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Uma caixa preta ou gravador de vôo é um dispositivo projetado para registrar os parâmetros básicos de uma aeronave e, via de regra, esse dispositivo é utilizado na aviação. Normalmente há dois deles em um avião: um é destinado à gravação de conversas e o segundo é para gravação de parâmetros. A caixa preta é montada a partir de dois hemisférios, que são feitos de PCB reforçado com fibra de vidro espessa. Um dispositivo de gravação é montado dentro deste dispositivo, armazenando todos os dados em um fio feito de liga ferromagnética.

A caixa preta do avião (na verdade é laranja), para simplificar, é um gravador que registra os principais parâmetros dos sistemas do avião e as conversas da tripulação. Anteriormente, um fio fino servia como portador magnético, o que era suficiente para muito tempo registros. A caixa preta é feita de materiais resistentes a choques e fogo e está equipada com um farol de emergência que envia sinais de rádio para facilitar a busca.



As caixas pretas são normalmente feitas de ligas de titânio e outros materiais duráveis, garantindo que as caixas pretas não quebrem ou queimem durante um incêndio ou explosão. O avião queima em 90 segundos, mas as caixas pretas permanecem inalteradas. Eles geralmente são redondos e nem um pouco pretos, cor laranja.

Normalmente feito de ferro preto.

A alta resistência da caixa não se deve ao fato de ela ser feita de algo extra que não desmorona. Ele mesmo pode permanecer, mas suas entranhas se transformarão em mingau. O material com o qual a caixa preta é feita é, obviamente, durável. Pode ser uma liga de titânio ou liga de aço. Mas a questão não é a resistência do material, mas o fato de eles estarem localizados em locais onde os danos são mínimos. Hoje esta é a cauda de uma aeronave. Além disso, a caixa possui um formato especial - esférico, que confere resistência estrutural adicional. O tamanho também importa. Durante um impacto, a aceleração recebida pelo corpo e, portanto, as tensões que nele surgem, são proporcionais à massa, e a força é proporcional apenas ao quadrado das dimensões. As caixas suportam 3.400 ge pressão estática de 2 toneladas por 5 minutos, pressão da água em profundidades de até 6.000 m. Essa resistência é suficiente, pois nenhum avião se esquivará para que a carga na caixa ultrapasse isso. .

A caixa preta é um material com informações (uma lâmpada com mensagens de voz e um microcircuito com informações gerais). Via de regra, são 2 dessas caixas. Ambas as caixas são feitas de material durável, como o titânio, para que em caso de acidente possam ser armazenadas informações que ajudarão a determinar as causas do acidente.

Na verdade, a chamada caixa preta, MSRP - autogravador magnético de modos de voo, é essencialmente um gravador de bordo. O objetivo é preservar o máximo de informações sobre a passagem do voo. É feito de ligas de alta resistência e à prova de fogo e possui formato esférico.

Na fabricação de aeronaves, uma caixa preta é um dispositivo especial que serve para registrar tudo o que acontece com uma aeronave durante o vôo - todas as mudanças em seus parâmetros, velocidade, altitude, rotação, etc. Este dispositivo é instalado em uma caixa durável de liga de aço ou titânio. O segundo gravador de voo registra todas as conversas entre a tripulação e os despachantes e entre eles. Eles são colocados em locais menos suscetíveis à destruição durante acidentes de avião.

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Uma caixa preta é um dispositivo de bordo que registra, registra, registra e armazena todas as informações do voo. Além disso, há também um gravador na caixa preta, que já registra a fala e as negociações da tripulação da aeronave.

A caixa preta é uma caixa blindada de titânio. Existe também um isolamento térmico especial que evita danos ao conteúdo da caixa preta em altas temperaturas. Caixa preta de avião.

Um gravador de voo na aviação é um dispositivo que registra os parâmetros de voo, o estado dos sistemas internos da aeronave e as conversas da tripulação com os controladores de tráfego aéreo e entre si. Isso é importante para determinar as causas de acidentes e acidentes.

Não é preto, mas sim laranja brilhante, para facilitar a localização em caso de acidente. Feito de titânio ou liga de aço extra forte e resistente ao calor. Embora existam acidentes de aviação, nenhuma força é suficiente. Acabaram de informar que durante o acidente da Boeing em Kazan, a caixa preta estava vazia. Seu conteúdo pode ter sido jogado fora durante um impacto vertical no solo e já o procuram entre os escombros.

O que é uma caixa preta em um avião? nome popular gravador de bordo.

A principal tarefa é preservar as informações em qualquer circunstância. Portanto, os gravadores integrados são feitos apenas de metais resistentes ao calor.

Caixa preta

Caixa preta- um objeto cuja estrutura interna é desconhecida ou sem importância no âmbito do problema a ser resolvido, mas cujas funções podem ser avaliadas pelas suas reações às influências externas.

