Pontes famosas na Inglaterra. Pontes de Londres
Existem muitas pontes em Londres, mais de 30 no total. Existem pontes conhecidas em todo o mundo, pontes lendárias, e existem pontes modestas e trabalhadoras, cujos nomes nem todo inglês se lembra. É fácil determinar a ponte com a qual a história deve terminar - esta é a Tower Bridge. Depois dele, o Tâmisa contorna a Ilha dos Cães e segue até o Mar do Norte, apenas a ponte estaiada Rainha Elizabeth II atravessa o famoso rio. Mas já está no subúrbio londrino de Dartford. E é melhor começar a história das pontes de Londres com a Ponte Chiswick. Por que exatamente dele? A razão é simples - em Mortlake, não muito longe desta ponte, termina a famosa corrida ao longo do Tâmisa entre as equipes de Oxford e Cambridge. A regata começa em Putney Bridge.
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A ponte foi construída na segunda metade do século retrasado e as autoridades da cidade decidiram demoli-la após o fim da Segunda Guerra Mundial. Mas o público veio em sua defesa e agora é um monumento. Nele há tráfego de veículos, mas com limite de peso de 2 toneladas.
A ponte em arco mais antiga e bonita de Londres. Foi construído com tanta qualidade que quase não necessita de reparos. Muito popular, desta ponte os turistas tiram fotos de outras duas atrações da capital - e. Curiosamente, a ponte é pintada da mesma cor dos assentos da Câmara dos Comuns.
Recebeu este nome em homenagem ao antigo mosteiro. Da ponte há uma bela vista de e.
Ponte pedonal com o nome do novo milénio. Esta é a ponte mais nova de Londres. Não é um projeto típico de ponte suspensa. Este projeto levou a Rainha a abrir a ponte, que foi imediatamente fechada para reparos. Este defeito já foi corrigido. Portanto, não somos os únicos que constroem pontes “dançantes”.
Esta ponte foi inaugurada em 1973 pela Rainha Elizabeth II. E eles o construíram aproximadamente no mesmo local onde as pontes sobre o Tâmisa são tradicionalmente construídas há 2 mil anos. Esta tradição foi aparentemente iniciada pelos romanos no século I DC. Até meados do século XVIII não existiam outras pontes em Londres, razão pela qual esta tem um nome tão discreto. Depois, muitas outras pontes com grandes nomes foram construídas, mas a Ponte de Londres manteve o seu nome. As tradições são tidas em alta conta aqui. É vagamente semelhante à ponte Waterloo, só que essa ponte tem o dobro de apoios - 4.
Ponte da Torre
Muito mais jovem que a sua Torre “homônima”. Além desta, não existem outras pontes levadiças em Londres. O desenho da ponte é incomum - duas torres de aparência medieval estão instaladas em fundações maciças, conectadas no topo travessias de pedestres e abaixo - com enormes peças ajustáveis. Segundo os estrangeiros, uma das atrações mais populares de Londres. Tirar uma selfie aqui é o sonho da maioria dos turistas.
Para ver o sorteio da Tower Bridge hoje - muita sorte. Eles fazem isso 4, no máximo 5 vezes por semana. E antigamente eles eram criados 50 vezes.
Estas são as pontes de Londres. Alguns deles até se transformaram em símbolos da capital da Grã-Bretanha.
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London Bridge não é uma definição, mas um nome. Construção moderna, que liga a cidade à margem direita do Tâmisa, leva o nome que muitas pontes que existiam neste local tinham antes dela.
O nome é bem conhecido no mundo de língua inglesa pela canção infantil "London Bridge is Falling Down, Falling Down". A música oferece consistentemente opções de salvação - construí-la com madeira, tijolo, ferro e, finalmente, com ouro. Em certo sentido, a velha rima reflete a realidade: a destruição da Ponte de Londres significou grandes transtornos, porque durante muito tempo - até 1750 - foi a única travessia do Tâmisa na cidade.
