சோவியத் சகாப்தத்தின் பல வெளியீடுகள் முதல் விமானத்தை உருவாக்குவதில் வெற்றி பெற்றது ரைட் சகோதரர்கள் அல்ல, ஆனால் ஓய்வுபெற்ற ரஷ்ய மாலுமியான ரியர் அட்மிரல் ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி. உண்மையில், இன்று மொசைஸ்கியின் விமானத்தை இந்த வகையான சாதனங்களில் முதன்மையானதாக முன்வைப்பதற்கான முயற்சிகள் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியதாகத் தெரிகிறது.

1856 ஆம் ஆண்டு முதல் தனது சோதனைகளை மேற்கொண்டு, 1876 ஆம் ஆண்டில் மொசைஸ்கி தனது வாழ்க்கை அளவிலான பறக்கும் இயந்திரத்தின் விரிவான வடிவமைப்பைத் தொடங்கினார்.
அத்தகைய விமானத்தின் கட்டுமானத்திற்கு கணிசமான அளவு தேவைப்பட்டது பணம். மொசைஸ்கி மீண்டும் மீண்டும் முறையிடுகிறார் போர் அமைச்சகம்உதவிக்காக நேரடியாக அலெக்சாண்டர் III க்கு. ஆனால் ஒரு சில சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே ஆதரவு வழங்கப்பட்டது.
முதன்முறையாக (1876 இன் இறுதியில்), டி.ஐ. மெண்டலீவ் தலைமையிலான ஒரு கமிஷனால் அவருக்கு 3 ஆயிரம் ரூபிள் ஒதுக்கப்பட்டது. கமிஷனின் முடிவில், கண்டுபிடிப்பாளர் "இப்போது மிகவும் சரியானதாகவும், சாதகமான இறுதி முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் திறன் கொண்டதாகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது" என்று கூறியது.

அதே 1877 ஆம் ஆண்டில், கண்டுபிடிப்பாளர் "விமான மாதிரிகள் மீதான சோதனைகளின் திட்டம்" தொகுத்தார். அதில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது, சிறப்பு "இறக்கைகளின் பின்புறத்தில் உள்ள சிறிய பகுதிகளின்" செயல்களைச் சோதிப்பது பற்றிய ஷரத்து. ஒருவேளை, கண்டுபிடிப்பாளர் விமானத்தில் அய்லிரோன்களை நிறுவுவது அவசியம் என்று கருதினார், அல்லது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், விமானத்தின் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மை.
இந்த யோசனையை முழு அளவிலான கருவியில் செயல்படுத்துவது குறித்து எந்த தகவலும் கிடைக்கவில்லை.

நவம்பர் 3, 1881 இல், வர்த்தகம் மற்றும் உற்பத்தித் துறையானது மொசைஸ்கிக்கு விமானத்திற்கான ரஷ்யாவின் முதல் காப்புரிமையை வழங்கியது. இணைக்கப்பட்ட விளக்கம் மற்றும் வரைபடங்களிலிருந்து, "வான்வழி எறிபொருள் பின்வரும் முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: இறக்கைகள், அவற்றுக்கிடையே ஒரு படகு வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு வால், முழு எறிபொருளும் வைக்கப்பட்டுள்ள சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு வண்டி; இறக்கைகளை வலுப்படுத்த ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் மாஸ்ட்களை திருப்புவதற்கான இயந்திரங்கள். எறிபொருளின் இறக்கைகள் அசைவில்லாமல் செய்யப்படுகின்றன. வால் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது ... படகு இயந்திரங்கள், அவற்றுக்கான பொருட்கள், சரக்கு மற்றும் மக்களை இடமளிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. சக்கரங்கள் கொண்ட ஒரு வண்டி... பறக்கும் எறிகணை உயரும் முன் தரையில் ஓட உதவுகிறது..."

எனவே, நவீன அடிப்படையில், முதல் ரஷ்ய விமானம் ஒரு குறைந்த விகித விகித இறக்கை, இரண்டு தள்ளும் மற்றும் ஒரு இழுக்கும் ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் படகு வடிவ உருகி கொண்ட ஒரு பிரேஸ்டு மோனோபிளேன் ஆகும்.

மொசைஸ்கியின் முக்கிய பிரச்சனை என்ஜின்கள். அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவில் நிரூபிக்கப்பட்ட பிரைட்டன் உள் எரிப்பு இயந்திரம், அவருக்கு முதலில் ஆர்வமாக இருந்தது, எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை: தொடங்குவது கடினம், நம்பமுடியாதது மற்றும் நீராவி இயந்திரங்களை விட மிகப் பெரியது. எனவே, மொசைஸ்கி அவர் உருவாக்கிய திட்டத்தின் படி இங்கிலாந்தில் இரண்டு நீராவி என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்ய ஒரு ஆர்டரை வழங்கினார் (மேலும் 2,500 ரூபிள் தொகையில் இதற்கான நிதியும் கிடைத்தது).
இவை இரண்டு சிலிண்டர் செங்குத்து நீராவி இயந்திரங்கள் இலகுரக கலவை கட்டுமானம். கார்களில் ஒன்று 20 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. 300 ஆர்பிஎம்மில். அவளுடைய எடை 47.6 கிலோ. மற்றொரு காரில் 10 ஹெச்பி பவர் இருந்தது. 450 ஆர்பிஎம்மில். அவளுடைய எடை 28.6 கிலோ. 64.5 கிலோ எடையுள்ள ஒரு முறை கொதிகலனில் இருந்து இயந்திரங்களுக்கு நீராவி வழங்கப்பட்டது. எரிபொருளானது மண்ணெண்ணெய்.

எடையைக் குறைக்க இயந்திரங்களின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன் கம்பிகள் வெற்றுத்தனமாக செய்யப்பட்டன. கார்களைப் பெற்ற பிறகு, மொசைஸ்கி விமானத்தை இணைக்கத் தொடங்கினார். மேலும், வடிவமைப்பு ஏற்கனவே "சலுகை" இல் கூறப்பட்டதிலிருந்து வேறுபட்டது. எனவே, முக்கிய பொருள் எஃகு தகடுகள் அல்ல, ஆனால் கோணப் பிரிவின் பைன் பார்கள். அவர் இறக்கையின் பின்புற விளிம்புகளிலிருந்து திருகுகளை முன்னணி விளிம்பிற்கு நெருக்கமான இடங்களுக்கு நகர்த்தினார், இது அவற்றின் விட்டம் அதிகரிக்க முடிந்தது. 20 குதிரைத்திறன் கொண்ட காரையும் முன்னோக்கி நகர்த்தினார். இது விமானத்தின் சீரமைப்பை மாற்றி, அதை மேலும் முன்னோக்கி நகர்த்தியது.

A.F. Mozhaisky கட்டிய "ஒரு விமானத்தின் புறப்படுதல்" ஓவியம், ஜூலை 20, 1882 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள க்ராஸ்னோ செலோவில் ரைட் சகோதரர்களின் விமானத்திற்கு இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் நடந்தது; ஓவலில் A.F. மொசைஸ்கியின் உருவப்படம் உள்ளது, இது உலகின் முதல் விமானத்தை உருவாக்கிய மாலுமி அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது, மத்திய ஹவுஸ்-மியூசியம் ஆஃப் ஏவியேஷன் மற்றும் ஏர் டிஃபென்ஸ் பெயரிடப்பட்டது. எம்.வி. 1949, மாஸ்கோ.

Mozhaisky பல ஆண்டுகளாக விமானத்தின் தரை சோதனைகளை நடத்தினார், 1882 இல் தொடங்கி, அதிர்ஷ்டவசமாக இராணுவத் துறை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகில் ஒரு பகுதியை "சோதனைகளை நடத்துவதற்காக" ஒதுக்கியது.

மொசைஸ்கியின் விமானத்தின் விமானம் ஜூலை 20, 1882 இல் நிகழ்ந்தது என்ற கருத்து அடிக்கடி வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த தேதி நேரடி சான்றுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

1883 கோடையில் அல்லது 1885 கோடையில் கூட விமானம் நிகழ்ந்ததாகக் கருதலாம். இந்த நேரத்தில், அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் உறுப்பினர்களின் கமிஷனை உருவாக்கும்படி கேட்டார். அத்தகைய ஆணையம் எம்.ஏ. ரிகாச்சேவ் தலைமையில் கூடியது. அவர் விமானத்தைப் பற்றி அறிந்தார், பிப்ரவரி 22, 1883 இல் கையெழுத்திட்ட முடிவில், மொசைஸ்கியின் முதல் ரஷ்ய விமானம் "கிட்டத்தட்ட தயாராக உள்ளது" என்று குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், போதுமான சக்தி இல்லை என்பதை அவள் சுட்டிக்காட்டினாள் மின் உற்பத்தி நிலையம்ஒரு விமானத்தில், "லிப்ட்-டு-ட்ராக் விகிதம் 9.6க்கு பதிலாக 3.7 ஆக எடுத்துக்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (கண்டுபிடிப்பாளர் கூறியது போல்), எனவே தேவையான இயந்திர சக்தி 30 அல்ல, 75 குதிரைத்திறன் என தீர்மானிக்கப்பட்டது." TsAGI இல் உள்ள சுத்திகரிப்புகள் M.A இன் கமிஷன் என்பதைக் காட்டியது. ரைகாச்சேவா "சாதனத்தின்" பண்புகளை திட்டத்தின் ஆசிரியரை விட மிகவும் யதார்த்தமாக மதிப்பீடு செய்தார்.

ஜூலை மாதம் (இது இன்னும் சரியாக எந்த ஆண்டு நிறுவப்படவில்லை. ஆராய்ச்சி 1882 முதல் 1885 வரையிலான காலப்பகுதியைக் குறிக்கிறது), இராணுவத் துறை மற்றும் ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் பிரதிநிதிகள் முன்னிலையில், Mozhaisky விமானத்தை காற்றில் உயர்த்த முயன்றார். மெக்கானிக் I.N Golubev என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. கிடைமட்ட மர தண்டவாளத்தில் புறப்படும் போது, ​​விமானம் சாய்ந்து அதன் இறக்கை உடைந்தது. இருப்பினும், மொசைஸ்கியின் முதல் விமானம் தரையில் இருந்து புறப்பட்டது என்ற கூற்றுக்கள் அவ்வப்போது தோன்றும். இந்த வகையான அறிக்கைகள் முதன்முதலில் 1909 இல் ஒரு செய்தித்தாளில் வெளிவந்தன, 1916 இன் மிலிட்டரி என்சைக்ளோபீடியாவில் மொசைஸ்கி பற்றிய ஒரு கட்டுரையில் மீண்டும் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது, பின்னர் 1940 களின் பிற்பகுதியிலும் 1950 களின் முற்பகுதியிலும் பரவலாக புழக்கத்தில் விடப்பட்டது.

விமானத்தின் முடிக்கப்பட்ட விமானம் பற்றிய கருத்தும் நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கணக்குகளுக்கு நன்றி உருவாக்கப்பட்டது பல்வேறு ஆசிரியர்களால்காப்பகங்களில். ஜூலை 20 அன்று இருக்கும் நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு விமானம் நடத்தப்படலாம் என்பது பற்றிய ஒரு கருதுகோள் உள்ளது வானிலை நிலைமைகள். ஆனால் விமானத்தின் சரியான தேதி இன்னும் நிறுவப்படவில்லை என்பதால், இந்த தகவல்கள் அனைத்தும் அனுமானமாக மட்டுமே கருதப்பட வேண்டும்.

விமான மாதிரியின் சோதனைகள் 1979-1981 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன. TsAGI இல், அவர்கள் முதல் விமானம், கொள்கையளவில், புறப்பட முடியவில்லை என்று காட்டியது - போதுமான உந்துதல் இல்லை. முதல் தோல்வியுற்ற சோதனைகளுக்குப் பிறகு, மொசைஸ்கி ஒபுகோவ் எஃகு ஆலையிலிருந்து அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை ஆர்டர் செய்தார் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். 1982 இல் எடுக்கப்பட்ட TsAGI முடிவின்படி, இந்த புதிய இயந்திரங்கள், புறப்படுவதற்கு போதுமான சக்தியாக இருக்கும். இரண்டு புதிய மொசைஸ்கி இயந்திரங்களும் 1890 இன் தொடக்கத்தில் மட்டுமே தயாராக இருந்தன. அவை, அதன் சோதனைக்குப் பிறகு விமானத்திலிருந்து அகற்றப்பட்ட முதல் இரண்டு வாகனங்களுடன், பால்டிக் ஆலைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு அவை ஒரு கிடங்கில் சேமிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், மொசைஸ்கி புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை நிறுவி அவற்றைச் சோதிக்கத் தவறிவிட்டார் - அவர் மார்ச் 1890 இல் இறந்தார்.

கண்டுபிடிப்பாளரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது விமானம் பல ஆண்டுகளாககிராஸ்னோ செலோவில் திறந்த வெளியில் நின்று, இராணுவத் துறை அதை வாங்க மறுத்ததால், பின்னர் அகற்றப்பட்டு வோலோக்டாவுக்கு அருகிலுள்ள மொஜாய்ஸ்கி தோட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது.

ரைட் சகோதரர்களின் விமானம் அதன் முதல் விமானத்தில் புறப்பட்ட நாளுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கி (1825-1890) கட்டிய "ஏரோநாட்டிகல் எறிபொருள்" பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து புறப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர் காப்புரிமையைப் பெற்ற இந்த சாதனம், நவீன விமானத்தின் அனைத்து முக்கிய அம்சங்களையும் கொண்டிருந்தது. அமெரிக்கன், ரஷ்யன் அல்ல, கண்டுபிடிப்பாளர்கள் ஆனது எப்படி நடந்தது " காட்ஃபாதர்கள்» விமானப் போக்குவரத்து?

அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கி மார்ச் 9, 1825 இல் ஒரு பரம்பரை மாலுமியின் குடும்பத்தில் பிறந்தார், ரஷ்ய கடற்படையின் அட்மிரல் ஃபியோடர் டிமோஃபீவிச் மொஜாய்ஸ்கி. ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி நேவல் கேடட் கார்ப்ஸில் கல்வி பயின்றார், அதில் அவர் ஜனவரி 19, 1841 இல் பட்டம் பெற்றார்.

விமானத்தை விட கனமான விமானத்தை உருவாக்கும் எண்ணம் 1855 இல் A.F. மொசைஸ்கிக்கு தோன்றியது, அவர் பறவைகள் மற்றும் காத்தாடிகளின் விமானங்களை கவனமாக கண்காணிக்கத் தொடங்கினார். 1872 ஆம் ஆண்டில், தொடர்ச்சியான கடினமான ஆய்வுகள் மற்றும் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, அவர் பல்வேறு தாக்குதலின் கோணங்களில் லிஃப்ட் மற்றும் இழுப்பிற்கு இடையேயான உறவை நிறுவினார் மற்றும் பறவைகள் பறக்கும் சிக்கலை முழுமையாக விளக்கினார். ஜேர்மன் எக்ஸ்ப்ளோரரும் கிளைடர் விமானியுமான ஓ. லிலியென்டால் 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி.

தூக்கும் விசை என்பது ஒரு திரவ அல்லது வாயு ஊடகத்தின் மொத்த அழுத்த விசையின் ஒரு அங்கமாகும். இந்த சக்தி எப்போதும் உடலின் இயக்கத்தின் வேகத்திற்கு செங்குத்தாக இயக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிக வேகம், அதிக சக்தி.

நடைமுறையில் அவரது முடிவுகளையும் அவதானிப்புகளையும் சோதித்து, மொஹைஸ்கி இரண்டு திசைகளில் சோதனைகளை மேற்கொண்டார்: ஒருபுறம், அவர் விமானத்தில் உந்துவிசையை உருவாக்க வேண்டிய ப்ரொப்பல்லர்களில் பணிபுரிந்தார், மறுபுறம், விமானத்தின் மாதிரிகள். .

1876 ​​இல் ஏ.எஃப். பொறியாளர் போகோஸ்லோவ்ஸ்கியின் கூற்றுப்படி, மொசைஸ்கி ஒரு காத்தாடியில் "இரண்டு முறை காற்றில் பறந்து வசதியாக பறந்தார்". காத்தாடிகளுடனான சோதனைகளுக்கு மேலதிகமாக, அவர் தனது எதிர்கால விமானத்தின் பறக்கும் மாதிரிகளை உருவாக்குவதில் பணியாற்றினார், இதன் விளைவாக விமானத்தின் முதல் பறக்கும் மாதிரி செப்டம்பர் மாதம் கட்டப்பட்டது.

அவர் "பறத்தல்" என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த மாதிரியானது ஒரு சிறிய படகு-உதிரியைக் கொண்டிருந்தது, அதில் ஒரு செவ்வக சுமை தாங்கும் மேற்பரப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது - இறக்கை. மாதிரியின் உந்துதல் மூன்று ப்ரொப்பல்லர்களால் உருவாக்கப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று படகின் வில்லில் அமைந்திருந்தது, மற்ற இரண்டு சிறகுகளில் சிறப்பாக செய்யப்பட்ட ஸ்லாட்டுகளில் அமைந்துள்ளது. திருகுகள் ஒரு காயம் கடிகார வசந்தம் மூலம் இயக்கப்படும். திசைமாற்றி மேற்பரப்புகள் (கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து) பின்னால் நகர்த்தப்பட்டன. புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும், மாடலில் நான்கு சக்கரங்கள் உடற்பகுதியின் கீழ் அமைந்துள்ளன. மாடல் சுமார் 1 கிலோ கூடுதல் சுமையுடன் 5 மீ/வி வேகத்தில் நிலையான விமானங்களை உருவாக்கியது.

ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர், ரியர் அட்மிரல் அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கி (1825-1890). 1881 ஆம் ஆண்டில், அவர் கண்டுபிடித்த "ஏரோநாட்டிகல் எறிபொருள்" (விமானம்) க்கான "சலுகை" (காப்புரிமை) பெற்றார், இது 1882 இல் முழு அளவில் கட்டப்பட்டது.

ஏ.எஃப். மொஜாய்ஸ்கி, வி.யா போன்றவர்கள். டானிலெவ்ஸ்கி, தனது தொழிலால், விமானப் பயணத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தார். அவர் மற்றொரு உறுப்பு - தண்ணீரால் அதிகம் ஈர்க்கப்பட்டார். ஆனால் இது ரியர் அட்மிரல் மொசைஸ்கியை விமானத்தின் கண்டுபிடிப்பாளராக ஆவதைத் தடுக்கவில்லை.