Uma descrição completa das funções de uma caixa preta é chamada de representação canônica. As “caixas pretas” caracterizadas pelas mesmas representações canônicas são consideradas equivalentes.

Ao contrário de uma “caixa preta”, uma “caixa branca” é um objeto cuja estrutura interna é completamente conhecida por nós, por exemplo, algum dispositivo técnico ou programa de computador que criamos.

O conceito de “caixa preta” é amplamente utilizado em muitas disciplinas científicas, principalmente técnicas, ao estudar e/ou descrever quaisquer objetos que sejam relativamente estáveis ​​(sem levar em conta o desenvolvimento ou mudança do próprio objeto). Isso se deve ao fato de a “caixa preta” ser uma forma visual de representar o resultado do principal processo do pensamento humano - a abstração, e o uso de uma “caixa preta” na descrição de um objeto facilita muito a compreensão do significado. .

Dicionário Filosófico / Ed. I. T. Frolova. - 4ª ed. - M.: Politizdat, 1981. - 445 p.

"Caixa preta" ao descrever um objeto(abstração).

O objetivo de considerar o objeto é formulado. De acordo com a finalidade de um objeto de estrutura conhecida (“caixa branca”), são identificadas as principais propriedades para posterior consideração. As principais propriedades são atribuídas a um novo objeto condicional - uma “caixa preta”. Todas as outras propriedades estão completamente excluídas da consideração e sua própria existência deve ser esquecida (o momento mais difícil). Como resultado, surge um objeto de fácil compreensão, que é considerado mais adiante (tudo que interferiu na compreensão idéia principal desapareceu dentro da caixa preta).

Usamos a “caixa preta” com muita frequência no dia a dia (mesmo sem saber).

Por exemplo: - “Olha essa coisa (“caixa preta”). Se você pressionar aqui, o café fluirá de lá.”

Quadrupolo.

Se um determinado objeto possui uma propriedade principal, então ele pode ser descrito da mesma forma que no exemplo do café - indicando um ponto de influência e um ponto de acesso à propriedade principal. Porém, para uma descrição correta é necessário medir a magnitude do impacto e a correspondente alteração na propriedade do objeto. Para medir é necessária a presença de dois pontos, um dos quais é ponto de partida contagem (zero). Assim, se um objeto for representado como uma “caixa preta”, para a qual são indicados dois pontos de influência e dois pontos de acesso à propriedade principal, então é possível descrever suas reações à influência externa e dar uma descrição correspondente do função (representação canônica). Na forma gráfica, tal objeto é representado como um quadrado (caixa preta), que possui dois pontos de entrada (à esquerda) e dois pontos de saída (à direita), ou seja, um objeto com quatro pontos polares. Este é o “quadripolo”. Muitos objetos receberam seu nome de acordo com uma função definida por método semelhante (amplificador, gerador, etc.). As descrições de alguns deles são fornecidas abaixo na seção “Funções conhecidas”.

Amplamente conhecidas “caixas pretas”.

televisão- o exemplo clássico mais comum usado para explicar o próprio conceito de “caixa preta” (especialmente antes do advento das telas LCD e plasma).

Olhamos a TV de fora e vemos (na tela) apenas o que nos interessa. Ao mesmo tempo, não vemos nem pensamos no que está dentro da TV porque este momento isso não importa e nós não nos importamos.

Ou seja, conhecemos as reações da “caixa preta” (TV) às influências externas (se soubermos utilizá-la) e ao mesmo tempo não sabemos e não consideramos o que está dentro dela.

"Caixa Preta" do jogo "O quê, onde, quando". Um objeto é colocado dentro de uma caixa fechada, pintada de preto. Os jogadores são informados propriedade característica este item. Ou seja, o mecanismo do processo de pensamento é implementado com a ajuda de objetos físicos. Como o jogo é de natureza intelectual, a “caixa preta”, apresentada na forma de um objeto real, enfatiza os métodos que os jogadores de adivinhação devem dominar.

Caixa preta muitas vezes chamada incorretamente de aviação na mídia gravador de vôo. O gravador de voo registra os principais parâmetros de voo da aeronave e as conversas da tripulação durante o voo. O dispositivo está alojado em uma caixa selada e muito durável (protege em caso de acidente). Via de regra, esse corpo é esférico ou cilíndrico, vermelho ou laranja brilhante. As informações contidas no gravador de voo são cuidadosamente analisadas pelo pessoal de terra após cada voo para determinar se os limites de voo (ou além dos limites) foram atingidos. Neste caso, a vida útil da aeronave poderá ser revista. Após um acidente ou desastre aéreo, as informações contidas no gravador de voo permitem restabelecer de forma inequívoca a causa (ou conjunto de causas) que originou o incidente. Para tanto, é criada uma comissão para investigar o acidente de voo e os suportes de dados são retirados do gravador de voo.

Funções são conhecidas

Composto do mecanismo:

Filtro

Objetivo: garantir que apenas sinais com parâmetros especificados sejam permitidos no sistema.

