O que o sensor de oxigênio do carro afeta? Como entender que a sonda lambda está com defeito.

O constante endurecimento dos padrões ambientais tornou obrigatória a instalação dos chamados catalisadores nos automóveis. Estes dispositivos reduzem o conteúdo de gases tóxicos e perigosos no sistema de escape. Um catalisador automotivo é uma unidade muito caprichosa que requer para seu funcionamento normal; certas condições. Um sensor de oxigênio, ou, como também é chamado, sonda lambda, é usado especificamente para manter o correto funcionamento do catalisador. Este dispositivo é instalado no coletor de escapamento, conectado à unidade de controle do motor e transmite leituras, a partir das quais a eletrônica ajusta a composição da mistura ar-combustível.

Tipos de sensores de oxigênio, recursos de design

A proporção ideal de mistura é de 14,7 partes de ar e 1 parte de combustível. Este valor é considerado um e é denotado Letra gregaλ (lambda). Por ser o sensor de oxigênio que determina a qualidade da mistura, com o tempo ele passou a ser chamado de sonda lambda.

Três tipos de sensores tornaram-se difundidos: sensores de duas bandas à base de zircônio, sensores de dióxido de titânio e sondas lambda de banda larga.

O princípio de funcionamento do sensor de zircônio é o seguinte:

Um eletrodo recebe gases de exaustão e o segundo - ar atmosférico. A uma temperatura de 300-400 graus, o dióxido de zircônio torna-se condutor e, devido à diferença no teor de oxigênio na atmosfera e no tubo de escape, forma-se uma tensão nos eletrodos, que varia na faixa de ±0,1 Volt, dependendo de a concentração de gases. A unidade de controle compara esses valores com as configurações programadas em sua memória e toma a decisão de reduzir ou aumentar ainda mais a injeção de combustível. Com uma mistura pobre, o tempo de operação dos injetores aumenta e, com uma mistura rica, diminui. Os processos físicos e químicos que ocorrem neste momento no sensor são uma reação bastante complexa e provavelmente não serão compreensíveis para um usuário não iniciado.

Sensores baseados em dióxido de titânio possuem um princípio de operação diferente. Ao mudar composição de qualidade mistura ar-combustível e tensão fornecida constantemente, a resistência do dispositivo muda e em saltos. Conseqüentemente, a tensão também muda, o que é registrado pela ECU. Este sensor requer uma temperatura constante para operar. Isso é garantido por um filamento incandescente, que é ao mesmo tempo um ponto positivo e um ponto negativo do dispositivo. A vantagem é que o sensor entra em operação 15-20 segundos após ligar a ignição, mas a desvantagem é que o elemento de aquecimento é frágil e sujeito a desgaste.

Os sensores de oxigênio mais modernos são de banda larga. O projeto inclui um elemento de injeção que, como o nome sugere, bombeia oxigênio dos gases de escape. Com uma mistura rica de combustível, o teor de oxigênio cai, por isso a tensão entre os eletrodos do sensor aumenta, o que é registrado pela unidade de controle. Além disso, a intensidade da corrente na unidade de bombeamento aumenta. Na verdade, a corrente gerada para manter a tensão necessária é um indicador da quantidade de oxigênio. Com uma mistura pobre, o processo é semelhante, mas ocorre em verso: o ar é bombeado para fora, a tensão e a corrente caem, a ECU comanda o sistema de injeção para aumentar o tempo de fornecimento de combustível. Uma grande vantagem de tais sensores é a transmissão precisa dos sinais, o que significa que a unidade de controle controla o injetor de forma mais correta.

Sobre carros modernos Freqüentemente, várias sondas lambda são instaladas. O seu trabalho combinado permite atingir um teor mínimo de substâncias nocivas nos gases de escape.

Sinais de mau funcionamento e razões pelas quais ocorrem

Como todos os dispositivos complexos, o sensor de oxigênio tende a quebrar. Vale a pena prestar atenção ao seu estado caso sejam detectados os seguintes sinais:

aumento do consumo de combustível. Pode ser quase imperceptível em alguns veículos;
perda de dinâmica do veículo;
empurrões ao se mover;
inativo instável.

No entanto, esses sinais não dão certeza de que a sonda lambda está com defeito. Problemas semelhantes podem ocorrer quando outros componentes do carro falham.

Existem vários motivos principais pelos quais o sensor falha:

gasolina de baixa qualidade. Infelizmente, este é o motivo mais comum;
danos físicos. Um pequeno impacto num acidente é suficiente;
falha na fiação elétrica;
líquidos estranhos entrando na parte cerâmica do sensor. Muitas vezes, devido ao desgaste, o motor começa a “jogar” óleo no sistema de escapamento;
superaquecimento do próprio sensor. Geralmente ocorre quando um entupido filtro de combustível.