அந்த ஆண்டுகளில் க்ரோன்ஸ்டாட் புல்லட்டின் எழுதியது போல, விமான மாதிரியை சோதிக்க ஏ.எஃப். மொஜாய்ஸ்கி, ஒரு சிறப்பு ஆணையம் அழைக்கப்பட்டது, இதில் டி.ஐ. கடிகார வசந்தத்தின் முறுக்கு முடிவடையும் வரை சிறிய விமானம் மீண்டும் மீண்டும் வானத்தில் எழும்பி அங்கேயே வட்டமிடுவதை அவர்கள் ரசிப்புடன் பார்த்தார்கள்.

மாதிரி விமானங்கள் காட்டிய பிறகு ஏ.எஃப் தேர்ந்தெடுத்த பாதை. மொஜாய்ஸ்கி சொன்னது சரிதான்; அவர் தனது ஆயுட்கால விமானத்தின் விரிவான வடிவமைப்பைத் தொடங்கினார். இருப்பினும், கண்டுபிடிப்பாளர் தனது சொந்த வரையறுக்கப்பட்ட நிதியில் முந்தைய வேலையை முடிக்க முடிந்தால், ஒரு முழு அளவிலான விமானத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு அவர் வசம் இல்லாத கணிசமான தொகையை செலவழிக்க வேண்டும்.

1877 இல் ஏ.எஃப். Mozhaisky "அவரது கண்டுபிடிப்பை அறிவியல் விமர்சன நீதிமன்றத்திற்கு உட்படுத்தவும், இராணுவத்தை வழங்கவும் முடிவு செய்தார் துருக்கியுடனான வரவிருக்கும் போரில் தனது திட்டத்தை இராணுவ நோக்கங்களுக்காக அமைச்சகம் பயன்படுத்துகிறது. கண்டுபிடிப்பாளர் போர் அமைச்சகத்தின் ஏரோநாட்டிகல் கமிஷன் தலைவர் கவுண்ட் வி. டோட்டில்பென் பக்கம் திரும்பினார், தேவையான நிதியைப் பெறுவதற்கான கோரிக்கையுடன் “வடிவமைக்கப்பட்ட ... எறிபொருளின் இயக்கம் குறித்து மேலும் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகள் மற்றும் தீர்மானித்தல். அத்தகைய எறிபொருளின் அனைத்து கூறுகளின் பகுத்தறிவு மற்றும் சரியான வடிவமைப்பிற்கு தேவையான பல்வேறு தரவு "

ஜனவரி 20, 1877 இல், போர் அமைச்சரின் உத்தரவின் பேரில், கவுண்ட் பி.சி. மிலியுடின் திட்டத்தின் பரிசீலனைக்கு ஏ.எஃப். மொஜாய்ஸ்கி, ஒரு சிறப்பு ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் டி.ஐ. மெண்டலீவ். இரண்டு கூட்டங்களுக்குப் பிறகு, கமிஷன் மொசைஸ்கி திட்டம் குறித்த விரிவான அறிக்கையை முதன்மை பொறியியல் இயக்குனரகத்திற்கு வழங்கியது. D.I இன் ஆதரவிற்கு நன்றி மெண்டலீவ், கண்டுபிடிப்பாளருக்கு மேலதிக வேலைக்காக 3,000 ரூபிள் (அந்த நேரத்தில் பெரிய பணம்) கொடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது மற்றும் எந்திரத்தில் சோதனைகள் திட்டத்தை முன்வைக்க அவரை கட்டாயப்படுத்தியது.

பிப்ரவரி 14, 1877 ஏ.எஃப். Mozhaisky விமான மாதிரிகள் பற்றிய தனது சோதனைத் திட்டத்தை முதன்மை பொறியியல் இயக்குனரகத்திற்கு வழங்கினார். இதில் ப்ரொப்பல்லர்கள் பற்றிய ஆய்வு, ஸ்டீயரிங் மற்றும் லிஃப்டிங் மேற்பரப்புகளின் அளவுகள் மற்றும் வடிவங்களை தீர்மானித்தல், இறக்கையில் குறிப்பிட்ட சுமை மற்றும் விமானத்தின் கட்டுப்பாடு மற்றும் வலிமையின் சிக்கலைத் தீர்மானித்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

பூர்வாங்க ஆராய்ச்சிக்காக ஏ.எஃப். மொஜாய்ஸ்கி சுமார் 15 ஆண்டுகள் கழித்தார். ஒரு விமானத்தை உருவாக்க அதே நேரத்தை செலவிடுவது கட்டுப்படியாகாத ஆடம்பரமாகும். கண்டுபிடிப்பாளர் அதை 5 ஆண்டுகளுக்குள் நிர்வகித்தார் - 1882 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் விமானம் தயாராக இருந்தது.

வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட தொகையில் (2192 ரூபிள்) ஒரு பகுதியை மட்டுமே பெற்ற பின்னர், கண்டுபிடிப்பாளர் தனது திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்கினார். அவர் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஆனால், சிரமங்கள் மற்றும் தீவிர தேவை இருந்தபோதிலும், ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி விரைவில் கட்டப்பட்டது புதிய மாடல்விமானம். இந்த மாதிரி, சமகாலத்தவர்களின் கூற்றுப்படி, "முற்றிலும் சுதந்திரமாக பறந்தது மற்றும் மிகவும் சீராக இறங்கியது; மாடலில் ஒரு குத்துச்சண்டை வைக்கப்படும்போது விமானமும் நிகழ்ந்தது, இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு சுமைகளைக் குறிக்கிறது. திரு. மொசைஸ்கியின் கண்டுபிடிப்பு ஏற்கனவே பல பிரபலமான நிபுணர்களால் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் அவர்களின் ஒப்புதலைப் பெற்றுள்ளது... கண்டுபிடிப்பு ரகசியமாக வைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏ.எஃப் நடத்திய புதிய ஆராய்ச்சியின் விளைவாக. 1878 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், லிப்ட் உருவாக்க காற்று எதிர்ப்பைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியம் என்ற முடிவுக்கு மொசைஸ்கி வந்தார். இந்த சந்தர்ப்பத்தில், அவர் எழுதினார்: “...காற்றில் உயரும் சாத்தியக்கூறுக்கு, புவியீர்ப்பு, வேகம் மற்றும் பரப்பளவு அல்லது விமானத்தின் அளவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட தொடர்பு உள்ளது, மேலும், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இயக்கத்தின் அதிக வேகம், அதே பகுதி தாங்கக்கூடிய அதிக எடை." ஏரோடைனமிக்ஸின் மிக முக்கியமான விதிகளில் ஒன்றின் இந்த உருவாக்கம் - லிப்ட் உருவாக்குவதற்கான வேகத்தின் முக்கியத்துவம் - ஏ.எஃப். Mozhaisky 11 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு G. மேரி மற்றும் O. Lilienthal போன்ற படைப்புகளை வெளியிடுவதற்கு முன்பு, அவர்கள் 1889 இல் ஒரே முடிவுக்கு வந்தனர். தூக்கும் சக்தியின் தோற்றத்திற்கான கணித நியாயம், அறியப்பட்டபடி, முதலில் 1905 இல் ரஷ்யரால் வழங்கப்பட்டது. விஞ்ஞானி என்.இ. ஜுகோவ்ஸ்கி தனது படைப்பான “ஆன் அசோசியேட்டட் வோர்டெக்ஸ்” இல், அவர் ஒரு இறக்கையின் தூக்கும் சக்தியில் ஒரு தேற்றத்தைப் பெற்றார்.

1878 வசந்த காலத்தில் ஏ.எஃப். மொஜாய்ஸ்கி ஒரு வாழ்க்கை அளவிலான விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார். மார்ச் 23, 1878 இல், அவர் ஒரு குறிப்பாணையுடன் முதன்மை பொறியியல் இயக்குனரகத்தில் உரையாற்றினார், அதில் அவர் சுட்டிக்காட்டினார், "சிக்கலைத் தீர்க்கத் தேவையான தரவு ஒரு நபர் இயந்திரத்தின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அத்தகைய பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு கருவியில் மட்டுமே பெற முடியும். எந்திரத்தின் திசை,” மற்றும் ஒரு விமானத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதியை விடுவிக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டார், அதன் விலை 18,895 ரூபிள் என அவரால் தீர்மானிக்கப்பட்டது.

ஏ. எஃப். மொசைஸ்கி வடிவமைத்த "ஏரோநாட்டிகல் எறிபொருளின்" பிரார்த்தனை. ஒரு நவீன விமானத்தைப் போலவே, இது அனைத்து முக்கிய கூறுகளையும் கொண்டிருந்தது - உருகி, இறக்கைகள், வால், கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மின் நிலையம்.

முதன்முறையாக ஃபியூஸ்லேஜ் வகை விமானத்தை உருவாக்கிய மொசைஸ்கி மேற்கு ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்களை விட 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக முன்னேறினார், அவர் 1909 இல் மட்டுமே இதே போன்ற விமானங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார். ஒரு எருது மீது தரையிறங்குவதற்கு ஒரு விதான உருகியைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை முதன்முதலில் 1913 இல் மற்றொரு ரஷ்ய வடிவமைப்பாளரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான டி.பி. கிரிகோரோவிச் - முதல் படகு அடிப்படையிலான விமானத்தை உருவாக்கியவர்.

வடிவமைப்பாளரின் முன்மொழிவு ஒரு சிறப்பு ஆணையத்தால் பரிசீலிக்கப்பட்டது, இது விமானத்தின் விரிவான வரைபடங்கள், கணக்கீடுகளால் நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் சாதனத்தின் விளக்கத்தைக் கொண்ட விளக்கக் குறிப்புடன் வழங்கப்பட்டது.

மொத்தம் 30 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட இரண்டு நீராவி என்ஜின்களை நிறுவுவதற்கு இயந்திரங்கள் வழங்கப்பட்டன. இயந்திரங்களில் ஒன்று மூக்கு இழுக்கும் ப்ரொப்பல்லரில் வேலை செய்ய வேண்டும், மற்றொன்று - இரண்டு பின்புற தள்ளும் ப்ரொப்பல்லர்களில் ஒரு பரிமாற்றம் மூலம். சாதனம், கண்டுபிடிப்பாளரின் திட்டத்தின் படி, தண்ணீரில் தரையிறங்க முடியும், இதற்காக உருகி ஒரு படகு வடிவில் இருந்தது.

திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கு கூடுதலாக, ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி தனது விமானத்தின் டேக்-ஆஃப் நுட்பத்தை விரிவாக விவரித்தார் மற்றும் அதில் ஏரோநாட்டிகல் கருவிகளை நிறுவுவதற்கு வழங்கினார்: ஒரு திசைகாட்டி, ஒரு வேக மீட்டர், ஒரு காற்றழுத்தமானி-ஆல்டிமீட்டர், இரண்டு தெர்மோமீட்டர்கள், மூன்று இன்க்ளினோமீட்டர்கள் மற்றும் குண்டுவீச்சுக்கான பார்வை - விமானம், படி. அவரது திட்டம், குண்டுவீச்சு மற்றும் உளவு நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

ஒரு நிபுணர் கமிஷன், இந்த முறை ரஷ்ய வளர்ச்சியில் அதிக ஆர்வம் இல்லாத வெளிநாட்டினரை உள்ளடக்கியது விமானப் போக்குவரத்து - ஜெனரல் பாக்கர், ஜெனரல் ஜெர்யா மற்றும் கர்னல் வால்பெர்க் - விமானத்தை விட கனமான விமானத்தை உருவாக்கும் பிரச்சனை தீர்க்கப்பட்டால், அது ரஷ்யாவில் இருக்காது, ஆனால் மேற்கு ஐரோப்பா. A.F இன் விளக்கக் குறிப்பைக் கருத்தில் கொண்டு. Mozhaisky, கமிஷன் தனது அறியாமையால் ஒரு முடிவெடுத்தது, அது "திரு. மொசைஸ்கியின் எறிபொருளின் மீதான சோதனைகள், அதில் பல்வேறு சாத்தியமான மாற்றங்களுக்குப் பிறகும், அவர் வடிவமைத்திருக்கவில்லை என்றால், பயனுள்ள நடைமுறை முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதற்கு உத்தரவாதம் இல்லை" என்று கூறியது. முற்றிலும் மாறுபட்ட தளங்களில் உள்ள எறிகணைகள், நகரக்கூடிய இறக்கைகளுடன், கோண்டோலாவுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் நிலையை மட்டுமின்றி, விமானத்தின் போது அவற்றின் வடிவத்தையும் மாற்றக் கூடியது... இப்போது திரு. மொசைஸ்கி கோரியுள்ள தொகை மிகவும் முக்கியமானது, கமிஷன் அதை வரவேற்கத் துணியவில்லை. ஒதுக்கீடு."

இருந்த போதிலும் ஏ.எஃப். ரஷ்யாவில் விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சியின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றிய வெளிப்படையான தவறான புரிதலை மொஜாய்ஸ்கி கண்டார், அவர் தனது கண்டுபிடிப்பில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வேலை வரைபடங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு, கணக்கீடுகளை தெளிவுபடுத்துவதற்கு பல கூடுதல் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, ​​ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி, வேறொருவரின் சாதனையைப் பொருத்த அல்லது அதை வெளிநாட்டில் விற்க விரும்பும் அமைச்சகத்திலிருந்து ஏராளமான "வணிகர்களிடமிருந்து" தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதற்காக, தனது கண்டுபிடிப்புக்கு காப்புரிமை பெற முடிவு செய்தார்.

அவரது கண்டுபிடிப்பின் யதார்த்தத்தில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன், அவர் தொடங்கிய வேலையை முடிக்க முடிவு செய்து, ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி கடல்சார் அமைச்சர் எஸ்.எஸ். லெசோவ்ஸ்கி நீராவி இயந்திரங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதியைப் பெறுவதற்காக, அவர் உருவாக்கிய வரைபடங்கள். இறுதியாக பணம் கிடைத்ததும், வடிவமைப்பாளர் அவர் உருவாக்கிய திட்டத்தின் படி இரண்டு நீராவி இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான உத்தரவை வழங்கினார். 1881 இல் இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. கார்களில் ஒன்று 20 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. 48 கிலோ எடையுடன். மற்றொரு காரில் 10 ஹெச்பி பவர் இருந்தது. 29 கிலோ எடையுடன். 65 கிலோ எடையுள்ள கொதிகலனில் இருந்து இயந்திரங்களுக்கு நீராவி வழங்கப்பட்டது. எரிபொருளானது மண்ணெண்ணெய்.

கார்களைப் பெற்ற ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி விமானத்தை இணைக்கத் தொடங்கினார். சில வேலைகளைச் செய்ய, கண்டுபிடிப்பாளர் உதவிக்காக பால்டிக் ஆலைக்கு திரும்பினார். ஆனால் ஆலை நிர்வாகம், கண்டுபிடிப்பாளரிடம் பணம் இல்லை என்பதை அறிந்ததும், அவரை மறுத்துவிட்டது. விமானத்தின் அசெம்பிளி மற்றும் சோதனைக்கு 5,000 ரூபிள் ஒதுக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் அவர் மீண்டும் சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்திடம் முறையிடுகிறார். "உயர் கட்டளை" மூலம் A.F இன் கோரிக்கை. மொசைஸ்கி நிராகரிக்கப்பட்டார். ஆயினும்கூட, அவர் விமானத்தின் கட்டுமானத்தை முடித்தார் - தனிப்பட்ட உடமைகளை விற்றதன் மூலம் திரட்டப்பட்ட பணம் மற்றும் உறவினர்கள் மற்றும் ஆர்வமுள்ள தரப்பினரிடமிருந்து கடன் வாங்கினார், அவர் 1882 வசந்த காலத்தில் விமானத்தின் சட்டசபையை முடித்தார்.

சமகாலத்தவர்களின் கூற்றுப்படி, AF இன் முடிக்கப்பட்ட கருவி ஒரு மரப் படகு. செவ்வக இறக்கைகள், சற்று மேல்நோக்கி வளைந்து, படகின் பக்கங்களில் இணைக்கப்பட்டன. படகு, இறக்கைகள் மற்றும் விமானத்தின் வால் ஆகியவை வார்னிஷ் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட மெல்லிய பட்டுப் பொருட்களால் மூடப்பட்டிருந்தன. சாதனம் சக்கரங்களுடன் ஒரு சேஸில் நின்றது. அவரது இரண்டு கார்களும் படகின் முன்புறத்தில் அமைந்திருந்தன. விமானத்தில் மூன்று நான்கு பிளேடட் ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் இரண்டு சுக்கான்கள் - கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து. விமானத்தின் இறக்கைகள் சுமார் 24 மீ நீளமும் 15 மீ நீளமும் கொண்டது, விமானத்தின் எடை சுமார் 950 கிலோவாக இருந்தது, விமானத்தின் பேலோட் 300 கிலோவாக இருந்தது, மேலும் விமானத்தின் மொத்த சக்தியுடன் 40 கிமீ/மணிக்கு மேல் இல்லை. hp.

1882 கோடையில், விமானம் சோதனைக்கு தயாராக இருந்தது. விமானம் புறப்படுவதற்கு ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி ஒரு சாய்ந்த மரத் தளத்தின் வடிவத்தில் ஒரு சிறப்பு ஓடுபாதையை உருவாக்கினார்.

ஜூலை 20, 1882 அன்று, இராணுவத் துறை மற்றும் ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் பிரதிநிதிகள் கிராஸ்னோ செலோவில் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகில்) ஒரு இராணுவ மைதானத்தில் கூடினர். அந்த நேரத்தில் அவருக்கு ஏற்கனவே 57 வயதாக இருந்ததால், கண்டுபிடிப்பாளரே பறக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. விமானத்தை காற்றில் சோதனை செய்வது உதவியாளர் ஏ.எஃப். மொஜாய்ஸ்கி - மெக்கானிக் I.N. கோலுபேவ்.

ஜூன் 4, 1880 ஏ.எஃப். Mozhaisky அவர் கண்டுபிடித்து நவம்பர் 3, 1881 அன்று "ஏரோநாட்டிகல் எறிபொருளுக்கு" காப்புரிமை வழங்குவதற்கான கோரிக்கையுடன் வர்த்தக மற்றும் உற்பத்தித் துறைக்கு திரும்பினார். இதுவே உலகின் முதல் விமானத்திற்கான காப்புரிமையாகும். ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் - ஒரு மாலுமி, கேப்டன் 1 வது தரவரிசை A.F. மொசைஸ்கி.

