O que são pneus, uma descrição detalhada de todos os tipos de pneus. Especificações dos pneus ou Como escolher os pneus certos para o seu carro?!
Descrição das características e variedades de pneus de carro
Projetos de pneus.
Pneus diagonais.
Os cabos do disjuntor em pneus diagonais são dispostos em camadas, em um ângulo de 45 a 60 graus. Esse design de pneus é moralmente obsoleto, embora ainda seja amplamente produzido. Uma grande vantagem desses pneus são as partes laterais fortes que são resistentes a impactos e cortes.
Os distribuidores de pneus LCV devem garantir que: cada pneu seja exibido em destaque ou antes da venda de cada pneu, e as informações sejam rotuladas ao lado do pneu. As informações de rotulagem também devem ser fornecidas se os pneus forem vendidos ao comprador sem aviso prévio.
Os distribuidores de todos os pneus devem garantir que as informações de rotulagem de cada pneu adquirido sejam fornecidas no recibo de compra ou em conjunto com ele. A chave é que os pneus proporcionam segurança em todas as condições. A aderência em piso molhado é um dos indicadores mais importantes da qualidade do pneu.
Pneus radiais.
Estes pneus são produzidos com a marcação "R". Os fios do cordão neles não se cruzam, mas são colocados de um lado para o outro lado paralelos um ao outro ao longo de todo o raio. O ângulo de interseção das cordas no disjuntor é maior que o dos pneus diagonais. Os pneus radiais têm várias vantagens sobre o design diagonal obsoleto: durabilidade (o recurso é 2-3 vezes maior), menor resistência ao rolamento (economia de combustível), melhor controle, estabilidade e aderência na estrada.
No entanto, muitas vezes melhor tração e baixa resistência ao rolamento são propriedades mutuamente exclusivas e, portanto, são afetadas pela qualidade. Quando emergência alguns metros são importantes. A distância de travagem depende das condições de condução e de outros fatores.
Uma das forças que impulsionam o consumo de combustível veículo, é a resistência ao movimento. Esse fenômeno se manifesta quando o pneu está em movimento - ele se deforma e perde energia na forma de calor. Quanto maior a deformação, maior a resistência do pneu ao movimento, portanto, maior o consumo de combustível. A seta preta ao lado da escala de classificação indica as características do produto.
Tipos de métodos de vedação de pneus.
Pneus de câmara.
Os pneus tubulares consistem em um pneu, um tubo com uma válvula e uma fita adesiva no aro. O tamanho da câmara é sempre um pouco menor que a cavidade interna do pneu para evitar enrugamento quando inflado. A fita de aro protege o tubo contra danos e fricção contra a roda e o talão do pneu. A válvula (válvula) serve para inflar o pneu com ar e evitar que ele escape.
Consumo de combustível até 7,5%. Que outros fatores afetam a eficiência do combustível? Para otimizar o uso de combustível, certifique-se de que seus pneus estejam inflados corretamente. A baixa pressão dos pneus aumenta a resistência ao rolamento e afeta a aderência em piso molhado. Também afeta o peso do carro e o estilo de condução.
O ruído perturbador é um indicador ambiental muito importante. É julgado em vários critérios. A quantidade de tráfego; estilo de condução; Interação de pneus e estradas. O nível de decibéis é medido usando uma escala logarítmica. Isso significa que uma diferença entre alguns decibéis resulta em um nível de ruído significativo. Essencialmente, uma diferença de 3 dB significa que os pneus estão dobrando o ruído.
Pneus sem câmara.
Os pneus sem câmara têm uma camada de borracha selada que atua como um tubo. A estanqueidade é criada devido ao contato firme de uma camada de borracha especial com o aro do aro.
O método de vedação de pneus sem câmara tem várias vantagens inegáveis sobre os pneus com câmara: menor peso e melhor troca de calor com as rodas, capacidade de restaurar a estanqueidade com meios especiais sem desmontar a roda, maior nível de segurança, porque em caso de vazamento , o ar escapa apenas no local do dano e muito lentamente .
Agora pense nos milhares de carros em nossas estradas. Tente imaginar como nossas cidades seriam silenciosas se usássemos pneus menos barulhentos. Os valores marcados são listados apenas como exemplo. Para encontrar os pneus certos para o seu carro, você precisa saber as dimensões. Eles são gravados na lateral do pneu. Eles consistem em várias letras e números.
