சாலையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் காரின் ஒரே பகுதி சக்கரங்கள் என்பது இரகசியமல்ல. டயர்களின் நிலை மற்றும் தரம் நேரடியாக வாகனம் ஓட்டும்போது உங்கள் நம்பிக்கையின் அளவைப் பொறுத்தது. ஒவ்வொரு ஓட்டுனருக்கும், தேய்ந்து போன டயர்கள் புதிய டயரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தவிர்க்க முடியாத பணத்தையும் நேரத்தையும் வீணடிக்கும். ஆனால், ரப்பர் மிக விரைவாக தேய்ந்துவிட்டால், தற்போதைய விவகாரங்களுக்கான காரணங்களைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். இந்த சூழ்நிலையில் புதிய பொருட்களை வாங்குவது முன்கூட்டிய டயர் தேய்மானத்தை சரிசெய்ய உதவாது. சக்கர உடைகள் ஏற்படுவதற்கான காரணங்களை ஆராய்வோம், இது காரின் தொழில்நுட்ப நிலையால் பாதிக்கப்படுகிறது.

1. மையப் பகுதியில் (நடுவில்) ரப்பர் அணிவது

ரப்பரைப் பரிசோதிக்கும் போது, ​​ஜாக்கிரதையாக நடுவில் அதிகமாக தேய்ந்து போவதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள் (புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்). மையத்தில் உள்ள உடைகள் டயரின் இந்த குறிப்பிட்ட பகுதியின் சாலையுடன் அதிக தொடர்பைக் குறிக்கிறது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது, மேலும் முழு சக்கரமும் அல்ல. இதனால், நிலக்கீல் மீது காரின் பிடிப்பு பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே, வாகனம் ஓட்டும் போது இழுவை போதுமானதாக இருக்காது.

அத்தகைய சீரற்ற உடைகள்முறையற்ற டயர் பணவீக்கம் காரணமாக உள்ளது. ஒவ்வொரு காருக்கும், உற்பத்தியாளர் அதன் சொந்த பரிந்துரைக்கப்பட்ட அழுத்தத்தை அமைக்கிறார், இது கொடுக்கப்பட்ட வெகுஜனத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. வாகனம்... நீங்கள் அதைக் கடைப்பிடிக்க முயற்சிக்க வேண்டும், மேலும் அவ்வப்போது சக்கரங்களில் அழுத்தத்தை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள், குறிப்பாக கூர்மையான வெப்பநிலை மாற்றங்களுடன்.

இரவு குளிர்ச்சியாக இருந்தால், அடுத்த நாள் காலை டயர் அழுத்தம் வியத்தகு அளவில் குறையும். சக்கரங்கள் வேலை செய்யத் தொடங்கும் போது, ​​உள்ளே உள்ள காற்று படிப்படியாக வெப்பமடையும், மற்றொரு அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இதன் விளைவாக, அது அதன் அதிகபட்ச மதிப்புகளை கூட அடையலாம், இது அதிகமாக உயர்த்தப்பட்ட டயரின் டிரெட் உடைகளை பாதிக்கும். மேலும், சிறப்பு டயர் உந்தி பற்றிய ஆலோசனை நியாயப்படுத்தப்படவில்லை. நீங்கள் இந்த வழியில் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கலாம் மற்றும் காரின் கையாளுதலை சற்று அதிகரிக்கலாம், ஆனால் முன்கூட்டிய சக்கரத்தை மாற்றுவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

2. பக்கச்சுவர் விரிசல் மற்றும் ரப்பர் குடலிறக்கம்

டயரை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​அதன் பக்க பாகங்களில் விரிசல் மற்றும் வீக்கம் வடிவில் உள்ள சிக்கல்களைக் கண்டறிந்தீர்கள். இந்த தேய்மானத்திற்கு காரணம் நீங்கள் ஓட்டுவதற்கு விதிக்கப்பட்டுள்ள சாலைகளின் தரமாக இருக்கலாம். அனைத்து வகையான குழிகள், குழிகள், ஒருவேளை தடைகள். திறமையான கைகளில் மற்றும் சக்கரத்தின் சரியான பயன்பாடு, நீங்கள் அத்தகைய அதிகப்படியானவற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறீர்கள், ஆனால் டயர் போதுமான பரிந்துரைக்கப்பட்ட அழுத்தம் இல்லை என்றால், அது தாக்கத்தின் மீது சேதமடையும்.

விளிம்பில் பெரிய விரிசல்களை வேறுபடுத்துங்கள் - சக்கரத்தை ஆடுங்கள், இல்லையெனில் அது முற்றிலும் பழுதடையக்கூடும். ரப்பர் ஏற்கனவே பல ஆண்டுகள் பழமையானதாக இருந்தால், இரசாயன சிதைவின் விளைவாக விரிசல் தோன்றும். அதற்கு நீங்கள் ஒன்றும் செய்ய முடியாது.

சக்கரத்தில் ஒரு குடலிறக்கத்தின் தோற்றம் கடினமான பொருள்கள் (கர்ப், தூண்) மீது வலுவான பக்கவாட்டு தாக்கங்களால் முன்னதாகவே உள்ளது. மேலும், உடனடியாக சக்கரத்தில் வீக்கம் காத்திருக்க முடியாது. பொதுவாக ஒரு குடலிறக்கம் சிறிது நேரம் கழித்து தோன்றும் - ஒரு வாரம், ஒரு மாதம்.

ஒரு குடலிறக்கம் என்பது ரப்பர் அடுக்குகளுக்கு உட்புற சேதம் ஆகும், எனவே, இந்த குறைபாடுடன் ஒரு சக்கரத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை மற்றும் உயிருக்கு ஆபத்தானது.

3. தவறான சக்கர வடிவம்

டயரைப் பரிசோதிக்கும் போது, ​​அதன் மீது பற்கள் மற்றும் புடைப்புகள் இருப்பதைக் கண்டீர்கள், இது சக்கரத்தின் முழுமையான சிதைவுக்கு வழிவகுத்தது. எனது பட்டியலில் உள்ள முதல் மோசமான வழக்கு இதுவாகும், அங்கு கார் கண்டறியப்பட வேண்டும். இந்த வகை சக்கரம் இடைநீக்கத்திற்கு உடைகள் அல்லது சேதத்துடன் தொடர்புடையது. சாலை குண்டும் குழியுமாக இருக்கும் வேலையை இது செய்வதில்லை. அனைத்து சுமைகளும் சக்கரங்களின் நிலையில் பிரதிபலிக்கின்றன, அவை திடமான பற்களாக மாறும்.

பெரும்பாலும், நீங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்ற வேண்டியிருக்கும், ஆனால் சஸ்பென்ஷன் கண்டறிதல் டயர்களின் சீரற்ற தன்மைக்கு என்ன காரணம் என்பதை இன்னும் விரிவாக உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். இந்த பிரச்சனையுடன் டயர் சேவை ஊழியர்களைத் தொடர்புகொள்வதில் அர்த்தமில்லை. பெரும்பாலும் அவர்கள் உங்களுக்கு உதவ மாட்டார்கள், ஆனால் ஒரே காரணம்அவர்களிடமிருந்து நீங்கள் கேட்பீர்கள் - இது தவறான சக்கர சீரமைப்பு.

4. சீரற்ற உடைகளுடன் சக்கரத்தின் மூலைவிட்டத்தில் பள்ளம்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், முன் சக்கர டிரைவ் கார்களின் பின்புற சக்கரங்களில் இந்த சிக்கல் ஏற்படுகிறது. இந்த சூழ்நிலையில், நீங்கள் சக்கர சீரமைப்பு சரிபார்க்க வேண்டும். அல்லது காரின் நிலையான ஓவர்லோடிங்கின் விளைவாக டயர்களின் வழக்கமான சிதைவு தோன்றுகிறது. அதிக சுமைகள் காரணமாக, இடைநீக்க வடிவியல் மாறலாம், இது ரப்பர் ஜாக்கிரதையில் மூலைவிட்ட பற்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

5. விளிம்புகளைச் சுற்றி ரப்பர் அணியவும்

உடைகள் வெளியில் இருந்தும் வெளியிலிருந்தும் வெளிப்படும் உள்ளேசக்கரங்கள், மையம் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்படவில்லை என்ற போதிலும். பரிந்துரைக்கப்படாத குறைந்த அழுத்த டயர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான மற்றொரு அறிகுறி. மேலும், இந்த நிலை டயர்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது. குறைந்த ஊதப்பட்ட சக்கரம் அதிகமாக வளைந்து அதன் மூலம் அதிக சேதமடையும், அதிக வெப்பம் குவிவதால், அது சீரற்ற உடைகளுக்கு உட்படும்.

மேலும், சக்கரங்கள் வழியாக, கார் சாலையுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, மேலும் குறைந்த டயர் அழுத்தம் மிகவும் கடினமான தொடர்புக்கு பங்களிக்கிறது. காலப்போக்கில், இடைநீக்கம் மற்றும் சக்கர சீரமைப்பு ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் வெளிப்படும். மேலும் இது ஒரு எலிமெண்டரி வீல் ரீப்ளேஸ்மென்ட்டை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட விலையாகும்.

இதுபோன்ற பிரச்சனைகளைத் தவிர்க்க வேண்டுமா? உங்கள் டயர் அழுத்தத்தை அடிக்கடி, குறைந்தபட்சம் ஒரு மாதத்திற்கு ஒருமுறை அல்லது வானிலை மாற்றத்திற்குப் பிறகு சரிபார்க்கவும். "குளிர்" மற்றும் "சூடான" டயர்கள் காட்டுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் வெவ்வேறு அர்த்தங்கள்அழுத்தம் மற்றும் அவை எப்போதும் சரியாக இருக்காது. உங்கள் காரில் டயர் பிரஷர் சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் ஓய்வெடுக்க வேண்டாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் கூர்மையான ஏற்ற இறக்கங்களை மட்டுமே காட்டுகிறது, எனவே காற்று அழுத்தத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு மட்டுமே கணினியிலிருந்து எச்சரிக்கையைப் பெற முடியும். இதைப் பற்றி தேவையானதை விட தாமதமாக அறிந்து கொள்ளும் அபாயம் உள்ளது.

