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Na história da construção naval poucos navios se tornaram famosos. Além disso, seria de esperar algo assim de um contratorpedeiro comum da Segunda Guerra Mundial... No entanto, o contratorpedeiro Eldridge realmente se tornou amplamente conhecido graças a um projeto secreto implementado em 1943 pela Marinha dos EUA e conhecido como Experimento Filadélfia.
Navio "Eldridge". O experimento Filadélfia é um mistério do século 20
A experiência em questão é um dos mistérios mais famosos do século XX. A essência deste experimento foi discutida anteriormente. No entanto, gostaria de voltar a este tópico à luz de fatos mais detalhados. Em primeiro lugar, deve ser dito que existem suposições sérias sobre a relação da experiência de Filadélfia com o problema dos OVNIs e o assassinato do Presidente Kennedy dos EUA. A clareza total sobre uma dessas questões certamente lançará luz sobre as outras. De uma forma ou de outra, a situação terá que ficar mais clara, mas por enquanto uma coisa é clara - uma densa névoa de incerteza com contradições e fábulas. É também claro que os departamentos governamentais dos EUA envolvidos nestes processos (principalmente os serviços de inteligência e militares) não estão interessados ​​em tornar pública a verdadeira imagem do que está a acontecer.

Recordemos a essência da experiência de Filadélfia com o esclarecimento das circunstâncias (esta versão não é oficial, mas é apresentada a partir das palavras de testemunhas). Durante a Segunda Guerra Mundial, cientistas da Marinha dos EUA trabalharam no Projeto Rainbow, cujo objetivo era tornar o navio o mais invisível possível ao radar inimigo, bem como criar a ilusão de uma miragem. Como parte deste experimento, experimentos de camuflagem foram conduzidos no destróier Eldridge, no porto da Filadélfia, e um pouco mais tarde, em mar aberto, no verão e outono de 1943. Durante o experimento da Filadélfia, foi gerada energia elétrica extremamente poderosa. campo magnético ao redor do navio de uma configuração especial, que resultou em forte refração ou curvatura das ondas de luz e radiação do radar. Era semelhante à ação do ar aquecido, criando miragens ópticas em desertos num dia quente. Podemos dizer que o experimento da Filadélfia foi um sucesso total, mas surgiu um problema significativo - a nave Eldridge não apenas desapareceu da vista dos observadores por algum tempo, mas também desapareceu fisicamente e depois apareceu novamente.
Projeto de pesquisa "Arco-íris". Teletransporte do navio "Eldridge" - além do conhecimento
Este experimento foi oficialmente chamado projeto “Arco-íris” e estava à beira do conhecimento humano sobre o mundo. Portanto, não é de surpreender que tenha ido além da previsibilidade: os experimentadores queriam apenas esconder a nave da vista, e o resultado foi a desmaterialização e o teletransporte da nave no sentido literal.

Segundo observadores, após ligar os geradores do destróier Eldridge, o navio foi gradualmente envolvido por uma nuvem de neblina esverdeada, escondendo-o da vista. Depois de algum tempo, o nevoeiro desapareceu repentinamente, mas ao mesmo tempo o navio desapareceu completamente tanto da tela do radar quanto do campo de visão dos observadores chocados. Poucos minutos depois foi dado o comando para desligar os geradores, após o que a névoa esverdeada reapareceu. Dessa névoa misteriosa emergiu o Eldridge, mas ficou aparente que algo havia dado errado com o Projeto Rainbow. As pessoas no navio ficaram loucas, alguém estava vomitando e ninguém sabia explicar o que aconteceu. A equipe foi totalmente substituída, foram feitas alterações nos parâmetros do equipamento, querendo alcançar apenas a invisibilidade do radar, e em outubro do mesmo ano realizaram uma repetição do experimento final. No início tudo correu normalmente; depois de ligar os geradores, o Eldridge tornou-se translúcido, mas de repente uma luz azul brilhante brilhou e o destruidor desapareceu completamente. Acontece que a nave Eldridge se teletransportou. Após o desaparecimento do destróier na Filadélfia, em poucos minutos o Eldridge apareceu do nada e foi observado em Norfolk (a uma distância de quinhentos quilômetros da Filadélfia). Então o navio se materializou novamente em mesmo lugar. Desta vez o impacto de tal movimento na tripulação foi muito pior: alguém enlouqueceu, alguém desapareceu sem deixar vestígios e irremediavelmente, e cinco pessoas foram encontradas saindo das estruturas metálicas do navio (como se em algum momento pudessem passar por obstáculos). Após um final tão trágico, foi decidido interromper os trabalhos no projeto Rainbow na Marinha.
O que aconteceu com o destruidor Eldridge?
Os eventos descritos parecem fantásticos para uma pessoa cética (fontes oficiais dos EUA negam naturalmente a experiência de Filadélfia). No entanto, tal como acontece com os objectos voadores não identificados, as conversas sobre a experiência de Filadélfia não diminuíram durante várias décadas. A Marinha dos EUA está recebendo uma enxurrada de pedidos de cidadãos para obter informações adicionais sobre este assunto e, portanto, no site do ONR, o departamento pesquisa científica A Marinha postou uma página especial dedicada aos fatos desta história. Lá, em particular, é relatado que em 1955 foi publicado o livro “O Caso dos OVNIs”, e depois de algum tempo o autor do livro, Maurice Jessup, recebeu várias cartas de um certo Carlos Miguel Allende. Essas cartas continham comentários idiossincráticos sobre as propriedades incomuns dos OVNIs, bem como informações relacionadas sobre o experimento secreto da Marinha dos EUA na Filadélfia, realizado em 1943. Segundo Allende, a base desse experimento é a teoria do “campo unificado” de Albert Einstein, que é oficialmente considerada inacabada pelos cientistas, mas na realidade é simplesmente classificada. O próprio Allende teria sido uma testemunha ocular direta do experimento, observando o que estava acontecendo em outro navio e viu o que aconteceu com o destróier Eldridge. A autora da carta relatou que escreveu sobre o experimento da Filadélfia Jornal local, mas ninguém conseguiu encontrar vestígios de publicação. Em 1956, uma cópia do livro de Jessup foi enviada anonimamente ao ONR, com as páginas cobertas de comentários sugerindo que o autor tinha conhecimento sobre OVNIs, como eles viajam, etc. Os comentários marginais careciam de qualquer coerência, mas abundava a terminologia pseudocientífica.
Dois oficiais da Marinha que serviam no ONR na época se interessaram pelo livro e contataram Jessup. Ele, por sua vez, chegou à conclusão de que o autor dos comentários ao seu livro e o autor das cartas sobre o experimento Filadélfia eram a mesma pessoa. Intrigados, os policiais, por iniciativa própria, redigitaram o livro, fazendo 25 exemplares. EM este momento A direção da ONR ressalta que tudo isso foi feito exclusivamente por iniciativa pessoal de dois funcionários que deixaram a instituição há muito tempo, e a ONR não preservou exemplares deste livro. Quanto ao trabalho do pessoal naval na Filadélfia, segundo o site da ONR, rumores sobre o experimento da Filadélfia surgiram na sequência de um estudo completamente comum - a desmagnetização de um navio, o que poderia torná-lo “invisível” às minas magnéticas inimigas. O documento conclui garantindo oficialmente ao público que o ONR nunca conduziu qualquer pesquisa sobre furtividade, nem em 1943 ou em qualquer outro momento. E, em geral, à luz do moderno conhecimento científico, Cientistas da Marinha dos EUA acreditam que tal experimento só é possível na literatura de ficção científica(!)
Pesquisa Marshall Barnes
Alguém poderia acreditar no que foi dito fontes oficiais No entanto, após os eventos descritos no site, muitas coisas incomuns aconteceram em torno do experimento Filadélfia. Em primeiro lugar, o suicídio em circunstâncias estranhas de Maurice Jessup em 1959 (isto lembra surpreendentemente a situação em torno de objectos voadores não identificados e o assassinato do Presidente Kennedy - as pessoas que se aproximam destes mistérios muitas vezes não são encontradas vivas). Em segundo lugar, há o livro investigativo da década de 1970, The Philadelphia Experiment: Project Invisibility, de William Moore e Charles Berlitz. Os autores do livro localizaram um cientista que participou da preparação dos testes de 1943 e se refugiou sob o pseudônimo de “Dr. Rinehart”, que confirmou a veracidade da incrível história e também forneceu alguns detalhes. Além disso, publicou histórias incríveis um membro da tripulação de Eldridge - Alfred Bilek apareceu de um mundo paralelo com memórias semelhantes ao enredo de Arquivo X.

