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Muitos proprietários de carros antigos têm uma pergunta: por que o óleo flui pelo respiro? Esta situação requer uma solução imediata, caso contrário poderá ser necessária a reparação do motor. Se o óleo fluir pelo respiro, isso indica a presença de certos problemas de funcionamento. Além disso, o seu diagnóstico é bastante difícil. Mas você ainda pode fazer isso sozinho. Isso não requer equipamentos ou habilidades especiais.

O princípio de funcionamento do respirador

Durante a operação, os gases se acumulam no cárter do motor. Para removê-los, existe um sistema de ventilação denominado respiro. Isso permite reduzir a pressão no próprio motor. Como sempre há massas de ar com pequenas partículas de óleo no cárter, às vezes um pouco de lubrificante passa para o respiro junto com os fluxos de ar.

Há uma malha aqui para coletar o óleo. Mas algumas gotas ainda conseguem penetrar. Portanto, uma leve contaminação do sistema de filtro é normal. Mas se houver muito petróleo, vale a pena pensar nos motivos de sua entrada. Partículas de óleo contribuem para o entupimento dos canais e aumentam a quantidade de fuligem. Este último entra no cárter e coqueia os canais por onde o óleo flui. Como resultado, o desempenho de todo o sistema de lubrificação irá deteriorar-se.

Se houver sinais específicos pelos quais você possa determinar o que está conduzindo o óleo pelo respiro. Em um motor com carburador, podem aparecer vestígios de lubrificante na carcaça do filtro. Marcas significativas de lubrificante também podem ser observadas no próprio componente do filtro.

Nos motores de injeção, aparecem depósitos no conjunto do acelerador. O motor pode perder potência e o consumo de combustível pode aumentar.

Por que a graxa escapa do respiro?

Existem algumas razões pelas quais o óleo é liberado do respiro, e é por isso que o diagnóstico é tão difícil.

1. Quando os anéis se desgastam significativamente, o gás começa a fluir para o cárter. Como resultado, ocorre alta pressão ali. Ele começa a expulsar o óleo do respiro.
2. O dreno do defletor de óleo está entupido. Como resultado da falta de oportunidade de fuga, as massas de ar com óleo começam a ser removidas através do purificador. Esse motivo é muito comum.
3. O filtro de ar está entupido. Como resultado, o motor começa a absorver ar com grande potência. Neste caso, parte do ar também vem do respirador. Isto leva ao aparecimento de depósitos no filtro.
4. Mau funcionamento da válvula de respiro.
5. Problemas de válvula. Os gases de escape começam a penetrar no motor, o que aumenta a pressão.

Diagnóstico

Como há muitos motivos pelos quais o óleo flui pelo respiro, será necessária uma verificação abrangente do motor. Para fazer essa verificação, você nem precisa desmontar usina elétrica. Será necessário apenas medir uma série de parâmetros e avaliar o estado do sistema de ventilação.

Para consideração, você pode levar um carro VAZ-2110. Digamos que um depósito de lubrificante se formou em seu motor. Isto indica que o óleo está sendo conduzido através do respiro. Para descobrir a causa deste problema você precisará de um medidor de compressão, uma chave de fenda e algumas chaves inglesas.

O diagnóstico começa com a avaliação dos gases que saem do escapamento. Primeiro, o motor é ligado e a cor do escapamento é avaliada. Se eles têm muito cor escura, isso indica que o óleo está penetrando nos cilindros como resultado de danos nos anéis CPG.

É importante verificar a compressão em cada cilindro. Se o grupo cilindro-pistão estiver em condições normais, ele deverá estar na faixa de 11-13 MPa. A diferença entre os indicadores dos cilindros não deve ultrapassar 1 MPa. Se a compressão for menor em um dos cilindros, poderá causar vazamento de óleo.

Mas se esse problema surge das válvulas ou dos anéis só pode ser determinado pela vela de ignição instalada em um determinado cilindro. Se houver fortes depósitos de carbono, isso indicará alguns problemas com o CPG.

