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O Almirante Graf Spee tornou-se o terceiro “navio de guerra de bolso” alemão construído depois dos cruzadores Deutschland (Lützow) e Admiral Scheer. Nos primeiros meses da Segunda Guerra Mundial, ele afundou navios mercantes britânicos impunemente, tornando-se o navio mais famoso do seu tipo. E os resultados de sua primeira e última batalha fornecem material rico para analisar a eficácia das armas de artilharia e da proteção blindada dos cruzadores pesados ​​alemães.Por que a Batalha de La Plata e seus resultados ainda causam um debate tão acalorado?

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o cruzador pesado Almirante Graf Spee, sob o comando do Capitão Zur See Hans Langsdorff, estava no Atlântico Central. Ele recebeu a ordem de iniciar uma guerra de cruzeiro apenas em 25 de setembro de 1939 - até aquele momento, Hitler ainda esperava resolver pacificamente o conflito com a Grã-Bretanha. A guerra deveria ser travada estritamente de acordo com as regras dos prêmios, de modo que não havia dúvida de ataques inesperados de artilharia ou torpedos.

Durante quase dois meses e meio, o Spee e o Deutschland, juntamente com vários navios de abastecimento, operaram impunemente nos oceanos Atlântico e Índico. Para procurá-los, os britânicos e franceses tiveram que alocar 3 cruzadores de batalha, 3 porta-aviões, 9 cruzadores pesados ​​e 5 cruzadores leves. Eventualmente, o Grupo G do Comodoro Henry Harewood (cruzador pesado Exeter, cruzadores leves Ajax e Achilles) interceptou o Spee na costa da América do Sul, perto da foz do rio La Plata.

Esta batalha tornou-se uma das poucas batalhas navais de artilharia clássicas da Segunda Guerra Mundial, ilustrando claramente o antigo debate sobre o que é mais eficaz - o calibre dos canhões ou o peso da salva?

"Almirante Graf Spee" passa pelo Canal de Kiel, 1939
Fonte – johannes-heyen.de

Em termos de deslocamento total, os três cruzadores britânicos eram aproximadamente duas vezes maiores que o Spee e mais de uma vez e meia maiores em peso por salva de minuto. Para exaltar as conquistas de seu lado, alguns pesquisadores britânicos compararam o peso de uma única salva de navios sem levar em conta a cadência de tiro - esses números chegaram à imprensa soviética e por algum tempo desorientaram os amantes da história naval. De acordo com esses dados, um navio com deslocamento padrão de 12.540 toneladas era duas vezes mais potente que três cruzadores com deslocamento padrão total de 22.400 toneladas.

Diagrama do cruzador pesado "Admiral Graf Spee", 1939
Fonte – AV Platonov, Yu V. Apalkov. Navios de guerra alemães, 1939–1945. São Petersburgo, 1995

“Spee” carregava apenas seis canhões, mas calibre 283 mm, disparando 4.500 kg de metal por minuto. Além disso, possuía oito canhões de 150 mm em montagens leves, colocados quatro de cada lado (outros 2.540 kg de metal por minuto, 1.270 kg de cada lado).

Torre de popa do "Almirante Conde Spee"
Fonte – commons.wikimedia.org

O Exeter também carregava seis canhões, mas apenas 203 mm, já que foi originalmente considerado um batedor de classe B em vez de classe A. O peso de sua salva de um minuto foi de apenas 2.780 kg - mais de duas vezes menos que o do inimigo. O mesmo tipo "Ajax" (bandeira de Harewood) e "Aquiles" tinha, cada um, oito canhões de 152 mm em torres de dois canhões e na cadência máxima de tiro (8 tiros por minuto) podia disparar 3.260 kg de metal por minuto (mais de o carro-chefe). Assim, a salva lateral total da esquadra britânica foi de 9300 kg, ou seja, ultrapassou a salva do Spee, senão duas, pelo menos uma vez e meia (tendo em conta o facto de o calibre médio do “ Alemão” poderia disparar a bordo apenas metade das armas). Sem dúvida, o Spee estava muito melhor protegido, mas tinha uma velocidade 5 nós a menos. Assim, houve um exemplo clássico de batalha “assimétrica” em que cada lado tinha suas próprias vantagens.

Um contra três

Os oponentes se descobriram na manhã de 13 de dezembro de 1939, quase simultaneamente (cerca de 5h50 GMT), mas os alemães rapidamente perceberam que à sua frente estavam navios de guerra. É verdade que eles confundiram os cruzadores leves com destróieres, então o invasor se moveu voluntariamente para se aproximar. Nos primeiros minutos ninguém abriu fogo, embora a distância fosse de pouco mais de cem cabos.

Às 6h14, o Comodoro Harewood deu ordem de divisão para capturar o inimigo em um movimento de pinça. O pesado Exeter moveu-se direto em direção ao alemão, passando à sua esquerda, enquanto ambos os cruzadores leves se moviam em um amplo arco, contornando o inimigo pela direita e mantendo uma grande distância dele. Esta manobra parece estranha: mantendo uma distância de cem cabos, os britânicos tinham poucas chances de atingir o inimigo, enquanto os canhões inimigos de 283 mm permaneciam muito perigosos para eles. Pelo contrário, a tática mais eficaz para eles era diminuir rapidamente a distância e aproximar-se a uma distância tal que os projéteis de 152 mm pudessem penetrar na lateral do Spee. Além disso, isso permitiria que os britânicos usassem tubos de torpedo - os alemães temiam tal possibilidade (prova disso é o comportamento de “Luttsov” e “Hipper” na “Batalha de Ano Novo” em 31 de dezembro de 1942). Exeter realmente disparou torpedos no início da batalha, mas o Ajax os usou apenas no final da batalha (cerca de 7h30), quando a distância foi reduzida para 50 táxis; um pouco antes, Spee disparou um torpedo. Mesmo que os torpedos não tivessem atingido o cruzador alemão, evitá-los reduziria, de uma forma ou de outra, a precisão do seu disparo.

