, onde a equipe de inspetores de I. Smirnov trabalhou em conjunto com os montadores. Seguindo o conselho do mestre M. Belov, esta equipe também dominou o trabalho de montagem. Altos indicadores de produção, ritmo acelerado, engenhosidade e habilidade - essas são as características dos trabalhadores da equipe. No outono de 1959 ela ganhou alto escalão coletivo de trabalho comunista.

Indicadores de alto desempenho no trabalho dos construtores de cascos, montadores e, em seguida, dos trabalhadores de conclusão do quebra-gelo dependiam em grande parte do trabalho da planta de treinamento. Aqui, sob a liderança de N. Makarova, ocorreu um intenso treinamento para jovens trabalhadores, muitos dos quais foram enviados para o quebra-gelo.

Mas ainda não havia trabalhadores suficientes. O diretor assistente da fábrica, V. Goremykin, tomou medidas urgentes para recrutar novos trabalhadores para a fábrica, a fim de prepará-los para trabalhar no quebra-gelo. Novos trabalhadores foram enviados para as oficinas onde a escassez de trabalhadores - construtores de quebra-gelos - era sentida de forma especialmente aguda.

Nos dias de pré-lançamento, como sempre, os minters têm muitos problemas. Eles testam a resistência à água. No quebra-gelo, os mineiros, sob a liderança do capataz sênior P. Burmistrov e do capataz I. Alexandrov, fizeram um excelente trabalho, superando em muito a tarefa e completando com sucesso testes sérios.

O lançamento do quebra-gelo estava chegando. O grande peso de lançamento da embarcação (11 mil toneladas) dificultou o projeto do dispositivo de lançamento, embora especialistas estivessem trabalhando neste dispositivo quase desde o momento em que os primeiros trechos foram colocados na rampa de lançamento.

De acordo com os cálculos da organização do projeto, para lançar o quebra-gelo "Lenin" na água, foi necessário alongar a parte subaquática das pistas de lançamento e aprofundar o fundo atrás do poço da rampa de lançamento. Isto exigiu despesas de capital adicionais.

Pela primeira vez na prática da construção naval nacional, foram utilizados um dispositivo giratório esférico de madeira e uma série de outras novas soluções de design.

A implementação de tal dispositivo de descida, diz A. Gaisenok, permitiu evitar grandes obras e economizar mais de um milhão de rublos.

A construção do dispositivo, que exigia alta precisão técnica, foi realizada sob a orientação do capataz da área de fiscalização S. Yakovlev. Os desenhos foram cuidadosamente estudados com antecedência e a quantidade necessária de madeira foi preparada. Peças e conjuntos de madeira foram fabricados com precisão milimétrica. O capataz A. Kudryavtsev e A. Tomilin, os membros de suas equipes G. Tsvetkov, V. Zhukov, V. Tumanov, P. Vakhtomin e outros provaram ser verdadeiros virtuosos da carpintaria.

O inverno chegou. A neve cobriu as ruas, praças, praças, casas com um tapete fofo... A essa altura, os construtores relataram:

O caminho da rampa de lançamento para a água está aberto!

O casco do quebra-gelo foi liberado dos andaimes. Cercado por guindastes de portal, brilhando com tinta fresca, estava pronto para partir em sua primeira curta viagem - até a superfície da água do Neva.

Os montadores da brigada juvenil do Komsomol - Nikolai Morshin - chegaram à popa do quebra-gelo. Eles tiveram que erguer um mastro de bandeira. No dia da descida, a bandeira escarlate do país dos soviéticos voará sobre ela.

“Aqui está mais um detalhe instalado”, disse o capataz aos amigos, sorrindo. - Agora está tudo como deveria estar! Mas lembrem-se, amigos, viemos até aqui para a rampa de lançamento quando não havia nenhum vestígio da popa ou da proa.

Durante toda a noite anterior à descida, o trabalho estava a todo vapor. Sob a luz dos holofotes, foram feitos os preparativos finais.

Era 5 de dezembro de 1957. Pela manhã chovia continuamente e às vezes caía neve molhada. Um vento forte e tempestuoso soprava da baía. Mas as pessoas pareciam não notar o clima sombrio de Leningrado. Muito antes do lançamento do quebra-gelo, as áreas ao redor da rampa de lançamento estavam lotadas de pessoas. Muitos embarcaram em um navio-tanque que estava sendo construído ao lado.

Construtores navais com suas famílias e numerosos convidados compareceram à fábrica - representantes das fábricas de Leningrado Kirov, Baltic, Elektrosila e outras. Havia também funcionários de institutos de pesquisa, trabalhadores do partido e soviéticos, convidados de democracias populares, cinegrafistas, correspondentes de rádio e televisão e numerosos jornalistas.

11 horas e 30 minutos. O comício começa. Ao abri-lo, o diretor da fábrica, Boris Evgenievich Klopotov, disse:

A construção do quebra-gelo nuclear "Lenin" deverá ser o marco após o qual os construtores navais de Leningrado criarão dezenas de novos navios que serão o orgulho da frota russa.

Em nome dos Comitês Regionais e Municipais do PCUS, o Secretário do Comitê Regional S.P. Mitrofanov felicitou cordialmente o pessoal da fábrica pela grande vitória na produção - a conclusão da primeira etapa da construção do quebra-gelo. A equipe da usina também foi parabenizada pelo Vice-Ministro marinha URSS e presidente do Lensovnarkhoz. Os marinheiros polares, membros da futura tripulação do quebra-gelo, que já haviam chegado à fábrica, dirigiram-se aos construtores navais com calorosas palavras de saudação.

Os ponteiros do relógio estão se aproximando das doze. Mais uma vez, a prontidão do quebra-gelo para lançamento é verificada cuidadosamente: os caminhos de lançamento, fixações e cabos de sustentação são inspecionados.

Uma ordem é emitida do posto de comando:

Relate prontidão para descida!

Preparar! Preparar! - as respostas vêm de todos os lugares.

Camarada diretor da fábrica! - relata o comandante da descida A. Gorbushin. - A equipe de descida está posicionada, os dispositivos de descida foram verificados. Peço permissão para lançar o primeiro quebra-gelo movido a energia nuclear do mundo, Lenin.

Dou permissão para descer. Bom!

Flechas de nariz! - soa o comando de Gorbushin. Um segundo se passa, depois outro, e duas luzes de advertência no painel de controle acendem: as flechas do arco foram liberadas.

Abaixo as lanças de popa! - Duas luzes piscam novamente no controle remoto.

