Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

கியா ரியோ

கியா ரியோ எக்ஸ்-லைன்

ரியோ எக்ஸ்-லைன் இதேபோன்ற டிரிம் நிலைகளில் நான்கு கதவுகளை விட 30 ஆயிரம் ரூபிள் விலை அதிகம், ஆனால் விலை பட்டியல் சராசரி செடான் பதிப்பு 1.4 ஆறுதல் 775 ஆயிரத்துடன் மட்டுமே தொடங்குகிறது. டாப்-எண்ட் ப்ரெஸ்டீஜ் ஏவி (965,000 ரூபிள்) மற்றும் பிரீமியம் (1,025,000 ரூபிள்) ஆகியவை 1.6 இன்ஜின் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே வருகின்றன.

நெருக்கடி சிறியவர்களை கடுமையாக பாதித்துள்ளது. பி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக் பிரிவு கிட்டத்தட்ட இறந்து விட்டது. மீதமுள்ளவர்களை பட்டியலிடுவது எளிதானது: ரெனால்ட் சாண்டெரோ, ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, லாடா கலினா மற்றும் டாட்சன், மேலும் சீன கூடுதல். தலைவர் ஒரு புதியவர் - போலி-கிராஸ்ஓவர் லாடா எக்ஸ்ரே, அவர்கள் சாண்டெரோவைப் பற்றி பேசும்போது, ​​​​ஐந்தில் நான்கு நிகழ்வுகளில் அவர்கள் உயர்த்தப்பட்ட ஸ்டெப்வே என்று அர்த்தம். மக்களுக்கு கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் வேண்டும், அதனால்தான் ஐந்து கதவுகள் கியா ரியோபோலி-ஆஃப்-ரோடு பதிப்பான எக்ஸ்-லைனில் மட்டுமே உற்பத்திக்கு செல்கிறது. "கிராஸ்-ஹேட்ச்பேக்" என்ற சொல் கூட உருவாக்கப்பட்டது. இன்னும் ஒரு குறுக்குவழி இல்லை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட.

புதிய B-வகுப்பு ஹேட்ச்பேக் ரஷ்ய சந்தைக்கு ஒரு அசாதாரண நிகழ்வாகும். கியா ஒரு ஆஃப்-ரோட் பாடி கிட் மற்றும் ரூஃப் ரெயில்களின் உதவியுடன் சந்தையின் கவனக்குறைவிலிருந்து தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்கிறது, ரியோ எக்ஸ்-லைனை கிட்டத்தட்ட ஒரு குறுக்குவழியாக கடந்து செல்கிறது.

நான்கு-கதவு ரியோவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தண்டு 16 சென்டிமீட்டர்களால் சுருக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 390 லிட்டர் மிகவும் ஒழுக்கமான அளவு. லாடா மற்றும் ரெனால்ட் குறைவாக உள்ளது. பின்புற பேக்ரெஸ்ட்கள் மடித்து ஒரு தட்டையான தளத்தை நீங்கள் பெற முடியாது, ஆனால் ஐந்து-கதவு உடல் வரையறையின்படி மிகவும் செயல்பாட்டுடன் உள்ளது. பின்புற பயணிகளுக்கு மேலே உள்ள கூரை 14 மிமீ உயர்ந்துள்ளது, மேலும் நான் "எனக்கு பின்னால்" அமர்ந்து, என் தலையின் மேற்புறத்தில் உச்சவரம்பை ஆதரிக்கவில்லை. நான் இன்னும் பக்க ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்க்க குனிந்து இருக்க வேண்டும் என்றாலும். முன் பகுதியில், உட்புறம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது நல்ல பணிச்சூழலியல் மற்றும் விலைக்கு போதுமான பூச்சு. உண்மை, செடானில் அத்தகைய வலுவான இரசாயன வாசனை எனக்கு நினைவில் இல்லை.

கண்ணுக்கு இதமாக இருக்கும் கடினமான உட்புறத்தில் செடானில் இருந்து வேறுபாடுகள் இல்லை. அனைத்து ரஷ்ய அரசுக்கு சொந்தமான KIA கார்களைப் போலவே - பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லை என்பது பரிதாபம். செடானில் தெரிவுநிலை சராசரியாக உள்ளது, ஆனால் ஹேட்ச்பேக்கில் பின்புற சாளரம் குறுகலானது மற்றும் ஹெட்ரெஸ்ட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

கிராஸ்ஓவர் தோற்றம் முதன்மையாக பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட பாடி கிட் மூலம் அடையப்படுகிறது. பலரிடம் இருந்து சேகரிக்கப்படுகிறது சிறிய பாகங்கள்மற்றும் கதவுகளில் அது பேனல்களில் ஒட்டப்பட்டுள்ளது, மற்றும் வளைவுகள் போன்ற பிஸ்டன்களில் ஒட்டப்படவில்லை. பம்பர்கள் மற்றும் குருட்டு ரேடியேட்டர் டிரிம் அசல். ஐயோ, ரியோ பம்பர்களின் கீழ் விளிம்புகளில் வெள்ளி செருகல்கள் இருப்பதால், நீங்கள் தடைகளை எதிர்கொள்கிறீர்கள். இருண்ட கூரை தண்டவாளங்கள் அனைத்து பதிப்புகளிலும் நிலையானவை மற்றும் செடானுடன் தண்டு இணைக்கப்பட்ட அதே கூண்டு நட்டுகளில் திருகப்படுகின்றன. அவ்வளவுதான். டயர்களின் அளவு மற்றும் மாதிரிகள் கூட நான்கு கதவுகளின் அதே போல் இருக்கும், மேலும் வீங்கிய வளைவுகளில் சக்கரங்கள் சிறியதாகத் தெரிகிறது.

துணியின் மகிழ்ச்சியான வண்ணங்கள் ப்ரீ-டாப் உள்ளமைவில் மட்டுமே கிடைக்கும், மேலும் அதிகபட்ச பிரீமியம் பதிப்பு சுகாதாரமற்ற லெதரெட்டுடன் டிரிம் செய்யப்பட்டுள்ளது. உயரமான பயணிகளுக்கு முழங்கால்கள் இன்னும் தடைபட்டிருந்தாலும், பின்புறத்தில் உள்ள ஹெட்ரூம் மிகவும் விசாலமானது.

சக்தி அலகு கீழ் அதே வலி வெறுமை உள்ளது: பாதுகாப்பு இல்லை. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஒரு விரலால் அதிகரித்துள்ளது. உற்பத்தியாளர் உறுதியளிக்கிறார் 17 செ.மீ., என் டேப் அளவீடு 16. வெஸ்ட், சாண்டெரோ மற்றும் பிற Datsuns உரிமையாளர்கள் அத்தகைய "ஆஃப்-ரோடு" சிரிக்கிறார்கள் - அவர்களின் கார்கள் ஏற்கனவே 170-180 மிமீ உள்ளது. 20-சென்டிமீட்டர் அனுமதியுடன் கூடிய ஸ்டெப்வே மற்றும் எக்ஸ்ரே ஆகியவை நினைவில் கொள்ள சிரமமாக உள்ளன. "ரியோ எக்ஸ்-லைன் இளம் சுறுசுறுப்பான நகரவாசிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது," KIA பதிலளிப்பது. அலங்காரத்தின் காரணமாக, முந்தைய தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்கை விட பெரிய அளவில் விற்க நம்புகிறார்கள் - ரியோவின் மொத்த உற்பத்தியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மற்றும் முந்தைய இருபது சதவிகிதம்.

