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Nem um único carro é capaz de se mover sem suportes de forma que o motorista fique confortável e a carroceria do carro esteja sujeita a esforços mecânicos mínimos. Um suporte de carro, ou amortecedor, é usado para nivelar as vibrações verticais de um veículo em movimento em uma estrada irregular. Dependendo de como o rack para carro é projetado, ele pode servir para outras finalidades.

Assim, os suportes do carro ajudam a minimizar as vibrações da carroceria durante manobras bruscas ou evitam o movimento da carga no eixo traseiro, que é observado durante a rápida aceleração do veículo, o que ajuda a manter a tração constante das rodas com a estrada. O mesmo momento também funciona durante freadas bruscas, quando o peso do carro tende para o eixo dianteiro. Cada tipo de amortecedor disponível hoje no mercado serve para uma finalidade ou outra, e escolhê-los não é tão simples.

Para garantir o máximo conforto, segurança dos componentes da suspensão e preservação da carroceria, são frequentemente instalados amortecedores - sistemas compostos por uma mola e o próprio amortecedor. Esses elementos se tornaram mais difundidos na década de 70 do século passado, quando foram desenvolvidos. Eles podem consistir em amortecedores Vários tipos da mesma forma que as molas - comprimindo ou expandindo. É fixado por cima ao guarda-lamas da asa, para o qual é utilizada uma unidade móvel especial, e por baixo, por meio de um bloco silencioso, a um elemento móvel.

Estrutura geral do rack

Independentemente do fabricante, modelo e finalidade do amortecedor, seu design inclui diversos componentes presentes em cada amortecedor. A parte fundamental do amortecedor é o cilindro de trabalho, que está localizado em uma carcaça equipada com alças para fixação. De acordo com o projeto do suporte do veículo, pode haver gás ou mistura de fluido hidráulico especial e gás no interior do cilindro.

No mesmo cilindro existem anéis de vedação que mantêm o meio de trabalho no lugar certo, bem como válvulas de desvio, graças às quais o fluido de trabalho se move de em velocidades diferentes. Isso é necessário para o processo normal de compressão do amortecedor e retorno à sua posição original. O diâmetro da válvula de derivação é determinado pelo fabricante do suporte do carro e não pode ser alterado de forma independente.

Independentemente do design do suporte do carro, ele é fixado à carroceria do carro por meio de uma haste e aos elementos de suspensão por meio de um cilindro. Para implementar esta possibilidade, os suportes estão localizados nas extremidades destes elementos. Uma caixa protetora é montada no topo de toda a estrutura do rack para proteger seus elementos importantes contra sujeira e poeira. Na parte superior de qualquer amortecedor existe um colar de vedação que evita que o fluido de trabalho escape da cavidade do cilindro.

Tipos de amortecedores

Dependendo do design do rack para carro, todos os seus modelos podem ser de certa forma classificar.

Tubo duplo

Não faz muito tempo, eram justamente esses racks para carros que prevaleciam nas lojas nacionais. Além do cilindro principal, esse amortecedor também possui um adicional, também localizado sob a caixa protetora. Ele contém o fluido de trabalho. O design é o mais simples possível, mas tem uma série de desvantagens desagradáveis:

Monotubo

Este suporte de automóvel tem um design diferente, e o processo de “migração” do fluido de trabalho é realizado através de válvulas embutidas no pistão. Isso elimina a possibilidade de aeração e diminuição do desempenho do dispositivo. Além disso, esse design esfria melhor, o que permite segurar muito melhor o carro, principalmente nas manobras. Uma vantagem significativa desse tipo de design de rack de carro é o maior volume de fluido de trabalho do que nos de dois tubos, o que aumenta sua vida útil.

Hidráulico

Atualmente, os amortecedores exclusivamente hidráulicos são raros; quase foram substituídos por amortecedores gás-hidráulicos; Sua principal característica é a alta pressão interna do ambiente de trabalho – pode chegar a 20 Atm. O design de tal dispositivo difere apenas na presença de manguitos e juntas especiais projetados para reter gás sob alta pressão.

Amortecedor

Tal dispositivo consiste em um amortecedor de qualquer tipo e uma mola. Estruturalmente, permite alterar a distância ao solo do veículo, pois possui uma porca de ajuste especial. O design é bastante conveniente para instalação/substituição. As características operacionais de tal “complexo” dependem das características do amortecedor e da própria mola.

Como funciona um rack de carro?

Na base existe um amortecedor, cujas especificidades são determinadas pelo fabricante, com a única diferença do habitual - existe uma plataforma especial no corpo que serve de suporte à mola. EM carro de passageiros faz parte da suspensão que conecta rigidamente a carroceria à roda. O suporte do carro é projetado de forma a evitar que as rodas se movam horizontalmente durante o movimento, embora as alavancas associadas a ele ajudem nisso. O funcionamento desse elemento é mostrado no vídeo:

Benefícios de usar um amortecedor

A maioria dos proprietários de automóveis considera sua alta facilidade de manutenção, devido à simplicidade do elemento, uma grande vantagem de todo o design do suporte. A maioria dos problemas de funcionamento que surgem durante a operação são fáceis de perceber e corrigir por conta própria. Ele proporciona uma redução notável nas cargas de choque na carroceria - um elemento complexo e caro de qualquer carro. Instalação suporte de amortecedor fornece ao veículo um número mínimo de componentes que permanecem sem suspensão.