70 களில் XX நூற்றாண்டு சென்ட்ரல் ஏரோஹைட்ரோடைனமிக் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் TsAGI) கேள்விக்கு பதிலளிக்க ஒரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது: "மொஜாய்ஸ்கியின் விமானம் பறக்க முடியுமா?" நவீன கணக்கீடுகள் மூன்று என்ஜின்களைக் கொண்ட விமானம் பறக்கும் திறன் கொண்டது என்பதைக் காட்டுகிறது. மொசைஸ்கிக்கு முதல் விமானியாக மாற போதுமான நேரம் இல்லை.

விமானத்தை இயக்கிய ஐ.என். கோலுபேவ், ஓட்டத்தின் முடிவில் தேவையான வேகத்தைப் பெற்று, காற்றில் பறந்து, நேர்கோட்டில் சிறிது தூரம் பறந்து, அமர்ந்தார். தரையிறங்கும் போது விமானத்தின் இறக்கை சேதமடைந்தது. இருந்தபோதிலும், ஏ.எஃப். சோதனையின் முடிவுகளில் மொசைஸ்கி மகிழ்ச்சியடைந்தார், ஏனெனில் முதல் முறையாக காற்றை விட கனமான கருவியில் மனித விமானம் சாத்தியம் என்பது நடைமுறையில் நிரூபிக்கப்பட்டது. அரசாங்கத்தின் உலகளாவிய அங்கீகாரமும் ஆதரவும் இப்போது உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், உண்மையில் எல்லாம் வித்தியாசமாக மாறியது.

"சாய்ந்த பாதையில் முடுக்கத்திற்குப் பிறகு மொசைஸ்கியின் விமானத்தின் சறுக்கலை காற்றை விட கனமான வாகனத்தின் முதல் விமானமாகக் கருத முடியுமா?" - கமிஷன் உறுப்பினர்கள் சந்தேகம். விரைவில் போர் அமைச்சின் கமிஷன் முடிவுக்கு வந்தது - "ஏரோநாட்டிகல் எறிபொருள்" ஏ.எஃப். Mozhaisk, அதில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்களின் சக்தி போதுமானதாக இல்லை.

கண்டுபிடிப்பாளர் கமிஷனின் முடிவுகளை ஒப்புக்கொண்டார். அவர் தனது விமானத்தின் இந்த குறைபாட்டை உணர்ந்தார் மற்றும் ஏற்கனவே தொழிற்சாலையிலிருந்து மற்றொரு நீராவி இயந்திரத்தை ஆர்டர் செய்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் தனது சாதனத்தின் மேம்பட்ட வடிவமைப்பில் அதை நிறுவ நேரம் இல்லை. 1890 இல், அவர் தனது 65 வயதில் இறந்தார்.

"ஒரு மனிதன் தனது தசைகளின் வலிமையை நம்பாமல் பறப்பான், ஆனால் அவனது மன வலிமையை நம்பியே பறப்பார்." இல்லை. ஜுகோவ்ஸ்கி "ஏரோநாட்டிக்ஸ்" என்ற சொல்லுக்கு காற்றை விட கனமான வாகனங்களில் (விமானங்கள், கிளைடர்கள்) பறப்பதையும் குறிக்கிறது. இருப்பினும், மக்கள் மிகவும் முன்னதாகவே பறப்பதைப் பற்றி கனவு காணத் தொடங்கினர். நிலத்தில் நகரும் திறன் கொண்ட இயந்திரங்களை உருவாக்கி, வேகமான விலங்குகளை முந்திக்கொண்டு, நீர் உறுப்புகளில் வசிப்பவர்களுடன் வாதிட்ட கப்பல்கள், நீண்ட நேரம்தொடர்ந்து...

உங்களில் எப்போதாவது துப்பாக்கி சூடு வரம்பில் துப்பாக்கியால் சுட்டிருந்தால், "பின்வாங்கல்" என்ற வார்த்தையின் அர்த்தம் என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியும். மற்றவர்களுக்கு விளக்குகிறேன். ஒரு மூழ்காளர், ஒரு படகில் இருந்து தண்ணீரில் குதித்து, அதை எதிர் திசையில் தள்ளுவதை நீங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பார்த்திருக்கலாம். ஒரு ராக்கெட் ஒரே மாதிரியான, ஆனால் மிகவும் சிக்கலான கொள்கையைப் பயன்படுத்தி பறக்கிறது, மேலும் இந்த செயல்முறையின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பானது அது சரியாக பிரதிபலிக்கிறது.

முதல் சோவியத் ஹெலிகாப்டர் A.M இன் தலைமையில் TsAGI இன் சுவர்களுக்குள் கட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1930 இல் சேரமுகின். அங்கு, தீயணைப்பு வீரர் ஏ.எம். TsAGI 1-EA சோதனை வாகனத்தின் பகுதி நேர பைலட் Cheremukhin, முதல் தரை சோதனைகளை நடத்தினார். இதற்குப் பிறகு, சாதனம் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள இராணுவ விமானநிலையங்களில் ஒன்றுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1925 வசந்த காலத்தில், ரஷ்யாவின் பழமையான ஹெலிகாப்டர் பைலட்டுகளில் ஒருவர் ...

20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தின் முடிவு. விமான வரலாற்றில் இரண்டு காலகட்டங்களை பிரிக்கும் எல்லையாக இருந்தது. முதல் காலகட்டத்தில் விமானத்தை விட கனமான வாகனங்களில் விமானத்தை மேற்கொள்வதே முக்கிய குறிக்கோளாக இருந்தால், இரண்டாவது காலகட்டத்தின் பணி தனக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை நம்பிக்கையுடன் செய்யக்கூடிய விமானத்தை உருவாக்குவதாகும். அந்தக் காலத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்த ஒரு விமானத்தின் முதல் பொதுக் காட்சிகளில் ஒன்று 1913 இல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது…

1933 இல் எஸ்.வி.யின் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்ட சோதனை வடிவமைப்பு பணியகம், சோவியத் விமான அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியில் பெரும் பங்கு வகித்தது. இலியுஷின். OKB ஆல் உருவாக்கப்பட்ட முதல் போர் விமானம் - நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு Il-4 மற்றும் கவச தாக்குதல் விமானம் Il-2 - இரண்டாம் உலகப் போரின் வரலாற்றில் என்றென்றும் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன. IN போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகள் OKB S.V இன் நடவடிக்கைகள் இலியுஷின் ஜெட் துறையில் முன்னேற்றங்களில் கவனம் செலுத்தினார்.

ஒருவேளை அது 20-40 களில் இருக்கலாம். XX நூற்றாண்டு உலகம் முழுவதும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் மிகப்பெரிய வளர்ச்சியைப் பெற்றுள்ளது. சோவியத் ஒன்றியத்தில், TsAGI தோன்றுவதற்கு முன்பே, மார்ச் 23, 1918 அன்று, "பறக்கும் ஆய்வகம்" உருவாக்கப்பட்டது. அதன் பணிகளில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து துறையில் விரிவான சோதனை ஆராய்ச்சி அடங்கும். பறக்கும் ஆய்வகம், தலைமையில் N.E. Zhukovsky, முதல் சோவியத் அறிவியல் விமான நிறுவனம் ஆனது. 1919 இல் அது...

1936 கோடையில், ஜெர்மன் தொழில்நுட்பத் துறை புதிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கடல் விமானத்திற்கான விவரக்குறிப்பைத் தயாரித்தது. 1936 இலையுதிர்காலத்தில் அதன் வளர்ச்சிக்கான உத்தரவை இரண்டு ஜெர்மன் விமான நிறுவனங்களான அராடோ மற்றும் ஃபோக்-வுல்ஃப் பெற்றன. பாரம்பரியமாக, ஒரு சிறிய மிதவை விமானத்தை உருவாக்குவதற்கு பைபிளேன் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று நம்பப்பட்டது. கர்ட் டேங்க் தனது Fw-62 ஐ உருவாக்கும் போது இந்தப் பாதையைப் பின்பற்றினார். அராடோ வடிவமைப்பு பணியகம், இது வேறுபட்டதல்ல...

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு நபர் தனது தலையை வானத்தை நோக்கி உயர்த்தி, அதன் பயமுறுத்தும் அளவையும் அதே நேரத்தில் அற்புதமான அழகையும் கவனித்தபோது யாருக்கும் தெரியாது. காற்றில் பறக்கும் பறவைகளை ஒருவர் முதன்முதலில் கவனித்த நேரம் மற்றும் அவற்றைப் பின்தொடரும் எண்ணம் அவரது தலையில் எழுந்ததும் நமக்குத் தெரியாது. எந்தவொரு பயணத்தையும் போலவே, மிக நீண்ட பயணமும் கூட, தொடங்குகிறது...

20 களின் முற்பகுதியில். சோவியத் ஒன்றியத்தில், அதன் சொந்த வடிவமைப்பின் முதல் போர் விமானத்தை உருவாக்க முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது - I-1 (IL-400). புதிய விமானத்தின் வடிவமைப்பை விமான வடிவமைப்பாளர் என்.என். பாலிகார்போவ். விமானத்தின் முதல் விமானம் தோல்வியில் முடிந்தது - புறப்பட்ட பிறகு விமானம் அதன் வாலில் விழுந்தது. TsAGI வல்லுநர்கள், நீண்ட ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, புதிய விமானத்தை பாதித்த "நோயை" கண்டுபிடிக்க முடிந்தது - போர் விமானத்தின் மையம் இல்லை ...

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் பாசிச ஜெர்மனிஹெலிகாப்டர் தயாரிப்பு துறையில் நல்ல முடிவுகளை எட்டியுள்ளது. இது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல, ஏனென்றால் போரில் வெற்றி பெரும்பாலும் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தது என்று நம்பிய ஜேர்மன் ஜெனரல்கள், விமான வடிவமைப்பாளர்கள் பலவிதமான இயந்திரங்களை உருவாக்க வேண்டும் என்று கோரினர் - ஜெட் விமானம் முதல் யு -2 ஏவுகணைகள், பறக்கும் அரக்கர்கள் முதல் மர்மமான ரோட்டார்கிராஃப்ட் வரை. போர் தொடங்கும் முன்...

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் வரலாறு உள்ளே. ஷெரிக் டிமிட்ரி யூரிவிச் நகர வரலாற்றின் ஓரங்கள் பற்றிய குறிப்புகள்

மொசைஸ்கியின் விமானம் ரஷ்ய மண்ணில் பறந்ததா?

ரஷ்யாவின் நிலத்திற்கு மேலே

மொசைஸ்கியின் விமானம் பறந்ததா?

பல செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குடியிருப்பாளர்கள் உலகின் முதல் ஆளில்லா விமானம் அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கி என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டு விமானத்தில் அனுப்பப்பட்டது என்பதில் உறுதியாக உள்ளனர். 1903-ல் தங்கள் கட்டுப்பாட்டு விமானத்தை விண்ணில் செலுத்திய பெருமைக்குரிய அமெரிக்க ரைட் சகோதரர்களைப் பற்றி என்ன, இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் நமது சக நாட்டவர் இதைச் செய்ய முடிந்தால்? குறிப்பாக நன்கு படித்த குடிமக்கள் மொஹைஸ்கியின் வெற்றியின் விவரங்களை நினைவில் வைத்திருப்பார்கள்: விமானத்தின் முதல் விமானம் கிராஸ்னோ செலோவில் ஒரு இராணுவ மைதானத்தில் நடந்தது என்று அவர்கள் கூறுவார்கள். விமானம் மெக்கானிக் இவான் நிகிஃபோரோவிச் கோலுபெவ் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது என்று யாரோ ஒருவர் சேர்ப்பார்கள்: அவர்கள் கூறுகிறார்கள், மொசைஸ்கிக்கு ஏற்கனவே 57 வயது, அதனால்தான் விமானம் அவரது இளைய உதவியாளரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

மைக்கேல் மட்டுசோவ்ஸ்கியின் ஒரு காலத்தில் பிரபலமான கவிதையை சிலர் மேற்கோள் காட்டலாம்:

இடியுடன் கூடிய மழை நமக்கு கிடைக்கும்,

பனிக்கட்டி உயரமான மலைக் காற்று

அப்போதிருந்து, ரஷ்யாவின் நிலம் முழுவதும்

உலகின் முதல் விமானம் புறப்பட்டது.

எங்கள் பாலிடெக்னிக் பல்கலைக்கழகத்தின் பாலிடெக்னிக் செய்தித்தாளின் பக்கங்களில் 2003 இல் தெரிவிக்கப்பட்டவை இங்கே: “விமானம் 1.5–2 பாத்தம் (3–4 மீ) உயரத்தில் 100 அடிக்கும் (200 மீ) பறந்தது. பல விமானங்கள் இருந்தன. அவற்றில் ஒன்றில், விமானம் நிலைத்தன்மையை இழந்து தரையில் இறக்கையைப் பிடித்தது. சோதனைகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன” என்றார். எனவே, 2009 இறுதியில், நகர துணைத்தலைவர் ஆனபோது ஆச்சரியப்பட ஒன்றுமில்லை சட்டமன்றம், சிறந்த பனிச்சறுக்கு வீரர் லியுபோவ் எகோரோவா, லோமோனோசோவ் நகரத்திற்கு "சிட்டி ஆஃப் மிலிட்டரி மகிமை" என்ற அந்தஸ்தை வழங்க வாதிட்டார், மற்றவற்றுடன், பின்வரும் வாதத்தை வழங்கினார்: "ஓரானியன்பாம் அருகே, உலகின் முதல் விமானம், வடிவமைப்பின் படி உருவாக்கப்பட்டது. ஏ.எப்., புறப்பட்டது. மொசைஸ்கி.

இருப்பினும், இங்கே பிரச்சனை: மொசைஸ்கியின் விமானம் உண்மையில் பறக்கவில்லை.

இது கட்டப்பட்டது, ஆனால் எடுக்க முடியவில்லை.

அது ஒரு உண்மை.

அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கி விமானத்தை விட கனமான விமானங்களில் பெரும் ஆர்வலராக இருந்தார். ஒரு பரம்பரை கடற்படை மாலுமி, ஒரு அட்மிரல் மகன், அவர் தனது வாழ்க்கையின் முதல் அரை நூற்றாண்டை கடலுக்காக அர்ப்பணித்தார். அவர் கடற்படை கேடட் கார்ப்ஸில் படித்தார், பால்டிக் மற்றும் வெள்ளைக் கடல்களில் பயணம் செய்தார், தூர கிழக்கிற்கு விஜயம் செய்தார், பின்லாந்து வளைகுடாவின் அணுகுமுறைகளில் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டார். கிரிமியன் போர். சில காலம் அவர் ஓய்வு பெற அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் மீண்டும் கடற்படைக்குத் திரும்பினார்: அவர் தனது சொந்த கேடட் கார்ப்ஸில் கடல்சார் நடைமுறையில் ஒரு பாடத்திட்டத்தை கற்பிக்கத் தொடங்கினார். அவர் இறுதியில் ரியர் அட்மிரல் பதவிக்கு உயர்ந்தார்.

மொசைஸ்கி சேவையில் இருக்கும்போது பறப்பதைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கினார். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ரைட் சகோதரர்களைப் போலவே அவர் தொடர்ந்து பறவைகளைப் பார்த்தார். அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் எழுதினார்: "உயர்ந்து செல்லும் திறன் அனைத்து பறவைகளுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. - பறவைகள் இருப்பதைக் கவனிப்பது எளிது பெரிய பகுதிலேசான உடல் கொண்ட இறக்கைகள், சிறிய இறக்கைகள் கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் கனமான பறவைகளை விட அவை நன்றாக உயரும்."

ஓய்வு பெற்ற பிறகு, அவர் விரும்பியவற்றுக்காக தனது முழு நேரத்தையும் செலவிட முடிந்தது. முதலில் அவர் காத்தாடிகளை உருவாக்கினார் மற்றும் அவற்றை காற்றில் பறக்கவிட்டார். கல்வியாளர் அலெக்ஸி நிகோலாவிச் கிரைலோவ் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் எழுதினார்: “அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் காற்றை விட கனமான வாகனங்களில் பறப்பதைப் பற்றி ஆய்வு செய்ய முடிவு செய்தார். காத்தாடியை பறக்கவிட்டு ஆரம்பித்தார். அவர் இந்த வணிகத்தின் முன்னோடிகளில் ஒருவராக இருக்கலாம். அவர் ஒரு காத்தாடியைக் கட்டினார், அதற்கு ஒரு முக்கோணத்தைப் பயன்படுத்தினார், அவர்கள் சொல்வது போல், அதை மூன்று சவுக்கால் இயக்கும்படி கட்டளையிட்டார், மேலும் அவரே இந்த காத்தாடியில் காற்றில் உயர்ந்தார். அது வெற்றியா இல்லையா என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் எனக்கு தெரிந்தவுடன், அவர் ஒரு பெரிய கிளப்பில் சாய்ந்து நொண்டி நடந்து சென்றார், எனவே அவர் பறந்ததன் விளைவு இதுதானா என்று யாரும் அவரிடம் கேட்கத் துணியவில்லை. ஒரு காத்தாடி."

இருப்பினும், அலெக்ஸி நிகோலாவிச் முரண்பாடாக இருந்தார்!

பின்னர் மொஜாய்ஸ்கி "லெதுன்யா" என்ற அன்பான பெயருடன் ஒரு விமானத்தின் மாதிரியை உருவாக்கினார் - இது மணிக்கு 15 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வெற்றிகரமாக பறந்தது மற்றும் அதனுடன் ஒரு சிறிய சுமையை கூட தூக்கியது. அதன் பிறகு ஒரு முழு அளவிலான விமானத்தின் முறை. நவம்பர் 1881 இல், மொசைஸ்கி தனது சொந்த வடிவமைப்பின் "ஏரோநாட்டிகல் எறிபொருளுக்கு" காப்புரிமை ("சலுகை") பெற்றார், பின்னர் அதை உருவாக்கத் தொடங்கினார். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, வடிவமைக்கப்பட்ட சாதனம் நவீன விமானத்தின் அனைத்து அடிப்படை கட்டமைப்பு கூறுகளையும் கொண்டிருந்தது - உடற்பகுதி மற்றும் இயந்திரங்கள், தூக்கும் மேற்பரப்புகள் மற்றும் வால், தரையிறங்கும் கியர். விமானத்திற்கு என்ன நடந்தாலும், இது மட்டுமே மொசைஸ்கிக்கு சிறந்த வடிவமைப்பாளர்களிடையே ஒரு இடத்தை உத்தரவாதம் செய்கிறது.

