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Se você está se perguntando como não confundir os pedais do acelerador e do freio, significa que só recentemente você se sentou ao volante, está nervoso e não consegue dirigir totalmente e, o mais importante, com segurança. Mas isso não é problema - o principal é não esquecer que o treinamento deve ser realizado apenas em locais especialmente equipados, campos de treinamento ou, em casos extremos, fora da cidade, em antigos aeródromos ou estradas rurais.

Como não confundir os pedais do acelerador e do freio são as soluções ideais.

Para não confundir os pedais do acelerador e do freio, é preciso, em primeiro lugar, não ficar nervoso. Ao chegar ao volante, você precisa relaxar completamente e estar atento ao fato de que não precisa ir do ponto A ao ponto B, mas sim aproveitar a viagem e não ficar nervoso com nada. Assim que você conseguir relaxar muito bem, todas as ações necessárias serão realizadas lenta e cuidadosamente.

Para começar, a lentidão é importante. Nos carros com transmissão manual (que costumam ser usados ​​​​para ensinar iniciantes a dirigir), existem apenas três pedais e é quase impossível misturá-los, principalmente depois que você trabalha lentamente toda a sequência de ações. As habilidades motoras e a automação do corpo tomarão de forma independente as decisões necessárias - onde pressionar, se necessário. Deve-se lembrar que o pedal mais à esquerda em carros com transmissão manual é o pedal da embreagem. Ele só precisa ser apertado na troca de marcha (você também pode usá-lo na frenagem - leia abaixo). O pedal mais à direita é o pedal do acelerador. Isso é feito em todos os carros, sem exceção, de quaisquer marcas, modelos, anos de fabricação, tipos e variedades. O pedal do acelerador está sempre localizado à direita, sem exceção. Portanto, seu pé direito sempre será responsável apenas por aumentar a rotação do motor.
Como você pode imaginar, o pedal do freio está localizado no meio. Nos carros com transmissão automática, o pedal do freio também está localizado à esquerda do pedal do acelerador. Se você dirigir uma transmissão manual, o freio será o pedal do meio, e se você dirigir uma transmissão automática, o freio será o pedal mais à esquerda dos dois.

Para evitar que seus pés fiquem presos em dois ou três pedais, peça ao seu instrutor que lhe explique a posição correta. Embora você possa aprender isso sozinho. Em primeiro lugar, é preciso lembrar que o pé esquerdo, responsável pela embreagem, está sempre em repouso, fica levemente lateralizado próximo ao pedal da embreagem à esquerda. Ou ela fica de pé, apoiada nos calcanhares, e pressiona o pedal quando necessário.

E sua perna direita é a responsável pelos pedais do acelerador e do freio. Em carros com transmissão manual e automática. O resultado final é que o calcanhar do pé direito deve estar sempre no chão. Em quaisquer casos e condições. Nunca levante o calcanhar ou o calcanhar do chão do carro, pressionando apenas os pedais do acelerador e do freio com o meio do pé e a ponta do pé. Acontece que você não conseguirá misturar os pedais e seus pés não ficarão confusos no espaço entre eles. O pé esquerdo é o responsável pela embreagem e não adianta pisar no freio com ele - é inconveniente e impraticável, livre-se completamente desse hábito imediatamente se você o desenvolveu. Apenas o pé direito é responsável pelo acelerador e pelo freio. De pé, ela alterna movendo o dedo do pé entre os dois pedais e pressionando-os alternadamente. Acontece que quando você precisa começar a se mover, sem tirar o pé do chão, pressione o pedal mais para a direita, e quando precisar frear, basta mover o meio do pé e a ponta do pé para o pedal esquerdo (pedal de freio). Isso é tudo que a ciência é, é simplesmente impossível ficar confuso.

Quanto à travagem, ao travar com o pé direito podemos ajudar o carro a fazê-lo mais rapidamente carregando no pedal da embraiagem com o pé esquerdo. Dentro do carro, o virabrequim se desengatará do volante e o carro poderá parar mais rapidamente.

Agora você sabe como não confundir os pedais do acelerador e do freio.

É a primeira vez que você dirige um carro com câmbio manual e não sabe nem como começar a dirigir? Não sabe como mudar de marcha em uma transmissão manual a tempo? Você pode encontrar respostas para todas essas, bem como outras perguntas que muitas vezes interessam aos motoristas novatos, em nosso artigo de hoje.

Por que você precisa saber dirigir um carro manual

Você nunca sabe em que situação se encontrará no futuro próximo. Você pode ter que pegar emprestado o carro de outra pessoa, que estará equipado transmissão manual transmissão Ou seu amigo vai querer beber e pedir para você levá-lo para casa em seu próprio carro com câmbio manual? E quanto ao aluguel de carros no exterior? Os carros manuais são muito mais comuns do que os carros com transmissão automática.

Se você aprender a dirigir com manual, nada o pegará de surpresa. Uma pessoa que sabe dirigir um carro com transmissão manual pode facilmente dirigir um carro com transmissão automática, mas não vice-versa.

Carros com transmissão manual, na maioria dos casos, custam menos do que versões similares com transmissão automática. Você economizará dinheiro não apenas na compra de um carro. Dirigir com manual representa uma economia significativa de custos ao longo de muitos anos de uso do veículo, uma vez que o consumo de combustível desses carros é muitas vezes menor do que o das transmissões automáticas. À medida que os preços dos combustíveis sobem inexoravelmente, os benefícios serão óbvios.

Se a bateria do seu carro manual acabar, você pode começar a dirigir. Uma opção é usar fios de isqueiro. Se você não os tiver em mãos, você pode sempre dar partida no carro. Esqueça essa ideia se você estiver dirigindo um carro com transmissão automática.

