Anong langis ang mas mahusay na gamitin para sa gearbox. Pagpili at pagpapalit ng langis sa isang manual transmission. Kapag pinalitan ang langis
- Ang paghahati ng mga langis ayon sa kanilang pagganap
- Ang ilan pangkalahatang tuntunin pagpapalit ng langis sa gearbox
- Sa halip na isang konklusyon
Ang sagot sa tanong kung anong uri ng langis ang pupunan sa isang manu-manong paghahatid ay malayo pa rin sa hindi malabo para sa maraming mga motorista, sa kabila ng lahat ng kahalagahan nito para sa normal na operasyon ng kotse.
Bahagi 2 ng 2: Pagdaragdag ng Transmission Fluid
Ang mga bula ng hangin ay nagpapahiwatig na ang likido ay maaaring hindi ang tamang uri para sa paghahatid, ngunit sanhi din ng labis na likido sa paghahatid. Babala: Kung maling fluid ang pumasok sa transmission, maaari itong magdulot ng panloob na pinsala sa system. Hakbang 1: Kunin ang tamang uri ng likido. Kapag natukoy mo na ang transmission ay nangangailangan ng mas maraming fluid, kakailanganin mong kunin ang parehong tamang uri ng transmission fluid para sa iyong sasakyan at isang mahaba at manipis na funnel upang makatulong na idagdag ito sa iyong kasalukuyang fluid.
Samantala, ang pagiging maaasahan at tibay ng pagpapatakbo ng manual transmission ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kawastuhan ng sagot. Pagkatapos ng lahat, ang mga pampadulas ng paghahatid ay isang bagay na maaaring makabuluhang "magpadali" sa gawain ng mga yunit ng gearbox, na kailangang patuloy na sumailalim sa mataas na pagkarga at iba pang mga teknikal na paghihirap.
Ang pagiging maaasahan at tibay ng pagpapatakbo ng manual transmission ay nakasalalay sa tamang pagpili mga langis.
Sasabihin ng ilang dipstick ang tamang likido kung wala kang manwal ng may-ari. Babala: Huwag magdagdag ng likido kung ito ay hindi tama. . Hakbang 2: Magdagdag ng likido sa pamamagitan ng funnel. Maaari kang magdagdag ng higit pa sa pamamagitan ng pagpasok ng funnel sa pipe kung saan inalis at ibinubuhos ang dipstick malaking bilang ng awtomatikong paghahatid ng mga likido.
Suriin ang antas sa bawat oras na magdagdag ka ng kaunti hanggang sa ang antas ay tama sa pagitan ng dalawang linya. Tandaan: Magdagdag ng fluid habang nasa wastong gear ang makina upang suriin ang antas ng fluid. Kung naubos na ang transmission, kakailanganin mo ng 4-12 quarts ng fluid para mapuno ito. Sundin ang manwal ng serbisyo ng iyong sasakyan para sa inirerekomendang uri at dami ng likidong gagamitin.
Functional na layunin ng lubricant para sa "mechanics"
Sa anumang manu-manong paghahatid ng automotive, mayroong isang malawak na iba't ibang mga gears, ang mga may ngipin na ibabaw na kung saan ay patuloy na nakikipag-ugnay sa bawat isa. Ang lahat ng mga gears ay naka-mount sa mga shaft, ang pag-ikot ng kung saan ay sinisiguro ng normal na paggana ng iba't ibang mga bearings.
Kung ang likido ay napakababa nang suriin, magdagdag ng higit pang likido at tingnang mabuti kung may mga pagtagas. Ang mababang likido ay maaaring isang senyales na ang likido ay tumutulo. Maghintay upang magdagdag ng isang pint bago suriin muli ang antas.