ஐயோ, இது மொசைஸ்கியின் வெற்றிகளின் முடிவு. அவரது சாதனத்தின் நீராவி இயந்திரங்கள் மிகக் குறைந்த சக்தி கொண்டவை, மேலும் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் எப்போதும் பொருத்தமானவை அல்ல. சோதனைகளுக்கான தயாரிப்புகள் தாமதமாகின; குறைந்த பட்சம் 1883 இல் அவை இன்னும் எதிர்காலத்தில் பேசப்பட்டன. சரியான தேதி Mozhaisky விமானத்தின் சோதனை தெரியவில்லை, ஆனால் பெரும்பாலும் அது ஜூலை 1885 ஆக இருக்கலாம். விமானம் மரத் தண்டவாளங்களில் மேல்நோக்கிச் சென்று, காற்றில் குதித்தது, ஆனால் பின்னர் சாய்ந்து விழுந்து, இறக்கையை உடைத்தது. இது தைரியமான திட்டத்தின் முடிவு. என்ன நடந்தது என்பது இன்னும் ஒரு நபருடன் ஒரு விமானத்தின் முதல் புறப்பாடு என்று அழைக்கப்படலாம், ஆனால் ஐயோ, முதல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் அல்ல.

ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி

மொசைஸ்கியின் விமானம் பறக்க முடிந்தது என்ற கதை எப்படி வந்தது? முதன்முறையாக, இந்த விஷயத்தில் தெளிவற்ற அறிக்கைகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பத்திரிகைகளில் பளிச்சிட்டன, விமானத்தின் வெற்றி இந்த வகைக்கு கவனத்தை ஈர்த்தது. மனித செயல்பாடு. காஸ்மோபாலிட்டனிசத்திற்கு எதிரான ஸ்டாலினின் போராட்டத்தின் போது, ​​ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளரின் உருவம் கேடயமாக உயர்த்தப்பட்டது. பின்னர், அறிவின் அனைத்து பகுதிகளிலும், உள்நாட்டு முன்னுரிமைகள் வலியுறுத்தப்பட்டன, உண்மையில் அவை இல்லாவிட்டாலும் கூட.

அடுத்து என்ன நடந்தது என்பது பிரச்சார நுட்பத்தின் விஷயம். மந்திரம் போல, நேரில் கண்ட சாட்சிகள் தங்கள் கண்களால் விமானத்தின் விமானத்தைப் பார்த்தார்கள். க்ராஸ்னோய் செலோவில் ஒரு பழைய கால வீரர், பியோட்டர் வாசிலீவிச் நௌமோவ், 1949 இல் தனது வண்ணமயமான குழந்தைப் பருவ நினைவுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டார்: "ஒரு பறவையைப் போல பெரிய இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு அற்புதமான கார், ஒரு மரத் தரையில் நின்றது. கடல் ஆடை அணிந்தவர்கள் அவளைச் சுற்றி வம்பு செய்து கொண்டிருந்தனர். அசாதாரணமான ஒன்று நடக்கும் என அனைவரும் காத்திருந்தனர். பெரிய இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு விசித்திரமான பறவை திடீரென்று ஒரு பெரிய சத்தம் எழுப்பியது, சில சிலுவைகள் முன்னால் சுழன்றன, அது அதன் இடத்திலிருந்து நகர்ந்து, மரத் தளத்தின் வழியாக ஓடி, பின்னர் தரையில் இருந்து பறந்து காற்றில் உயர்ந்தது. ஆச்சரியத்திற்கு முடிவே இல்லை. எல்லோரும் ஆர்வத்துடன் கத்தினார்கள், ஆனால் பெரும்பாலான சிறுவர்கள்.

மொசைஸ்கியின் விமானத்தின் வரைதல்

விளைவை ஒருங்கிணைக்க, நௌமோவின் நினைவுக் குறிப்புகளில் பின்வரும் வார்த்தைகள் சேர்க்கப்பட்டன: “உலகில் முதன்முதலில் ஒரு விமானத்தை உருவாக்கியவர்கள் என்று அமெரிக்கர்கள் கூறுவதை நான் கேள்விப்பட்டேன். முழுப் பொய்! மொசைஸ்கியின் விமானம் கட்டப்பட்ட பிறகு, அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர்கள் இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அறியப்பட்டனர். வெளிப்படையாக, அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த மனிதர்கள் ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர்களின் முதன்மையைப் பெறுவது இது முதல் முறை அல்ல.

அதே 1949 ஆம் ஆண்டில், ஒரு எளிய ரஷ்ய உதவியாளர், இவான் நிகிஃபோரோவிச் கோலுபேவ், விரைவாகவும் அரசியல் ரீதியாகவும் பிரபுவான மொசைஸ்கிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். இவ்வளவு முக்கியமான விஷயத்தில் ஆட்கள் இல்லாமல் எப்படி செய்வது? ஏற்கனவே இந்த ஆண்டின் இறுதியில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் மிகவும் பிரபலமான பத்திரிகையான ஓகோனியோக், "இவான் கோலுபேவ் - உலகின் முதல் விமானி" என்ற பெருமைக்குரிய தலைப்பில் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டது, இது கலுகா மாகாணத்தின் இளம் விவசாயியைப் பற்றி பேசியது. "விசாரணை மனமும் திறமையும்" கொண்டிருந்தார், அவர் "கடினமாகவும் தன்னலமின்றி" உழைத்தார் மற்றும் பெரும்பாலும் கட்டுமானத்தில் உள்ள விமானத்தில் "ஆக்கபூர்வமான மேம்பாடுகளை" செய்தார். புகழ்பெற்ற நாளே ஓக்னிகோவின் கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது: “வானிலை விமானத்திற்கு சாதகமாக இருந்தது. அது அமைதியாகவும் வெயிலாகவும் இருந்தது. துணிச்சலான மக்களை அவர்களின் சாதனைக்காக இயற்கையே ஆசீர்வதித்தது போல் தோன்றியது.

நண்பகலில், போர் அமைச்சகத்தின் பிரதிநிதிகள், பிரபல ஏரோனாட்டுகள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் கிராஸ்னோ செலோ மைதானத்தில் கூடினர். மொசைஸ்கி மற்றும் கோலுபேவ் ஆகியோர் காரை கடைசியாக ஆய்வு செய்தனர். கண்டுபிடிப்பாளர், எல்லாம் ஒழுங்காக இருப்பதை உறுதிசெய்து, இவான் நிகிஃபோரோவிச்சின் கையை உறுதியாக அசைத்தார்.

கோலுபேவ் விமானி இருக்கையில் அமர்ந்தார். என்ஜின்கள் சத்தமிடத் தொடங்கின, ப்ரொப்பல்லர்கள் சுழன்றன, மேலும் விமானம் எளிதாக புறப்படுவதற்கு ஒரு சாய்ந்த மரத்தடியில் உருண்டது. இயக்கத்தின் வேகம் படிப்படியாக அதிகரித்தது, இறுதியாக விமானம் தரையில் இருந்து சீராக புறப்பட்டது.

விமானத்தை உருவாக்கியவர் மற்றும் உலகின் முதல் விமானியை அங்கிருந்தவர்கள் "ஹர்ரே" என்று கூச்சலிட்டு வரவேற்றனர்.

விமானம் பல நூறு மீட்டர்கள் பறந்து கீழே இறங்கியது. அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கி கார் வரை ஓடிய முதல் நபர்களில் ஒருவர். ரஷ்ய வழக்கப்படி கோலுபேவை இறுக்கமாக அணைத்து மூன்று முறை முத்தமிட்டார்.

இவான் நிகிஃபோரோவிச் பைலட்டின் இருக்கையில் இருந்து எழுந்து சத்தமாக கூறினார்:

"ரஷ்யர்கள் பறப்பார்கள்!"

இருப்பினும், ஓகோனியோக்கின் கூற்றுப்படி, மொசைஸ்கி வேகமாக ஓடினார்! "பெரிய கிளப்பில்" சாய்ந்த ஒரு நொண்டிக்கு மிக வேகமாகவும். இருப்பினும், பிரச்சாரகர்கள் சிறிய விஷயங்களைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை. ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளரின் ஈர்க்கக்கூடிய படத்தை உருவாக்குவதே அவர்களுக்கு முக்கிய விஷயம். பிரபல எழுத்தாளர்மற்றும் முன் வரிசை விமானி அனடோலி மார்குஷா மற்றொரு சிறிய விஷயத்தை நினைவு கூர்ந்தார்: "திடீரென்று, ஒரே இரவில், அனைத்து விமான நிறுவனங்களிலும், கல்வி நிறுவனங்கள், அலுவலக அலுவலகங்களில் கடுமையான, தாடி வைத்த மனிதனின் உருவப்படம் தோன்றியது, ”பின்னர் அது மொசைஸ்கி என்றாலும், அவர் ஒரு அட்மிரல் அல்லது வடிவமைப்பாளர் அல்ல, ஆனால் ஒரு வணிகர் என்று மாறியது. உருவப்படங்கள் அவசரமாக சரியானவற்றால் மாற்றப்பட்டன - அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் தாடி இல்லாமல் சித்தரிக்கப்படுகிறார், இருப்பினும் ஆடம்பரமான பக்கவாட்டுகளுடன். "மொட்டையடித்தேன்!" - புத்திசாலிகள் கேலி செய்தார்கள்.

1882 கோடையில் நடந்ததாகக் கூறப்படும் விமானத்தின் நியமன பதிப்பு, 1950-1952 இல் வெளியிடப்பட்ட மொசைஸ்கியைப் பற்றிய மூன்று புத்தகங்களை எழுதிய செமியோன் ஆர்கடிவிச் விஷென்கோவ் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. அவரது புத்தகங்களில் ஒன்றின்படி ஒரு வரலாற்று வெற்றியின் படம் இங்கே: “காலையில் வீசிய சீரான மற்றும் லேசான காற்று அதன் திசையை மாற்றிக் கொண்டது.

காற்று ஓரளவு குறையும் வரை காத்திருந்த பிறகு, மொசைஸ்கி கட்டளையிட்டார்.

கோலுபேவ் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகளை நகர்த்தினார். திருகுகள் வேகமாக மாறியது. சாதனம் நகரத் தொடங்கியது, அதன் ஓட்டத்தை விரைவுபடுத்தியது, மரத்தடியுடன் விரைந்தது. இங்கே ஓடுபாதையின் விளிம்பில் விமானம் உள்ளது, திடீரென்று "ஹர்ரே" என்ற சத்தம் கேட்டது. சக்கரங்கள் டெக்கிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டன. கார் காற்றில் உள்ளது.

மொசைஸ்கி, தனது வயதை மறந்து, விமானத்தின் பின்னால் ஓடினார். அவரது உதவியாளர்களும் நண்பர்களும் அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச்சைப் பின்தொடர்ந்தனர்.

கோலுபேவ் வயலுக்கு மேல் பறக்கிறார். ஏரிக்கரை ஏற்கனவே அருகில் உள்ளது. மெக்கானிக் வேகத்தைக் குறைக்கிறார். சக்கரங்கள் தரையைத் தொடும். திடீரென்று ஒரு கூர்மையான காற்று வலது இறக்கையைத் தூக்குகிறது, இடதுபுறம் தரையைத் தொடுகிறது. மொசைஸ்கி அந்த இடத்தில் உறைந்து விடுகிறார், அவரது கால்கள் வழிவிடுகின்றன. எல்லோரும் நிம்மதிப் பெருமூச்சு விடுகிறார்கள்.

அதே நேரத்தில், மொசைஸ்கி ஒருவரின் கைகளில் விழுகிறார். அவர்கள் அவரை கட்டிப்பிடித்து, ஒருவருக்கொருவர் கைகுலுக்கி, அவரது வெற்றிக்கு வாழ்த்துக்களைத் தெரிவித்தனர். எல்லோரும் கோலுபேவை அன்புடன் வாழ்த்துகிறார்கள்.

- இது ஒரு பெரிய வெற்றி! - பேராசிரியர் அலிமோவ் இடி. - உங்கள் கொள்கையின் சரியான தன்மைக்கு இது ஒரு சிறந்த சான்று!

- இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது! - போகோஸ்லோவ்ஸ்கி வாழ்த்தினார். - மனிதகுலம் எப்போதும் கனவு காணும் நாளைக் காண நான் வாழ்ந்ததில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன். எனது முழு மனதுடன், ரஷ்ய ஏரோநாட்டிக்ஸ் தேசபக்தர்களின் சார்பாக, உங்கள் சிறந்த வெற்றிக்கு நான் உங்களை வாழ்த்துகிறேன்.

அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொசைஸ்கியின் முகத்தில் ஆனந்தக் கண்ணீர் வழிந்தது. கோலுபேவ் தனது ஆசிரியர் மற்றும் நண்பரை விட குறைவான உற்சாகமாக இல்லை.

இவ்வாறு, மொசைஸ்கியின் விமானம் பற்றிய "உண்மை" பரந்த சோவியத் மக்களுக்குத் தெரிந்தது. விஞ்ஞானிகளும் பிடிபட்டனர்: செர்கோ ஆர்ட்ஜோனிகிட்ஸின் பெயரிடப்பட்ட மாஸ்கோ ஏவியேஷன் இன்ஸ்டிடியூட் நிபுணர்கள் விரைவாக நிரூபித்துள்ளனர், "மொஜாய்ஸ்கியின் விமானம் சரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு கிடைமட்ட மேற்பரப்பில் இருந்து கூட, மோசமான நிலையில் கூட - முழுமையான அமைதியுடன்" (நான் மேற்கோள் காட்டுகிறேன். விக்டர் யாகோவ்லெவிச் கிரைலோவின் புத்தகம் “அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கி”, 1951 இல் பிரபலமான தொடரான ​​"ZhZL" இல் வெளியிடப்பட்டது).

இந்த நிபுணர்கள் எங்கும் செல்லவில்லை.

ஆனால் 1970 களின் பிற்பகுதியில், மொசைஸ்கி விமானத்தின் நூற்றாண்டு விழாவில், விமானப்படை பொறியியல் அகாடமியின் விஞ்ஞானிகள் என்.இ. ஜுகோவ்ஸ்கி மற்றும் மத்திய ஆராய்ச்சி ஏரோடைனமிக் நிறுவனம் என்.இ. ஜுகோவ்ஸ்கி தனது மாதிரியைப் பற்றி உண்மையிலேயே முழுமையான ஆய்வை நடத்தினார் - கணக்கீடுகள் மற்றும் காற்று சுரங்கங்களில். மற்றும் முடிவு ஒருமனதாக மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இருந்தது: போதுமான உந்துதல் காரணமாக கிடைமட்ட விமானம் சாத்தியமற்றது.

இந்த முடிவு, மொசைஸ்கியால் கட்டப்பட்ட ஒரு விமானத்தை பறப்பது "சாத்தியமற்றது" என்ற கல்வியாளர் கிரைலோவின் வார்த்தைகளுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது.

மற்றும் உடன் வரலாற்று உண்மைகள்அதே.

விமானம் இல்லை, அவ்வளவுதான்.

கட்டுரைகள், கட்டுரைகள், மதிப்புரைகள் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் மோஸ்க்வினா டாட்டியானா விளாடிமிரோவ்னா

ப்ளேன் “ஆசை” டீ ஒன் “ஒழுக்கங்களின் சரிவுக்கு” ​​(முதன்மையாக பாலியல் அனுமதியைக் குறிக்கிறது) மற்றும் பேரரசின் மரணத்திற்கு இடையே வலுவான தொடர்பு உள்ளது. மக்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த மாநிலத்தை தீவிரமாக உருவாக்குகிறார்கள், அல்லது அதன் இடிபாடுகளில் பரவலாகவும் சுதந்திரமாகவும் சிதைவார்கள். மற்றும் உள்ளே

மெட்டாபிசிக்ஸ் ஸ்டேட்டா புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் கிரெனோக் ஃபெடோர் இவனோவிச்

விமானம் "ஆசை" # "ஒழுக்கங்களின் வீழ்ச்சி" (இது முதலில், பாலியல் அனுமதியைக் குறிக்கிறது) மற்றும் பேரரசின் மரணத்திற்கு இடையே ஒரு வலுவான தொடர்பு உள்ளது. மக்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த மாநிலத்தை தீவிரமாக உருவாக்குகிறார்கள், அல்லது அதன் இடிபாடுகளில் பரவலாகவும் சுதந்திரமாகவும் சிதைகிறார்கள். இதில் மற்றும் உள்ளே

ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பா புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் டானிலெவ்ஸ்கி நிகோலாய் யாகோவ்லெவிச்

9.3 ரஷ்யாவின் வெளியேற்றம் ஐரோப்பா அமெரிக்காவாக மாறுகிறது என்பதை L. Karsavin கூட புரிந்து கொள்ளவில்லை, அதாவது, அகநிலை மாற்றம் என்று என்ன சொல்ல முடியும் என்பதை அவர் புரிந்து கொள்ளவில்லை. "அவர்கள் எங்கள் மீது சவாரி செய்வதற்கு முன்பு, இப்போது அவர்களை நாமே சுமந்து செல்வோம்." இந்த மாற்றத்தின் உள்ளடக்கத்தை ஒரு மாஸ்கோ நிபுணர் இவ்வாறு வரையறுக்கிறார்

உலக வரலாறு மற்றும் புத்தகத்திலிருந்து தேசிய கலாச்சாரம் ஆசிரியர் கான்ஸ்டான்டினோவா எஸ் வி

ஆஸ்டெக்குகள், மாயன்கள், இன்காக்கள் புத்தகத்திலிருந்து. பண்டைய அமெரிக்காவின் பெரிய ராஜ்யங்கள் ஆசிரியர் ஹேகன் விக்டர் வான்

ரஷ்ய ஈரோஸ் "நாவல்" சிந்தனைகள் வாழ்க்கையுடன் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் கச்சேவ் ஜார்ஜி டிமிட்ரிவிச்

30. 16 ஆம் நூற்றாண்டில் ரஷ்யாவில் அறிவியல் மற்றும் கல்வியறிவு. ரஷ்யாவில் புத்தக அச்சிடலின் தோற்றம் இந்த காலகட்டத்தில், ரஷ்யாவில் எழுத்தறிவு வளர்ந்தது. பல தொழில்களில் எழுத்து மற்றும் எண்ணும் அறிவு தேவைப்பட்டது. நோவ்கோரோட் மற்றும் பிற மையங்களின் பிர்ச் பட்டை ஆவணங்கள், பல்வேறு எழுதப்பட்ட நினைவுச்சின்னங்கள்

வாழ்க்கை மற்றும் பழக்கவழக்கங்கள் புத்தகத்திலிருந்து சாரிஸ்ட் ரஷ்யா ஆசிரியர் அனிஷ்கின் வி. ஜி.