A física do experimento Filadélfia, discutida pelo “Dr. Rinehart” no livro de Moore e Berlitz, interessou-se pelo detetive Marshall Barnes, que tem formação técnica e experiência em “investigações públicas” de eventos difíceis de explicar. . Durante a investigação, Barnes conseguiu descobrir algo muito interessante e apresentou suas descobertas em 1996 em um colóquio científico. Barnes escolheu não Carlos Allende, mas o “Dr. Rinehart” como a principal testemunha do experimento Filadélfia, já que a entrevista deste último falava muito especificamente sobre a criação de miragens ópticas usando um campo eletromagnético intenso. Segundo ele, tal campo próximo à superfície da água causa ruptura dielétrica e poderosos efeitos de refração da luz. Barnes descobriu que esse efeito específico é claramente ilustrado na fotografia da capa de um livro de física universitário americano (PHYSICS, vol 2, de Richard Wolfson e Jay M. Pasachoff), mostrando o acelerador de partículas Sandia Labs PBFA II localizado debaixo d'água e gerando quebra dielétrica do ar acima da superfície da água. A oscilação azul-esverdeada que ocorre é semelhante à que as testemunhas oculares do experimento da Filadélfia viram quando os geradores da nave foram ligados pela primeira vez. No mesmo livro, Barnes encontrou uma descrição dos processos que acompanham o funcionamento desta instalação: ebulição da água, ionização do ar, ocorrência de fenômenos ópticos. Assim, se o sistema gerador do destróier Eldridge fizesse o campo magnético girar em torno da nave, então o ambiente circundante água do mar poderia se tornar um reservatório inesgotável para o fornecimento de partículas eletricamente carregadas que foram bombeadas para o campo rotativo. Com esse desenvolvimento do processo e um gigantesco acúmulo de carga, a quebra dielétrica torna-se possível. Barnes também encontrou um material que refrataria a luz ao redor de um objeto de forma a criar a ilusão de transparência - um plástico produzido comercialmente chamado "filme de difração". Quando você olha um objeto através deste filme de perto, ele parece translúcido, mas se você aumentar a distância, gradualmente o objeto desaparece quase completamente. Depois de demonstrar publicamente os resultados de sua pesquisa, Marshall Barnes ganhou reputação como especialista no experimento da Filadélfia e começou a receber convites de vários tipos de programas de televisão “sobre o desconhecido”. Paradoxalmente, foram estes programas de televisão que convenceram Barnes de quão desonesto as autoridades estavam a comportar-se na questão da experiência de Filadélfia. Cada vez, Barnes explicava às câmeras sua posição como um “buscador imparcial da verdade”, após o que mostrava as evidências que havia descoberto. E a cada vez, apenas suas declarações céticas, fora de contexto, apareciam nas telas de televisão, e todas as coisas mais importantes e significativas eram cortadas do programa. Perplexo, Barnes tentou fazer com que os criadores fornecessem explicações para fatos tão flagrantes, mas em resposta ouviu apenas respostas absurdas. Os episódios com a manifestação tiveram que ser removidos porque... “não há testemunhas que confirmem que a experiência de Filadélfia ocorreu”... O absurdo de tais argumentos reside pelo menos no facto de, por uma questão de objectividade, Barnes ter feito não afirmou de forma alguma que pretendia provar a realidade da experiência de Filadélfia. Ele apenas declarou e demonstrou claramente com suas descobertas a situação real da física e dos experimentos com miragens ópticas, que não correspondem de forma alguma à declaração oficial do ONR sobre a natureza fantástica de tais histórias. Barnes descobriu que após suas demonstrações no estúdio de televisão, a Towers Productions também comprou filme de difração para experimentos e repetiu os experimentos de “desaparecimento”. Como em vez de uma “exposição sensacional” das autoridades enganosas, a trama foi completamente retirada do programa, Barnes chegou à conclusão (feita antes dele por muitos ufólogos e pesquisadores do assassinato do presidente Kennedy) de que havia uma poderosa censura governamental sobre Televisão americana.
Esta história tomou um rumo inesperado quando de repente a Rússia, sem suspeitar de nada, anulou as declarações dos círculos oficiais americanos sobre a impossibilidade de tais experiências. Em março de 1999, uma das revistas mais conceituadas sobre equipamento militar, Jane's Defense Weekly, publicou um artigo “Os russos estão oferecendo um dispositivo furtivo radical para exportação”. Um correspondente da JDW de Moscou descreveu um pequeno anexo criado por designers russos que torna uma aeronave comum não equipada com tecnologia furtiva praticamente invisível ao radar. resultado semelhante é alcançado, o efeito se deve ao fato de o “sistema de redução de visibilidade” envolver a aeronave em uma nuvem de plasma que absorve radiação eletromagnética. Todo o sistema é barato, pesa menos de 100 kg e consome apenas algumas dezenas de quilowatts. de energia. No entanto, graças a ele, a área de reflexão efetiva do alvo é reduzida em mais de 100 vezes, e tal indicador é quase idêntico às características das aeronaves stealth americanas ultracaras. com uma suposição interessante, segundo a qual a “terceira geração” do sistema russo de redução de visibilidade, que está em desenvolvimento, é talvez uma tentativa de repetir o trabalho secreto que está sendo realizado nos Estados Unidos para tornar o avião invisível ao olho humano. . Aí vem um final inesperado - a experiência Filadélfia não é apenas possível...