Se a compressão for pequena e a vela tiver aspecto normal sem placa, vale a pena inspecionar as válvulas. Numa situação em que a compressão é normal em todos os cilindros, é necessário verificar o sistema de ventilação.

Verificando o sistema de ventilação

Vamos considerar isso usando o exemplo de um carro VAZ-2110.

1. Os tubos estão desconectados do respiro, tampa da válvula e tubo de ar. Seu nível de contaminação é verificado. Se necessário, podem ser lavados com gasolina e secos.
2. As porcas são desparafusadas e a tampa é removida. No interior existem 2 parafusos que ligam o teto do separador de óleo, que deverão ser desparafusados.
3. A tampa desaparafusada é removida e o separador de óleo é removido. É feito de placas que podem ser facilmente desmontadas e lavadas.

Em outras máquinas, o design do sistema pode parecer diferente. Portanto, sua análise será realizada de forma diferente. Mas isso não mudará a essência das ações. Todos os componentes precisarão ser removidos e lavados.

É fácil inspecionar e lavar a antiga válvula de controle de liberação de gás. É necessário retirá-lo e verificar o curso de sua haste. Se emperrar um pouco, basta lavar a válvula com gasolina, secar e recolocar no lugar.

Isso conclui o trabalho de inspeção e lavagem da ventilação do cárter. Eles são simples, então qualquer motorista pode lidar com eles. É importante observar que você deve limpar o sistema de ventilação toda vez que trocar o óleo.

Normalmente, os problemas com o vazamento de óleo pelo respiro não aparecem imediatamente. Eles crescem gradualmente. Como resultado, o motor pouco tempo pode perder até 1 litro de lubrificante. Neste momento, os proprietários de automóveis começam a pensar no problema de por que o óleo sai do respiro. Esta situação é muito assustadora. A situação é ainda agravada pela falta de especialistas em diagnóstico experientes nos centros de assistência automóvel. Normalmente, após o diagnóstico, os proprietários de automóveis desmontam a unidade de potência. Mas bastaria reduzir o nível de “consumíveis” ou limpar o respiro.

Vídeo: como limpar o respirador você mesmo

Qualquer tipo de motor de carro possui uma estrutura complexa. Inclui vários sistemas e mecanismos que interagem entre si. Para garantir a remoção dos gases formados nas cavidades internas da unidade de potência, Motor a gasóleo equipado com um sistema de ventilação eficaz.

Formação de gases do cárter

Durante a combustão das misturas de trabalho, os gases de escape acumulam-se sob alta pressão nos cilindros do motor. Devido à pressão, alguns gases penetram no cárter. Lá eles são misturados com vapores de óleo e umidade condensada. A mistura de gases resultante é chamada de gases do cárter.

À medida que a pressão aumenta, a mistura gasosa rompe os seguintes elementos:

• retentores de óleo;
• respiradouro;
• saída da vareta de óleo;
• selos.

Se aparecer um efeito característico chamado “oil drives”, significa que quando os gases escapam, ocorre o arrastamento. óleo de motor. Para parar o movimento do óleo do respiro Motor a gasóleo, é necessário manter a pressão dentro do motor dentro de limites aceitáveis, removendo os gases do cárter através do sistema de ventilação.

Princípio de funcionamento do sistema de ventilação do motor

O projeto dos modelos mais antigos de motores de combustão interna incluía os projetos mais simples de sistemas de ventilação; eles incluíam apenas um respiro, localizado no cárter; Era um elo que ligava o interior do bloco de cilindros à atmosfera, e os gases do cárter escapavam por ele.

Este esquema tinha uma desvantagem significativa: os gases de escape continham partículas de óleo, que se dispersavam no ambiente externo. O efeito negativo levou a perdas significativas de lubrificantes e foi também um grave fator de poluição da atmosfera.

Os motores diesel e turbo modernos estão equipados com sistemas de ventilação fechados. Um tubo especial é conectado ao respiro, através do qual os gases de exaustão são descarregados na cavidade coletor de admissão ou ao filtro de ar para posterior movimento nos cilindros para participar do processo de combustão.