Agora o navio é mantido na rampa de lançamento por apenas um dispositivo - gatilhos. No silêncio tenso ouve-se o tiro de um canhão de sinalização Fortaleza de Pedro e Paulo: meio-dia.

Desista dos gatilhos!

O melhor montador da fábrica, Stepan Kuzmich Lobyntsev, participante do lançamento de muitos navios, corta a corda que segura os gatilhos. A massa de aço do quebra-gelo treme. Ele começa devagar no início e depois, ganhando velocidade, desliza cada vez mais rápido ao longo da rampa de lançamento.

Ouvem-se exclamações entusiasmadas, gritos de “viva” e aplausos. Chapéus estão voando no ar. Quando a popa do navio bate ruidosamente nas águas do Neva, dezenas de pombos voam no ar.

Depois de pousar suavemente, a proa do quebra-gelo movido a energia nuclear desliza para fora da soleira das pistas de lançamento e, ao mesmo tempo, uma bandeira vermelha tremula no mastro. O hino nacional da URSS soa solenemente. Os navios alinhados na foz do Neva saúdam seu poderoso irmão com assobios alegres.

As correntes da âncora chacoalham, o quebra-gelo desacelera e para. Ao comando do gerente da oficina I. Nikitin, rebocadores levam o quebra-gelo até o cais de equipamentos da usina.

Empolgados e alegres, os construtores do quebra-gelo se dispersaram, trocando impressões e parabéns.

“Estou feliz”, disse Albert Chertovsky, membro do Komsomol, a um correspondente do jornal Smena, “por estar construindo um quebra-gelo nuclear. Aqui aprendi o verdadeiro romance do trabalho e conheci verdadeiros heróis - altruístas e persistentes. Eles me ensinaram muito.

“E tive a grande honra de trabalhar em um navio maravilhoso”, compartilhou seus pensamentos o montador de navios Viktor Arkhipov. - Você tenta trabalhar para que tudo fique bonito e durável. Afinal, milhões de pessoas em todo o mundo verão a criação das nossas mãos.

Lançado o quebra-gelo nuclear "Lenin"! Esta mensagem se espalhou pelo mundo. As páginas dos jornais em todos os idiomas informavam os leitores sobre o novo sucesso do povo soviético.

NO CAIS DA FÁBRICA

A construção do navio movido a energia nuclear entrou em um novo período - sua conclusão já começou. Mesmo antes do lançamento do quebra-gelo, as mesas! O comitê da planta discutiu a questão da realização de novos trabalhos. Observou-se, em particular, que as oficinas nem sempre comunicam de forma clara e que as peças necessárias não são entregues a tempo. O trabalho foi muitas vezes retardado por alterações. É claro que, na construção de tal navio, algumas alterações são inevitáveis, mas os comunistas procuraram reduzi-las ao mínimo.

A competição socialista começou entre trabalhadores da construção civil e instaladores. Os instaladores, juntamente com os trabalhadores do casco, tiveram que concluir a instalação do “coração” do quebra-gelo - os reatores nucleares.

A usina nuclear é a parte mais importante do quebra-gelo. Os cientistas mais proeminentes trabalharam no projeto do reator. Engenheiros, técnicos e trabalhadores de fábrica tiveram que traduzir os planos dos cientistas em metal. Os almirantados M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov e outros mostraram exemplos notáveis ​​de valor laboral. Eles, sob a orientação dos mestres B. Romanov, P. Borchenko, N. Koloskov, concluíram com sucesso um enorme trabalho de instalação de uma instalação nuclear.

Todos que participaram da instalação da instalação nuclear tiveram que realizar grande complexo trabalho complexo. Afinal, tratava-se de uma fonte de energia com um poder sem precedentes. Cada um dos três reatores é quase 3,5 vezes mais potente que o reator da primeira usina nuclear do mundo da Academia de Ciências da URSS.

Como funciona a usina nuclear de um quebra-gelo?

Varetas de urânio são colocadas em ordem especial no reator. O sistema de bastões de urânio é penetrado por um enxame de nêutrons, uma espécie de “fusíveis” que provocam o decaimento dos átomos de urânio com a liberação de uma enorme quantidade de energia térmica. O rápido movimento dos nêutrons é controlado por um moderador. Miríades de explosões atômicas controladas, causadas por uma corrente de nêutrons, ocorrem na espessura das barras de urânio. Como resultado, uma chamada reação em cadeia é formada.

A peculiaridade dos reatores nucleares do quebra-gelo é que o moderador de nêutrons não é grafite, como na primeira usina nuclear soviética, mas água destilada. Varetas de urânio colocadas em um reator são cercadas por água pura(duas vezes destilado). Se você encher uma garrafa até o gargalo, você não notará se a água é derramada na garrafa ou não: a água é tão transparente!

No reator, a água é aquecida acima do ponto de fusão do chumbo - mais de 300 graus. A água não ferve nesta temperatura porque está sob uma pressão de 100 atmosferas.

A água no reator é radioativa. Com o auxílio de bombas, ele é acionado por um aparelho gerador de vapor especial, onde transforma água não radioativa em vapor com seu calor. O vapor entra em uma turbina que gira um gerador DC. O gerador fornece corrente aos motores de propulsão. O vapor de exaustão é enviado para o condensador, onde é novamente convertido em água, que é novamente bombeada para o gerador de vapor. Então maneira, no sistema Os mecanismos mais complexos criam uma espécie de ciclo da água.

Os reatores são instalados em tambores metálicos especiais soldados em um tanque de aço inoxidável. Os reatores são fechados na parte superior com tampas, sob as quais existem vários dispositivos para levantar e mover automaticamente as hastes de urânio. Todo o funcionamento do reator é controlado por instrumentos e, se necessário, entram em ação “braços mecânicos”-manipuladores, que podem ser controlados à distância, localizados fora do compartimento. O reator pode ser visto na TV a qualquer momento.

Tudo o que representa perigo devido à sua radioatividade é cuidadosamente isolado e colocado em um compartimento especial.

O sistema de drenagem drena líquidos perigosos para um tanque especial. Existe também um sistema de captura de ar com vestígios de radioatividade. O fluxo de ar do compartimento central é lançado através do mastro principal até uma altura de 20 m.

Em todos os cantos do navio é possível ver dosímetros especiais, prontos a qualquer momento para avisar sobre aumento de radioatividade. Além disso, cada tripulante é equipado com um dosímetro individual tipo bolso. A operação segura do quebra-gelo está totalmente garantida.

Os projetistas do quebra-gelo movido a energia nuclear previram todo tipo de contingências. Se um reator falhar, outro irá substituí-lo. O mesmo trabalho em um navio pode ser executado por vários grupos de mecanismos idênticos.