Métodos de diagnóstico e recuperação

É aconselhável realizar o diagnóstico em serviço especializado, utilizando osciloscópio, mas nem sempre essa oportunidade está disponível e não será gratuita. Você pode tentar verificar o sensor em uma garagem. Para isso, um multímetro preciso será útil (analógico não funciona, apenas digital). Também é necessário ler as instruções do carro. Lá, entre outras coisas, serão indicados os parâmetros da sonda lambda. Primeiro você precisa verificar visualmente o sensor. Se eles comparecerem vários tipos depósitos, o teste pode ser considerado concluído: o sensor está com defeito. O próximo passo é desconectar o sensor do bloco e conectá-lo a um voltímetro. A pinagem dos contatos é diferente para cada fabricante, você pode esclarecê-la pela internet ou pelas instruções do sensor, caso esteja incluso no kit. Em seguida, o carro dá partida, o tubo de vácuo é removido e a rotação do motor é levada para 2300-2500 rpm. O voltímetro deve mostrar uma tensão de cerca de 0,9 Volts, ou 0,2 Volts com entrada de ar forçada. Em velocidades intermediárias (1200-1500) as leituras são consideradas normais dentro de 0,5 Volts. Todos os outros valores indicam operação incorreta ou mau funcionamento total do sensor.

Não corra imediatamente para a loja. Em alguns casos, lavar o sensor dá resultados. Para isso, deve-se retirá-lo (enquanto está quente, para não arrancar o fio), e colocá-lo em ácido fosfórico por 30-40 minutos, depois secar e recolocar em seu lugar original. Há uma chance de que o ácido dissolva qualquer sujeira que tenha entrado no sensor. Se isso não ajudar, a única coisa que resta é substituir completamente o dispositivo.

Aliás, se não há como trocar o sensor, mas você precisa fazer viagens, pode ficar sem ele. Neste caso, a ECU obtém parâmetros médios e controla o sistema de combustível com base nas leituras de outros sensores. Mas isso não é considerado o funcionamento normal do carro e só pode servir como uma solução temporária. Lembre-se que não está em jogo apenas a ecologia efêmera, mas também o bom estado técnico do seu carro.

O fato de a sonda lambda desempenhar um papel vital na operação do motor e sistema de exaustão Muitos motoristas conhecem o carro. Isso significa que a maioria deles está interessada na questão de como verificar a sonda lambda? Isso não é difícil de fazer. Neste artigo, veremos maneiras de verificar a sonda lambda e explicaremos como substituí-la, se necessário.

Todo mundo sabe que uma sonda lambda ou, em outras palavras, um sensor de oxigênio é um dispositivo especial localizado no coletor de escapamento. São as leituras deste sensor de oxigênio que permitem à unidade de controle do injetor manter a composição ideal da mistura ar-combustível. A sonda lambda emite um sinal para a eletrônica se uma mistura muito pobre ou muito rica entrar na câmara de combustão e o computador a corrige.

Para um bom manual em vídeo sobre como verificar uma sonda lambda com um voltímetro, veja o final deste artigo.

Segundo a teoria, para que ocorra a combustão de 1 kg de mistura ar-combustível, são necessários quase 15 kg de oxigênio. É por isso que a facilidade de manutenção da sonda lambda afeta diretamente o funcionamento da unidade de potência e o consumo de combustível.

Mas nem todos entendem claramente o que é uma sonda lambda. Além disso, antes de começar a verificar o sensor, você deve saber os motivos pelos quais ele falha, bem como as consequências que uma falha da sonda lambda pode levar.

Como funciona uma sonda lambda e como funciona?

O design da sonda lambda inclui os seguintes componentes:

corpo metálico (com roscas para fixação);
isolador cerâmico;
selo (anel);
fiação e manguitos especiais para selá-lo;
uma caixa protetora com um furo (fornece ventilação);
contato condutivo;
ponta cerâmica;
espiral (colocada em tanque especial);
escudo protetor (possui orifício destinado à liberação de gases).

Uma característica especial de tais sondas é que para sua produção são utilizados exclusivamente materiais resistentes ao calor, porque a própria sonda lambda opera em altas temperaturas.

Existem 4 tipos de sondas (dependendo do número de fios que cabem nela):

Fio único;
Dois fios;
Três fios
Quatro fios.

As principais causas de falhas da sonda lambda
As causas do mau funcionamento podem ser fatores de terceiros ou cuidados inadequados com certos elementos do carro, como:

Anticongelante ou fluido de freio entrando no corpo;
Limpeza da caixa com produtos que não foram originalmente destinados a este fim;
O teor de chumbo no combustível é demasiado elevado;
Superaquecimento da carroceria - esse problema ocorre ao reabastecer com combustível de baixa qualidade. Isso acontece quando o sensor do líquido refrigerante, o regulador de pressão ou o filtro de combustível gasto estão com defeito. Tudo isso faz com que gasolina contaminada entre na câmara de combustão.

Consequências da falha da sonda lambda
Quando uma sonda lambda quebra, o proprietário do carro sente imediatamente mudanças no comportamento do carro:

empurrões em movimento;
aumento do “apetite” por combustível;
operação incorreta do catalisador;
velocidade instável do motor;
aumento da concentração de toxinas nos gases de exaustão.