Projetos avançados eliminam as causas da contaminação ambiente, não permita que partículas de óleo sejam lançadas na atmosfera.

Além disso, cada motor é equipado com elementos especiais que separam as partículas de óleo dos gases e as devolvem à cavidade do cárter.

Dependendo do fabricante e modelo do carro, existem diversas opções de dispositivos de separação de óleo, que diferem tanto no design quanto no princípio de funcionamento.

Como parte dos sistemas de ventilação de unidades de energia diesel carros modernos inclui os seguintes elementos:

1. Separador de óleo.
2. Respiradouro.
3. Dois canos.
4. Válvula de pressão de gás.

A aparência dos sistemas pode variar dependendo do modelo do carro, mas o princípio de operação e a finalidade permanecem os mesmos.

Descrição do projeto do sistema de ventilação do motor VAZ 2110

O respiro com extremidade fixa do tubo está localizado na parte inferior do bloco de cilindros. A extremidade oposta do tubo se conecta ao separador de óleo localizado na tampa do cabeçote. No lado oposto da cabeça, um tubo especial é conectado ao encaixe. Este tubo está conectado ao tubo de entrada de ar.

A operação do sistema consiste nas seguintes etapas:

1. A passagem de gases para a cavidade da tampa do cabeçote através do respiro do diesel.
2. Separar o óleo no separador de óleo e fornecê-lo às válvulas.
3. Misturar e fornecer gases ao coletor através do tubo de ar.

A unidade de potência deste modelo de carro não está equipada com válvula que regula a pressão dos gases de escape.

Em outros carros, os separadores de óleo podem estar localizados na área do respiro, atrás do qual está localizada a válvula de pressão.

Como detectar vazamento de óleo através de um respiro de diesel

O desempenho deste sistema é muito importante para o funcionamento estável do motor. O óleo que escapa pelo respiro do diesel é o problema de ventilação mais comum.

Se este defeito não for detectado e eliminado em tempo hábil, podem ocorrer sérios danos ao motor de combustão interna:

• partículas de óleo entrando nos cilindros e no coletor;
• entupimento e entupimento de canais;
• aumento na quantidade de fuligem durante a combustão;
• fuligem entrando no cárter de óleo;
• coqueamento de canais de petróleo;
• deterioração do sistema de lubrificação.

Os sinais de vazamento de óleo através de um respiro de diesel incluem os seguintes efeitos:

1. Vazamento de graxa dentro do filtro de ar.
2. A presença de vestígios abundantes de óleo na superfície externa do dispositivo de filtro do motor carburador.
3. Depósitos de óleo no mecanismo do acelerador e na superfície interna do coletor de admissão.
4. Potência do motor reduzida.
5. Aumento do consumo de combustível.

Quais são as causas do vazamento de óleo?

Os lubrificantes podem escapar pelo respiro do diesel não apenas devido a falhas no sistema de ventilação. Este defeito também é observado pelos seguintes motivos:

• O aumento do desgaste dos anéis do pistão, a destruição das superfícies dos cilindros e pistões levam à passagem de uma grande quantidade de gases para o cárter, o que a ventilação não consegue suportar. Esta situação leva ao aumento da pressão, na qual o óleo é expelido pelo respiro.
• Bloqueios no canal de drenagem do separador de óleo levam à mistura do óleo separado com os gases que passam.
• Filtro de ar entupido. Com esse defeito, o motor não tem ar suficiente e passa a utilizar massas de ar da ventilação, contaminadas com inclusões de óleo.
• O aumento da quantidade de óleo do motor no sistema de lubrificação leva à entrada excessiva no sistema de ventilação.
• Falha ou obstrução da válvula de ventilação.
• O desgaste do mecanismo de distribuição de gás e a queima das válvulas levam à entrada de gases do cárter no espaço acima da válvula e na cavidade do cárter, o que contribui para o aumento da pressão no motor.