Cruzadores ingleses Ajax e Exeter (ao fundo). Montevidéu, novembro de 1939

Por sua vez, Exeter, com seus canhões de maior alcance, não precisou reduzir a distância. A única explicação para a sua manobra é que os britânicos exageraram na defesa do almirante Graf Spee e tentaram aproximar-se dele. No entanto, isto não justifica de forma alguma a divisão de forças: sozinho, o cruzador pesado era significativamente inferior ao “encouraçado de bolso”. Além disso, ao aproximar-se de diferentes direções, os britânicos permitiram que o inimigo acionasse todos os oito canhões de 150 mm em vez de quatro.

Primeira fase da batalha: um golpe esmagador para Exeter

Às 6h18, o Spee abriu fogo contra o Exeter a partir da torre de proa do calibre principal a uma distância de aproximadamente 90 kb. Exeter respondeu às 6h20 - primeiro a partir de duas torres de proa, depois, virando ligeiramente para a esquerda, colocou a torre de popa em operação. Às 6h21, o Ajax começou a atirar, às 6h23, Aquiles. Todos os navios britânicos dispararam projéteis perfurantes de semi-blindagem (“comuns”) - para canhões de 203 mm isso era bastante justificado, mas os projéteis de 152 mm não tinham chance de penetrar na blindagem do “alemão”. Teria sido mais lógico usar projéteis altamente explosivos, que tinham um efeito mais prejudicial, mas no início da guerra os britânicos simplesmente não os tinham em quantidade suficiente.

Os alemães atiraram em um padrão de “escada” - eles dispararam a próxima salva sem esperar que a anterior caísse - mas para maior precisão, eles primeiro atiraram das torres uma por uma e mudaram para salvas completas de seis canhões somente depois de terem alcançou a primeira cobertura. No início, o Spee disparou projéteis semi-perfurantes, mas após os primeiros ataques mudou para projéteis instantâneos de alto explosivo: o artilheiro-chefe do cruzador alemão, Paul Ascher, esperava atingir o dano máximo, considerando a defesa do Exeter fraca e incompleto.

Cruzador pesado Exeter em 1941

O Exeter foi atingido pela terceira salva, recebendo danos significativos por estilhaços em equipamentos desprotegidos (em particular, o avião da catapulta foi destruído). A quarta salva deu um golpe na proa, mas o projétil semi-perfurante de 283 mm perfurou o casco sem ter tempo de explodir. O ataque seguinte foi igualmente ineficaz - talvez os alemães tenham notado isso e, portanto, tenham passado a disparar projéteis altamente explosivos.

O primeiro projétil de alto explosivo de 283 mm que atingiu o Exeter (às 6h25) explodiu, atingindo a segunda torre - sua blindagem leve de 25 mm não foi penetrada, mas a torre ainda ficou fora de ação até o final da batalha . Os estilhaços mataram as pessoas na ponte (o comandante do navio, capitão Frederick Bell, sobreviveu milagrosamente), e o cruzador perdeu o controle por algum tempo e, o mais importante, o sistema de controle de fogo de artilharia falhou. É improvável que mesmo um projétil perfurante pudesse ter causado mais danos.

Depois disso, o Spee dividiu o fogo, redirecionando a torre de proa para os cruzadores leves - especialmente porque depois das 6h30 o Exeter foi coberto por uma cortina de fumaça. Distância para novo objetivo neste momento havia cerca de 65 táxis. Às 6h40, um projétil de 283 mm explodiu na haste de Aquiles, danificando o posto de comando e telêmetro e ferindo o comandante do navio, Edward Perry (algumas fontes escrevem sobre o ferimento de um oficial de artilharia), além de desativar o rádio estação, o que interrompeu a comunicação com a aeronave observadora. Logo depois disso, o Exeter foi atingido por mais dois projéteis: um deles desativou a primeira torre (e a carga do disjuntor pegou fogo, e para evitar uma explosão os britânicos tiveram que inundar seus porões), e o segundo perfurou o casco acima do cinturão, destruiu a sala de rádio e explodiu sob o convés a bombordo. O segundo golpe desativou o canhão de 102 mm e provocou incêndio nos para-lamas dos primeiros tiros.

Batalha de La Plata, 13 de dezembro de 1939
Fonte – S. Roskill. Frota e guerra. Volume 1. M.: Voenizdat, 1967

Às 6h42, o último projétil atingiu o Exeter - o local do acerto é desconhecido, mas, aparentemente, foi na proa próximo à linha d'água, já que ao final da batalha o cruzador estava com um metro de trim na proa e uma inclinação para o lado esquerdo, e a velocidade caiu para 17 nós, embora os veículos permanecessem intactos. Finalmente, às 7h30, a água causou um curto-circuito nos cabos de energia da torre de popa e a colocou fora de ação - o cruzador perdeu toda a sua artilharia.

Em resposta, Spee recebeu apenas dois projéteis de 203 mm de Exeter. Um deles perfurou a alta superestrutura em forma de torre e não explodiu. Mas o segundo, a uma distância de cerca de 65 táxis, entrou pela lateral quase em ângulo reto (nesse momento o Spee virou bruscamente para a esquerda, das 6h22 às 6h25 mudando de rumo em quase 90°), perfurou 100 mm da blindagem da parte superior do cinto acima do convés blindado, perfurou a antepara longitudinal superior de 40 mm e em um ângulo muito agudo entrou em contato com o convés blindado de 20 mm, onde explodiu no depósito de alimentos. A principal linha de fogo foi cortada e um incêndio local começou, mas no geral o navio alemão teve sorte: os danos foram mínimos. O sistema de reserva “espaçada” funcionou - pode-se argumentar que forneceu proteção contra projéteis perfurantes de armadura de 203 mm a uma distância de pelo menos 65 kb e quando atingido em ângulos próximos a 90°.