Propriedades:

• a capacidade de determinar os parâmetros dos sinais que entram na entrada do sistema e determinar o grau de sua conformidade com os parâmetros especificados;
• negar acesso ao sistema a sinais cujos parâmetros não correspondam aos especificados.

Funções: permitir apenas sinais com parâmetros especificados no sistema.

Separador

Objetivo: destacar propriedades individuais inerentes apenas a um determinado sinal.

Propriedades: a capacidade de separar características e propriedades sem importância das essenciais inerentes apenas a um determinado sinal.

Funções: determinação de características individuais de propriedades por um sinal e classificação de sinais de acordo com características e propriedades homogêneas.

Diferencial

Objetivo: separação dos sinais por características e distribuição dos mesmos no sistema de acordo com suas necessidades.

Propriedades: capacidade de separar sinais por propriedades e distribuí-los no sistema de acordo com um determinado programa.

Funções: separação e distribuição de sinais no sistema.

Transformador

Objetivo: conversão de sinal, transformação das propriedades do sinal de acordo com um determinado programa.

Propriedades: a capacidade de alterar as propriedades existentes dos sinais recebidos em propriedades especificadas.

Funções: alterar propriedades, parâmetros qualitativos e quantitativos de sinais em propriedades com parâmetros quantitativos e qualitativos especificados.

Transmissão

Objetivo: mover sinais do ponto A para um determinado ponto B, ou seja, de um mecanismo para outro.

Propriedades: a capacidade de mover sinais no tempo e no espaço.

Funções: mover sinais com parâmetros especificados para um local especificado no sistema.

O movimento pode ser realizado horizontalmente, verticalmente e diagonalmente.

O movimento pode ser realizado tanto para frente quanto para trás (reverso).

Cada um desses mecanismos possui em sua composição todo o conjunto apresentado.

Veja também

• Teste de caixa preta
• Blackbox é um gerenciador de janelas para o X Window System.
• BlackBox Component Builder é um ambiente de desenvolvimento e tempo de execução de componentes para a linguagem Component Pascal.
• Black Box: The Complete Original Black Sabbath (1970-1978) é uma coleção dos primeiros oito álbuns da banda de heavy metal Black Sabbath.

Literatura

• Ross Ashby W. Capítulo 6. Caixa preta // Introdução à cibernética = Uma introdução à cibernética. - Editora de Literatura Estrangeira, 1959. - pp. - 432 seg.

Fundação Wikimedia. 2010.

Veja o que é uma “Caixa Preta” em outros dicionários:

"CAIXA PRETA"- (1) na aviação, nome convencional para um dispositivo instalado a bordo de aeronaves civis e militares com a finalidade de registrar em meio magnético informações sobre parâmetros de voo (da decolagem ao pouso), modos de operação do motor, ... ... Grande Enciclopédia Politécnica

Armazenamento seguro a bordo. Aviação: Enciclopédia. M.: Bolshaya Enciclopédia Russa. Editor chefe G. P. Svishchev. 1994... Enciclopédia de tecnologia

Caixa preta- um conjunto diretamente inobservável de estruturas, fenômenos e propriedades desconhecidas, cuja natureza só pode ser julgada pela entrada e saída, ou seja, pelas características perceptíveis durante a entrada e saída de matéria e energia do desconhecido... ... Conceitos ciência natural moderna. Glossário de termos básicos Enciclopédia "Aviação"

Sistema (objeto), interno a estrutura do enxame, bem como os processos que ocorrem nele. são desconhecidos ou muito complexos para que seja possível componentes e a estrutura de conexões entre eles para tirar conclusões sobre o comportamento do sistema. Método... ... Grande Dicionário Enciclopédico Politécnico

O termo usado pelo cap. arr. em engenharia de sistemas para designar sistemas, estrutura e internos. os processos são desconhecidos ou muito complexos; o método de estudo de tais sistemas é baseado no estudo de suas reações (mudanças nos sinais de saída) ao conhecido... ... Ciência natural. dicionário enciclopédico

1. Desbloquear Um fenômeno que não pode ser observado; o que eu. um objeto cuja estrutura interna é desconhecida. BMS 1998, 653. 2. Jarg. homo. Ânus, ânus. BSRG, 717. 3. Zharg. negócios Método de salvamento informação confidencial no… … Grande dicionário Provérbios russos

Quando acontece um acidente de avião, grandes esperançasé encarregado de decifrar a “caixa preta”. Diremos a você o que é uma “caixa preta” e por que é tão importante “lê-la”.

Por que e quando foi inventado?

A Austrália é considerada o berço da primeira “caixa preta”. O crédito pela invenção é dado a David Warren. Em 1953, ele trabalhou na equipe da comissão que investigou as causas da queda do primeiro avião a jato de passageiros, o Comet-2, e achou que seria bom ter a bordo de cada aeronave um dispositivo que pudesse registrar todos os processos. ocorrido durante o vôo.