Pumunta sa lahat ng mga setting ng paglipat. Kung walang mga pagtagas at ang likido ay nasa sapat na antas, bumalik sa likod ng gulong at, nang nakatapak ang iyong paa sa preno, dalhin ang transmission sa lahat ng mga setting sa gearbox. Ito ay magpapakilos sa paligid ng sariwang likido at hahayaan itong mabalot sa lahat ng bahagi sa gearbox. Hakbang 4: Suriin ang dipstick. Tiyaking tama ang antas ng likido, kahit na pagkatapos magpalit ng gear sa lahat ng mga setting. Magdagdag ng higit pa kung ang antas ay bumaba nang husto.
Pinoprotektahan ng langis ang manu-manong paghahatid mula sa napaaga na pagsusuot.
Sa panahon ng pakikipag-ugnay sa isa't isa, ang mga gear ay unti-unting napuputol, at ang mga shaft na may mga bearings ay napapailalim din sa pagsusuot dahil sa puwersa ng friction. Ang mga transmission fluid ay may kakayahang pataasin ang slip coefficient na lumalaban sa friction at impact forces.
tama Pagpapanatili ang transmission ay magpapanatili sa iyong sasakyan na tumatakbo nang maayos at ito ay mananatili sa parehong paraan para sa maraming milya maliban sa isa na ang gear ay inabandona. Ang tanging bagay na nagpapanatili sa lahat ng napaka-tumpak na bahagi sa loob ng transmission lube ay ang automatic transmission fluid, at ang regular na pag-check ng level at pag-topping up kung kinakailangan ay mabuting kasanayan.
Ang pagmamaneho sa labas ng kalsada ay marumi, mahirap na trabaho. Kaya naman kailangan mong piliin ang tamang langis at palitan ito sa tamang oras. Ito ang dalawang mahalagang hakbang upang mapanatiling masaya at malusog ang iyong setup. Dito tayo magtutuon sa pagpili ng tamang langis para sa paraan ng pagmamaneho mo.
Ang mga de-kalidad na materyales ay epektibong nagpapadulas sa mga gasgas na bahagi, binabawasan ang mekanikal na pagkarga sa mga bahagi. Bilang karagdagan, nagsasagawa sila ng iba pang mahahalagang karagdagang pag-andar: inaalis nila ang init mula sa sobrang init na mga bahagi, inaalis ang polusyon, metal at iba pang mga dumi, at nililinis ang mga ibabaw ng metal mula sa kaagnasan.
Dapat itong isipin na ang langis para sa mekanikal na kahon kailangang gampanan ng mga gear ang kanilang mga function sa napakahirap na kondisyon: sa ilalim ng mataas na presyon at may pinahusay na longitudinal sliding. Ngunit kahit na sa ilalim ng gayong mga kondisyon, upang maisagawa nang mahusay ang mga pangunahing gawain nito, ang langis ng gearbox ay dapat na patuloy na manatili sa zone ng aktibong alitan. Kaya, dapat itong matugunan ang ilang mga parameter.
Kahit na ang pinakamahusay na langis ng makina ay kailangang i-filter upang mapanatili itong tumatakbo. Ang mga potensyal na contaminant sa loob ng isang makina ay kinabibilangan ng pagkasira sa mga metal at carbon mula sa pagkasunog. Ang alikabok mula sa gilid ay maaari ding pumasok filter ng hangin. Maaaring pansamantalang dumikit ang alikabok sa mga dingding ng silindro bago tangayin ng mga splashes ng langis. Maaari itong maging napaka maliliit na particle, ngunit dapat itong alisin bago sila magdulot ng anumang pinsala.
Sila rin ang pinaka mapanira. Ang pamantayan ng industriya ay nangangailangan ng 10 micron filtration, ngunit may mga premium na filter na nakakakuha ng mas pinong mga contaminant. Ang mas maliliit na particle na ito, sa saklaw na 5-10 micron, ay nagdudulot ng hindi gaanong agarang pinsala, ngunit nakakatulong ang mga ito sa pangmatagalang pagkasira.