Este é o princípio básico de funcionamento de todo o sistema da usina nuclear.

No compartimento onde estão localizados os reatores, existe um grande número de tubos de configurações complexas e tamanhos grandes. Os tubos não tiveram que ser conectados como de costume, por meio de flanges, mas soldados de topo com precisão de um milímetro. A montagem e instalação de condutas para o sistema de energia nuclear foi realizada pela equipa de N. Matveychuk. Ela garantiu que esta tarefa crítica fosse concluída a tempo.

Simultaneamente à instalação dos reatores nucleares, o maquinário principal da casa de máquinas foi instalado em ritmo acelerado. Aqui foram instaladas turbinas a vapor que giravam geradores.Inovadores - instaladores de turbinas - reduziram significativamente o tempo de conclusão desta obra.

É interessante notar que o navio movido a energia nuclear possui duas usinas capazes de fornecer energia a uma cidade com 300 mil habitantes. Não são necessários motoristas nem foguistas no navio: todo o trabalho das usinas é automatizado.

Deve ser dito sobre os mais recentes motores elétricos de hélice. São máquinas únicas, fabricadas pela primeira vez na URSS, especificamente para um navio movido a energia nuclear. Os números falam por si: o peso de um motor médio é de 185 toneladas, a potência é de quase 20.000 cv. Com. O motor teve que ser entregue ao quebra-gelo desmontado, em partes. Carregar o motor no navio apresentou grandes dificuldades, mas o rigger Khokhlov fez um excelente trabalho, propondo carregar a armadura do motor em um dispositivo especial com patim para não danificar o enrolamento ou o comutador. Os eletricistas N. Potekhin, B. Barnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu. Mironov, V. Pirogov e outros trabalharam na instalação de motores elétricos e na colocação de centenas de quilômetros de cabos.

A montagem dos três motores foi realizada pelo experiente artesão M. Smirnov e uma equipe de instaladores V. Volkova. Ao montar o eixo de um dos motores, Volkov se deparou com a necessidade de furar a tampa do mancal, mas para isso a peça teve que ser enviada à oficina, o que teria atrasado a montagem. Então o capataz decidiu fazer uma perfuração na máquina disponível no navio.

A proposta de Volkov, verificada por engenheiros, foi aprovada. Volkov fez todo o trabalho sozinho e economizou 34 horas, completando duas cotas semanais em seis dias.

Enquanto a instalação dos sistemas de energia estava em andamento, os engenheiros trabalhavam em como instalar e colocar em operação de maneira melhor e mais rápida um sistema de controle para mecanismos de navios.

Todo o gerenciamento das complexas instalações do quebra-gelo é feito de forma automática, diretamente da casa do leme. A partir daqui o capitão pode alterar o modo de operação dos motores da hélice. A sala de controle está equipada com dispositivos de controle do leme, girobússola, bússolas magnéticas, equipamento de rádio, interruptor de sinalização, botão para soar buzinas e muitos outros dispositivos.

PÁGINA. Para uma pessoa não iniciada, estas três letras não significam nada. PEZh - posto de energia e capacidade de sobrevivência - o cérebro para controlar o quebra-gelo. A partir daqui, com a ajuda de instrumentos automáticos, os engenheiros operacionais - pessoas de uma nova profissão na frota - podem controlar remotamente a operação da planta geradora de vapor. A partir daqui, o modo de operação necessário do “coração” da nave movida a energia nuclear – os reatores – é mantido.

Quando os excursionistas chegam ao PEZ do quebra-gelo, ficam surpresos: ninguém viu tantos instrumentos em uma sala como aqui! Marinheiros experientes, que há muitos anos navegam em navios de vários tipos, também se surpreendem com outra coisa: os especialistas em PJ usam túnicas brancas como a neve sobre o uniforme naval normal.

MECANISMOS DE NAVIO NUCLEAR FUNCIONARAM

Os testes de amarração são a terceira etapa (após o período de rampa e conclusão à tona) da construção de cada embarcação. Este é um exame importante para construtores, instaladores e mecânicos. Somente durante os testes de amarração fica claro como se comportarão as máquinas, instrumentos e sistemas instalados no navio.

Os testes do quebra-gelo nuclear foram tensos e interessantes. Centenas de mecanismos diferentes foram experimentados, testados e verificados cuidadosamente - todo o complexo de usinas, sistemas e dispositivos de energia nuclear e geradores a diesel.

Antes do lançamento da planta geradora de vapor do quebra-gelo, o vapor tinha que ser fornecido da costa. A instalação da tubulação de vapor foi complicada pela falta de mangueiras flexíveis especiais de grande seção transversal. Não foi possível usar uma tubulação de vapor feita de tubos de metal comuns firmemente fixados. Então, por sugestão de um grupo de inovadores, eles usaram um dispositivo de dobradiça especial que garantiu um fornecimento confiável de vapor a bordo do navio movido a energia nuclear.

Antes mesmo do início dos testes, muito trabalho preparatório foi realizado: o programa de testes foi esclarecido e complementado, foram criadas tabelas para registrar as medições nos testes dos dispositivos.

Chegou o dia 20 de outubro de 1958. Os construtores já estavam se preparando para este dia - o dia em que começaram os testes de amarração - há muito tempo. Naturalmente, eles se preocuparam com as questões: qual mecanismo será preparado primeiro e será o primeiro a “ganhar vida” no quebra-gelo, quem terá a honra de ser o primeiro a vigiar as máquinas em funcionamento?

Consultamos e selecionamos o melhor dos melhores. Este direito foi concedido aos instaladores R. Evelit, Yu. Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin.

As bombas elétricas de incêndio foram lançadas e testadas primeiro e, em seguida, todo o sistema de incêndio. Então, seguindo as instruções do construtor-chefe V. Chervyakov, começaram os testes da instalação da caldeira auxiliar. Os instaladores ainda estavam preocupados, embora estivessem confiantes no seu trabalho. Mestre V. Shchedrin semicerrou os olhos com bom humor e encorajou os trabalhadores:

Tudo correrá bem. Claro. Os mecanismos funcionarão como um relógio. Porém, talvez seja ainda melhor, mais preciso: afinal, as unidades foram instaladas por especialistas de alto nível!

Os primeiros testes deram excelentes resultados.

No mesmo dia, foram iniciados os testes do gerador diesel da usina de popa. Pela manhã, os vigias aqueceram o óleo e a água. Ao meio-dia, os instaladores se reuniram no compartimento.