A primeira ponte neste local foi construída pelos romanos em 50. Ao longo de dois milênios, foi reconstruído várias vezes. Foi destruído em 1014 durante a luta contra os dinamarqueses que capturaram Londres; demolido pela tempestade em 1091 e pelo gelo em 1281; morreu num incêndio em 1136, 1212 e 1633 (após o que foram tomadas medidas de combate a incêndios, de modo que o incêndio de Londres de 1666 destruiu apenas um terço da ponte). E estes são apenas os maiores incidentes.
O trânsito na única ponte, também densamente povoada de casas, era tão intenso (surgiram verdadeiros engarrafamentos) que em 1722 foi promulgada uma lei especial: só se pode circular pela esquerda. Esta lei marcou o início da condução à esquerda na Grã-Bretanha. As casas que obstruíam a passagem foram demolidas em 1758-62.
O portão sul da ponte foi por muito tempo um marco da cidade: de 1305 a 1678, neles foram expostas as cabeças dos traidores executados montados em lanças. Antes eram cobertos com resina para protegê-los das intempéries e Aves de Rapina. Isto foi feito, em particular, com os chefes de William Wallace, Thomas More, John Fisher e Oliver Cromwell.
A penúltima ponte foi construída aqui em 1831. Pedra de cinco arcos, servia mais de um século, mas gradualmente começou a se estabelecer. Em 1967, ficou claro que era necessária uma nova ponte e o Conselho da Cidade de Londres teve uma ideia pouco convencional: não destruir a antiga, mas vendê-la. O magnata do petróleo americano Robert McCulloch comprou esta “maior antiguidade do mundo” por 2 milhões e 460 mil dólares. Durante três anos, a ponte foi desmontada pedra por pedra, cada parte foi numerada e enviada para a América. Agora que a velha Ponte de Londres adorna Lake Havasu City, no Arizona, a pequena cidade floresceu graças ao fluxo de turistas - o magnata calculou corretamente.
Em Londres, a última London Bridge foi inaugurada em 1973 pela Rainha Elizabeth II. É feita de concreto e aço e parece ser a mais simples de todas as pontes do Tâmisa. Sem decoração, mas confiável e conveniente - três pistas em cada sentido, calçadas muito largas, que são aquecidas no inverno.
Ponte da Torre
Na segunda metade do século XIX, o aumento do desenvolvimento comercial no East End de Londres levou à necessidade de uma nova travessia do rio logo a jusante da Ponte de Londres. Uma ponte fixa tradicional não poderia ser construída porque bloquearia o acesso às instalações portuárias da bacia de Londres, entre a London Bridge e a Torre de Londres.
O Comitê Especial de Pontes e Metrô foi formado em 1876, sob a presidência de AJ Altman, cuja tarefa era encontrar uma solução para a travessia do rio neste local. A comissão abriu concurso para projeto de construção de travessia de rio. Mais de 50 projetos foram apresentados, incluindo um do engenheiro civil Sir Joseph Bazalgette. O julgamento dos projetos foi cercado de polêmica, e somente em 1884 é que um projeto apresentado por Horace Jones foi aprovado pelo Arquiteto Municipal (que também foi um dos juízes).
O engenheiro de Jones, Sir John Wolfe Barry, desenvolveu a ideia de uma ponte de treliça de 800 pés (244 m de comprimento) com duas torres, cada uma com 213 pés (65 m) de altura, que ficaria em um píer. O vão central de 200 pés (61 m) entre as torres foi dividido em duas treliças ou folhas móveis iguais, que podiam ser elevadas a um ângulo de 83 graus para permitir que a navegação fluvial funcionasse como antes. As treliças móveis, pesando mais de 1.000 toneladas cada, foram equilibradas para minimizar a força necessária e permitir que sejam levantadas em cinco minutos.
Os dois vãos são pontes suspensas, cada uma com 270 pés (82 m) de comprimento, com hastes de parada ancoradas tanto dentro dos limites da ponte quanto através de hastes contidas nos corredores superiores da ponte. As passarelas estão localizadas a 143 pés (44 m) acima do rio na maré alta.
A construção da ponte começou em 1886 e durou oito anos, durante os quais cinco empreiteiros principais estiveram envolvidos na construção - Sir John Jackson (fundação da ponte), Armstrong Baron (hidráulica), William Webster, Sir H.H. Bartlett e Sir William Errol - bem como 432 trabalhadores da construção civil estiveram envolvidos na construção. IW Crutwell foi o engenheiro residente durante toda a construção.