Muitos carros esportivos estão disponíveis exclusivamente com transmissão manual. Isto é especialmente verdadeiro para muitos modelos lançados há várias décadas. Na maioria dos casos, os fabricantes desses carros entendem que você só pode obter verdadeiro prazer ao dirigir um carro potente com transmissão manual.

Dirigir um carro manual é muito mais divertido! Se você dirigir uma transmissão automática durante toda a vida, nunca saberá o que é o verdadeiro controle sobre um carro. Dirigir um carro com transmissão automática é muito artificial e passivo. Mas a mecânica permite que você se torne um só com o carro.

Como dirigir um carro manual corretamente: o básico

Primeiro: conheça o banco do motorista

Pedais: embreagem, freio, acelerador. O pedal da embreagem está localizado à esquerda; não está disponível em carros com transmissão automática. Deve ser pressionado ao mudar de marcha para cima ou para baixo. Mais informações virão.

O pedal do freio está localizado no centro. Como você provavelmente entende, ele foi projetado para frear.

O pedal da extrema direita é acelerador. Funciona com o mesmo princípio do pedal do acelerador de um carro com transmissão automática.

Quem entra pela primeira vez num carro manual tem dificuldade em habituar-se ao facto de agora também ter de usar o pé esquerdo. Afinal, em carros com câmbio automático, apenas a perna direita é utilizada. O pé esquerdo pressionará o pedal da embreagem e o pé direito será responsável pelo freio e pelo acelerador.

Alavanca de câmbio da caixa de câmbio.É com a ajuda dele que vamos mudar de marcha; ele muda as marchas da transmissão do carro. Muitos carros manuais novos vêm com seis marchas. Via de regra, há uma dica na alavanca do câmbio que o ajudará a entender quais posições da alavanca são responsáveis ​​​​por uma determinada marcha. Isso o ajudará a dirigir seu carro manual corretamente.

Tacômetro. Este é um dos elementos painel carro, que exibe o número de rotações por minuto do virabrequim do motor. Quando você começa a dirigir um carro com transmissão manual, o tacômetro o ajudará a determinar quando aumentar ou diminuir a marcha. Na maioria dos casos, você precisa aumentar a marcha quando o ponteiro do tacômetro atingir “3” ou 3.000 rpm. Se cair para a marca “1” ou 1000 rpm, você precisa diminuir a velocidade. Depois de ganhar alguma experiência ao dirigir um manual, você será capaz de determinar facilmente quando exatamente mudar, reagindo ao som do motor. Leia mais sobre isso abaixo.

Mudar de marcha e pressionar os pedais da embreagem e do acelerador com o motor desligado

Antes de começar a colocar mais dicas em prática, recomendamos que você pratique fazer tudo com o motor desligado e o freio de mão acionado. Isso o ajudará a sentir o engate e desengate das engrenagens da transmissão. Você também pode aprender a pressionar suavemente o pedal da embreagem.

Como começar a dirigir um carro com transmissão manual

Provavelmente a parte mais intimidante de aprender a dirigir um carro manual é começar a dirigir em primeira marcha. Levará algum tempo para você descobrir a melhor forma de soltar a embreagem e pisar no acelerador para aproveitar o momento ideal e começar a se mover.

É melhor praticar em um estacionamento vazio. A superfície deve ser lisa; a presença de quaisquer outros veículos nas proximidades é altamente indesejável. É aconselhável que no banco do passageiro dianteiro esteja uma pessoa que entenda claramente e saiba dirigir corretamente a mecânica.

Pressione os pedais da embreagem e do freio e dê partida no motor. Para dar partida em um carro manual, sempre pressione a embreagem antes de ligar a ignição. Embora não seja necessário manter o pé direito no pedal do freio ao ligar o motor de um carro manual (como acontece em carros com transmissão automática), esse hábito não fará mal.

O pé esquerdo pressiona totalmente o pedal da embreagem e o pé direito pressiona o freio. Ligamos o carro.

Engatando a 1ª marcha. Mova a alavanca de câmbio para a posição correspondente à primeira marcha.

Nunca mude de marcha até que o pedal da embreagem esteja totalmente pressionado!

Se você não persistir regra simples, você ouvirá um ruído de trituração muito desagradável. Se a situação se repetir repetidamente, você terá que ir a um mecânico de automóveis. Certifique-se de que seu pé esquerdo ainda esteja pressionando totalmente o pedal da embreagem e, em seguida, engate a 1ª marcha.

Para fazer isso você precisa usar mão direita e mova a alavanca das mudanças para cima e para a esquerda.

Certifique-se de que a transmissão esteja realmente engatada. Isso pode ser facilmente sentido e também visto. A alavanca deve permanecer no lugar depois de retirar a mão dela.

Mantenha os pés totalmente pressionados nos pedais da embreagem e do freio. Não retire o pé esquerdo do pedal, caso contrário o carro irá parar. Mova o pé direito do pedal do freio para o pedal do acelerador. Aproximadamente no mesmo momento, você precisa começar a soltar lentamente o pedal da embreagem com o pé esquerdo.

Esta é a etapa mais difícil para iniciantes que desejam conduzir um manual corretamente. Mais uma vez: mova o pé direito do pedal do freio para o pedal do acelerador e pressione lentamente o acelerador... Ao mesmo tempo, solte lentamente o pedal da embreagem com o pé esquerdo. Tente pressionar levemente o pedal do acelerador e mantê-lo pressionado de forma que a agulha do tacômetro mostre cerca de 1.500-2.000 rpm. Neste momento, você deve soltar gradativamente o pedal da embreagem com o pé esquerdo.