Claro, existem algumas desvantagens. Uma vez que este elemento “suporta” a maior parte da carga, sendo um elemento de sustentação do carro, muitas vezes falha. Mesmo que o suporte esteja totalmente operacional, não elimina completamente a transferência de impactos para o guarda-lamas da asa, que é feito de chapa de aço. Portanto, requer reforço, o que torna a estrutura significativamente mais pesada. Isto afeta especialmente quando se dirige constantemente em estradas esburacadas - neste caso, o amortecedor perde rapidamente a sua estanqueidade. Se você quiser instalar um amortecedor reforçado, terá que gastar uma quantia razoável.

Amortecedor de carro ou o chamado “amortecedor” - um dispositivo especial na suspensão do carro, cuja finalidade é reduzir as vibrações mecânicas (amortecimento) durante a condução ou absorvê-las completamente.

Galeria de fotos:

O papel e a finalidade dos amortecedores na suspensão de um carro

Os amortecedores proporcionam uma condução suave e suave ao carro e também protegem os elementos do chassi das cargas que surgem como resultado da condução em estradas irregulares. Os amortecedores automotivos são usados ​​como parte dos elementos elásticos da suspensão de um carro, juntamente com molas, barras de torção e molas de lâmina.

Dispositivo amortecedor

Amortecedor de carro consiste em: conjunto de vedação, copo de mola suspensão do carro, haste com revestimento resistente ao desgaste e alto acabamento superficial, válvula de compressão, O-ring de borracha de alta qualidade, pistão separador, junta borracha-metal totalmente vulcanizada, fundo hermeticamente soldado, líquido e gás com absorção de choque, bulbo e pistão.

Tipos de amortecedores

Tipos de amortecedores: A. - gás de tubo único, B. - óleo de tubo duplo, C. - gás de tubo duplo, D - gás com câmara remota

Tipos e design de amortecedores

Os amortecedores são classificados de acordo com seu design:

• Com câmara de trabalho de dois tubos. O princípio de funcionamento deste tipo de amortecedor é que o pistão localizado no interior do frasco se move quando oscila, passando o líquido absorvente por canais especiais e espreme parte do líquido (óleo) pela válvula de compressão;
• Amortecedores monotubos. Este tipo de projeto consiste em um cilindro de trabalho e uma carcaça ao mesmo tempo. Nesse amortecedor, o líquido e o gás estão localizados no mesmo cilindro do pistão. Este tipo não possui válvula de compressão, como no tipo de dois tubos, portanto o pistão faz todo o trabalho de controlar a resistência durante a compressão. Os amortecedores monotubo mantêm o carro com mais precisão na superfície da estrada. Os amortecedores com uma câmara de compensação de gás separada localizada fora do amortecedor em um reservatório separado também estão sob o disfarce de um tipo de tubo único.

Problemas com amortecedores

Os amortecedores de automóveis têm vários motivos principais pelos quais falham - instalação inadequada e violação das regras operacionais. A maioria dos proprietários de automóveis inexperientes podem esquecer de apertar a porca, colocar os copos removíveis de cabeça para baixo, esquecer de instalar as botas, danificar a haste do amortecedor com um alicate, etc.

Problemas que você encontra com mais frequência:

Maneiras de identificar problemas com amortecedores e resolvê-los

Existem muitas razões pelas quais um amortecedor está danificado. Assim, por exemplo, uma ruptura do retentor de óleo pode ser causada por danos ao revestimento cromado da haste ou por sua corrosão. Na prática da reparação automóvel, existem várias formas de o fazer. diagnóstico de amortecedor:

Amortecedores defeituosos podem causar desgaste rápido dos componentes mecânicos do carro: molas de suspensão, caixa de direção, diferencial, desgaste rápido dos pneus, falha rápida das buchas de borracha da suspensão, rolamentos das rodas, suspensão e juntas homocinéticas.

Unidades que são afetadas negativamente por amortecedores defeituosos

Importância do amortecedor na suspensão do carro

Em geral, os motoristas prestam pouca atenção aos amortecedores e os consideram eficientes até que, ao superar os solavancos, não se ouça um impacto metálico e as vibrações do carro se acalmem rapidamente. A verificação da condição é realizada principalmente pelo método grosseiro de balançar o carro com as mãos. É possível determinar com precisão as características do amortecedor de um carro apenas em estandes especiais, em postos de gasolina.

Com um amortecedor deste tipo, a resistência durante o curso correspondente à compressão da suspensão é insignificante, e a principal absorção de energia ocorre durante o rebote. Graças a isso, proporcionam um percurso um pouco mais suave, porém, à medida que os desníveis da estrada e a velocidade aumentam, a suspensão não tem tempo de assumir sua posição original antes da próxima operação. isso leva a “avarias” e obriga o motorista a reduzir a velocidade. Com a introdução dos amortecedores de dupla ação por volta de 1930, o design de curso único gradualmente caiu em desuso.

Amortecedor de dupla face

Amortecedor que atua (funciona) em duas direções, ou seja, o amortecedor absorve energia quando a haste se move nas duas direções, porém, ao mesmo tempo transfere parte da força de choque para o corpo durante o movimento para frente. Este design de amortecedor é mais eficiente do que um amortecedor unilateral, no sentido de que pode ser construído para acomodar o compromisso necessário entre a qualidade de condução e a estabilidade do veículo na estrada. Os carros de alta velocidade são caracterizados por configurações mais “duras”, enquanto os carros de passageiros confortáveis ​​são caracterizados por configurações “mais suaves”, onde a maior parte do trabalho do amortecedor ocorre durante o rebote.

Nos veículos, via de regra, a eficiência do “curso de trabalho” do amortecedor (compressão, colisão da roda com um obstáculo) é menor que a eficiência do rebote (movimento reverso). Neste caso (quando comprimido), o amortecedor transmite menos os choques dos desníveis para a carroceria e (quando esticado) “impede” que a roda seja atingida pela mola no fundo dos buracos da estrada.