Dois enormes pilares contendo mais de 70.000 toneladas de concreto foram cravados no leito do rio para apoiar a construção da ponte. Mais de 11.000 toneladas de aço formaram a base das torres e passarelas. A ponte foi então "revestida" com granito da Cornualha e pedra Portland para proteger a estrutura de aço subjacente e dar à ponte uma aparência agradável. aparência.
Em 1887, Jones morreu e George D. Stevenson assumiu o projeto. Stevenson substituiu a fachada original de tijolos de Jones por uma vitoriana mais decorativa estilo gótico, que fez da ponte um marco de Londres, e pretendia encaixá-la em uma composição com a vizinha Torre de Londres.
A ponte foi inaugurada oficialmente em 30 de junho de 1894 pelo Príncipe de Gales, futuro Rei Eduardo VII, e sua esposa, Alexandra da Dinamarca.
A ponte ligava o Iron Gate, na margem norte do rio, com Horseleydown Lane, no sul - agora conhecida como Tower Bridge Approach e Tower Highway, respectivamente. O custo total de construção foi de £ 1.184.000.
Ponte de Londres
A Ponte de Londres tem uma aparência bastante simples e, pode-se dizer, um tanto ascética. Toda a sua aparência contrasta claramente com a história interessante e bastante movimentada desta ponte. A moderna London Bridge (havia outra London Bridge) não funciona muito bem por muito tempo. Pouco mais de trinta anos. Ela (a moderna Ponte de Londres) é a última de uma série de pontes que foram construídas e operadas aproximadamente no mesmo local desde tempos muito antigos. A história da London Bridge remonta ao período romano. Vale ressaltar que tudo que foi construído aqui em tempo diferente as pontes tinham o mesmo nome "Ponte de Londres". Durante um longo período histórico, a London Bridge não foi apenas a primeira (até o século XVIII), mas a única ponte localizada na própria cidade de Londres. Foi exatamente isso que deu origem ao seu nome simples. Se você subir na ponte e ficar de frente para o extremo norte, poderá ver alguns dos marcos de Londres à direita. Entre eles: Tower Bridge, cruzador Belfast, Tower. À sua frente você pode ver outro marco de Londres - o Monumento do Grande Incêndio.
A Ponte Waterloo é uma das muitas pontes magníficas construídas para cruzar o rio Tâmisa. Pedestre e veicular, está localizado entre as pontes Blackfriar e Hungerford, em Londres.
A história do edifício está repleta de fatos muito interessantes.
Sua primeira versão foi criada segundo projeto de John Rennie, e não teve muito sucesso. Concluído em 1817, em 1878 exigiu reparos significativos. Por decisão do governo, a ponte foi nacionalizada e entregue à MBW para reconstrução e manutenção. A MBW realizou os trabalhos necessários e abriu-o para uso gratuito.
No entanto, os seus esforços para manter a estrutura foram prejudicados por um projeto arquitetônico deficiente.
Portanto, na década de 1920, o governo de Londres decidiu demolir a ponte existente e substituí-la por um projeto do arquiteto Sir Gil Gilbert Scott (que venceu um concurso em 1903 para o melhor projeto da ponte anglicana). catedral em Liverpool).
Desta vez a ponte revelou-se não só bonita, mas também muito funcional. Começando em 1942, a construção foi concluída em 1945 – em apenas três anos – apesar das sérias dificuldades do tempo de guerra.
Ponte do Milénio
Se você não levar em conta as passarelas de Hungerford, que outrora foram erguidas para substituir as galerias de pedestres que existiam anteriormente ao redor Ponte ferroviária Hungerford, então, podemos dizer que a Millennium Bridge é a ponte mais jovem do centro de Londres. Esta ponte foi a primeira ponte construída no centro de Londres em um século. A ponte anterior era a Tower Bridge.
Esta ponte tem um design único. É uma ponte suspensa. A Ponte do Milénio tem uma aparência facilmente reconhecível e memorável. Refere-se a 2 suportes de rio em forma de Y. Entre os topos destes suportes e ao mesmo tempo entre eles e ambas as margens, existem cordas de aço esticadas. Existem quatro dessas cordas de cada lado. Neles estão suspensas vigas transversais, que servem de suporte ao tabuleiro da ponte.