Especificações pneus estão listados na parte externa do pneu. Identificação de uma identificação obrigatória e, em alguns modelos, uma identificação adicional, indicando algumas das especificações e homologação do modelo do pneu. É importante saber o significado do código para escolha certa pneus.
Além disso, você deve saber que instalação de uma câmara de ar em um pneu sem câmara não levará a nada de bom. Isso não aumentará a confiabilidade da roda, mas pode adicionar problemas. Com este método de reparo, surgem cavidades de ar entre a câmara e a superfície interna do pneu, que contribuem para o forte aquecimento do pneu quando o carro está em movimento, o que pode levar à falha do pneu. Além disso, em cargas de pico na roda (ao passar por uma curva fechada), o pneu pode simplesmente quebrar.
195: Largura do pneu em milímetros. Quanto maior o número, mais largo o pneu e mais estável será o carro. 65: relação entre a largura do pneu e a altura da parede lateral. Neste caso, a altura do pneu é 65% da sua largura. Marca: O nome do fabricante do pneu. Modelo: nome de série. Tubeless: Um pneu sem câmara de ar. Reforçado: Indica que o pneu está reforçado. Também mostra o local e a data de fabricação.
Ao escolher um pneu, você deve primeiro seguir todas as recomendações dos fabricantes de automóveis. Para cada carro são calculados os tamanhos de pneus correspondentes, índices de carga e velocidade, com os quais o carro será o melhor, mais seguro e mais econômico.
Variedades de pneus para fins sazonais.
Pneus de verão.
Os pneus de verão são feitos de borracha mais dura do que os pneus de inverno e, portanto, são mais duráveis. As características do padrão do piso dos pneus de verão são caracterizadas por uma melhoria nas características dinâmicas, uma diminuição no consumo de combustível, um aumento no conforto devido à diminuição do nível de ruído. Além disso, o grau de risco de aquaplanagem depende do padrão do piso. O padrão de piso direcional simétrico, especialmente projetado para condução em piso molhado, garante a máxima redução de aquaplanagem, mas também reduz a tração em superfícies duras. Um padrão direcional assimétrico que alivia essa desvantagem é feito usando um complexo processo tecnológico, o que aumenta seriamente o custo do pneu e viola a relação ideal de preço e qualidade do produto.
É verdade que, de acordo com Rokas Lipeikis, existem algumas exceções ao índice de velocidade. Pneus de inverno, especialmente nas rodas e composto macio, obtidos com índice de velocidade mais baixo para garantir uma boa aderência nas condições de inverno mais severas, portanto, os países do norte estão isentos e usam um índice de velocidade menor que os pneus do manual do usuário do veículo.
O próximo passo são os tipos de pneus. Os especialistas em pneus concordam que a segurança no inverno é uma prioridade e deve ser considerada em primeiro lugar na escolha dos pneus. E muitos deles serão afetados pela segurança e pelas estradas que são comumente trafegadas - cidades e vias principais são geralmente removidas, e vejam só, a manutenção de estradas regionais fica muito mais rara. Infelizmente, não existem pneus de inverno que sejam igualmente adequados para todas as estradas, pelo que existem muitas compensações em termos de preço, conforto, condução ou desgaste.
Pneus de Inverno.
A borracha usada na banda de rodagem dos pneus de inverno costuma ser mais macia do que a usada em pneus de verão, portanto, oferece melhor aderência no gelo e na neve, mas se desgasta mais rapidamente em temperaturas típicas da estação quente. Os pneus de inverno geralmente têm sulcos de piso distintos e padronizados, projetados para aproveitar ao máximo qualquer irregularidade em uma superfície escorregadia. A borracha para a estação fria é classificada pela presença de pontas em seu design. Não cravejado pneus são usados em pistas sem neve e gelo. Eles são feitos de borracha macia com um padrão de piso direcional com muitos sulcos profundos. estudado pneus têm picos em seu design ou a possibilidade de instalá-los. O padrão do piso é bastante raro, com múltiplas lamelas. Devido aos picos de metal, esses pneus melhoram a estabilidade na crosta nevada e no gelo. No entanto, no asfalto, essa borracha é bastante barulhenta e tem aderência insuficiente devido aos grandes vãos das lamelas.
Pneus de borracha pontiagudos ou macios - uma boa escolha se você precisar andar em um passeio mais barato ou em uma estrada de passageiros. Todos os benefícios dos pneus cortados são revelados ao dirigir em estradas com neve ou cobertas de neve. No entanto, eles são um pouco mais altos, não muito confortáveis, e a sensação de estabilidade pode ser um pouco menor em seco ou estradas molhadas Oh.