Bumalik sa index
Mga uri ng transmission fluid
Ang unang makabuluhang dibisyon ng mga langis para sa manu-manong pagpapadala ay ang paghahati ayon sa uri ng mga materyales kung saan sila nakabatay. Tulad ng motor, ang mga transmission fluid ay nahahati sa mga sumusunod na grupo:
Mga uri ng mga base ng langis
Ito ay mas may problema sa mga oras na ang hydrodynamic layer ay nabawasan o ganap na nawasak. Sinasala ng mga lubrication system ngayon ang lahat ng langis gamit ang mga full flow filter. Gayunpaman, ang pagsasala ng langis ay nakasalalay sa kung gaano kahusay ang filter, kung gaano kabilis ang pagdaan ng langis, at ang kapasidad ng paghawak ng filter. Ang mas pinong pagsasala ay nagpapababa ng daloy, ngunit ang masyadong mababang daloy ay maaaring makapinsala sa makina. Maaari kang gumawa ng mga pagsasaayos sa salungat na ito sa pamamagitan ng paggamit ng higit pang filter na media, ngunit nalilimitahan ka ng espasyo.
Ang teknikal na pasaporte ng kotse ay nagpapahiwatig kung anong uri ng langis ang dapat gamitin para sa tatak na ito.
- Mga langis na batay sa mineral. Ang mga ito ay kabilang sa mga pinaka-karaniwan at aktibong ginagamit na pampadulas. Ang kanilang pangunahing bahagi ay mga sangkap na ginawa mula sa mga natural na mineral. Nakuha nila ang kanilang katanyagan sa mga may-ari ng sasakyan pangunahin dahil sa kanilang kamag-anak na mura. Kasabay nito, ang mga mineral na langis ay mas mababa sa kalidad kaysa sa semi-synthetic at, sa isang mas malaking lawak, synthetic lubricants.
- Mga langis sa isang semi-synthetic na batayan. Ang ganitong uri ng pampadulas sa mga tuntunin ng mga katangian ng kalidad nito ay humigit-kumulang sa gitna sa pagitan ng mineral at sintetikong mga langis. Ang pinagsama, hybrid na "semi-synthetics", sa isang banda, ay "gumagana" nang mas mahusay sa isang bilang ng mga parameter kaysa sa mga katapat na mineral nito, ngunit sa kabilang banda, ito ay nagkakahalaga ng mas mababa kaysa sa mataas na kalidad na synthetic gear oil.
- Mga sintetikong langis. Ang mga lubricating fluid ng kategoryang ito ay nagpabuti ng mga parameter kumpara sa mineral na tubig. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa mga katangian tulad ng pagkalikido at ang pagtitiwala sa density ng langis sa mga kondisyon ng temperatura. Kung ikukumpara sa mga mineral na langis, ang "synthetics" ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mahusay na pagkalikido. Totoo, para sa mga kotse na may mataas na agwat ng mga milya at tumaas na pagkasira, ang ari-arian na ito ay maaari ding magkaroon ng mga negatibong kahihinatnan (halimbawa, kapag ang langis ay tumagas sa mga seal ng kahon). Bilang karagdagan, ang nominal density ng "synthetics" ay nagpapahintulot sa iyo na patakbuhin ito sa matinding hamog na nagyelo pati na rin ang makabuluhang pagbabagu-bago ng temperatura.
Bumalik sa index
Ang isang mas mahusay na filter na media ay maaaring mag-alis ng napakahusay na mga particle, ngunit ito ay mas malamang na mabara, na makakabawas din sa daloy. Tinutugunan ng mga advance sa synthetic media ang ilan sa mga isyung ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas mahusay na pagsasala nang hindi naaapektuhan ng daloy at kapangyarihan. Maraming mga produktong sintetikong filter ang gumaganap nang mas mahusay kaysa sa tradisyonal na compressed cellulose media. Ang isa pang opsyon ay isang bypass filter kit na kumukonsumo ng humigit-kumulang 10 porsiyento ng langis sa isang pagkakataon at sinasala ito nang napakapino.