Realizando diagnósticos de saída de lubrificante

Para identificar as causas de um defeito no fluxo de lubrificação através do respiro de um motor diesel e turbodiesel, é necessário realizar uma verificação abrangente da unidade de potência. Isso não requer a desmontagem do motor. Artesãos experientes medem certos parâmetros e avaliam visualmente o estado dos elementos incluídos no sistema de ventilação.

Se forem detectados depósitos de placa e óleo no coletor de admissão, conclui-se que há saída de lubrificante pelas vedações do respiro do diesel. Para realizar o diagnóstico, você precisará de um conjunto de ferramentas composto por chaves de boca, chaves de fenda e um testador de compressão.

Algoritmo de atividades de verificação:

1. Análise do estado dos gases de escape. Isso liga o motor e verifica a cor do escapamento. Uma tonalidade preta ou azulada indica que o óleo está entrando nos cilindros, pois há desgaste e travamento dos anéis raspadores de óleo, além de problemas no funcionamento do mecanismo de distribuição de gás.
2. Verifique a compressão em cada cilindro. Um valor de compressão de 11 a 13 MPa indica o funcionamento adequado dos cilindros e pistões. A diferença entre as compressões nos cilindros não deve ultrapassar um megapascal. A baixa compressão de um dos cilindros pode causar vazamento de lubrificante.
3. Usando uma vela de ignição, é determinada a causa específica de um defeito em um determinado cilindro. A vela é removida e verificada quanto a fortes vestígios de depósitos de carbono, que indicam defeitos no grupo cilindro-pistão.
4. A ausência de depósitos de carbono na vela indica que as válvulas precisam ser verificadas.
5. Se a compressão estiver normal em todos os cilindros, é necessário verificar e limpar ainda mais os elementos do sistema de ventilação. Todos os dispositivos de entrada devem ser desmontados e cuidadosamente lavados, secos e depois reinstalados.

Conclusão

A liberação de lubrificante pelo respiro do diesel não se manifesta imediatamente. Começa com pequenas porções e depois a quantidade de óleo aumenta. Há momentos em que uma unidade de potência perde mais de um litro de lubrificante em pouco tempo.

Os proprietários de automóveis estão preocupados com este problema. Para diagnosticar, limpar e eliminar defeitos do sistema com as próprias mãos, basta trocar a marca do lubrificante e limpar o respiro.

Uma pergunta comum, especialmente entre proprietários de carros antigos, é por que o óleo é expelido e expelido do respiro. O problema ocorre com bastante frequência e, se não for tratado, em breve será necessário reconstruir completamente o motor. Afinal, tal sinal pode indicar vários problemas de funcionamento. Além disso, os diagnósticos não podem ser realizados em todos os lugares; muitas vezes, os mecânicos de automóveis nomeiam incorretamente a causa e o motorista perde tempo e dinheiro. Portanto, é mais eficaz realizar o autodiagnóstico, será A melhor opção. Felizmente, não é difícil e requer um mínimo de habilidades e ferramentas.

Princípio da Operação

Por que ele dirige e espreme o óleo do respiro? Para responder a essa pergunta, vamos descobrir. Como funciona o respirador e por que cospe óleo. Como muitas pessoas sabem, os gases se acumulam na cratera do motor durante a operação. Para removê-los, é utilizado um sistema de ventilação especial denominado respirador. Isso permite que a pressão dentro do motor seja aliviada. Como o cárter contém constantemente uma suspensão de ar e pequenas gotas de óleo, não é surpreendente que parte do lubrificante entre no respiro junto com o ar.

Há uma malha de captura de óleo aqui. Mas algumas das gotículas ainda voam mais longe. Portanto, contaminação menor (próximo ao final do uso) filtro de ar Bastante normal. Quando há muito petróleo, faz sentido começar a procurar a causa.