அலங்கார டிரிம் செடானிலிருந்து வேறுபடுகிறது. ஆஃப்-ரோட் பாடி கிட் துண்டுகளால் ஆனது - குறைவாக இல்லை, அது ஒரு முடிக்கப்பட்ட உடலில் வடிவமைக்கப்பட்டது.

ஏன் கூடாது. பல தீமைகள் இல்லை. இங்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளதைத் தவிர, இது ஒரு செடானில் உள்ளதைப் போல சத்தமாகவும் இருக்கிறது: இயந்திரம் கர்ஜிக்கிறது அதிவேகம், கூழாங்கற்கள் வளைவுகள் மீது கிளிக், மற்றும் டயர்கள் அசௌகரியம் புள்ளி ஹம். மேலும், கோடைகால கன்வேயர் கும்ஹோ மற்றும் நெக்ஸனை விட குளிர்கால ஸ்டட்லெஸ் ஹக்கபெலிட்டா R2 அமைதியானது. வெல்க்ரோ அல்லது மறுசீரமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, எக்ஸ்-லைன் கொஞ்சம் மென்மையாக இருந்தாலும், நடுத்தர அளவிலான புடைப்புகளை இன்னும் கடுமையாக விழுங்குகிறது. ஆனால் பெரிய புடைப்புகள் மீது வேகமாக ஓட்டுவதை ரியோ எளிதாக மன்னிக்கிறது. நீங்கள் விருப்பமான 16-இன்ச் சக்கரங்களைத் தவிர்க்க வேண்டும், இது பூச்சுகளின் மைக்ரோ-புரோஃபைலில் இருந்து குலுக்கல் மற்றும் அதிர்வு இரண்டையும் அதிகரிக்கும்.

தண்டு விசாலமானது, இடதுபுறத்தில் தாழ்ப்பாள்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, உறைதல் எதிர்ப்புடன் கூடிய குப்பிக்கு. தரையில் விரிப்பு மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. முழு அளவிலான உதிரி டயரைச் சுற்றியுள்ள வலம் வரும் இடத்தில் சிறிய பொருட்களுக்கு சில இடங்கள் உள்ளன.

கையாளுதலில் ஒரு செடானுடன் வேறுபாடுகளைத் தேடுவதில் அர்த்தமில்லை. ஐந்து-கதவு ஸ்டீயரிங் வீலை போதுமான அளவு பின்பற்றுகிறது, மேலும் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஸ்டீயரிங் மீது அதன் குறைந்த முயற்சியால் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஏரோடைனமிக்ஸ் சற்று மோசமாகிவிட்டது: ஹேட்ச்பேக்குகளின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 9 கிமீ குறைவாக உள்ளது. நூற்றுக்கணக்கானதாக கூறப்பட்ட முடுக்கம் நேரம் 0.4 வினாடிகளால் அதிகரித்தது, இருப்பினும் எடை 5-15 கிலோ மட்டுமே அதிகரித்தது. ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 1.6 கார்களை மட்டுமே ஓட்டினோம்: வேகம் குறைவதைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது. சோதனைக் கார்களின் பின்புறத்தில் விருப்பமான டிஸ்க் கியர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மூலம், இப்போது நீங்கள் ரியர் வியூ கேமராவின் பொருட்டு வழிசெலுத்தல் அமைப்புக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை - இது பிரெஸ்டீஜ் ஏவியின் இறுதி கட்டமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

நீண்ட காலமாக ரஷ்யாவில் முழு அளவிலான பி-கிளாஸ் கியா கிராஸ்ஓவர் இருக்காது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஆலை தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதிக உற்பத்தி செய்ய இயலாது நான்கு வகைகள்அதே நேரத்தில் உடல்கள். இன்று அது க்ரெட்டா, சோலாரிஸ், ரியோ மற்றும் அதன் ரியோ எக்ஸ்-லைன்.

அடிப்படை பதிப்பில் ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல், இருவழி அனுசரிப்பு ஸ்டீயரிங், டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்பு, தானியங்கி ஓட்டுனர் சாளரம் உட்பட நான்கு மின்சார ஜன்னல்கள் உள்ளன. எனவே, அத்தகைய எக்ஸ்-லைன் லாடாவை விட 175 ஆயிரம் ரூபிள் அதிகம் மற்றும் ஸ்டெப்வேயை விட 125 ஆயிரம் அதிகம். கடினமான சாலைகளுக்கு மாற்றியமைப்பதில் அவர்களை விட தாழ்ந்த நிலையில், ரியோ நல்ல நெடுஞ்சாலைகளில் சாதாரணமாக நடந்துகொள்கிறது, நடைமுறைக்குரியது மற்றும் நன்றாக முடிந்தது. முன்னேறிய நகரவாசிகளே, "ரஷ்யா செடான்களின் நாடு" என்ற கோட்பாட்டால் கெட்டுப்போகவில்லை, எல்லா நம்பிக்கையும் உங்கள் மீதுதான்!

பாஸ்போர்ட் விவரங்கள்

நுட்பம் பாவெல் கரின், நிகிதா குட்கோவ்

கட்டிடக்கலை ரீதியாக, குறியீடு FB உடன் Kia Rio இடைநீக்கங்கள் மாறவில்லை: McPherson struts முன்புறம், முறுக்கு கற்றை பின்புறம். இருப்பினும், தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் பகுதிகளின் ஏற்பாடு மாறிவிட்டது, இது "ஹைட்ராலிக்ஸ்" க்கு பதிலாக மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் வாங்கியது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் ஆதரவு மாற்றப்பட்டது. பாதை அகலமானது, முன் சக்கரங்களின் சுருதி கோணம் (ஆமணக்கு என்று அழைக்கப்படுவது) 4.1º இலிருந்து 4.6º ஆக அதிகரித்தது, மேலும் கேம்பர் நேர்மறையிலிருந்து எதிர்மறையாக மாறியது. பின்புற பீம் இப்போது எலன்ட்ரா மற்றும் க்ரெட்டா மாடல்களைப் போலவே உள்ளது, மாண்டோ ஷாக் அப்சார்பர்கள் பின்புற அச்சுக்குப் பின்னால் 25 டிகிரி கோணத்தில் இல்லாமல் 8.4 டிகிரி கோணத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முன்பை விட கணிசமாக நீளமாக உள்ளன. விட்டம் வெற்றிட பூஸ்டர்பிரேக்குகள் ஒன்பது அங்குலத்திலிருந்து பத்து வரை அதிகரித்துள்ளன, அதாவது அது உருவாகும் சக்தியும் அதிகரித்துள்ளது. எக்ஸ்-லைன் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் வழக்கமான ரியோ செடான் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்கள் (கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக் 10 மிமீ அதிகரித்துள்ளது) மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளில் உள்ளன.