Ang mga kit na ito ay nakakakuha ng mga particle na kasing liit ng 1 micron. Masasabi mo ang isang mahusay na filter mula sa isang hindi masyadong magandang filter sa pamamagitan ng mga detalye. Ang mga de-kalidad na filter ay karaniwang nagbibigay ng kanilang mga spec, ngunit kahit na ang iba pang mga lalaki ay kailangang magbigay ng mga detalye kung hihilingin mo ang mga ito. Ilan sa pangkalahatang katangian na makikita mo isama ang mga sumusunod.
Ang paghahati ng mga langis para sa manu-manong pagpapadala ayon sa antas ng lagkit
Ang lagkit ay isang katangian ng langis ng gearbox na nagpapahiwatig ng mga limitasyon ng temperatura ng normal na operasyon ng likido.
Ang parameter na ito para sa mga likido sa paghahatid ay katulad ng kaukulang dibisyon ng mga langis ng motor.
Ang numerong ito ay kumakatawan sa laki ng butil sa microns kung saan ang filter ay epektibong makakakolekta ng 50%. Sa kabilang banda, bubunutin ng filter ang kalahati ng mga particle na ang laki ay ipinahiwatig. Ang absolute micron rating ay isang mas kapaki-pakinabang na figure. Mahigit sa 98% ng mga particle na ganito ang laki ay kokolektahin ng filter.
Ang ratio na ito ay medyo kumplikado. Sinasalamin nito ang porsyento ng mga particle na dumadaan sa filter sa ilalim ng iba't ibang kundisyon, kabilang ang presyon, temperatura, at lagkit ng likido. Natutukoy ang porsyento sa pamamagitan ng pagbibilang ng bilang at laki ng mga particle na hindi nakuha ng filter sa iba't ibang mga sitwasyon.
Ang paghahati ng lahat ng langis sa mga klase ng lagkit ay binuo ng American Association of Automotive Engineers. Mga unang titik Ingles na pangalan(Society of Automotive Engineers), ang kaukulang pamantayan ay nakatanggap ng pagdadaglat nito - SAE.
Ibinabahagi ng SAE viscosity standard ang lahat mga langis ng paghahatid sa tatlong malalaking grupo:
- taglamig (halimbawa, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), kung saan ang titik W (mula sa salitang taglamig) ay nangangahulugang "taglamig" na grado;
- tag-araw (halimbawa, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
- all-weather (halimbawa, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), kung saan ang all-season na kalikasan ng fluid ay binibigyang diin ng pagkakaroon ng double digital index.
Sa mga pagtatalaga ng mga langis ng taglamig (all-weather) na ipinahiwatig sa packaging para sa mga likidong ito, ang unang digit (bago ang titik W) ay ang mas mababang tagapagpahiwatig ng temperatura kung saan maaaring patakbuhin ang langis na ito, at ang pangalawang digit (pagkatapos ng titik W ) ay ang index ng lagkit. Kaya, mas mababa ang unang numero sa pagkakasunud-sunod, mas mababa ang threshold ng temperatura para sa pagpapatakbo ng langis bago ito mag-freeze sa lamig.
Ang mga numero pagkatapos ng equal sign ay ang beta coefficients. Upang makakuha ng porsyento ng beta number, kailangan mong gumawa ng ilang kalkulasyon. Maaari mong gamitin ang talahanayang ito ng mga beta at ang kani-kanilang pagganap bilang isang sanggunian sa hinaharap.
Ang rate ng daloy ay nagpapahiwatig kung gaano kahusay ang filter, kapag bago, ay nagpapahintulot sa langis na dumaloy. Bumababa ang flow rate habang ang filter ay nakakakuha ng mas maraming particle. Ang figure na ito ay karaniwang ipinapakita sa mga galon kada minuto o litro kada minuto. Ang kapasidad ay nagpapahiwatig kung gaano karaming materyal ang maaaring makolekta ng filter sa gramo bago ang pagbaba ng presyon na 8 psi.