Segunda fase da batalha: "Spee" contra cruzadores leves

Aproximadamente às 6h45, o Spee transferiu todo o seu fogo para os cruzadores leves, que já disparavam contra ele há muito tempo e acertaram vários tiros (embora praticamente não causassem danos). Naquele momento havia cerca de 90 táxis à frente deles, e essa distância aumentou à medida que o Spee deixou os britânicos exatamente de través. Vendo isso, Harewood, que estava no Ajax, ordenou que seus navios dessem meia-volta e alcançassem o inimigo, ainda mantendo-se à sua direita.

Às 06h55, os navios de Harewood giraram 30° para bombordo para atacar todas as suas torres. Neste ponto, a distância entre os oponentes era de 85-90 táxis. Segundo os ingleses, depois disso a segunda salva produziu acertos, mas o navio alemão começou a manobrar, derrubando a mira. Depois das 7h10, “Spee” disparou novamente por algum tempo contra o “Exeter” que surgiu da fumaça a uma distância de 70 táxis, mas não acertou nenhum tiro.

As ações do comandante alemão foram extremamente malsucedidas - por meio de manobras, Langsdorff evitou não apenas o inimigo de atirar, mas também seus próprios artilheiros. Ao mesmo tempo, Harewood, aproveitando sua vantagem de velocidade, foi diminuindo gradualmente a distância, e isso trouxe mais benefícios para os cruzadores leves, cujos canhões de 152 mm estavam agora em ação.

Cruzador leve Ajax em 1939
Fonte – S. Patyanin, A. Dashyan, K. Balakin. Todos os cruzadores da Segunda Guerra Mundial. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Graças à alta cadência de tiro e à presença de uma aeronave de observação, os britânicos começaram a atingir um número crescente de acertos a uma distância de 80 táxis. Às 7h10, o Spee foi atingido por 4 a 6 projéteis. Um atingiu a instalação nº 3 de 150 mm, destruindo-a junto com a tripulação, o outro atingiu a popa atrás da cidadela blindada, matou duas pessoas, mas não explodiu (segundo dados ingleses, era um espaço em branco de treinamento). Mais dois projéteis atingiram a superestrutura em forma de torre: um explodiu acima do diretor superior do calibre principal (três pessoas morreram, mas o dano foi novamente mínimo), o outro destruiu o telêmetro direito e causou danos aos diretores do anti- aeronaves e calibres principais (a ligação destes últimos com as torres ficou interrompida durante algum tempo). A explosão desativou o sistema mal protegido de fornecimento de projéteis ao grupo de proa de canhões de 150 mm.

Para se aproximar do inimigo, depois das 7h10, Harewood mudou de rumo e agora apenas as torres de proa podiam disparar contra seus cruzadores. Nessa época, o navio alemão também era estritamente severo com os britânicos. Com isso, apesar da redução da distância, os golpes pararam. Porém, às 7h16, Spee começou a manobrar, colocando ambas as torres em ação e conseguindo cobertura. A distância entre os adversários começou a diminuir rapidamente.

Os britânicos miraram novamente: um de seus projéteis atingiu a traseira do Spee e desativou o equipamento de controle remoto dos tubos de torpedo, outro desativou a instalação universal de 105 mm e o terceiro explodiu na base da catapulta, destruindo a aeronave de pé sobre ele. Mais dois projéteis atingiram a torre traseira sem causar nenhum dano. Por fim, sabe-se que um dos projéteis de 152 mm atingiu a parte superficial do cinto de blindagem (espessura - 100 mm) na região da torre de popa, mas não a penetrou.

Às 7h25, um projétil alemão de 283 mm a uma distância de cerca de 50 cabines perfurou a barbeta da terceira torre Ajax e atingiu a barbeta da quarta torre, incapacitando ambas (não está claro se ocorreu uma explosão). Ao mesmo tempo, o fornecimento de um dos canhões da segunda torre falhou. Restavam apenas três canhões intactos no cruzador, mas Harewood não saiu da batalha.

As manobras mútuas novamente interromperam a mira de ambos os lados por um tempo, mas às 7h34, a uma distância de 40 táxis, Spee novamente conseguiu cobertura: fragmentos de uma explosão próxima demoliram o topo do mastro junto com as antenas do Ajax (S. Roskill descreve isso como um sucesso e data de 7h38).

"Almirante Graf Spee" entra no ancoradouro de Montevidéu após a batalha
Fonte – V. Kofman, M. Knyazev. Os piratas blindados de Hitler. Cruzadores pesados ​​das classes Deutschland e Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Durante este período da batalha, o Spee recebeu três golpes de uma só vez na superestrutura, que destruiu a galera, mas novamente não causou danos graves. Outro projétil atingiu a torre de proa, não penetrando em sua blindagem, mas, segundo algumas fontes, emperrando o canhão do meio - talvez temporariamente.

Os navios de ambos os lados começaram a ficar sem munição, dispararam mais devagar e com mais cuidado, para que ninguém mais acertasse. No Ajax houve 7 mortos e 5 feridos, no Aquiles houve 4 mortos e 7 feridos. Às 7h42, Harewood colocou uma cortina de fumaça e, sob sua cobertura, os navios britânicos descreveram um zigue-zague para aumentar drasticamente a distância até o inimigo. Os britânicos tentaram não perder o navio alemão de vista, mas ao mesmo tempo manter uma distância de cem e quinhentos cabos dele e, como resultado, “guiaram” o inimigo quase até Montevidéu.

Resultados da batalha

Durante toda a batalha, “Spee” foi atingido por dois projéteis de 203 mm e até dezoito projéteis de 152 mm. Este último é explicado pelo grande número e alta cadência de tiro dos canhões de seis polegadas: em um minuto os cruzadores britânicos podiam disparar mais de cem projéteis e no final da batalha quase esgotaram suas munições. Mas o Exeter conseguia disparar apenas duas dúzias de projéteis de 203 mm por minuto e não participou do combate até o final da colisão.