Armamento

Navios do mesmo tipo

Um total de 72 navios foram construídos:

USS Gandy (DE 764), USS Acree (DE 167), USS Alger (DE 101), USS Amick (DE 168), USS Atherton (DE 169), USS Baker (DE 190), USS Bangust (DE 739), USS Baron (DE 166), USS Booth (DE 170), USS Bostwick (DE 103), USS Breeman (DE 104), USS Bright (DE 747), USS Bronstein (DE 189), USS Burrows (DE 105), USS Cannon (DE 99), USS Carroll (DE 171), USS Carter (DE 112), USS Cates (DE 763), USS Christopher (DE 100), USS Clarence L. Evans (DE 113), USS Coffman (DE 191), USS Cooner (DE 172), USS Curtis W. Howard (DE 752), USS Earl K. Olsen (DE 765), USS Ebert (DE 768), USS Eisner (DE 192), USS Eldridge (DE 173), USS Garfield Thomas (DE 193), USS Gaynier (DE 751), USS George M. Campbell (DE 773), USS Gustafson (DE 182), USS Hemminger (DE 746), USS Herzog (DE 178), USS Hilbert (DE 742) , USS John J. Van Buren (DE 753), USS Kyne (DE 744), USS Lamons (DE 743), USS Levy (DE 162), USS Marts (DE 174), USS McAnn (DE 179), USS McClelland ( DE 750), USS McConnell (DE 163), USS Micka (DE 176), USS Milton Lewis (DE 772), USS Muir (DE 770), USS Neal A. Scott (DE 769), USS O'Neill (DE 188 ), USS Osterhaus (DE 164), USS Oswald (DE 767), USS Parks (DE 165), USS Pennewill (DE 175), USS Reybold (DE 177), USS Riddle (DE 185), USS Rinehart (DE 196) , USS Roberts (DE 749), USS Roche (DE 197), USS Russell M. Cox (DE 774), USS Samuel S. Miles (DE 183), USS Slater (DE 766), USS Snyder (DE 745), USS Stern (DE 187), USS Straub (DE 181), USS Sutton (DE 771), USS Swearer (DE 186), USS Thomas (ii) (DE 102), USS Thornhill (DE 195), USS Tills (DE 748) , USS Trumpeter (DE 180), USS Waterman (DE 740), USS Weaver (DE 741), USS Wesson (DE 184), USS Wingfield (DE 194),

USS Eldridge (DE-173) - destróier de classe de escolta Canhão, nomeado em homenagem ao Tenente Comandante John Eldridge Jr., que foi morto em combate aéreo nas Ilhas Salomão em 2 de novembro de 1942 e condecorado postumamente com a Cruz da Marinha. O navio participou da escolta de comboios nos oceanos Pacífico e Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial e recebeu 5 medalhas. Ele também se tornou objeto da atenção de todos graças ao mito do "Experimento Filadélfia". Vendido para a Grécia em 17 de junho de 1946 e desmantelado em 11 de novembro de 1999.

História da criação

Pré-requisitos para criação

A capacidade dos submarinos inimigos de bloquear e destruir as linhas de abastecimento foi a única razão para a presença de um destróier no comboio. Como ela era a única unidade rápida de superfície que poderia efetivamente localizar, atacar e destruir um submarino, era lógico criar um navio que se concentrasse na destruição do submarino e, assim, liberar destróieres para missões rápidas. É por isso que um dos destróieres de escolta foi criado Eldridge (DE-173).

Central elétrica e desempenho de direção

Modelo de motor 16-278A GM

Os contratorpedeiros de escolta foram equipados com várias usinas de energia. Como os contratorpedeiros de escolta não eram mais procurados do que porta-aviões, navios de guerra e contratorpedeiros, não havia necessidade de instalar turbinas a vapor neles. Foi instalado qualquer tipo de fonte de alimentação disponível no momento do recebimento do pedido. Assim, os contratorpedeiros de escolta poderiam ser movidos por motores diesel, diesel-elétricos, turbo a vapor e motores turbo a vapor elétricos.

O navio Eldridge (DE-173) estava contente motores a diesel 16-278A GM, produzido por engenheiros da Divisão de Motores Diesel de Cleveland da General Motors Corporation em Cleveland, Ohio. Os motores da General Motors, também conhecidos como Winton V-types, evoluíram ao longo de vários anos, e seus modelos posteriores provaram ser muito confiáveis ​​em uso em tempos de guerra. O motor General Motors Modelo 16-278A era um motor tipo V de 16 cilindros com 2 bancos de 8 cilindros cada. O motor funcionava segundo o princípio de um ciclo de 2 tempos e foi projetado para 1.600 cv. a 750 rpm. O diâmetro e a profundidade do motor 16-278A GM são 8 3/4 polegadas e 10 1/2 polegadas, respectivamente.

Artilharia auxiliar/antiaérea

Armas de minas e torpedos

3 tubos de torpedo Mk.15 TT de 21"

1 × minas Hedgehog Mk.10 (144 peças)

8 x cargas de profundidade Mk.6

2 x cargas de profundidade Mk.9

Histórico de serviço

Depois do navio Eldridge (DE-173) Encomendado em 27 de agosto de 1943, permaneceu em Nova York Long Island Sound até 16 de setembro de 1943. Em 18 de setembro de 1943, rumou para as Bermudas, onde parou e passou por testes e treinamento no mar. Em 15 de outubro de 1943, com parte do comboio, o navio deixou a região das Bermudas com destino a Nova York.

Entre 4 de janeiro de 1944 e 9 de maio de 1945, um contratorpedeiro de escolta Eldridge Era necessário cumprir a tarefa de escoltar um comboio de navios vulneráveis ​​carregados de materiais críticos e de transportar tropas terrestres em apoio às operações aliadas no Norte de África, bem como no Sul da Europa. A rota foi traçada através do Mar Mediterrâneo, pelo que fez nove viagens, entregando comboios com segurança para Oran, Bizerte e Casablanca. O navio de guerra então atracou em Nova York.

Eldridge partiu de Nova York em 28 de maio de 1945 para missões no Pacífico. Ela chegou a Okinawa em 7 de agosto de 1945, junto com escoltas locais e navios patrulha. Ele continuou a servir como escolta nas rotas Saipan-Ulichi-Okinawa até novembro de 1945. Eldridge foi retirado de serviço em 17 de junho de 1946 em Green Cove Springs, Flórida, e colocado na Frota de Reserva. Em 15 de janeiro de 1951, ela foi transferida do Estaleiro Naval de Boston, Massachusetts, para a Marinha Real Helênica, junto com outras três escoltas de contratorpedeiros da classe Cannon. Estes foram USS Slater DE-766, USSEbert DE-768 E USS Garfield Thomas DE-193. Esta transferência foi feita de acordo com as disposições do Programa de Assistência à Defesa Mútua dos Estados Unidos.

HNS Leon D-54(anteriormente USS Eldridge DE-173) serviu no Royal Grego marinha de 15 de janeiro de 1951 até ser desativado em 15 de novembro de 1992. Avançar Eldridge usado como navio de treinamento. Em 11 de novembro de 1999, foi sucateado na V&J Scrap Metal Trading Ltd de Peiraia, na Grécia.