Momentos emocionantes. Pequenas gotas de suor cobriram o rosto do jovem instalador Yuri Khoromansky. Um dos mais antigos construtores navais da fábrica, Grigory Filippovich Studenko, também ficou entusiasmado.

Mas agora os testes começaram.

Prepare o diesel para dar partida! Dê óleo ao motor!

Explodir os cilindros! - comandos são dados.

Minutos passam.

“Tudo está pronto”, relata Khoromansky.

Ligue o motor! - G. Studenko dá o comando.

O motor começou a funcionar. As agulhas dos instrumentos tremeram. Para o escudo

gerador a diesel atrai a atenção das construtoras. Um minuto, cinco, dez. . . O motor funciona muito bem! E depois de algum tempo, os instaladores começaram a ajustar os dispositivos que controlam a temperatura da água e do óleo.

Muito crédito vai para a equipe do comunista N. Ivanov, que instalou com muito cuidado todos os mecanismos do gerador a diesel.

Ao testar turbogeradores auxiliares e geradores a diesel, foram necessários dispositivos especiais que possibilitassem carregar dois turbogeradores operando em paralelo. A criação desses novos dispositivos foi realizada com sucesso pelo designer V. Obrant, pelo construtor elétrico sênior I. Drabkin e pelo eletricista-chefe do quebra-gelo S. Chernyak. A economia obtida com o uso de um estande especial para teste de turbogeradores auxiliares foi de 253 mil rublos.

Como os turbogeradores foram testados? Instaladores, engenheiros e cientistas reuniram-se a bordo do navio movido a energia nuclear. Do painel de controle central, onde estavam o engenheiro-chefe da planta N. I. Pirogov, o capitão do quebra-gelo P. A. Ponomarev e um grupo de projetistas, seguiu-se o comando:

Dê vapor ao gerador!

Os olhos de todos se voltaram para as agulhas dos instrumentos. Tudo está bem. O gerador aumentou o número de revoluções.

Os instaladores trabalharam muito para ajustar e configurar os turbogeradores. A principal dificuldade foi que durante a operação os reguladores de tensão precisaram ser substituídos por outros novos e mais avançados que garantissem a manutenção automática da tensão mesmo em condições de forte sobrecarga. Mas também superamos essa dificuldade.

Os testes de amarração continuaram. Em janeiro de 1959, os turbogeradores com todos os mecanismos e máquinas automáticas que os atendem foram ajustados e testados. Os engenheiros I. Drabkin e B. Nemchenok, os instaladores G. Studenko, N. Ivanov, os eletricistas G. Zotkin, Yu. Mironov, os testadores V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, o capataz A. Tarasenkov e outros trabalharam muito em esse . Simultaneamente aos testes dos turbogeradores auxiliares, foram testadas bombas elétricas, sistemas de ventilação e outros equipamentos.

Cumprindo com sucesso as suas obrigações, o Almirantado concluiu os testes de todos os principais turbogeradores e motores de propulsão elétrica em abril. Os resultados dos testes foram excelentes. Todos os dados de cálculo feitos por cientistas, projetistas e projetistas foram confirmados. A primeira etapa de testes do submarino com propulsão nuclear foi concluída. E finalizei com sucesso!

QUEBRA-GELO VAI PARA O MAR

Em abril de 1959, o comitê do partido da fábrica considerou a questão de concluir o trabalho de equipamento do quebra-gelo. O secretário do comitê do partido, N. K. Krylov, falando sobre os resultados dos testes, apelou aos ativistas do partido e a todos os oficiais do almirantado que tomassem medidas para acelerar os trabalhos de equipamento, instalação e acabamento. As organizações partidárias das oficinas, constatou-se na decisão da comissão partidária, devem acompanhar constantemente o andamento das obras na fase final de construção.

Muitas “pequenas coisas” importantes tiveram que ser levadas em conta para o futuro, já que a data de partida do navio se aproximava a cada dia.

Muitos especialistas de profissões importantes, tendo concluído o seu trabalho, deixaram o quebra-gelo, outros preparavam-se para trabalhar nele durante os testes no mar.

Os instaladores do compartimento de esgoto entraram em ação. A brigada de esgoto era liderada por Pavel Emelyanovich Samarin. Antigo trabalhador de carreira que participou da construção de muitos navios, adorava trabalhar com jovens. Sua equipe é formada apenas por jovens trabalhadores. Grisha Nikiforov trabalhou em uma fábrica antes de ser convocado para o exército. Em seguida, ele retornou a Leningrado e envolveu-se na construção de um navio movido a energia nuclear, lidando bem com a difícil tarefa de manter o sistema de água de alimentação.

A instalação, ajuste e teste de sistemas e instalações domésticas foram realizados pelo jovem mestre comunista Boris Malinovsky. O operador de caldeira Raymond Evelit, organizador do Komsomol na construção do quebra-gelo, foi o primeiro na fábrica a conseguir a produção de água desmineralizada por meio de filtros especiais. Quando sua equipe começou a instalar a estação de tratamento de água, ele manifestou o desejo de participar da instalação. A assistente de laboratório Nina Lyalina trabalhou na conclusão de muitos navios. Agora ela ajudou seriamente os instaladores a montar uma estação de tratamento de água. Controle rigoroso da qualidade da água e correto funcionamento da instalação - foi o que Nina fez, até a partida do quebra-gelo para o Báltico.

Quebra-gelo nuclear LeninO primogênito da frota nuclear soviética, o quebra-gelo "Lenin" é um navio perfeitamente equipado com todos os meios de comunicações de rádio modernas, instalações de localização e equipamentos de navegação de última geração. O quebra-gelo está equipado com dois radares - de curto alcance e longo alcance. O primeiro destina-se à resolução de problemas operacionais de navegação, o segundo ao monitoramento do meio ambiente e do helicóptero. Além disso, deve duplicar o localizador de curto alcance em condições de neve ou chuva.

Os equipamentos localizados nas salas de rádio de proa e popa proporcionarão comunicação confiável com a costa, com outros navios e com aeronaves. A comunicação intra-navio é realizada por uma central telefônica automática com 100 números, telefones separados em várias salas, além de uma poderosa rede de transmissão de rádio em todo o navio.

Quem visitou o quebra-gelo, seja o Presidente da República da Finlândia Urho Kekkonen ou o Primeiro Ministro da Inglaterra Harold Macmillan, o Vice-Presidente dos EUA Richard Nixon ou representantes dos círculos empresariais dos países capitalistas, todos concordaram numa coisa: União Soviética está à frente no domínio da utilização pacífica da energia nuclear!