Nem todos os projéteis de 152 mm tiveram qualquer efeito no Spee. Alguns deles não explodiram e alguns simplesmente passaram pela alta superestrutura sem causar muitos danos ao navio.

Danos recebidos pelo "Almirante Graf Spee" durante a batalha de La Plata
Fonte – V. Kofman, M. Knyazev. Os piratas blindados de Hitler. Cruzadores pesados ​​das classes Deutschland e Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Os locais e as consequências dos acertos de 14 dos 18 projéteis são conhecidos (estão descritos acima). Pelo menos um projétil (possivelmente mais) atingiu a correia principal sem penetrá-la. Três projéteis atingiram as torres de calibre principal, que tinham frente de 140 mm (uma na proa, duas na popa), também sem penetrar na blindagem e incapacitando apenas temporariamente um canhão de 283 mm. Apenas dois projéteis de 152 mm tiveram um efeito mais ou menos grave: um deles destruiu o canhão de 150 mm, o outro desativou o fornecimento de projéteis de 150 mm e por algum tempo interrompeu o controle de fogo do calibre principal. Sabe-se que o Spee possuía dois furos com área de cerca de 0,5 m2 cada (acima da linha de água e ao seu nível), que eram totalmente removíveis no mar. Assim, o impacto principal dos projéteis de seis polegadas afetou apenas o convés e as superestruturas do navio alemão.

O impacto dos 203º projéteis acabou sendo ainda menos significativo. Um deles também atravessou a superestrutura, já que os britânicos usavam projéteis semi-perfurantes. Outro (provavelmente não um “comum”, mas puramente perfurante) atingiu o “Spee” em um ângulo muito favorável, perfurou o cinto e a antepara interna, mas explodiu no convés blindado de 20 mm.

Os projéteis de 152 mm também foram responsáveis ​​pela maior parte das baixas alemãs: 36 pessoas foram mortas (incluindo um oficial), outras 58 ficaram feridas (embora a maioria delas levemente). No entanto, os danos ao próprio navio praticamente não reduziram a sua capacidade de sobrevivência e tiveram muito pouco efeito na sua eficácia no combate. Ao mesmo tempo, o fato de a armadura ter sido quase completamente penetrada sugere que apenas os projéteis de 203 mm representavam um perigo real para a capacidade de sobrevivência do “navio de guerra de bolso” (pelo menos em teoria).

O impacto dos projéteis alemães de 283 mm nos navios britânicos foi muito mais perceptível. Embora o Spee, mesmo disparando de lado inteiro, não pudesse disparar mais do que doze projéteis de calibre principal por minuto, o Exeter foi atingido por seis desses projéteis (embora dois deles perfurassem as pontas e não explodissem). Como resultado, o cruzador pesado britânico perdeu toda a sua artilharia, desacelerou e absorveu uma quantidade significativa de água, e seu fluxo não pôde ser interrompido por algum tempo. 61 pessoas morreram no navio (incluindo 5 oficiais) e outros 34 marinheiros ficaram feridos. Se Langsdorff tivesse agido de forma mais decisiva, não tivesse “puxado” o seu navio de um lado para o outro e não tivesse mudado constantemente de alvo, não lhe teria sido difícil ultrapassar e afundar o “homem ferido” (pelo menos com torpedos).

"Spee" explodido e queimando
Fonte – Illustrated London News, dezembro. 30, 1939

Os disparos do Spee contra os cruzadores leves tiveram muito menos sucesso - na verdade, os alemães conseguiram apenas um acerto com o calibre principal no Ajax e duas quedas muito próximas, causando principalmente danos aos sistemas de controle e comunicação de ambos os cruzadores ( em particular, a comunicação com o observador foi interrompida por algum tempo). Mas apenas um projétil de 283 mm atingido com sucesso desativou metade da artilharia da nau capitânia Ajax, forçando Harewood a realmente parar a batalha de artilharia. Vale ressaltar que os canhões Spee de 150 mm não acertaram um único golpe - em parte porque seu sistema de controle de fogo funcionava muito pior (em grande parte devido ao fato de terem ângulos de mira limitados e serem forçados a mudar constantemente ao manobrar os alvos do navio) .

Em geral, o Spee passou a segunda metade da batalha (a batalha com os cruzadores leves) visivelmente pior que a primeira. Os britânicos alcançaram o dobro da porcentagem de acertos diretos - e isso apesar do fato de que, a uma distância de 70 a 80 cabines, os canhões alemães de 283 mm deveriam ter sido significativamente superiores em precisão aos canhões de 152 mm do inimigo. Esse tiro ruim se deve em parte a manobras malsucedidas e mal concebidas. Por outro lado, o único projétil alemão de 283 mm que atingiu o alvo diretamente causou mais danos ao inimigo do que duas dúzias de projéteis britânicos de 152 mm causaram ao próprio Spee.

O Spee afundado. Foto tirada pelos britânicos em 1940
Fonte – V. Kofman, M. Knyazev. Os piratas blindados de Hitler. Cruzadores pesados ​​das classes Deutschland e Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

A decisão equivocada de Langsdorff de ir a Montevidéu, que se tornou uma armadilha deliberada, não foi tomada por causa de perdas e danos, mas depois que o comandante do Spee recebeu a mensagem de que 60% dos projéteis haviam sido gastos. Talvez o efeito psicológico do curso malsucedido da segunda fase da batalha, que começou de forma tão promissora para os alemães, também tenha desempenhado um papel. Na noite de 17 de dezembro de 1939, o Spee foi explodido e afundado por sua própria tripulação em águas neutras, a quatro quilômetros da costa uruguaia. O comandante do navio, Langsdorff, suicidou-se. Isso também indica a instabilidade emocional do comandante alemão, que o impediu de liderar adequadamente a batalha e alcançar a vitória.