6. பாதுகாப்பாளர் தொகுதியின் சிறப்பு உடைகள்

பார்வைக்கு, அத்தகைய ரப்பர் உடைகள் தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது, ஆனால் அதை கைகளால் எளிதில் உணர முடியும். பக்கத்தில், பாதுகாவலருக்கு இன்னும் ஒரு பறவையின் இறகுகளை ஒத்த சில தொகுதிகள் உள்ளன. இந்த வகை உடைகள் மூலம், தொகுதியின் மேல் விளிம்புகள் கூர்மைப்படுத்தப்படும், அதே நேரத்தில் கீழ் விளிம்புகள் வட்டமாக இருக்கும்.

இந்த வகை உடைகளை நீங்கள் கவனித்தால், சக்கர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பந்து மூட்டுகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். மேலும், இடைநீக்க நிலைப்படுத்தியை ஆய்வு செய்வது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது, மாறாக அதன் புஷிங். அது தோல்வியுற்றால், அது டயர் தேய்மானத்தின் விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

7. அதிகரித்த உடைகள் புள்ளிகள்

ஒரு சக்கரத்தை பரிசோதிக்கும் போது, ​​அதிகப்படியான உடைகளின் ஒரு முறை புள்ளிகளைக் கண்டறிந்தீர்கள். நீங்கள் கூர்மையாக பிரேக் செய்ய வேண்டுமா அல்லது சறுக்கலில் இருந்து வெளியேற வேண்டுமா என்பதை நினைவில் கொள்கிறீர்களா? ஏபிஎஸ் இல்லாத கார் உங்களிடம் உள்ளதா? சக்கரங்கள் பொருத்தப்படாத ஆண்டி-லாக் பிரேக்குகளில் பூட்டப்படும் போது இத்தகைய "பேச்சி" டயர் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. பிரேக்கிங் சிஸ்டம்இயந்திரங்கள்.

ஆனால், இதுபோன்ற எதுவும் உங்களுக்கு நடக்கவில்லை என்றால், கறைகளுக்கு அடுத்த காரணம் வருகிறது - கார் ஒரே இடத்தில் நீண்ட காலம் தங்குவது. இங்கே “சதுர” சக்கரங்கள் தோன்றாது (இது முதலில் நினைவுக்கு வருகிறது), ஆனால் தட்டையான உடைகள். சக்கரத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் ஒரு நிலையான சுமை அதன் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது டயரின் பொதுவான நிலையை பாதிக்கிறது.

8. பாதுகாவலரின் கூர்மையான பின் பகுதி

உங்கள் கைகளால் ஜாக்கிரதையைத் தொடுவதன் மூலம் சக்கர உடைகளை அடையாளம் காண முடியும். அதன் விளிம்புகளில் கூர்மையான மூலைகள் இருக்கக்கூடாது. ரப்பரின் முன் மற்றும் பின் விளிம்புகளுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை நீங்கள் கவனித்தால், பலர் நினைப்பது போல் இது சாதாரண உடைகள் அல்ல.

இது மிகவும் பொதுவான வகை தேய்மானம், ஆனால் அது பரவாயில்லை என்று அர்த்தமல்ல. சக்கரத்தின் போதுமான சுழற்சியின் விளைவாக இது தோன்றுகிறது, மேலும் காரின் தொழில்நுட்ப நிலையை ஆய்வு செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை குறிக்கிறது. காரணம் பந்து மூட்டுகள் அல்லது சக்கர தாங்கியின் உடைகளில் காணலாம்.

9. ஒரு பக்க டயர் டிரெட் உடைகள்

ஒரு பக்க உடைகள் உள்ளேயும் இருந்தும் பார்க்க முடியும் வெளியேசக்கரங்கள். இது அனைத்தும் சாலை தொடர்பாக டயரின் சாய்வின் கோணத்தைப் பொறுத்தது. எதிர்மறை மற்றும் நேர்மறை ஒற்றுமை கோளாறு உள்ளது. ஜாக்கிரதையாக இதுபோன்ற உடைகளைத் தவிர்க்க, நீங்கள் சேவையில் சக்கரங்களின் நிலையை சரிசெய்ய வேண்டும்.

வசந்த, பந்து மூட்டுகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் புஷ் சேதமடையும் போது டயரின் இதேபோன்ற நிலை காணப்படுகிறது. மேலும், அதிக சுமைகளை கொண்டு செல்லும் போது, ​​ஜாக்கிரதை வடிவத்தின் அதிகப்படியான ஒரு பக்க உடைகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன.

10. குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய ஜாக்கிரதையான ஆழம்

டயர் பயன்பாட்டின் வசதிக்காக, பல நவீன டயர் உற்பத்தியாளர்கள் ரப்பர் உடைகளின் அளவைக் காட்டும் சிறப்பு குறிகாட்டிகளை நிறுவுகின்றனர். வழக்கமாக அவை ஜாக்கிரதையான வடிவத்திற்கு இடையில் அமைந்துள்ளன மற்றும் நிச்சயமாக, அதன் கீழே செய்யப்படுகின்றன. ஜாக்கிரதையாக இந்த காட்டி உயரத்தை அடைந்தவுடன், நீங்கள் ரப்பரை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.

வாகனத்தின் பாதுகாப்பிற்காக ரப்பர் எப்போதும் அதன் செயல்பாடுகளை நிறைவேற்றும் வகையில் இது செய்யப்படுகிறது. ஜாக்கிரதையான ஆழம் சிறந்த இழுவைக்கு திரவத்தை வடிகட்டவும் மற்றும் அக்வாபிளேனிங்கைத் தவிர்க்கவும் உதவுகிறது.

டயர் உடைகளின் அளவை பார்வைக்கு தீர்மானிப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, மேலும் அதன் திறன்களை மிகைப்படுத்தலாம். உங்கள் டயர்களில் இந்த ஸ்மார்ட் இண்டிகேட்டர் இல்லை என்றால், ஒரு நாணயத்துடன் டிரெட் உடைகளை தீர்மானிக்க ஒரு பிரபலமான வழி உள்ளது (படம் பார்க்கவும்). நாணயத்தின் விளிம்பு ரப்பரின் பள்ளத்தில் செருகப்பட்டு ஆழம் இந்த வழியில் அளவிடப்படுகிறது.

குறைந்தபட்ச ஜாக்கிரதையான ஆழத்திற்கான நிறுவப்பட்ட தரநிலைகள் பின்வருமாறு:

• க்கு கோடை டயர்கள்(உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து) - 1.6 க்கும் குறைவாக இல்லை; 2 மற்றும் 3 மி.மீ.
• குளிர்கால டயர்களுக்கு - 4-6 மிமீ குறைவாக இல்லை.

டயர்களை ஒழுங்காக வைத்திருப்பது எவ்வளவு முக்கியம் என்று பலர் நினைப்பதில்லை. நீங்கள் அவற்றை சரியாக கவனித்துக்கொண்டால், அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் உங்கள் பணத்தை சேமிக்கும். கூடுதலாக, குளிர்காலத்தில் அல்லது சேறும் சகதியுமான காலநிலையில், அவசரநிலை அச்சுறுத்தல் ஏற்பட்டால் சிறந்த நிலையில் உள்ள டயர்கள் உங்களையும் பயணிகளின் உயிரையும் காப்பாற்றும்.

உங்கள் காரில் தவறான இடைநீக்கம் அல்லது கால்விரல் அமைப்பு இருந்தால், கேம்பர் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, அக்கர்மேன் கோணம், நீளமான அச்சு செங்குத்தாக இல்லை, இயந்திர அச்சுகள் இணையாக இல்லை. பின்னர் பக்கங்களிலும் சீரற்ற டயர் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. கார் நகர்கிறது மற்றும் சக்கரம் இடது மற்றும் வலது பக்கம் சாய்கிறது. நீங்கள் ஒரு சுமையைச் சுமந்தால், சுமை அதிகரிக்கிறது மற்றும் டயர் மேலும் தேய்ந்துவிடும்.

இழுத்தல் அல்லது இழுத்தல்

ஜாக்கிரதையின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் எங்காவது குறைவாகவும், எங்காவது அதிகமாகவும் இருந்தால், டயர்களை அதிகமாக மாற்ற வேண்டியிருக்கும். இது டிரக்குகளுக்கு குறிப்பாக உண்மை. கூடுதலாக, கார் அதிக எரிபொருள் எடுக்கும். மேலும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்களில் சுமை அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, சாலையில் எதிர்பாராத அவசரகால சூழ்நிலையின் அச்சுறுத்தல் அதிகரிக்கிறது மற்றும் பிற அபாயங்கள். நிறைய டயர் தேய்மானம் தாமதமாக இருப்பதை நீங்கள் கவனித்தால், அவை உடனடியாக புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.

டயர்கள் ஏன் சீரற்ற முறையில் தேய்கின்றன? ஒரு டயரில் எவ்வளவு தேய்மானம் உள்ளது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி?

டிரைவிங் மற்றும் செமி டிரெய்லர் ஆக்சில்கள் கொண்ட டயர்களில் சரிசெய்யப்படாத ஸ்டீயரிங் ஆக்சில்கள் இருக்கும் போது, ​​நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட டயர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் தேய்மானம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். அண்டர்கேரேஜுக்கு, வடிவவியலை சிறப்பு கருவிகள் மூலம் அளவிடலாம் மற்றும் விதிமுறைக்கு சரிசெய்யலாம். டிரைவிங் ஆக்சில் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆக்சில் இடையே 5 சென்டிமீட்டர் இடைவெளி இருந்தால், ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் நீங்கள் 10 மீ சறுக்கப்படுவீர்கள், இது டயர்களைக் கெடுக்கும்.
டயர்கள் தவறாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், சமநிலையில் இல்லை, நீங்கள் அடிக்கடி சாலைகளில் ஒரு பக்கமாகவோ அல்லது மறுபுறம் சாய்வோடு ஓட்டினால், அவை தவிர்க்க முடியாமல் தேய்ந்துவிடும். இது சீரற்ற முறையில் நடக்கிறது, இது இயற்கையானது.