Amortecedores de fricção

Os amortecedores de fricção (mecânicos) no caso mais simples são um par de atrito com uma força de compressão fixa. É possível um projeto com resistência proporcional ao movimento, com força operacionalmente ajustável, etc. Uma propriedade óbvia dos amortecedores de fricção é que sua resistência é independente da velocidade de movimento da alavanca. Portanto, são literalmente amortecedores, pois desempenham apenas uma das funções especificadas na definição de amortecedor - amortecimento de vibrações. Vantagens: simplicidade e relativa facilidade de manutenção, requisitos reduzidos de usinagem de peças, condições de operação, resistência a pequenos danos. As desvantagens fundamentais são o desgaste irreparável das superfícies de atrito e a presença de alguma força inicial, da qual é impossível eliminar sem complicar a mecânica. Como resultado, este tipo de amortecedores não é utilizado em automóveis há muito tempo, permanecendo apenas em amostras individuais equipamento militar. Também em velocidade leve e/ou baixa veículos(ciclomotores, tratores, etc.) o papel de amortecedor de vibrações de fricção pode ser desempenhado pelo atrito entre as peças da suspensão.

Amortecedores hidráulicos

Os amortecedores hidráulicos são construídos com base no princípio do fluido fluindo através de um sistema de orifícios e produzindo resistência hidráulica (tanto compressão quanto rebote).

O design dos amortecedores hidráulicos de todos os fabricantes é idêntico, com exceção de pequenas nuances (por exemplo, sistemas de ajuste de rigidez). Em todas as opções de projeto, o principal elemento de trabalho é o fluido hidráulico (óleo, que também fornece lubrificação). O gás não é um elemento de amortecimento e tem como objetivo criar o chamado. “volume compensatório”, porque o líquido é praticamente incompressível. Na ausência de volume de compensação dentro do cilindro, um movimento brusco do pistão causaria impacto na “parede sólida” do óleo, que, devido à alta inércia, ainda não começou a fluir pelas aberturas das válvulas.

A força de resistência de um amortecedor hidráulico depende da velocidade de movimento da haste. A rigidez depende do ajuste inicial das válvulas de derivação (para amortecedores para uso em massa, o ajuste inicial é definido pelo fabricante na fábrica uma vez para todo o período de operação; em amortecedores para uso esportivo, a rigidez pode ser ajustada por o usuário), a viscosidade inicial do fluido (óleo) e a temperatura ambiente, o que afeta a viscosidade do óleo.

Para todos os amortecedores hidráulicos, a tarefa de remoção de calor é relevante. Os amortecedores hidráulicos de tubo duplo dissipam o calor pior do que os amortecedores monotubo de alta pressão, porque O “gerador de calor” (cilindro) é fechado centralmente por cima por um segundo cilindro coaxial, que é preenchido com gás de compensação e óleo. Quanto maior a viscosidade do fluido ou menores os orifícios de derivação do pistão, maior será a rigidez do amortecedor e maior será a temperatura gerada durante o seu funcionamento.

Em frio extremo, o óleo dentro do amortecedor pode engrossar, tornando o amortecedor mais rígido. As características podem variar até várias dezenas de por cento.

Como todos os amortecedores hidráulicos modernos são amortecedores a gás-óleo, o gás e o óleo podem ser misturados durante a operação. A razão é que o fluido passa por “espaços estreitos” (folgas de válvulas, canais, perfurações) com muito altas velocidades e em baixas pressões, resultando em cavitação (formação de bolhas de rarefação) e aumento de temperatura. A cavitação não só destrói as peças do amortecedor, mas também reduz drasticamente a eficiência do amortecimento, porque A espuma resultante, ao contrário do óleo, é altamente compressível.

Localização do amortecedor

A posição mais vantajosa do amortecedor, do ponto de vista do desempenho, é o mais próximo possível da roda, exatamente perpendicular ao plano da suspensão. A montagem do amortecedor em ângulo (como costuma acontecer) reduz sua eficiência de amortecimento. O desvio da suspensão perpendicular em +/- 50 graus reduz a eficiência do amortecedor em até 68%.

Muitas vezes você pode encontrar amortecedores com uma mola presa a eles (geralmente em suportes monotubos). Isto adiciona um elemento elástico adicional e, às vezes, até substitui a mola principal. Esses projetos geralmente têm a capacidade de ajustar a distância ao solo do veículo. Ao apertar uma porca especial no corpo do amortecedor que suporta a mola por baixo, você pode levantar ou abaixar o carro, respectivamente, apertando ou liberando a mola.

Projeto de amortecedor

Amortecedores de alavanca hidráulica

Utilizado na indústria automotiva até os anos 50-60. Eles foram muito eficazes e quase eternos (a única parte desgastada desse amortecedor são as vedações de borracha no eixo da alavanca, que começam a vazar com o tempo - são facilmente substituídas, após o que o amortecedor pode funcionar por mais algumas décadas) , mas eram caros de fabricar. A foto abaixo mostra um amortecedor hidráulico de alavanca na suspensão dianteira do GAZ M-21I (combinado com o braço de suspensão superior).

Amortecedores hidráulicos de tubo duplo

Na década de 50, generalizaram-se os amortecedores tubulares, os chamados “tipo aviação”, que substituíram gradativamente os amortecedores de alavanca. Um amortecedor de dois tubos consiste em dois tubos coaxiais (um em um), o externo é o corpo, o interno é preenchido com fluido de trabalho e nele se move um pistão com válvulas. O espaço entre os tubos é preenchido com suprimento de líquido para resfriamento e compensação de vazamentos, além de ar para compensar alterações de volume (expansão térmica do líquido e entrada-saída da haste; Figura A).