Bibliografia:

1. V. Kofman, M. Knyazev. Os piratas blindados de Hitler. Cruzadores pesados ​​das classes Deutschland e Admiral Hipper. M.: Yauza, Eskmo, 2012
2. S.Roskill. Frota e guerra. Volume 1. M.: Voenizdat, 1967
3. http://www.navweaps.com

Leyte é uma ilha filipina em torno da qual se desenrolou uma das maiores e mais pesadas batalhas navais.

Navios americanos e australianos iniciaram uma batalha contra a frota japonesa, que, estando em um impasse, realizou um ataque pelos quatro lados, usando o kamikaze em suas táticas - os militares japoneses cometeram suicídio para infligir o máximo de dano possível ao inimigo . Esta é a última grande operação dos japoneses, que no momento em que começou já haviam perdido a vantagem estratégica. No entanto, as forças aliadas ainda venceram. Do lado japonês, 10 mil pessoas morreram, mas devido ao trabalho dos kamikaze, os aliados também sofreram graves perdas - 3.500. Além disso, o Japão perdeu o lendário encouraçado Musashi e quase perdeu outro - Yamato. Ao mesmo tempo, os japoneses tiveram chance de vencer. No entanto, devido ao uso de uma densa cortina de fumaça, os comandantes japoneses não puderam avaliar adequadamente as forças inimigas e não ousaram lutar “até o último homem”, mas recuaram.

A Batalha de Leyte é uma das batalhas navais mais difíceis e em grande escala

Um ponto de viragem para a frota americana no Pacífico. Uma vitória séria tendo como pano de fundo o terrível desastre do início da guerra - Pearl Harbor.

Midway fica a mil milhas das ilhas havaianas. Graças às negociações japonesas interceptadas e à inteligência obtida de voos de aeronaves americanas, o comando dos EUA recebeu informações antecipadas sobre o ataque iminente. Em 4 de junho, o vice-almirante Nagumo enviou 72 bombardeiros e 36 caças para a ilha. O destróier americano deu o sinal de ataque inimigo e, liberando uma nuvem de fumaça negra, atacou os aviões com armas antiaéreas. A batalha começou. Enquanto isso, aeronaves dos EUA dirigiram-se para porta-aviões japoneses e, como resultado, 4 deles foram afundados. O Japão também perdeu 248 aeronaves e cerca de 2,5 mil pessoas. As perdas americanas são mais modestas - 1 porta-aviões, 1 contratorpedeiro, 150 aeronaves e cerca de 300 pessoas. A ordem para interromper a operação chegou na noite de 5 de junho.

A Batalha de Midway é um ponto de viragem para a frota americana

Como resultado da derrota na campanha de 1940, a França firmou um acordo com os nazistas e tornou-se parte dos territórios ocupados da Alemanha com um governo de Vichy formalmente independente, mas controlado por Berlim.

Os aliados começaram a temer que a frota francesa pudesse passar para a Alemanha e já 11 dias após a rendição francesa realizaram uma operação que por muito tempo se tornaria um problema nas relações aliadas da Grã-Bretanha e daquela França que resistiu aos nazistas. Foi chamado de "Catapulta". Os britânicos capturaram navios estacionados em portos britânicos, expulsando deles as tripulações francesas, o que não aconteceu sem confrontos. Claro, os aliados consideraram isso uma traição. Mais pior que a foto desenrolado em Oran, um ultimato foi enviado ao comando dos navios ali estacionados - transferi-los para o controle dos britânicos ou afundá-los. Eles acabaram sendo afundados pelos britânicos. Todos os mais novos navios de guerra da França foram desativados, matando mais de 1.000 franceses. O governo francês rompeu relações diplomáticas com a Grã-Bretanha.

Em 1940, o governo francês passou a ser controlado por Berlim

O Tirpitz é o segundo navio de guerra da classe Bismarck, um dos navios de guerra mais poderosos e temíveis das forças alemãs.

A partir do momento em que foi colocado em serviço, a Marinha Britânica iniciou uma verdadeira caçada por ele. O encouraçado foi descoberto pela primeira vez em setembro e, em decorrência de um ataque de aeronaves britânicas, transformou-se em uma bateria flutuante, perdendo a oportunidade de participar de operações navais. No dia 12 de novembro não foi mais possível esconder o navio: o navio foi atingido por três bombas Tallboy, uma das quais provocou a explosão de seu paiol de pólvora. O Tirpitz afundou em Tromsø poucos minutos após o ataque, matando cerca de mil pessoas. A liquidação deste navio de guerra significou praticamente uma vitória naval completa para os Aliados sobre a Alemanha, o que libertou forças navais para utilização nos oceanos Índico e Pacífico. O primeiro navio de guerra deste tipo, o Bismarck, causou muito mais problemas - em 1941, afundou a nau capitânia e cruzador de batalha britânico Hood no Estreito da Dinamarca. Como resultado de uma caçada de três dias ao navio mais novo, ele também foi afundado.

Tirpitz é um dos navios de guerra mais temidos das forças alemãs

As batalhas navais da Segunda Guerra Mundial diferem das anteriores porque não eram mais batalhas puramente navais.

Cada um deles foi combinado - com apoio aéreo sério. Alguns dos navios eram porta-aviões, o que possibilitou esse apoio. O ataque a Pearl Harbor, nas ilhas havaianas, foi realizado com a ajuda de aeronaves da força de porta-aviões do vice-almirante Nagumo. No início da manhã, 152 aeronaves atacaram a base da Marinha dos EUA, pegando de surpresa os desavisados ​​​​militares. Submarinos da Marinha Imperial Japonesa também participaram do ataque. As perdas americanas foram colossais: cerca de 2,5 mil mortos, 4 navios de guerra, 4 destróieres foram perdidos, 188 aeronaves foram destruídas. A expectativa com um ataque tão feroz era que os americanos desanimassem e a maior parte da frota dos EUA fosse destruída. Nem um nem outro aconteceu. O ataque fez com que não restassem dúvidas aos americanos sobre a participação na Segunda Guerra Mundial: no mesmo dia, Washington declarou guerra ao Japão e, em resposta, a Alemanha, aliada do Japão, declarou guerra aos Estados Unidos. Estados.