காரை ஓவர்லோட் செய்யாமல் இருக்க முயற்சி செய்யுங்கள், மேலும் நீங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சுமையைச் சுமந்தால், அதை உடலில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சமமாக விநியோகிக்கவும். இல்லையெனில், பாதுகாப்பாளர் மற்றும் தோள்பட்டை பகுதிகள் மற்றவர்களை விட அதிகமாக தேய்ந்துவிடும். உறுதியான சுமைகள் டயர்களில் விழும்போது, ​​​​அவை அதிக வெப்பமடையத் தொடங்குகின்றன. உள்ளே சீல் அடுக்கு அழிக்கப்படுகிறது.

டிரைவர், காரில் எதையாவது ஏற்றும்போது, ​​முடிந்தவரை சமமாக உடலில் சுமை விநியோகிக்கப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். டிரக்கை கவனமாக ஓட்டுங்கள், கூர்மையான திருப்பங்களைச் செய்யாதீர்கள் மற்றும் பிரேக் அடிக்காதீர்கள். சில ஓட்டுநர்கள் ஓட்டுநர் கலாச்சாரத்தை வைத்திருப்பதாகத் தெரிகிறது, மற்றவர்களுக்கு சில காரணங்களால் இது வழங்கப்படவில்லை, மேலும் அவர்கள் எப்போதும் சாலையில் கவனமாக ஓட்டுவதில்லை, இது அவசரகால சூழ்நிலைகளை உருவாக்கும்.

கூர்மையாக முடுக்கிவிட முயற்சி செய்யுங்கள், கவனமாக சாலையில் திரும்பவும். நீங்கள் நிறுத்தும்போது, ​​​​உங்கள் முழு வலிமையுடன் பிரேக்கை அழுத்த வேண்டாம், இது குறிப்பாக கார் மற்றும் டயர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். இறுக்கமான திருப்பங்கள் பெரும்பாலும் தவிர்க்க முடியாதவை என்று சில ஓட்டுநர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால் அது எப்போதும் இல்லை. நீங்கள் கவனமாக வாகனம் ஓட்டினால், வேகமாக அல்ல, விதிகளைப் பின்பற்றினால், நீங்கள் எப்போதும் சூழ்ச்சி செய்ய நேரம் கிடைக்கும் மற்றும் சாலையில் இந்த அல்லது அந்த சூழ்நிலையிலிருந்து எப்படி வெளியேறுவது என்று சிந்திக்க வேண்டும்.

உடைகள் வகைகள்:

கருத்தில் கொள்ளுங்கள் பல்வேறு வகையானஅன்றாட பயன்பாட்டினால் ஏற்படும் சேதம். இது நடக்கும்:
1. சாதாரண.
2. பெரும்பாலும் ஒருதலைப்பட்சம்.
3. மத்திய அல்லது இருதரப்பு, இதுவும் அசாதாரணமானது அல்ல.
4. கறை படிந்த.
5. Sawtooth.

இயல்பானது

15-30% வழக்குகளில், ஒரு காரில் டயர் உடைகள் ஒரு பக்கமாக இருக்கும். இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. அதில் குறிப்பிடத்தக்க ஒன்று சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலில் தவறு உள்ளது. நுழைவுடன் சக்கர சீரமைப்பு சரிபார்க்கவும்.
டயரின் உட்புறத்தில் அதிக தேய்மானம் இருக்கும்போது, ​​கால்விரல் மிகவும் நேர்மறையாக இருப்பதை இது குறிக்கிறது, கேம்பர் உள்ளது. கேம்பர் பூஜ்ஜியமாக இருந்தால், டயர்கள் சாதாரண நிலையில் இருப்பதை விட அதிகமாக தேய்ந்து, அதிக எரிபொருள் செலவாகும்.
ஸ்டீயர்டு ஆக்சில் டயர்கள் வேகமாக தேய்ந்து போவதால், மற்றவையும் தேய்ந்துவிடும். இது அதே வடிவியல் அல்லது வளைவு அச்சின் காரணமாகும். டயர்கள் ஸ்டீயரிங் செய்யும் போது (டிராக்டர்களுக்கு), ஒரு பக்க உடைகள் மோசமான வாகன செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது.

நீங்கள் கூர்மையான திருப்பங்களுக்கு மெதுவாகச் செல்லாவிட்டால் இந்த வகையான சேதம் ஏற்படும். இந்த வகையான தேய்மானத்தை அனுமதிக்க வேண்டாமா? வடிவவியலைக் கவனிக்கவும், அச்சுகள் மட்டமாக இருக்கிறதா, கீழ் வண்டி மற்றும் கூர்மையான திருப்பங்களைத் தவிர்க்கவும்.

மையத்துடன் இருதரப்பு

டயர்கள் சென்ட்ரல் அல்லது டபுள் சைடு தேய்மானதாக இருந்தால், இது வாகனத்தின் மைலேஜை 5-10% குறைக்கும். அழுத்தம் இயல்பை விட குறைவாக இருக்கும் போது, ​​டயர் காலப்போக்கில் கவனிக்கத்தக்க இரட்டை பக்க உடைகளை கொண்டிருக்கும். காரை ஏற்றிச் செல்லும் போது, ​​டயருக்கும் இதே போன்ற அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டு, அதன் விளிம்புகளைச் சுற்றி தேய்ந்துவிடும்.

டயர்களை பம்ப் செய்யும் ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர். தொடர்பு இணைப்பில் வேறுபட்ட சுமை உள்ளது என்று மாறிவிடும். இது சமமாக விநியோகிக்கப்படவில்லை, ஆனால் மையத்தில் அதிகமாக உள்ளது. எனவே, ஜாக்கிரதையின் மையத்தில், உடைகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகமாக இருக்கும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சாதாரண டயர் அழுத்தத்தை கண்காணிப்பது மற்றும் வாகனத்தை ஓவர்லோட் செய்யக்கூடாது. குறைந்தபட்சம் வழக்கமாக இல்லை.

புள்ளிகள்

நீங்கள் டயரை ஆய்வு செய்து, ஒரு இடத்தில் குறிப்பிடத்தக்க கறை இருப்பதைப் பார்க்கிறீர்கள். இதன் பொருள் சக்கரம் பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது நீங்கள் அவசரமாக பிரேக் செய்தீர்கள். சக்கரம் அதனுடன் சமமாக சுழலாததால், டயர் மாற்றப்பட வேண்டும்.
சில வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் கார்களை நீண்ட காலமாக தளத்தில் வைத்திருக்கிறார்கள். டயர்களில் இயங்குதளங்கள் தோன்றும். ஓட்டும்போது சக்கரங்கள் அடிக்கும் சத்தம் கேட்கும்.
உங்கள் காரை பார்க்கிங்கில் விட திட்டமிட்டுள்ளீர்களா? சக்கரங்களை பம்ப் செய்யுங்கள். ஸ்போர்ட்டியாக வாகனம் ஓட்டும்போது டயர்கள் மிகவும் சூடாகும். இந்த நிலையில், சாலையுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது அவை விரைவாக சிதைந்துவிடும். இதே நிலையில் "உறைந்தது" போல. ஆனால் பயப்பட வேண்டாம், அவை சூடாகலாம், அவை மீண்டும் வட்டமாக மாறும்.

மரக்கட்டை

உங்கள் டயர்களில் மரக்கட்டை அல்லது சீப்பு தேய்மானம் இருந்தால், மைலேஜ் 10-20% குறைவாக இருக்கும். இது சீரற்றதாக கருதப்படுகிறது. பெரும்பாலும் இது டிரைவ் அச்சின் டயர்களில் உள்ளது, ஜாக்கிரதையாக ஒரு தொகுதி இருக்கும் போது, ​​மற்றும் வேறு மாதிரி இல்லை. கார் நகரும் போது, ​​டயர் சிதைந்துவிடும். இந்த வழக்கில், பாதுகாவலர் உண்மையில் உள்நோக்கி அழுத்துகிறார், இது மிகவும் விரும்பத்தகாதது.
தடுப்புகள் நொறுங்கி சாலையில் இழுத்துச் செல்லப்படுகின்றன. சக்கரம் சுழலும், அது இருக்க வேண்டும், மேலும், மற்றும் ஜாக்கிரதையாக பின்னர் நேராக்குகிறது. இதன் விளைவாக, பின்புறத்தில் உள்ள டிரெட் முன்புறம் தேய்ந்து போகவில்லை. டயர்கள் உருளும் போது, ​​அவை அதிக சத்தம் எழுப்புகின்றன.
நீங்கள் எதுவும் செய்ய முடியாது, சீப்பு தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. நீங்கள் மறுசீரமைப்புகளைச் செய்தால், அது டயர்களை எதிர்மறையாக பாதிக்காது. இதைச் செய்ய, இயக்கி வாயுவை சீராக அழுத்த வேண்டும். இந்த வழக்கில், சீப்பு உடைகள் உங்கள் காரில் குறைவாக இருக்கும்.
அத்தகைய உடைகளுக்கு ஈடுசெய்ய, டயர்கள் வலமிருந்து இடமாக மாற்றப்படுகின்றன. ஓட்டாத அச்சில், டயர்களில் இந்த உடைகள் தெளிவாகத் தெரியும். டயர் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​மரக்கட்டை தேய்மானம் அதிகரிக்கும்.

உடைகளின் அளவை எவ்வாறு, எந்த கருவி மூலம் தீர்மானிக்க வேண்டும்?

கருத்தில் கொள்ளுங்கள் வெவ்வேறு முறைகள்இது டயர் தேய்மானத்தை அளவிடுகிறது.

ஜாக்கிரதையான உயரத்தின் அடிப்படையில், டயர் எவ்வளவு அணிந்திருக்கிறது என்பதன் சதவீதத்தை நீங்கள் கணக்கிடலாம்:
Ish = (Vn-Vf) * 100% / (Vn-Vdop)
VN என்பது புதிய டயரின் உயரம்.
கூடுதலாக - ஜாக்கிரதையில் எஞ்சிய உயரம், இது குறைந்தபட்சம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், டயர் அகற்றப்பட்டு, லைட் கார்களுக்கு 1.6 மிமீ, சரக்கு 1.0 மிமீ என்றால் புதியதாக மாற்றப்படும். பேருந்துகளுக்கு 2.0 மி.மீ; மோட்டார் சைக்கிள் டயர்களுக்கு 0.8 மி.மீ.
VF என்பது ஜாக்கிரதை வடிவத்தின் உண்மையான அல்லது எஞ்சிய உயரமாகும்.