Tudo isso torna necessário monitorar cuidadosamente o funcionamento do sensor de oxigênio. Vale a pena conferir pelo menos uma vez a cada 10.000 km.

Métodos de teste de sonda Lambda

Para começar, você pode tentar avaliar visualmente o desempenho da sonda lambda e depois verificá-la usando instrumentos de medição elétricos (voltímetro ou osciloscópio).

Verificação visual. É claro que isto não é uma panacéia, mas este métodoé o mais simples e compreensível, por isso é recomendável iniciar medidas abrangentes com ele.

Primeiro, você deve inspecionar os conectores aos quais os fios estão conectados - todos eles devem estar firmemente fixados em seus assentos.

Presença de fuligem. A fuligem geralmente ocorre no caso de um aquecedor da sonda com defeito ou no caso de combustão de uma mistura rica de combustível. Tudo isso entope o dispositivo e “retarda” a resposta da sonda lambda à composição do escapamento;
Depósitos brilhantes são o primeiro sinal de concentração excessiva de chumbo no combustível. Neste caso, o dispositivo deverá ser substituído, pois o chumbo danifica a própria sonda e o conversor catalítico;
Depósitos brancos ou cinzentos também levam à substituição do sensor. A causa desse mau funcionamento geralmente está no uso de aditivos de combustível ou óleo de motor.

Testes usando instrumentos. Para verificar a sonda lambda, é necessário preparar um voltímetro digital ligado no modo de medição de tensão CC.

O vídeo no final do artigo mostra bem como verificar a sonda lambda com um voltímetro digital.

Primeiro você deve aquecer o motor, após o qual você precisa encontrar o sensor no compartimento do motor e inspecioná-lo cuidadosamente. Se estiver coberto com fortes depósitos de fuligem, chumbo ou outras substâncias semelhantes, não é aconselhável continuar os testes - será necessária a substituição.

Você precisa ter certeza de que não há danos mecânicos na própria sonda e nos fios adequados a ela.
Se tudo estiver em ordem, deve-se ligar o carro, primeiro desconectando o sensor de oxigênio do bloco e conectando seu fio de sinal a um voltímetro digital.
Depois disso, você precisa aumentar a rotação do motor para 2.500 e soltar o pedal do acelerador.
Em seguida vem o tubo de vácuo, que deve ser removido do regulador de pressão do combustível.

Agora você pode determinar se a sonda lambda está funcionando. Para fazer isso, você precisa observar as leituras do voltímetro - se estiverem em 0,8 V ou menos (ou totalmente ausentes), há um mau funcionamento do dispositivo.

Depois disso, você deve verificar se há uma mistura pobre, o que exigirá vazamentos de ar usando um tubo de vácuo. A operação adequada da sonda lambda é indicada por leituras do voltímetro dentro de 0,2 V ou menos. Se todos os testes mostrarem um resultado negativo, a substituição do sensor não poderá ser evitada.

A substituição da sonda lambda é realizada apenas com o motor frio e a ignição desligada.

Você deve comprar um novo sensor com as mesmas marcações da sonda antiga.

A substituição é realizada em três etapas:

Os fios estão desconectados do sensor;
Use uma chave inglesa para desparafusar a sonda lambda antiga.
Um novo é aparafusado em seu lugar.

O principal é trabalhar com cuidado para não arrancar o fio.

Após a substituição, é necessário conectar a fiação e verificar o correto funcionamento da nova sonda lambda.

Como você pode ver, verificar e substituir um sensor de oxigênio não é muito difícil, então qualquer motorista pode fazer isso, se desejar.

Como verificar uma sonda lambda com um voltímetro

Nos motores de combustão interna, o oxigênio determina a proporção ideal de componentes da mistura combustível, a eficiência e o respeito ao meio ambiente do motor. Uma sonda lambda (λ) é um dispositivo para alterar o volume de oxigênio ou sua mistura com combustível não queimado no coletor de uma unidade de potência. A compreensão do design e do princípio de operação do sensor ajudará o proprietário do carro a monitorar seu desempenho, evitando o funcionamento instável do motor e o consumo excessivo de combustível.

Finalidade e princípio de funcionamento da sonda lambda

Sonda lambda montada no tubo de escape

Requisitos ambientais rigorosos para automóveis forçam os fabricantes a usar conversores catalíticos que reduzem a toxicidade dos gases de escape. Mas o seu funcionamento eficiente não pode ser alcançado sem controlar a composição da mistura ar-combustível. Esse controle é realizado por um sensor de oxigênio, também conhecido como sonda λ, cujo funcionamento é baseado na utilização opinião dispositivos e sistemas de combustível com sistemas de injeção discretos ou eletrônicos.

A quantidade de excesso de ar é medida determinando o oxigênio residual nos gases de exaustão. Para fazer isso, a sonda lambda é colocada na frente do catalisador do coletor de escapamento. O sinal do sensor é processado pela unidade de controle e otimiza a mistura ar-combustível, dosando com maior precisão o fornecimento de combustível aos injetores. Em alguns modelos de automóveis, um segundo dispositivo é instalado após o catalisador, o que torna o preparo da mistura ainda mais preciso.