Juntamente com o Almirantado, todo o país construiu o quebra-gelo nuclear. Mais de 500 empresas localizadas em 48 regiões económicas cumpriram encomendas do navio movido a energia nuclear. E é por isso que o Almirantado agradece tão sinceramente, juntamente com os cientistas que os ajudaram no seu trabalho, aos muitos milhares de trabalhadores, técnicos, engenheiros de todas as fábricas e fábricas que participaram na construção do navio movido a energia nuclear. Esta construção foi obra de todo o povo soviético. Seus pensamentos foram refletidos em poemas inspirados escritos pelos próprios construtores do quebra-gelo. Aqui, por exemplo, está como o mecânico I. Aleksakhin escreveu sobre o quebra-gelo movido a energia nuclear: Somos pessoas de grandes aspirações, Nosso lema é: corajosamente em frente! Nossa nau capitânia chamada "Lenin" fará uma expedição polar.

E ventos, e tempestades, e tempestades,

E o gelo do Ártico é como granito,

Sob a bandeira da amada Pátria

O quebra-gelo gigante vencerá...

Boa sorte para você, nosso lindo,

Ideias ousadas tornam-se realidade!

E o átomo nos serve para a paz,

Para a felicidade do povo soviético!

O almirantado e muitos habitantes de Leningrado se lembrarão por muitos anos do emocionante dia de 12 de setembro de 1959. Pela manhã, centenas de pessoas se reuniram no cais de acabamento da fábrica, na margem do Neva.

Enquanto isso, a bordo do navio movido a energia nuclear, estavam em andamento os preparativos finais para a partida. O capitão Pavel Akimovich Ponomarev deu as ordens necessárias. Lado a lado com o navio movido a energia nuclear, poderosos rebocadores balançavam ritmicamente na onda do Neva, parecendo anões em comparação com o colosso polar. Finalmente veio o comando:

Desista das amarras!

Os rebocadores levaram o navio movido a energia nuclear, decorado com bandeiras, do cais da usina até o meio do Neva. O tradicional apito de despedida soou. Um momento inesquecível, esperado e emocionante!..

Os acontecimentos deste momento histórico foram capturados às pressas; longos anos fotojornalistas de jornais e revistas centrais e de Leningrado, cinegrafistas e cinegrafistas de televisão.

Boa navegação! - desejou o almirantado ao quebra-gelo que partia.

Obrigado pelo excelente trabalho! - Capitão P. A. Ponomarev respondeu com entusiasmo. Sua voz, amplificada por alto-falantes poderosos, ecoou pelas extensões do Neva.

Todos que estavam a bordo do navio movido a energia nuclear invariavelmente expressaram sua admiração pela maravilhosa criação do povo soviético.

O quebra-gelo nuclear "Lenin" foi construído! Depois de deixar Leningrado, o quebra-gelo foi testado com sucesso nas duras águas de outono do Báltico. Os marinheiros receberam das mãos do Almirantado um navio maravilhoso - a nau capitânia da frota quebra-gelo soviética.

Agora ele deve servir e servir no Norte, em benefício das pessoas que o criaram!

O quebra-gelo nuclear "Lenin" glorificará para sempre a nossa grande Pátria, a mente humana, que aproveitou a energia colossal do núcleo atômico em nome da paz.

Como foi construído o quebra-gelo nuclear "Lenin". Editora da União Estadual da Indústria Naval. Leningrado 1959

Infelizmente, não foi possível inspecionar todo o navio. Examinei apenas os locais onde as excursões são realizadas. E isso faz parte das instalações da superestrutura: uma cabine, dois corredores, um compartimento do reator através de uma janela e uma ponte de navegação - isso não é suficiente para mim! Agora vou contar e mostrar o que visitei, o que vi e só um pouquinho da história do navio.
Acredite ou não, a foto mostra 11h30. E tão escuro! Eu moro no norte, mas além do fato de que às 12 horas estaria tão escuro... aqui em Severodvinsk a esta hora o sol já brilha com toda a força! A noite polar já passou, mas ainda não está muito claro. Aliás, também tem nevasca na foto.

O desenvolvimento do navio movido a energia nuclear foi realizado em 1954-1955 no TsKB-14 (agora “Iceberg”). O designer-chefe foi V. I. Neganov. A instalação nuclear foi projetada sob a liderança de Igor Ivanovich Afrikantov. Os tipos de aço do casco AK-27 e AK-28 foram desenvolvidos especialmente no Instituto Prometheus para quebra-gelos.

Uma pintura muito interessante de um artista desconhecido para mim. O momento do lançamento do quebra-gelo "Lenin" .

O navio foi fundado em 1956 no estaleiro que leva seu nome. A.Marti em Leningrado. O quebra-gelo foi lançado em 5 de dezembro de 1957 e, em 15 de setembro de 1959, iniciou sua viagem inaugural. O navio entrou em serviço em 3 de dezembro de 1959. O primeiro capitão do quebra-gelo foi Pavel Ponomarev.

Primeiro capitão do quebra-gelo Pavel Ponomarev .

Este quebra-gelo foi o primeiro a entregar e desembarcar invernantes em um bloco de gelo, garantindo a organização da estação polar à deriva "SP-10" em 1961. Coube também a “Lenin” e à sua tripulação iniciar a primeira navegação alargada na rota principal da Rota do Mar do Norte Murmansk-Dudinka-Murmansk em 1970. Seis meses depois, o quebra-gelo movido a energia nuclear, juntamente com o quebra-gelo Vladivostok, fez uma travessia antecipada em altas latitudes ao longo da Rota do Mar do Norte até o porto de Pevek.

Vista da ponte de navegação .

A tripulação de Lenin também fez a primeira viagem experimental de Yamal ao Cabo Kharasavey em 1976, onde o navio diesel-elétrico Pavel Ponomarev entregou carga para produtores de gás sob a orientação de um navio movido a energia nuclear. "Lenin" foi o primeiro quebra-gelo nuclear a atingir o marco anual de operação contínua.

Em 10 de abril de 1974, o quebra-gelo nuclear Lenin foi premiado maior prêmio Pátria - Ordem de Lenin. Foi projetado e construído para servir a Rota do Mar do Norte (entre o Extremo Oriente e Parte europeia Rússia), bem como a navegação expedicionária no Ártico. Cientistas liderados pelo físico Anatoly Alexandrov trabalharam no projeto do navio.

Ponte do navio .