As batalhas navais da Segunda Guerra Mundial não foram batalhas puramente navais

Autor Vitaly Borisovich Kharlamov, Volgogrado. Resumindo, não há apenas muitas letras, mas muitas.
Quando, em 31 de maio de 1916, o capitão do cruzador ligeiro inglês (*) Galatea ordenou abrir fogo contra os contratorpedeiros alemães (2*), ele não tinha ideia de que essas salvas seriam as primeiras na maior batalha naval da história da humanidade. Neste dia, no Mar do Norte, encontraram-se as duas frotas mais poderosas do seu tempo, a Grande Frota Britânica e a Frota Alemã de Alto Mar. Nos reunimos para acabar com a disputa: qual frota domina o mar. E como resultado, surgiu o seguinte:

Na primavera de 1916, a frente terrestre finalmente se estabilizou. Transformando as batalhas terrestres em “moedores de carne gigantes” que não corresponderam às esperanças depositadas neles. E a guerra submarina desencadeada pela Alemanha não lhe trouxe uma vitória rápida. A guerra transformou-se cada vez mais numa guerra de recursos. Em uma guerra de atrito. O que não poderia trazer a vitória à Alemanha, com as suas capacidades limitadas. E então o comando alemão decidiu usar o último “trunfo” restante na Alemanha. Sua segunda maior frota de batalha do mundo. Com a ajuda da qual o Estado-Maior Alemão esperava obter a tão esperada vitória no mar. E assim tirar a Inglaterra da guerra. Maioria países fortes coligação que se opõe à Alemanha.

A Frota de Alto Mar está em movimento.

O que era necessário era atrair parte da frota inglesa para fora de suas bases e tentar destruí-la com um golpe das forças principais. Para este propósito, cruzadores alemães foram enviados em um ataque às costas da Inglaterra. Na esperança de que depois disso parte das forças da Grande Frota se mude de Scapa Flow para o sul. Eles conseguiram. Sob a influência da opinião pública, a Grande Frota foi dividida em 4 esquadrões. Baseado em várias bases ao longo da costa leste da Inglaterra. Mas a intensificação das ações das principais forças da frota alemã alertou os britânicos. Após o ataque dos cruzadores de batalha alemães a Lowston, eles esperavam outra surtida. Pretendendo, utilizando um cenário semelhante ao alemão, atrair parte da frota alemã para baixo dos canhões pesados ​​da Grande Frota. E assim finalmente estabelecer o seu domínio no mar. Assim, duas enormes frotas foram lançadas ao mar. E seus almirantes não tinham ideia de quais forças enfrentariam. Como resultado, a colisão das frotas revelou-se puramente acidental. Não previsto em nenhum plano das partes beligerantes.

Grande Frota no mar.

Prelúdio para a batalha.

A frota alemã deixou a base da frota principal à 1h do dia 31 de maio. E rumou para o norte, em direção ao Estreito de Skagerrak. Na vanguarda da frota estavam 5 cruzadores de batalha (3*) do Vice-Almirante Hipper, apoiados por 5 cruzadores ligeiros e 33 contratorpedeiros. Com a tarefa de trazer parte das forças da Grande Frota para toda a Frota de Alto Mar. Cruzadores leves e destróieres navegaram em semicírculo à frente dos cruzadores de batalha a uma distância de 7 a 10 milhas. Atrás dos navios da esquadra do almirante Hipper, 50 milhas depois, estavam as principais forças da frota alemã.

A Frota de Alto Mar de um Zepelim.

Mas ainda antes, 16 submarinos foram enviados ao mar. Que deveriam ocupar posições perto de bases inglesas. E fique com eles de 24 de maio a 1º de junho. O que predeterminou a entrada dos alemães no mar em 31 de maio. Apesar do clima. Além disso, a maioria dos submarinos, 7 unidades, foram implantados contra Firth of Forth, onde estava baseada a frota de cruzadores de batalha. Um estava localizado na saída da Baía de Kromary, onde estava localizado o 2º esquadrão de encouraçados. Dois submarinos foram implantados contra Scapa Flow, onde estavam localizadas as principais forças da frota inglesa. Os submarinos restantes foram implantados ao longo da costa leste da Inglaterra. A principal tarefa desses submarinos era o reconhecimento. No entanto, eles tiveram que estabelecer campos minados ao longo das rotas esperadas dos navios britânicos. E posteriormente atacar os navios que saem das bases. O reconhecimento direto no campo de batalha seria realizado por aeronaves. Mas 5 aeronaves alemãs que decolaram ao meio-dia de 31 de maio, devido a rotas atribuídas sem sucesso, não encontraram nada. Eles nem estavam acima do local da batalha.

Compartimento de torpedos de um submarino alemão.

A Grande Frota foi para o mar antes da frota alemã. Assim que a inteligência humana e a interceptação de rádio relataram que grandes navios da Frota de Alto Mar estavam se preparando para ir para o mar. Escapando com segurança de uma cortina de submarinos alemães. Embora alguns navios tenham recebido sinais errados sobre a detecção de submarinos alemães.

4º Esquadrão Dreadnought da Grande Frota ("Iron Duke", "Royal Oak", "Superb", "Canadá") no Mar do Norte

No entanto, demorou para reunir os navios de diferentes bases em um único punho. Assim, a 2ª Esquadra de Encouraçados (4*) só conseguiu juntar-se às forças principais da frota britânica às 11 horas. E a esquadra do almirante Beatty ainda estava ao sul dos navios do almirante Jellicoe. Somente por volta das 14h o almirante Beatty ordenou que virasse para o norte. Pretendendo se juntar à sua frota. A armadilha preparada pelo almirante Jellicoe para a frota alemã estava prestes a ser acionada. Quando de repente o inesperado aconteceu.

2º esquadrão de navios de guerra da Frota Alemã de Alto Mar.