A sonda lambda funciona como uma célula galvânica com um eletrodo sólido feito em forma de cerâmica de dióxido de zircônio dopado com óxido de ítrio, sobre o qual se deposita platina, atuando como eletrodos. Um deles registra leituras do ar atmosférico e o segundo - gases de exaustão. Trabalho eficiente O dispositivo é possível quando a temperatura atinge mais de 300 o C, quando o eletrólito de zircônio se torna condutor. A tensão de saída aparece a partir da diferença na quantidade de oxigênio na atmosfera e nos gases de exaustão.

Dispositivo sensor de oxigênio (sonda lambda)

Existem dois tipos de sonda λ - banda larga e dois pontos. O primeiro tipo possui maior conteúdo informativo, o que permite ajustar com maior precisão o funcionamento do motor. O dispositivo é feito de materiais que podem suportar temperaturas elevadas. O princípio de funcionamento de todos os tipos de sensores é o mesmo e é o seguinte:

Dois pontos medem o nível de oxigênio no escapamento do motor e na atmosfera usando eletrodos nos quais a diferença de potencial muda dependendo do nível de oxigênio. O sinal é recebido pela unidade de controle do motor, após o qual o fornecimento de combustível aos cilindros pelos injetores é ajustado automaticamente.
A banda larga consiste em um elemento de injeção e um elemento ponto a ponto. Uma tensão constante de 450 mV é mantida em seus eletrodos ajustando a corrente de bombeamento. Uma diminuição no teor de oxigênio no escapamento leva a um aumento na tensão nos eletrodos. Depois de receber o sinal, a unidade de controle cria a corrente necessária no elemento de injeção para bombear ou bombear o ar para trazê-lo à tensão padrão. Assim, quando a mistura ar-combustível é excessivamente rica, a central envia um comando para bombear uma porção adicional de ar e, quando a mistura é pobre, afeta o sistema de injeção.

Possíveis causas do mau funcionamento da sonda lambda

Aparência de uma sonda lambda com defeito

Como qualquer outro dispositivo, a sonda lambda pode falhar, mas na maioria dos casos o carro permanece em movimento, enquanto a sua dinâmica de condução se deteriora significativamente e o consumo de combustível aumenta, razão pela qual o veículo necessita de reparações urgentes. As falhas da sonda λ ocorrem pelos seguintes motivos:

Falha mecânica devido a danos ou defeitos na carcaça, violação do enrolamento do sensor, etc.
Má qualidade do combustível, em que ferro e chumbo obstruem os eletrodos ativos do dispositivo.
Entrada de óleo no tubo de escape devido ao mau estado dos anéis raspadores de óleo.
Contato de solventes, detergentes ou quaisquer outros líquidos operacionais no dispositivo.
“Ruídos de estalo” do motor devido a falhas no sistema de ignição, destruindo as frágeis partes cerâmicas do aparelho.
Superaquecimento devido a ponto de ignição incorreto ou mistura rica de combustível.
O uso de selante na instalação de dispositivo contendo silicone ou vulcanização com temperatura ambiente.
Inúmeras tentativas malsucedidas de dar partida no motor em um curto espaço de tempo, o que leva ao acúmulo de combustível no coletor de escapamento e sua ignição, causando uma onda de choque.
Curto-circuito com o terra, mau contato ou falta de contato no circuito de entrada do dispositivo.

Sintomas de uma sonda lambda com defeito

As principais avarias da sonda λ manifestam-se nos seguintes sintomas:

Aumento da toxicidade geral dos gases de escape.
O motor fica instável em baixas velocidades.
Há consumo excessivo de combustível.
Durante a condução, a dinâmica de condução do veículo deteriora-se.
Ao parar o carro após dirigir, um som crepitante característico é ouvido no catalisador no coletor de escapamento.
Na área do conversor catalítico, a temperatura sobe ou aquece até ficar quente.
Sinal da lâmpada “SNESK ENGINE” durante um estado constante de movimento.

Métodos para verificar uma sonda lambda

Verificando a sonda lambda com um multímetro

Para verificar a sonda λ de forma independente, você precisará de um voltímetro digital e do manual do veículo. A sequência de ações é a seguinte:

Os fios são desconectados do bloco de sondas e um voltímetro é conectado.
O motor do carro é ligado, a velocidade de rotação é ajustada para 2.500 rpm e depois reduzida para 2.000 rpm.
Remova o tubo de vácuo do regulador de pressão de combustível e registre as leituras do voltímetro.
No valor de 0,9 V, o sensor está operacional. Se o voltímetro não responder ou a leitura estiver abaixo de 0,8 V, a ponta de prova λ está com defeito.
Para verificar a dinâmica, a sonda é conectada ao conector, conectando um voltímetro em paralelo e mantendo a rotação do virabrequim do motor em 1500 rpm.
Se o sensor estiver funcionando corretamente, o voltímetro mostrará 0,5 V. Desvio de dado valor fala de um colapso.