Se feito corretamente, você começará a sentir as engrenagens da transmissão engatando no motor, fazendo com que o carro avance lentamente. Quando a velocidade aumenta um pouco, você pode soltar a embreagem. Parabéns! Agora você aprendeu a dar partida e dirigir em primeira marcha. Se o motor parar, recomece.

Vamos para a parada. Você precisa não apenas aprender a dirigir um carro manual, mas também parar no tempo. Para parar um carro com transmissão manual, basta pressionar o pedal da embreagem com o pé esquerdo e o pedal do freio com o pé direito ao mesmo tempo.

Exercício até aprender a começar a dirigir e dirigir em primeira marcha sem soluços. Se nada der certo, não se decepcione, basta reiniciar o processo.

Partir em primeira marcha não é diferente de arrancar em marcha à ré. No entanto, neste último caso, você precisará selecionar a posição apropriada da alavanca de câmbio. Em áreas com declive, você pode começar a dirigir mesmo sem pisar no acelerador, bastando soltar lentamente a embreagem.

Encontre um slide e pratique nele. Depois de ganhar alguma experiência em terreno plano, pratique em uma colina. Começar em uma colina é muito mais difícil do que em uma seção plana, então reserve tempo e esforço suficientes para esse momento. Muitas vezes, os motoristas novatos que acabaram de dirigir um carro manual enfrentam problemas quando são forçados a parar e começar a dirigir em um engarrafamento em um trecho de estrada com declive.

Mudança ascendente

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Conforme mencionado anteriormente, uma pessoa que aprendeu a dar partida e dirigir em primeira marcha já domina cerca de 90% das técnicas de direção manual. A mudança de marcha é muito fácil. Na maioria dos casos, é necessário aumentar a velocidade depois que o ponteiro do tacômetro atingir 3.000 rpm. O valor pode variar dependendo do carro específico, mas esta informação não fará mal a você. Se você mudar de marcha muito cedo, o carro irá sacudir um pouco e você terá que reduzir a marcha para evitar que ele pare.

Quando estiver pronto para mudar de marcha, você precisará fazer tudo na seguinte ordem:

• retire o pé direito do pedal do acelerador, pressione totalmente a embreagem com o pé esquerdo e mova a alavanca de câmbio para a posição desejada em um movimento;
• solte o pedal da embreagem e pressione simultaneamente o acelerador com o pé direito;
• Retire completamente o pé esquerdo do pedal da embreagem depois de mudar para uma marcha mais alta e continue mantendo o pé direito no pedal do acelerador.

Redução de marcha

Embora você não precise reduzir a marcha ao parar o carro com transmissão manual, em algumas situações você precisa ser capaz de fazê-lo. Por exemplo, você precisa mudar para uma marcha mais baixa ao dirigir em engarrafamentos. É necessária a troca em situações em que a velocidade de condução diminui e o ponteiro do tacômetro cai para 1000 rpm. e abaixo.

Também é recomendado engatar marchas mais baixas ao dirigir em estradas perigosas, especialmente em superfícies escorregadias. Aplicar a frenagem de emergência causará uma derrapagem e você não conseguirá parar o carro. É muito melhor usar marchas mais baixas. Se a estrada estiver realmente escorregadia, é melhor não passar de 2 a 3 marchas.

Mudar de marcha sem leituras do tacômetro

Nem todos os carros estão equipados com este maravilhoso dispositivo. Embora no início seja muito difícil mudar de marcha em uma transmissão manual em tempo hábil sem um tacômetro, com o desenvolvimento de certas habilidades, você aprenderá a dirigir um carro com transmissão manual pelo som do motor.

Se o motor fizer um barulho agudo e você sentir que adicionar gasolina não está produzindo o resultado desejado, é hora de mudar para uma marcha mais alta. Se o motor emitir ruído de baixa frequência e começar a vibrar, é sinal de que a marcha está muito alta, então você deve escolher uma mais baixa.

Você não pode dirigir um manual com a embreagem pressionada.

Muitos iniciantes cometem o erro de manter constantemente o pé no pedal da embreagem. Como resultado, a perna esquerda não descansa. Embora uma leve pressão no pedal da embreagem não seja suficiente para desengatar completamente o mecanismo, é suficiente para desengatar parcialmente. Isto leva ao desgaste prematuro da embreagem.

Conclusão: Depois de mudar com sucesso para a marcha selecionada (ou engatar o ponto morto), retire o pé esquerdo do pedal da embreagem.

Como parar corretamente

Existem duas maneiras de parar um carro manualmente.

1. Para desacelerar o carro, você precisa mudar para a segunda marcha e, em seguida, pressionar o pedal do freio.
2. Pressione o pedal da embreagem e mova a alavanca de câmbio para a posição neutra, em seguida, retire o pé esquerdo do pedal da embreagem e acione o pedal do freio conforme necessário.

Embora o primeiro método possa realmente ser usado, ele causará muito mais desgaste na transmissão e na embreagem. É muito mais fácil usar a segunda opção. Mudar para ponto morto e aplicar os freios. Se você não conseguir engatar o ponto morto, não esqueça que é necessário pisar não só no freio, mas também na embreagem para parar o carro.

Estacionamento

Ao estacionar seu carro em uma área de estacionamento manual, use sempre freio de mão. Você precisa aprender a usá-lo sempre que sair do carro, independente da inclinação da superfície. Para maior segurança, recomenda-se deixar o veículo em primeira marcha.