Pneus de borracha macia são mais confortáveis do que pneus com pregos, lidam bem com a neve, mas são mais difíceis de lidar com superfícies geladas. Também apresenta menor estabilidade em pavimento seco ou molhado, especialmente em velocidades mais altas. Para a maioria dos lituanos, sua desvantagem mais importante é transportar mais rápido em climas mais quentes e dirigir em estradas bem desgastadas.
Pneus para todas as estações.
Os pneus para todas as estações têm marcações diferentes dependendo das condições de operação. M + S - para lama e neve, R + W - para a pista e inverno. Estes pneus podem ser usados no inverno e no verão. No entanto, devido a soluções de compromisso entre inverno e pneus de verão há uma deterioração no desempenho em relação aos modelos sazonais.
Na minha opinião, dirigir um carro segue a natureza básica da natureza: continua sendo o melhor. No inverno, os pneus com pregos são seguros para dirigir porque são pneus de inverno e compostos duros ou misturas de pneus macios são mais ou menos compromissos de segurança. Além disso, uma série de “voas” completamente imprevisíveis, o fato de alguns “acertos” significativos dos participantes tráfego que não entendem que não estão sozinhos e estão constantemente envolvidos em acidentes de trânsito.
Afinal, na hora não se pode escolher nem o pavimento nem a situação na velocidade adequada, por isso o carro deve ser calçado com máxima precisão nas manobras e permite proteger contra surpresas dos pneus. Vale a pena escolher Pneus de Inverno para uma combinação confiável de ruas de terra ou estradas principais bem conservadas. O pneu para superfícies duras é ideal para estradas molhadas ou secas. As estradas principais no inverno são molhadas não apenas pelos pântanos, mas também pelos sais cobertos de neve e estradas geladas.
Variedades de pneus de acordo com o padrão da banda de rodagem.
Padrão não direcional a banda de rodagem é a mais versátil. O pneu tem as mesmas propriedades independentemente do sentido de rotação. Pneus com esse padrão, via de regra, são classificados como "orçamento" e são os mais comuns. Esses pneus são equipados com muitos carros na fábrica.
Além disso, esses pneus são silenciosos, estáveis, confortáveis e muito mais lentos do que os pneus compostos macios. No entanto, ao dirigir em uma estrada com neve ou gelo, a aderência será pior do que os pneus de borracha macia, então você terá que evitar a deterioração estradas rurais. E se você não pode adiar essas viagens em condições de tráfego difíceis, os especialistas recomendam optar por pneus de composto macio.
Pneus para todos os fins podem ser a escolha de motoristas que dirigem um pouco no inverno e não podem viajar para qualquer lugar em condições extremamente difíceis. Os pneus todo-o-terreno modernos de hoje são excelentes na neve e em superfícies com neve são apenas 5% menos eficientes do que os pneus de inverno duro, mas podem ser usados durante todo o ano.
padrão direcional- simétrico em relação ao plano central de rotação da roda (passando pelo meio da banda de rodagem). Possui uma capacidade aprimorada de drenar a água do contato com a estrada e reduzir o ruído. A roda sobressalente coincide no sentido de rotação apenas com as rodas de um lado do carro, mas sua instalação temporária no outro lado é permitida sob a condição de dirigir em baixas velocidades.
Todos os principais fabricantes de pneus produzem pneus para todos os fins e, na Lituânia, muitas vezes você pode ouvir histórias enganosas de que eles não servem para ninguém. No entanto, lembre-se de que eles são mais usados em temperaturas abaixo de -5 graus Celsius e não são muito eficazes em baixas temperaturas e em superfícies cobertas de gelo.
Decidir sobre um orçamento: escolher pneus baratos ou caros? A solução mais fácil será para aqueles clientes cuja renda é alta o suficiente para poder comprar os produtos mais caros sem se preocupar com o custo por quilômetro. À medida que as temperaturas sobem, os pneus tendem a superaquecer e começam a se desgastar muito rapidamente. Além disso, a carcaça muito flexível em nossas estradas inclinadas é muitas vezes uma desvantagem, pois muitas vezes danifica não apenas as jantes, mas também os pneus. A vida útil mais curta do pneu aumenta significativamente o preço por quilômetro, o que pode ser inaceitável para a maioria dos motoristas lituanos.