Quatro anos depois foi fabricado o primeiro gravador de voo. David reuniu tudo com colegas do Laboratório de Aeronáutica em Melbourne. Um ano depois, o chefe da Agência Britânica de Registro de Aeronaves ficou interessado no dispositivo. Ele convidou Warren para ir à Inglaterra, onde, com a ajuda de outros especialistas, a “caixa preta” foi aprimorada. Dois anos depois, após a queda de um avião em Queensland, foi ordenado que “caixas pretas” fossem transportadas em todos os navios australianos e começaram a se espalhar pelo mundo.

Por que a caixa é chamada de "preta"

É banal, mas é verdade - a caixa, claro, não é preta. E não uma caixa. Muitos o viram em fotos. Geralmente é uma bola laranja ou um cilindro laranja. Existem duas versões do motivo pelo qual o aparelho ainda é chamado de “preto”. Segundo uma coisa, as primeiras “caixas pretas” eram realmente caixas pretas, e mais tarde começaram a ser pintadas com cores vivas; segundo outro, a caixa era chamada de “preta” porque era inacessível a qualquer pessoa, exceto a especialistas restritos. Mesmo as equipes de terra não puderam tocar no gravador de voo.

Do que isso é feito?

Tradicionalmente, o invólucro das caixas pretas é feito de ligas de titânio ou ligas de ferro. Em qualquer caso, é um material de alta resistência e resistente ao calor. Porém, é preciso dizer que a principal segurança das “caixas pretas” é garantida nem mesmo pelo material de que são feitas, mas pela sua localização. Geralmente - na cauda ou na barbatana da aeronave.

O que esta dentro?

O “recheio” das “caixas pretas” mudou ao longo do tempo, mas a sua essência permaneceu a mesma. Dentro do gravador de voo existe um dispositivo que registra alterações ocorridas durante o voo, parâmetros técnicos e registra conversas entre pilotos e controladores de tráfego aéreo. Nas primeiras “caixas pretas” os parâmetros eram registrados com tinta em fita de papel, não havia necessidade de falar em qualidade, então começou a rápida revelação, começou a usar filme fotográfico, depois fio. Hoje, os dados são normalmente gravados em unidades magnéticas e de estado sólido.

Que cargas ele pode suportar?

As caixas pretas são projetadas tendo em mente as cargas críticas. Eles podem suportar 3.400 ge pressão estática de 2 toneladas por 5 minutos, pressão da água em profundidades de até 6.000 metros.

Um tópico especial é testar a resistência dos gravadores. A revista Science fornece uma lista de verificações pelas quais as caixas pretas são submetidas antes do uso. Um registrador de amostras é disparado de um canhão de ar, atingido, esmagado, mantido no fogo a uma temperatura de 1.000 graus Celsius, mantido em temperaturas tão baixas quanto -70 graus, imerso em água salgada e fluidos de processo (gasolina, querosene, óleos de máquinas).

O que as caixas pretas lêem?

As caixas pretas estão sendo constantemente aprimoradas. Os primeiros leitores de bordo registraram apenas cinco parâmetros (rumo, altitude, velocidade, aceleração vertical e tempo). Eles foram gravados com uma caneta sobre uma folha metálica descartável. A última rodada de evolução dos leitores integrados remonta a 1990, quando a mídia de estado sólido começou a ser usada para gravação. As “caixas pretas” modernas são capazes de monitorar até 256 parâmetros. A NationalGeografic relata que os modelos mais recentes de gravadores podem monitorar o movimento de todas as partes da asa e dos sistemas de pouso.

Por que eles estão procurando há tanto tempo?

Todos os gravadores de voo estão equipados com radiofaróis, bem como sistemas acústicos para buscas subaquáticas, que são acionadas apenas em caso de perigo. No entanto, devemos admitir que os radiofaróis não são os dispositivos mais confiáveis. Se a “caixa preta” acabar sob os escombros ou grande profundidade, o sinal se apaga, o que dificulta muito a busca.

Como dizer isso em inglês?

Nas fontes em inglês, uma “caixa preta” pode ser chamada de forma diferente: gravador de voo, caixa preta e gravador de dados de voo.

Afundando ou não?

Outra questão que é especialmente relevante hoje: as “caixas pretas” afundam? Quase todos os modelos de gravadores de vôo afundam. Normalmente, a flutuabilidade não é especificada em seus parâmetros, mas o parâmetro de estar na água do mar a uma determinada profundidade é especificado. Assim, para a “caixa preta” Bars-2M, as informações devem ser armazenadas quando em água do mar, a uma profundidade de 1000 metros, durante 30 dias.

Quantas “caixas pretas” existem em um avião?