Traduzido de Em inglês Ponte do Milénio significa "Ponte do Milénio". Foi erguido para comemorar o novo milênio. Tornou-se uma estrutura verdadeiramente de grande escala, construída em homenagem às celebrações do Milénio. Oficialmente, a Millennium Bridge é chamada de London Millennium Footbridge, que significa London Millennium Footbridge.
Ponte Ferroviária da Rua Cannon
A construção da ponte ferroviária Cannon Street começou em 1863. Em 1866, as obras foram concluídas. A nova ponte tinha cinco vãos de ferro, montados em colunas dóricas de ferro fundido. A ponte incluía dez trilhos e galerias para pedestres. Além disso, existiam galerias pedonais separadas para o público e próprias para os funcionários da estação.
Esta ponte está incluída na lista "Pontes de Londres". Esta ponte destaca-se entre outras pontes no centro de Londres porque os seus suportes são uma fila de seis colunas redondas, espaçadas umas das outras.
A ponte recebeu este nome devido ao nome da estação ferroviária onde foi inaugurada em um ano. Esse estação ferroviária está localizado na margem norte do rio Tâmisa. A ponte também ajuda a ligar a estação à margem sul do rio.
A ponte foi originalmente chamada de Ponte Alexandra (em homenagem à esposa do Príncipe Eduardo de Gales). Foi no ano em que começou a construção da ponte que o filho da então reinante Rainha Vitória, príncipe herdeiro do trono britânico, futuro rei Eduardo VII, casou-se com Alexandra da Dinamarca.
Desde 1886 até 1893 a ponte foi ligeiramente alargada. A ponte passou por reformas já no século XX, desde 1979. até 1982 depois disso, perdeu a maior parte de seus ornamentos.
Ponte de Westminster
Atualmente, a Westminster Bridge é a ponte mais antiga do centro de Londres. Ele tem um século e meio de idade. Na aparência, é uma ponte em arco comum, semelhante à ponte Southwark, à ponte Lambeth e às pontes Blackfriars. A diferença é que possui o maior número de arcos entre as pontes modernas de Londres - 7 (as pontes listadas têm apenas 5). A Ponte de Westminster foi construída em 1862 no local da antiga Ponte de Westminster. O motivo da construção da nova ponte foi o mau estado da antiga, que era construída em pedra e estava constantemente cedendo, pelo que era necessário muito dinheiro e tempo para a reparar. A Ponte de Westminster foi projetada por Thomas Page. A Ponte de Westminster tornou-se a segunda ponte sobre o Tâmisa em Londres. Antes da construção da primeira Ponte de Westminster em Londres, o Tâmisa só podia ser atravessado pela Old London Bridge, que foi construída mil e quinhentos anos antes da construção da Ponte de Westminster. E foi depois da construção da Ponte de Westminster que começou uma expansão significativa da capital da Grã-Bretanha para o noroeste, e foi no final do século XVIII que ocorreu o mais forte desenvolvimento do West End de Londres. Na sua arquitectura, a Ponte de Westminster enquadra-se harmoniosamente no estilo neogótico dos edifícios circundantes, nomeadamente o Palácio de Westminster, que está localizado na margem oeste do Tâmisa. Além disso, da Ponte de Westminster você pode ver claramente a London Eye, de onde você pode ver Londres e seus arredores.
Data de publicação:
2015-11-21
(Inglês: Tower Bridge) é uma ponte combinada (parcialmente suspensa, parcialmente levadiça) sobre o Tâmisa, construída em estilo neogótico em 1886-1894. A ponte ganhou esse nome devido à proximidade com a Torre e com o tempo tornou-se um dos símbolos de Londres.
| Informação prática: |
História da Ponte da Torre
Na segunda metade do século XIX, o aumento da importância económica da zona do East End e, consequentemente, a intensificação dos fluxos de transportes e peões na mesma, levantou a questão das autoridades municipais de Londres sobre a construção de um novo transporte atravessando abaixo da Ponte de Londres ao longo do Tâmisa. Uma ponte tradicional não era adequada para tais fins, pois impossibilitaria a entrada de navios com mastros altos no porto de Londres.