உடலில் உள்ள அதி-உயர்-வலிமை இரும்புகளின் பங்கு 13% இலிருந்து 50 ஆக அதிகரித்துள்ளது, இதில் எட்டு சதவிகிதம் சூடான-உருவாக்கப்பட்ட இரும்புகள், அவை முந்தைய ரியோவில் இல்லை. காரில் பயன்படுத்தப்படும் எஃகு கொரிய மற்றும் ரஷ்ய (சுமார் 12%), என்.எல்.எம்.கே மற்றும் செவர்ஸ்டலால் வழங்கப்படுகிறது. பொதுவாக, காருக்கான உள்ளூர்மயமாக்கலின் சதவீதம் மிகவும் மிதமானது - 47%. எட்டு டிரிம் நிலைகளில் ஆறில் இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் முதல் இரண்டில் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் காற்று திரைச்சீலைகள் உள்ளன.

தொழிற்சாலையிலிருந்து, மின் அலகு கீழே இருந்து எதையும் மூடவில்லை. பீம் முன் பின்புற இடைநீக்கம்- விரிவாக்கப்பட்ட 50 லிட்டர் எரிவாயு தொட்டி. ஒவ்வொரு சக்கர வளைவிலும் ஒரு பிளாஸ்டிக் ஃபெண்டர் லைனர் மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு எர்சாட்ஸ் மட்கார்டு உள்ளது. சில்ஸின் அடிப்பகுதி சரளை எதிர்ப்புடன் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் பம்பர்களின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வெள்ளி டிரிம் தடைகளால் கீறப்படும்.

காமா குடும்பத்தின் (இடது) அலுமினியம் 1.6 G4FG இயந்திரம் சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகிறது. G4FC முந்தைய யூனிட்டிலிருந்து கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், பிஸ்டன்கள், மாறி நீளத்தின் உட்கொள்ளும் பாதை - மற்றும் வெளியேற்றத்தில் இரண்டாம் கட்ட ஷிஃப்டர் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகிறது. முந்தைய 123 விசைகளுடன், உச்ச முறுக்கு 155 Nm இலிருந்து 150.7 ஆகக் குறைந்தது, மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம், மாறாக, 4200 rpm இலிருந்து 4850 ஆக அதிகரித்தது. கப்பா குடும்பத்தின் எஞ்சின் 1.4 மாடல் G4LC (வலது) ரியோ புதியது. இது மாறி உட்கொள்ளும் குழாய் நீளம், இரண்டு கட்ட ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் டைமிங் செயின் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சக்தி - 99.7 ஹெச்பி அதே தொகுதியின் முந்தைய G4FA அலகுக்கு எதிராக 107. உச்ச உந்துதல் 132.4 N m மற்றும் 135.4 முன்பு இருந்தது, ஆனால் 5000 க்கு பதிலாக 4000 rpm இல் உள்ளது. இயந்திரத்தில் அலங்கார கவர் இல்லை, ஹூட்டில் ஒலி காப்பு இல்லை மற்றும் எரிவாயு நிறுத்தமும் இல்லை.

நவீனமயமாக்கப்பட்ட முறுக்கு மாற்றியுடன் ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம். இது இப்போது நான்கு கிளட்ச் டிஸ்க்குகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒன்றுக்கு பதிலாக, மற்றும் திருப்பிவிடப்பட்ட எண்ணெய் ஓட்டங்கள். புதிய முறுக்கு மாற்றி வேகமாகவும், அடிக்கடி மற்றும் உறுதியாகவும் பூட்டுகிறது. இந்த பெட்டி கொரியாவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு வழங்கப்படுகிறது, "மெக்கானிக்ஸ்" செக் குடியரசில் இருந்து வருகிறது.

காட்சிகளுக்கு பின்னால்

நான்கு மாதங்களுக்கு முன்பு நாங்கள் ரியோ செடானுடன் பழகிய அதே சாலைகளில் நடத்தப்பட்ட விளக்கக்காட்சி, ஹூண்டாய் ஆலைக்கான உல்லாசப் பயணத்தால் நீர்த்தப்பட்டது, அங்கு கியா ரியோவும் தயாரிக்கப்படுகிறது. அது இருக்க வேண்டும், ஒரு இளம் நிறுவனத்தில் மலட்டு தூய்மை மற்றும் புதிய காற்று உள்ளது - AvtoVAZ உடன் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாறுபாடு! உற்பத்தி முழுமையாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது, வார நாட்களில் மூன்று ஷிப்டுகள் மற்றும் சில நேரங்களில் சனிக்கிழமைகளில் வேலை செய்கிறது. இந்த ஆண்டுக்கான திட்டம் 220 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்கள்: இது ரஷ்யாவில் இரண்டாவது அதிக உற்பத்தி கார் ஆலை ஆகும். முற்றிலும் அனைத்து வெல்டிங் ரோபோ, ஆனால் சட்டசபை வரிசையில் எந்த புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களையும் நான் காணவில்லை, அவர்கள் சொல்வது போல் சம்பளம் இங்கே மிகவும் நல்லது - 45 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து.

ரியோ எக்ஸ்-லைன் இதேபோன்ற டிரிம் நிலைகளில் நான்கு கதவுகளை விட 30 ஆயிரம் ரூபிள் விலை அதிகம், ஆனால் விலை பட்டியல் சராசரி செடான் பதிப்பு 1.4 ஆறுதல் 775 ஆயிரத்துடன் மட்டுமே தொடங்குகிறது. டாப்-எண்ட் ப்ரெஸ்டீஜ் ஏவி (965,000 ரூபிள்) மற்றும் பிரீமியம் (1,025,000 ரூபிள்) ஆகியவை 1.6 இன்ஜின் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே வருகின்றன.

நெருக்கடி சிறியவர்களை கடுமையாக பாதித்துள்ளது. பி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக் பிரிவு கிட்டத்தட்ட இறந்து விட்டது. மீதமுள்ளவர்களை பட்டியலிடுவது எளிதானது: ரெனால்ட் சாண்டெரோ, ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, லாடா கலினா மற்றும் டாட்சன், மேலும் சீன கூடுதல். தலைவர் ஒரு புதியவர் - போலி-கிராஸ்ஓவர் லாடா எக்ஸ்ரே, அவர்கள் சாண்டெரோவைப் பற்றி பேசும்போது, ​​​​ஐந்தில் நான்கு நிகழ்வுகளில் அவர்கள் உயர்த்தப்பட்ட ஸ்டெப்வே என்று அர்த்தம். மக்களுக்கு கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் தேவை, அதனால்தான் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட கியா ரியோ போலி-ஆஃப்-ரோடு எக்ஸ்-லைன் பதிப்பில் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. "கிராஸ்-ஹேட்ச்பேக்" என்ற சொல் கூட உருவாக்கப்பட்டது. இன்னும் ஒரு குறுக்குவழி இல்லை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட.

புதிய B-வகுப்பு ஹேட்ச்பேக் ரஷ்ய சந்தைக்கு ஒரு அசாதாரண நிகழ்வாகும். கியா ஒரு ஆஃப்-ரோட் பாடி கிட் மற்றும் ரூஃப் ரெயில்களின் உதவியுடன் சந்தையின் கவனக்குறைவிலிருந்து தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்கிறது, ரியோ எக்ஸ்-லைனை கிட்டத்தட்ட ஒரு குறுக்குவழியாக கடந்து செல்கிறது.