O número de gravadores pode variar dependendo tipos diferentes aviões. Normalmente, este é um dispositivo de armazenamento de dados integrado usado em trabalho diário, bem como um dispositivo de armazenamento integrado protegido, que é a notória “caixa preta”. Uma unidade separada contém um gravador seguro das conversas e sons da tripulação na cabine. Todos os parâmetros técnicos são registrados no gravador de voo em relação à escala de tempo.

Existem alternativas?

Ainda caindo. É lógico supor que as “caixas pretas” ainda não são os dispositivos mais confiáveis ​​do mundo que podem violar estatísticas tristes acidentes de avião. Existem alternativas para eles?

No momento, não há alternativa às “caixas pretas”, mas estão em constante desenvolvimento para melhorar os gravadores. Num futuro próximo, está prevista a transmissão de todos os dados dos gravadores de voo em tempo real, quer para um satélite, quer para serviços em bases aéreas.

Em entrevista ao Newyorker, Steve Abdu, capitão do Boeing 777 e parceiro de aviação empresa de consultoria comentou sobre as perspectivas para tais mudanças: “O envio de dados de caixa preta em tempo real exigirá comunicações via satélite caras, mas podem ser enviados em intervalos de quatro a cinco minutos. Então isso reduzirá o preço e aumentará a lucratividade do uso da tecnologia.” O número de satélites na órbita da Terra aumenta a cada dia, então armazenar dados de voo em um dispositivo “remoto” parece ser a alternativa mais provável longa pesquisa e decodificação meticulosa de dados.

A frase “caixa preta” é ouvida na televisão em dois casos: quando o programa “O quê? Onde? Quando?" e quando ocorre um acidente de avião em algum lugar. O paradoxo é que se num programa de TV uma caixa preta é realmente uma caixa preta, então num avião ela não é uma caixa e não é preta.

O gravador de vôo - é assim que o dispositivo é chamado - geralmente é vermelho ou laranja e o formato é esférico ou cilíndrico. A explicação é muito simples: o formato arredondado resiste melhor às influências externas inevitáveis ​​na queda de um avião, e a cor brilhante facilita a busca. Vamos descobrir como funciona a caixa preta de um avião e como as informações são descriptografadas.

O que está na caixa?

1. O gravador em si é, em geral, um dispositivo simples: é um conjunto de chips de memória flash e um controlador e não é fundamentalmente muito diferente da unidade SSD do seu laptop. É verdade que a memória flash é usada em gravadores há relativamente pouco tempo, e agora existem muitas aeronaves no ar equipadas com modelos mais antigos que usam gravação magnética - em fita, como nos gravadores, ou em fio, como nos primeiros gravadores: fio é mais forte que a fita e, portanto, mais confiável. Em qualquer caso, uma caixa preta deverá estar disponível em qualquer aeronave. Quer se trate de uma aeronave de passageiros ou de carga destinada ao transporte aéreo de contêineres que podem ser adquiridos.

2. O principal é que todo esse recheio esteja devidamente protegido: a caixa totalmente vedada é feita de titânio ou aço de alta resistência, no interior existe uma espessa camada de materiais isolantes térmicos e amortecedores.

Existe um padrão especial da FAA TSO C123b/C124b, que os gravadores modernos cumprem: os dados devem permanecer intactos em sobrecargas de 3.400 G por 6,5 ms (queda de qualquer altura), cobertura total de incêndio por 30 minutos (incêndio por ignição de combustível em uma aeronave colisão com o solo) e estar a uma profundidade de 6 km durante um mês (se um avião cair na água em qualquer lugar do Oceano Mundial, exceto em depressões, cuja probabilidade de cair é estatisticamente pequena).

3. Aliás, em relação à queda na água: os gravadores são equipados com balizas ultrassônicas que acendem ao entrar em contato com a água. O farol emite um sinal na frequência de 37.500 Hz e, encontrado esse sinal, o gravador pode ser facilmente encontrado no fundo, de onde é recuperado por mergulhadores ou robôs controlados remotamente para trabalhos subaquáticos. Também não é difícil encontrar um gravador no solo: tendo descoberto os destroços de um avião e conhecendo a localização dos gravadores, basta, de facto, apenas olhar em volta.

4. A caixa deverá conter a inscrição “Flight Recorder. Não abra" em língua Inglesa. Muitas vezes há a mesma inscrição em francês; Pode haver inscrições em outros idiomas.

Onde estão localizadas as caixas?

6. Em um avião, geralmente ficam localizados na parte traseira da fuselagem, que é estatisticamente menor e com menor probabilidade de ser danificada em acidentes, já que a parte frontal costuma sofrer o impacto. Existem vários gravadores a bordo - é habitual na aviação que todos os sistemas tenham backup: a probabilidade de nenhum deles ser detectado e os dados dos detectados serem corrompidos é mínima.

7. Ao mesmo tempo, os gravadores também diferem nos dados neles gravados.

Os gravadores de emergência, procurados após desastres, são paramétricos (FDR) e de voz (CVR).