Em 1877, um "Comitê Seleto de Pontes e Comunicações Subterrâneas" foi formado para resolver este problema, chefiado por Sir Albert J. Altman. Mais de 50 projetos foram submetidos à consideração do comitê. O estudo deles durou muito tempo - somente depois de 7 anos, em 1884, foi aprovado o projeto proposto pelo arquiteto da cidade, Sir Horatio Jones. Para resolver o problema da passagem de navios, o engenheiro Sir John Wolfe-Barry propôs a ideia de uma ponte combinada - o trecho central da ponte entre as duas torres deveria ser móvel, e os trechos das torres ao os bancos foram suspensos.
Após oito anos de construção, a ponte foi inaugurada 30 de junho de 1894 O Príncipe de Gales (futuro Rei Eduardo VII) e sua esposa Alexandra da Dinamarca.
Antes da construção da ponte, a rota de comunicação mais curta através do Tâmisa era o Tower Underground Tunnel (localizado 400 metros a oeste da ponte). Foi inaugurada em 1870 e é uma das linhas de metrô mais antigas do mundo, mas o serviço de trem foi interrompido após apenas 3 meses. Depois de algum tempo a passagem foi aberta ao tráfego de pedestres mediante pagamento, mas após a construção da Tower Bridge seu faturamento caiu drasticamente (seu uso era gratuito) e o túnel foi fechado em 1898.
Em 1977, as estruturas metálicas da ponte foram pintadas de vermelho, azul e cores brancas por ocasião da celebração do jubileu de prata de Elizabeth II. A cor original das estruturas metálicas é marrom chocolate.
EM início do XXI No século XIX, foi realizada a reconstrução da Tower Bridge, incluindo limpeza de pintura antiga, repintura e instalação de novo sistema de iluminação nas torres e galerias pedonais.
Em 2012, a Tower Bridge tornou-se um dos locais onde os símbolos olímpicos foram colocados em conexão com o evento em Londres. jogos Olímpicos. Durante a cerimônia de abertura dos jogos, um famoso jogador de futebol David Beckham carregou a chama olímpica em um barco esportivo sob a ponte, após o que uma grandiosa queima de fogos de artifício foi lançada da ponte.
A Tower Bridge, como outras quatro pontes sobre o Tâmisa, pertence a Fundação de caridade Bridge House Estates, que por sua vez é controlada pela City of London Corporation - a administração municipal distrito mais antigo Londres.
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A construção da ponte já começou em 1886 sob a direção de Sir Horatio Jones. Engenheiros e arquitetos famosos, além de 432 trabalhadores, estiveram envolvidos na construção. Primeiro, enormes suportes de concreto pesando mais de 70 mil toneladas foram despejados no fundo do Tâmisa. Mais de 11 mil toneladas de aço foram utilizadas para criar as próprias torres e passagens. As torres e galerias externas foram então revestidas com calcário Portland e granito da Cornualha para proteger a estrutura de aço da corrosão e dar à ponte uma aparência esteticamente mais agradável.
Em 1887, Sir Jones morreu e as obras foram chefiadas por J. Stevenson. Novo líder fez alterações em estilo arquitetônico torres com o objectivo de tornar o seu aspecto mais “gótico” e em harmonia com o aspecto da Torre vizinha. O custo total de construção da ponte foi de 1,184 milhões de libras esterlinas (114 milhões ao câmbio de 2014).
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Características de design
O comprimento da ponte é de 244 metros, cada uma das duas torres tem 65 metros de altura. O vão central entre as torres tem 61 metros de comprimento e é composto por duas asas ajustáveis, que, se necessário, sobem até 86 graus para permitir a passagem dos navios ao longo do Tâmisa. As asas ajustáveis pesam 1.000 toneladas cada; para levantá-los, é utilizado um sistema especial de contrapeso para minimizar o esforço e o tempo necessários para levantar a ponte. Graças a isso, a sustentação total das asas é alcançada em apenas em 1 minuto.