Se estacionar num declive, mova a alavanca das mudanças para a posição “R”. Certifique-se de girar as rodas dianteiras para que, se você começar a se mover repentinamente, o veículo não caia na estrada.

A estrutura e localização das principais alavancas de controle ou onde está o pedal do carro. Localização do acelerador, embreagem e freio na mecânica. Este artigo de hoje será um excelente guia para jovens motoristas ou para aqueles que planejam se tornar um em breve.

Sem dúvida, quase todo mundo quer comprar seu próprio carro. O sexo masculino está mais interessado em tecnologia e o sexo feminino está mais interessado em equipamentos domésticos.
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Para entender qual pedal é qual no carro. Localização do acelerador, embreagem e freio na mecânica. Primeiro você precisa descobrir que tipo de carro é e o que é. Hoje devemos distinguir entre carros com transmissão:

• Tipo mecânico;
• - tipo de metralhadora;
• – variador.

Isso é necessário saber para entender as diferenças entre esses tipos. O que eles têm em comum é que ambos os produtos são utilizados na indústria automotiva e diferem no design e no método de troca de marchas.

Desde os tempos antigos, muitos se acostumaram com a transmissão manual de quatro velocidades do familiar Zhigulka. Existem três pedais dentro do carro: embreagem, freio e acelerador. Para ligar a primeira velocidade, é necessário realizar algumas manipulações no formulário:

• Ligue o neutro;
• Gire a chave de ignição e dê partida no motor, que;
• Pressione a embreagem e engate a primeira marcha;

Soltando a embreagem de forma sincronizada e pisando no acelerador, coloque o carro em movimento. Acabou sendo muito difícil para muitos entusiastas de automóveis. Nesses segundos, tudo aconteceu: solavancos, batidas com a testa no volante, ou pára-brisa, o motor parou, xingamentos e palavras obscenas, as meninas choravam.

Depois de várias tentativas, algumas na 10ª ou 15ª tentativa, o carro de alguma forma começou a se mover e o aluno adquiriu habilidades. Mas também aqui nem tudo é tão simples: além de ser fácil conduzir na primeira velocidade, é necessário ligar outras. Aqui também está o problema. 99,9 por cento dos alunos olham para os pedais enquanto trocam, o que é estritamente proibido, pois é necessário monitorar a direção do movimento.

Mas depois de alguns treinos, esse hábito vai desaparecendo gradativamente e o processo ocorre de forma automática.

Mais uma vez para lembrar: o pedal da embreagem em um carro com transmissão manual está sempre na posição extrema esquerda, o freio de pé está na posição central, o acelerador, também conhecido como acelerador, está na extrema direita. Não pode haver outras opções mecânicas.

Com uma metralhadora e suas modificações tudo é diferente. Existem apenas dois pedais na cabine: freio de pé e acelerador. A função da embreagem é desempenhada por eixos e acoplamentos dentro deste tipo de transmissão. A principal vantagem é que você não precisa apertar nada, o principal é ligar o modo “Drive” na partida e pisar suavemente no acelerador. O cérebro da caixa fará o resto por você.

Devido à grande popularidade das máquinas automáticas e seus mutantes, dar partida e dirigir veículos está se tornando cada vez mais fácil. Os carros com transmissão manual estão desaparecendo das frotas das autoescolas para substituí-los. Habilidades práticas podem ser adquiridas desde os primeiros minutos de condução. O principal é aprender a sentir a velocidade do carro e do motor.

Outro erro comum de quase todos os alunos é hábito de pressionar o chão desde os primeiros segundos, considerando que se já conseguiram avançar, todo o resto é trivial. Mas isso está longe de ser verdade, e isso é confirmado pelo fato de que depois da autoescola eles vêm e pegam o carro dos pais e praticam dirigir pela cidade sem carteira de motorista e experiência relevante.

Esperamos que o artigo sobre o tema onde está qual pedal no carro e a localização do acelerador, embreagem e freio na mecânica o ajude a estudar mais detalhadamente a localização das alavancas de controle. O principal é não ter pressa para lugar nenhum, estudar tudo aos poucos. Então tudo definitivamente dará certo para você e os problemas passarão por você.

Não é segredo que um dos principais critérios na escolha de um carro é simplicidade e controle ergonômico. Esta questão surge de forma especialmente aguda para motoristas novatos que não tinham prática suficiente antes de comprar um carro (sem contar as aulas de direção).

Não se pode apressar a compra de um carro sem primeiro conhecer o seu equipamento técnico e sem conhecer as capacidades do sistema mecânico ou transmissão automática transmissão Ao entrar em um carro equipado com transmissão manual, você verá três pedais na frente do banco do motorista: embreagem, freio e acelerador. A mecânica é, como dizem os profissionais, a base dos fundamentos.

Os primeiros carros foram equipados com transmissão manual, e isso simplificou muito o processo de relacionamento entre homem e máquina. Girei a alavanca para a primeira velocidade - e o carro avançou lentamente, mudei para segunda, terceira - e agora o carro estava andando na rodovia em velocidade média. E o melhor é que tudo isso é controlado por você manualmente e você se sente o dono pleno do carro.

É com a mecânica que você consegue extrair toda a velocidade e potência do carro. Mas para isso você precisa treinar muito e muito para se sentir confiante na estrada. Então, o que um iniciante precisa saber que pretende dirigir um carro com câmbio manual? Em primeiro lugar, ele deve estudar cuidadosamente a unidade de controle do carro e seus principais componentes: pedais e alavanca.

Quantos pedais tem um carro?

Ao entrar em um carro equipado com transmissão manual, você verá três pedais na frente do banco do motorista.