Comandantes

Prêmios

Feeds de campanha

Medalhas: Campanha Americana, Campanha Europa-Africano-Oriente Médio, Campanha Ásia-Pacífico, Vitória na Segunda Guerra Mundial, Ocupação da Marinha.

Famoso mito ou realidade

Factos históricos

Na segunda metade do século XX, residentes dos Estados Unidos e de outros países ficaram chocados com os rumores de um incrível experimento físico do qual um navio de guerra participou. Eldridge (DE-173). Segundo a lenda, numa manhã de outubro de 1943, um contratorpedeiro de escolta Eldridge, localizado na base naval da Filadélfia, foi utilizado para testar equipamentos eletromagnéticos que tornam o navio invisível. A base para a criação do dispositivo foi a teoria do “Campo Unificado” do físico americano Albert Einstein e os trabalhos do inventor sérvio Nikola Tesla. No início de um grandioso experimento chamado "Rainbow", o navio Eldridge uma névoa esverdeada envolveu e o navio começou a se dissolver no ar, desaparecendo completamente, deixando uma depressão na água. Enquanto isso, testemunhas localizadas perto de outra base, Norflock, notaram o mesmo aparecimento repentino de um navio Eldridge, como seu desaparecimento. O navio então "teletransportou-se" do porto de Norflock de volta à base da Filadélfia, com a tripulação do contratorpedeiro de escolta visivelmente danificada. Para não avisar o público sobre o incidente na base naval, teria sido decidido classificar todos os documentos sobre o andamento do experimento e esconder os marinheiros sobreviventes do navio em clínicas para doentes mentais.

Era assim que a lenda parecia até que começaram a surgir fatos que refutaram esse experimento em um contratorpedeiro de escolta. Eldridge. O fundador do mito acabou sendo Carl Miguel Allen, que enviou cartas de formato estranho ao ufólogo Morris K. Jessup, sob o pseudônimo de Carlos Miguel Allende. Essas mensagens descreviam com precisão tudo o que aconteceu na base da Filadélfia com o navio e sua tripulação: “... como resultado, o navio foi envolvido em um determinado campo, em forma de elipsóide. Tudo, objetos e pessoas que caíram no campo tinham contornos borrados... Metade dos tripulantes daquele navio agora estão loucos...” Allende também observou o que aconteceu com alguns dos marinheiros sobreviventes: “Um deles atravessou a parede do seu próprio apartamento e desapareceu na frente da esposa, do filho e de dois convidados. Dois outros policiais pegaram fogo e queimaram..." E em última carta Carlos admitiu que serviu no navio "Andrew Fureset" e observou pessoalmente o andamento do experimento a partir dele. Morris Jessup demonstrou pouco interesse por essas cartas. No entanto, uma cópia de seu livro, The Case for UFOs, coberto pelos escritos de Allende, chegou pelo correio ao Escritório de Pesquisa Naval do Pentágono e foi reimpresso pelo militar J. J. Smith com as mesmas notas estranhas.

Em 20 de abril de 1959, Morris Jessup morreu a caminho do hospital devido a uma overdose de pílulas para dormir, e os ufólogos começaram a dizer que ele “sabia muito”, pelo que pagou. O mito começou a se tornar amplamente conhecido. Os pesquisadores de fenômenos anômalos, Charles Berlitz e William Moore, decidiram assumir a invenção e foram homenageados com uma conversa pessoal com o “Sr. Em 1979, foi publicado o livro best-seller de Berlitz e Moore, The Philadelphia Experiment, baseado nas histórias de Carlos Miguel sobre a experiência em uma escolta de contratorpedeiro. Eldridge.
No início dos anos 90, o cético pesquisador Robert Goerman decidiu esclarecer o mito do desaparecimento do navio, já que foi um dos destinatários das cartas de Allende. Ao procurar o autor das mensagens, descobriu que Carlos era americano, nascido na Pensilvânia em 1925, e que seu nome verdadeiro, Allen, já era conhecido há muito tempo na comunidade ufológica. “Allen escreveu para mim e para outros pesquisadores por muitos anos”, diz a ufóloga Lauren Coleman. “Ele sofria de doença mental e muitas vezes mudava de motel em motel. A família de Allen mostrou cartas a Robert Goerman nas quais ele admite que inventou toda a história sobre o destruidor do começo ao fim e enviou o livro de Jessup, que ele escreveu pessoalmente, aos militares.”

O encontro entre Eldridge e Andrew Furacet em 1943 na base naval da Filadélfia também foi questionado. Durante todo o outono e dezembro de 1943, o contratorpedeiro de escolta acompanhou comboios que se dirigiam para a capital dos EUA, o que significa que não poderia estar na Filadélfia naquele momento. Quanto ao nome do experimento, “Rainbow” não tem nada a ver com o “Experimento Filadélfia”. Durante a Segunda Guerra Mundial, "Rainbow" foi um dos planos de quartel-general para possíveis ações militares contra os países do Eixo Roma - Berlim - Tóquio.

Também existe uma refutação do fato de que Einstein e Tesla trabalharam juntos no experimento. O fato é que o grande físico sérvio nem viveu para ver o lançamento do navio Eldridge para a água. E Einstein, segundo o diretor do FBI, Edgar Hoover, não era uma pessoa confiável, pois demonstrava maior simpatia pelo comunismo do que pelo capitalismo. Confie na física projeto de ciência classificado como “Segredo” não foi possível.

No entanto, uma pequena parte do mito é bastante verdadeira. A Marinha dos EUA usou um processo chamado desmagnetização em alguns navios para torná-los "invisíveis" para minas detonadas magneticamente. A nave estava equipada com um “cinto” que, ao ser conectado a uma fonte de corrente, transformava-se em um poderoso eletroímã. A desmagnetização permitiu dois tipos de ação: quando o campo magnético foi repetidamente fortalecido, as minas explodiram à distância, e quando o campo magnético da nave foi suprimido, a nave tornou-se invisível para as minas.

Os marinheiros reunidos desse mesmo navio conseguiram finalmente destruir o mito Eldridge em 1999 em Atlantic City. O capitão do navio, Van Allen, 84 anos, disse: “Não tenho ideia de como essa história surgiu”. Ele também foi apoiado por outros marinheiros. “Acho que alguém inventou isso enquanto estava drogado”, disse Ed Wise, de 74 anos. “Nenhum experimento foi feito conosco”, disse Ted Davis.