Reparação de sonda lambda

Se a sonda λ quebrar, ela pode simplesmente ser desligada e a unidade de controle mudará para os parâmetros médios de injeção de combustível. Esta ação fará-se sentir imediatamente na forma de aumento do consumo de combustível e aparecimento de erro na ECU do motor. Se a sonda lambda quebrar, ela deverá ser substituída. Mas existem tecnologias para “reavivamento” sensor defeituoso, que permitem, com um certo grau de probabilidade, retorná-lo ao estado de funcionamento:

Reparando uma sonda lambda por imersão em ácido fosfórico

1. Enxágue o dispositivo com ácido ortofosfórico em temperatura ambiente por 10 minutos. O ácido corrói os depósitos de carbono e o chumbo depositado na haste. É importante não exagerar, para não danificar os eletrodos de platina. O dispositivo é aberto cortando torno tampa na base e mergulhe a haste em ácido, depois enxágue-a em água e solde a tampa lugar antigo soldagem com argônio. Após o procedimento, o sinal é restaurado após 1-1,5 horas de operação do motor.

Sonda lambda antiga e nova

2. “Limpeza suave” de eletrodos com dispersante ultrassônico em solução de emulsão. Durante o procedimento pode ocorrer eletrólise de metais viscosos depositados na superfície. Antes da limpeza, leve em consideração o desenho da sonda e o material de sua fabricação (cerâmica ou metalocerâmica), sobre o qual são aplicados materiais inertes (zircônio, platina, bário, etc.). Após a restauração, o sensor é testado com instrumentos e devolvido ao carro. O procedimento pode ser repetido muitas vezes.

Infelizmente, nem todos os proprietários de automóveis sabem o que é uma sonda lambda e por que ela é necessária. A sonda lambda é um sensor de oxigênio que permite sistema eletrônico controle e equilíbrio proporção correta ar e gasolina nas câmaras de combustão. É capaz de corrigir prontamente a estrutura da mistura de combustível e evitar a desestabilização do processo de operação do motor.

Este dispositivo bastante frágil está localizado em um ambiente muito agressivo, portanto seu funcionamento deve ser monitorado constantemente, pois em caso de quebra será impossível continuar a utilização do carro. A verificação periódica da sonda lambda garantirá o funcionamento estável do carro veículo.

Princípio de funcionamento de uma sonda lambda

A principal tarefa da sonda lambda é determinar a composição química dos gases de escape e o nível de moléculas de oxigênio neles. Este valor deve variar de 0,1 a 0,3 por cento. O excesso descontrolado deste valor padrão pode levar a consequências desagradáveis.

Durante a montagem padrão de um carro, a sonda lambda é montada no coletor de escapamento na área de conexão dos tubos, porém, às vezes há outras variações em sua instalação. Em princípio, um arranjo diferente não afeta o desempenho operacional deste dispositivo.

Hoje você pode encontrar diversas variações da sonda lambda: com layout de dois canais e tipo banda larga. O primeiro tipo é mais frequentemente encontrado em carros mais antigos produzidos na década de 80, bem como em novos modelos da classe econômica. Um sensor do tipo banda larga é inerente aos modernos médios e classe alta. Tal sensor é capaz não apenas de determinar com precisão o desvio da norma de um determinado elemento, mas também de equilibrar prontamente a proporção correta.

Graças ao trabalho árduo de tais sensores, a vida útil do veículo aumenta significativamente, o consumo de combustível é reduzido e a estabilidade da retenção da velocidade aumenta. velocidade ociosa.

Do ponto de vista da engenharia elétrica, vale ressaltar que o sensor de oxigênio não é capaz de criar um sinal uniforme, pois isso é impedido pela sua localização na zona coletora, pois um certo número de ciclos de operação pode passar no processo de atingindo o dispositivo com gases de exaustão. Assim, podemos dizer que a sonda lambda reage mais à desestabilização do motor, da qual posteriormente notifica a unidade central e toma as medidas cabíveis.

Os principais sintomas de uma sonda lambda com defeito

O principal sinal de uma sonda lambda defeituosa é uma alteração no funcionamento do motor, pois após a sua avaria a qualidade da mistura de combustível fornecida à câmara de combustão deteriora-se significativamente. A mistura de combustível permanece essencialmente descontrolada, o que é inaceitável.

O motivo da falha da sonda lambda pode ser o seguinte:

despressurização da carcaça;
penetração de ar externo e gases de exaustão;
superaquecimento do sensor devido à pintura de má qualidade do motor ou mau funcionamento do sistema de ignição;
obsolescência;
alimentação incorreta ou interrompida que leva à unidade de controle principal;
danos mecânicos devido ao funcionamento incorreto do veículo.

Em todos os casos acima, exceto no último, a falha ocorre gradativamente. Portanto, os proprietários de automóveis que não sabem como verificar a sonda lambda e onde ela está localizada provavelmente não notarão imediatamente o mau funcionamento. No entanto, para motoristas experientes não será difícil determinar o motivo das alterações no desempenho do motor.