A primeira, a da extrema esquerda, é chamada de embreagem. Serve para transmitir torque às rodas, forçando assim o carro a se mover. O pedal da embreagem também é usado nas mudanças de marcha.

Ela pressiona com o pé esquerdo. O pedal do freio está localizado no meio. Atenção: é controlado apenas com o pé direito! Permite reduzir suavemente (ou bruscamente durante a frenagem de emergência) a velocidade do carro. Na borda direita está o pedal do acelerador. Pressioná-lo faz com que o carro se mova. Quanto mais você pressionar, maior será a velocidade. Tudo no design da máquina é mais simples. Existem apenas dois pedais: acelerador e freio. E na alavanca existem as seguintes designações: P, R, N, D, 3, 2, L. R significa o mesmo que na mecânica - reverter

Ao contrário de um manual, um automático é mais sujeito a avarias, limita a capacidade de velocidade e é mais caro. Porém, também tem suas vantagens: você não precisa se esforçar tanto para controlar e será mais rápido aprender. Basta ter em mente: mudar de automático para manual será mais difícil do que vice-versa, pois para controlar um manual é preciso ter uma boa reação e pensar rápido.

Funções e princípio de funcionamento dos pedais

Pedal de embreagem

O pedal da embreagem do carro serve para conectar a caixa de câmbio ao motor e separá-los. Quando o pedal da embreagem está parado, o motor está conectado à caixa de câmbio - a embreagem está engatada. Quando você pressiona o pedal da embreagem até o chão, o motor é desconectado da caixa de câmbio - a embreagem é desengatada. Para colocar o carro em movimento, é necessário engatar a embreagem, ou seja, soltar o pedal.

O disco de embreagem (consiste em dois discos) é estriado no eixo de entrada da caixa de câmbio (ou seja, rigidamente conectado) e imprensado entre os anéis da cesta e o volante (motor). Quando você pressiona o pedal da embreagem, a mola libera o anel da cesta e ele se afasta do volante. O disco da embreagem é liberado e gira independentemente do volante. É isso, mude de marcha. Soltamos o pedal da embreagem, o rolamento de desengate libera a mola, os anéis se unem e o disco é preso. Vamos.

Regras básicas para trabalhar com o pedal da embreagem

O pé esquerdo deve estar sempre pronto para mudar de marcha, ou seja, para passar para o pedal da embreagem. A maioria dos carros possui uma área especial projetada para descansar o pé esquerdo. Ou você pode colocar o calcanhar do pé esquerdo no chão e encostar o pé na carroceria do carro em uma posição que seja confortável para você.

- Não mantenha o pé constantemente no pedal da embreagem: seu pé cansa, a embreagem cansa e falha mais rápido. O rolamento de desengate da embreagem, embora tenha sido projetado para operar em modo de rotação constante, está sob carga aumentada mesmo quando o pedal é pressionado levemente e sua vida útil é reduzida. Assim que ligar transmissão desejada finalizado, seu pé esquerdo é colocado livremente em um local conveniente próximo ao pedal da embreagem. Durante um engarrafamento, se você não precisar se afastar imediatamente, é melhor ligar velocidade neutra e solte o pedal da embreagem.

Sempre desengate completamente a embreagem ao mudar de marcha pressionando o pedal até o fim.

O pé esquerdo destina-se a apenas um pedal - a embreagem.

Pressione o pedal da embreagem rapidamente, “até o fim” e sem solavancos, em um movimento.

A liberação suave do pedal é garantida pressionando-o com a parte central do pé, com a planta do pé. Nesse caso, o calcanhar do pé deve ser levantado do chão e toda a perna deve ser levantada, não apenas o pé, ou seja, a canela e o joelho trabalham.

Ao soltar a embreagem suavemente, assim que sentir o puxão do carro para se mover, mantenha o pé nesta posição e deixe o carro andar de 2 a 3 metros. Esse atraso da perna será exatamente no “momento da partida do carro”. Se você passar esse “momento” de forma rápida e abrupta, o carro irá sacudir e parar.

Antes de dar partida no motor, é necessário desengatar a embreagem (pisar no pedal até o fim) e só então ligar o motor de partida.

Ao engatar a 1ª, 2ª e a ré, solte o pedal da embreagem de maneira suave e suave.

Ao engatar as marchas seguintes à 2ª, o pedal da embreagem é liberado rapidamente, mas sem solavancos ou movimentos bruscos.

O pedal da embreagem é usado apenas para iniciar a condução, mudar de marcha e parar completamente.

Ao acionar os pedais da embreagem, acelerador ou freio, você não deve baixar os olhos: seu olhar deve estar direcionado para a estrada.

Mude de marcha baixa para alta e vice-versa em tempo hábil.

Antes de entrar em uma curva, você precisa engatar uma marcha mais baixa. Depois de ligá-lo, solte o pedal da embreagem lentamente enquanto aciona o pedal do freio.

O deslizamento da embreagem é facilmente determinado usando um tacômetro. Se durante a condução, ao pressionar rapidamente o pedal do acelerador, a velocidade aumenta acentuadamente e depois cai um pouco e o carro começa a acelerar, a embreagem precisa de reparos.

Pedal de freio

O pedal do freio não tem um design particularmente complexo. É uma alavanca com plataforma na extremidade inferior e dois furos mais próximos da extremidade superior. Através de um dos orifícios (o mais próximo do meio) existe um pino, que representa o eixo da alavanca, permitindo que o pedal balance para frente e para trás em um espaço limitado. O suporte com o qual o pedal do freio é fixado à blindagem do motor é projetado de forma que o pedal do freio possa se mover nele apenas em um plano, sem “pendurar” de um lado para o outro.