O Capitão Nemo foi originalmente concebido por Júlio Verne como um bielorrusso ou polonês que sentia um ódio implacável pela Rússia e pelo czar russo (cinco anos antes de escrever o romance Vinte Mil Anos Submarinos, a Rússia afogou em sangue o levante polaco-bielorrusso) . Na versão original do romance, Verne criou o Capitão Nemo baseado no medo que reinava na França e na Inglaterra sobre a ameaça imperial da Rússia. Segundo Júlio Verne, há cerca de três dúzias de polacos e bielorrussos na equipa do milionário polaco (ou bielorrusso?) Nemo, e o próprio Nautilus foi construído com dinheiro de revolucionários polaco-bielorrussos em países diferentes Europa de acordo com os seus desenhos. O objetivo do Nautilus é afundar os navios russos onde quer que eles apareçam nos oceanos do mundo. De acordo com o plano do escritor, o professor Aranax se encontra em um navio militar russo navegando para uma área onde vários navios russos afundaram misteriosamente. Em seguida, um navio russo, enviado em busca de uma ameaça subaquática, afunda devido ao abalroamento do Nautilus, e o professor francês acaba a bordo do submarino. Lá ele conhece o revolucionário polonês-bielorrusso Nemo, que lhe conta sobre as atrocidades da Rússia (isso recebeu um capítulo separado no romance). À medida que a trama avança, a exploração subaquática alterna com o afundamento de navios militares russos nos oceanos Atlântico e Pacífico. Júlio Verne ficou chocado com artigos em jornais europeus falando sobre atrocidades Império Russo, que suprimiu a revolta na Polónia e na Bielorrússia. Com o layout do romance, ele chegou ao seu editor Pierre-Jules Hetzel. Ele ficou encantado com a parte da ficção científica, mas discordou categoricamente da parte política. Os seus principais argumentos eram que, mesmo que tal romance sobre o capitão polaco-bielorrusso Nemo tivesse sido recebido com compreensão em França, Inglaterra e EUA, nunca teria sido publicado nem na Rússia, nem na Alemanha, nem na Áustria. Do ponto de vista comercial, isto não era promissor: Etzel recebia receitas significativas com a publicação dos livros de Vern destes três países. Etzel propôs outra “lenda” para o Capitão Nemo: deixá-lo ser “o inimigo jurado do comércio de escravos, dando assim uma justificação ideológica clara para os seus ataques implacáveis ​​a certos navios marítimos”. Nesse caso, o romance adquiriu uma orientação política diferente: antiamericana. Pois nem a Europa nem a Rússia estavam envolvidas no comércio de escravos, mas os Estados Unidos e as colónias britânicas na África do Sul estavam envolvidos nele. “A Rússia e a Alemanha estão próximas, mas os Estados Unidos estão longe”, disse Etzel. “Não há necessidade de brigar com os seus vizinhos”. Júlio Verne discordou. Ele disse que os Estados Unidos estão muito mais próximos dele em espírito do que a Rússia. “Então não haverá romance algum”, e ele foi embora. Então o escritor e o editor se encontraram dezenas de vezes, discutindo durante horas sobre quem deveria ser o Capitão Nemo. No final, cansados ​​das disputas, as partes comprometeram-se: decidiram abandonar a sua posição anti-russa, bem como as suas posições antiamericanas e antibritânicas. Como resultado, eles decidiram: os motivos das atividades de Nemo deveriam permanecer um mistério intrigante para o leitor. Nemo deveria ser simplesmente “o defensor da liberdade e o vingador de todos os oprimidos do mundo”. Ainda assim, é uma pena que Júlio Verne tenha sucumbido à persuasão de Etzel. Outra coisa interessante é se Monsieur Etzel se encontrou com os senhores do Terceiro Departamento Próprio Majestade Imperial escritório? E se ele se conhecesse, então que oferta “que ele não poderia recusar” foi feita a ele?

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assistir aventuras do capitão vrungel, aventuras do capitão vrungel

Uma história humorística do escritor soviético Andrei Nekrasov. O livro foi publicado pela primeira vez na revista Pioneer em 1937, de forma abreviada (ou melhor, na forma de ilustrações com legendas, ou seja, na verdade em forma de história em quadrinhos), uma edição completa do livro foi publicada em 1939 . A história parodia histórias populares sobre marinheiros da década de 30 do século 20, bem como estereótipos sobre estrangeiros e estados individuais. O personagem principal do livro é o Capitão Vrungel, cujo sobrenome parodia o sobrenome Wrangel, a primeira parte deste sobrenome usa a palavra “mentiroso”. Vrungel, cujo nome se tornou um nome familiar, é o equivalente naval do Barão Munchausen, contando histórias fantásticas sobre suas aventuras à vela. Bem diga me!

• 1 História da criação
• 2 enredo
• 3 personagens principais
• 4 Rota da circunavegação de Vrungel
• 5 adaptações cinematográficas
• 6 fatos interessantes
• 7 notas
• 8 links

História da criação

Andrei Nekrasov, antes de se tornar escritor, mudou muitas profissões, ele próprio foi marinheiro e viajante e visitou vários cantos da Terra. Ele escreveu histórias e contos que seus camaradas contaram. Boris Zhitkov aconselhou Andrey a escrever um livro. O protótipo de Vrungel foi o conhecimento de Nekrasov com sobrenome característico Vronsky, amante de contar fábulas marítimas com a sua participação. Seu sobrenome era tão adequado para o personagem principal que o livro originalmente deveria se chamar “As Aventuras do Capitão Vronsky”, mas por medo de ofender seu amigo, o autor foi forçado a procurar um sobrenome diferente.

O protótipo de um dos personagens principais, o imediato Lom, de sua história foi o cadete da escola naval Ivan Mann. O sobrenome deste personagem significa "homem" em alemão (Mann), e em francês "homem" significa "l'homme" (soa como o "sucata" russo).

Trama

O livro começa com um prólogo em que o autor apresenta aos leitores o professor da escola de navegação, Christopher Bonifatievich Vrungel, que por muito tempo permaneceu para seus alunos um belo “nerd” terrestre e só graças ao acaso descobriu sua verdadeira face de marinheiro experiente. No futuro, a narração será contada a partir da perspectiva do próprio Vrungel como história oral sobre a viagem que ele fez ao redor do mundo.