Sa kasalukuyan, karamihan sa mga motorista ay gumagamit ng mga multigrade na langis. Kasabay nito, ang langis ay itinuturing na pinaka maraming nalalaman para sa manual transmission tatak 75W-90. Ito ay nagpapakita mismo ng perpektong, gumagana sa halos lahat ng posibleng mga kondisyon sa anumang paghahatid ng isang manu-manong kahon.
› Paano pumili ng tamang gear oilAng pangalan ay hindi nangangahulugan na ang anumang yunit na nauugnay sa isang paghahatid ng sasakyan ay pinadulas ng langis ng paghahatid. Para sa karamihan ng mga front-wheel drive na kotse, sa isang gearbox na pinagsama sa huling maneho, inireseta ng mga tagagawa na punan ang langis ng makina. Ang mga gear sa naturang mga yunit ay cylindrical lamang, kaya ang panganib ng scuffing ay maliit. Para sa awtomatikong mga kahon hindi angkop ang transmission o engine oil. Ang mga device na ito ay partikular; ang kanilang operasyon ay nangangailangan ng low-viscosity fluid, na karaniwang tinatawag na ATF (Automatic Transmission Fluid) sa internasyonal na pagsasanay. Tulad ng para sa mga ordinaryong kotse at mga trak na may klasikong layout, pati na rin ang all-wheel drive at ilang front-wheel drive, pagkatapos ay mga gear oil lamang ang ginagamit sa kanilang mga unit.
Ang halaga ng proteksyon ng drain ay nagpapanatili sa langis sa filter mula sa pagsipsip o pag-draining. Ang ilan, ngunit hindi lahat ng makina ay nangangailangan nito. Ang pinakamahusay ay gawa sa silicone, na kadalasang pula ang kulay. Ang mga balbula na kinokontrol ng pagbuga ng nitrile ay matatagpuan sa mas murang mga filter. Ang Nitrile ay hindi kasing lakas ng silicone at maaaring tumigas kung sobrang init.
Ang ilang mga filter ay may bypass valve na nagbibigay-daan sa hindi na-filter na langis na dumaan sa isang naka-block na filter. Ang mga balbula na ito ay kinakailangan sa mga makina na walang panloob na balbula ng bypass. Makakahanap ka ng mga filter na may bypass damper valve o spring loaded valve; mas gusto ang huli.
Ang "Synthetics" o "mineral na tubig" na may paggalang sa mga gears ng kahon, sa prinsipyo, ay walang gaanong pagkakaiba sa punto ng ekonomiya vision - ang "mineral water" ay mas kumikita.
Kapag pumipili ng langis para sa mga yunit ng paghahatid, kadalasang ginagabayan sila ng dalawang pamantayan:
mga tiyak na naglo-load na kumikilos sa mekanismo;
kamag-anak na bilis ng slip.
Depende sa ito, ang mga langis ay pinili na naiiba sa lagkit at ang dami ng mga additives, lalo na ang matinding presyon. Ang huli, bilang panuntunan, ay naglalaman ng mga compound ng asupre, na nagiging sanhi ng mga pagbabago sa kemikal (pagbabago) ng metal sa mga kritikal na kondisyon. Ang ibabaw na layer ng materyal ay hindi lumalabas, na bumubuo ng mga marka ng scuff, ngunit nagiging isang manipis na pelikula, na pagkatapos ay nagiging isang produkto ng pagsusuot. Sa kabila ng katotohanan na ang metal ay chemically "corroded" sa kasong ito, ang pangkalahatang pagsusuot sa malubhang kondisyon ng operating ay mas mababa.