குறுக்கு வெட்டு வடிவத்தின் உயரம் குறிப்பிட்ட டிரெட்மில்லின் பகுதியில் தெரியும், அது மிகப்பெரிய உடைகள் கொண்டது.

காட்டி பிரிட்ஜ்ஸ்டோன்

பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் என்பது டயர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் தேய்மானக் குறிகாட்டியாகும். அவர்கள் வித்தியாசமாக பார்க்கிறார்கள். இங்குள்ள அம்புகள் முழுமையான அழிப்பைக் குறிக்கும் அடையாளமாகச் செயல்படுகின்றன. விளிம்பின் வெளிப்புறத்தில், அவை 6 இடங்களில் உள்ளன. நீங்கள் ஏற்கனவே அவற்றைப் பார்க்க முடிந்தால், ஜாக்கிரதையாக 1.6 மிமீ உயரம் உள்ளது என்று அர்த்தம்.

55% குறிகாட்டியை பிரத்தியேகமாக அமைக்கிறது குளிர்கால டயர்கள்... ஜாக்கிரதையானது டயருடன் 4 புள்ளிகளில் ஒரு ரிப்பட் புரோட்ரஷன் உள்ளே உள்ளது. அவளை பரிசோதிக்கவும். ஒரு இடத்தில் ரப்பர் இந்த புரோட்ரூஷனின் மட்டத்தில் இருந்தால், அதை அகற்றவும், குளிர்காலத்தில் அதைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.

காட்டி நோக்கியான்

நோக்கியான் டயர் தேய்மானத்தை அளவிடுவதற்கான ஒரு குறிகாட்டியாகும். இது எண்களின் வடிவத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை நடைபாதையின் மையத்தில் அமைந்துள்ளன. டிஎஸ்ஐ அல்லது டிரைவிங் பாதுகாப்பு காட்டி - ஜாக்கிரதையின் உயரத்தை (மிமீயில்) சமிக்ஞை செய்கிறது. அன்று குளிர்கால டயர்கள்நடைபாதையில் இந்த பள்ளங்கள் குறைந்தது 4 மி.மீ. இந்த குறிகாட்டியை நீங்கள் ஏற்கனவே காணவில்லை என்றால், அவசரமாக பட்டறைக்குள் சென்று சக்கரங்களை மாற்றவும். ஒரு கனவில் நீங்கள் அத்தகைய ரப்பரில் சவாரி செய்ய முடியாது. இது பாதுகாப்பானது அல்ல.

ஒருமுறை டயர்களை வாங்கி, முடிந்தவரை நீடித்திருக்க விரும்புகிறீர்களா? பின்னர் நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ரப்பருக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். அவற்றில் சில மேம்பட்ட உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன. உங்களிடம் நிறைய பணம் இல்லை மற்றும் பணத்தை சேமிக்க வேண்டும் என்றால், அத்தகைய தயாரிப்புகளில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த ஆன்லைன் ஸ்டோர் மூலம் நீங்கள் வாங்கலாம். 1.6 முதல் 2 மிமீ உயரம் கொண்ட பயணிகள் காரில், குளிர்கால காரில் 3 முதல் 4 மிமீ வரை ஜாக்கிரதையாக இருந்தால், டயர்களை மாற்ற வேண்டும் என்று கருதப்படுகிறது. அவற்றைப் பயன்படுத்துவது ஆபத்தானது.

டயர்கள் 10 ஆண்டுகள் நீடிக்கும், ஆனால் அவற்றின் சராசரி சேவை வாழ்க்கை 6 ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை என்று நம்பப்படுகிறது. புதிய பணத்திற்காக நீங்கள் எவ்வளவு வருத்தப்படுகிறீர்களோ, அதே அளவு பழையவற்றைக் கழற்றிவிட்டு உங்கள் காரை உள்ளே வைக்கவும் புதிய டயர்கள்... நீங்கள் வழக்கமாக வாகனம் ஓட்டினால், சிறிது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் இல்லை என்றாலும், உங்கள் பாதுகாப்பிற்காக, 6 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு ரப்பரை மாற்றுவது நல்லது. தங்களைக் கவனித்துக்கொள்பவர்களுக்கு கடவுள் உதவுகிறார்.

கார்களில் டயர் உடைகள் சஸ்பென்ஷன் செயலிழப்புகளைப் பற்றி எங்களிடம் கூறலாம், தவறானதைப் பற்றி, காரில் உள்ள டயர் உடைகளின் வகைகளைத் தெரிந்துகொள்வது, இது ஏன் நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். அவர்களின் தோற்றத்திற்கான காரணங்களைப் பற்றி முதலில் பேசலாம்.

டயர் ட்ரெட் செய்வது எப்படி என்றும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

கார் டயர் தேய்மானத்திற்கான காரணங்கள்

தேய்மானத்திற்கான காரணங்கள் கார் டயர்கள்வித்தியாசமாக இருக்கலாம், இது டிரைவரின் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து இருக்கலாம், சரியான நேரத்தில் பராமரிக்கப்படாததால், அத்துடன் டயர் டிரெட் உடைகள் வடிவவியலை உருவாக்குவதற்கான நேரம் என்பதைக் குறிக்கலாம்.

ஆனால் நிபுணர்கள் உடைகள் முக்கிய காரணங்களை அடையாளம் கண்டுள்ளனர்:

1. தவறான டயர் அழுத்தம் மற்றும் காருக்குத் தேவைப்படும் அழுத்தத்துடன் இணங்காதது.

2. இயந்திரத்தின் அதிக சுமை பாதிக்கிறது, வாகனத்திற்கான கையேட்டில், அனுமதிக்கப்பட்ட டயர் சுமை மற்றும் அதன் விதிமுறைகள் எழுதப்பட வேண்டும்.

3. வாகனம் ஓட்டும் போது காரின் செயல்பாட்டு விதிகளை மீறுதல்.

4. வீல் பேலன்ஸ் தொந்தரவு.

5.கார் சரியான நேரத்தில் செல்லவில்லை

6. நிறுவல் விதிகள் மீறப்படுகின்றன.

7. வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ்ஸில் கோளாறு.

இந்த பட்டியலிலிருந்து நீங்கள் பார்க்கிறபடி, டிரைவரின் அலட்சியத்தால் டயர் தேய்மானம், வாகனத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் முறையற்ற செயல்பாட்டிற்கான விதிமுறைகள் மீறப்பட்டுள்ளன என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம்.

மற்றொரு முக்கியமான காரணி என்னவென்றால், டயர்களின் தேய்மானம், அவற்றின் அடுக்கு வாழ்க்கை, கார் டயர்கள் 10 வயதுக்கு மேல் இருந்தால் செயல்பாடு பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் ரப்பர் காலப்போக்கில் விரிசல் (அது நின்றிருந்தாலும் கூட), ஈரப்பதம் உள்ளே ஊடுருவி உலோகத்தை அழிக்கத் தொடங்குகிறது. தண்டு.

ரப்பர் வெடிப்பு, குறிப்பாக நகரும் போது, ​​கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும், போக்குவரத்து பாதுகாப்பு, ஒவ்வொரு 10 வருடங்களுக்கும் டயர்களை மாற்றலாம் அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருக்கலாம். ஒவ்வொரு 3 வருடங்களுக்கும் ரப்பர் அதன் வளத்தில் 10% இழக்கிறது.

டயர் உடைகள் வகைகள்

பின்வரும் வகைகள் உள்ளன:

சாதாரண தேய்மானம்

இந்த வளர்ச்சி சாதாரணமாக கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் சக்கரம் அதன் இடத்தில் அமைந்துள்ளது, காலப்போக்கில் அது தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் கொடுக்கிறது, ஆனால் அது ஒரு செயலிழப்பு உள்ளது என்று அர்த்தம் இல்லை, ஆனால் எல்லாம் சாதாரணமானது என்று கூறுகிறது. பொதுவாக, படத்தைப் பார்க்கவும் (உற்பத்தி செய்யும் இடங்கள் சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன).

ஒரு பக்க உடைகள்

சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலின் மீறல் காரணமாக இந்த டயர் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது, மேலும் துல்லியமாக உறுதிப்படுத்த, ஒரு சிறப்பு சேவை நிலையத்தில் கேம்பர் மற்றும் வம்சாவளியைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். மேலும், சக்கரங்களின் வெளியில் இருந்து ஒரு வளர்ச்சி உள்ளது, அதிகப்படியான கேம்பர் காரணமாக - டோ-இன்.

சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலில் கார் நிற்காது, அச்சு தண்டுகளில் குறைபாடுகள் இருக்கலாம், மேலும் அதிவேக மூலைமுடுக்குதல் ஒரு பக்க டயர் உடைகளை பாதிக்கிறது.

மையம் மற்றும் இரட்டை பக்க உடைகள்

இந்த வகையான டயர் தேய்மானங்கள் பெரும்பாலும் சரியான டயர் அழுத்தத்தை பராமரிக்காததால் ஏற்படுகிறது. எட்ஜ் தேய்மானம் வாகன சுமை அல்லது குறைந்த அழுத்தம்டயர்களில். மையத்தில் தேய்மானம் ஏற்பட்டால், இது அதிகரித்த அழுத்தம் காரணமாகும். எனவே எப்போதாவது அழுத்தத்தை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள்.

முழு சுற்றளவிலும் புள்ளிகள் வடிவில் டயர் உடைகள்

இந்த உடைகள் சமநிலைப்படுத்துதல் அல்லது சக்கரங்களில் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது. இந்த உடைகள் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ள சக்கரங்களின் சிறப்பியல்பு. இந்த குறைபாடு சக்கர சமநிலை மூலம் சரி செய்யப்படும், ஆனால் சக்கரம் அதன் வடிவத்தை இழக்கவில்லை என்றால், இந்த செயல்முறை பயனற்றதாக இருக்கும்.