O personagem principal, já um capitão respeitável e honrado, mas ainda alegre, decide se livrar dos velhos tempos e fazer uma “viagem esportiva ao redor do mundo” em um iate à vela de quarenta pés, levando consigo apenas um assistente. Nessa função, sua escolha recai sobre um marinheiro chamado Lom, um brutamontes bem treinado de dois metros de altura. Um iate reparado para uma viagem recebe grande nome“Vitória”, porém, na largada há um constrangimento público - o navio não pode zarpar, apesar do vento favorável. A perplexa tripulação tem que pedir ajuda a um rebocador, que arranca o iate junto com um pedaço da costa: ao que parece, durante a preparação para a viagem, o Pobeda conseguiu aderir firmemente à costa com um lado feito de tábuas recém serradas. Como resultado deste acidente, a placa com o nome do navio perde as duas primeiras letras douradas, razão pela qual o iate passa a ser chamado apenas de “Problema”. Tendo perdido um dia para corrigir a situação, Vrungel navega de Leningrado, no caminho usa o raro faro de álcool de Loma a seu favor, e nas costas da Noruega visita um pitoresco fiorde, onde, devido a queimada No navio há “uma carga de esquilos vivos sem contar”. No Dogger Bank, o capitão recebe um sinal SOS sobre uma dor de dente e salva os noruegueses de um veleiro de pesca que afunda; voltando à Noruega, ele alimenta o esquilo com halva de nozes e abacaxi e, com a ajuda da astúcia, se livra dos criminosos que tentaram roubar seu dente estragado; na Alemanha, não sem incidentes, ele os entrega ao proprietário do zoológico de Hamburgo, Gadenbeck; na Holanda, o capitão concebe uma experiência logística e compromete-se a escoltar um cardume de arenques vivos até ao Cairo, para o que, através de Loma, contrata outro marinheiro - uma espécie de nacionalidade desconhecida de Calais chamada Fuchs. Na Inglaterra, Vrungel primeiro conquista uma vitória no boxe cavalheiro sobre os ombros de Fuchs, e depois vence a grande regata real de vela, levando em consideração as propriedades reativas do uísque e do refrigerante no tempo. Durante a cerimônia de premiação, a equipe consegue evitar represálias dos rivais perdedores, e a única corrente de ouro falsa, mas forte, com uma âncora que conseguiram na montanha de prêmios (Fuchs conseguiu agarrá-la) os ajuda a não deixar “Problemas” irem livres e não caírem no mar. O capitão conduz o navio para o Mar Mediterrâneo. Tendo conseguido espantar um esquadrão de piratas francos do iate com a ajuda do exagero do iate, o capitão traz com sucesso um cardume de arenque para o Egito. Lá, os heróis entregam o arenque a um vendedor e vão explorar os atrativos locais. No Egito, os problemas ocorrem com Fuchs duas vezes: uma vez - quando, enquanto estava no túmulo, ele tentou quebrar um pedaço do sarcófago “como lembrança” e recebeu uma lanterna sob seu olho do “faraó inglês” - um policial; a segunda - quando, ao ver um avestruz andando na selva, arrancou uma pena de sua cauda e o avestruz lhe deu uma boa surra. A tripulação então navega para o sul através de Suez até o Mar Vermelho, onde ao longo do caminho eles primeiro brigam com uma girafa ansiosa pela comida de Loma (a girafa ofendida come um cata-vento), e então são submetidos a uma invasão noturna de crocodilos recém-nascidos, que acabou em uma caixa que supostamente continha ovos de avestruzes comprados no Egito e eclodiu quando Fuchs, que foi vencido por um ataque de enjôo ou febre tropical, deitou-se sobre os ovos e os chocou. De uma forma ou de outra, a tripulação do iate joga os crocodilos ao mar. Na costa da Eritreia, o "Trouble" é preso pelos fascistas italianos, mas os marinheiros conseguem escapar dos vigaristas e bandidos quando Fuchs engana as autoridades coloniais com a ajuda de uma "plantação de macarrão".

No Oceano Índico, o iate entra em uma calmaria de vários dias e a tripulação começa a sofrer com o calor e a ociosidade. No início, a natação no mar salva o dia, mas durante uma delas, Fuchs é atacado por um tubarão. Apenas um limão, jogado com sucesso por Vrungel na boca do tubarão, salva o pobre Fuchs dele. No equador, Vrungel tenta comemorar o Dia de Netuno de acordo com a antiga tradição, mas seus companheiros quase decidem que ele enlouqueceu de insolação. O vento volta e “Trouble” atinge as águas do sul da Antártida. Devido a um tiro descuidado (Vrungel atirou na ponta do iceberg para afastar uma foca, que subiu sem cerimônia no iceberg e imediatamente começou a arranhar as laterais com nadadeiras), o iate é apanhado por um iceberg virado, mas Vrungel consegue sair da situação devolvendo o navio a águas mais quentes, onde o gelo derrete e vira novamente. Os viajantes descem novamente para as latitudes meridionais, onde encontram um cachalote resfriado. O compassivo Vrungel lhe dá assistência médica com uma pá de aspirina, mas as boas intenções se transformam no poderoso espirro de uma baleia devido a uma rajada de vento. O navio que ele pega decola sob as nuvens e cai direto no convés de algum navio de guerra, liderado por um poderoso comitê internacional que protege os cetáceos da extinção por meio de seu extermínio. Os almirantes, ao saberem que Vrungel não arpoou o cachalote doente que encontrou, consideram isso um crime, o que surpreende a tripulação do Trouble. Após vários dias de disputas, os almirantes amantes das baleias, incluindo um certo almirante Kusaki (simbolizando os militaristas japoneses) e o seu colega Grabentrup, que ficou indignado com o insulto ao cachalote que tinha o crânio ariano, descarregam o “Problema” sobre uma ilha glacial desabitada, e eles próprios navegam para resolver o problema. Vrungel e seus companheiros têm pesadelos famintos, mas o destino e a engenhosidade os ajudam a povoar a ilha com uma manada de pinguins bem alimentados que navegaram até a ilha em um bloco de gelo. Depois de matar o verme por muitos dias, a equipe monta um balneário, derretendo uma pequena geleira com a ajuda de uma enorme fogueira feita com os destroços dos navios que caíram na ilha. As nuvens voadoras caem com a chuva, e as rochas em brasa, incapazes de suportar a diferença de temperatura, explodem.

O pé de cabra e o iate desaparecem. Vrungel e Fuchs, com um suprimento de peixe fervido na explosão, navegam a bordo pelo Oceano Pacífico, cruzam a Linha Internacional de Data e chegam ao Havaí. Na praia de Honolulu, o público glamoroso os confunde com nativos havaianos, o que ajuda os marinheiros a ganharem uma remuneração decente por apresentação musical. Ao longo do caminho, eles ficam sabendo da queda do “Trouble” na costa do Brasil, onde, por acasos afortunados, conseguem voar em um avião com uma única passagem sob o disfarce de um muito homem alto em uma capa comprida, já que o alfaiate não teve tempo de costurar nada para eles. A fumaça do cachimbo fumado descuidadamente por Vrungel sob seu mackintosh cria a ilusão de incêndio entre os presentes, e o surpreso piloto desencaixa toda a cabine de passageiros do avião, que pousa em pára-quedas de emergência diretamente na Amazônia. Aproveitando o momento, Vrungel finge ser um professor de geografia viajando pela Amazônia com o guia indiano Fuchs. Para completar o quadro, ele imediatamente consegue, muito oportunamente, ganhar autoridade entre os passageiros ao obter uma vitória espetacular sobre uma enorme sucuri constritora de rio com a ajuda de extintores de incêndio (os extintores, tendo se encontrado no esôfago da cobra, colidiram entre si, descarregava e bombeava a jibóia por dentro com espuma, fazendo com que a barriga do réptil inchasse como uma bola e impossibilitasse que ela mergulhasse na água). Em seguida, ele costura uma jaqueta nova de pára-quedas, usando, porém, parafusos em vez de botões. Fuchs veste um macacão pronto, encontrado em um estoque de emergência.