Além das conversas entre tripulações e despachantes, o gravador de voz também armazena sons ambientes (4 canais no total, a duração da gravação é das últimas 2 horas), e os gravadores paramétricos registram informações de vários sensores - desde coordenadas, direção, velocidade e inclinação até o rotações de cada motor. Cada parâmetro é gravado várias vezes por segundo e, com mudanças rápidas, a frequência de gravação aumenta. A gravação é realizada de forma cíclica, como nos gravadores de vídeo de automóveis: os novos dados substituem os mais antigos. Ao mesmo tempo, a duração do ciclo é de 17 a 25 horas, ou seja, é garantido que será suficiente para qualquer voo.

Gravadores de voz e paramétricos podem ser combinados em um só, mas em qualquer caso as gravações são precisamente delimitadas no tempo. Entretanto, os gravadores paramétricos não registam todos os parâmetros de voo (embora agora existam pelo menos 88 deles e, mais recentemente, antes de 2002, havia apenas 29), mas apenas aqueles que podem ser úteis na investigação de desastres. “Registros” completos (2.000 parâmetros) do que está acontecendo a bordo são registrados por gravadores operacionais: seus dados são usados ​​para analisar as ações dos pilotos, reparo e manutenção da aeronave, etc. , os dados deles não podem mais ser obtidos.

A necessidade de descriptografar dados de caixas pretas é tanto um mito quanto a ideia de que as caixas pretas são pretas.

8. O facto é que os dados não são encriptados de forma alguma, e a palavra “desencriptação” é aqui utilizada no mesmo sentido que os jornalistas decifram a gravação de uma entrevista. O jornalista ouve o gravador de voz e escreve o texto, e uma comissão de especialistas lê os dados da mídia, processa-os e anota-os de forma conveniente para análise e percepção. Ou seja, não há criptografia: os dados podem ser lidos em qualquer aeroporto, não há proteção dos dados contra olhares indiscretos. E como as caixas pretas são projetadas para analisar as causas dos acidentes aéreos, a fim de reduzir o número de acidentes no futuro, não há proteção especial contra a modificação de dados. Afinal, se razões reais Se um desastre precisa ser silenciado ou distorcido por razões políticas ou outras, então pode-se sempre alegar que os gravadores foram gravemente danificados e que foi impossível ler todos os dados.

Como descriptografar uma caixa preta?

É verdade que em caso de danos (e não são tão raros - cerca de um terço de todos os desastres), os dados ainda podem ser restaurados - e os fragmentos da fita são colados e também tratados com um composto especial, e os contatos dos microcircuitos sobreviventes são soldados para conectá-los ao leitor: o processo é complexo, ocorre em laboratórios especiais e pode demorar mais.

Por que “caixa preta”?

9. Por que os gravadores de voo são chamados de “caixas pretas”? Existem várias versões. Por exemplo, o nome poderia vir da Segunda Guerra Mundial, quando os primeiros módulos eletrônicos começaram a ser instalados em aeronaves militares: pareciam mesmo caixas pretas. Ou, por exemplo, os primeiros gravadores, ainda antes da guerra, usavam filme fotográfico para gravar, por isso não deveriam ter permitido a passagem de luz. No entanto, não podemos excluir a influência de “O quê? Onde? Quando?”: uma caixa preta no dia a dia é um dispositivo cujo princípio de funcionamento (o que está na caixa preta) não importa, apenas o resultado obtido é importante. Os gravadores foram instalados em massa em aeronaves civis desde o início dos anos 1960.

10. Os gravadores de voo podem ser melhorados. De acordo com as previsões, a perspectiva mais óbvia e imediata é a gravação de vídeo de pontos diferentes visibilidade dentro e fora da aeronave. Alguns especialistas afirmam que isso ajudará, entre outras vantagens, a resolver o problema da mudança dos mostradores no cockpit para os displays: dizem que em caso de acidente, os instrumentos antigos “congelam” nas últimas leituras, mas os displays não. No entanto, não devemos esquecer que ainda hoje são utilizados instrumentos ponteiros, além dos displays em caso de falha destes.

11. Também estão sendo consideradas as perspectivas de instalação de gravadores flutuantes disparados: sensores especiais registrarão a colisão da aeronave com um obstáculo, e nesse momento o gravador será “ejetado” quase como um pára-quedas - o princípio é aproximadamente o mesmo que aquele de airbags em um carro. Além disso, no futuro, as aeronaves poderão transmitir em tempo real todos os dados gravados pelas caixas pretas para servidores remotos - então não haverá necessidade de procurar e decodificar os gravadores.

Na indústria da aviação, situações inusitadas são inevitáveis. Quando um avião faz um pouso de emergência, um dispositivo especial registra o que está acontecendo a bordo. Como os leitores já adivinharam, falaremos sobre a questão do que é uma caixa preta em um avião, para que serve o dispositivo e como funciona esse mecanismo.