Ang buhay ng filter ay mahalaga kung ang isang bato o iba pang piraso ng debris ay madikit sa iyong filter. Maaari mo ring ibawas ang tibay gamit ang disenyo ng panel ng dulo ng filter. Ang laki at bilang ng mga butas ay nakakaapekto sa rate ng daloy. Maaaring maswerte kang mahanap ang filter area na nakalista sa square inches. Kung hindi, maaari mong buksan ang filter upang malaman. Kapag ginawa mo ito, makikita mo na ang isang malaking filter ng lalagyan ay walang parehong malaking elemento ng filter.
Pagpapalit ng mga consumable sa manual transmission
Bawat buwan ay nakakatanggap kami ng maraming tanong, at karamihan sa mga ito ay nauugnay sa ilang partikular na tatak ng mga kotse. Gayunpaman, ang isang hanay ng mga isyu na patuloy na itinataas ay mas pangkalahatan. Ang bawat tao'y tila may parehong problema: kung paano mapupuksa ang mga masasamang bagay tulad ng basura, langis, antifreeze at, higit sa lahat, mamantika na basahan. Bagama't hindi kami makapagbibigay ng "perpektong" sagot, narito ang ilang mahusay na pamamaraan.
Mayroong maliit na caveat sa mga argumentong ito: binabawasan ng pagbabago ng kemikal ang pagkasira sa bakal o cast iron. Ang mga non-ferrous na metal mula sa kung saan ginawa ang mga synchronizer ay hindi nakakasundo ng mga sulfur compound at, bilang panuntunan, mas mabilis na nauubos sa kanilang presensya.
Ngayon sa mga sasakyan Ang mga langis ng gear ng dalawang grupo ay ginagamit: GL-4 at GL-5 ayon sa dayuhang pag-uuri o TM-4 at TM-5 - ayon sa domestic classification.
Alam ng karamihan sa mga tao na ang antifreeze ay lason, at ang matamis na lasa nito ay umaakit sa mga hayop na dilaan ang anumang puddles na maaaring nasa lupa. Samakatuwid, huwag mag-iwan ng mga bukas na lalagyan ng antifreeze. Karaniwang hindi problema ang pagtatapon ng likido kung nakakonekta ang iyong imburnal sa bahay sistema ng munisipyo paglilinis Wastewater. Halos lahat ng mga sistemang ito ay maaaring magproseso ng wastewater antifreeze at samakatuwid ay pinapayagan itong ibuhos sa isang banyo o alisan ng tubig.
Ano ang gagamitin para sa manual transmission?
Kumonsulta sa isang lokal institusyong munisipal ayon sa kanilang mga rekomendasyon at huwag magtaka kapag sinabi nila sa iyo kung paano gamitin ang imburnal sa bahay. Ang ilang mga gasolinahan ay gagamit ng antifreeze, pinakamahusay na tumawag upang makita kung ano ang available sa iyong lugar.
Ang GL-4 ayon sa pag-uuri ng API ay angkop para sa mga kahon ng mga modelo ng front-wheel drive na VAZ, GL-5 - para sa lahat ng iba pa mga domestic na sasakyan. Mayroon ding unibersal na langis - GL-4/5.
Ang uri ng langis para sa mga dayuhang kotse ay madaling tukuyin mula sa catalog o sa manwal ng pagtuturo.
Taliwas sa popular na paniniwala na ang mga langis ng GL-5 ay mas mataas sa kalidad kaysa sa mga langis ng GL-4, hindi ito ang kaso.
- Itapon ito sa isang septic tank.
- Ibuhos ito sa alkantarilya ng bagyo.
- Ibuhos sa damuhan o mga palumpong.
Kung papalitan mo ang filter ng langis, alisan ng tubig ang luma sa pamamagitan ng pagbubutas sa itaas at ibaling ito sa drain pan. Itapon ang lumang filter sa pamamagitan ng paglalagay ng ilang paper towel sa itaas. Pagkatapos ay ilagay ang lumang filter at paper towel sa kahon na naglalaman ng susunod na filter. Dalhin ang ginamit na langis sa isang lugar kung saan kolektahin ang ginamit na langis oras ng pagtatrabaho. Ang paglahok sa programang ito ay boluntaryo, kaya mangyaring maging makonsiderasyon at magalang.