Razões possíveis

Na verdade, existem muitos problemas de funcionamento nos quais ocorre essa reação do motor. Para facilitar a busca, vamos começar com as descrições de todas as opções:

• Se os anéis estiverem muito gastos, alguns gases de escape escapam para o cárter. Como resultado, um aumento de pressão é criado ali. É isso que faz o óleo passar pelo respiro;
• O dreno do defletor de óleo está entupido. Devido à falta de vazão, o ar e o óleo desviam do purificador. O motivo é bastante comum;
• O filtro de ar está entupido. Por causa disso, o motor suga o ar com mais força. A parte que começa a fluir, inclusive do respiro, respectivamente, junto com o óleo;
• Excesso de óleo no cárter. Este não é um caso em que “você não pode estragar o mingau com manteiga”. Um grande número de o lubrificante começa a ser expelido pelo respiro, o que leva à contaminação do filtro e ao aumento do consumo;
• A válvula de respiro está com defeito;
• Problemas com válvulas. Ao mesmo tempo, os gases de escape entram na cavidade do motor, aumentando a pressão.

Como você pode ver, existem algumas razões para as emissões de petróleo. É por isso que o diagnóstico é difícil.

Diagnóstico

Para realizar este trabalho é aconselhável ter algumas ferramentas. Além disso, não pare imediatamente após descobrir o motivo; Você pode ter cometido um erro em seu primeiro diagnóstico. Para verificar, estoque os seguintes itens:

Compressômetro. É aconselhável utilizá-lo com mangueira na extremidade, isso facilitará a tarefa de verificação;

• Chave de vela;
• Chaves inglesas.

O diagnóstico é realizado na seguinte ordem:

• Observamos a cor do escapamento; se for cinza ou preto, então com alto grau de probabilidade as válvulas estão queimadas ou os anéis estão presos;
• Pegamos um medidor de compressão. Com sua ajuda verificamos a compressão em todos os cilindros. Deve flutuar entre 11 e 13 divisões em motores a gasolina. Neste caso, as diferenças entre os cilindros não devem ultrapassar um ponto. Se as leituras não estiverem dentro da norma (abaixo), deve-se pensar em diagnosticar o mecanismo do pistão e da válvula (ver artigo " ");
• Procuramos a presença de óleo no tubo de respiro, se houver, fazemos o seguinte; Desparafusamos os 2 parafusos que prendem a tampa do respiro e retiramos a malha do filtro. Se estiver muito entupido com graxa, pegue gasolina e lave-a. Muitas vezes o problema desaparece.

Verificação da válvula

Nem todo mundo sabe distinguir uma válvula queimada de anéis presos. Na verdade, é tudo muito simples. Para verificar, desparafuse a vela de ignição do cilindro suspeito (baixa compressão). E confira:

• Se os anéis estiverem presos ou o pistão estiver danificado, a vela ficará espessamente revestida com óleo. Afinal, o lubrificante penetra facilmente no cilindro;
• Se a válvula estiver queimada, a vela estará em boas condições, praticamente sem alterações.

É assim que você pode esclarecer a causa do vazamento de óleo sem desmontar o motor. Este método dá alto nível precisão.

Um problema bastante comum em muitos carros nacionais e estrangeiros é que o óleo flui pelo respiro. No inverno, especialmente com o início de um clima frio significativo, você pode encontrar um mau funcionamento quando o respiro congela, o óleo é espremido e listras são visíveis na superfície externa da unidade de potência. Observemos imediatamente que este sintoma, assim como a fumaça e o óleo do respiro, são motivo para diagnóstico imediato do motor, pois ignorar esse problema pode levar a reparos rápidos e caros do motor.

Observe que se houver óleo passando pelo respiro, pode ser difícil diagnosticar a causa raiz. Para definição precisa o problema principal exigirá habilidades, equipamentos especiais, etc. Porém, em alguns casos, o motorista pode entender por que o óleo está vazando do respiro sem o envolvimento de especialistas terceirizados. Em outras palavras, o diagnóstico é realizado de forma independente em ambiente de garagem. Neste artigo, falaremos sobre por que o óleo escorre do respiro e também o que o proprietário do carro deve fazer se o óleo sair pelo respiro.