மேலும், நீங்கள் சக்கரங்களை மாற்ற முடிவு செய்தால், காலப்போக்கில் சக்கரங்களுக்கு கவனம் செலுத்தி அதே உடைகளைப் பார்த்திருந்தால், அது இடைநீக்கத்தில் இருக்கலாம் (அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நீரூற்றுகள், நெம்புகோல்கள்).

கார்களில் முக்கிய வகை டயர் உடைகளை நான் கொடுத்துள்ளேன், அது உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது என்று நம்புகிறேன்.

• நிறுவலின் போது பலகை சேதமடைந்தால் 10% வரை;
• 20% வரை, விரிசல், சில்லுகள் அல்லது தேய்மானம், பக்கச்சுவர் விரிசல்கள் தண்டு வெளிப்படாமல் ஜாக்கிரதையாக காணப்பட்டால்;
• 25% வரை, ஏராளமான தேய்மான இடங்கள் (ஸ்பாட்டிங்) காணப்பட்டால்.

தொழில்நுட்ப நிலை மூலம் உடைகள் சதவீதத்தை கணக்கிட்ட பிறகு, சேவை வாழ்க்கை மூலம் உடைகளின் சதவீதத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். 3 ஆண்டுகளாக செயல்பாட்டில் இருக்கும் ஒரு டயர் அதன் வளத்தில் 10% வரை இழக்கிறது. 3 முதல் 5 ஆண்டுகள் சேவை வாழ்க்கை கொண்ட ரப்பர் உடைகளின் சதவீதம் 25% ஆக அதிகரிக்கிறது. 5 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சேவையில் இருக்கும் டயர்கள் 50% தேய்மானத்தை அடைகின்றன. ஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரம் கிமீ வாகன ஓட்டத்திற்கும் ரப்பர் உடைகளை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

டிரக் மற்றும் பஸ் டயர்களில் தேய்மானத்திற்கான காரணங்களை நீக்குவதற்கான முறைகள்

உங்கள் டிரக் மற்றும் பஸ் டயர்களின் ஆயுளை நீட்டிக்க, ரப்பர் பராமரிப்பின் அடிப்படைகளை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். இவற்றில் அடங்கும்:

• சக்கர அறை அழுத்தம் கட்டுப்பாடு;
• பஸ்ஸின் வெளிப்புற நிலையின் கட்டுப்பாடு;
• இடம் மற்றும் செயல்பாட்டு முறையின் கட்டுப்பாடு.

சாதாரண நிலையில் உள்ள டயர் பின்வரும் குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது: வால்வில் ஒரு தொப்பி உள்ளது, ஜாக்கிரதையாக ஆழமான வெட்டுக்கள் இல்லை, நீட்டிய நூல்கள் இல்லை. வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், டயர்களில் கூர்மையான பொருள்கள் இருப்பதை அடையாளம் காண சக்கரங்களை ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

சரியான ஓட்டுநர் பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் முக்கியம். கற்களால் வெட்டப்பட்ட சாலை மேற்பரப்பு டிரக் மற்றும் பஸ் டயர்களின் தேய்மான விகிதத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இயந்திரத்தை ஓவர்லோட் செய்ய வேண்டாம். இயக்கத்தின் திடீர் முடுக்கம், அடிக்கடி அதிக பிரேக்கிங் மற்றும் சூழ்ச்சியைத் தவிர்க்கவும் அதிகரித்த வேகம்... என்றால் வாகனம்இல் நிறுத்தப்பட வேண்டும் நீண்ட நேரம், டயர்களில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க டயர்களை உயர்த்துவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. புதிய டயர்களை நிறுவும் போது, ​​சக்கரங்களை சமநிலைப்படுத்தவும்.

இந்த பிரிவில் கார்களின் செயல்பாடு, பராமரிப்பு நடைமுறைகள், உதிரி பாகங்களை மாற்றுவது மற்றும் காரில் சில அலகுகள் எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன என்பது பற்றிய பயனுள்ள கட்டுரைகள் உள்ளன.

ரஷ்ய சட்டத் துறையின் நிலைமைகளில் உதிரி பாகங்களின் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்.

கட்டுரைகள்

அதிகரித்த டயர் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும் காரணிகள். டயர் தேய்மானத்தின் வகைகள்.

முன்கூட்டிய டயர் தேய்மானம் மற்றும் அழிவைத் தடுக்கும் பணி மிகவும் கடினம் மற்றும் அவற்றின் வகைகளைத் தீர்மானிக்கும் திறனுடன் தொடர்புடையது, ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட டயர் அழிவையும் ஏற்படுத்திய காரணத்தை துல்லியமாக அடையாளம் காணவும். சேவை இல்லாத அனைத்து டயர்களும் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: சாதாரண மற்றும் முன்கூட்டிய உடைகள் (அல்லது அழிவு). புதிய மற்றும் ஆரம்பத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட டயர்களின் இயல்பான உடைகள் அல்லது அழிவுகள் இயற்கையான உடைகளாகக் கருதப்படுகிறது, இது டயர் இயக்க மைலேஜ் தரநிலையை சந்திக்கும் போது ஏற்படும் மற்றும் அதன் மறுசீரமைப்பை விலக்கவில்லை. ரீ-ரீட்ரெட் செய்யப்பட்ட டயரின் இயல்பான தேய்மானம் அல்லது அழிவு, மைலேஜ் தரநிலையை சந்திக்கும் போது ஏற்படும் தேய்மானமாக கருதப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட அளவுகோலைப் பூர்த்தி செய்யாத தேய்மானம் கொண்ட டயர்கள் 2 வது வகைக்கு ஒதுக்கப்படுகின்றன (முன்கூட்டியே தேய்ந்துவிட்டன).

உடைகள் கொண்ட டயர்கள் வகை 1இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: ரீட்ரெடிங்கிற்கு ஏற்றது, இதில் புதிய மற்றும் முன்பு ரீட்ரெட் செய்யப்பட்ட டயர்கள் அடங்கும், மேலும் 1 முறைக்கு மேல் பின்வாங்கிய டயர்கள் மட்டுமே இதில் அடங்கும்.
உடைகள் வகை 2 கொண்ட டயர்கள்அவை 2 குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: செயல்பாட்டுத் தன்மையின் உடைகள் (அழிவு) மற்றும் உற்பத்திக் குறைபாட்டுடன். உற்பத்தித் தன்மையின் தேய்மானம் (அல்லது அழிவு), இதையொட்டி இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: உற்பத்தி குறைபாடுகள் மற்றும் மறுசீரமைப்பு குறைபாடுகள். டயர்களின் தேய்மானம் மற்றும் கிழிவு வகைகள் பற்றிய விரிவான ஆய்வு, செயல்பாட்டில் அவற்றின் முன்கூட்டிய தோல்விக்கான காரணங்கள் மற்றும் டயர் வளத்தின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கும் நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதற்கான முழு பகுப்பாய்வை வழங்கும். டயர்களின் சரியான பயன்பாடு மற்றும் முறையான பராமரிப்பு ஆகியவை அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய நிபந்தனைகள். NIISHP மற்றும் NIIAT படி, இயக்க விதிகளை மீறுவதால், சுமார் பாதி டயர்கள் முன்கூட்டியே வேலை செய்ய மறுக்கின்றன. டயர் ஆயுளைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய காரணங்களைப் பார்ப்போம்.
டயர்களில் உள்ள உள் காற்று அழுத்தம் மற்றும் அவற்றின் அதிக சுமை ஆகியவற்றின் விதிமுறைகளை கடைபிடிக்காதது

நியூமேடிக் டயர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட காற்றழுத்தத்தில் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டயர் தயாரிக்கப்படும் பொருட்கள் முற்றிலும் காற்று புகாதவை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே காற்று படிப்படியாக வெளியேறுகிறது, குறிப்பாக கோடையில், மற்றும் டயரில் அழுத்தம் குறைகிறது. கூடுதலாக, போதுமான காற்றழுத்தம் இல்லாததற்கான காரணம் டயருக்கு சேதம், வால்வு ஸ்பூலின் கசிவு மற்றும் விளிம்பில் அதன் இணைப்பு பாகங்கள் மற்றும் காற்றழுத்தத்தை சரியான நேரத்தில் சரிபார்க்காதது. டயரில் உள்ள உள் அழுத்தத்தை "கண் மூலம்" அல்லது டயரைத் தாக்கும் போது ஒலி மூலம் தீர்மானிக்க முடியாது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் 20 ... 30% தவறாக இருக்கலாம்.

குறைக்கப்பட்ட உள் அழுத்தம் கொண்ட டயர்கள் அனைத்து திசைகளிலும் சிதைவுகளை அதிகரித்துள்ளன, எனவே, உருட்டும்போது, ​​சாலை மேற்பரப்புடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் ஜாக்கிரதையாக நழுவுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், இதன் விளைவாக டயரின் இயங்கும் மேற்பரப்பு உடைகிறது. இந்த வழக்கில், நெகிழ்ச்சி இழக்கப்படுகிறது, மற்றும் வலிமை கூர்மையாக குறைகிறது. இதன் விளைவாக, டயர்களின் சேவை வாழ்க்கை கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. டயர் அழுத்தத்தை குறைத்து ஓட்டினால், டயர் விளிம்பில் சுழலலாம். குறைக்கப்பட்ட அழுத்தத்துடன், சக்கரங்களின் உருட்டல் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக, எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. டயரில் காற்றழுத்தத்தில் ஏற்படும் தற்செயலான குறிப்பிடத்தக்க குறைவை, டயரின் அதிகரித்த உருமாற்றம், குறைந்த அழுத்தம் மற்றும் கையாளுதலில் சரிவு ஆகியவற்றுடன் டயரை நோக்கி கார் நகர்வதன் மூலம் சரியான நேரத்தில் கண்டறிய முடியும். அதே நேரத்தில், டயர்கள் விரைவாக ஓவர்லோட் மற்றும் தேய்ந்து போகின்றன. குறைந்த காற்றழுத்தத்தில், டயரின் விறைப்பு குறைகிறது மற்றும் டயர் பக்கச்சுவர்களில் உள் உராய்வு அதிகரிக்கிறது, இது சடலத்தின் வளைய முறிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