Os amortecedores hidráulicos de tubo duplo com reforço de gás têm o mesmo design. pressão baixa(“hidropneumático”, Figura B). A principal diferença é que em vez de ar sob pressão atmosférica existe um gás inerte (geralmente nitrogênio) sob alguma pressão (a chamada “pressão do gás”, de 4 a 20 atm ou mais, dependendo da finalidade). O valor da pressão do gás pode ser diferente para diferentes condições de operação do veículo. Quanto maior o diâmetro do amortecedor, menor será a pressão de reforço do gás necessária. Também pode ser diferente para amortecedores dianteiros e traseiros.

O gás pressurizado reduz o problema da aeração do óleo (espuma), mas não o resolve completamente. O aumento de gás também ajuda a sustentar o carro, atuando como um amortecedor adicional. A capacidade de alterar a pressão de reforço torna esses amortecedores mais flexíveis no ajuste do que os hidráulicos convencionais.

Amortecedores de tubo duplo são usados ​​na indústria automotiva “civil” com cargas baixas (para convencionais boas estradas). Eles não são usados ​​em esportes motorizados, porque não atendem aos requisitos de redução de massas não suspensas, estabilidade, confiabilidade e vida útil em condições de eventos esportivos. Uma exceção é a deriva, onde podem ser usados ​​​​amortecedores de tubo duplo com pressão aumentada de gás de compensação (cerca de 6-8 atmosferas), porque as competições acontecem apenas em estradas muito lisas e em baixas velocidades.

A vantagem dos amortecedores a gás só pode ser realmente percebida quando usados ​​​​em condições difíceis - em estradas ruins, altas velocidades, em climas quentes. Durante o uso “civil” normal, é quase impossível reconhecer o tipo de amortecedor pelo seu comportamento.

• a1 - pistão e porca de ajuste em forma de U;
• a2 - válvula inferior;
• 7 - válvula inferior;
• 3 — guia da haste;

• b1 - haste de ajuste;
• b2 - pistão e pino de ajuste;
• 6 — tubo-reservatório externo (corpo do amortecedor);
• 5 — tubo interno (cilindro de trabalho);
• pistão, 2, montado na haste, 1;
• 7 - válvula inferior;
• 3 — guia da haste;
• G - gás sob baixa pressão;
• 9 - fixação superior e inferior.

Quando o amortecedor é comprimido, a haste (1) dobra e os fluxos de óleo localizados entre a válvula inferior (7) e o pistão (2) no cilindro de trabalho (5) passam acima do pistão sem resistência. Ao mesmo tempo, o óleo substituído pela haste é forçado a fluir através da válvula inferior para o tubo externo do reservatório (6), cheio de ar (1 bar) ou nitrogênio (4-8 bar). A resistência encontrada pelo óleo ao passar pelas aberturas das válvulas produz amortecimento da compressão.

Durante o rebote, a haste se estende e o óleo acima do pistão é forçado a fluir através do pistão. A resistência que encontra cria amortecimento de recuperação. Ao mesmo tempo, algum óleo flui do reservatório (6) através da válvula inferior para a parte inferior do cilindro de trabalho para compensar o volume liberado da haste.

Vantagens dos amortecedores de tubo duplo:

• Relativa facilidade de fabricação e reparo, baixos requisitos de mão de obra.
• Desempenho aceitável (incluindo confiabilidade) para a maioria das aplicações de transporte.
• Sem peças salientes - pode ser instalado dentro da mola de suspensão.
• Baixa pressão interna e, consequentemente, requisitos para vedação da haste, o que justifica seu baixo custo e materiais baratos.
• Com um pequeno vazamento, a reserva de óleo no amortecedor pode durar vários anos com preservação total do desempenho do amortecedor (mas deterioração no resfriamento).

Desvantagens dos amortecedores de tubo duplo:

• Sob cargas elevadas (estradas ruins, off-road ou corridas esportivas), ocorre formação de espuma, o que impede o resfriamento do amortecedor. Um amortecedor sobreaquecido perde as suas características e o carro torna-se perigosamente menos controlável (dizem “o carro flutua”, “fica rolante”, “cai numa curva”). Ao aumentar o diâmetro do amortecedor, é possível aumentar as características de amortecimento, ao mesmo tempo que reduz a pressão de funcionamento e, consequentemente, a temperatura.
• Ao dirigir em condições difíceis neste projeto de amortecedor (estradas ruins, off-road), há uma alta probabilidade de ocorrência de cavitação e quanto menor a pressão do gás de compensação, maior essa probabilidade. A ocorrência desse fenômeno leva à rápida falha dos amortecedores, bem como a danos a outras peças da suspensão.
• Quando desgastados, as características dos amortecedores deste desenho deterioram-se de forma muito suave e imperceptível ao condutor, pelo que é necessário monitorizar mais de perto o seu desempenho.
• Em altas velocidades, devido à velocidade de resposta insuficiente do amortecedor aos solavancos, o manuseio do veículo cairá drasticamente.
• Aumenta ligeiramente a probabilidade de aquaplanagem.
• Quando instalado na suspensão de um carro, o ângulo máximo de inclinação sem uma queda acentuada no desempenho é de 45° em relação à vertical. Antes da instalação, é necessário “sangrar” para remover bolhas de gás da cavidade de trabalho.
• Deve ser instalado somente com a carroceria abaixada (haste de trabalho A para cima), o que piora as características da suspensão (aumento de massas não suspensas).
• É necessário armazenar e transportar somente na posição vertical.