நான்கு-கதவு ரியோவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தண்டு 16 சென்டிமீட்டர்களால் சுருக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 390 லிட்டர் மிகவும் ஒழுக்கமான அளவு. லாடா மற்றும் ரெனால்ட் குறைவாக உள்ளது. பின்புற பேக்ரெஸ்ட்கள் மடித்து ஒரு தட்டையான தளத்தை நீங்கள் பெற முடியாது, ஆனால் ஐந்து-கதவு உடல் வரையறையின்படி மிகவும் செயல்பாட்டுடன் உள்ளது. பின்புற பயணிகளுக்கு மேலே உள்ள கூரை 14 மிமீ உயர்ந்துள்ளது, மேலும் நான் "எனக்கு பின்னால்" அமர்ந்து, என் தலையின் மேற்புறத்தில் உச்சவரம்பை ஆதரிக்கவில்லை. நான் இன்னும் பக்க ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்க்க குனிந்து இருக்க வேண்டும் என்றாலும். முன் பகுதியில், உட்புறம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது நல்ல பணிச்சூழலியல் மற்றும் விலைக்கு போதுமான பூச்சு. உண்மை, செடானில் அத்தகைய வலுவான இரசாயன வாசனை எனக்கு நினைவில் இல்லை.

கண்ணுக்கு இதமாக இருக்கும் கடினமான உட்புறத்தில் செடானில் இருந்து வேறுபாடுகள் இல்லை. அனைத்து ரஷ்ய அரசுக்கு சொந்தமான KIA கார்களைப் போலவே - பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லை என்பது பரிதாபம். செடானில் தெரிவுநிலை சராசரியாக உள்ளது, ஆனால் ஹேட்ச்பேக்கில் பின்புற சாளரம் குறுகலானது மற்றும் ஹெட்ரெஸ்ட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

கிராஸ்ஓவர் தோற்றம் முதன்மையாக பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட பாடி கிட் மூலம் அடையப்படுகிறது. இது பல சிறிய பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருக்கிறது மற்றும் வளைவுகளைப் போல பிஸ்டன்களில் ஒட்டாமல், கதவுகளில் உள்ள பேனல்களில் ஒட்டப்படுகிறது. பம்பர்கள் மற்றும் குருட்டு ரேடியேட்டர் டிரிம் அசல். ஐயோ, ரியோ பம்பர்களின் கீழ் விளிம்புகளில் வெள்ளி செருகல்கள் இருப்பதால், நீங்கள் தடைகளை எதிர்கொள்கிறீர்கள். இருண்ட கூரை தண்டவாளங்கள் அனைத்து பதிப்புகளிலும் நிலையானவை மற்றும் செடானுடன் தண்டு இணைக்கப்பட்ட அதே கூண்டு நட்டுகளில் திருகப்படுகின்றன. அவ்வளவுதான். டயர்களின் அளவு மற்றும் மாதிரிகள் கூட நான்கு கதவுகளின் அதே போல் இருக்கும், மேலும் வீங்கிய வளைவுகளில் சக்கரங்கள் சிறியதாகத் தெரிகிறது.

துணியின் மகிழ்ச்சியான வண்ணங்கள் ப்ரீ-டாப் உள்ளமைவில் மட்டுமே கிடைக்கும், மேலும் அதிகபட்ச பிரீமியம் பதிப்பு சுகாதாரமற்ற லெதரெட்டுடன் டிரிம் செய்யப்பட்டுள்ளது. உயரமான பயணிகளுக்கு முழங்கால்கள் இன்னும் தடைபட்டிருந்தாலும், பின்புறத்தில் உள்ள ஹெட்ரூம் மிகவும் விசாலமானது.

சக்தி அலகு கீழ் அதே வலி வெறுமை உள்ளது: பாதுகாப்பு இல்லை. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஒரு விரலால் அதிகரித்துள்ளது. உற்பத்தியாளர் உறுதியளிக்கிறார் 17 செ.மீ., என் டேப் அளவீடு 16. வெஸ்ட், சாண்டெரோ மற்றும் பிற Datsuns உரிமையாளர்கள் அத்தகைய "ஆஃப்-ரோடு" சிரிக்கிறார்கள் - அவர்களின் கார்கள் ஏற்கனவே 170-180 மிமீ உள்ளது. 20-சென்டிமீட்டர் அனுமதியுடன் கூடிய ஸ்டெப்வே மற்றும் எக்ஸ்ரே ஆகியவை நினைவில் கொள்ள சிரமமாக உள்ளன. "ரியோ எக்ஸ்-லைன் இளம் சுறுசுறுப்பான நகரவாசிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது," KIA பதிலளிப்பது. அலங்காரத்தின் காரணமாக, முந்தைய தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்கை விட பெரிய அளவில் விற்க நம்புகிறார்கள் - ரியோவின் மொத்த உற்பத்தியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மற்றும் முந்தைய இருபது சதவிகிதம்.

அலங்கார டிரிம் செடானிலிருந்து வேறுபடுகிறது. ஆஃப்-ரோட் பாடி கிட் துண்டுகளால் ஆனது - குறைவாக இல்லை, அது ஒரு முடிக்கப்பட்ட உடலில் வடிவமைக்கப்பட்டது.

ஏன் கூடாது. பல தீமைகள் இல்லை. மேற்கூறியவற்றைத் தவிர, இது ஒரு செடானில் உள்ளதைப் போல சத்தமாகவும் இருக்கிறது: இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் கர்ஜிக்கிறது, கூழாங்கற்கள் வளைவுகளில் கிளிக் செய்கின்றன, மேலும் டயர்கள் அசௌகரியம் தரும் அளவிற்கு ஒலிக்கின்றன. மேலும், கோடைகால கன்வேயர் கும்ஹோ மற்றும் நெக்ஸனை விட குளிர்கால ஸ்டட்லெஸ் ஹக்கபெலிட்டா R2 அமைதியானது. வெல்க்ரோ அல்லது மறுசீரமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, எக்ஸ்-லைன் கொஞ்சம் மென்மையாக இருந்தாலும், நடுத்தர அளவிலான புடைப்புகளை இன்னும் கடுமையாக விழுங்குகிறது. ஆனால் பெரிய புடைப்புகள் மீது வேகமாக ஓட்டுவதை ரியோ எளிதாக மன்னிக்கிறது. நீங்கள் விருப்பமான 16-இன்ச் சக்கரங்களைத் தவிர்க்க வேண்டும், இது பூச்சுகளின் மைக்ரோ-புரோஃபைலில் இருந்து குலுக்கல் மற்றும் அதிர்வு இரண்டையும் அதிகரிக்கும்.

தண்டு விசாலமானது, இடதுபுறத்தில் தாழ்ப்பாள்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, உறைதல் எதிர்ப்புடன் கூடிய குப்பிக்கு. தரையில் விரிப்பு மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. முழு அளவிலான உதிரி டயரைச் சுற்றியுள்ள கிரால் இடத்தில் சிறிய பொருட்களுக்கு சிறிது இடம் உள்ளது.