Vamos começar com o curso de terminologia e história. Uma caixa preta é um dispositivo de gravação que registra a cada segundo as conversas da tripulação, direção, altitude e velocidade de vôo, e registra as leituras dos instrumentos do avião. Os aviadores chamam essa técnica de “gravador de voo”. Porém, o nome “caixa preta” ficou entre as pessoas, já que unidades semelhantes da primeira geração foram colocadas em um recipiente escuro lacrado.

O surgimento desses mecanismos necessários foi determinado pela situação de acidentes aéreos periódicos. Para descobrir as causas dos acidentes, os cientistas decidiram desenvolver um dispositivo que esclarecesse as circunstâncias da queda. A primeira unidade desse tipo apareceu em 1939 na França. Como o aparelho registrava os parâmetros de voo em filme fotográfico, o mecanismo foi colocado em uma caixa preta para proteger as informações da exposição.

O princípio de gravação do dispositivo era o seguinte: um raio de luz era refratado em uma superfície espelhada e deixava uma marca no filme. Ao mesmo tempo, o aparelho registrava mudanças de altitude, velocidade e rumo, mas não registrava as conversas dos pilotos.

Em 1953, a invenção foi modernizada pelo australiano David Warren. O cientista combinou a capacidade de registrar leituras de sistemas de aeronaves e conversas de pilotos. O designer usou fita magnética no aparelho, e o corpo do mecanismo foi feito de amianto. Depois, modernizando a invenção, os aviadores substituíram o material do invólucro por aço resistente a impactos.

Existe outra versão da origem do termo “caixa preta”. Como é impossível visualizar as informações do equipamento desde o momento da instalação do dispositivo a bordo até o acidente, o mecanismo recebeu esse nome não oficial. O gravador de vôo muda periodicamente - os desenvolvedores melhoram os indicadores de força e o conteúdo do equipamento. Hoje, os designers usam titânio durável para proteção e mídia flash para gravação.

Nomeação e desenvolvimento do registrador

Vamos dar uma olhada mais de perto na evolução desse sistema e descobrir como é uma caixa preta em um avião, de que cor é feita a caixa e determinar o formato do mecanismo. Os protótipos de gravadores envolviam escrita com tinta no papel com trocas periódicas de folhas. A reposição de papel foi ajustada por meio de um cronômetro.

Posteriormente, os engenheiros desenvolveram equipamentos que registravam dados em filme, o que aumentou a confiabilidade da segurança da informação. Os osciloscópios com filme fotográfico deram lugar aos gravadores que gravavam informações em fio de aço e depois em fita magnética. Dispositivos modernos são equipados com microcircuitos, semelhantes a um computador trivial.

Estrutura do invólucro

Os projetistas prestam atenção especial aos parâmetros de resistência da carcaça do equipamento. Os padrões atuais exigem que a carcaça, que protege o delicado mecanismo, seja feita de materiais resistentes a impactos e que possam suportar enormes pressões. Aqui, tanto o formato quanto a cor da caixa desempenham um papel - afinal, um tom claro facilita a localização do dispositivo.

A forma mais vantajosa, que não se deforma sob impacto mecânico de 3.000 g, é uma bola ou cilindro oco com extremidades esféricas. É exatamente assim que se parecem os gravadores modernos. Quanto à cor, aqui os desenvolvedores preferiram pintá-la em tons de vermelho vivo ou laranja.

Este dispositivo pode suportar um choque comparável a uma onda de choque bomba atômica. Além disso, o dispositivo permanece intacto durante meia hora de fogo intenso e imersão em água a uma profundidade de seis quilômetros durante um mês.

Como você pode ver, os parâmetros corporais de tal dispositivo surpreendem com sua resistência a influências mecânicas externas e fenômenos negativos. Esta abordagem meticulosa ao design é o resultado de meio século de modernização do dispositivo, a fim de melhorar as suas características de resistência. No entanto, um invólucro tão confiável é o invólucro do mecanismo principal, cuja estrutura falaremos a seguir.

Projeto do gravador

É hora de descobrir como funciona a caixa preta de um avião por dentro. Hoje na aviação eles usam dispositivos de dois últimas gerações: gravadores um tanto desatualizados e unidades flash modernas. A placa SSD é presa a um mecanismo de absorção de choque para evitar danos aos componentes eletrônicos quando o avião cai ou explode.

Usando um esquema semelhante, os engenheiros instalam um gravador. Além disso, o interior do mecanismo está equipado com um radiofarol. Este dispositivo permite reduzir o tempo necessário para procurar um dispositivo após um acidente. As balizas são alimentadas por bateria, que liga apenas no momento do impacto. Até esse momento, as baterias acumulam energia para acumulá-la posteriormente.

Além disso, o equipamento mostrará parâmetros de consumo de combustível e combustível restante, pressão do ar, velocidade usinas de energia, curso do volante, altitude de voo barométrica. Claro, o equipamento registra todas as conversas na cabine. Graças a essas informações detalhadas, os especialistas em aviação determinam as causas dos acidentes com a maior precisão - porque fica claro o que foi visto.