Devido à novidade do equipamento, surgiram dificuldades com o layout da casa de máquinas durante o processo de projeto. Decidiu-se criar uma maquete da casa das máquinas em madeira. Esta maquete serviu para elaborar as soluções de layout dos designers, felizmente era bastante simples remodelar este ou aquele fragmento do local e, sem dúvida, muito mais barato se fosse feito num navio em construção. Há muita madeira a bordo do navio! Portas, paredes, decalques – tudo é feito de madeira! Naquela época era um material barato e de alta qualidade. Agora seria assim, agora é só plástico e ferro.

Esta é a sala dos oficiais; muitos convidados famosos visitaram esta sala, incluindo Alexandra Pakhmutova, Fidel Castro e Yuri Gagarin.

A foto acima indicava quem eram os convidados do navio, e durante a construção também havia celebridades nele! O primeiro-ministro britânico Harold Macmillan, o vice-presidente dos EUA, Richard Nixon, ministros chineses e outros.

Na foto vemos um piano que a equipe poderia tocar nas horas vagas. No quebra-gelo "Lenin" há muitos entretenimentos diferentes para a tripulação. O quebra-gelo poderia ficar no mar por meio ano, então havia muitas comodidades para a tripulação. A foto pendurada acima do piano mostra ponto interessante- no quebra-gelo como convidado de Fidel Castro .

Sala de cinema. Janelas pelas quais era enviada uma imagem do equipamento para a tela. Acho que em 3 a 6 meses a tripulação do navio poderá saber de cor cada fala dos personagens do filme. Como disse o guia, segundo as lembranças da tripulação, quando estavam entediados e cansados ​​dos filmes, assistiam-nos ao contrário e criavam diferentes dublagens.

Tela em que os filmes foram projetados .

"Lenin" teve boa penetração no gelo. Somente nos primeiros 6 anos de operação, o quebra-gelo percorreu mais de 82 mil milhas náuticas e navegou de forma independente mais de 400 navios.

Uma pequena nota: durante a primeira viagem ao mar para testes, o navio foi acompanhado por vários navios estrangeiros. Os países ocidentais tinham a certeza de que este navio estava simplesmente abarrotado de radioatividade e durante toda a viagem de Leningrado ao Norte acompanharam o navio, colhendo amostras de água e medindo a radiação de fundo, em vão, pois estava tudo limpo!

E mais uma nota para os turistas! Turistas, não levem dosímetros no navio - vocês parecem estúpidos com eles e já podem dizer pelo dosímetro que vocês não são muito educados, mais estúpidos! Ninguém jamais transformará um navio inundado de radiação em um museu! Você está andando em um navio “limpo” em termos de radiação, onde a radiação de fundo é menor do que em terra! Vários turistas, com dosímetros e abrindo a boca pelo fato de aqui não haver radiação, me fizeram rir. Esta não é a base flutuante Lepse, que é radioativa da cabeça aos pés, gostaria que eu escrevesse sobre isso?

Compartimento do reator. Nunca estive dentro dos compartimentos do reator, apenas os observei pelas janelas. As paredes destes compartimentos são muito grossas, com chumbo e não permitem a passagem de nenhuma radiação nociva. Não há nada radioativo no compartimento, tudo foi retirado e manequins colocados!

Modelo de usina nuclear de navio.

Sala de maquinas .

Vou chamar as fotos abaixo de hospital! Havia um hospital inteiro no quebra-gelo, com sala de cirurgia, sala de raios X e laboratório. Os médicos eram membros importantes da tripulação, mas o que poderíamos fazer sem eles quando estamos no mar há quase meio ano? Histórias engraçadas aconteceram. Segundo as lembranças dos médicos, foi que retiraram as tatuagens dos rapazes. - A gente vai para o mar há muito tempo, alguém tem uma menina querida na praia, bom, aconteceu que eles descobriram a traição da menina, e estão no navio, e vão ao médico tirar o nome tatuado de a menina amada. O que deveríamos fazer? Claro que eles removeram, ainda estamos no navio há mais de um mês :).

Raio X?

Laboratório .

Um pouco mais de história, na qual volto a mencionar a base flutuante Lepse. Dois acidentes ocorreram no quebra-gelo nuclear Lenin. A primeira aconteceu em fevereiro de 1965. O núcleo do reator foi parcialmente danificado. Parte do combustível foi colocado na base técnica flutuante de Lepse, onde é armazenado até hoje. A base técnica flutuante "Lepse" é uma das instalações nucleares mais perigosas e complexas do noroeste da Rússia. O restante do combustível foi descarregado e colocado em um contêiner. Em 1967, o contêiner foi carregado em um pontão e afundou na Baía de Tsivolki, na costa leste do arquipélago Novaya Zemlya.

Uma das cabines do navio. O navio criou condições para a tripulação permanecer no navio por muito tempo. Luxo!

Em 1966, com base nos resultados da operação, decidiu-se substituir a antiga usina nuclear de vapor de três reatores por uma mais avançada de dois reatores. Somente nos primeiros 6 anos de operação, o quebra-gelo percorreu mais de 82 mil milhas náuticas e navegou de forma independente mais de 400 navios. Em junho de 1971, o quebra-gelo Lenin foi o primeiro navio de superfície a passar ao norte de Severnaya Zemlya. O vôo começou em Murmansk e terminou em Pevek. Desta forma, foi preparada a expedição do quebra-gelo “Arktika” ao Pólo Norte em 1977. Um filhote de urso foi trazido desta expedição e depois da expedição foi colocado no Zoológico de Leningrado.

A mais bela escadaria da frente! Os turistas exclamaram: “Ah, é como o Titanic”.

O segundo acidente com quebra-gelo ocorreu em 1967. Foi detectado vazamento nas tubulações do terceiro circuito do reator. Durante a liquidação do vazamento, graves danos mecânicos foram causados ​​​​aos equipamentos da planta do reator. Foi decidido substituir completamente todo o compartimento do reator. Parte do combustível foi novamente colocada na base técnica flutuante "Lepse". A instalação do reator foi rebocada para Novaya Zemlya, na baía de Tsivolki, e inundada.

Vista da popa da ponte de navegação. Infelizmente a excursão foi muito “triste”; eu teria gostado de ir a qualquer lugar.

O quebra-gelo nuclear "Lenin" tornou-se o primeiro navio civil da história com uma usina nuclear e, portanto, suas conquistas desde o momento em que a frota atual foi comissionada até o advento de novos navios domésticos movidos a energia nuclear para uso civil tornaram-se únicas, e algumas são ainda insuperável.