கையாளுதலில் ஒரு செடானுடன் வேறுபாடுகளைத் தேடுவதில் அர்த்தமில்லை. ஐந்து-கதவு ஸ்டீயரிங் வீலை போதுமான அளவு பின்பற்றுகிறது, மேலும் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஸ்டீயரிங் மீது அதன் குறைந்த முயற்சியால் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஏரோடைனமிக்ஸ் சற்று மோசமாகிவிட்டது: ஹேட்ச்பேக்குகளின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 9 கிமீ குறைவாக உள்ளது. நூற்றுக்கணக்கானதாக கூறப்பட்ட முடுக்கம் நேரம் 0.4 வினாடிகளால் அதிகரித்தது, இருப்பினும் எடை 5-15 கிலோ மட்டுமே அதிகரித்தது. ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 1.6 கார்களை மட்டுமே ஓட்டினோம்: வேகம் குறைவதைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது. சோதனைக் கார்களின் பின்புறத்தில் விருப்பமான டிஸ்க் கியர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மூலம், இப்போது நீங்கள் ரியர் வியூ கேமராவின் பொருட்டு வழிசெலுத்தல் அமைப்புக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை - இது பிரெஸ்டீஜ் ஏவியின் இறுதி கட்டமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

நீண்ட காலமாக ரஷ்யாவில் முழு அளவிலான பி-கிளாஸ் கியா கிராஸ்ஓவர் இருக்காது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஆலை ஒரே நேரத்தில் நான்கு வகையான உடல்களை உற்பத்தி செய்ய தொழில்நுட்ப ரீதியாக இயலாது. இன்று அது க்ரெட்டா, சோலாரிஸ், ரியோ மற்றும் அதன் ரியோ எக்ஸ்-லைன்.

அடிப்படை பதிப்பில் ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல், இருவழி அனுசரிப்பு ஸ்டீயரிங், டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்பு, தானியங்கி ஓட்டுனர் சாளரம் உட்பட நான்கு மின்சார ஜன்னல்கள் உள்ளன. எனவே, அத்தகைய எக்ஸ்-லைன் லாடாவை விட 175 ஆயிரம் ரூபிள் அதிகம் மற்றும் ஸ்டெப்வேயை விட 125 ஆயிரம் அதிகம். கடினமான சாலைகளுக்கு மாற்றியமைப்பதில் அவர்களை விட தாழ்ந்த நிலையில், ரியோ நல்ல நெடுஞ்சாலைகளில் சாதாரணமாக நடந்துகொள்கிறது, நடைமுறைக்குரியது மற்றும் நன்றாக முடிந்தது. முன்னேறிய நகரவாசிகளே, "ரஷ்யா செடான்களின் நாடு" என்ற கோட்பாட்டால் கெட்டுப்போகவில்லை, எல்லா நம்பிக்கையும் உங்கள் மீதுதான்!

பாஸ்போர்ட் விவரங்கள்

நுட்பம் பாவெல் கரின், நிகிதா குட்கோவ்

கட்டிடக்கலை ரீதியாக, குறியீடு FB உடன் Kia Rio இடைநீக்கங்கள் மாறவில்லை: McPherson struts முன்புறம், முறுக்கு கற்றை பின்புறம். இருப்பினும், தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் பகுதிகளின் ஏற்பாடு மாறிவிட்டது, இது "ஹைட்ராலிக்ஸ்" க்கு பதிலாக மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் வாங்கியது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் ஆதரவு மாற்றப்பட்டது. பாதை அகலமானது, முன் சக்கரங்களின் சுருதி கோணம் (ஆமணக்கு என்று அழைக்கப்படுவது) 4.1º இலிருந்து 4.6º ஆக அதிகரித்தது, மேலும் கேம்பர் நேர்மறையிலிருந்து எதிர்மறையாக மாறியது. பின்புற பீம் இப்போது எலன்ட்ரா மற்றும் க்ரெட்டா மாடல்களைப் போலவே உள்ளது, மாண்டோ ஷாக் அப்சார்பர்கள் பின்புற அச்சுக்குப் பின்னால் 25 டிகிரி கோணத்தில் இல்லாமல் 8.4 டிகிரி கோணத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முன்பை விட கணிசமாக நீளமாக உள்ளன. வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் விட்டம் ஒன்பது அங்குலத்திலிருந்து பத்து வரை அதிகரித்துள்ளது, அதாவது அது உருவாகும் சக்தியும் அதிகரித்துள்ளது. எக்ஸ்-லைன் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் வழக்கமான ரியோ செடான் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்கள் (கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக் 10 மிமீ அதிகரித்துள்ளது) மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளில் உள்ளன.

உடலில் உள்ள அதி-உயர்-வலிமை இரும்புகளின் பங்கு 13% இலிருந்து 50 ஆக அதிகரித்துள்ளது, இதில் எட்டு சதவிகிதம் சூடான-உருவாக்கப்பட்ட இரும்புகள், அவை முந்தைய ரியோவில் இல்லை. காரில் பயன்படுத்தப்படும் எஃகு கொரிய மற்றும் ரஷ்ய (சுமார் 12%), என்.எல்.எம்.கே மற்றும் செவர்ஸ்டலால் வழங்கப்படுகிறது. பொதுவாக, காருக்கான உள்ளூர்மயமாக்கலின் சதவீதம் மிகவும் மிதமானது - 47%. எட்டு டிரிம் நிலைகளில் ஆறில் இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் முதல் இரண்டில் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் காற்று திரைச்சீலைகள் உள்ளன.

தொழிற்சாலையிலிருந்து, மின் அலகு கீழே இருந்து எதையும் மூடவில்லை. பின்புற சஸ்பென்ஷன் கற்றைக்கு முன்னால் விரிவாக்கப்பட்ட 50 லிட்டர் எரிவாயு தொட்டி உள்ளது. ஒவ்வொரு சக்கர வளைவிலும் ஒரு பிளாஸ்டிக் ஃபெண்டர் லைனர் மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு எர்சாட்ஸ் மட்கார்டு உள்ளது. சில்ஸின் அடிப்பகுதி சரளை எதிர்ப்புடன் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் பம்பர்களின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வெள்ளி டிரிம் தடைகளால் கீறப்படும்.

காமா குடும்பத்தின் (இடது) அலுமினியம் 1.6 G4FG இயந்திரம் சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகிறது. G4FC முந்தைய யூனிட்டிலிருந்து கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், பிஸ்டன்கள், மாறி நீளத்தின் உட்கொள்ளும் பாதை - மற்றும் வெளியேற்றத்தில் இரண்டாம் கட்ட ஷிஃப்டர் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகிறது. அதே 123 சக்திகளுடன், உச்ச முறுக்கு 155 Nm இலிருந்து 150.7 ஆகக் குறைந்தது, மேலும் அதை அடையும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம், மாறாக, 4200 rpm இலிருந்து 4850 ஆக அதிகரித்தது. G4LC மாதிரியின் 1.4 இயந்திரம் (வலதுபுறம்) கப்பா குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர் ரியோவுக்கு புதியவர். இது மாறி உட்கொள்ளும் குழாய் நீளம், இரண்டு கட்ட ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் டைமிங் செயின் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சக்தி - 99.7 ஹெச்பி அதே தொகுதியின் முந்தைய G4FA அலகுக்கு எதிராக 107. உச்ச உந்துதல் 132.4 N m மற்றும் 135.4 முன்பு இருந்தது, ஆனால் 5000 க்கு பதிலாக 4000 rpm இல் உள்ளது. இயந்திரத்தில் அலங்கார கவர் இல்லை, ஹூட்டில் ஒலி காப்பு இல்லை மற்றும் எரிவாயு நிறுத்தமும் இல்லை.