- Huwag ihalo o ihalo ang mantika sa anumang bagay.
- Ilagay ang kahon sa shopping cart.
Magkaiba lang ang mga klase na ito - hindi mo masasabing isa sa kanila ang mas malala o mas maganda. Halimbawa, ang paggamit ng API GL-5 class oil sa isang VAZ 2109 gearbox ay maaaring makasama sa mga synchronizer, habang ang API GL-4 class oil ay inirerekomenda ng VAZ para gamitin sa naturang mga gearbox.
Ang uri ng "Transmission" na GL-5 ay maaaring nahahati sa tatlong subgroup:
SAE 85W90 - mineral Norsi, Reksol TM-5-18, Lukoil TM-5-18.
SAE 80W90 - "mineral na tubig", ngunit hindi gaanong siksik "Spectrol-Forward", "Vels TM", Mobil Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
"semi-synthetics" at "synthetics" (class ayon sa SAE 75W-90). Ibinigay ng mga domestic manufacturer ang angkop na lugar na ito sa mga dayuhang produkto: BP Energear SGX, Teboil EP, Motulgear, atbp.
Ang langis ng paghahatid ng TAD-17I, na kilala sa ilang henerasyon ng mga motorista, ngayon ay isang bagay ng nakaraan - ito ay pinalitan ng isang analogue na TM5-18. Ang mga lalagyan na may mga lumang marka ay "naiwan" sa bodega o peke.
Ngunit ang pagpili ng antas ng mga katangian ng pagpapatakbo ay hindi lahat. Kinakailangan din na matukoy ang lagkit ng biniling pampadulas. Nalalapat dito ang sumusunod na pangangatwiran.
Ang mga langis na ang lagkit sa 100 ° C ay hindi mas mababa sa 24 mm2 / s, i.e. klase "140" ayon sa SAE (at higit pa sa "250"), ay ginustong lamang para sa isang mainit na klima sa timog. Sa zone ng katamtamang temperatura, mas mahusay na tumuon sa klase na "90". At dahil mas makatwiran ang paggamit ng "all-weather" na langis, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa mga varieties na may mga indeks na 75W-90, 80W-90 at 85W-90. Ang huli ay hindi masyadong angkop para sa anumang malupit na taglamig. Ang langis ng klase ng SAE 80W-90 ay medyo maraming nalalaman, at pinapayagan ka ng 75W-90 na hindi makaranas ng mga paghihirap kahit na sa pinakamatinding frosts.
Ang paggamit ng mga langis na gawa sa loob ng bansa (at ang karamihan sa mga ito ay inuri ayon sa API GL-5) ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng mga synchronizer. Samakatuwid, sa mga gearbox ng mga front-wheel drive na kotse ng tatak ng VAZ, inirerekumenda na gumamit ng mga langis ng gear ng klase ng API GL-4 o API GL-4/5 na may lagkit ng SAE 75W-80, SAE 80W-85 , SAE 80W-90. Ang aming GL-4 na langis ay medyo mahirap hanapin, kadalasan ito ay mahal na synthetic o semi-synthetic, imported na mga langis, ngunit ang kanilang paggamit ay maaaring makabuluhang pahabain ang buhay ng gearbox ng iyong sasakyan.
Hindi mo dapat "pakainin" ang mga mekanismong ito na may mataas na lagkit na mga langis - motor 5W-50 (10W-50, atbp.) o transmission 85W-90. Kung mas malaki ang halaga nito, mas malakas ang oil film, ngunit mas malala ang access ng langis sa mga bahagi ng gearbox. Ang masyadong mataas na halaga ng lagkit ay nagpapahirap para sa mga synchronizer na gumana, dahil dapat nilang patuloy na pisilin ang labis na langis "mula sa ilalim ng kanilang sarili". Ang motor 15W40 (10W40) o transmission 75W-80 ay kasya. Inirerekomenda ng VAZ TM-4-12 (SAE 80W-85) - napakahusay, kung hindi lamang peke. At bagama't ilang mga langis ng gear ang inirerekomenda na ngayon para sa mga front-wheel drive na VAZ, maaari ding gamitin ang mga langis ng motor.