O quebra-gelo nuclear tornou-se uma verdadeira fonte de pessoal para toda a frota nuclear. Só nos primeiros 20 anos de operação, foram treinadas no navio 1.327 pessoas, que posteriormente trabalharam em outros navios de propulsão nuclear e nas estruturas costeiras da frota nuclear. Essas pessoas continuaram e desenvolveram dignamente as melhores tradições da frota quebra-gelo nuclear estabelecida no primeiro quebra-gelo nuclear e os nomes dos comandantes destacados do primeiro capitão nuclear Pavel Akimovich Ponomarev, Boris Makarovich Sokolov, mecânico-chefe Alexander Kalinovich Sledzyuk estão para sempre inscritos na história da exploração do Ártico.

Histórias emocionantes sobre Murmansk continuarão.

Na fábrica do Almirantado em Leningrado, em 1956, foi instalado o primeiro quebra-gelo nuclear soviético Lenin. Ao longo de 30 anos de operação, o navio de superfície com usina nuclear transportou mais de 3,7 mil navios pela Rota do Mar do Norte. Mais nove navios semelhantes foram criados na URSS e na Rússia, incluindo o porta-aviões Sevmorput. Fora do nosso país, esses navios não são construídos em nenhum lugar do mundo. Lenta.ru fala sobre o primeiro navio civil movido a energia nuclear da história, Lenin.

Esse quebra-gelo combinou desenvolvimentos avançados de engenharia da era soviética. Em particular, distinguia-se dos navios a diesel pelo seu sistema de compensação, que permitia ao navio não ficar preso no gelo. Para isso, o Lenin foi equipado com uma instalação especial de lastro para bombear água de um lado para o outro. Como resultado, o navio inclinou-se e balançou, quebrando o gelo circundante.

Foram criadas as condições mais confortáveis ​​​​para a tripulação dentro do quebra-gelo: cabines para uma ou duas pessoas, sauna, refeitório com piano, biblioteca, sala para assistir filmes e sala para fumantes. O navio poderia navegar de forma autônoma por até um ano.

O quebra-gelo "Lenin" funcionou nas condições mais difíceis do Norte. A navegação na área entre a foz do Yenisei e o Mar de Barents não poderia ter sido feita sem ele. "Lenin" funcionou mesmo onde os quebra-gelos típicos não conseguiam lidar com isso. Logo no início de sua operação, o navio provou ser tão bom que a URSS abandonou seu uso como navio experimental. Provavelmente foi justamente esse tipo de arrogância que levou a dois acidentes com a APPU OK-150, que ocorreram já quando sua vida útil ultrapassou a planejada.

A decisão de desenvolver um poderoso quebra-gelo no Ártico com uma usina nuclear foi tomada pelo Conselho de Ministros da URSS em novembro de 1953. Os principais objetivos foram declarados como sendo a demonstração das possibilidades pacíficas do uso da energia nuclear e a intenção de fazer da Rota Marítima do Norte uma das principais rotas de transporte do país. Os principais cientistas do país participaram da criação do quebra-gelo. O físico nuclear Anatoly Alexandrov foi nomeado diretor científico do projeto, e o construtor naval Vasily Neganov foi nomeado projetista-chefe.

O deslocamento do quebra-gelo foi de 16 mil toneladas, comprimento - 134 metros, largura - 27,6 metros, altura - 16,1 metros, profundidade de imersão do navio na água - 10,5 metros. Isso possibilitou a colocação de dois mastros no navio e um heliporto na popa do navio. O quebra-gelo era capaz de se mover a velocidades de até 36,3 quilômetros por hora em águas claras e 3,7 quilômetros por hora ao quebrar gelo com cerca de dois metros de espessura.

O Lenin foi lançado em dezembro de 1957 e a embarcação começou a operar em 1959. Só nos primeiros cinco anos de operação - em 1960-1965 - o navio percorreu mais de 137 mil quilômetros, dos quais cerca de 105 mil quilômetros foram no gelo.

O principal orgulho de "Lenin" é uma usina nuclear única desenvolvida pelo Design Bureau da Usina Gorky No. 92 (moderno JSC "Afrikantov OKBM") sob a liderança do projetista de reator nuclear soviético Igor Afrikantov. O projeto técnico da usina nuclear de vapor APPU OK-150 foi concluído em 1955 e dois anos depois aprovado em reunião do conselho científico e técnico do ministério competente.

O quebra-gelo estava equipado com três lançadores automáticos OK-150 com potência de 90 megawatts cada, em forma de recipiente cilíndrico de paredes grossas feito de aço carbono com tampa e fundo planos. O diâmetro da instalação foi de 1,86 metros, a espessura da parede foi de 0,14 metros; O núcleo do reator estava localizado no centro de um recipiente cilíndrico e era cercado por várias camadas de aço, entre as quais fluía água. Em 1966, as APPUs OK-150 esgotaram-se e quatro anos depois, em 1970, foram substituídas por duas APPUs OK-900.

A redução do número de reatores deve-se ao aumento da sua potência para 159 megawatts e à ausência da necessidade de três instalações, como demonstra o funcionamento da APPU OK-150. O projeto da nova instalação foi mais durável e ideal, foi equipado com um sistema de automação que liberou a tripulação do trabalho constante na unidade de controle, o que permitiu reduzir em um terço o número de quebra-gelos - de 243 para 151 pessoas - e reduzir pela metade o custo da eletricidade gerada.

Apesar do funcionamento estável do OK-900 AUPU, o desgaste do casco do quebra-gelo fez com que a partir de 1984 o navio passasse a ser utilizado de forma econômica - principalmente entre junho e dezembro, período mais favorável de navegação entre Murmansk e a Ilha Dikson. Em 1989, a operação do Lenin foi interrompida e, em 2005, o navio, que estava parado em Murmansk, foi convertido em museu.

O serviço bem-sucedido do primeiro quebra-gelo nuclear, que excedeu em cinco anos o período planejado, possibilitou em 1975-2006 a instalação de oito quebra-gelos nucleares - “Arktika”, “Sibéria”, “Rússia”, “União Soviética”, “ Taimyr”, “Vaigach”, “ Yamal" e "50 Anos de Vitória", bem como o porta-contêineres mais leve "Sevmorput". Espera-se que até 2020 a frota russa seja reabastecida com mais dois quebra-gelos nucleares universais.

A segunda metade do século XX no mundo foi marcada por uma revolução científica e tecnológica, que afetou também a construção naval. A energia a vapor foi substituída pela energia a diesel, e então cientistas e engenheiros começaram a pensar no uso da energia nuclear. Uma das áreas promissoras de sua aplicação foi a construção de quebra-gelos - a energia nuclear possibilitou alcançar autonomia ilimitada com baixíssimo consumo de combustível.