A falha gradual da sonda lambda pode ser dividida em vários estágios. No estágio inicial, o sensor deixa de funcionar normalmente, ou seja, em determinados momentos de operação do motor, o dispositivo deixa de gerar um sinal, desestabilizando posteriormente a marcha lenta.

Em outras palavras, eles começam a flutuar em uma faixa bastante ampla, o que acaba levando a uma perda de qualidade da mistura de combustível. Ao mesmo tempo, o carro começa a sacudir sem motivo, também é possível ouvir ruídos de estalo que não são característicos do motor e uma luz avisadora sempre acende no painel de instrumentos. Todos esses fenômenos anômalos sinalizam ao proprietário do carro que a sonda lambda não está funcionando corretamente.

No segundo estágio, o sensor para de funcionar completamente quando o motor não está aquecido, enquanto o carro sinalizará o problema ao motorista de todas as formas possíveis. Em particular, haverá uma perda perceptível de potência, uma resposta lenta ao pressionar o pedal do acelerador e os mesmos ruídos de estalo sob o capô, bem como solavancos injustificados do carro. No entanto, o sinal mais significativo e extremamente perigoso de falha da sonda lambda é o superaquecimento do motor.

Se você ignorar completamente todos os sinais anteriores que indicam uma deterioração no estado da sonda lambda, sua quebra será inevitável, o que causará um grande número de problemas. Em primeiro lugar, a possibilidade de movimento natural será prejudicada, o consumo de combustível também aumentará significativamente e um odor desagradável e pungente com um toque pronunciado de toxicidade aparecerá no tubo de escape. Nos carros automatizados modernos, em caso de quebra do sensor de oxigênio, uma trava de emergência pode simplesmente ser ativada, impossibilitando a movimentação subsequente do carro. Nesses casos, apenas uma chamada de emergência para um guincho pode ajudar.

Porém, o pior cenário é a despressurização do sensor, pois neste caso a movimentação do carro torna-se impossível devido à alta probabilidade de falha do motor e consequentes reparos dispendiosos. Durante a despressurização, os gases de exaustão, em vez de saírem pelo tubo de exaustão, entram no canal de entrada de ar de referência atmosférica. Durante a frenagem do motor, a sonda lambda começa a detectar excesso de moléculas de oxigênio e fornece com urgência grande número sinais negativos, o que desativa completamente o sistema de controle de injeção.

O principal sinal de despressurização do sensor é a perda de potência, especialmente sentida durante a condução em alta velocidade, um som característico de batida sob o capô durante a condução, que é acompanhado por solavancos desagradáveis e um odor desagradável emitido pelo escapamento . A despressurização também é indicada por depósitos visíveis de formações de fuligem no corpo da válvula de escape e na área das velas.

Como determinar uma sonda lambda com defeito é descrito no vídeo:

Teste eletrônico de sonda lambda

Você pode descobrir o estado da sonda lambda verificando-a em equipamento profissional. Um osciloscópio eletrônico é usado para isso. Alguns especialistas determinam o desempenho de um sensor de oxigênio por meio de um multímetro, porém, ele só pode confirmar ou negar o fato de sua falha.

O dispositivo é verificado durante o funcionamento total do motor, pois em repouso o sensor não será capaz de transmitir totalmente uma imagem de seu desempenho. Mesmo em caso de ligeiro desvio da norma, recomenda-se a substituição da sonda lambda.

Substituindo a sonda lambda

Na maioria dos casos, uma peça como uma sonda lambda não pode ser reparada, como evidenciado pelas declarações de muitos fabricantes de automóveis sobre a impossibilidade de reparo. No entanto, o custo inflacionado de tal unidade por parte dos revendedores oficiais desencoraja qualquer pessoa de comprá-la. A melhor saída para esta situação poderia ser um sensor universal, que custa muito menos que seu análogo nativo e é adequado para quase todos. marcas de automóveis. Além disso, como alternativa, você pode adquirir um sensor usado, mas com período de garantia ou totalmente coletor de escape com uma sonda lambda instalada nele.

Porém, há casos em que a sonda lambda opera com certo erro devido à forte contaminação em decorrência dos produtos de combustão nela depositados. Para ter certeza de que realmente é esse o caso, o sensor deve ser verificado por especialistas. Após a verificação da sonda lambda e a confirmação de seu pleno funcionamento, ela deve ser removida, limpa e reinstalada.

Para desmontar o sensor de nível de oxigênio, é necessário aquecer sua superfície a 50 graus. Após a retirada, a tampa protetora é retirada e só depois é possível iniciar a limpeza. Recomenda-se o uso de ácido fosfórico como um agente de limpeza altamente eficaz, que pode facilmente lidar com até mesmo os depósitos inflamáveis mais teimosos. No final do procedimento de imersão, a sonda lambda é enxaguada em água limpa, completamente seco e instalado no lugar. Ao mesmo tempo, não se esqueça de lubrificar as roscas com um selante especial, que garantirá a estanqueidade total.