As asas ajustáveis são acionadas por um sistema hidráulico localizado nas torres. O sistema foi originalmente baseado em acumuladores hidráulicos, que armazenavam água sob pressão de 5,2 megapascais. A água foi bombeada para as baterias por dois motores a vapor com potência de 270 quilowatts cada. Em 1974, este sistema foi substituído por um eletro-hidráulico. Utiliza óleo especial em vez de água e os motores são substituídos por elétricos. Elementos selecionados do sistema hidráulico original da ponte fazem hoje parte da exposição da Tower Bridge.
Os trechos da ponte entre as torres e as margens do Tâmisa são pontes suspensas, cada uma com 82 metros de comprimento. As correntes que sustentam a ponte são fixadas de um lado às torres e do outro aos contrafortes da ponte.
Valor de transporte
A Tower Bridge é a artéria de transporte mais importante de Londres. Mais de 40 mil motociclistas, ciclistas e pedestres passam por ela todos os dias. Para proteger a ponte do tráfego Veículo são impostas restrições: a velocidade máxima é limitada a 32 km/h e o peso máximo é de 18 toneladas. O cumprimento dessas restrições é monitorado por um sistema especial que inclui sensores laser (para medir a altura dos carros e sua velocidade), câmeras (para detectar infratores) e sensores piezoelétricos (para determinar o peso dos carros pela pressão na superfície da estrada) .
A ponte é elevada aproximadamente 1.000 vezes por ano. Hoje, o tráfego de navios no Tâmisa é significativamente menos intenso do que há cem anos, mas, tal como antes, tem precedência sobre tráfego. Os navios devem notificar a administração da ponte no máximo 24 horas antes do horário previsto de passagem. A passagem do navio é gratuita.
Galerias pedestres
O projeto da Tower Bridge previa a possibilidade de passagem de pedestres mesmo durante a abertura dos vãos. Para isso, além dos habituais passeios pedonais localizados em ambos os lados da via, foram construídas duas galerias pedonais entre as duas torres, a uma altitude de 44 metros acima do nível do rio. Eles podiam ser alcançados por meio de escadas localizadas no interior das torres.
Quase imediatamente após a abertura da ponte, as galerias pedonais entre as torres adquiriram uma reputação desagradável. O fato é que como era necessário subir as galerias até uma altura bastante decente por escadas, os cidadãos comuns tentavam não ir até lá, e logo as galerias foram escolhidas por batedores de carteira, prostitutas e outros indivíduos não confiáveis para seus encontros. Por esta razão, as galerias foram fechadas em 1910. Só foi reaberta em 1982 como exposição da Tower Bridge, que também incluía o interior das torres e a sala vitoriana das turbinas, onde o usinas de energia, elevando a ponte. As galerias também são utilizadas como plataformas de observação, que oferecem belas vistas do centro de Londres. A entrada nas galerias é paga.
- Em maio de 1997, a carreata do presidente dos EUA, Bill Clinton, foi cortada ao meio ao cruzar a ponte quando a ponte foi aberta para acomodar a barcaça Gladys. O cortejo atrasou um pouco, mas o navio passou pela ponte de acordo com ele, e como as regras dão prioridade ao tráfego fluvial, a ponte foi elevada. Este incidente causou indignação por parte dos serviços de segurança presidencial dos EUA, aos quais o porta-voz da Tower Bridge Authority disse: “Tentamos contactar a embaixada americana sobre isto por telefone, mas ninguém respondeu lá”.
- A Tower Bridge e outra ponte sobre o Tâmisa - Londres - são frequentemente confundidas. Em 1968, a London Bridge foi vendida e, segundo uma lenda muito difundida, seu comprador, o empresário americano Robert McCulloch, acreditou que na verdade estava comprando a Tower Bridge - um dos símbolos da capital. Albion Enevoado. Porém, o próprio empresário nega.
- A ponte, como um dos símbolos de Londres, aparece frequentemente em longas-metragens sobre a vida da capital inglesa. Assim, pode ser visto nos filmes “Sherlock Holmes” (ele é mostrado aqui ainda em fase de construção), “Sweeney Todd, o Barbeiro Demoníaco de Fleet Street”, “ Mordomo Negro», « dança de rua"e em muitos outros.