Padrão assimétrico- não simétrico em relação ao plano central de rotação da roda. Ele é usado para implementar diferentes propriedades em um barramento. Por exemplo, lado externo Os pneus têm melhor desempenho em estradas secas, enquanto os pneus internos têm melhor desempenho em estradas molhadas.
Decifrando marcas de pneus.
Tamanhos de pneus.
designação de tamanho europeu
É verdade que os pneus desses fabricantes geralmente não atingem os picos dos testes de segurança. Por isso não é surpreendente nem alarmante: os fabricantes de pneus mais famosos se concentram nos melhores resultados de teste e se esforçam para atender às necessidades específicas e exigentes dos países escandinavos e competem por centímetros raramente necessários em Vida real. Portanto, fabricantes menores tendem a se concentrar menos nas pontuações mais altas dos testes, que provavelmente serão difíceis de alcançar ao tentar criar valor em outro lugar, ou seja, concentra-se em coisas mais mundanas, como melhor desempenho, maior valor pelo dinheiro.
Por exemplo: 205/70 R15 91T
205 é a largura do pneu em mm.
70 - altura do pneu como porcentagem da largura (perfil). Se esse número não estiver na parede lateral do pneu (por exemplo, 195 R15), esse valor será de 80% e esse pneu será chamado de "perfil completo".
R significa construção do pneu (radial). Muitos motoristas pensam erroneamente que R significa raio do pneu. Pneus de passageiros com design diagonal praticamente não estão mais disponíveis.
Ao escolher os pneus, a empresa visa focar pelo menos um quilômetro. Nesse caso, escolher os pneus mais baratos não é suficiente - o preço por quilômetro depende não apenas do preço dos pneus, mas também da taxa de desgaste do pneu. Para saber qual é a taxa de desgaste dos pneus, pelo menos em um nível aproximado, muitos fatores devem ser levados em consideração - para que finalidade e com que intensidade o veículo da empresa é usado, quais estradas eles percorrerão com mais frequência etc. nesses casos, vale sempre a pena pedir conselhos a especialistas em pneus profissionais.
Pneus de inverno - O que você precisa saber sobre eles. Se você escolher um pneu de acordo com os resultados do teste, precisará conhecer algumas condições de teste - os resultados também grande influência o processa. Dois tipos de testes são comumente usados no mercado - testadores escandinavos ou alemães. A Escandinávia é testada nas condições mais difíceis - no gelo e na neve, geralmente em um pneu de composto macio ou com pregos, enquanto na Alemanha, onde os invernos são muito mais amenos, os pneus de inverno de composto duro são testados com mais frequência.
15 - diâmetro do aro em polegadas, ou seja, o diâmetro interno do pneu (ou seja, o diâmetro, não o raio).
91 - índice de carga dos pneus. Este é um indicador condicional que determina a carga máxima no pneu. Alguns pneus estão marcados com MAX LOAD (carga máxima) seguido dos valores em quilogramas e libras. Para microônibus e caminhões leves, pneus especiais reforçados multicamadas com altos índices cargas. E eles são designados dependendo do índice de carga - a inscrição REINFORCED (6 camadas, pneu reforçado) ou a letra "C" após o diâmetro do pneu, por exemplo: 205/70 R15 C, (8 camadas, pneu de caminhão).
Do ponto de vista climático, a Lituânia estaria a meio caminho, porque temos muito tempo com sais, mas também com períodos difíceis com grandes geadas, pântanos e planos de líquen. Portanto, vale a pena pensar nas qualidades dos pneus relevantes para os pilotos do nosso país, e não depender apenas de um teste.
Ao escolher pneus de acordo com os resultados dos testes escandinavos, deve-se ter em mente que aqui as "vitórias" são absorvidas por um pneu com um composto particularmente macio, que dura longa e qualitativamente por invernos longos, estáveis e muito frios. Infelizmente, na Lituânia, mesmo no inverno, o clima não é constante - há flutuações de polaridade, altas temperaturas. Esse clima com temperaturas positivas de longo prazo e altas não é muito adequado para esses pneus - quanto maior a temperatura meio Ambiente, quanto maior o desgaste do pneu e quanto mais rápido ele for, mais macia será a borracha.
T é o índice de velocidade. Este parâmetro condicional determina a velocidade máxima permitida do veículo ao usar esses pneus.
designação de tamanho americano
Existem dois tipos de marcações de pneus americanos. O primeiro é muito parecido com o europeu, apenas as letras “P” são colocadas na frente do tamanho (Passanger - para carro de passeio) ou "LT" (Caminhão Leve - caminhão leve). Por exemplo: P 195/60 R14 ou LT 235/75 R15.