அறிவொளியின் சாகசக்காரர்கள் புத்தகத்திலிருந்து: "அதிர்ஷ்டத்தை மேம்படுத்துபவர்கள்" ஆசிரியர் ஸ்ட்ரோவ் அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச்

ரஷ்யாவின் கணவர்கள் 2 III. 67 அவர்களின் மகன் பள்ளிக்கு எப்படி ஆடை அணிந்திருக்கிறான், அவனுடைய அம்மா அவனுடைய கோட்டின் பொத்தான்களை எப்படிக் கட்டினாள், அவனால் செய்ய முடிந்ததைப் பார்த்து, ஒரு கெட்டுப்போன குழந்தை என்ன வகையான ஈரோஸை உருவாக்குகிறது என்பதை நான் உணர்ந்தேன்: அவனுடைய தாய் அவனை இழுக்கிறாள், இந்த ஃபாலஸ், இந்த சிறிய உடல் , தொடர்ந்து அவரை தொடுகிறது: கவனத்துடன், கருத்துகள், சிறிய nipping அலைகள்

தி புக் ஆஃப் ஜெனரல் டெலூஷன்ஸ் புத்தகத்திலிருந்து லாயிட் ஜான் மூலம்

ரஷ்யாவில் உள்ள ஸ்வீடன்கள் லியாபுனோவ், மிலோஸ்லாவ்ஸ்கி மற்றும் ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்கள் போன்றவர்கள், ரஷ்யாவிற்கு சிறந்த ராஜா ஒரு வெளிநாட்டவராக இருப்பார் என்று நினைத்தார்கள். துருவங்கள் எங்களை ஏமாற்றினர், ரஷ்யர்கள் அவர்கள் மீது வெறுப்பைத் தவிர வேறு எதையும் உணரவில்லை, எனவே சிகிஸ்மண்டை விட ஸ்வீடன்களுக்குச் செல்வது நல்லது என்று நம்பினர். சார்லஸ் IX

ஃபேஷன் மற்றும் ஸ்டைல் ​​பற்றிய ஓவியங்கள் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் வாசிலீவ், (கலை விமர்சகர்) அலெக்சாண்டர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்

ரஷ்யாவில் அமைதியின்மை கேத்தரின் கொள்கை மாறவில்லை அவல நிலைசமூகத்தின் கீழ் வகுப்பினர். விவசாயிகளின் நிலைமை கவலைக்கிடமாக இருந்தது. மக்கள் கொத்தடிமைகளாகவே இருந்தனர். இதன் விளைவாக ஆயுதமேந்திய எழுச்சி ஏற்பட்டது. 1771 வசந்த காலத்தில், ஓலோனெட்ஸ் விவசாயிகளின் அமைதியின்மை ஆயுதமேந்தியதாக அதிகரித்தது.

பண்டைய அமெரிக்கா: ஃப்ளைட் இன் டைம் அண்ட் ஸ்பேஸ் புத்தகத்திலிருந்து. மீசோஅமெரிக்கா ஆசிரியர் எர்ஷோவா கலினா கவ்ரிலோவ்னா

ரஷ்யாவில் வெளிநாட்டினர் ஒரு வெளிநாட்டவர் ரஷ்யாவிற்கு செல்ல என்ன செய்கிறது? 18 ஆம் நூற்றாண்டின் புராணங்களில். பணக்காரர்கள் மற்றும் அறிவுள்ள மனிதர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு ஏழை காட்டுமிராண்டி நாடு. நீங்கள் அங்கு விரைவாக ஒரு செல்வத்தை சம்பாதிக்கலாம். ஃபென்சிங் ஆசிரியர், ஹீரோ அதே பெயரில் நாவல்அலெக்ஸாண்ட்ரா

புத்தகத்தில் இருந்து கருப்பு பூனை ஆசிரியர் கோவோருகின் ஸ்டானிஸ்லாவ் செர்ஜிவிச்

பிரிட்டன் போரில் வெற்றி பெற்ற விமானம் எது?

ஹாக்கர் சூறாவளி நிச்சயமாக மிகவும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, வேகமானது, கட்டுப்படுத்த எளிதானது மற்றும் 9000 மீட்டர் உயரத்தில் போராட முடியும். இன்னும் காப்பக ஆவணங்கள் போது கடுமையான அடி என்று தெளிவுபடுத்துகிறது ஆசிரியர் கலாச்சாரம் புத்தகத்திலிருந்து

க்மெலெவ்ஸ்கயா ஸ்வெட்லானா அனடோலெவ்னா ரஷ்யாவில் உள்ள ரசிகர்கள் பெட்ரின் காலத்திற்கு முந்தைய காலங்களில், மடிப்பு விசிறிகள் ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வரப்படாதபோது, ​​​​போயார் வாழ்க்கையில் ரசிகர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டனர். அவர்கள் இருந்தனர்பல்வேறு வகையான

- ரஷியன், மாஸ்கோவில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆர்மரி சேம்பர் பட்டறையில், மற்றும் இறக்குமதி, பொதுவாக கிழக்கிலிருந்து. உதாரணமாக, ராஜாவின் ரசிகர்

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

- ரஷியன், மாஸ்கோவில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆர்மரி சேம்பர் பட்டறையில், மற்றும் இறக்குமதி, பொதுவாக கிழக்கிலிருந்து. உதாரணமாக, ராஜாவின் ரசிகர்

- ரஷியன், மாஸ்கோவில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆர்மரி சேம்பர் பட்டறையில், மற்றும் இறக்குமதி, பொதுவாக கிழக்கிலிருந்து. உதாரணமாக, ராஜாவின் ரசிகர்

7.4. அத்தியாயம் 15 குகைகளில் எலும்புக்கூடுகள், பூமியின் கீழ் உள்ள ரகசியங்கள் குகைகளின் மிகவும் பழமையான படங்கள் புத்தகத்தின் ஆரம்பத்தில் ஏற்கனவே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன - நம் சகாப்தத்திற்கு முன்பே பண்டைய கலைஞர்களால் உருவாக்கப்பட்ட சால்காட்ஸிங்கோவிலிருந்து ஓல்மெக் நிவாரணத்தை விவரிக்கும் போது. இந்த வரைபடம் மிகவும் தொன்மையானது பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளதுசோவியத் காலம் ரஷ்ய கலாச்சாரத்தின் வளர்ச்சி. ரஷ்யாவில் தற்போதைய சமூக-கலாச்சார நிலைமை, தேசிய கலாச்சாரத்தின் அசல் தன்மையைப் புரிந்துகொள்வதற்கான சூழ்நிலை, மேற்கத்திய அல்லது கிழக்கத்திய வளர்ச்சி மாதிரிகளுக்கு அதன் குறைக்க முடியாத தன்மை பின்னர் மோசமடைந்தது. 1917 –

லியோனார்டோ டா வின்சி 16 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி வானத்தில் பறப்பதைப் பற்றி நினைத்தார், ஆனால் முதல் விமானம் கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்பட்டது. விமானப் பயணத்திற்கான வாய்ப்பை நாங்கள் யாருக்கு வழங்க வேண்டும் என்பது பற்றி இன்னும் கடுமையான விவாதங்கள் உள்ளன, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், முதல் விமானம் அதிகாரப்பூர்வமாக 1903 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது. உலகின் முதல் விமானம் ரைட் சகோதரர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

விமான வரலாறு

ஒரு நபரை காற்றில் தூக்கும் திறன் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான முதல் முயற்சிகள் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் தொடங்கியது. பறக்கும் இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பின் வரலாறு இங்கிலாந்தில் தொடங்குகிறது, சர் ஜார்ஜ் கேலி இந்த சிக்கலை தீவிரமாக எடுத்து பலவற்றை வெளியிட்டார். அறிவியல் படைப்புகள், அதில் அவர் நவீன விமானத்தின் முன்மாதிரியின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கையை விரிவாக கோடிட்டுக் காட்டினார்.

கண்டுபிடிப்பாளர் பறவைகளைக் கவனிப்பதன் மூலம் தனது வேலையைத் தொடங்கினார். பறவைகளின் பறக்கும் வேகத்தையும் அவற்றின் இறக்கைகளையும் அளவிட விஞ்ஞானி நீண்ட நேரம் செலவிட்டார். இந்தத் தரவு பின்னர் விமானத்தின் வளர்ச்சிக்கு அடித்தளம் அமைத்த பல வெளியீடுகளின் அடிப்படையாக மாறியது.

அவரது முதல் ஓவியங்களில், கெய்க்லி விமானத்தை ஒரு முனையில் ஒரு வால் மற்றும் வில்லில் ஒரு ஜோடி துடுப்புகளுடன் ஒரு படகாக கற்பனை செய்தார். இந்த அமைப்பு துடுப்புகளால் இயக்கப்பட வேண்டும், இது கப்பலின் முடிவில் குறுக்கு வடிவ தண்டுக்கு சுழற்சியை அனுப்பும். எனவே, கெய்க்லி விமானத்தின் முக்கிய கூறுகளை தவறாமல் சித்தரித்தார். இந்த விஞ்ஞானியின் பணிதான் விமானத்தின் வளர்ச்சிக்கு அடித்தளம் அமைத்தது மற்றும் விமானக் கருத்தின் வளர்ச்சிக்கான உத்வேகமாக மாறியது.

அதன் நவீன அர்த்தத்தில் விமானத்தின் முன்னோடி மற்றொரு ஆங்கில கண்டுபிடிப்பாளரான வில்லியம் ஹென்சன் ஆவார். 1842 இல் ஒரு விமானத்திற்கான வடிவமைப்பை உருவாக்கும் உத்தரவைப் பெற்றார்.

ஹென்சனின் "நீராவி ஏர்க்ரூ" வடிவமைப்பு, ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்படும் விமானத்தின் அனைத்து அடிப்படை கூறுகளையும் விவரித்தது. முழு கட்டமைப்பையும் நகர்த்துவதற்கான ஒரு சாதனமாக ப்ரொப்பல்லரைப் பயன்படுத்துவதற்கு கண்டுபிடிப்பாளர் முன்மொழிந்தார். ஹென்சன் முன்மொழிந்த பல யோசனைகள் பின்னர் உருவாக்கப்பட்டு ஆரம்பகால விமான மாதிரிகளில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின.

ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் என்.ஏ. டெலிஷோவ் ஒரு "ஏரோநாட்டிக்ஸ் சிஸ்டம்" கட்டுமானத்திற்கான ஒரு திட்டத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார். விமானத்தின் கருத்தும் நீராவி இயந்திரம் மற்றும் ப்ரொப்பல்லரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, விஞ்ஞானி தனது திட்டத்தை மேம்படுத்தினார் மற்றும் ஜெட் விமானத்தை உருவாக்கும் யோசனையை முன்மொழிந்த முதல் நபர்களில் ஒருவர்.

டெலிஷோவின் திட்டங்களின் ஒரு அம்சம் பயணிகளை மூடிய உடற்பகுதியில் கொண்டு செல்லும் யோசனையாகும்.

விமானத்தை கண்டுபிடித்தவர் யார்

விமானத்தின் வடிவமைப்பின் வளர்ச்சி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பல விஞ்ஞானிகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டது என்ற போதிலும், விமானத்தின் கண்டுபிடிப்பு ரைட் சகோதரர்களுக்குக் காரணம், அதன் விமானம் 1903 இல் ஒரு குறுகிய விமானத்தை மேற்கொண்டது.

ரைட் சகோதரர்கள்தான் முதல்வர்கள் என்பதை அனைவரும் ஒப்புக்கொள்ளவில்லை. பிரேசிலியன் ஆல்பர்டோ சாண்டோஸ்-டுமோன்ட் 1901 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் முன்மாதிரியான விமானக் கப்பலை வடிவமைத்து, உருவாக்கி, தனிப்பட்ட முறையில் சோதனை செய்தார். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானங்கள் உண்மையில் சாத்தியம் என்பது அப்போதுதான் நிரூபிக்கப்பட்டது.

மற்றொரு பதிப்பின் படி, முதல் வேலை செய்யும் விமானத்தின் கண்டுபிடிப்பில் முதன்மையானது ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் A.F க்கு ஒதுக்கப்பட வேண்டும். மொசைஸ்கி, அதன் பெயர் விமான வரலாற்றில் என்றென்றும் நிலைத்திருக்கும். இதனால், விமானத்தை கண்டுபிடித்தவர் யார், யார் உருவாக்கினார் என்பது பற்றிய விவாதங்கள் இன்னும் நடந்து கொண்டுதான் இருக்கின்றன.

சுவாரஸ்யமானது!விமானத்தின் கண்டுபிடிப்பு அதிகாரப்பூர்வமாக ரைட் சகோதரர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட போதிலும், உலகின் முதல் விமானம் சாண்டோஸ் டுமாண்டால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்று அனைத்து பிரேசிலியர்களும் நம்புகிறார்கள். ரஷ்யாவில், நவீன விமானத்தின் முதல் முன்மாதிரி மொசைஸ்கியால் கட்டப்பட்டது என்று நம்பப்படுகிறது.

ரைட் சகோதரர்களின் வேலை

ரைட் சகோதரர்கள் விமானத்தை முதலில் கண்டுபிடித்தவர்கள் அல்ல. மேலும், ஒரு நபரின் முதல் கட்டுப்பாடற்ற விமானமும் அவர்களுக்கு சொந்தமானது அல்ல. இருப்பினும், ரைட் சகோதரர்கள் மிக முக்கியமான விஷயத்தை நிரூபிக்க முடிந்தது - ஒரு நபர் ஒரு விமானத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும்.

வில்பர் மற்றும் ஆர்வில் ரைட் ஆகியோர் விமானத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத்தை முதன்முதலில் மேற்கொண்டனர், இதற்கு நன்றி விமானம் மூலம் பயணிகள் போக்குவரத்தை மேற்கொள்வதற்கான சாத்தியக்கூறு மேலும் உருவாக்கப்பட்டது.

விமானத்தை காற்றில் உயர்த்துவதற்கு அதிக சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்களை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறு குறித்து அனைத்து விஞ்ஞானிகளும் குழப்பத்தில் இருந்த நேரத்தில், சகோதரர்கள் விமானத்தை கட்டுப்படுத்தும் திறன் பற்றிய சிக்கல்களில் கவனம் செலுத்தினர். இதன் விளைவாக விமான இறக்கைகள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்களின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாக செயல்பட்ட காற்றாலை சுரங்கப்பாதை சோதனைகளின் தொடர் இருந்தது.

சகோதரர்களால் கட்டப்பட்ட முதல் இயங்கும் கிளைடர் ஃப்ளையர் 1 என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த பொருள் இலகுரக மற்றும் நம்பகமானதாக இருப்பதால், இது தளிர் மூலம் செய்யப்பட்டது. சாதனம் பெட்ரோல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டது.

சுவாரஸ்யமானது!ஃப்ளையர் 1 இன் எஞ்சின் மெக்கானிக் சார்லி டெய்லரால் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் குறைந்த எடை. இதைச் செய்ய, மெக்கானிக் துராலுமினைப் பயன்படுத்தினார், இது துராலுமின் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

முதல் வெற்றிகரமான விமானம் டிசம்பர் 17, 1903 இல் செய்யப்பட்டது. விமானம் பல மீட்டர்கள் உயர்ந்து 12 வினாடிகளில் சுமார் 40 மீட்டர் பறந்தது. பின்னர் மீண்டும் மீண்டும் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, இதன் விளைவாக விமானத்தின் காலம் மற்றும் உயரம் அதிகரித்தது.

Santos Dumont மற்றும் 14 bis

ஆல்பர்டோ சாண்டோஸ்-டுமோன்ட் ஒரு கண்டுபிடிப்பாளராக அறியப்படுகிறார் பலூன்கள், உலகின் முதல் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய விமானத்தை உருவாக்கியவர் என்றும் சில சமயங்களில் அவர் குறிப்பிடப்படுகிறார். எஞ்சின் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஏர்ஷிப்களையும் கண்டுபிடித்தார்.

1906 ஆம் ஆண்டில், அவரது "14 பிஸ்" என்ற விமானம் புறப்பட்டு 60 மீட்டருக்கு மேல் பறந்தது. கண்டுபிடிப்பாளர் தனது விமானத்தை உயர்த்திய உயரம் சுமார் 2.5 மீட்டர். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஆல்பர்டோ சாண்டோஸ்-டுமான்ட் அதே விமானத்தில் 220 மீட்டர் விமானத்தை உருவாக்கி, விமான தூரத்திற்கான முதல் சாதனையை படைத்தார்.

"14 பிஸ்" இன் ஒரு சிறப்பு அம்சம் என்னவென்றால், இந்த அமைப்பு தானாகவே புறப்படும். ரைட் சகோதரர்கள் இதை அடையத் தவறிவிட்டனர், மேலும் அவர்களின் விமானம் வெளிப்புற உதவியுடன் புறப்பட்டது. இந்த நுணுக்கம் தான் முதல் விமானத்தின் கண்டுபிடிப்பாளராக யார் கருதப்பட வேண்டும் என்ற விவாதத்தில் அடிப்படையானது.

14 பிஸ்களுக்குப் பிறகு, கண்டுபிடிப்பாளர் தீவிரமாக ஒரு மோனோபிளேனை உருவாக்கத் தொடங்கினார், இதன் விளைவாக, உலகம் டெமோசெல்லைப் பார்த்தது.

ஆல்பர்டோ சாண்டோஸ்-டுமொன்ட் தனது சாதனைகளில் ஒருபோதும் ஓய்வெடுக்கவில்லை மற்றும் அவரது கண்டுபிடிப்புகளை ரகசியமாக வைத்திருக்கவில்லை. கண்டுபிடிப்பாளர் விருப்பத்துடன் தனது விமானத்தின் வடிவமைப்புகளை கருப்பொருள் வெளியீடுகளுடன் பகிர்ந்து கொண்டார்.