Depois de muitos dias navegando na cabine e se comunicando com as autoridades meio-Ganster locais, os heróis se reencontram com Crowbar e “Trouble”. Com a ajuda de um carregamento de açúcar, eles salvam o iate das maquinações armadas por Kusaka e navegam para a Austrália. Ao chegar em Sydney, Vrungel joga golfe com o capitão do porto e inesperadamente descobre que seu caddie é Kusaki disfarçado, que por algum motivo está perseguindo seu time. Depois de mais uma aventura no continente, o iate zarpa novamente, mas logo perde o mastro, apanhado por um monstruoso tufão. Quando se tenta substituir as velas por uma grande pipa, o vento sopra o imediato em direção à costa do Japão. Tendo ancorado em uma ilha com a ajuda de um enorme estilingue, Vrungel e Fuchs substituem o mastro por um coqueiro plantado diretamente no navio. A palmeira cria raízes no iate e até começa a produzir nozes. O iate vai resgatar Loma, mas já perto do Japão é abalroado a toda velocidade pelo destróier Kusaki, e o Trouble, dividido ao meio, afunda. Os heróis escapam em uma palmeira. Graças a uma placa com as letras “TROUBLE”, eles são recolhidos por um navio próximo com destino ao Canadá. Para ganhar dinheiro e chegar rapidamente ao seu destino, Vrungel e Fuchs reabastecem o quadro de foguistas, após o que no depósito de carvão encontram novamente Lom, que escapou milagrosamente da polícia japonesa graças a um terremoto. No Canadá, o trio compra um trenó e alguns animais: um cervo, que mais tarde se revela uma vaca sem cauda com chifres falsos presos, e um husky de trenó, que se revela um jovem filhote de lobo. Os heróis conseguem obter um resultado positivo a partir de dois pontos negativos, primeiro ferrando uma vaca dançando no gelo com as letras novamente úteis “PROBLEMA” e, em seguida, assustando-a com um lobo atrelado atrás dela. A velocidade fenomenal da equipe resultante permite que os velejadores ganhem acidentalmente outra corrida em seu caminho pelo Alasca. Superando o gelo do Estreito de Bering, os heróis terminam sua jornada em Kamchatka. A recepção calorosa dos compatriotas em Petropavlovsk se transforma em um novo choque para os amigos quando um iate duplo “Trouble” com uma tripulação de duplos de Vrungel, Lom e Fuchs atracou no porto local com uma multidão de pessoas. No entanto, os verdadeiros viajantes rapidamente expõem os impostores, que acabam por ser Kusaki e seu povo. Então Vrungel e Fuchs partem e Lom permanece em Kamchatka. Vrungel torna-se professor na escola náutica. Fuchs se reforma e consegue um emprego como ator em um estúdio de cinema: devido à sua aparência texturizada, eles o aceitam de boa vontade para fazer o papel de vilões. Lom se torna o capitão do novo iate "Trouble".

O livro termina com “Um dicionário marítimo inteligente para leitores terrestres estúpidos”.

Personagens principais

Cristóvão Bonifatievich Vrungel- o personagem principal e narrador, em cujo nome a história é contada. Um homem gordo e baixo. Um marinheiro experiente, respeitável, razoável e não desprovido de engenhosidade. Ensina navegação em escola náutica. Na época dos acontecimentos da história, ele já não é jovem e tem muitas campanhas atrás dele.

Imediato Sênior Lom - enorme crescimento e força do jovem marinheiro. Ele é simplório, ingênuo, eficiente, mas aceita todos os pedidos literalmente. Tem um faro apurado para álcool. Um excelente cozinheiro. Segundo informações totalmente precisas do livro, ditas pelo próprio Vrungel, a altura de Loma é de 7 pés e 6 polegadas, o que, traduzido para o sistema métrico, é de 2 metros e 26,6 cm. alto, deixa uma certa marca na mentalidade e no comportamento social. É bem possível que a excessiva “literalidade” e “obediência” de Lom, sem levar em conta as circunstâncias envolventes, se devam precisamente a isso.

Fuchs- um francês contratado por Vrungel como marinheiro. Um afiador de cartas profissional de Calais, para quem servir no “Trouble” é uma forma de fugir de antigos amigos (“mudar o clima”). Ele é baixo, usa barba rala e chapéu de abas largas e fala quatro idiomas. Inteligente e astuto, um camarada leal, sabe como encontrar uma saída situações difíceis. Não perde a oportunidade de roubar alguma coisa. Em alemão, “Fuchs” significa “raposa”.

Almirante Hamura Kusaki- O principal vilão do livro. Almirante do Japão militarista da época de Hirohito, membro da Sociedade para a Proteção das Baleias, que na realidade está empenhada no seu extermínio. Intriga constantemente a tripulação do "Trouble" sem nenhum motivo específico. Ele tem grande influência, é cruel e muito insidioso.

Rota de circunavegação de Vrungel

Leningrado (provavelmente) - Oresund (Som) - Kattegat - Skagerrak - Noruega - Dogger Bank - Stavanger - Hamburgo - Rotterdam - Calais - Southampton - Portsmouth - Golfo da Biscaia - Gibraltar - Alexandria - Cairo - Nilo - Canal de Suez - Suez - Eritreia - Áden - Cabo Guardafui - Oceano Índico - Antártida - Honolulu - Rio Amazonas - Belém - Rio de Janeiro - Cabo Horn - Nova Zelândia - Sydney - Nova Guiné - Ilhas Marianas (provavelmente) - Canadá - Forte Yukon - Ilha de São Lourenço - Petropavlovsk- Kamchatsky.

O porto de onde parte Vrungel não está especificado, ver notas. As Ilhas Marianas estavam na rota de Vrungel da Nova Guiné para a Rússia. Ele parou em uma das ilhas em algum lugar para fazer um mastro. Outro nomes geográficos são mencionados na história.

Adaptações cinematográficas

• Série de animação “As Aventuras do Capitão Vrungel” do estúdio Kievnauchfilm, 1976-1979. Usando muitas das cenas cômicas do livro, a série animada tem um enredo central completamente diferente, baseado no roubo de uma estátua de Vênus de um museu por Fuchs e na busca de "Problemas" pelos mafiosos italianos. A trama se desenrola e parodia muitas realidades e estereótipos dos tempos da “estagnação” tardia. O autor da letra do desenho animado foi o famoso escritor infantil Efim Chepovetsky.
• Longa-metragem “As Novas Aventuras do Capitão Vrungel” (1978) com a participação de Mikhail Pugovkin como capitão, roteirizado por Alexander Khmelik. O filme é uma continuação do livro, no qual a pioneira Vasya Lopotukhin se junta à tripulação.
• Foram vários episódios do programa infantil “Alarm Clock” com a participação deste personagem:
  • “Capitão Vrungel em Netuno” (1983, no papel do Capitão Vrungel - Yuri Volyntsev, no papel de seus assistentes - Elena Shanina e Alexander Lenkov);
  • "Velocidade máxima a frente!" (1984, no papel do Capitão Vrungel - Yuri Volyntsev, no papel de seus assistentes - Elena Shanina e Alexander Lenkov);
  • “As Aventuras de Ano Novo do Capitão Vrungel” (1985, no papel do Capitão Vrungel - Yuri Volyntsev, no papel de sua assistente - Elena Shanina);
  • “Singing Latitudes” (1985, no papel do Capitão Vrungel - Yuri Volyntsev, no papel de seus assistentes - Elena Shanina e Alexander Lenkov);
  • “Dois Vrungels” (1985, no papel dos capitães Vrungels - Yuri Volyntsev e Mikhail Pugovkin).