வளைய எலும்பு முறிவு என்பது டயர் சேதமாகும், இதில் தண்டு உள் அடுக்குகளின் இழைகள் ரப்பருக்குப் பின்தங்கி, பக்கவாட்டுச் சுவர்களின் முழு சுற்றளவிலும் சிதைந்து உடைந்துவிடும். சடலத்தின் வளைய எலும்பு முறிவு கொண்ட டயரை சரிசெய்ய முடியாது. வளைய எலும்பு முறிவின் வெளிப்புற அறிகுறி டயரின் உள் மேற்பரப்பில் ஒரு இருண்ட கோடு ஆகும், இது முழு சுற்றளவிலும் இயங்குகிறது. இந்த வரி வடங்களின் அழிவின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. பல பத்து மீட்டர் தூரத்தில் கூட, முற்றிலும் தட்டையான டயர்களில் காரை ஓட்டுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது பழுதுபார்க்க முடியாத டயர்களுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

அதிகரித்த காற்றழுத்தம் டயர் ஆயுட்காலம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் குறைக்கப்பட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் வியத்தகு முறையில் இல்லை. அதிகரித்த காற்றழுத்தத்துடன், சட்டத்தில் அழுத்தங்கள் அதிகரிக்கும். அதே நேரத்தில், தண்டு அழிக்கப்படுவது துரிதப்படுத்தப்படுகிறது, சாலையுடன் டயரின் தொடர்புகளின் போது அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இது ஜாக்கிரதையின் நடுத்தர பகுதியின் தீவிர உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. டயரின் குஷனிங் பண்புகள் குறைக்கப்பட்டு, அதிக தாக்க சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட தடையில் (கல், பதிவு, முதலியன) சக்கரத்தின் தாக்கம் டயர் சடலத்தின் சிலுவை சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, அதை மீட்டெடுக்க முடியாது.

சாதாரண டயர் அழுத்தத்தில், ஜாக்கிரதையாக உடைகள் அதன் அகலத்தில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன. உள் காற்றழுத்தம் 30% அதிகரிப்புடன், உடைகள் விகிதம் 25% குறைகிறது. அதே நேரத்தில், அதன் விளிம்புகள் தொடர்பாக டயரின் டிரெட் டிராக்கின் நடுப்பகுதியின் உடைகள் 20% அதிகரிக்கும். உள் காற்றழுத்தம் குறைவதால் எதிர் படம் காணப்படுகிறது. அழுத்தத்தை 30% குறைப்பதால் டயர் தேய்மானம் 20% அதிகரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், ஜாக்கிரதையின் நடுவில் உள்ள டிரெட் உடைகள் அதன் விளிம்புகள் தொடர்பாக 15% குறைக்கப்படுகிறது. சீரற்ற மற்றும், குறிப்பாக, ஸ்டெப் டயர் உடைகள் முழு வாகனத்தின் பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது.

டயர் சுமைகள் முக்கியமாக காரில் அதன் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் கார் உடலில் உள்ள சுமைகளின் சீரற்ற விநியோகம் ஆகியவற்றிற்கு அதிகமான வெகுஜனத்தை ஏற்றுவதால் ஏற்படுகிறது. அதிகரித்த சுமையின் கீழ் டயர் சேதத்தின் தன்மை குறைக்கப்பட்ட உள் காற்றழுத்தத்துடன் டயரை இயக்குவதால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் உடைகள் மற்றும் சேதம் அதிக அளவில் அதிகரிக்கிறது. இயல்பான விலகல், டயர் தொடர்பு பகுதி, தொடர்பு மண்டலத்தில் அழுத்தம் விநியோகத்தின் மதிப்பு மற்றும் தன்மை, மற்றும், அதன் விளைவாக, ஜாக்கிரதையாக உடைகள் தீவிரம் சாதாரண சுமை சார்ந்தது.

சடலத்தை ஓவர்லோட் செய்வதன் விளைவாக, டயர்களின் பக்க சுவர்கள் அழிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கண்ணீர் ஒரு நேர் கோட்டின் வடிவத்தில் தோன்றும். டயர் சுமை கூடுதல் எரிபொருள் நுகர்வு, சக்கரங்களின் உருட்டல் எதிர்ப்பை சமாளிக்க இயந்திர சக்தி இழப்பு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது. டயர் சுமையின் அறிகுறிகள்: கார் நகரும் போது கூர்மையான உடல் அதிர்வுகள், டயர்களின் பக்க சுவர்களில் சிதைவு அதிகரித்தல், ஓட்டுவது சற்று கடினம். டயர்களை ஓவர்லோட் செய்வதன் விளைவைக் குறைக்க, அவற்றை சிறிது உயர்த்த வேண்டும் என்று சில ஓட்டுநர்கள் நினைக்கிறார்கள். இந்தக் கருத்து தவறானது. அதிக உள் காற்றழுத்தத் தரநிலைகள், ஓவர்லோடிங்குடன் இணைந்து டயர்களின் ஆயுளைக் குறைக்கும். வாகனத்தில் அதிக பாரம் ஏற்றப்படும் போது, ​​டயர்கள் சிதைந்துவிடும் அதிக முக்கியத்துவம், மற்றும் அதே நேரத்தில் டயர் பக்கத்திலிருந்து மணி வளையத்தின் பிரிவில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து சக்திகளின் விளைவாக அதன் வெளிப்புற விளிம்பிற்கு நெருக்கமாக நகர்கிறது. இது மணி வளையத்தின் சிதைவு மற்றும் அதன் தலைகீழ் அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது, இது வாகனம் ஓட்டும் போது சக்கரத்தின் தன்னிச்சையான பிரித்தலுக்கு வழிவகுக்கும்.

திறமையற்ற கார் ஓட்டுதல்

முன்கூட்டிய டயர் தேய்மானத்திற்குக் காரணமான அனுபவமற்ற அல்லது கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுவது, முக்கியமாக கூர்மையான பிரேக்கிங் அப் சறுக்குதல் மற்றும் நழுவத் தொடங்குதல், சாலைகளில் தடைகளைத் தாக்குதல், நடைபாதைகளை நெருங்கும் போது கர்ப் கல்லை அழுத்துதல் போன்றவற்றில் வெளிப்படுகிறது.

அதிக பிரேக்கிங் செய்வதால், டயரின் ட்ரெட் ரிட்ஜ்கள் சாலையில் நழுவி, டிரெட் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும். காரின் முழுமையாக பிரேக் செய்யப்பட்ட சக்கரங்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது சாலையில் டயர் ட்ரெட் உராய்தல், அதாவது. சறுக்கல், கூர்மையாக உயர்கிறது, இது ஜாக்கிரதையின் வெப்பத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வேகமாக அழிக்கிறது. எப்படி அதிக வேகம்பிரேக்கிங் தொடங்கும் இயக்கம், மேலும் அது திடீரெனப் பயன்படுத்தப்படுவதால், டயர்கள் அதிகமாக தேய்ந்து போகின்றன. நிலக்கீல்-கான்கிரீட் நடைபாதை கொண்ட சாலையில், இது ஒரு தெளிவாகக் காணக்கூடிய தடயத்தை விட்டுச்செல்கிறது, இதில் டிரெட் ரப்பரின் சிறிய துகள்கள் உள்ளன.

நீடித்த சறுக்கல் பிரேக்கிங் மூலம், "புள்ளிகள்" கொண்ட டயர் ட்ரெட்டின் அதிகரித்த உள்ளூர் உடைகள் முதலில் நிகழ்கின்றன, பின்னர் பிரேக்கர் மற்றும் சடலம் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்குகிறது. அடிக்கடி மற்றும் கடுமையான பிரேக்கிங் சக்கர சுற்றளவு மற்றும் சடலத்தின் விரைவான அழிவைச் சுற்றியுள்ள ஜாக்கிரதையின் அதிகரித்த உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. கடுமையான ட்ரெட் உடைகள் கூடுதலாக, கடுமையான பிரேக்கிங் சடலத்தின் நூல்கள் மற்றும் டயரின் மணிகளில் அதிகரித்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. கடுமையான பிரேக்கிங்கின் கீழ், பெரிய சக்திகள் எழுகின்றன, இது சில நேரங்களில் சடலத்திலிருந்து ஜாக்கிரதையாக பிரிக்க வழிவகுக்கிறது. திடீர் ஸ்டார்ட் மற்றும் வீல் ஸ்லிப்பில், திடீர் பிரேக்கிங் செய்வது போலவே டிரெட் தேய்ந்துவிடும்.

கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சாலைகளில் காணப்படும் பல்வேறு உலோகப் பொருட்களால் டயர்கள் அடிக்கடி சேதமடைகின்றன. நடைபாதையை கவனக்குறைவாக அணுகுவது, நீண்டுகொண்டிருக்கும் ரயில்வே அல்லது டிராம்வே தடங்களைக் கடப்பது, விளிம்பிற்கும் இடையூறுக்கும் இடையில் டயர் கிள்ளுவதை ஏற்படுத்தலாம், இதன் விளைவாக டயர் சட்டத்தின் பக்க சுவர்களில் கண்ணீர், பக்கச்சுவர்களில் கூர்மையான சிராய்ப்பு மற்றும் பிற சேதங்கள் ஏற்படலாம். கார் ஒரு வளைவைச் சுற்றி நகரும் போது, ​​ஒரு மையவிலக்கு விசை எழுகிறது, சக்கரங்களின் சுழற்சியின் விமானத்திற்கு செங்குத்தாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், டயரின் பக்க சுவர்கள், மணிகள் மற்றும் ஜாக்கிரதையாக பெரிய கூடுதல் அழுத்தங்களை அனுபவிக்கின்றன. கூர்மையான திருப்பங்கள் மற்றும் அதிகரித்த வேகத்தில், சாலையின் எதிர்வினை, மையவிலக்கு விசையை எதிர்க்கும், குறிப்பாக சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் சக்கர விளிம்பில் இருந்து டயரைக் கிழித்து, சட்டகத்திலிருந்து ஜாக்கிரதையாக கிழிக்க முனைகிறது. இந்த எதிர்வினை ட்ரெட் சிராய்ப்பை அதிகரிக்கிறது.