மொசைஸ்கியின் விமானம்

விஞ்ஞானி தனது விமானத் திட்டத்தை 1876 இல் மீண்டும் பரிசீலனைக்கு வழங்கினார். இதன் விளைவாக, போர் அமைச்சகத்தின் அதிகாரிகளிடம் இருந்து Mozhaisky ஒரு புரிதல் இல்லாததால், அவர் தனது ஆராய்ச்சியைத் தொடர நிதி ஒதுக்கப்படவில்லை.

இதுபோன்ற போதிலும், விஞ்ஞானி தனது சொந்த நிதியை முதலீடு செய்து, வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தார், அதனால்தான் மொஹைஸ்கியின் விமானத்தின் முன்மாதிரி கட்டுமானம் பல ஆண்டுகளாக தாமதமானது.

மொசைஸ்கியின் விமானம் 1882 இல் கட்டப்பட்டது. விமானத்தின் முதல் சோதனைகள் பேரழிவில் முடிவடைந்தன, ஆனால் விமானம் விபத்துக்குள்ளாகும் முன் தரையில் இருந்து சிறிது தூரம் உயர்ந்ததாக சாட்சிகள் கூறுகின்றனர்.

விமானம் பற்றிய ஆவண ஆதாரங்கள் எதுவும் இல்லாததால், மொசைஸ்கி விமானத்தில் பறந்த முதல் நபராக கருத முடியாது. இருப்பினும், விஞ்ஞானியின் முன்னேற்றங்கள் விமானத்தின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டன.

எனவே முதலில் யார்?

விமானம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஆண்டு குறித்து பல சர்ச்சைகள் இருந்தபோதிலும், முதல் அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்பட்ட விமானம் ரைட் சகோதரர்களுக்கு சொந்தமானது, எனவே அமெரிக்கர்கள் தான் முதல் விமானத்தின் "தந்தைகள்" என்று கருதப்படுகிறார்கள்.

ரைட் சகோதரர்கள், சாண்டோஸ்-டுமோன்ட் மற்றும் மொஜாய்ஸ்கி ஆகியோரின் விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கான பங்களிப்புகளை ஒப்பிடுவது பொருத்தமற்றது. முதல் கட்டுப்பாட்டு விமானத்திற்கு 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மொசைஸ்கியின் முதல் விமானம் கட்டப்பட்டது என்ற போதிலும், கண்டுபிடிப்பாளர் வேறுபட்ட கட்டுமானக் கொள்கையைப் பயன்படுத்தினார், எனவே அவரது விமானத்தை ரைட் சகோதரர்களின் ஃப்ளையருடன் ஒப்பிட முடியாது.

சாண்டோஸ்-டுமான்ட் முதலில் பறக்கவில்லை, ஆனால் கண்டுபிடிப்பாளர் அடிப்படையில் பயன்படுத்தினார் புதிய அணுகுமுறைஒரு விமானத்தின் கட்டுமானத்திற்கு, அதன் சாதனம் சுயாதீனமாக புறப்பட்டதற்கு நன்றி.

முதல் கட்டுப்பாட்டு விமானத்திற்கு கூடுதலாக, ரைட் சகோதரர்கள் விமானத்தின் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கினர், விமான உந்துவிசை மற்றும் இறக்கைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான அடிப்படையில் புதிய அணுகுமுறையை முதலில் முன்மொழிந்தனர்.

இந்த விஞ்ஞானிகளில் யார் முதல்வர் என்று வாதிடுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனென்றால் அவர்கள் அனைவரும் விமானத்தின் வளர்ச்சிக்கு பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தனர். அவர்களின் பணி மற்றும் ஆராய்ச்சிதான் நவீன விமானத்தின் முன்மாதிரி கண்டுபிடிப்புக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது.

முதல் இராணுவ விமானம்

ரைட் சகோதரர்களின் ஃப்ளையர் மற்றும் சாண்டோஸ்-டுமோன்ட் விமானங்களின் முன்மாதிரிகள் இராணுவ நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

சகோதரர்கள் ஆரம்பத்தில் அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு நன்மை தரும் தொழில்நுட்பத்தை கண்டுபிடிப்பதை இலக்காகக் கொண்டிருந்தால், பிரேசிலிய சாண்டோஸ்-டுமோன்ட் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக விமானப் பயணத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு எதிராக இருந்தார். இதுபோன்ற போதிலும், அவரது பணி பல விமானங்களை உருவாக்குவதற்கான தொடக்க புள்ளியாக செயல்பட்டது, அவை போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன. சுவாரஸ்யமாக, மொசைஸ்கி ஆரம்பத்தில் இராணுவ நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு விமானத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடர்ந்தார்.

முதல் ஜெட் விமானம் இரண்டாம் உலகப் போரின் உச்சத்தில் தோன்றியது.

முதல் பயணிகள் விமானங்கள்

முதல் பயணிகள் விமானம் I.I க்கு நன்றி தோன்றியது. சிகோர்ஸ்கி. நவீன விமானத்தின் முன்மாதிரி 1914 இல் 12 பயணிகளுடன் புறப்பட்டது. அதே ஆண்டில், இலியா முரோமெட்ஸ் விமானம் தனது முதல் நீண்ட தூர விமானத்தை உருவாக்கி உலக சாதனை படைத்தது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து கியேவ் வரையிலான தூரம் பறந்து, எரிபொருள் நிரப்ப ஒரு தரையிறங்கியது.

முதல் உலகப் போரின் போது வெடிகுண்டுகளை ஏற்றிச் செல்லவும் இந்த விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டது. போர் ரஷ்ய விமானத்தை சிறிது காலத்திற்கு வளர்ச்சியில் முடக்கியது.

1925 ஆம் ஆண்டில், முதல் K-1 விமானம் தோன்றியது, பின்னர் உலகம் டுபோலேவ் பயணிகள் விமானங்கள் மற்றும் KhAI ஆல் உருவாக்கப்பட்ட விமானங்களைக் கண்டது. இனிமேல் பயணிகள் விமானம்அவர்கள் மீது அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, அவர்கள் அதிக பயணிகள் திறன் மற்றும் நீண்ட தூரம் பறக்கும் திறனைப் பெறுகிறார்கள்.

ஜெட் விமான வளர்ச்சியின் வரலாறு

ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் டெலிஷோவ் ஒரு ஜெட் விமானத்தின் யோசனையை முதலில் முன்மொழிந்தார். ப்ரொப்பல்லரை பிஸ்டன் எஞ்சினுடன் மாற்றும் முயற்சி 1910 இல் ரோமானிய வடிவமைப்பாளர் ஏ. கோண்டாவால் செய்யப்பட்டது.

இந்த முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் ஜெட் விமானத்தின் முதல் வெற்றிகரமான சோதனை 1939 இல் நடந்தது. சோதனைகள் ஜெர்மன் நிறுவனமான ஹெய்ங்கால் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் மாதிரியின் வடிவமைப்பின் போது பல தவறுகள் செய்யப்பட்டன:

• இயந்திர வடிவமைப்பின் தவறான தேர்வு;
• அதிக எரிபொருள் நுகர்வு;
• அடிக்கடி எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டிய அவசியம்.

இருப்பினும், ஜெட் விமானத்தின் முதல் முன்மாதிரி உயர் விகிதத்தை அடைய முடிந்தது - வினாடிக்கு 60 மீட்டருக்கும் அதிகமான விமானம்.

வடிவமைப்பு பிழைகள் காரணமாக, அடிக்கடி எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டியதன் காரணமாக ஜெட் விமானம் விமானநிலையத்திலிருந்து 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல் பயணிக்க முடியவில்லை. பல குறைபாடுகள் காரணமாக, முதல் வெற்றிகரமான மாடல் வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழையவில்லை.

முதல் தயாரிப்பு விமானம் 1944 இல் மீ-262 ஆகும். இந்த மாடல் முந்தைய ஹெயின்கெல் மாடலின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும்.

பின்னர் எதிர்வினையை உருவாக்குங்கள் விமான தொழில்நுட்பம்ஜப்பான் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனால் எடுக்கப்பட்டது.

வீடியோ

எனவே, இரண்டாம் உலகப் போரின் மத்தியில் ஜெட் விமானங்கள் தோன்றின. அவர்கள் தீவிர இராணுவ வெற்றிகளைக் கொண்டுள்ளனர், இருப்பினும், அவர்களின் இழப்புகளும் மிக அதிகம். முதலாவதாக, அடிப்படையில் புதிய விமானத்தை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது என்பது குறித்த முழு பயிற்சியை மேற்கொள்ள விமானிகளுக்கு நேரமில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம். முதல் வெற்றிகரமான விமானத்திலிருந்து ஜெட் விமானத்தின் வருகைக்கு 30 ஆண்டுகள் மட்டுமே கடந்துவிட்டன, இதன் போது விமானத்தில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது.

கே.எஸ். பில்டர்கள்

வரலாற்று ஆவணங்கள்உலகின் முதல் விமானம் ரஷ்யாவில் உருவாக்கப்பட்டது என்பதை மறுக்கமுடியாது. உலகின் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியவர் அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொசைஸ்கி. அமெரிக்கர்களான ரைட் சகோதரர்களுக்கு இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பே அவர் முதல் விமானத்தை உருவாக்கி சோதனை செய்தார், சமீப காலம் வரை, இந்த கண்டுபிடிப்பு முற்றிலும் தகுதியற்றதாகக் கூறப்பட்டது.

அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கி மார்ச் 9, 1825 இல் ஒரு பரம்பரை மாலுமியின் குடும்பத்தில் பிறந்தார், ரஷ்ய கடற்படையின் அட்மிரல் ஃபியோடர் டிமோஃபீவிச் மொஜாய்ஸ்கி. ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி நேவல் கேடட் கார்ப்ஸில் கல்வி பயின்றார், அதில் அவர் ஜனவரி 19, 1841 இல் அற்புதமாக பட்டம் பெற்றார். ஒரு வருடம் கழித்து அவர் மிட்ஷிப்மேனாக பதவி உயர்வு பெற்றார்.

1849 இல் பால்டிக் மற்றும் வெள்ளைக் கடல்களில், மொசைஸ்கில் பல்வேறு கப்பல்களில் ஏழு ஆண்டுகள் பயணம் செய்த பிறகு. லெப்டினன்ட் பதவி பெற்றார்.

1850-1852 இல். மொசைஸ்கி பால்டிக் கடலில் பயணம் செய்தார். 1853-1855 இல். அவர் "டயானா" என்ற போர்க்கப்பலில் க்ரோன்ஸ்டாட் - ஜப்பான் நீண்ட பயணத்தில் பங்கேற்றார்.

1855 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மொசைஸ்கி பிரிக் ஆன்டெனருக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இது பால்டிக் கடலில் பயணம் செய்து, பின்லாந்து வளைகுடாவுக்கான அணுகுமுறைகளை ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு கப்பல்களின் நாசவேலைத் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாத்தது.

1858 ஆம் ஆண்டில், மொசைஸ்கி கிவா பயணத்தில் பங்கேற்றார், இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக கட்டப்பட்ட கப்பல்களில் நீர் மூலம் அதன் இயக்கத்தை ஏற்பாடு செய்தார். ஆரல் கடல் மற்றும் அமு தர்யா நதியின் நீர்ப் படுகையின் முதல் விளக்கத்தை அவர் தொகுத்தார். பயணத்திலிருந்து திரும்பியதும், மொசைஸ்கி 84-துப்பாக்கி கப்பலான ஓரெலின் மூத்த அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார்.

செப்டம்பர் 8, 1859 இல், மொசைஸ்கி கேப்டன்-லெப்டினன்ட் பதவியைப் பெற்றார். கிளிப்பர் "Vsadnik" ஏவப்பட்ட பிறகு, அவர் அதன் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் 1863 வரை பால்டிக் கடலில் பயணம் செய்தார்.

1863 ஆம் ஆண்டில், கிரிமியன் போருக்குப் பிறகு கடற்படையின் அளவைக் கட்டாயமாகக் குறைத்ததால் மொசைஸ்கி பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், ஆனால் 1879 இல் அவர் செயலில் பணிக்காக மீண்டும் சேர்க்கப்பட்டார். இராணுவ சேவைகேப்டன் 1 வது தரவரிசை மற்றும் கடற்படை கேடட் கார்ப்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் கடல்சார் பயிற்சியில் ஒரு பாடத்தை கற்பித்தார்.

1876 ​​ஆம் ஆண்டில், மொசைஸ்கி நீண்ட காலமாக திட்டமிட்டிருந்த காற்றை விட கனமான விமானத்திற்கான திட்டத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார். கடற்படைப் படையில் பணிபுரியும் போது, ​​மொசைஸ்கி, முக்கிய ரஷ்ய விஞ்ஞானிகளின் ஆலோசனையைப் பயன்படுத்தி, தனது திட்டத்தை மேம்படுத்துவதைத் தொடர்ந்தார்.

ஜூலை 1882 இல், கேப்டன் 1 வது தரவரிசை மொசைஸ்கிக்கு "உள்நாட்டு சூழ்நிலைகள் காரணமாக" சேவையில் இருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட மேஜர் ஜெனரல் பதவி வழங்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, மொசைஸ்கிக்கு ரியர் அட்மிரல் பதவி வழங்கப்பட்டது.

சேவையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ஏ.எஃப். சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்தின் எந்த உதவியும் இல்லாமல், மொஜாய்ஸ்கி தனது விமானத்தை மேம்படுத்தி மேம்படுத்தினார், ஜூலை 1882 இல் காற்றில் சோதனை செய்தார், மேலும் மார்ச் 19, 1890 அன்று அவர் இறந்தது மட்டுமே புதிய விமானத்தின் கட்டுமானத்தை முடிப்பதைத் தடுத்தது.

கடந்த காலத்தின் இரண்டாம் பாதியிலும் தொடக்கத்திலும் எழுதப்பட்ட விமான வரலாற்றின் அனைத்து படைப்புகளும் இந்த நூற்றாண்டு, மொசைஸ்கியின் படைப்புகளின் உண்மையான அர்த்தத்தையும் முக்கியத்துவத்தையும் மறைத்து அல்லது சிதைத்துவிட்டார்.

இதற்கிடையில், மொசைஸ்கியின் சமகாலத்தவர்களின் காப்பக ஆவணங்கள் மற்றும் அறிக்கைகள் அவரது பாதையை முழு நம்பிக்கையுடன் நிரூபிக்கின்றன. அறிவியல் ஆராய்ச்சிஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை அது சரியாக இருந்தது, ஆழ்ந்து சிந்தித்து உலகின் முதல் விமானத்தை நிர்மாணித்து அதை காற்றில் சோதனை செய்ததுடன் முடிந்தது.

1855 ஆம் ஆண்டில், பறவைகள் மற்றும் காத்தாடிகளின் விமானங்களை கவனமாக கண்காணிக்கத் தொடங்கியபோது, ​​விமானத்தை விட கனமான விமானத்தை உருவாக்கும் யோசனை மொஜாய்ஸ்கிக்கு தோன்றியது.

1872 ஆம் ஆண்டில், தொடர்ச்சியான கடினமான ஆய்வுகள் மற்றும் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, மொசைஸ்கி பல்வேறு கோணங்களில் தாக்குதலுக்கும் இழுப்பதற்கும் இடையிலான உறவை நிறுவினார் மற்றும் பறவைகள் பறக்கும் சிக்கலை முழுமையாக விளக்கினார்.

ஜேர்மன் எக்ஸ்ப்ளோரரும் கிளைடர் விமானியுமான லிலியென்டால் மொசைஸ்கியை விட 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இதேபோன்ற வேலையைச் செய்தார்.

நடைமுறையில் அவரது முடிவுகளையும் அவதானிப்புகளையும் சோதித்து, மொஹைஸ்கி இரண்டு திசைகளில் சோதனைகளை மேற்கொண்டார்: ஒருபுறம், அவர் விமானத்தில் காற்றில் உந்துதலை உருவாக்க வேண்டிய ப்ரொப்பல்லர்களில் பணியாற்றினார், மறுபுறம், விமான மாதிரிகளில்.

1876 ​​ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர் போகோஸ்லோவ்ஸ்கியின் கூற்றுப்படி, மொசைஸ்கி ஒரு காத்தாடியில் "இரண்டு முறை எடுத்து வசதியாக பறந்தார்". இவ்வாறு. மொஜாய்ஸ்கி உலகிலேயே முதன்முதலில் காத்தாடிகளை பறக்கவிட்டார், பிரெஞ்சு சோதனையாளர் Maillot (1886) ஐ விட பத்து ஆண்டுகள் முன்னும், ஆங்கிலேயரான Baden-Powel (1894) ஐ விட பதினெட்டு ஆண்டுகள் முன்னும், ஆஸ்திரேலிய ஹர்கிரேவ் (1896) ஐ விட இருபது ஆண்டுகள் முன்னும்.

காத்தாடிகளுடன் சோதனைகள் கூடுதலாக, ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி தனது எதிர்கால விமானத்தின் பறக்கும் மாதிரிகளை உருவாக்குவதில் பணியாற்றினார்.

மொசைஸ்கி தயாரித்தார் பெரிய எண்ணிக்கைபல்வேறு கணக்கீடுகள், ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகள், இதன் விளைவாக செப்டம்பர் 1876 இல் அவர் ஒரு விமானத்தின் முதல் பறக்கும் மாதிரியை உருவாக்கினார்.

இந்த மாதிரி, அவர் "பறக்கும்" என்று அழைத்தார், இது ஒரு சிறிய படகு-பியூஸ்லேஜைக் கொண்டிருந்தது, அதில் ஒரு செவ்வக சுமை தாங்கும் மேற்பரப்பு 3 ° கோணத்தில் இணைக்கப்பட்டது. மாதிரியின் உந்துதல் மூன்று ப்ரொப்பல்லர்களால் உருவாக்கப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று படகின் வில்லில் அமைந்திருந்தது, மற்ற இரண்டு சிறகுகளில் சிறப்பாக செய்யப்பட்ட ஸ்லாட்டுகளில் அமைந்துள்ளது. திருகுகள் ஒரு காயம் கடிகார வசந்தம் மூலம் இயக்கப்படும். திசைமாற்றி மேற்பரப்புகள் (கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து) பின்னால் நகர்த்தப்பட்டன. புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும், மாடலில் நான்கு சக்கரங்கள் உடற்பகுதியின் கீழ் அமைந்துள்ளன. இந்த மாதிரியானது 5 மீ/வி வேகத்தில் 1 கிலோ கூடுதல் சுமையுடன் நிலையான விமானங்களை உருவாக்கியது.