Amortecedores hidráulicos monotubos com reforço de gás de alta pressão

Um amortecedor monotubo é um tubo cheio de fluido de trabalho no qual se move um pistão com válvulas (o chamado esquema De Carbon). Para compensar as mudanças no volume do fluido de trabalho (temperatura e entrada-saída da haste), o “fundo” do cilindro é preenchido com gás, separado do fluido de trabalho por uma partição de pistão flutuante. A pressão do gás é geralmente de cerca de 18 a 30 atmosferas (para melhorar as características do fluido de trabalho quando aquecido e eliminar a probabilidade de cavitação).

Os amortecedores monotubo não possuem uma válvula de compressão inferior como os amortecedores de tubo duplo. Isto significa que todo o trabalho de controle da resistência durante a compressão e o rebote é assumido pelo pistão. Nas mesmas dimensões dos amortecedores de tubo duplo, o diâmetro interno do frasco de trabalho e o diâmetro do pistão serão maiores, o que significa mais volume de óleo, desempenho mais estável e melhor dissipação de calor.

• c1 - pistão e botão de ajuste;
• c2 - pistão separador flutuante;
• 5 — cilindro de trabalho (corpo do amortecedor);
• pistão, 2, montado na haste, 1;
• 8 — pistão flutuante separador;
• 3 — guia da haste;
• G - gás de alta pressão;
• 9 - fixação superior e inferior.

Os amortecedores monotubo durante a compressão, ao contrário dos amortecedores bitubo, não possuem reservatório para o excesso de óleo, que é reposto pelo pistão (2). Isto é resolvido alterando a capacidade de óleo no cilindro de trabalho (5). O cilindro não está totalmente cheio de óleo - na sua parte inferior há nitrogênio a uma pressão de 20-30 bar (G). O gás e o óleo são separados por um pistão flutuante (8). Quando a haste está rebaixada, o pistão flutuante também se move para baixo. A pressão aumenta nas seções de gás e óleo. O óleo localizado abaixo do pistão de trabalho (2) é forçado a passar mais alto através dele. A resistência resultante cria amortecimento de compressão.

Durante a recuperação, quando a haste se estende, o óleo localizado acima do pistão de trabalho é forçado a fluir através dele abaixo. A resistência que surge neste caso cria um amortecimento de recuperação. Ao mesmo tempo, parte da haste se estende além do cilindro de trabalho e o espaço livre é ocupado pelo gás que se expande na parte inferior. O pistão flutuante de separação move-se para cima.

Vantagens dos amortecedores monotubos:

• Este design é praticamente o mais eficaz.
• Desempenho estável em uma ampla variedade de condições de estrada, sob cargas elevadas (estradas quebradas, condições off-road completas, direção esportiva, etc.), bem como a maior velocidade de resposta a irregularidades repentinas na superfície da estrada, mesmo em altas velocidades.
• As características são muito estáveis ​​​​devido ao fato do gás de compensação “F” ser separado do líquido por um pistão flutuante “E” e o efeito de formação de espuma do fluido de trabalho (óleo) durante a operação estar completamente ausente; Devido à alta pressão do gás e, consequentemente, do líquido neste projeto, a cavitação não ocorre mesmo sob cargas extremamente elevadas (ralis, condução off-road, etc.).
• Pequenos ângulos de rolagem quando o carro entra nas curvas (em comparação com um projeto de dois tubos), a distância de frenagem é reduzida em 5-20%.
• Devido à pressão mais estável das rodas do carro na superfície da estrada, o efeito de aquaplanagem ocorre um pouco mais tarde ao longo da curva de aceleração.
• Esses amortecedores não têm medo de inclinações, não requerem “sangria” antes da instalação e podem ser instalados com a haste abaixada, o que melhora as características da suspensão ao reduzir as massas não suspensas.
• A parede do cilindro de trabalho tem contato direto com o ar, o que melhora o resfriamento do óleo.
• O pistão e o cilindro têm um diâmetro grande e o líquido tem um volume maior - isso aumenta a capacidade térmica do sistema (o aquecimento ocorre muito mais lentamente).
• Eles têm uma vida útil 1,5-2,2 vezes maior em comparação com amortecedores de tubo duplo com as mesmas dimensões.
• Um amortecedor monotubo é mais vantajoso economicamente para o proprietário do carro, porque Substituí-lo com menos frequência economiza quantias comparáveis ​​ao custo do próprio amortecedor, reduz um pouco o tempo que um carro médio anual fica em um centro de serviço automotivo e garante alta segurança no trânsito.

Desvantagens dos amortecedores monotubo:

• Se a câmara de compensação “F” estiver localizada diretamente no cilindro de trabalho, então este amortecedor tem menor curso em comparação com um projeto de dois tubos com as mesmas dimensões externas, porém, reduzir as dimensões dos conjuntos de válvulas e pistão reduz significativamente este valor .
• A colocação da câmara de compensação num elemento separado é utilizada apenas para automóveis individuais, principalmente orientados para a condução desportiva e não é utilizada na produção em massa.
• A alta pressão no amortecedor cria uma força de empuxo significativa na haste (dezenas de quilogramas), o que pode exigir a substituição das molas de suspensão por outras mais fracas.
• Este amortecedor é muito crítico para danos (amassados) na parede externa do cilindro, isso levará ao emperramento do pistão e à falha completa, enquanto um amortecedor de tubo duplo nem notará o amassado. Segundo as estatísticas, a probabilidade de ocorrência desses danos é próxima de 0,01% em relação a todo o volume de amortecedores fornecidos; uma parcela significativa dos casos ocorre durante o transporte ou instalação não qualificada na suspensão;
• Alta sensibilidade dos amortecedores monotubos à temperatura. Quanto mais alta a temperatura, maior a pressão do gás e mais forte o amortecedor funciona.
• Um amortecedor de tubo único é mais difícil de fabricar do que um amortecedor de dois tubos, uma vez que a alta pressão do gás de compensação impõe requisitos significativamente maiores à qualidade das vedações, materiais e revestimentos das peças. Isso justifica o custo mais elevado do amortecedor.