- Em 1952, o mecanismo de abertura da ponte funcionou erroneamente quando um ônibus urbano passou pela ponte levadiça. O motorista, Albert Ganter, conseguiu atingir a velocidade máxima e evitar que o ônibus caísse na água e ferisse os passageiros. Por isso, Gunther recebeu uma recompensa de 10 libras da City of London Corporation (a preços de 2014 - 263 libras esterlinas).
- Em 5 de abril de 1968, o tenente da RAF Alan Pollock voou seu caça Hawker Hunter sob as passarelas da ponte sem permissão. O motivo desta ação foi a decepção do piloto em relação à recusa da liderança da Royal Air Force em realizar um desfile aéreo para comemorar o 50º aniversário da sua criação. O piloto foi preso e demitido da Força Aérea.
- Algumas salas das torres e galerias pedonais da ponte podem ser alugadas para casamentos, eventos privados ou corporativos.
- Uma cópia das torres da ponte pode ser vista na cidade de Suzhou, na China.
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Quando os romanos chegaram à Grã-Bretanha, construíram uma cidade em ambos os lados do rio Tâmisa, e as duas margens foram ligadas por uma ponte. Hoje existem mais de 30 pontes sobre o Tâmisa, em Londres. Alguns existem há centenas de anos, outros são relativamente novos, mas não são apenas um meio de travessia de uma costa a outra, mas servem como uma verdadeira decoração, orgulho e marco de Londres e de toda a Grã-Bretanha. Aqui estão cinco das pontes mais famosas de Londres, e poucos turistas perdem a oportunidade de vê-las do ar, passear por baixo delas em um barco de recreio ou caminhar sobre elas.
5 pontes mais famosas de Londres
Ponte de Londres
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Este pode não ser o nome mais apropriado para uma ponte numa cidade onde existe mais de uma, mas é definitivamente um dos mais antigos. monumentos arquitetônicos Grã-Bretanha que sobreviveu até hoje. A ponte atual, com 269 metros de comprimento, foi aberta ao tráfego em 1973, mas foi reconstruída várias vezes ao longo dos séculos, desde o domínio romano. Outrora a única travessia do Tâmisa, a ponte é agora a única que é aquecida (algumas das lajes são aquecidas), o que ajuda a prevenir queimaduras pelo frio no inverno.
Ponte de Westminster
A Ponte de Westminster foi inaugurada em 1862 e se estende por 252 metros sobre o Tâmisa. A ponte é pintada em cor verde, combinando com a cor dos assentos de couro da Câmara dos Comuns, e qualquer pessoa que subir nesta impressionante estrutura poderá desfrutar de vistas sensacionais das Casas do Parlamento e do lado norte do rio e do London Eye) no sul.
Ponte da Torre
Com 244 metros de comprimento, a Tower Bridge é talvez a mais reconhecida e icônica das pontes de Londres. A sua construção demorou oito anos e envolveu cerca de 432 operários, sendo que a construção desta ponte levadiça foi concluída em 1894. A ponte é sustentada por duas enormes estacas submarinas feitas de 70 mil toneladas de concreto.
Passarela do Milênio de Londres
A ponte é conhecida por ser instável quando você pisa nela pela primeira vez, e sua construção foi concluída (como você provavelmente adivinhou pelo nome) em 2000. Ponte suspensa, destinado apenas a pedestres, tem 325 metros de extensão e capacidade para 5 mil pessoas ao mesmo tempo. Devido à reforma da estrutura instável, a ponte ficou fechada por dois anos, mas hoje volta a encantar os turistas.
Ponte Alberto
Conectando os dois bairros londrinos de Chelsea e Battersea, Albert Bridge, em homenagem ao Príncipe Albert (marido da Rainha Vitória), é um dos marcos mais famosos do oeste de Londres. Tal como a Ponte do Milénio, a Ponte Albert também teve a sua quota-parte de problemas quando foi construída pela primeira vez em 1873, após o que foram realizadas muitas obras para melhorar a ponte. Com 220 metros de comprimento e muitas luzes cintilantes, a ponte parece simplesmente incrível à noite.