பிரபல கப்பல் கட்டும் பொறியாளர், கடல் தொழில்நுட்பக் குழு உறுப்பினர், கர்னல் பி.ஏ. போகோஸ்லோவ்ஸ்கி இதைப் பற்றி எழுதினார்: “கண்டுபிடிப்பாளர் அதன் உந்துவிசை எறிகணைகளின் உதவியுடன் நீண்ட கால சிக்கலைத் தீர்த்தார், ஆனால் விமானத்தின் வேகத்தை நீந்தவும் முடியும் சாதனம் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, அது புவியீர்ப்புக்கு பயப்படவில்லை, காற்று இல்லை, எந்த திசையிலும் பறக்கும் திறன் கொண்டது ... இது வரை காற்றில் மிதக்க தடைகளை எங்கள் திறமையான தோழர் அற்புதமாக சமாளித்தார் என்பதை நிரூபித்துள்ளார். ”

மாடலின் விமானங்கள் கண்டுபிடிப்பாளர் செல்லும் பாதை சரியானது என்பதைக் காட்டிய பிறகு, அவர் தனது வாழ்க்கை அளவிலான விமானத்தின் வடிவமைப்பை விரிவாக உருவாக்கத் தொடங்கினார்.

இருப்பினும், மொஹைஸ்கி தனது சொந்த வரையறுக்கப்பட்ட நிதியில் முந்தைய வேலையைச் செய்ய முடிந்தால், ஒரு முழு அளவிலான விமானத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு கணிசமான தொகையை செலவழிக்க வேண்டியிருந்தது, அது அவர் வசம் இல்லை.

எனவே, 1877 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் "தனது கண்டுபிடிப்பை விஞ்ஞான விமர்சன நீதிமன்றத்திற்கு உட்படுத்த முடிவு செய்தார், துருக்கியுடனான வரவிருக்கும் போரில் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக தனது திட்டத்தைப் பயன்படுத்த போர் அமைச்சகத்தை அழைத்தார்."

1877 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மொசைஸ்கி போர் அமைச்சகத்தின் ஏரோநாட்டிகல் கமிஷனின் தலைவரான கவுண்ட் டோட்டில்பெனிடம், "வடிவமைக்கப்பட்ட ... எறிபொருளின் இயக்கம் குறித்து மேலும் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளுக்கு" தேவையான நிதியைப் பெறுவதற்கான கோரிக்கையுடன் திரும்பினார். அத்தகைய எறிபொருளின் அனைத்து கூறுகளையும் பகுத்தறிவு மற்றும் சரியான வடிவமைப்பிற்குத் தேவையான பல்வேறு தரவுகளைத் தீர்மானிக்க."

ஜனவரி 20, 1877 அன்று, போர் மந்திரி கவுண்ட் மிலியுடின் உத்தரவின் பேரில், மொசைஸ்கியின் திட்டத்தை பரிசீலிக்க ஒரு சிறப்பு ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கமிஷன் அடங்கும் மிகப்பெரிய பிரதிநிதிகள்ரஷ்ய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம்: டி.ஐ. மெண்டலீவ், என்.பி. பெட்ரோவ் (உராய்வின் உலகப் புகழ்பெற்ற ஹைட்ரோடினமிக் கோட்பாட்டின் ஆசிரியர்), லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஸ்வெரெவ், கர்னல் போகோஸ்லோவ்ஸ்கி மற்றும் இராணுவப் பொறியாளர் ஸ்ட்ரூவ்.

இரண்டு கூட்டங்களுக்குப் பிறகு, கமிஷன் மொசைஸ்கி திட்டம் குறித்த விரிவான அறிக்கையை முதன்மை பொறியியல் இயக்குனரகத்திற்கு வழங்கியது. கண்டுபிடிப்பாளர் "இப்போது மிகவும் சரியானதாகவும், சாதகமான இறுதி முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் திறன் கொண்டதாகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது" என்று அறிக்கை கூறியது.

D.I இன் ஆதரவிற்கு நன்றி மெண்டலீவ், கண்டுபிடிப்பாளருக்கு மேலதிக வேலைக்காக 3,000 ரூபிள் கொடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது மற்றும் எந்திரத்தில் சோதனைகள் திட்டத்தை முன்வைக்க அவரை கட்டாயப்படுத்தியது.

பிப்ரவரி 14, 1877 இல், மொசைஸ்கி விமான மாதிரிகள் குறித்த தனது சோதனைத் திட்டத்தை முதன்மை பொறியியல் இயக்குநரகத்திற்கு வழங்கினார். இதில் ப்ரொப்பல்லர்கள் பற்றிய ஆய்வு, ஸ்டீயரிங் மற்றும் லிஃப்டிங் மேற்பரப்புகளின் அளவுகள் மற்றும் வடிவங்களை தீர்மானித்தல், இறக்கையில் குறிப்பிட்ட சுமை மற்றும் விமானத்தின் கட்டுப்பாடு மற்றும் வலிமையின் சிக்கலைத் தீர்மானித்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

நிரலில் உள்ள புள்ளிகளில் ஒன்று, "இறக்கைகளின் பின்புறத்தில் உள்ள சிறிய பகுதிகள், சாதனத்தைத் திருப்புவதற்கு" செயல்களைச் சோதிப்பது பற்றி பேசுகிறது, அதாவது. விமானத்தின் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத் தன்மையை வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஏலிரான்களை சோதிக்க திட்டமிடப்பட்டது.

1908-ல் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறப்படும் பிரெஞ்சுக்காரர் ஃபார்மனுக்கும், 1903-ல் தங்கள் முதல் விமானத்தை உருவாக்கிய ரைட் சகோதரர்களுக்கும் 31 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே மொசைஸ்கி அய்லிரான்களின் செயல்களை ஆய்வு செய்தார் என்பதை நினைவில் கொண்டால், இந்த சோதனைகளின் மகத்தான முக்கியத்துவம் தெளிவாகிவிடும். அவர்கள் .

நீராவி எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் பெரிய ப்ரொப்பல்லரில் மொசைஸ்கியின் சோதனைகள் உலகில் இதுபோன்ற முதல் சோதனைகளாகும்.

வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட தொகையில் (2192 ரூபிள்) ஒரு பகுதியை மட்டுமே பெற்ற பின்னர், கண்டுபிடிப்பாளர் தனது திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்கினார். அவர் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. அவரது நிதி நிலைமை மிகவும் கடினமாக இருந்தது.

சிரமங்கள் மற்றும் தீவிர தேவை இருந்தபோதிலும், மொசைஸ்கி ஒரு புதிய விமான மாதிரியை உருவாக்கினார். இந்த மாதிரியானது, சமகாலத்தவர்களின் கூற்றுப்படி, "முழுமையாகப் பறந்தது மற்றும் மிகவும் சீராக இறங்கியது, மாடலில் ஒரு டர்க் வைக்கப்பட்டது, இது திரு. மொஜாய்ஸ்கியின் கண்டுபிடிப்பு ஏற்கனவே பலரால் சோதிக்கப்பட்டது நிபுணர்கள் மற்றும் அவர்களின் ஒப்புதலைப் பெற்றனர் .. கண்டுபிடிப்பு ரகசியமாக வைக்கப்பட்டுள்ளது.

புதிய ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, 1878 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் Mozhaisky லிப்ட் உருவாக்க காற்று எதிர்ப்பைப் பயன்படுத்த முடியும் என்ற முடிவுக்கு வந்தார்.

இந்த சந்தர்ப்பத்தில், அவர் எழுதினார்: “...காற்றில் உயரும் சாத்தியக்கூறுக்கு, ஈர்ப்பு, வேகம் மற்றும் பரப்பளவு அல்லது விமானத்தின் அளவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட தொடர்பு உள்ளது, மேலும் இயக்கத்தின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும் என்பது உறுதி. அதே பகுதியில் அதிக எடையை சுமக்க முடியும்.

ஏரோடைனமிக்ஸின் மிக முக்கியமான விதிகளில் ஒன்றான இந்த உருவாக்கம் - லிப்ட் உருவாக்குவதற்கான வேகத்தின் முக்கியத்துவம் - 1889 ஆம் ஆண்டில் ஒரே முடிவுக்கு வந்த மேரி மற்றும் லிலியென்டால் ஆகியோரால் இதேபோன்ற படைப்புகளை வெளியிடுவதற்கு 11 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மொசைஸ்கியால் வழங்கப்பட்டது. கணித நியாயப்படுத்தல் லிப்ட் தோன்றுவதற்கு, அறியப்பட்டபடி, முதன்முதலில் 1905 இல் ரஷ்ய விஞ்ஞானி என்.இ. ஜுகோவ்ஸ்கி தனது படைப்பான “ஆன் அசோசியேட்டட் வோர்டெக்ஸ்” இல், அவர் ஒரு இறக்கையின் தூக்கும் சக்தியில் ஒரு தேற்றத்தைப் பெற்றார்.

1878 வசந்த காலத்தில் ஏ.எஃப். மொஜாய்ஸ்கி ஒரு வாழ்க்கை அளவிலான விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார். மார்ச் 23, 1878 இல், அவர் ஒரு குறிப்பாணையுடன் முதன்மை பொறியியல் இயக்குநரகத்தில் உரையாற்றினார், அதில் அவர் சுட்டிக்காட்டினார், "சிக்கலைத் தீர்க்கத் தேவையான தரவு ஒரு இயந்திரத்தின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அத்தகைய பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு கருவியில் மட்டுமே பெற முடியும். எந்திரத்தின் திசை” மற்றும் ஒரு விமானத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதியை விடுவிக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டார், அதன் விலை 18,895 ரூபிள் என அவரால் தீர்மானிக்கப்பட்டது.

மொசைஸ்கியின் முன்மொழிவு ஒரு சிறப்பு ஆணையத்தால் பரிசீலிக்கப்பட்டது, இது கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில் விமானத்தின் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் சாதனத்தின் விளக்கத்தைக் கொண்ட விளக்கக் குறிப்புடன் வழங்கப்பட்டது. விமானம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது என்று விளக்கம் கூறியது:

1) வாகனங்கள் மற்றும் மக்கள் தங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் படகில் இருந்து;

2) இரண்டு நிலையான இறக்கைகளிலிருந்து;

3) வால் இருந்து, உயரும் மற்றும் விழும் மற்றும் விமானத்தின் திசையை மேலும் கீழும் மாற்ற உதவுகிறது, மேலும் வலது மற்றும் இடதுபுறமாக நகரும் செங்குத்து பகுதி வழியாக, கருவியின் திசையை பக்கங்களுக்குப் பெறுங்கள்;

4) பெரிய முன் திருகு இருந்து;

5) சாதனத்தின் பின்புறத்தில் இரண்டு சிறிய திருகுகளிலிருந்து;

6) படகின் கீழ் சக்கரங்கள் மீது ஒரு வண்டியில் இருந்து, அதன் இறக்கைகள் மற்றும் வால் பகுதியுடன் சாய்ந்த நிலையில், அடிவானத்திற்கு சுமார் 4 டிகிரி, அதன் முன் பகுதி மேல்நோக்கி, முதலில் தரையில் ஓட முடியும். காற்றுக்கு எதிராக மற்றும் அதை வேகவைக்க தேவையான வேகத்தைப் பெறுங்கள்;

7) இரண்டு மாஸ்ட்கள், அதன் இறக்கைகளை வலுப்படுத்தவும், முழு எந்திரத்தையும் அதன் நீளத்துடன் இணைக்கவும் மற்றும் வாலை உயர்த்தவும் உதவுகின்றன.

மொத்தம் 30 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட இரண்டு நீராவி என்ஜின்களை நிறுவுவதற்கு இயந்திரங்கள் வழங்கப்பட்டன. இயந்திரங்களில் ஒன்று மூக்கு இழுக்கும் ப்ரொப்பல்லரில் வேலை செய்ய வேண்டும், மற்றொன்று - இரண்டு பின்புற தள்ளும் ப்ரொப்பல்லர்களில் ஒரு பரிமாற்றம் மூலம்.

மொசைஸ்கியின் திட்டத்தின்படி, விமானம் குண்டுவீச்சு மற்றும் உளவு நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

திட்டத்திற்கான தனது விளக்கக் குறிப்பின் முடிவில், மொசைஸ்கி "ஒரு கருவியின் கட்டுமானம் தொழில்நுட்ப பக்கம்சிரமங்கள் அல்லது சாத்தியமற்றது ஆகியவற்றை முன்வைக்கவில்லை."

இந்த முறை ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சியில் அதிக ஆர்வம் காட்டாத வெளிநாட்டினரை உள்ளடக்கிய நிபுணர் கமிஷன் - ஜெனரல் பாக்கர், ஜெனரல் ஜெர்யா மற்றும் கர்னல் வால்பெர்க் - விமானத்தை விட கனமான விமானத்தை உருவாக்குவதில் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டால், அது இருக்காது என்று நம்பியது. ரஷ்யாவிலும், மேற்கு ஐரோப்பாவிலும்.

ஏப்ரல் 12, 1878 இல் நடந்த முதல் கூட்டத்தில், ப்ரொப்பல்லர்களைப் பயன்படுத்தி சாதனம் காற்றில் வட்டமிட முடியும் என்று ஆணையம் சந்தேகித்தது, மேலும் இந்த சிக்கலில் புதிய கூடுதல் தரவு மற்றும் கணக்கீடுகளை வழங்க திட்டத்தின் ஆசிரியரை அழைத்தது.

கமிஷனின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய, மொசைஸ்கி, கல்வியாளர் செபிஷேவுடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு, ஒரு கூடுதல் குறிப்பைத் தொகுத்தார், அதில் அவர் காற்றில் உள்ள ப்ரொப்பல்லர்களின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய விரிவான மற்றும் முழுமையான பகுப்பாய்வை வழங்கினார் மற்றும் நியாயமான கணக்கீடுகளுடன் அவற்றை ஆதரித்தார்.

அவர் முன்மொழியப்பட்ட ப்ரொப்பல்லர்கள் "சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அவர்களிடமிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் வேலையை உருவாக்கும், ஏனெனில் அவற்றின் பரிமாணங்கள் கணக்கீடுகள் மற்றும் கோட்பாடுகள் மூலம் இயந்திரத்தின் வலிமையுடன் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, சோதனைகள் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படுகின்றன" என்று மொசைஸ்கி நம்பினார்.

இரண்டாவது கூட்டத்தில் மொசைஸ்கியின் விளக்கக் குறிப்பைப் பரிசீலித்த கமிஷன், அதன் அறியாமையால் வியக்க வைக்கும் ஒரு முடிவை எடுத்தது, “திரு. மொசைஸ்கியின் எறிபொருளின் மீதான சோதனைகள், அதில் பல்வேறு சாத்தியமான மாற்றங்களுக்குப் பிறகும் கூட, அது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதற்கு உத்தரவாதம் இல்லை என்று கூறியது. நடைமுறை முடிவுகள், அவர் முற்றிலும் மாறுபட்ட தளங்களில் ஒரு எறிபொருளை உருவாக்காத வரை, நகரக்கூடிய இறக்கைகள் கொண்டோலாவுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் நிலையை மட்டுமல்ல, விமானத்தின் போது அவற்றின் வடிவத்தையும் மாற்ற முடியும்."

"திரு. மொசைஸ்கி தற்போது கோரியுள்ள தொகை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது," என்று நிபுணர்கள் தங்கள் முடிவில் எழுதினர், "கமிஷன் அதன் ஒதுக்கீட்டை வரவேற்கத் துணியவில்லை..."

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கமிஷன் கண்டுபிடிப்பாளரை தவறான பாதையில் தள்ளியது மற்றும் அவரது பல வருட வேலை மற்றும் ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளை ரத்து செய்தது.

ஆணைக்குழுவின் இந்த முடிவுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்த மொஜாய்ஸ்கி, போர் அமைச்சர் வன்னோவ்ஸ்கியிடம், அதை ரத்து செய்ய வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் திரும்பினார். எவ்வாறாயினும், வன்னோவ்ஸ்கி, வழக்கின் தகுதியைப் பற்றி தன்னைப் பற்றி அறியாமல், கமிஷனின் முடிவை அங்கீகரித்தார்.

பின்னர் மொசைஸ்கி முதன்மை பொறியியல் இயக்குநரகத்தின் தலைவரான ஜெனரல் ஸ்வெரேவுக்கு ஒரு கடிதத்தை எழுதினார், அதில் அவர் சுட்டிக்காட்டினார், "கமிஷன், இந்த விஷயத்தை ஒரு மதகுரு மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் விவாதித்து நடத்துவது, எனது இறுதி முடிவுகளை முன்வைக்கும் வாய்ப்பை எனக்கு இழந்துவிட்டது. கருவியின் பாகங்களின் அளவு, அதன் இயந்திரத்தின் வலிமை மற்றும் பிற நிலைமைகள் மற்றும் ஆரம்பத்திலிருந்தே அவள் எல்லாவற்றையும் செய்தாள் ... எனது திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளில் என் நம்பிக்கையை அழிக்கவும். ஜெனரல் ஸ்வெரெவ் மொசைஸ்கியின் கடிதத்திற்கு பதிலளிக்கவில்லை. அரசாங்க அமைப்புகள் கண்டுபிடிப்பாளருக்கு நிதியளிக்க மறுத்தன. மொசைஸ்கியுடன் பணிபுரிந்த மேம்பட்ட ரஷ்ய அறிவுஜீவிகள் மற்றும் சாதாரண தொழிலாளர்கள் மட்டுமே அவருக்கு ஆதரவளித்தனர் மற்றும் அவருக்கு அனைத்து உதவிகளையும் வழங்கினர். மொசைஸ்கியின் நெருங்கிய உதவியாளர்கள் - கோலுபேவ், யாகோவ்லேவ், அர்சென்டியேவ் மற்றும் பலர் - அவரது தலைமையின் கீழ் தொடர்ந்து பணியாற்றினார்.

முன்னணி ரஷ்ய விஞ்ஞானிகளும் பெரும் தார்மீக ஆதரவை வழங்கினர். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, கடல்சார் அகாடமியின் பேராசிரியர் I. அலிமோவ் எழுதினார்: “திரு மொசைஸ்கியின் எந்திரம். விரும்பிய திசையில் மற்றும் விரும்பிய, குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள், வேகம் ... A.F. Mozhaisky, எங்கள் கருத்துப்படி, பெரிய தகுதி உள்ளது, நடைமுறையில் இந்த சிக்கலை முழுமையாக தீர்க்கவில்லை என்றால், குறைந்தபட்சம் இந்த தீர்வுக்கு மிக நெருக்கமாகி, அதன் விளைவாக , ஏரோநாட்டிக்ஸ் தொடர்பான எல்லா பிரச்சினைகளையும் தீர்க்க."