É muito complexo, por isso necessita de manutenção constante e manutenção preventiva oportuna. Portanto, se houver suspeita de que a sonda lambda esteja com defeito, é necessário diagnosticar imediatamente seu desempenho e, caso se confirme o fato da falha, substituir a sonda lambda. Assim, todas as funções mais importantes do veículo serão mantidas no mesmo nível, o que garantirá a ausência de maiores problemas com o motor e outros elementos importantes do carro.

A eficiência do motor de um carro depende da qualidade da combustão da mistura gás-ar. As proporções exatas e, consequentemente, o efeito racional da operação são regulados por um sensor de oxigênio - uma sonda lambda. É necessário compreender o design e o princípio de operação do dispositivo para identificar e corrigir defeitos de forma independente. A segurança de dirigir seu próprio carro depende da rapidez com que as causas/consequências de um mau funcionamento da sonda lambda são identificadas e eliminadas.

Apenas carros com motores de injeção estão equipados com o sensor. Localização no tubo de escape após o catalisador. Um sensor de oxigênio de configuração dupla pode ser localizado antes do catalisador, proporcionando controle aprimorado sobre a composição do gás, garantindo assim uma operação mais eficiente do dispositivo.

Princípio de funcionamento:

A eletrônica do carro, responsável pela dosagem do combustível, envia um sinal solicitando abastecimento do injetor.
Consequentemente, o dispositivo de oxigênio determina a quantidade necessária de ar para formar a mistura correta.
As configurações do dispositivo permitem atender aos requisitos dos componentes ambientais e econômicos da questão da operação do carro - para eliminar o consumo excessivo de combustível e a poluição ambiental.

Os carros modernos estão equipados com dispositivos progressivos - catalisadores e sensores emparelhados - que lhes permitem reduzir influências negativas emissões de gases de escape e consumo de combustíveis e lubrificantes caros. Contudo, se uma versão cara do sensor quebrar, o “tratamento” custará uma quantia considerável.

Projeto de sonda lambda

Externamente, o dispositivo se parece com um corpo de eletrodo alongado de aço com fios de saída e revestimento de platina. Dentro do dispositivo está o seguinte:

Um contato conectando fios a um elemento elétrico.
Vedação do manguito dielétrico para segurança com orifício de entrada de ar.
Um eletrodo de zircônio oculto envolto em uma ponta de cerâmica, aquecido por corrente a 300–1000 graus.
Tela protetora de temperatura com saída de gases de escape.

Os sensores são ponto a ponto ou de banda larga. A classificação dos dispositivos não afeta as características externas e estrutura interna, no entanto, faz uma diferença significativa no princípio de funcionamento. O dispositivo descrito acima é um dispositivo de dois pontos, o segundo é uma versão modernizada.

Mais sobre isso:

Além do design de dois pontos, o sensor também contém um elemento de bombeamento. O objetivo do trabalho é que quando a tensão constante entre os eletrodos flutua, um sinal é enviado para a unidade de controle. O fornecimento de corrente ao elemento de injeção é aumentado ou diminuído, uma porção de ar entra no vão para análise, onde é determinado o nível de concentração dos vapores de exaustão.

Sintomas de uma sonda lambda com defeito

As coisas eternas criadas por mãos humanas não existem. Qualquer técnica projetada para análise precisa pode falhar por vários motivos. Os sensores de oxigênio não são exceção.

Vamos dar uma olhada mais de perto:

Aumento do nível de CO. É possível determinar a concentração sozinho, apenas com a ajuda de instrumentos. Quase sempre, os indicadores indicam um mau funcionamento da sonda.
Aumento do consumo de combustível. Os carros com injeção são equipados com display que indica a quantidade de combustível consumido. Um aumento também pode ser avaliado se a frequência de reabastecimento for maior que o normal.
O alarme luminoso, focado no funcionamento da sonda lambda, está constantemente aceso. Esta é a luz Check Engine.

Além dos sinais descritos de desestabilização do sensor de oxigênio, é possível avaliar visualmente a qualidade dos gases de escape - fumaça leve indica supersaturação de ar na mistura, nuvens de fumaça preta espessa - pelo contrário, consumo excessivo de combustível.

Causas de falha do sensor de oxigênio

Como o dispositivo funciona diretamente com produtos de combustão de combustível, a qualidade (do combustível) não pode deixar de afetar a produtividade e os resultados. Um produto inflamável que não atende a todos os GOSTs e regulamentos estabelecidos é muitas vezes a causa raiz pela qual o sensor não mostra resultados confiáveis ou, em geral, falha. O chumbo é depositado na superfície dos eletrodos, tornando a sonda lambda insensível à detecção.

Outros motivos:

Falha mecânica. Devido à vibração e/ou utilização ativa do automóvel, a caixa do sensor fica danificada. O dispositivo não pode ser reparado ou substituído. Seria muito mais racional comprar e instalar um novo.
Operação incorreta do sistema de combustível. Com o tempo, a fuligem formada como resultado da combustão incompleta do combustível se deposita no corpo e entra nos orifícios de entrada da sonda. As leituras tornam-se incorretas. O problema é inicialmente corrigido com uma limpeza oportuna, porém, se ocorrer constantemente, não será possível eliminá-lo - o sensor de oxigênio é uma peça consumível que deve ser substituída em tempo hábil.