நவீனமயமாக்கப்பட்ட முறுக்கு மாற்றியுடன் ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம். இது இப்போது நான்கு கிளட்ச் டிஸ்க்குகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒன்றுக்கு பதிலாக, மற்றும் திருப்பிவிடப்பட்ட எண்ணெய் ஓட்டங்கள். புதிய முறுக்கு மாற்றி வேகமாகவும், அடிக்கடி மற்றும் உறுதியாகவும் பூட்டுகிறது. இந்த பெட்டி கொரியாவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு வழங்கப்படுகிறது, "மெக்கானிக்ஸ்" செக் குடியரசில் இருந்து வருகிறது.

காட்சிகளுக்கு பின்னால்

நான்கு மாதங்களுக்கு முன்பு நாங்கள் ரியோ செடானுடன் பழகிய அதே சாலைகளில் நடத்தப்பட்ட விளக்கக்காட்சி, ஹூண்டாய் ஆலைக்கான உல்லாசப் பயணத்தால் நீர்த்தப்பட்டது, அங்கு கியா ரியோவும் தயாரிக்கப்படுகிறது. அது இருக்க வேண்டும், ஒரு இளம் நிறுவனத்தில் மலட்டு தூய்மை மற்றும் புதிய காற்று உள்ளது - AvtoVAZ உடன் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாறுபாடு! உற்பத்தி முழுமையாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது, வார நாட்களில் மூன்று ஷிப்டுகள் மற்றும் சில நேரங்களில் சனிக்கிழமைகளில் வேலை செய்கிறது. இந்த ஆண்டுக்கான திட்டம் 220 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்கள்: இது ரஷ்யாவில் இரண்டாவது அதிக உற்பத்தி கார் ஆலை ஆகும். முற்றிலும் அனைத்து வெல்டிங் ரோபோ, ஆனால் சட்டசபை வரிசையில் எந்த புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களையும் நான் காணவில்லை, அவர்கள் சொல்வது போல் சம்பளம் இங்கே மிகவும் நல்லது - 45 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து.

அனுமதி அல்லது தரை அனுமதி காரின் முக்கிய குணாதிசயங்களில் ஒன்றாகும், சாலையிலிருந்து காரின் மையப் பகுதியின் மிகக் குறைந்த இடத்திற்கு தூரத்தை தீர்மானித்தல் (உதாரணமாக, வேறுபாடு, அச்சு, கியர்பாக்ஸ் அல்லது இயந்திர பாதுகாப்பு).

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பலர் இந்த அளவுருவைப் பார்த்து அதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - க்கு ரஷ்ய சாலைகள்மற்றும் சாலைக்கு வெளியே பயணம், உயர் தரை அனுமதி ஆகியவை நாடு கடந்து செல்லும் திறனில் சாதகமான விளைவை ஏற்படுத்தும். மிகக் குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட கார்கள் சில இடங்களில் வெறுமனே கடந்து செல்ல முடியாது. நீங்கள் கிராமத்தில் வசிக்கிறீர்களா அல்லது அடிக்கடி பயணம் செய்ய திட்டமிட்டால் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் முக்கியம். கிராமப்புற பகுதிகளில்மற்றும் ஆஃப் ரோடு.

நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலை விரும்பினால், ஆனால் அதன் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸில் திருப்தி அடையவில்லை என்றால், இந்த மாடலில் என்ன வகைகள் உள்ளன என்பதை கார் டீலர்ஷிப்களுடன் சரிபார்ப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். நவீன இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களின் பல மாதிரிகள் வெவ்வேறு பதிப்புகளில் வருகின்றன.

பெரும்பாலும் ரஷ்யாவிற்கு, எங்கள் மோசமான சாலைகள் மூலம், பல அளவுருக்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன, இதில் தரை அனுமதி உட்பட. அதாவது, ஐரோப்பாவிற்கு அனுமதி மதிப்பு ஒன்று என்றால், காரின் ரஷ்ய பதிப்பிற்கு இந்த மதிப்பு முற்றிலும் வேறுபட்டதாக இருக்கலாம். இயந்திர பாதுகாப்பு முன்னிலையில் கவனம் செலுத்துங்கள். ஒன்று இருந்தால், இந்த உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

பாதுகாப்பு இல்லை என்றால், நீங்கள் அதை நிறுவுவீர்களா என்று சிந்தியுங்கள் (பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஆம்). பாதுகாப்பை நிறுவும் போது, ​​தரை அனுமதி தோராயமாக 5-15 மிமீ குறையலாம். "PPD - மோசமான சாலைகள் தொகுப்பு" என்ற கருத்தும் உள்ளது; இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களின் உற்பத்தியாளர்கள் அதை ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியில் சேர்க்கிறார்கள் அல்லது இல்லை. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அளவும் இதைப் பொறுத்தது.

பல்வேறு கார்களுக்கான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மதிப்புகள்:

உங்கள் காரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் எப்படி அதிகரிக்கலாம்?

நீங்கள் ஒரு காரை வாங்கி, அதன் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் போதுமானதாக இல்லை என்றால், நீங்கள் சில புடைப்புகள் மற்றும் சீரற்ற சாலைகளைத் தாக்கினால், நீங்கள் அதை அதிகரிக்கலாம். இதைச் செய்ய, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்க சிறப்பு ஸ்பேசர்களை வாங்கலாம், அவை கடினமான ரப்பரால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் முன்னோக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளன. பின்புற நீரூற்றுகள்மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் கீழ்.

பொதுவாக, அத்தகைய ஸ்பேசர்களின் தடிமன் 2-3 செ.மீ ஆகும், அவற்றின் விலை ஒரு முழுமையான தொகுப்பிற்கு சுமார் 1500-2500 ரூபிள் ஆகும்; பொருள் மற்றும் கார் மாதிரியின் தரத்தைப் பொறுத்து செலவு வேறுபட்டிருக்கலாம். ஆனால் ஸ்பேசர்களை நிறுவுவது காரின் ஓட்டுநர் செயல்திறனை மாற்றுகிறது மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பை பாதிக்கிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். இதற்கு நல்ல காரணம் இருந்தால், பந்தயம் கட்டவும். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் பெரும்பாலும் ஏற்றப்பட்ட பின்புற அச்சுடன் ஓட்டினால், அனுமதியை அதிகரிக்க பின்புற ஸ்பேசர்களை நிறுவுவது மதிப்புக்குரியதாக இருக்கலாம்.