Óleo de respiro: o que fazer e como encontrar a causa

Comecemos pelo fato de que durante a operação do motor, os chamados gases do cárter se acumulam no cárter. Para evitar a criação de excesso de pressão, existe uma válvula especial para ventilação. Esta decisão permite que o cárter fechado se comunique com a atmosfera. Esta válvula é o respiro. Em palavras simples, o respiro é realmente necessário para equalizar a pressão dentro do motor.

Deve-se notar que no cárter os gases se misturam com a névoa de óleo. Como resultado, partículas de lubrificante entram no respiro. Embora exista um coletor de óleo especial dentro do dispositivo, uma certa parte do óleo pode escapar. Dadas estas informações, é aceitável uma pequena contaminação do sistema, o que é normal. Nos casos em que há muito vazamento de lubrificante, você deve procurar separadamente por que o óleo está vazando do respiro.

Vazamentos de óleo através do respiro levam ao entupimento dos canais, em alguns casos forma-se fuligem, etc. O excesso de fuligem entra no cárter do motor e na coque. Como resultado, as peças carregadas ficam menos lubrificadas e o desgaste do motor acelera. Acrescentemos que vestígios de óleo não serão necessariamente visíveis do exterior no compartimento do motor. Se houver vazamento pelo respiro, o óleo na carcaça ou no próprio elemento filtrante é característica avarias.

Nos motores de injeção, são visíveis vestígios de óleo que entram na área do acelerador, a unidade de potência também perde a resposta e a potência do acelerador e o consumo de combustível aumenta visivelmente. Acontece que para verificar é necessário não apenas inspecionar as superfícies externas sob o capô, mas também remover o filtro de ar, conjunto do acelerador, etc.

Por que o óleo vaza pelo respiro?

Se aparecer óleo no respiro, pode haver vários motivos. Levando em conta vários recursos Antes do autodiagnóstico, você precisa prestar atenção aos sintomas adicionais.

1. Em primeiro lugar, o óleo é prensado como resultado de um desgaste significativo. Isso significa que os gases da câmara de combustão penetram através da vedação no cárter, após o que é criada uma pressão muito alta. O excesso de pressão faz com que o óleo flua pelo respiro.
2. Outra causa possível pode ser um dreno do defletor de óleo entupido. Neste caso, gases e partículas de óleo que não conseguem mais passar normalmente saem pelo respiro e não pelo limpador.
3. Também digno de nota na lista é um declínio significativo largura de banda filtro de ar. Neste caso, o motor simplesmente não tem ar suficiente na entrada. O resultado é o aparecimento de óleo na carcaça do filtro e no próprio filtro.
4. Possíveis problemas com o próprio respirador não devem ser descartados. Via de regra, a válvula falha, o orifício de passagem do respiro fica entupido, etc. A ventilação normal é perturbada, os gases de escape entram no cárter do motor de combustão interna e aumentam a pressão.
5. Em alguns casos, isso faz com que o excesso flua pelo respirador. Acontece que o excesso de óleo simplesmente sai do motor. Em tal situação, você deve verificar o nível de lubrificante e ajustá-lo se forem detectados problemas.

Conduz o óleo através do respiro: motores de combustão interna a diesel e gasolina

O diagnóstico do motor para vazamentos de óleo através do respiro pressupõe Uma abordagem complexa. Não há necessidade de desmontar a unidade de potência para verificar. Fica claro que Estado inicial você deve avaliar o estado do respiro, certificar-se de que está funcionando e limpar o dispositivo se necessário. O nível do óleo também é verificado com a vareta. Se tudo estiver bem com o nível e não houver outros sinais adicionais de problema, então é ideal substituir o respiro por um em bom estado.

Depois de certificar-se de que o respirador está funcionando corretamente e a ventilação está em um nível aceitável, você precisará fazer uma série de medições e avaliar a condição. Como já mencionado, a causa pode ser a falha dos anéis, ou seja, será necessário medir a compressão no motor.