Amortecedores monotubos com câmara de compensação remota

Uma espécie de evolução dos amortecedores monotubos são os amortecedores “monotubos” com câmara de compensação remota. Neles, a câmara com pressão do gás é colocada fora do próprio amortecedor em um tanque separado. Este desenho permite:

• Sem aumentar o tamanho do próprio amortecedor, o volume do gás e do óleo aumenta, o que afeta seriamente o equilíbrio da temperatura (são resfriados com mais eficiência) e a estabilidade das características.
• Tenha um curso maior para as mesmas dimensões.
• Instale um sistema de válvulas no caminho do óleo que flui do cilindro de trabalho principal para a câmara adicional, que desempenhará o papel de uma válvula de compressão, como em um projeto de dois tubos. Ao separar as válvulas de compressão e recuperação uma da outra, você pode criar muitas faixas de ajuste e alterar a rigidez do amortecedor para diferentes velocidades do pistão, por exemplo, baixa, média e alta.

Amortecedor monotubo invertido

Alguns fabricantes possuem amortecedores monotubos que se parecem com amortecedores normais, mas com uma “haste” muito grossa cujo diâmetro é quase igual ao diâmetro do corpo. Esses amortecedores têm o mesmo design monotubo mostrado acima (Fig. C). A diferença é que a “haste” cromada desses amortecedores é na verdade o corpo do amortecedor (parte vermelha na Fig. C), e o “corpo” visível é a carcaça do amortecedor, que também desempenha a função de bota. A haste real desses choques é tão fina quanto os choques monotubos tradicionais. Na verdade, este é o mesmo amortecedor, só que virado de cabeça para baixo, e os fixadores inferior e superior permanecem no lugar.

Normalmente, são citadas certas vantagens de tal projeto, embora na verdade seja ditado pela necessidade: em uma suspensão do tipo MacPherson, o amortecedor é um guia e sofre cargas não apenas ao longo do eixo da haste, como no choque clássico absorventes, mas também laterais. Portanto, os amortecedores de tubo duplo para suspensão MacPherson possuem hastes mais grossas. Mas não é possível usar uma haste grossa em um amortecedor de design monotubo - o óleo deslocado por tal haste não tem para onde ir e o volume da câmara de compensação é insuficiente. Portanto, para fornecer a rigidez necessária de um amortecedor monotubo com haste fina para cargas laterais, utiliza-se um tipo invertido, em que o corpo real do amortecedor se move em relação ao corpo da biela, e a haste real é fixada no inferior e está estacionário.

Amortecedores de relaxamento

Os amortecedores de relaxamento são uma direção promissora no desenvolvimento de amortecedores telescópicos hidráulicos, baseados no efeito de compressão (relaxamento) do fluido em estruturas autorreguláveis. De uma forma ou de outra, este efeito é inerente a todos os amortecedores hidráulicos. Nos amortecedores de relaxamento, o efeito de resistência máxima ocorre no final do curso de compressão. O efeito de relaxamento é mais pronunciado em baixas velocidades e em altas frequências de vibrações da suspensão. Os amortecedores do tipo relaxamento permitem obter uma característica de resistência variável em função da quantidade de movimento da haste, o que proporciona um amortecimento intensivo das vibrações em pequenos cursos de suspensão (estrada com pequenas irregularidades) e uma característica tradicional em grandes cursos.

Defeitos típicos de amortecedores hidráulicos

Os defeitos se enquadram principalmente em dois grupos:

• vazamento de fluido do amortecedor devido a danos nas vedações da haste ou na própria haste (sujeira, corrosão), bem como má qualidade das próprias vedações;
• falhas mecânicas de peças importantes - molas, arruelas elásticas, discos de válvulas, anéis de pistão, etc.

Afastando-se após uma longa estadia em geada severa, não é aconselhável “superar” trechos da estrada quebrada em maior velocidade: o óleo espessado não consegue ser pressionado através dos canais, perfurações e o amortecedor fica “bloqueado”. É necessário aquecer gradativamente os amortecedores em pequenas saliências.

Há casos conhecidos em que motoristas compraram no mercado amortecedores falsificados, cheios de água em vez de óleo! Depois de congelado, quebra o amortecedor.

Um amortecedor convencional de tubo duplo é um pouco complicado. Se houver um leve vazamento de fluido, seu desempenho não se deteriora imediatamente - e o motorista se acostuma com a troca (embora não em lado melhor) o comportamento do carro. No final, simplesmente se torna inseguro - você precisa se lembrar disso.

A principal tarefa de um amortecedor é amortecer as vibrações. Além disso, não devemos esquecer a sua influência na dinâmica de aceleração e travagem do automóvel. Vamos conversar para que serve um amortecedor de carro e como verificar se há mau funcionamento.

Por que você precisa de um amortecedor de carro?

Ao acelerar, o carro “agacha-se” para trás, carregando as rodas traseiras e descarregando as dianteiras, reduzindo assim a aderência à estrada. Ao frear, observa-se o quadro oposto. Em ambas as situações, o ideal seria um estado em que o carro mantivesse a sua posição “horizontal” normal.