Noong 1996, isang espesyal na langis ang binuo para sa mga gearbox ng Samar - Reksol T SAE 80W-85 API GL-4 (TU 38.301-41-164-96).
Noong 1998, naaprubahan ang isa pang langis na nakakatugon sa TTM ng VAZ - Lukoil TM-4 SAE 80W-85 (TU 38.301-29-90-970).
Ayon sa mga katangian ng lagkit, ang pinahihintulutang hanay ng aplikasyon: para sa 75W-80 - mula -40 hanggang + 25 ° С, para sa 80W-85 - mula -30 hanggang + 35 ° С, para sa 80W-90 - mula -30 hanggang + 45 ° С.
Ang pagpasok ng mga bagong langis sa merkado ay halos kasabay ng hitsura ng VAZ-2110 gearbox, na naka-install din ngayon sa "nines". Ngayon ay mayroon ding isang minimum na hanay ng mga kinakailangan na dapat matugunan ng langis para sa mga gearbox ng front-wheel drive.
Universal gear oil (ТТМ 1.97.0729-98)
Mga saklaw ng aplikasyon para sa mga langis ng gear
Pinakamababang temperatura para sa pagtiyak ng pagpapadulas ng mga yunit, °С SAE klase Pinakamataas na temperatura kapaligiran, °С
-40 75W-80 35
-40 75W-90 35
-26 80W-85 35
-26 80W-90 35
-12 85W-90 45
para sa NIVA, pinili ko ang Lukoil TM-5, 75W90, Mga pagpapaubaya at pagtutukoy: JSC "AVTOVAZ"; MB 235.0; LALAKI 342 M1; Volvo 97316, 97310; Voith 3.325-339; MIL MIL-L-2105D; Renault; D.A.F.; ZF TE-ML 07A, 16B, 16C, 16D, 17B, 19B, 21A
sana swertihin ang lahat
Mga langis ng paghahatid.
Ang GL-1 ay binubuo ng mga mineral na langis na hindi pa nabubuo ng mga additives. Ginagamit sa mga manu-manong pagpapadala na may mababang tiyak na presyon at bilis ng slip.
Ang GL-2 ay ginagamit upang mag-lubricate ng mga worm gear na gumagana sa mababang bilis na may magaan na load, na nakakatugon sa matataas na pamantayan para sa mga anti-friction na katangian.
Ang pagmamarka ng GL-3 ay nagpapahiwatig na ang pampadulas ay naglalaman ng isang malaking halaga ng mga additives. Inirerekomenda para sa paggamit sa mga sasakyang may manual transmission.
GL-4 - isang klase na kinabibilangan ng mga langis ng motor na dinagdagan ng mga additives sa malalaking dami. Ito ay perpekto para sa lubricating manual transmissions, pagpipiloto gears sa high-speed na sasakyan.
Ang GL-5 ay ang perpektong solusyon para sa lubricating transmissions gamit ang hypoid bevel gears.
GL-6 - ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga kotse na may hypoid gear na may tumaas na displacement, na tumatakbo sa high speed mode, kung saan ang mataas na metalikang kuwintas at shock load ay ibinigay.
MT-1 - pinakamahusay na pagpipilian para sa paggamit sa mataas na load na mga yunit na tumatakbo sa isang hindi naka-synchronize na manual gearbox.
Ang PG-2 ay ang perpektong solusyon kung kailangan mong i-lubricate ang drive axle ng isang malaki at mabigat sasakyan: traktor, bus. Magandang pagkakatugma sa mga elastomer.
1 taon