மொசைஸ்கி தனது கண்டுபிடிப்பில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வேலை வரைபடங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு, கணக்கீடுகளைத் தெளிவுபடுத்துவதற்கு பல கூடுதல் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, ​​​​மலேஸ்கி, வேறொருவரின் சாதனையைப் பெற அல்லது வெளிநாடுகளில் விற்க விரும்பும் அமைச்சகத்தின் ஏராளமான "வணிகர்களிடமிருந்து" தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள முடிவு செய்தார். அவரது கண்டுபிடிப்புக்கு காப்புரிமை பெற.

ஜூன் 4, 1880 இல், அவர் கண்டுபிடித்த "விமானத் திட்டத்திற்கான" காப்புரிமையை வழங்குவதற்கான கோரிக்கையுடன் வர்த்தக மற்றும் உற்பத்தித் துறைக்கு விண்ணப்பித்து நவம்பர் 3, 1881 இல் அதைப் பெற்றார். இதுவே உலகின் முதல் விமானத்திற்கான காப்புரிமையாகும். , மற்றும் இது ஒரு ரஷ்ய மாலுமி கண்டுபிடிப்பாளர் கேப்டன் 1 வது தரவரிசை A.F க்கு வழங்கப்பட்டது. மொசைஸ்கி.

காப்புரிமையைப் பெற்ற பிறகு, மொசைஸ்கி எதிர்கால விமானத்தின் தனிப்பட்ட பாகங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார்.

கடற்படை அமைச்சர்

அவரது கண்டுபிடிப்பின் யதார்த்தத்தில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன், அவர் தொடங்கிய வேலையை முடிக்க முடிவு செய்த மொசைஸ்கி கடற்படை அமைச்சர் எஸ்.எஸ். லெசோவ்ஸ்கி ("டயானா" என்ற போர்க்கப்பலில் அவரது முன்னாள் தளபதி) நீராவி என்ஜின்களை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதியைப் பெறுவதற்காக, அவர் உருவாக்கிய வரைபடங்கள்.

லெசோவ்ஸ்கி, கண்டுபிடிப்பாளரை தனிப்பட்ட முறையில் அறிந்திருந்தார், மொசைஸ்கிக்கு 5,000 ரூபிள் வழங்குமாறு நிதி அமைச்சரிடம் மனு செய்தார், ஆனால் மறுக்கப்பட்டது.

பின்னர் மொசைஸ்கி இராணுவத் துறையை அட்ஜுடண்ட் ஜெனரல் கிரேக்கிடம் திருப்பி, கடற்படை அமைச்சரும் இதற்காக மனு அளித்தால், அவரிடமிருந்து ஆதரவை உறுதியளித்தார்.

லெசோவ்ஸ்கி, "ஏரோநாட்டிக்ஸ் பிரச்சினைக்கு வெற்றிகரமான தீர்விலிருந்து எதிர்பார்க்கக்கூடிய உண்மையான இராணுவ ரீதியாக முக்கியமான முடிவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு," கேப்டன் 1 வது தரவரிசை மொஜாய்ஸ்கிக்கு 2,500 ரூபிள் (முன்னர் கோரப்பட்ட 5,000 ரூபிள்களுக்குப் பதிலாக) வழங்குமாறு கேட்டார். இம்முறை கடற்படை அமைச்சரின் கோரிக்கை நிறைவேற்றப்பட்டது. பெறப்பட்ட பணத்துடன், மொசைஸ்கி அவர் உருவாக்கிய திட்டத்தின் படி இரண்டு நீராவி என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான உத்தரவை வழங்கினார். 1881 இல் இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

இவை இரண்டு சிலிண்டர் செங்குத்து நீராவி இயந்திரங்கள் இலகுரக கலவை கட்டுமானம். கார்களில் ஒன்று 20 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. 300 ஆர்பிஎம்மில். அவளுடைய எடை 47.6 கிலோ. மற்றொரு காரில் 10 ஹெச்பி பவர் இருந்தது. 450 ஆர்பிஎம்மில். அவளுடைய எடை 28.6 கிலோ. 64.5 கிலோ எடையுள்ள ஒரு முறை கொதிகலனில் இருந்து இயந்திரங்களுக்கு நீராவி வழங்கப்பட்டது. எரிபொருளானது மண்ணெண்ணெய்.

எடையைக் குறைக்க இயந்திரங்களின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன் கம்பிகள் வெற்றுத்தனமாக செய்யப்பட்டன. கார்களைப் பெற்ற பிறகு, மொசைஸ்கி விமானத்தை இணைக்கத் தொடங்கினார்.

சில வேலைகளைச் செய்ய, கண்டுபிடிப்பாளர் உதவிக்காக பால்டிக் ஆலைக்கு திரும்பினார். ஆனால் ஆலை நிர்வாகம், கண்டுபிடிப்பாளரிடம் பணம் இல்லை என்பதை அறிந்ததும், அவரை மறுத்துவிட்டது.

விமானத்தை ஒன்று சேர்ப்பதற்கும் சோதனை செய்வதற்கும் 5,000 ரூபிள் கொடுக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் மொசைஸ்கி சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்தை நோக்கி திரும்பினார். "உயர் கட்டளை" மூலம் மொசைஸ்கியின் கோரிக்கை நிராகரிக்கப்பட்டது.

கண்டுபிடிப்பாளருக்கு அரசாங்க ஆதரவில் நம்பிக்கை இல்லை, மேலும் செய்த அனைத்து வேலைகளும் தோல்வியடையும் என்று தோன்றியது. கடைசி நிலை. ஆயினும்கூட, மொசைஸ்கி விமானத்தின் கட்டுமானத்தை முடித்தார்.

தனிப்பட்ட உடமைகளை விற்பதன் மூலம் திரட்டப்பட்ட பணம் மற்றும் உறவினர்கள் மற்றும் ஆர்வமுள்ள தரப்பினரிடமிருந்து கடன் வாங்கிய மொசைஸ்கி 1882 வசந்த காலத்தில் விமானத்தின் அசெம்பிளியை முடித்தார்.

சமகாலத்தவர்களின் கூற்றுப்படி, மொசைஸ்கியின் முடிக்கப்பட்ட கருவி மர விலா எலும்புகள் கொண்ட ஒரு படகு. செவ்வக இறக்கைகள், சற்று மேல்நோக்கி வளைந்து, படகின் பக்கங்களில் இணைக்கப்பட்டன.

படகு, இறக்கைகள் மற்றும் விமானத்தின் வால் ஆகியவை வார்னிஷ் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட மெல்லிய பட்டுப் பொருட்களால் மூடப்பட்டிருந்தன. இறக்கை பிணைப்புகள் மரத்தாலானவை (பைன்). சாதனம் சக்கரங்களுடன் ஒரு சேஸில் நின்றது. அவரது இரண்டு கார்களும் படகின் முன்புறத்தில் அமைந்திருந்தன.

விமானத்தில் மூன்று நான்கு பிளேடட் ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் இரண்டு சுக்கான்கள் - கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து.

விமானத்தின் இறக்கைகள் 15 மீ நீளத்துடன் 371.6 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் இருந்தது. சுமார் 950 கிலோ எடை கொண்ட விமானத்தின் பேலோட் 300 கிலோவாக இருந்தது.

மதிப்பிடப்பட்ட விமான வேகம் 40 km/h ஐ விட அதிகமாக இல்லை, மொத்த சக்தி 30 hp. உடன்.

1882 கோடையில், விமானம் சோதனைக்கு தயாராக இருந்தது. விமானம் புறப்படுவதற்கு, மொசைஸ்கி ஒரு சிறப்பு ஓடுபாதையை சாய்ந்த மரத் தளத்தின் வடிவத்தில் கட்டினார். இந்த சாய்ந்த பாதையானது விமானம் புறப்படும் போது கூடுதல் வேகத்தை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கும், அதன் மூலம் அதன் லிப்ட் அதிகரிக்கும் என்று அவர் முடிவு செய்தார்.

மொசைஸ்கியின் விமானத்தின் சோதனைகள் மிகவும் ரகசியமான நிலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

ஜூலை 20, 1882 அன்று, இராணுவத் துறை மற்றும் ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் பிரதிநிதிகள் கிராஸ்னோ செலோவில் உள்ள இராணுவத் துறையில் கூடினர்.

அந்த நேரத்தில் அவருக்கு ஏற்கனவே 57 வயதாக இருந்ததால், மொசைஸ்கியே பறக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. விமானத்தை காற்றில் சோதனை செய்வது மொசைஸ்கியின் உதவியாளரான மெக்கானிக் ஐ.என்.யிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. கோலுபேவ்.

கோலுபேவ் இயக்கிய விமானம், புறப்படும் ஓட்டத்தின் முடிவில் தேவையான வேகத்தைப் பெற்று, புறப்பட்டு, நேர்கோட்டில் சிறிது தூரம் பறந்து தரையிறங்கியது. தரையிறங்கும் போது விமானத்தின் இறக்கை சேதமடைந்தது.

இதுபோன்ற போதிலும், சோதனையின் முடிவுகளில் மொசைஸ்கி மகிழ்ச்சியடைந்தார், ஏனெனில் முதல் முறையாக காற்றை விட கனமான கருவியில் மனித விமானம் சாத்தியம் என்பது நடைமுறையில் நிரூபிக்கப்பட்டது. அரசாங்கத்தின் உலகளாவிய அங்கீகாரமும் ஆதரவும் இப்போது உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளதாகத் தெரிகிறது.

இருப்பினும், உண்மையில் அது முற்றிலும் மாறுபட்டதாக மாறியது. A.F இன் கண்டுபிடிப்பு மொசைஸ்கி ஒரு இராணுவ ரகசியமாக அறிவிக்கப்பட்டார், மேலும் விமானத்தைப் பற்றி எதுவும் எழுதுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டது. கண்டுபிடிப்பாளருக்கு இன்னும் எந்த உதவியும் கிடைக்கவில்லை. ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளரின் வெற்றிகள் மட்டுமல்ல, அவரது பெயரும் மறக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய ரஷ்ய சேவையில் ஜார் அதிகாரிகளும் வெளிநாட்டினரும் எல்லாவற்றையும் செய்தனர்.

விஞ்ஞான ஆர்வலரும் அயராத தொழிலாளியுமான தனக்கும் தனது தாய்நாட்டிற்கும் உண்மையாக இருந்த மொசைஸ்கி, முதல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு உடனடியாக அவர் உருவாக்கிய விமான வடிவமைப்பை மேம்படுத்தத் தொடங்கினார் மற்றும் அதற்கான புதிய, சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை வடிவமைத்தார்.

இந்த வாகனங்கள் பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், இவை நீராவிக்கான காற்று மேற்பரப்பு குளிரூட்டியுடன் கூடிய இலகுவான மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நீராவி இயந்திரங்கள். அவற்றின் மொத்த சக்தி (அதாவது இரண்டு கார்களின் சக்தி) 50 ஹெச்பி. 1 ஹெச்பிக்கு 4.9 கிலோ என்ற குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசையுடன். 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரைட் சகோதரர்கள் 1 ஹெச்பியின் அதே குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசையுடன் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை இணைக்க முடிந்தது.

இப்போதெல்லாம், பரந்த அனுபவத்துடனும், கோட்பாட்டு அறிவின் ஒரு பெரிய கையிருப்புடனும் கூட, ஒரு விமான வடிவமைப்பாளரின் பணி இன்னும் ஒரு இயந்திர வடிவமைப்பாளரின் பணியிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மொசைஸ்கி இருவரும் ஒரே நேரத்தில் இருக்க வேண்டும். ஆயினும்கூட, அவர் விமானத்தை உருவாக்கி சோதிக்க முடிந்தது, அதற்கான இயந்திரங்களை உருவாக்கினார், அந்த காலத்தின் தொழில்நுட்ப குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில், அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் சிறப்பாக ஈடுபட்டிருந்த வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் ஒத்த இயந்திரங்களை விட உயர்ந்ததாக இருந்தது.

இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்படும் போது, ​​மொசைஸ்கி தனது விமானத்திற்கான கணக்கிடப்பட்ட தரவை தெளிவுபடுத்தினார். கணக்கீடுகள் விமானத்தின் கட்டமைப்பை இலகுவாக்க வேண்டும் மற்றும் சில பழைய பாகங்கள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று காட்டியது.

கணக்கீடுகள் சுத்திகரிக்கப்பட்டு, ஒரு புதிய விமான வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, மொசைஸ்கி ஜனவரி 21, 1883 அன்று ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் VII (ஏரோநாட்டிகல்) துறைக்கு வழங்கினார். விசேடமாக கூட்டப்பட்ட கூட்டத்தில். கூட்டங்கள், தலைமையில் எம்.ஏ. Rykachev, Mozhaisky தனது புதிய விமான வடிவமைப்பு மற்றும் அவர் செய்த அனைத்து வேலைகளையும் பற்றி அறிக்கை செய்தார்.

ஓய்வுபெற்ற ரியர் அட்மிரல் மொஜாய்ஸ்கியின் புதிய படைப்புகளின் விரிவான பரிசீலனைக்காக, ஒரு கமிஷன் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் ஏரோநாட்டிகல் துறையின் பிரதிநிதிகளுக்கு கூடுதலாக, ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் II (மெக்கானிக்கல்) துறையின் பிரதிநிதிகளும் அடங்குவர். கமிஷன், கண்டுபிடிப்பாளரின் பணியின் முடிவுகளைப் பற்றி நன்கு அறிந்ததால், "VII துறை A.F. மொசைஸ்கிக்கு உதவுவதற்கு - அவரது சாதனத்தை முடிக்க மற்றும் இவ்வளவு பெரிய அளவிலான விமானத்தில் சுவாரஸ்யமான சோதனைகளை மேற்கொள்ள" விரும்பத்தக்கதாக அங்கீகரித்தது. ஆனால் VII துறை நிதி உதவிவழங்க முடியவில்லை, மேலும் மொசைஸ்கி மீண்டும் போர் அமைச்சகத்திற்கு திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

அமைச்சகம் அவரிடம், "அவர் கண்டுபிடித்த கருவியின் சோதனையின் தொடர்ச்சியை இம்பீரியல் ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கம் எடுத்துக் கொண்டது, இந்த விஷயத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட தொகை ஒதுக்கப்பட்டது."

இருப்பினும், கண்டுபிடிப்பாளர் அல்லது ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கம் இந்தத் தொகையைப் பெறவில்லை.

குறுக்கீடு மற்றும் சூழ்ச்சியால் ஒதுக்கீடுகள் வழங்கப்படவில்லை என்பது இப்போது தெரியவந்துள்ளது பொது ஊழியர்கள்வெளிநாட்டு அரசுகள், சாரிஸ்ட் அரசாங்கம் மிகவும் விடாமுயற்சியுடன் ஆதரவளித்தது.

1885 ஆம் ஆண்டில், மொசைஸ்கி முதன்மை பொறியியல் இயக்குநரகத்திற்கு ஒரு விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்தார், அதில் அவர் புதிய நடைமுறை முடிவுகளைப் பெற்றதாகக் குறிப்பிட்டார், "கோட்பாட்டின் விளக்கக்காட்சியை தெளிவாகவும் கணக்கீடுகளை இன்னும் திட்டவட்டமாகவும் மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறிக்கிறது" மற்றும் மறுக்க வேண்டாம் என்று கேட்டுக் கொண்டார். அவர் செய்த பணிகளுக்கான நிதியை விடுவிக்க வேண்டும்.

ஜூன் 29, 1885 அன்று நடந்த கூட்டத்தில் கண்டுபிடிப்பாளரின் விண்ணப்பத்தை பரிசீலித்த கமிஷன், "திரு. மொஜாய்ஸ்கிக்கு நன்மைகள் பெறுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை" என்று குறிப்பிட்டது.

ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி, தனது அற்பமான வழிகளைப் பயன்படுத்தி, தனது கருவியை மேம்படுத்துவதில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார் கடைசி நாட்கள்உங்கள் வாழ்க்கையின்.

கண்டுபிடிப்பாளரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது விமானம் பல ஆண்டுகளாக கிராஸ்னோ செலோவில் திறந்த வெளியில் நின்றது, இராணுவத் துறை அதை வாங்க மறுத்த பிறகு, அது பின்னர் அகற்றப்பட்டு வோலோக்டாவுக்கு அருகிலுள்ள மொஜாய்ஸ்கி தோட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது.

பிரான்சில் ஆடரின் ஏவியன் III (1897 இல் கட்டப்பட்ட மடிப்பு இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு விமானம்) ஒரு நினைவுச்சின்னமாக பாதுகாக்கப்பட்டால், ரஷ்ய அதிகாரிகள், வெளிநாட்டினரின் அழுத்தத்தின் கீழ், மொசைஸ்கியின் கண்டுபிடிப்பில் ஒரு தடயமும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த எல்லாவற்றையும் செய்தார்கள். கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயர் கூட ஜாரிஸ்ட் ரஷ்யாவில் கவனிக்கப்படாமல் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்படாததாக மாறியது.

A.F இன் சோதனைகளின் அடிப்படையில். மொசைஸ்கி, ரஷ்ய வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் ரஷ்ய நைட் ஹெவி விமானத்தை 1913 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பால்டிக் ஆலையில் உருவாக்கினர். அதைத் தொடர்ந்து 1914 இல், மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்ட இலியா முரோமெட்ஸ் வகை விமானங்களின் தொடர் கட்டப்பட்டது. இது உலகின் முதல் கனரக மல்டி என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானம் ஆகும். 1915 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைப்பாளர் V.A. ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட மாபெரும் விமானம் "Svyatogor", அதன் குணங்களில் விதிவிலக்கானதாக மாறியது. ஸ்லேசரேவ்.

நமது மக்கள் புனிதமாக A.F இன் நினைவைப் பாதுகாக்கிறார்கள். Mozhaisk - விமான நிறுவனர். அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் பல்வேறு துறைகளில் தேசிய சிந்தனையின் முன்னுரிமையை வென்ற நம் நாட்டில் மிகவும் திறமையானவர்களின் பெயர்களுக்கு அடுத்ததாக வரலாற்றின் பக்கங்களில் அவரது பெயர் எழுதப்பட்டுள்ளது.