• Com base na descrição do percurso e nos diálogos, podemos concluir que Vrungel conhece inglês, alemão, francês, italiano, norueguês, holandês e português.
• A história foi escrita em 1937 e depois da guerra foi editada várias vezes pelo autor: a versão final afirma que os italianos conseguiram enforcar Mussolini, a Noruega sobreviveu à ocupação alemã e a Itália e a Noruega foram ocupadas pelos americanos.
• Em 1985, baseado na história e desenho animado de mesmo nome, o conto musical em áudio “As Aventuras do Capitão Vrungel” foi lançado em discos Melodiya e fitas cassete Svema.
• Em 1997, o livro de Oleg Myatelkov “O Sobrinho do Capitão Vrungel, ou As Aventuras Extraordinárias do Capitão Burunny” foi publicado (São Petersburgo: Korona-print, 1997. - 320 pp. - ISBN 5-7931-0004-0).

Notas

1. Barões Wrangel e Munchausen
2. 1 2 O texto da história não menciona o nome do porto de partida. A primeira menção de objetos geográficos são os estreitos de Sound, Kattegat e Skagerrak, por onde passa “Trouble” logo no início da viagem. A partir disso fica claro que a jornada de Vrungel começou no Mar Báltico. No momento em que esta história foi escrita, praticamente o único porto soviético no Báltico era Leningrado.
3. Programa de TV infantil "ALARM CLOCK". Capitão Vrungel em Netuno (1983) - YouTube
4. "Despertador" - "A toda velocidade!" (1984) - YouTube
5. YouTube
6. "Despertador" - 2 Vrungels (1985) - YouTube

Ligações

• A história do livro, com ilustrações
• Rotov, ilustrações
• Mapa dos eventos do livro no Google Maps

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As Aventuras do Capitão Vrungel Informações Sobre

O Experimento Filadélfia foi um experimento classificado da Marinha dos EUA conduzido em 28 de outubro de 1943 com o destróier de combate Eldridge. A essência do experimento era criar um campo eletromagnético superpoderoso ao redor da nave, que, como resultado dessa manipulação, deveria se tornar invisível aos radares dos equipamentos inimigos. O projeto sob o qual o Experimento Filadélfia foi realizado tinha o título provisório de "Arco-íris".

No contexto da guerra que então travava com a Alemanha nazista, a experiência de Filadélfia foi de importância decisiva. A tecnologia secreta para criar invisibilidade para grandes instalações militares poderia aumentar significativamente o seu nível de sobrevivência em condições de combate.

Como o destruidor Eldridge se tornou invisível

A bordo do Eldridge havia uma instalação secreta que criava um campo eletromagnético superpoderoso ao redor de todo o casco do navio. Presumivelmente, tinha a forma de uma elipse. Aqueles que observaram o experimento disseram que viram um brilho forte e uma névoa esverdeada ao redor do destróier.

O resultado das manipulações realizadas pelos cientistas foi o desaparecimento literal do Eldridge do porto onde estava estacionado. Algum tempo depois, o destróier foi avistado em Norfolk. A distância entre ele e Filadélfia é de mais de 320 km. Isso sugere que o experimento foi muito além plano original. O navio não só ficou invisível aos radares inimigos. Ele literalmente se teletransportou para outro lugar no mapa.

O que aconteceu com a tripulação Eldridge?

No início do experimento, havia 181 tripulantes a bordo do contratorpedeiro. Após a conclusão, apenas 21 pessoas permaneceram completamente saudáveis. 13 marinheiros morreram devido à radiação recebida durante a operação da instalação. O resto estava faltando. Quase todos os membros da tripulação que sobreviveram ao Experimento Filadélfia passaram por estresse extremo e ficaram muito assustados. Eles tiveram alucinações estranhas e contaram coisas incríveis.

O que diz o departamento militar?

A Marinha dos EUA não confirmou oficialmente a ocorrência do Experimento Filadélfia. Mas é sabido que foram realizados trabalhos nesse sentido. O resultado foi o surgimento da tecnologia militar furtiva "Stealth". Representa toda uma gama de métodos que permitem que navios militares e aviões de combate sejam invisíveis para a eletrônica inimiga.

Stealth tem um escopo de implementação ligeiramente diferente. O navio recebe um especial forma geométrica, permitindo que se torne o mais invisível possível ao radar. Mas a principal conquista está no revestimento especial da embarcação, que absorve ondas de rádio e torna o veículo de combate “invisível” para ecobatímetros.

Como rumores sobre um experimento secreto vazaram para a imprensa

A maioria dos militares que serviram no Eldridge não confirma os rumores sobre o experimento de teletransporte. E ainda assim eles vazaram para a imprensa e se tornaram conhecidos pela comunidade mundial em geral. Isso aconteceu em 1955, quando foi publicado um livro do famoso ufólogo americano M. Jessup. Nele, o autor apresentou vários argumentos a favor da existência real OVNI.

Em resposta à publicação do livro, Jessup recebeu uma carta de um dos leitores, um certo K. M. Allende. Auto Letters afirmou ter visto com seus próprios olhos o teletransporte de um navio militar. E assim se tornou história famosa destruidor Eldridge. Baseado nas histórias de Allende, o filme "O Experimento Filadélfia" foi feito em 1984. Isso criou muito buzz e contribuiu para a enorme popularidade do Eldridge.

O teletransporte poderia acontecer?

Os oponentes da teoria do teletransporte argumentam que um submarino militar poderia facilmente ter passado pelo Canal de Chesapeake e Delaware entre Norfolk e Filadélfia. Esta hidrovia entre o rio Delaware e a baía de Chesapeake não era utilizada há muito tempo por navios civis, mas sempre esteve aberta aos militares.

Muitos cientistas confirmam a capacidade de uma nave ser invisível aos radares inimigos usando um campo eletromagnético. Isso é possível devido ao fenômeno da desmagnetização, ou desmagnetização. A amplitude das oscilações do campo magnético criado pela bobina de um poderoso eletroímã é claramente regulada. Um campo alternado é capaz de desmagnetizar componentes eletrônicos ao alcance de uma fonte de radiação eletromagnética.

Devido ao mistério e à natureza fantástica do Experimento Filadélfia, surgiram muitos rumores em torno dele. Supunha-se que um experimento tão grandioso só poderia ser realizado pelo brilhante cientista A. Einstein, que ainda estava vivo naquela época. Mas a Marinha dos EUA dificilmente poderia recorrer aos seus serviços nos seus desenvolvimentos secretos. Einstein simpatizava com os comunistas, o que a priori o tornava pouco confiável aos olhos do departamento militar americano.

Participantes reais – membros da tripulação de Eldridge – poderiam lançar luz sobre o experimento da Filadélfia. Mas todos negaram unanimemente a existência do projeto Rainbow. Mesmo que a experiência com o teletransporte do contratorpedeiro realmente tenha ocorrido, os marinheiros sobreviventes provavelmente estavam vinculados a segredos militares. Só podemos adivinhar a situação real com base em “evidências” indiretas.