Encontro casual.

Pouco antes de os navios do almirante Beatty virarem para o norte, foi avistada fumaça do cruzador leve alemão Elbing. E 2 dos destróieres que acompanhavam o cruzador foram enviados para inspecionar o navio avistado. Acabou sendo o navio a vapor dinamarquês neutro N.G. Fjord. Mas quis o destino que, ao mesmo tempo que os alemães, o navio dinamarquês fosse descoberto pelo cruzador ligeiro inglês Galatea. Guardado pelo esquadrão do almirante Beatty. E como resultado, às 14 horas e 28 minutos, o Galatea, juntamente com o cruzador ligeiro Phaeton que se aproximava dele, abriram fogo contra os destróieres alemães. Que se apressou em recuar do campo de batalha. No entanto, o Elibing logo se juntou aos destróieres e a batalha começou com renovado vigor. Às 14h45, um hidroavião foi retirado do transporte aéreo de Engadina. Que às 15h08 descobriu 5 cruzadores de batalha inimigos. O piloto tentou três vezes entrar em contato com seu comando e prestar informações. O que nunca chegou ao almirante Beatty.

Cruzador de batalha britânico "Lyon".

Neste momento, ambos os esquadrões estabeleceram um novo rumo. E a toda velocidade, cortando as ondas com as hastes, eles correram um em direção ao outro. Assim, por acaso, os cruzadores de batalha britânicos encontraram o inimigo separado de suas forças principais. Eles só poderiam agir de acordo com o plano previamente planejado. E tente trazer os navios inimigos para as forças principais da sua frota.

Implantação do esquadrão do almirante Beatty antes da batalha.

Às 15h30, ambos os esquadrões fizeram contato visual. E vendo a vantagem britânica em força, o almirante Hipper direcionou seus navios para se juntarem às forças principais da Frota de Alto Mar. No entanto, os cruzadores de batalha do almirante Bitte, aproveitando a vantagem em velocidade, começaram a alcançar gradativamente os navios alemães. Mas os britânicos, que possuíam artilharia de longo alcance, não abriram fogo. Devido a um erro na determinação da distância até o alvo. Os alemães permaneceram em silêncio, esperando que os britânicos se aproximassem para que pudessem disparar com mais eficácia com seus canhões menores. Além disso, o 5º esquadrão de navios de guerra britânicos ainda estava fora da vista dos navios alemães. E sem receber ordem do almirante Beatty para mudar de rumo, ela continuou a seguir para o leste por algum tempo. Afastando-se do campo de batalha.

Desenvolvimento da batalha das 15h40 às 17h00.

Queijo grátis sem ratoeira.

Somente às 15 horas e 50 minutos, estando a uma distância de 80 cabos (5*), os cruzadores de batalha de ambos os esquadrões abriram fogo. Por ordem dos almirantes, os navios de ambos os lados dispararam contra o navio inimigo que lhe correspondia nas fileiras. Mas os britânicos cometeram um erro e o cruzador de batalha alemão Derflinger não foi alvejado por ninguém no início da batalha. A distância entre os esquadrões continuou a diminuir e às 15 horas e 54 minutos atingiu 65 cabos. A artilharia antimina entrou na batalha. Os navios navegavam cercados por colunas de água provenientes de granadas que caíam continuamente. Naquela época, os esquadrões já haviam se reformado e corrido para o sul.

"Derflinger".

Por volta das 16 horas, o carro-chefe do almirante Beatty, "Lion", foi atingido por um projétil, que quase se tornou fatal para ele. O projétil atingiu a terceira torre, perfurou a armadura e explodiu sob o canhão esquerdo. Todos os servos armados morreram. E apenas a coragem do comandante da torre mortalmente ferido, Major Harvey, salvou o navio da destruição. No entanto, o cruzador foi forçado a retirar-se de serviço. Isso permitiu que seu inimigo, o cruzador de batalha alemão Derflanger, transferisse fogo para o cruzador de batalha Queen Mary. “Seydlitz” também disparou contra ele.

Cruzador de batalha Queen Mary.

Às 16h02, o cruzador de batalha Indefatigable, que estava no final da coluna britânica, foi atingido por uma salva do cruzador de batalha Von der Tann, que disparava contra ele. E desapareceu em fumaça e chamas. Muito provavelmente o projétil perfurou o convés e atingiu o carregador de artilharia da torre de popa. O Infatigável, mergulhando pela popa, saiu da formação. Mas a próxima salva também atingiu o navio moribundo. Uma terrível explosão sacudiu o ar. O cruzador ficou do lado esquerdo, virou e desapareceu. A agonia de “Indefatigable” durou apenas cerca de 2 minutos. Da enorme tripulação, apenas quatro conseguiram escapar.

Cruzador de batalha "Invencível".

Mas a luta durou. Vendo situação difícil O almirante Beatty de suas forças lineares às 16h10 enviou a 13ª flotilha de destróieres para atacar os alemães. 11 destróieres alemães liderados pelo cruzador leve Regensburg avançaram em direção a eles, cruzando o curso dos cruzadores de batalha. E eles entraram na batalha, cobrindo seus navios. Quando as formações de destróieres se dispersaram, faltavam 2 destróieres. Os alemães são “V-27” e “V-29”, e os britânicos são “Nomat” e “Nestor”. E se os “alemães” morressem diretamente durante a batalha. Além disso, o “V-27” foi afundado por um torpedo do destróier “Petard” e o “V-29” foi morto por fogo de artilharia. Então os “ingleses” perderam força, mas permaneceram à tona. E eles foram liquidados por navios de guerra alemães. Tendo tempo antes da morte, atire torpedos contra os navios de guerra da Frota de Alto Mar. É verdade que sem sucesso os torpedos não atingiram o alvo.

O destróier britânico "Abdiel" ao lado do cruzador leve.