Para garantir que o carro esteja em bom estado de funcionamento em todos os seus componentes, é importante enviar o seu próprio “cavalo” para diagnósticos periódicos para identificar problemas. Assim, a funcionalidade dos dispositivos, incluindo a sonda lambda, será preservada.

Como verificar de forma independente a capacidade de manutenção da sonda lambda

Somente diagnósticos qualificados podem fornecer um resultado confiável sobre a causa da avaria. Porém, é possível entender que o sensor está com defeito por conta própria. Para fazer isso:

Estude o manual. As instruções anexas do dispositivo contêm os parâmetros do sensor de oxigênio. É importante focar neles.

Depois de abrir e inspecionar o compartimento do motor, eles encontram uma sonda. A contaminação externa na forma de fuligem e/ou depósitos leves indicará deposição de chumbo e trabalho anormal sistema de combustível. Nesse caso, o aparelho é totalmente trocado e outros componentes do carro são diagnosticados, pois sujar e metais pesados não é um bom presságio.
Se a ponta estiver limpa, continue verificando. Para isso, o sensor é desconectado e conectado a um voltímetro. O carro é ligado, aumentando a velocidade para 2.500/min e reduzindo-a para 200. As leituras do sensor de trabalho variam na faixa de 0,8–0,9 W. Nenhuma resposta ou valores mais baixos indicam mau funcionamento.

Você também pode verificar a sonda usando uma mistura pobre, causando vazamento no tubo de vácuo. Nesse caso, as leituras do voltímetro com um dispositivo em funcionamento são baixas - até 0,2 W e menos.

As leituras dinâmicas de um sensor de 0,5 W conectado ao sistema de abastecimento de combustível em paralelo com um voltímetro indicam a operacionalidade do dispositivo. Outros valores indicarão um mau funcionamento.

Truque faça você mesmo com sensor de oxigênio

Ao não permitir atrasos na inspeção técnica regular - em particular, para o sensor lambda ela ocorre a cada 30 mil km - o proprietário do carro garante o funcionamento ininterrupto do dispositivo. Após 100 mil km, necessita de uma substituição completa.

Se tudo estiver em ordem com uma atitude consciente em relação ao carro, não será possível controlar a qualidade do combustível. Isso fará com que depósitos de carbono ou chumbo façam com que o Check Engine Light permaneça aceso. Para que o dono do carro não se preocupe com isso, o problema é resolvido com o auxílio de um chamariz.

Tipos de estruturas

Dependendo da capacidade financeira, eles fazem peças espaçadoras de bronze com as próprias mãos, compram opções eletrônicas tecnológicas e providenciam o flash de toda a unidade de controle. Vamos descrever cada método em detalhes:

Dispositivo caseiro

O corpo é uma peça de bronze, caracterizada pela resistência a altas temperaturas. As dimensões são estritamente coordenadas com o sensor para evitar vazamento de vapores de exaustão. O furo para sua saída no espaçador não é superior a 3 mm.

O princípio de funcionamento do dispositivo é o seguinte: lascas de cerâmica dentro do cilindro, cobertas por uma camada de catalisador, são oxidadas sob a influência dos gases de escape e do oxigênio, fazendo com que a concentração diminua, e o sensor assume o valor normalmente. A opção é econômica, porém é inaceitável para carros da categoria de alto preço - afinal, a automação deve funcionar para obter resultados.

Problema eletrônico

Especialistas em circuitos de soldagem podem “empacotar” um sensor falso de oxigênio com as próprias mãos. Isso requer um capacitor ou resistor. Um entusiasta de automóveis cujo conhecimento é limitado não pode usar o método - a falta de compreensão dos processos ameaça afetar negativamente toda a unidade de controle. Para resolver o problema, é adquirido um design pronto. O princípio de funcionamento de um emulador com microprocessador é o seguinte:

O microcircuito estima a concentração do gás e analisa o sinal do primeiro sensor.
Depois disso, gera um pulso correspondente ao sinal do segundo.
Como resultado, são obtidas leituras médias que não afetam o funcionamento normal da unidade de controle, pois o valor de entrada é sempre menor que o valor crítico.

Piscando

É possível enganar o sensor lambda de oxigênio atualizando radicalmente a unidade de controle. O resultado final é que não há resposta ao sinal após o catalisador - o sensor responde apenas ao estado da unidade instalada na frente do catalisador, ou seja, onde os vapores de exaustão estão ausentes ou presentes em pequenas quantidades que não afetam o resultado da análise.

Atenção! Os serviços de garantia recusarão a execução da obra, pois isso é contrário à manutenção normal do automóvel - qualquer unidade deve funcionar e responder a situações de emergência.

Isto é especialmente verdadeiro para carros novos. Portanto, o firmware é adquirido de forma independente - em nenhum caso pela Internet - ou instalado por artesãos locais. Caso contrário, danos futuros causados ao carro não devem causar confusão ao proprietário do carro.