Localização do equipamento a bordo

Os aviadores também dedicaram muito tempo ao local de fixação do aparelho na aeronave. Inicialmente, a aeronave continha dois gravadores - um modelo estava localizado na cabine e a segunda cópia era gravada no compartimento traseiro. Os dispositivos foram duplicados para aumentar as chances de segurança dos registros durante acidentes de grande porte.

Esquema de instalação de gravadores a bordo

Porém, a instalação de equipamentos na proa de uma aeronave não é praticada atualmente. Afinal, em caso de acidentes, o impacto principal costuma recair na proa da lateral. Portanto, gravadores modernos são instalados nos setores de cauda da aeronave, fixando com segurança os dispositivos. Além disso, a padronização exige a inscrição “Flight Recorder. Não abra”, que é traduzido para o russo como: “gravador de vôo, não abra”.

Sobre parâmetros de gravação de informações

Hoje em dia, nos aviões, eles usam gravadores de design combinado ou um tipo de dispositivo cada. FDR E CVR . O primeiro grupo de equipamentos registra informações paramétricas e o segundo - conversas. Além disso, os gravadores modernos capturam muitos parâmetros que são usados ​​para decodificação e ajudam o piloto a controlar a aeronave.

A caixa preta registra cerca de 2.000 parâmetros de voo e arquivos de voz de conversas, de modo que a transcrição do gravador explica as causas do acidente

Quanto aos padrões aplicados na aviação, o mínimo exigido para um gravador é registrar 88 características de voo e indicadores do sistema de voo. Se considerarmos equipamentos que registram indicadores de fala, aqui o equipamento registra o que está acontecendo no compartimento de carga e no setor de passageiros, conversas da tripulação, ruídos nas unidades técnicas e auxiliares.

A gravação normal é realizada com um intervalo de gravação de informações de 3 a 4 vezes por segundo. Se houver uma mudança repentina nos indicadores atuais, o registro aumenta a velocidade e a frequência da gravação. Isso ajuda os transcritores a não perderem o momento certo.

Observe que as informações do voo são escritas com base em informações antigas. Atualizar dados em sistemas modernos ocorre a cada 2–24 horas. Além disso, aqui foi utilizada uma referência temporal obrigatória para facilitar a tarefa de quem decifra as gravações. Além disso, o sistema de criptografia aqui é extremamente simples de obter imagem real sobre o que está acontecendo a bordo mais rápido.

Gravadores danificados estão sendo restaurados para posterior decodificação.

Em situações em que os danos durante um desastre são grandes, o conteúdo do equipamento pode até ser restaurado. As demais fitas magnéticas são combinadas e processadas em uma substância especial, e as placas-mãe são soldadas por técnicos eletrônicos. É verdade que tais casos exigem mais tempo para estudar as informações e artesãos altamente qualificados que se dedicam à restauração.

Perspectivas de melhoria da tecnologia

Mesmo levando em conta uma gama tão ampla de características de voo registradas, os gravadores modernos dificilmente podem ser chamados de instrumentos perfeitos. O desenvolvimento de novas tecnologias nesta área não para. Os cientistas se esforçam para melhorar a qualidade e a precisão da transmissão das informações, ao mesmo tempo que cuidam da segurança das informações. Entre as tarefas dos projetistas está a criação de um dispositivo que registre o que está acontecendo dentro da aeronave e.

Cientistas planejam criar um modelo que será capaz de transmitir informações para um meio estacionário em tempo real

Outra área de desenvolvimento é a modernização do painel de controle da aeronave com a substituição das setas por modernos displays eletrônicos. Além disso, as ideias de design incluem a possibilidade de ejeção do equipamento de gravação após um acidente. Além disso, os cientistas estão intrigados com a questão que ajudará o mecanismo a capturar de forma correta e precisa as leituras no momento do acidente.

As últimas ideias nesta área são a sincronização da transmissão dos indicadores dos equipamentos em tempo real. Eles planejam usar comunicações via satélite e poderosos servidores estacionários que serão capazes de registrar informações de forma síncrona com o que está acontecendo a bordo. Nesse caso, não haverá necessidade de procurar registradores.

Como você pode ver, a humanidade já deu um passo à frente na indústria da aviação. No entanto, perspectivas incríveis estão se abrindo aqui - as aeronaves, as tecnologias estão melhorando e o progresso e a facilidade de operação das aeronaves estão aumentando. Quanto a apurar as causas do desastre, hoje em 98% dos casos os gravadores mostram os verdadeiros motivos da queda da diretoria. E você poderá descobrir o avião comercial mais seguro.

Uma caixa preta é um dispositivo que registra o que está acontecendo a bordo, incluindo conversas do piloto e leituras de sensores de controle.
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Gravador integrado que grava informações em fita magnética
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Projeto de um gravador de bordo moderno