டயர்களின் ஒழுங்கற்ற பராமரிப்பு மற்றும் பழுது

முறையற்ற பராமரிப்பு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவை முன்கூட்டியே டயர் பழுதடைவதற்கும் தேய்மானத்திற்கும் முக்கிய காரணங்கள். கார்களின் தினசரி, முதல் மற்றும் இரண்டாவது தொழில்நுட்ப பராமரிப்பு இடுகைகளில் நிறுவப்பட்ட டயர் பராமரிப்பைச் செய்யத் தவறியதால், ஜாக்கிரதையாக வெளியில் சிக்கியுள்ள வெளிநாட்டுப் பொருட்கள் (நகங்கள், கூர்மையான கற்கள், கண்ணாடி மற்றும் உலோகத் துண்டுகள்) கண்டறியப்படவில்லை. சரியான நேரத்தில் அகற்றப்பட்டது, அதனால்தான் அவை ஜாக்கிரதையின் ஆழத்தில் ஊடுருவி, பின்னர் சட்டகத்திற்குள் நுழைந்து அவற்றின் படிப்படியான அழிவுக்கு பங்களிக்கின்றன.

டயருக்கு சிறிய இயந்திர சேதம் - வெட்டுக்கள், ஜாக்கிரதையாக அல்லது பக்கச்சுவர்களில் சிராய்ப்புகள், மற்றும் இன்னும் சிறிய வெட்டுக்கள், பஞ்சர்கள், சட்ட முறிவுகள், அவை சரியான நேரத்தில் அகற்றப்படாவிட்டால், கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. சாலையில் டயர் உருளும் போது, ​​தூசி, மணல், கூழாங்கற்கள் மற்றும் பிற சிறிய வெட்டுக்கள், துளைகள் மற்றும் கண்ணீராக ரப்பர் மற்றும் துணியில் நிரம்பியிருப்பதே இதற்குக் காரணம். நுண்ணிய துகள்கள், அதே போல் ஈரப்பதம், எண்ணெய் பொருட்கள். உருளும் டயரின் சிதைவின் போது தானியங்கள் மற்றும் கூழாங்கற்கள் ரப்பர் மற்றும் டயர் துணியை விரைவாக தேய்க்கத் தொடங்குகின்றன, சேதத்தின் அளவை அதிகரிக்கும். ஈரப்பதம் சடலத்தின் கயிறுகளின் வலிமையைக் குறைக்கிறது மற்றும் அவற்றின் அழிவை ஏற்படுத்துகிறது, மற்றும் எண்ணெய் பொருட்கள் - ரப்பரின் அழிவு.

உருட்டலின் போது டயரின் அதிக வெப்பநிலை அதன் சேதத்தின் இடங்களில் டயர் பொருளை அழிக்கும் செயல்முறையை மேலும் துரிதப்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு வெட்டு அல்லது துளையிலிருந்து ஒரு சிறிய துளை படிப்படியாக பெரிதாகி, ஜாக்கிரதையாக அல்லது பக்கச்சுவர் உரிக்கப்படுவதற்கு காரணமாகிறது. சட்டகத்தின் பகுதியளவு சிதைவு ஒரு வழியாக மாறி, சட்டகத்தின் சிதைவுக்கும் கேமராவுக்கு சேதம் விளைவிக்கும். சிறிய இயந்திர சேதம், சரியான நேரத்தில் சரி செய்யப்படாததால், அது அதிகரிக்கும் போது, ​​வழியில் எதிர்பாராத விதமாக டயர் வெடித்து, போக்குவரத்து விபத்தை ஏற்படுத்தும். பெரிய மெக்கானிக்கல் மற்றும் பிற சேதங்களை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்வது பழுதுபார்ப்புகளின் அளவை மேலும் அதிகரிக்கிறது மற்றும் டயர்களின் அழிவுக்கு பங்களிக்கிறது. புதிய மற்றும் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட டயர்கள் முன்கூட்டியே அழிக்கப்படுவதற்கு குறிப்பாக தீவிரமான காரணம், முதல் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் மீட்டமைப்பதற்காக முறையே டெலிவரிக்காக காரிலிருந்து சரியான நேரத்தில் அகற்றப்பட்டது. டயர் இரண்டாவது மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை என்றால், அதன் ஆயுள் வளம் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

NIISHP தரவுகளின்படி, 80 ... 90% தேய்ந்து போயிருந்த டயர்களில் பிணத்தின் முறிவுகள் மற்றும் உடைப்புகள் ஏற்படுகின்றன. டயர்களில் பிணத்தின் முறிவுகள் மற்றும் முறிவுகள் இருப்பதால், புதிய மற்றும் ரீட்ரெட் செய்யப்பட்ட டயர்களின் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கிறது, அவை முறையே முதல் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் மீட்டமைக்க முறையே டெலிவரிக்கு பொருந்தாது. ரீட்ரெட் செய்யப்பட்ட கிளாஸ் 2 டயர்களின் சராசரி மைலேஜ் (சேதத்துடன்) ரீட்ரெட் செய்யப்பட்ட கிளாஸ் 1 டயர்களின் சராசரி மைலேஜை விட சுமார் 22% குறைவாக உள்ளது (NIISHP தரவு). ஓடும் மேற்பரப்பில் வெளிப்படும் பெல்ட் அல்லது சடலத்துடன் டயர் வேலை செய்ய நீங்கள் அனுமதித்தால், டயர் விரைவாக பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், ஏனெனில் சாலையில் தேய்க்கும் போது சடலத்தின் நூல்கள் தேய்ந்துவிடும்.

டயரின் மற்ற இடங்களில் உள்ள நூல்களின் வெளிப்பாடு ஈரப்பதம், இயந்திர சேதம் மற்றும் பிற காரணங்களின் செல்வாக்கின் கீழ் சடலத் துணியின் விரைவான அழிவை ஏற்படுத்துகிறது. வல்கனைசேஷன் இல்லாமல் டயரின் உட்புறத்தில் சேதமடைந்த பகுதிக்கு பயன்படுத்தப்படும் சுற்றுப்பட்டைகளுடன் பணிபுரிவது தற்காலிகமாக அவசர நடவடிக்கையாக அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்கு பொருந்தாத டயர்களுக்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. சுற்றுப்பட்டை செருகப்பட்ட டயரின் செயல்பாடு, சுற்றுப்பட்டை மூலம் சடல நூல்களின் சேதம் மற்றும் படிப்படியாக துண்டிக்க வழிவகுக்கிறது. வல்கனைசேஷன் இல்லாமல் பழுதுபார்க்கப்பட்ட குழாய்களைக் கொண்ட டயர்களில் வேலை செய்வது விரைவான ஒட்டுதலுக்கு வழிவகுக்கிறது.

டயர்களை அகற்றுவதற்கும் ஏற்றுவதற்கும் விதிகளை மீறுதல்

கார்களின் செயல்பாடு 10 ... 15% டயர் மணிகளுக்கு சேதம் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவது முறையற்ற முறையில் அகற்றுதல் மற்றும் டயர்களை ஏற்றுவதன் விளைவாக ஏற்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஏற்றும் மற்றும் இறக்கும் போது டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்களின் சேவை வாழ்க்கை குறைவதற்கு பங்களிக்கும் காரணங்கள்: டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்களின் முழுமையற்ற தன்மை, துருப்பிடித்த மற்றும் சேதமடைந்த விளிம்புகளில் டயர்களை ஏற்றுதல், மவுண்ட் செய்யும் போது விதிகள் மற்றும் முறைகளை கடைபிடிக்காதது மற்றும் அகற்றும் செயல்பாடுகள்; தவறான மற்றும் தரமற்ற சட்டசபை கருவிகளின் பயன்பாடு, தூய்மையை கடைபிடிக்காதது.

அழுக்கு, துருப்பிடித்த மற்றும் குறைபாடுள்ள விளிம்புகளில் பொருத்தப்படும் போது கணிசமான எண்ணிக்கையிலான டயர் பீட் சேதம் ஏற்படுகிறது. அசெம்பிளி மற்றும் பிரித்தெடுப்பின் உழைப்பு பெரும்பாலும் சக்கரங்களின் நிலையைப் பொறுத்தது: ஓவியத்தின் தரம், தொடர்பு மேற்பரப்புகளின் அரிப்பு அளவு, இணைக்கும் பாகங்களின் நிலை, அத்துடன் இருக்கை மேற்பரப்புகளின் "ஒட்டுதல்" அளவு டயர் மணிகள். சேதமடைந்த விளிம்புகள் டயர் மணிகளுக்கு சவ்வு மற்றும் பல்வேறு சேதங்களை ஏற்படுத்துகின்றன.

அகற்றுதல் மற்றும் அசெம்பிளி வேலைகளின் போது தவறான நடைமுறைகள் குறிப்பிடத்தக்க முயற்சிகள் மற்றும் டயர் மற்றும் சக்கர பாகங்களுக்கு இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். டயர்களை ஏற்றும் போது மற்றும் இறக்கும் போது தவறான அல்லது தரமற்ற மவுண்டிங் கருவியைப் பயன்படுத்துவதால், தரையிறங்கும் மணிகள் மற்றும் டயர்கள் மற்றும் விளிம்பு பட்டைகளின் சீல் லேயர் வெட்டுக்கள் மற்றும் சிதைவுகள், விளிம்புகளுக்கு இயந்திர சேதம், விளிம்புகள் மற்றும் சக்கர வட்டுகளின் தரையிறங்கும். டயர் ஆயுட்காலம் குறைவதற்கான காரணங்களில் ஒன்று அசெம்பிளி மற்றும் பிரித்தெடுக்கும் போது சுத்தமாக இல்லாதது.

சக்கர சமநிலையின்மை

சக்கரம் அதிக வேகத்தில் சுழலும் போது, ​​ஒரு சிறிய ஏற்றத்தாழ்வு கூட அதன் அச்சுடன் தொடர்புடைய சக்கரத்தின் ஒரு உச்சரிக்கப்படும் டைனமிக் ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், அதிர்வு மற்றும் சக்கர ரன்அவுட் ரேடியல் அல்லது பக்கவாட்டு திசைகளில் தோன்றும். முன் சக்கரங்களின் ஏற்றத்தாழ்வு குறிப்பாக தீங்கு விளைவிக்கும். பயணிகள் கார்கள்மோசமான வாகன கையாளுதல்.