Pressionar o pedal do freio em qualquer carro acende as luzes de freio. Para fazer isso, um disjuntor é preso ao suporte do pedal do freio (um botão normal de não travamento, que os motoristas chamam de sapo). O pedal do freio deve retornar à sua posição original assim que o motorista tirar o pé dele. Para isso, está equipado com uma poderosa mola de retorno.

Pedal do acelerador ou acelerador

Quando você pressiona o pedal do freio, a carga é transferida para o booster, o que cria uma força adicional no cilindro mestre. Quando a frenagem é concluída (o pedal do freio é liberado), o pedal se move para sua posição original sob a influência da mola de retorno.

O pedal do freio não tem um design particularmente complexo. É uma alavanca com plataforma na extremidade inferior e dois furos mais próximos da extremidade superior. Através de um dos orifícios (o mais próximo do meio) existe um pino, que representa o eixo da alavanca, permitindo que o pedal balance para frente e para trás em um espaço limitado. O suporte com o qual o pedal do freio é fixado à blindagem do motor é projetado de forma que o pedal do freio possa se mover nele apenas em um plano, sem “pendurar” de um lado para o outro.

O segundo orifício na alavanca é usado para conectar ao garfo impulsionador de vácuo freios, e na sua ausência, com o garfo principal cilindro de freio. Para uma conexão confiável e ao mesmo tempo móvel, um pino de metal é enfiado no garfo e no orifício da alavanca. Ele é protegido contra queda por um pino de travamento inserido em uma ranhura na extremidade do pino.

Pressionar o pedal do freio em qualquer carro acende as luzes de freio. Para fazer isso, um disjuntor é preso ao suporte do pedal do freio (um botão normal de não travamento, que os motoristas chamam de sapo). O pedal do freio deve retornar à sua posição original assim que o motorista tirar o pé dele. Para isso, está equipado com uma poderosa mola de retorno.

Freio de estacionamento ou freio de mão

O freio de mão possui freio e mecanismos de freio - em geral, como qualquer sistema de freio. Ao mesmo tempo, o desenho freio de estacionamento o uso de freios nas rodas traseiras é fornecido.

O atuador do freio desempenha a função de transmitir a força de frenagem do motorista para o mecanismo: o motorista levanta ou abaixa a alavanca e, em alguns casos, pressiona o pedal.

A alavanca geralmente está localizada à direita do banco do motorista. Possui mecanismo de catraca, responsável por garantir que os freios estejam na posição de trabalho. Um sistema para desligar ou ligar a luz do freio de estacionamento está integrado na alavanca. Simplificando, você levanta a alavanca e uma luz avisadora acende no painel de instrumentos indicando que o freio de estacionamento foi acionado.

Em seguida, a força é transmitida ao mecanismo de freio através de um ou mais cabos. Na maioria das vezes, são utilizados três cabos: o dianteiro (ou central) é conectado diretamente ao freio de mão e os dois traseiros são conectados ao próprio mecanismo de freio. Usando um dispositivo chamado “equalizador” ou “balancim”, os cabos do freio de mão dianteiro e traseiro são conectados e a força é transmitida uniformemente. O mecanismo do freio de estacionamento possui várias outras peças. Estas são, por exemplo, extremidades ajustáveis ​​e não ajustáveis ​​que conectam os cabos aos elementos do freio. As extremidades ajustáveis ​​do cabo possuem porcas que podem ser usadas para alterar o comprimento do inversor. Quando o motorista abaixa o freio de mão, o sistema retorna à posição original graças à mola de retorno. Ela pode ter localização diferente

- no cabo frontal, equalizador ou diretamente no mecanismo de freio.

Mas tudo isso é sobre freios de estacionamento a disco. Mas também existem tambores. Neste caso, a frenagem ocorre por meio de uma alavanca separada, que é conectada em uma extremidade ao cabo traseiro e na outra à pastilha de freio. O cabo move a alavanca, que empurra a sapata do freio motriz, e com ela a sapata acionada, em direção ao tambor do freio: isso faz com que as rodas travem.

O freio de estacionamento pode ser controlado não apenas pela alavanca, mas também pressionando o pedal, que fica próximo ao pedal do freio nos carros com transmissão automática. Quando o pedal é pressionado, o freio de estacionamento é acionado e, quando pressionado novamente, ocorre o processo de liberação do freio. Existem outras opções para posicionar o freio de estacionamento, por exemplo, em carros nacionais caso de transferência ou caixa de velocidades e interagem com o veio de transmissão.

Os carros modernos estão cada vez mais equipados com freio de estacionamento eletrônico - é chamado freio de estacionamento eletromecânico. Nesse sistema existe um motor elétrico que interage com os freios a disco.

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Dirigir um carro com transmissão manual ocorre de acordo com um determinado algoritmo de troca de manopla. Os solavancos e solavancos da máquina quebram os componentes da caixa.

Ao começar a dirigir, familiarize-se com a teoria, aprenda o princípio de funcionamento das transmissões manuais.

A transmissão (transmissão manual) tem 2 finalidades:

• transmissão de torque da unidade motriz do veículo para as rodas;
• regulação do volume de empuxo em várias condições de condução.

Dirigir carros com transmissão manual implica perda de velocidade do veículo ao mudar de marcha (o movimento ocorre por inércia). A alavanca muda suavemente, sem frear o carro.
O controle da transmissão manual está localizado na cabine - uma alça com lado direito do motorista. Um carro manual dá partida na primeira marcha, depois passa para a segunda, então o motorista é guiado pelas leituras do tacômetro, pelo som do motor ou pelos próprios sentimentos e no momento apropriado muda a caixa de câmbio, proporcionando uma velocidade superior à anterior.