Além disso, a cor dos gases de escape pode indicar adicionalmente a necessidade de medir a compressão. Para verificar, basta ligar o motor e depois avaliar o escapamento. Se o motor estiver desligado, isso pode ser um sinal de que o óleo do motor está entrando nos cilindros devido ao desgaste dos anéis do pistão. Ao verificar a compressão, você precisa fazer leituras em cada cilindro individual. No estado normal do CPG, a compressão deve ser igual ou superior a 11 MPa (recomenda-se consultar a literatura técnica em relação a um tipo específico de motor de combustão interna). Se for detectado um aumento de acordo com as leituras nos cilindros, as diferenças não devem exceder 1 MPa.

Uma clara diminuição na compressão, mesmo em um dos cilindros, pode indicar que estão ocorrendo vazamentos de gás, fazendo com que o óleo flua através do respiro. Deve-se acrescentar que a compressão também pode ser reduzida como resultado de problemas nas válvulas. Para uma determinação mais precisa, você deve inspecionar apenas uma vela de ignição no cilindro com problema. A presença de abundantes depósitos oleosos preto-acinzentados é um sinal de mau funcionamento associado ao grupo cilindro-pistão. Se a compressão for baixa, mas não houver depósitos de carbono na vela de ignição, é provável que haja problemas com as válvulas.

A falha em reduzir a compressão indicará que testes adicionais envolverão o sistema de ventilação. O método de verificação deste sistema será considerado usando o exemplo do modelo doméstico VAZ 2110 em alguns outros carros. caracteristicas individuais, Mas princípio geral será semelhante.

• No início, é necessário desconectar os tubos das tampas das válvulas, respiro e tubo do duto de ar. Em seguida, o grau de contaminação deve ser avaliado. Se os tubos estiverem entupidos ou sujos, eles podem ser limpos com limpador de carburador ou gasolina. Depois será necessário soprá-los com ar comprimido ou secá-los naturalmente.
• Em seguida, você precisa chegar ao separador de óleo desaparafusando os parafusos de fixação e removendo a tampa. Depois disso, o próprio separador de óleo é removido. Este dispositivo é feito de placas especiais. É necessário desmontar o elemento e lavá-lo. A lavagem pode ser feita com gasolina e depois seca.
• Ao mesmo tempo, é recomendável inspecionar e lavar a válvula, além de verificar o curso da haste. Isto é possível após a remoção do dispositivo. O bloqueio da válvula também pode ser eliminado por lavagem. Toda a lista de ações descritas permite manter o sistema de ventilação do cárter limpo e manter sua funcionalidade.

Vamos resumir

Levando em consideração o acima exposto, fica claro que um aumento na pressão do gás no cárter e vazamento de óleo pelo respiro indicam uma série de problemas com o respiro ou com o motor de combustão interna. A rápida detecção e eliminação de falhas reduzirão o custo de reparo da unidade de energia. Isto é relevante se o problema for resolvido por estágio inicial, isto é, sem as consequências que surgem após um longo período de ignorância do mau funcionamento e posterior funcionamento ativo do motor.

Acrescentamos também que a limpeza do sistema de ventilação do cárter não é um procedimento complicado, pelo que em alguns casos tal operação pode ser realizada na garagem com as próprias mãos. Além disso, recomenda-se limpar regularmente o sistema de ventilação durante cada manutenção programada, paralelamente à troca do óleo do motor.

Finalmente, notamos que muitas vezes vazamentos pesados ​​de óleo através do respiro não aparecem imediatamente. Em outras palavras, o lubrificante pode vazar levemente, o que às vezes é imperceptível. Em outros casos, cerca de 0,5 ou um litro de lubrificante pode escapar pelo respiro do sistema de lubrificação, levando em consideração a curta quilometragem (em média, 1 a 3 mil km). Com um vazamento tão significativo, o funcionamento do motor de combustão interna é interrompido, são realizados diagnósticos e reparos.