ஏற்றத்தாழ்வு காரணமாக ஏற்படும் நிகழ்வுகள் டயர்களின் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கின்றன, அதே போல் கார்களின் இயங்கும் கியரின் பாகங்கள், சவாரி வசதியை மோசமாக்குகின்றன, மேலும் வாகனம் ஓட்டும் போது சத்தத்தை அதிகரிக்கின்றன. ஏற்றத்தாழ்வு இருப்பதால், சாலையில் சக்கரம் உருளும் போது, ​​டயரில் அவ்வப்போது செயல்படும் அதிர்ச்சி சுமையை உருவாக்குகிறது, இது டயர் சட்டத்தின் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் ஜாக்கிரதையாக தேய்மானத்தை அதிகரிக்கிறது. சுற்றுப்பட்டைகள் அல்லது இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உள்ளூர் சேதத்தை சரிசெய்த பிறகு டயர்களில் ஒரு பெரிய ஏற்றத்தாழ்வு உருவாக்கப்படுகிறது. NIIAT இன் படி, சமநிலையற்ற பழுதுபார்க்கப்பட்ட டயர்களின் மைலேஜ், சமநிலையற்ற பழுதுபார்க்கப்பட்ட டயர்களின் மைலேஜுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சுமார் 25% குறைந்துள்ளது. அதிகரித்து வரும் வாகனத்தின் வேகம், சுமை, காற்றின் வெப்பநிலை மற்றும் மோசமான சாலை நிலைமைகள் ஆகியவற்றுடன் சக்கர ஏற்றத்தாழ்வின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகள் அதிகரிக்கின்றன.

சக்கரங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் செயல்பாட்டைப் பொறுத்து (வலது, இடது, முன், பின்புறம், ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும்) டயர்கள் சமமற்ற சுமைகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை சீரற்ற முறையில் அணியப்படுகின்றன. சாலையின் குவிந்த சுயவிவரமானது வாகனத்தின் வலது சக்கரங்களை ஓவர்லோட் செய்கிறது, இது தொடர்புடைய சீரற்ற டயர் உடைகளை உருவாக்குகிறது. இழுவை விசையானது, இயக்கப்படும் சக்கரங்களில் உள்ள டயர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வாகனத்தின் டிரைவ் வீல்களில் உள்ள டயர்களின் சுமை மற்றும் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கிறது. நீங்கள் காரில் சக்கரங்களை மறுசீரமைக்கவில்லை என்றால், டயர் ஜாக்கிரதை வடிவத்தின் சீரற்ற உடைகள் சராசரியாக 16 ... 18% ஆக இருக்கலாம். இருப்பினும், சக்கரங்களின் அடிக்கடி மறுசீரமைப்பு (ஒவ்வொன்றிலும் பராமரிப்புகார்) ஒரே ஒரு முறை மறுசீரமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில், டயர் ட்ரெட்டின் குறிப்பிட்ட உடைகள் 17 ... 25% அதிகரிக்க வழிவகுக்கும்.

வி வெளிநாட்டு இலக்கியம்தேய்மானத்தில் டயர்களின் பூர்வாங்க இயங்குதலின் குறிப்பிடத்தக்க விளைவு உள்ளது. புதிய டயர்கள் தங்கள் செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில் (முதல் 1000 ... 1500 கிமீ) குறைந்த சுமை (50 ... 75%) கொடுக்கப்பட்டால், பின்னர் படிப்படியாக அதை அதிகரித்தால், டயர்களின் மொத்த மைலேஜ் இந்த வழியில் இயங்கும் 10 ... 15% அதிகரிக்கிறது ... முன்கூட்டிய டயர் தேய்மானத்திற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காரணம் ஆஃப்-லேபிள் பயன்பாடு ஆகும். எனவே, கிராஸ்-கன்ட்ரி டிரெட் பேட்டர்ன் கொண்ட டயர்கள், முக்கியமாக நடைபாதை சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​சாலையில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதால், முன்கூட்டியே தேய்ந்துவிடும். கூடுதலாக, கிராஸ்-கன்ட்ரி டிரெட் பேட்டர்ன் கடினமான பரப்புகளில் பிடியைக் குறைக்கிறது. ஈரமான மற்றும் பனிக்கட்டி பரப்புகளில் டயர்கள் நழுவுதல் மற்றும் சறுக்கல் மற்றும் கார் விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும்.

காரின் சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் செயலிழப்புகள்

விரைவான டயர் உடைகள் மிகவும் பொதுவான காரணம் முன் சக்கரங்களின் முறையற்ற நிறுவலால் ஏற்படலாம். தவறான கால் மற்றும் கேம்பர் சாலையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் முன் சக்கரங்களின் ஜாக்கிரதையான கூறுகளின் கூடுதல் சறுக்கல் காரணமாக டயர் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கிறது. முன் சக்கரங்களின் கேம்பர் நெறிமுறையிலிருந்து விலகிச் சென்றால், ஒரு பக்க அதிகரித்த ஜாக்கிரதை உடைகள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் சாதாரண கால்விரல் தொந்தரவு செய்தால், ஜாக்கிரதையான விளிம்புகளின் அதிகரித்த உடைகள் ஏற்படும். தவறான கேம்பர் நிகழ்வில் ஒரு பக்க உடைகள் ஏற்படுவதற்கான காரணம், ஜாக்கிரதையின் தீவிர மண்டலத்தில் மிகப்பெரிய அழுத்தங்களின் செறிவு ஆகும். சக்கரத்தின் சுழற்சியின் திசையானது வாகனத்தின் இயக்கத்தின் திசையுடன் இந்த விஷயத்தில் ஒத்துப்போவதில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக, விதிமுறையிலிருந்து கால்விரல் விலகல் போது ஜாக்கிரதையாக விளிம்புகளின் அதிகரித்த உடைகள். இது சம்பந்தமாக, ஜாக்கிரதையான விளிம்புகளின் சறுக்கல் அவ்வப்போது கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

காரின் பிரேக் டிரம் ஒரு பெரிய குறைப்பு, ஜாக்கிரதையின் விரைவான உள்ளூர் உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக பொதுவாக டிரம்மின் ஓவலிட்டி சக்கரத்தின் சீரற்ற பிரேக்கிங்கை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள சில பகுதிகளில் மட்டுமே ஜாக்கிரதையாக தேய்கிறது. பிரேக் பயன்படுத்தப்படும் போது பிரேக் டிரம்ஸின் அதிக வெப்பம் டயர்களின் கூடுதல் வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பிரேக்குகள் தவறாக சரிசெய்யப்பட்டாலோ அல்லது அவற்றின் இயக்கி பழுதடைந்தாலோ, அதிகப்படியான பிரேக்கிங் ஏற்படலாம், இதனால் சக்கரங்கள் சறுக்கிவிடும். அதே நேரத்தில், டயர் ஜாக்கிரதையாக உடைகள் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. அதிகபட்ச பிரேக்கிங் விசை முழு ஸ்லிப்பில் ஏற்படாது, அதாவது. சறுக்குதல் சக்கரங்கள், மற்றும் சில சறுக்கல்களுடன் அவற்றை உருட்டும்போது. சோதனை தரவுகளின்படி, நிலக்கீல் கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் டயர்களின் அதிகபட்ச பிரேக்கிங் சக்தி 20 ... 25% வீல் ஸ்லிப்பில் பெறப்படுகிறது. பல அறிக்கைகளின்படி, டிரைவ் சக்கரங்களின் டயர்கள் இழுவை விசையுடன் ஏற்றப்படாத சக்கரங்களின் டயர்களை விட அதிகமாக அணியப்படுகின்றன என்று அறியப்படுகிறது (பொதுவாக முன் உள்ளவை). கூடுதலாக, ஒரு காரின் முன் மற்றும் பின்புறம், வலது மற்றும் இடது சக்கரங்களின் உடைகள் வேறுபட்டவை, ஏனெனில் அவை வெவ்வேறு நிலைகளில் செயல்படுகின்றன. இது சம்பந்தமாக, சீரான டயர் தேய்மானம் மற்றும் தேய்மான மைலேஜ் அதிகரிப்புக்கு, சக்கரங்களின் அவ்வப்போது மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஸ்டியரிங் ராட் பாகங்களின் திசைமாற்றி மற்றும் வளைவில் பெரிய பின்னடைவு, நீரூற்றுகள் பலவீனமடைதல் மற்றும் நீரூற்றுகள் மற்றும் உடலின் கூர்மையாக நீண்டுகொண்டிருக்கும் பாகங்கள் இருப்பது, முன் அச்சின் விலகல் அல்லது வளைவு, எண்ணெய் கசிவு, உடைப்பு அல்லது விலகல் காரணமாக இறக்கைகள் தொய்வு அடைப்புக்குறிகள், பாலங்களின் இணையாக இல்லாதது - இவை அனைத்தும் டயரின் ஜாக்கிரதையாக மற்றும் பக்க சுவர்களில் அதிகரித்த உடைகள் அல்லது இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. அணிந்த அல்லது தளர்வான முன் சக்கர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ஸ்டப் ஆக்சில் புஷிங், வளைந்த டை ராட்கள் அல்லது சீரமைக்கப்படவில்லை திசைமாற்றிநடைபாதையில் சீரற்ற மச்சம் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும். வளைந்த அல்லது வளைந்த (இணை அல்லாத) அச்சுகள் டயர் ஜாக்கிரதையில் கடுமையான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. ஸ்பிரிங் பலவீனமடைவது, ஜாக்கிரதைக்கு எதிராக உடலின் தீர்வு மற்றும் உராய்வுக்கு பங்களிக்கிறது, இது இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கார் ஹப்களுக்கு வீல் டிஸ்க்குகளைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகள் போதுமான அளவு இறுக்கமடையாததால், சக்கரங்கள் "தள்ளப்படுதல்" மற்றும் அதன் விளைவாக, சீரற்ற டயர் தேய்மானம் அதிகரிக்கும். கிரான்கேஸிலிருந்து அச்சு தண்டுகளின் முத்திரைகள் வழியாக எண்ணெய் கசியும் போது பின்புற அச்சுரப்பரை சிதைக்கும் எண்ணெய்க்கு டயர்கள் வெளிப்படும்.