A base da operação da transmissão envolve o princípio de alteração do torque em etapas. Ao mudar a manivela dentro do carro, as engrenagens começam a se mover. As etapas são caracterizadas por uma certa velocidade de rotação. Dirigir em marcha baixa em alta velocidade pode causar quebras nas caixas de câmbio mecânicas. Existem caixas de quatro, cinco e seis velocidades.
O cálculo da dependência da velocidade dos carros com a mecânica e a marcha selecionada é apresentado na tabela.

Usando esses parâmetros você pode dirigir um veículo descarregado. Na realidade, a velocidade diminui dependendo de fatores relacionados.
A primeira marcha é usada na partida. A segunda está em declive e em engarrafamentos. O terceiro é usado na cidade e o restante em estradas rurais.
Em ponto morto, o torque de acionamento não é transmitido às rodas. Um motor funcionando com a marcha em ponto morto e o pedal do acelerador pressionado deixa o carro em uma posição estática.

Finalidade e localização dos pedais:

1. Localizada à esquerda, a embreagem é pressionada contra o chão (com o pé esquerdo), iniciando a movimentação do carro e trocando de marcha.
2. O pedal do meio é o freio. Pressionado com o pé direito.
3. O pedal do acelerador da extrema direita funciona independentemente do pedal da embreagem: pressione o acelerador enquanto libera o pedal da embreagem.

Vantagens da transmissão manual:

• pequena massa;
• reparo e manutenção convenientes;
• baixo custo de fabricação;
• não há sistema de refrigeração;
• resistência;
• o carro pode ser rebocado;
• passeio suave;
• consumo democrático de combustível;
• uma chance de praticar direção extrema;
• em situações de emergência, o carro dará partida “no empurrador”;

Desvantagens da transmissão manual:

1. possibilidade de sobrecarregar o motor e a caixa de câmbio;
2. é impossível alterar gradualmente as relações de transmissão;
3. difícil selecionar uma marcha;
4. menor conforto (do que transmissão automática);
5. Cansativo dirigir no trânsito da cidade.

A transmissão manual garante o funcionamento adequado do motor em diferentes condições de condução. A velocidade é ajustada manualmente alternando as etapas.

Não deixe de assistir ao vídeo: como iniciar corretamente uma transmissão manual:

Posição de dirigir em um carro

"Manequins" estão tentando entrar no carro, de maneiras estranhas: sentam-se no carro de costas e começam a girar no banco, assumindo uma posição confortável para dirigir o carro.
Aproxime-se do carro, pelo lado do motorista, abra a porta do veículo com a mão esquerda e aponte o pé direito para o pedal do acelerador, sente-se, feche bem a porta.
Ajuste o banco do motorista, considere:

1. O encosto do banco do motorista está posicionado com ligeira inclinação (o ângulo de inclinação é próximo de 90 graus).
2. A parte traseira se ajusta firmemente ao encosto do assento.
3. Minhas pernas não alcançam o volante.
4. O motorista observa o espaço atrás e à esquerda do carro nos retrovisores.

Ajuste o banco do motorista usando os mecanismos do banco. As pernas alcançam os pedais livremente e ficam dobradas na altura dos joelhos. É estritamente proibido ajustar o assento enquanto o veículo estiver em movimento. Um assento posicionado incorretamente causa tensão na coluna e nas articulações dos cotovelos do motorista, além de diminuição da concentração. Ajuste assento do motorista feito corretamente: encostado no encosto do banco e trocando uma marcha distante do motorista, o motorista não sente desconforto.

Comece a dirigir

Dirigir um carro com transmissão manual começa com o domínio do layout das marchas. Para mudar automaticamente enquanto o veículo estiver em movimento, não olhe atentamente para a alavanca de câmbio. Passar estágio inicial treinar com o motor desligado é mais seguro.
Lembrando a localização das marchas, vale a pena mudar sequencialmente a alavanca da caixa de câmbio para diferentes posições. O layout da engrenagem está marcado na alavanca. Não há diagrama - consulte os motoristas, deixe-os informar a localização de cada marcha. A posição intermediária (a alavanca se move livremente) é neutra.

Tendo aprendido como mudar a caixa de câmbio, prossiga para a próxima etapa: combine a mudança de marcha com o pressionamento da embreagem e do acelerador. Coloque a alavanca da caixa de câmbio na posição neutra, previamente pressionada a embreagem, dê partida no motor e aqueça-o até a temperatura de operação. Se a temperatura ambiente abaixo de zero: enquanto aquece o motor, pressione o pedal da embreagem. Isso irá acelerar o aquecimento do óleo na caixa. Dê partida no carro com a marcha desligada para que o carro não comece a se mover incontrolavelmente.
Ao começar a dirigir, solte lentamente o pedal da embreagem e pressione simultaneamente o pedal do acelerador. Para evitar que o carro pare, o motor precisa ganhar velocidade. Aumente-os pressionando o gás (levemente), para não provocar um arranque brusco. Não pressione o pedal da embreagem por mais de 2 segundos ao mudar de marcha.
Aprenda a mudar de marcha usando o tacômetro ou ouça o trem de força. Se a rotação do motor estiver baixa e o carro não atingir a velocidade desejada, mude para ponto morto e, em seguida, mude para uma marcha mais baixa.

Se a rotação do motor for muito alta, engate uma marcha mais alta. As leituras do tacômetro ajudarão você a se concentrar na velocidade do motor.
Para aprender a dirigir para trás, domine o controle de velocidade reversa. Você pode ligá-lo parando o carro. Se a alavanca for deslocada incorretamente, a marcha saltará. Na velocidade reversa, a transmissão ganha velocidade muito rapidamente. Portanto, dirigir por muito tempo é perigoso.