E outra marcação, que é fundamentalmente diferente da europeia.
Por exemplo: 31?10,5 R15
31 é o diâmetro externo do pneu em polegadas.
10,5 é a largura do pneu em polegadas.
R é um pneu radial.
15 é o diâmetro interno do pneu em polegadas.
Outras marcações de pneus de automóveis.
TIPO DE TUBO - design da câmara.
TUBELESS é um design sem câmara.
TREADWEAR 380 - coeficiente de desgaste, determinado em relação ao "pneu base", para o qual é igual a 100.
TRACÇÃO, A - coeficiente de atrito, tem valores, A, B, C. Os pneus com um coeficiente, A, têm o maior valor de atrito da sua classe.
TEMPERATURA A regime de temperatura, um indicador que caracteriza a capacidade do pneu de resistir aos efeitos da temperatura. Ele, como o anterior, é dividido em três categorias, A, B e C.
E17 - conformidade com as normas europeias.
DOT - conformidade com os padrões dos EUA.
M + S (Lama + Neve) - neve e lama, AW (Qualquer clima) - qualquer clima, AS (Todas as estações) - marcações de pneus para todas as estações.
PLIES: TREAD - a composição da camada de piso.
SIDEWALL - composição da camada da parede lateral.
MAX PRESSURE - a pressão interna máxima no pneu, kPa.
ROTAÇÃO > - sentido de rotação.
ESQUERDA - o pneu está instalado lado esquerdo carro.
DIREITO - o pneu está instalado no lado direito do carro.
FORA ou Lateral voltada para fora - a parte externa da unidade.
INTERIOR ou Lateral voltado para dentro - o interior da instalação.
DA (carimbo) - pequenos defeitos de fabricação que não interferem no funcionamento normal.
TWI D - Ponteiro indicador de desgaste do projetor. O próprio indicador é uma saliência na parte inferior da ranhura do piso. Quando a banda de rodagem se desgastar até o nível desse cume, é hora de trocar o pneu.
FR é um pneu com proteção de aro.
RF, XL - pneu reforçado com maior capacidade de carga.
Decifrando índices de velocidade
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Decifrando índices de carga
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Vamos primeiro entender o que é pneu moderno. Hoje, os fabricantes produzem pneus sem câmara que possuem carcaça com estrutura radial. Projeto radial, ao contrário da estrutura diagonal, implica a presença no quadro roscas com arranjo paralelo, e não com uma interseção.
Existem também diferenças nos tipos de padrões de piso.
Os pneus são fabricados com
- dirigido,
- não direcional
- padrão de piso assimétrico.
Disponibilidade padrão de piso direcional no ônibus torna possível reduzir a probabilidade devido à rápida retirada de água do ponto de interação da roda com a estrada.
Distinguir um pneu de padrão direcional possível devido à marcação existente em forma de seta com Rotação de inscrição. Este símbolo indica o sentido de rotação desejado da roda. Ao usar pneus com padrão direcional protetor vale lembrar que troca de roda Com lado direito carro para a esquerda, só possível se tirando pneu do aro. Se o pneu montado incorretamente, então isso está repleto de uma ofensiva emergência, porque em pista molhada o carro vai flutuar mesmo em marchas baixas.
Mais fácil de instalar são pneus com padrão não direcional banda de rodagem: tal pneu pode ser colocar em qualquer lado carros. Esses pneus têm custo mais baixo e na maioria dos casos eles são colocados em carros configurações básicas .
NO pneus assimétricos fabricantes combinam imediatamente dois tipos de padrão: O lado direito do protetor é para tempo chuvoso , à esquerda - Para secar. A peculiaridade da fabricação determinou o fato de que superfície interior pneus mais duro externo, devido ao qual o carro tem melhor manuseio e aderência à estrada.
Os símbolos são usados para marcar a borracha assimétrica fora e dentro(ou Lado virado para fora e Lateral virado para dentro), para que o proprietário do carro distinga entre exterior e lado de dentro. Quando instalado corretamente, apenas uma inscrição externa (ou lateral voltada para fora) deve ser lida no pneu. Os fabricantes podem produzir pneus como dirigido, então com não direcional padrão de piso, então descubra este ponto antes de comprar.