O primeiro quebra-gelo nuclear do mundo foi criado na URSS. O projeto foi desenvolvido em 1953-1955 no Central Design Bureau. O projetista-chefe foi o construtor naval Vasily Neganov, que também participou da construção dos quebra-gelos I. Stalin" e supervisionou os testes do quebra-gelo "Ilya Muromets".

A construção do navio foi confiada ao Estaleiro do Almirantado em Leningrado, o desenvolvimento do projeto da usina nuclear foi confiado ao Design Bureau da Usina Gorky nº 92. No total, mais de 500 empresas em todo o país estiveram envolvidas na criação da embarcação movida a energia nuclear.

De acordo com o projeto, o navio foi planejado para ser equipado com uma unidade geradora de vapor nuclear do tipo água-água localizada na parte central do quebra-gelo.

A instalação deveria fornecer vapor a quatro turbogeradores principais, que alimentavam três motores elétricos de propulsão, que, por sua vez, acionavam três hélices - duas laterais e uma central.

O comprimento da embarcação era de 134 m, largura - 27,6 m, altura lateral - 16 m, deslocamento - 16.800 toneladas. O número da tripulação era de 210 pessoas. O quebra-gelo estava equipado com reatores OK-150 (mais tarde OK-900), cujo combustível era o dióxido de urânio. Várias dezenas de gramas de combustível nuclear substituíram milhares de toneladas de óleo combustível ou carvão.

Reportagem fotográfica: Lênin Atômico

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Durante a construção e testes, dezenas de delegações e representantes visitaram o navio movido a energia nuclear países diferentes mundo, incluindo o primeiro-ministro britânico Harold Macmillan, o vice-presidente dos EUA, Richard Nixon, e ministros da China.

Os britânicos conheceram o navio movido a energia nuclear por muito tempo e com atenção: “Estamos muito gratos a você por este dia interessante passado em seu grande estaleiro”, escreveram no livro da fábrica de convidados de honra em 21 de maio de 1957. “Estamos tirando muitas coisas que pertencem ao futuro.”

A delegação da RDA, chefiada pelo presidente da Câmara Popular, Johannes Dieckmann, que chegou em 12 de novembro de 1957, também deixou comentários.

“Estamos muito impressionados com tudo o que vimos e admiramos o tremendo sucesso dos trabalhadores e engenheiros deste estaleiro mais antigo. Que todos os navios sirvam para o benefício da humanidade, para o mundo”,

Eles escreveram.

“No campo da construção naval, sua fábrica domina a tecnologia mais avançada...”, escreveram representantes da delegação da China. - Você está na vanguarda da ciência e da tecnologia em todo o mundo. Estamos satisfeitos com seu grande sucesso. Seremos sempre seus irmãos mais próximos, adotaremos e estudaremos sua experiência na área de construção naval.”

Em 5 de dezembro de 1957, o navio foi lançado ao mar. A conclusão da construção do quebra-gelo em setembro de 1959 coincidiu com a primeira visita de Nikita Khrushchev aos Estados Unidos. Em 14 de setembro, apareceu uma mensagem nos jornais soviéticos na qual ele respondia a cartas e telegramas que lhe foram enviados em conexão com a viagem.

“Nossa viagem aos EUA”, escreveu Khrushchev, “coincidiu com dois maiores eventos: Pela primeira vez na história, um foguete espacial voou com sucesso até a Lua, enviado da Terra Povo soviético, e o primeiro navio quebra-gelo nuclear do mundo, “Lenin”, zarpou...

Nosso quebra-gelo nuclear "Lenin" quebrará não apenas o gelo dos oceanos, mas também o gelo da Guerra Fria.

Ele abrirá o caminho para as mentes e os corações dos povos, exortando-os a passar da competição dos Estados na corrida armamentista para a competição no uso da energia atômica em benefício do homem, para aquecer sua alma e corpo , para criar tudo o que é necessário que as pessoas precisam..." .

No outono de 1959, o navio passou por testes de mar no Golfo da Finlândia e, em 3 de dezembro, a comissão governamental assinou um ato sobre a aceitação do quebra-gelo em operação. Em 29 de abril de 1960, após completar os testes de mar, o Lenin, acompanhado pelo navio quebra-gelo Capitão Voronin, partiu para Murmansk, onde chegou em 6 de maio. Testes de gelo realizados em junho mostraram que o navio movido a energia nuclear é capaz de atravessar gelo de até 2 m de espessura a uma velocidade de 2 nós (cerca de 7,5 km/h). Depois deles, começou o trabalho do quebra-gelo no Ártico.

Em 17 de outubro de 1961, pela primeira vez, o equipamento para uma estação de pesquisa à deriva foi baixado do navio para um bloco de gelo e os membros da expedição foram desembarcados. Anteriormente, isso era feito apenas com o auxílio da aviação, que era bem mais cara.

Em 1970, a navegação no Ártico foi estendida pela primeira vez até o inverno.

Houve alguns acidentes no quebra-gelo. A primeira ocorreu em fevereiro de 1965, durante um reparo programado e recarga dos reatores nucleares do quebra-gelo. A segunda - em 1967. As tubulações do circuito do reator vazaram. Foi decidido liquidar todo o compartimento do reator. Foi embalado em uma cápsula especial e afundado na região do arquipélago Novaya Zemlya.

A primeira instalação nuclear do quebra-gelo funcionou durante seis anos. Então, após a substituição do compartimento do reator, a instalação de três reatores foi substituída por uma de dois reatores, com a qual Lenin operou até 1989.

“Infelizmente, nosso primeiro quebra-gelo não funcionou por muito tempo após a recarga. Em 1966, o quebra-gelo foi retirado de serviço para substituir toda a instalação de produção de vapor por uma mais confiável e avançada... Todos os trabalhos de instalação e testes foram concluídos em 1970 e o quebra-gelo recebeu um “coração” mais potente - um novo tipo de instalação de dois reatores, que foi equipada com todas as usinas nucleares quebra-gelos subsequentes”, lembrou um dos desenvolvedores do reator, o engenheiro Valery Ivanov, no livro de vários volumes “Memórias de Veteranos do OKBM”.

O quebra-gelo "Lenin" operou por 30 anos. Nesse período, ele percorreu 654,4 mil milhas náuticas, das quais 560,6 foram em gelo. Ele carregou 3.741 navios atrás dele. Em 1989, foi desativado e estacionado permanentemente em Murmansk. Agora o quebra-gelo foi transformado em museu.