A imagem é aproximadamente a mesma durante as manobras, mas aqui a carga não se desloca ao longo dos eixos, mas ao longo das laterais do carro.

A principal tarefa dos amortecedores é mantendo o volante em contato constante com a estrada para evitar perder o controle do carro. Para tal, a roda deve contornar o obstáculo da forma mais suave e clara possível e regressar à estrada com a mesma clareza e rapidez, proporcionando a aderência necessária.

As tendências modernas resumem-se ao fato de que as molas ou molas suportam apenas o peso do carro. Todo o resto do trabalho é feito por amortecedores, como ferramenta mais precisa. É por isso que escolhê-los corretamente é importante.

Que tipos de amortecedores existem?

Maioria Existem dois tipos de amortecedores - hidráulicos e gás-hidráulicos.(frequentemente chamado de cheio de gás ou cheio de gás). Nos amortecedores hidráulicos, o amortecimento de vibrações dos elementos elásticos da suspensão ocorre simplesmente devido ao fluxo de fluido (geralmente óleo) de um reservatório para outro e de volta através do sistema de válvulas. Os gás-hidráulicos também contêm líquido, mas são pré-comprimidos por um pequeno volume de gás, que, diferentemente do líquido, tem a propriedade de ser comprimido.

Os amortecedores a gás têm uma desvantagem “clássica”. Com a agitação inevitável, o ar forma espuma no óleo e cria “bolsas de ar” no amortecedor. Com vibração intensa, aparecem bolhas de ar de baixa pressão, o que não só reduz a eficiência do amortecedor, mas também o inutiliza rapidamente.

Nos carros com tração dianteira, coexistem dois tipos fundamentalmente diferentes de amortecedores - traseiro clássico e dianteiro, tipo McPherson. McPherson são amortecedores com amortecedor dianteiro hidráulico telescópico de design bastante complexo.

Como verificar se os amortecedores estão com defeito?

Amortecedores utilizáveis. Você não sente tremores e vibrações, há menos ruído no carro. O estado dos amortecedores afeta tudo relacionado ao carro. Amortecedores ruins significam baixa aceleração do carro e problemas de suavidade e frenagem., curvas e superação de subidas e descidas - enfim, tudo que pode levar a um acidente devido ao aumento do deslizamento das rodas devido à vibração.

Enquanto isso, autoverificação a facilidade de manutenção do amortecedor é muito simples.

Basta inspecionar visualmente para determinar se há algum vazamento de fluido no corpo do amortecedor e, em seguida, balançar vigorosamente o carro em cada esquina, pressionando a asa três ou quatro vezes. Depois disso, o corpo deve fazer apenas um movimento de “retorno” ao nível nominal. Se o carro balançar por mais tempo ou você ouvir ruídos distintos de batidas, o amortecedor pode ser considerado defeituoso e deve ser substituído.

Quais amortecedores são melhores para instalar?

A substituição do amortecedor afeta significativamente a relação conforto/manuseio. Deve-se notar que quando você melhora um parâmetro, outro piora. E o que é mais importante é decidir por si mesmo. E em geral você deve saber disso Muitos fabricantes de automóveis sempre indicam quais amortecedores são adequados para o seu carro.

A maioria dos amortecedores são especialmente projetados apenas para certo carro. Qualquer loja especializada possui um catálogo onde você pode escolher o amortecedor adequado para o seu carro.

A única coisa que você deve prestar atenção é se gosta ou não do comportamento do seu carro. Se você sabe valorizar o manuseio e lidar bem com condições críticas, terá que entender as configurações da suspensão. E se você for um motorista calmo, nunca saberá que tipo de amortecedores possui.

Antes de instalar amortecedores a gás, lembre-se de que eles são muito mais rígidos que os hidráulicos. O comportamento do carro nas curvas melhorará, mas isso afetará negativamente o conforto. E se você dirige em estradas ruins, escolha amortecedores de óleo.

O próximo parâmetro é o preço. Pode variar de tipos diferentes amortecedores de diferentes fabricantes em uma ordem de grandeza. E não faz sentido instalar amortecedores caros em equipamentos usados. Por isso, encaminhamos você a especialistas que lhe dirão quando trocar os amortecedores e para quê.

O design do carro não fica parado e a cada dia mais e mais peças passam por mudanças. Por exemplo, nos tempos antigos, quando os primeiros carros apareciam nas estradas, o design do carro era significativamente diferente do moderno. Era muito mais simples e barato. Ausente um grande número de nós importantes.

O amortecedor é o principal elemento de amortecimento da suspensão de qualquer carro, que absorve a principal energia vibratória da mola, controlando assim a rigidez da mola. Foto: autofan.by

O amortecedor não foi exceção. Nos tempos antigos, ele simplesmente não existia e as rodas eram rigidamente fixadas à carroceria do carro. Todas as irregularidades e vibrações foram transmitidas da roda para o quadro, e o movimento dificilmente poderia ser chamado de confortável. Mas o progresso não parou e logo apareceu a suspensão da mola, e Para amortecer as vibrações da mola, eles começaram a usar uma unidade chamada “amortecedor”.

No momento em que a roda atinge um solavanco, a mola se comprime e tende a retornar à sua forma original. Isto não pode ser alcançado imediatamente devido à grande energia interna do corpo deformado e à inércia da mola. Isso leva a um processo oscilatório, que é eliminado pelo amortecedor.

Existem vários tipos de amortecedores, que diferem na forma como absorvem energia:

• Gás (gasóleo);
• Oleoso.

Todos eles são projetados para desempenhar uma função, ou seja, amortecer as vibrações para melhor estabilidade do veículo na estrada.

Qual opção é melhor e para qual situação?