Frenagem em diferentes situações

Ao parar em piso seco, não mude o carro de marcha alta para marcha baixa, reduza a velocidade nesta marcha.
Dirija um carro tempo chuvoso e quando o gelo é perigoso: a superfície da estrada fica escorregadia. Portanto, ao frear um carro, você precisa mudar para uma marcha mais baixa para desacelerar. Isso permitirá que você controle o ângulo de possível derrapagem do carro.
Você gostaria de aprender como frear em uma estrada escorregadia? : Siga as instruções:

• desacelerar;
• solte a embreagem;
• mude para uma marcha mais baixa;
• Pressione a embreagem novamente.

A sequência dessas ações leva à “frenagem motor” e evita o bloqueio das rodas do carro.

Seu carro derrapou na neve? - use o método de “balançar” o veículo. Para fazer isso, avance na primeira velocidade, depois engate a marcha-atrás e recue.

Técnica para parar um carro em uma estrada inclinada. Coloque o carro no freio de mão e engate o ponto morto, soltando o freio de mão, engate a primeira marcha, aperte a embreagem e afaste-se, soltando a embreagem e ao mesmo tempo pisando suavemente no acelerador. Haverá um momento em que o carro parará de recuar, nesta posição você poderá manter o carro em uma ladeira ou ladeira sem usar o freio.
Para sair veículo em um estacionamento, desligue o motor, pressione o pedal da embreagem e engate a primeira marcha. Isso ajuda a evitar que o carro role. Você pode usar o freio de mão. Ao retornar ao carro, certifique-se de colocar a alavanca de transmissão na posição neutra.

Para travagens bruscas em estradas secas, use o seguinte esquema:

• solte o pedal do acelerador;
• pressione o pedal da embreagem;
• pressione o freio para parar o carro;
• mude para ponto morto e solte os pedais;
• coloque o carro no freio de mão.

A frenagem em redução de marcha para o carro mais rápido do que usar apenas o pedal do freio. Para usar esta técnica, use o seguinte diagrama:

• Pressione o pedal da embreagem e mude para a terceira marcha;
• coloque o pé direito no pedal do freio;
• comece a remover suavemente o pé do pedal da embreagem;
• antes que o carro pare completamente, pressione novamente o pedal da embreagem;
• Não use a primeira velocidade como marcha inferior.

Dirigir um carro com transmissão manual é um processo trabalhoso, mais difícil do que dirigir com transmissão automática. Tendo adquirido certas competências e experiência, o condutor domina o princípio de funcionamento das caixas de velocidades manuais, sente o carro, compreende a ligação entre as velocidades e a caixa de velocidades.

1. Você não pode dirigir em ponto morto; quando o carro desce uma ladeira, as rodas podem travar e você pode perder o controle da direção. Não é seguro dirigir em estradas escorregadias.
2. Ao se aproximar de um semáforo, acione o freio motor e engate uma marcha mais baixa.
3. Ao dirigir um carro, não pressione a embreagem com frequência - isso causará danos. rolamento de liberação, use a posição neutra da alavanca da caixa de velocidades.
4. No inverno, não deixe o carro no freio de mão: as pastilhas dos freios congelarão e o carro não se moverá.
5. Ao passar por uma lombada, reduza a velocidade e solte bruscamente o freio logo antes do obstáculo.
6. Ao dirigir o veículo a uma velocidade estável, não mantenha o pé esquerdo sobre o pedal da embreagem. Isso leva à tensão muscular e à pressão involuntária da embreagem, o que pode levar à sua quebra.
7. O funcionamento do motor está instável: pressione a embreagem e espere até que o motor comece a funcionar corretamente.
8. Pressione a embreagem até o chão antes de mudar de marcha.
9. Sabendo que você precisará estacionar o carro em uma ladeira, pegue um tijolo na estrada, coloque-o sob o volante do carro e o carro não rolará.
10. Antes de engatar a marcha-atrás, pare o veículo.
11. Os motoristas novatos confiam no tacômetro ao mudar de marcha. Você precisa dirigir um carro levando em consideração uma possível falha do motor devido a alta velocidade motor.
12. O carro parou, você não precisa ligá-lo imediatamente. Aguarde um minuto para evitar o superaquecimento do motor de partida e o esgotamento da bateria.

Você recebeu sua carteira de motorista, mas não tem certeza de dirigir corretamente, escolha estradas que não estejam congestionadas de carros e pratique a direção. Você vai se acostumar com o carro e se sentir confiante.

Dirigir um carro manual requer paciência e força de um motorista novato. Confuso e nervoso na estrada, pare o carro no acostamento, acenda as luzes de emergência, acalme-se e continue dirigindo.

Um motorista novato precisa ignorar a atitude grosseira de outros motoristas (ridicularizar e cortar carros marcados com placa de estudante).
Ao entrar em debates com rudes enquanto dirige, você corre o risco de se envolver em um acidente, depois do acidente terá que consertar a carroceria do seu próprio carro; Um motorista novato dirigindo um carro precisa de:

• Esteja recolhido (sem pânico);
• Seja educado com os outros usuários da estrada;
• Ouça o funcionamento do motor;
• Dê uma olhada no tacômetro;
• Olhe nos espelhos.

O tempo vai passar e o iniciante aprenderá a usar a transmissão manual corretamente. Uma condução adequada permite-lhe poupar combustível, além de lhe dar a oportunidade de sentir a potência do motor.