வழக்கமான இரும்பு என்ஜின் பாதுகாப்பிற்குப் பதிலாக கெவ்லர் பாதுகாப்பை நிறுவுவதும் சாத்தியமாகும்; அதன் தடிமன் மிகவும் சிறியது, மேலும் பொருள் அதை இயந்திர கிரான்கேஸுக்கு அருகாமையில் வைக்க அனுமதிக்கிறது.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்க மற்றொரு வழி சக்கரங்களை நிறுவுவது பெரிய அளவு. எடுத்துக்காட்டாக, தொழிற்சாலை சக்கரங்கள் R16 ஆரம் இருந்தால், அவற்றை R17 சக்கரங்களுடன் மாற்றலாம். நீங்கள் வட்டு மற்றும் டயர் இரண்டையும் மாற்ற வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சக்கரங்களை மாற்றும் போது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆதாயத்தை 1-2 செமீ (10-20 மிமீ)க்குள் அடையலாம்.

பொதுவாக, அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட ஒரு காரை வாங்குவதற்கு வலுவான காரணங்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், நீங்கள் அதைப் பற்றி கவலைப்படக்கூடாது. சிறந்த மற்றும் ஸ்டைலான மாதிரிகள் நவீன கார்கள்நிறைய விட்டு நேர்மறை உணர்ச்சிகள்மற்றும் உணர்வுகள். எங்களுடைய "மென்மையான" சாலைகளில் நீங்கள் புடைப்புகளில் ஒன்றைப் பிடிக்கிறீர்களா இல்லையா என்பது உங்கள் ஓட்டும் திறன் மற்றும் உங்கள் விவேகத்தைப் பொறுத்தது. எனவே நீங்கள் விரும்பும் மாதிரியை வாங்கி வாழ்க்கையை அனுபவிக்கவும்! 🙂

மிகவும் விரும்பப்படும் மற்றும் பிரபலமான கொரிய மாடல்களில் ஒன்று கியா சோல் ஆகும். உண்மையில், மிகவும் உயர்தர மற்றும் நம்பகமான கார், மாறாக அசாதாரண தோற்றத்துடன்.

ஆனால், அது எப்படியிருந்தாலும், பல கார் ஆர்வலர்கள், ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், அதன் பண்புகளை கவனமாக படிக்கிறார்கள். மிக முக்கியமான புள்ளிகளில் ஒன்று வாகனத்தின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகும். கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்றால் என்ன, அல்லது, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது?

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்றால் என்ன, அதை எப்படி அளவிடுவது

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்பது சாலையின் மேற்பரப்பிலிருந்து காரின் அடிப்பகுதிக்கு உள்ள தூரம். மூக்கு கியா கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்சோல், நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது, ஏனெனில் கொரிய டெவலப்பர்கள் ஒரு அசாதாரண பாதையில் செல்ல முடிவு செய்தனர், இதனால் வாகன நிபுணர்கள் குழப்பமடைந்தனர். விஷயம் என்னவென்றால், காரின் பாஸ்போர்ட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைவாக இருக்கலாம், ஏனெனில் அதன் குறிப்பு புள்ளி உடலின் கீழ் பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்லது மஃப்ளர் போன்ற கூறுகள் மிகக் குறைவாகவே அமைந்துள்ளன.

ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு இந்த அம்சம் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் உள்நாட்டு சாலை நிலைமைகள் பிழைக்கு இடமளிக்காது. மேலும், நீங்கள் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் சரியாக கணக்கிடவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு துளைக்குள் பறக்கலாம் அல்லது கர்ப் மீது சிக்கிக்கொள்ளலாம்.

கியா சோலின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 15 முதல் 16.4 செ.மீ வரை இருக்கும்.ஆனால் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட கார் பொதுவாக மற்றொரு 2-3 செ.மீ தொய்வடைகிறது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.விடுமுறையில் பயணம் செய்யும் போது அல்லது அதிக சுமைகளை கொண்டு செல்லும் போது இது மிகவும் முக்கியம்.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிப்பது அல்லது குறைப்பது எப்படி

நிச்சயமாக, ஒரு காரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்க பல வழிகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் கீழும் ஸ்பேசர்களை நிறுவுவது மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும். ஆம், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உண்மையில் அதிகரிக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில், கார் அதன் நிலைத்தன்மையை இழக்கும் மற்றும் அதன் சூழ்ச்சித்திறன் கணிசமாக மோசமடையும்.

சில கார் ஆர்வலர்கள், மாறாக, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். இதைச் செய்ய, நீங்கள் தொழிற்சாலை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நவீனமயமாக்கப்பட்ட கூறுகளுடன் மாற்ற வேண்டும். இதன் விளைவாக சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் உள்ளது. ஆனால், நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் சொல்கிறோம், இது எங்கள் தோழர்களிடையே அரிதானது, ஏனென்றால் ரஷ்ய சாலைகளின் தரம் அனைவருக்கும் தெரியும்.

கியா சோலுக்கான அதிகாரப்பூர்வ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் தரவு

• கியா சோல் 2008 - 16.4 செ.மீ;
• கியா சோல் 2011 - 16.4 செ.மீ;
• கியா சோல் 2014 - 15 செ.மீ;
• – 15.3 செ.மீ.

இந்தத் தரவை பகுப்பாய்வு செய்த பின்னர், டெவலப்பர்கள் விமர்சகர்களின் வார்த்தைகளைக் கேட்டு, வாகன உலகில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அனைத்து தரநிலைகளின்படி தரை அனுமதியை அளவிடத் தொடங்கினர் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.

இத்தகைய மாற்றங்களுக்கான இரண்டாவது காரணம், காரின் சூழ்ச்சி மற்றும் சுறுசுறுப்பு ஆகியவற்றில் முன்னேற்றமாக இருக்கலாம், இது தரை அனுமதியைக் குறைப்பதன் மூலம் துல்லியமாக அடையப்படுகிறது.

ஏற்கனவே அறியப்பட்டபடி, சோலின் சமீபத்திய மாற்றம் 153 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டது, இது ரஷ்ய தரத்தின்படி கூட ஒரு நல்ல காட்டி என்று அழைக்கப்படலாம். நிச்சயமாக, 164 மிமீ முதல் பதிப்பின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மிகவும் மரியாதைக்குரியதாக தோன்றுகிறது, மேலும் நீங்கள் அதைக் கண்டுபிடிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. ஒரு பெரிய எண்ஆத்மா சரியாக 2008 மற்றும் 2011 ஆகும்.

போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பீடு

கொரிய மொழியை அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களில் ஒருவரான ஸ்கோடா எட்டியுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், செக் மாடலின் அளவு 18 செ.மீ வரை இருப்பதால், சோல் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அடிப்படையில் கணிசமாக இழக்கிறது. இந்த வகுப்பின் மற்ற பிரதிநிதிகளைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம், இதில் கியா சோல் மிதமிஞ்சியதாக தோன்றலாம்.

இருப்பினும், ஆத்மா எந்த வகுப்பைச் சேர்ந்தது என்பது பற்றி இன்னும் விவாதம் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. இது உண்மையில் ஒரு குறுக்குவழி என்றால், ஆம் - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைவாக உள்ளது. ஆனால், நீங்கள் கொரியரை மைக்ரோவேனாக நிலைநிறுத்தினால், எல்லாமே சரியாகிவிடும், மேலும் DP தொடர்பாக கேள்விகள் எழாது.

தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, புதிய கியா ரியோ எக்ஸ்-லைன் குறுக்கு-ஹேட்ச்பேக், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள ஹூண்டாய் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது செடானின் கிட்டத்தட்ட சரியான நகலாகும், மேலும் மாடல்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் வெவ்வேறு உடல் வடிவங்களிலிருந்து உருவாகின்றன. எனவே, ஐந்து-கதவு வெவ்வேறு ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது - இது 160 மிமீ சிறியது, 10 மிமீ அகலம் மற்றும் அதன் “உறவினர்” ஐ விட 40 மிமீ அதிகம். 40 மிமீ உயரம் அதிகரிப்பு கூரை தண்டவாளங்களால் வழங்கப்படுகிறது, இது ஏற்கனவே காரின் அடிப்படை உபகரணங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

கியா ரியோ எக்ஸ்-லைனின் "ஆஃப்-ரோடு" சாத்தியம் ஒரு திடமான பிளாஸ்டிக் பாடி கிட் உதவியுடன் மட்டுமல்லாமல், அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலமாகவும் உணரப்படுகிறது. உண்மை, செடானுடன் ஒப்பிடும்போது ஹேட்ச்பேக்கின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் சற்று வளர்ந்துள்ளது - 10 மிமீ (170 மிமீ வரை) மட்டுமே. குறிப்புக்கு, போலி-கிராஸ்ஓவர்கள் கீழே 200 மிமீ மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய அனுமதியைக் கொண்டுள்ளன.

எக்ஸ்-லைன் பதிப்பின் ஐந்து-கதவு உடல் கட்டமைப்பு டிரங்க் இடத்தில் தீவிர தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. செடானுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சரக்கு பெட்டியின் அளவு 90 லிட்டர் குறைந்து 390 லிட்டராக இருந்தது. இருப்பினும், பி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக்கிற்கு இந்த எண்ணிக்கை மிகவும் நல்லது - ரெனால்ட் மற்றும் லாடா பெயர்ப்பலகைகளுடன் போட்டியாளர்கள் இங்கு மிகவும் கண்ணியமாக தாழ்ந்தவர்கள். கூடுதலாக, பேக்ரெஸ்ட்களை மடிப்பதற்கான வாய்ப்பு எப்போதும் உள்ளது பின் இருக்கைகள், இதன் மூலம் பயனுள்ள உடற்பகுதியின் அளவை 1075 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது.

என்ஜின்கள் கியா ரியோ எக்ஸ்-லைன்

ஹேட்ச்பேக் அதன் இயந்திரங்களை செடானிலிருந்து பெற்றது. சமீபத்திய தலைமுறை. அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே உள்ளன.

1.4 G4LC (கப்பா தொடர்)

"ஜூனியர்" 1.4 லிட்டர் பெட்ரோல் யூனிட் இப்போது அனைத்து ரியோஸிலும் புதியது. G4FA குறியீட்டுடன் கூடிய இயந்திரம் அதே இடப்பெயர்ச்சியின் G4LC இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. புதிய "நான்கு" இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் சற்று மோசமாக உள்ளன - சக்தி 100 ஹெச்பி, மற்றும் முறுக்கு 132 Nm ஐ விட அதிகமாக இல்லை. இருப்பினும், அதிகபட்ச மதிப்புகள் இப்போது குறைந்த வேகத்தில் கிடைக்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, முறுக்குவிசை ஏற்கனவே அதிகபட்சமாக 4000 rpm ஐ அடைகிறது, அதே சமயம் முந்தைய சக்தி அலகு 5000 rpm இல் உயர்ந்தது. புதிய எஞ்சினில் இரண்டு கட்ட ஷிஃப்டர்கள், மாறி வடிவியல் பன்மடங்கு மற்றும் சங்கிலியால் இயக்கப்படும் டைமிங் பெல்ட் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

எஞ்சின் 1.4 கப்பா 100 ஹெச்பி

1.6 G4FG (காமா தொடர்)

காமா குடும்பத்தின் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் அப்படியே உள்ளது, ஆனால் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன்கள் மாற்றப்பட்டன, உட்கொள்ளும் பாதை மாறி வடிவவியலைப் பெற்றது, மேலும் வெளியேற்றத்தில் கட்ட மாற்றிகள் தோன்றின. நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக, இழுவை குணாதிசயங்களில் சிறிய சரிசெய்தல் ஏற்பட்டது - உச்ச சக்தி 123 ஹெச்பியாக இருக்கும்போது, ​​​​முறுக்குவிசை 155 முதல் 151 என்எம் வரை குறைந்தது.

எஞ்சின் 1.6 காமா 123 ஹெச்பி

கியர்பாக்ஸ்கள்

ரியோ எக்ஸ்-லைனில் இரண்டு கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன: கையேடு மற்றும் தானியங்கி, இரண்டும் 6 வேகத்துடன். தானியங்கி பரிமாற்றமானது நான்கு கிளட்ச் டிஸ்க்குகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட முறுக்கு மாற்றியைக் கொண்டுள்ளது.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங்

கியா ரியோ எக்ஸ்-லைன் சஸ்பென்ஷன் கட்டமைப்பில் முன்புறத்தில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பின்புறத்தில் டார்ஷன் பீம் ஆகியவை அடங்கும். மேலும், ரியோ ஹேட்ச்பேக் மற்றும் செடானின் பீம் கள் போலவே உள்ளது. ஐந்து-கதவு, நிச்சயமாக, "அதன் சொந்த" அசல் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பெற்றது, ஒரு சுருக்க பக்கவாதம் 10 மிமீ அதிகரித்தது வழங்கும். பவர் ஸ்டீயரிங் அதற்கேற்ப மீண்டும் அளவீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. மூலம், எக்ஸ்-லைன் பதிப்பு உட்பட அனைத்து நான்காவது தலைமுறை ரியோஸ், ஒரு மின்சார பூஸ்டர் பொருத்தப்பட்ட, அதற்கு முன்பு "ஹைட்ராலிக்ஸ்" இருந்தது.

எரிபொருள் பயன்பாடு

ரியோ கிராஸ்-ஹேட்ச்பேக்கின் இரண்டு என்ஜின்களும் யூரோ 5 தேவைகளுக்கு இணங்குகின்றன, அதாவது எரிபொருள் திறன் அடிப்படையில் அவை உகந்ததாக இருக்கும். 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட பதிப்புகள் சராசரியாக 100 கிமீக்கு 5.9-6.6 லிட்டர் எரிபொருளை எரிக்கின்றன, 1.6 லிட்டர் அலகு கொண்ட மாற்றங்கள் சுமார் 6.6-6.8 லிட்டர் பயன்படுத்துகின்றன. 6-வேகம் கொண்ட மாதிரிகள் கையேடு பரிமாற்றம்சற்று சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை அனுமதிக்கும். காரின் என்ஜின்கள், 92-ஆக்டேன் பெட்ரோலில் இயங்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன.

கியா ரியோ எக்ஸ்-லைன் 2017-2018 இன் முழு தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்