Amortecedores de óleo

Os amortecedores de óleo apareceram antes dos outros. Foto: ffocus-help.ru

O princípio de funcionamento é bastante simples. Uma haste com pistão se move no cilindro de trabalho, que é preenchido com óleo especial. O pistão possui válvulas claramente calibradas. Com a ajuda deles, o óleo é destilado de uma parte do amortecedor para outra. Além disso, as válvulas que se abrem para alcançar têm diâmetro menor que as demais. Devido a isso, a velocidade de transferência do líquido é limitada e ocorre um grande consumo de energia.

Principais elementos de um amortecedor de óleo:

1. Cilindro de trabalho;
2. Estoque;
3. Pistão;
4. válvulas;
5. Pistão separador;
6. Óleo.

Os amortecedores a óleo têm um grande número de vantagens:

• Alta resistência e confiabilidade;
• Excelentes características;
• Facilidade de fabricação;
• Possibilidade de reparação;
• Baixo custo.

Mas, apesar de todas as vantagens, os amortecedores a óleo apresentam uma série de desvantagens. A desvantagem mais importante é a dependência da operação da temperatura.

Com diferenças muito fortes nas condições de operação, a rigidez do amortecedor muda bastante. Isto se deve a mudanças na viscosidade do óleo. Quanto mais alta a temperatura, menor a viscosidade do óleo, e são possíveis quebras e vazamentos de óleo. E vice versa. No inverno, a viscosidade do óleo é alta e os amortecedores não passam pelos buracos. Tudo isso afeta o conforto de condução e a qualidade do manuseio.

Amortecedores a gás para automóveis

Os amortecedores a gás são preferidos pela maioria dos motoristas atualmente. Foto: kyb-shop.ru

É este tipo de amortecedores que os proprietários de automóveis mais adoram. Embora sejam chamados de “gás”, também contêm petróleo. A única diferença é que não entra em contato com gás.

Elementos essenciais:

1. corpo do amortecedor;
2. estoque;
3. um pistão conectado a uma haste e equipado com duas válvulas - avanço e ré;
4. um pistão flutuante que separa o óleo do gás.

Neste tipo de amortecedores não existe câmara de trabalho, o seu papel é desempenhado pelo corpo. O amortecedor é dividido por um pistão em duas câmaras. Um deles, nomeadamente o inferior, é preenchido com o mesmo nitrogênio, mas sob alta pressão, e parte do topo preenchido com óleo especial. O pistão e a haste se movem aqui. As válvulas de curso de potência e de retorno estão localizadas diretamente no pistão.

A gama permite-lhe escolher amortecedores de acordo com as suas capacidades financeiras. Foto: lada34.ru

Vantagens:

• alta fiabilidade;
• maior vida útil em comparação com amortecedores de óleo;
• características melhoradas;
• dureza ajustável.

Entre as desvantagens, pode-se destacar também a dependência da rigidez com a temperatura, mas não tão fortemente como nos amortecedores a óleo. Isto foi conseguido aumentando a quantidade de óleo e, portanto, aumentando a dissipação de calor.

A segunda desvantagem é que quando o corpo é deformado, o pistão fica comprimido, o que leva à quebra, mas tais casos não ocorrem na prática.

Amortecedores a gasóleo

Primeiro, vamos descobrir o que é um amortecedor a gasóleo. Na verdade, não existem amortecedores a gasóleo. Acontece que às vezes alguns artesãos chamam os de gás de gasóleo. Isto se deve à presença de óleo no amortecedor a gás. Não há como ficar sem óleo de jeito nenhum, pois haverá muito atrito e, consequentemente, desgaste. O gás preenche o espaço sob o pistão em alta pressão e, quanto maior essa pressão, mais severa será a operação do dispositivo de amortecimento do automóvel.

Agora sabemos que existem dois tipos de amortecedores.

O que considerar ao escolher

Para a escolha certa amortecedores de carro, primeiro você precisa responder à pergunta: “Em que superfície da estrada você dirige com mais frequência?” Depois disso, você pode prosseguir com segurança para uma escolha específica.

Um amortecedor a óleo tem suas vantagens: lida com irregularidades com mais cuidado, mas, infelizmente, tem recursos limitados. O gás, pelo contrário, é mais rígido, mas felizmente o progresso não pára e há relativamente muito tempo foi possível regular a rigidez dos amortecedores a gás. Isso é feito ajustando a pressão do óleo.

Além disso, um amortecedor a gás tem uma série de vantagens sobre os amortecedores a óleo, mas seu preço também é um pouco mais alto. Foto: tuningrukami.ru

Não se esqueça que você está pagando por qualidade e conforto. Os amortecedores a gás têm uma vida útil prolongada e, segundo os usuários, podem durar muito mais do que os amortecedores a óleo. Isso significa que você economizará em sua próxima ida ao centro de atendimento automotivo.
Sobre outros benefícios tipos diferentes Você aprenderá sobre amortecedores neste vídeo:

Resultado final

Assim, entendemos os tipos e características dos amortecedores automotivos. Também chegamos à conclusão de que a escolha deveria ser feita pelos amortecedores a gás, e os motivos são diversos. O principal deles é a superfície asfáltica da maioria das estradas. E quanto maior a rigidez dos amortecedores, melhor será a sensação do carro em altas velocidades.

Ao substituir amortecedores padrão por amortecedores a gás, atenção especial deve ser dada ao ângulo de instalação. Dispositivos a gás só podem ser instalados verticalmente, e isso se baseia nas peculiaridades de como o gás funciona dentro do amortecedor. O cumprimento desta condição aumentará significativamente a vida útil e economizará o orçamento.