Neste momento, o cruzador de batalha Lion voltou a ocupar o seu lugar nas fileiras. Mas o Derflinger continuou a atirar no Queen Mary. Até que às 16h26 eclodiu a segunda tragédia. A 11ª salva do Deflanger atingiu o Queen Mary (6*). A explosão de munição destruiu tanto o navio que o próximo da fila, o Tiger, ficou coberto de destroços. Mas quando alguns minutos depois o Tiger passou pelo local da morte do Queen Mary, não encontrou vestígios do falecido cruzador de batalha. E a coluna de fumaça da explosão do Queen Mary subiu meio quilômetro. Em 38 segundos, 1.266 marinheiros ingleses morreram (7*). Mas, apesar dessas pesadas perdas, os britânicos continuaram a batalha. E eles até aumentaram sua força. O 5º esquadrão de navios de guerra juntou-se aos cruzadores de batalha ingleses.

Enquanto isso, ataques de torpedos de ambos os lados se sucederam. Às 16h50, 6 destróieres alemães atacaram os navios britânicos sem sucesso. Dos 7 torpedos disparados, nenhum atingiu o alvo. Por outro lado, 4 destróieres britânicos atacaram o cruzador de batalha Seydlitz. Dos torpedos disparados pelos destróieres, um ainda atingiu a proa do navio alemão.
Ao mesmo tempo, as principais forças da frota alemã apareceram no horizonte. O almirante Beatty virou para o norte. Os navios alemães, repelindo os ataques dos destróieres britânicos, seguiram o inimigo em formação de frente. A frota alemã tinha uma superioridade esmagadora em tudo, exceto na velocidade. Aproveitando-se disso, o almirante Beatty retirou seus cruzadores de batalha do fogo inimigo.

Cruzador de Batalha Infatigável

E os navios de guerra do 5º esquadrão começaram a liderar o inimigo até o esquadrão do almirante Jillico, disparando contra os navios líderes da frota alemã. Que foram atingidos por projéteis de 5 a 10.381 milímetros. Mas os navios britânicos também sofreram danos significativos. O encouraçado Warepite recebeu 13 acertos e, com o leme danificado, foi forçado a deixar o campo de batalha. O encouraçado "Malaya" recebeu 8 projéteis. Ao mesmo tempo, um deles perfurou a blindagem da casamata da artilharia da mina, provocou um incêndio de cordite, cujas chamas atingiram o nível dos mastros, incapacitando toda a artilharia de estibordo e 102 tripulantes. O encouraçado Barham recebeu 6 projéteis.

Encouraçado "Malaya".

A luta continuou entre forças da luz frotas. Às 17h36 ocorreu uma batalha de 19 minutos entre os cruzadores de ambos os lados. Além disso, devido à diminuição da visibilidade, os cruzadores ligeiros alemães foram atacados pelos cruzadores blindados britânicos (8*). Parte da vanguarda das forças principais da Grande Frota. Como resultado, os cruzadores leves alemães Wiesbaden e Pillau foram danificados. Além disso, os veículos de Wiesbaden, danificados, perderam velocidade. E os navios do 3º esquadrão inglês de cruzadores de batalha, surgindo por trás da névoa, transformaram o Wiesbaden em uma fogueira ardente. Neste momento, seguiu-se um ataque de 23 destróieres alemães a 4 destróieres britânicos e ao cruzador ligeiro Canterbur. Como resultado desta batalha, o destróier britânico Shark foi afundado e os navios britânicos restantes sofreram danos significativos. Em resposta, os destróieres britânicos atacaram com sucesso o cruzador de batalha Lützow com torpedos. Este cruzador alemão respondeu aos navios inimigos que o cercavam até às 19h00. Até agora, o torpedo do destróier inglês Defenger não acabou com o Wiesbaden. E as ondas do Mar do Norte não se fecharam sobre ele. A tripulação do Wiesbaden morreu junto com o navio. Apenas uma pessoa conseguiu escapar.

Cruzador de batalha Lützow.

Ao mesmo tempo, levado pela execução Pulmões alemães cruzadores, os cruzadores blindados britânicos chegaram muito perto dos cruzadores de batalha alemães. Como resultado, o cruzador blindado Defense explodiu após receber 2 salvas do Luttsov. E depois de 4 minutos, as profundezas do mar engoliram o navio junto com 903 tripulantes e o comandante do 1º esquadrão de cruzadores blindados, almirante Arbuthnot.

Cruzador blindado britânico Defesa

O cruzador "Warrior" foi ameaçado com a mesma consideração. Mas ele foi obscurecido pelo encouraçado Warspite. Como resultado dos danos aos lemes recebidos em uma batalha com navios de guerra alemães, ele saiu de ação. E por acaso ele se viu entre o Warrior e os cruzadores alemães. E ele recebeu o golpe. É verdade que, como resultado de manobras mútuas, tanto “Warrior” como “Waspite” colidiram várias vezes e, devido aos danos sofridos, foram forçados a abandonar o campo de batalha.

Cruzador leve "Wiesbaden"

O “moustrap” que nunca fechou.

Às 18h14, as principais forças da frota britânica surgiram majestosamente da neblina. A Frota de Alto Mar ainda estava presa. O fogo concentrou-se em 4 navios ingleses nos principais navios alemães. Os golpes seguiram um após o outro. Mas os artilheiros alemães também não estavam endividados. Uma salva do cruzador de batalha Derflanger acabou sendo fatal para o cruzador de batalha inglês Invincible. Às 18h31, projéteis abriram as laterais na área das torres intermediárias. "Invencível" dividido ao meio. Levando consigo para as profundezas do mar quase toda a tripulação, além do almirante Hood, comandante do 3º esquadrão de cruzadores de batalha. Apenas 6 pessoas foram salvas. Mas este foi o último grande sucesso da frota alemã. Os britânicos começaram a atirar metodicamente em seus oponentes.

Desenvolvimento da batalha das 17h00 às 18h00.

“Lutzow” gradualmente ficou em silêncio. A proa do cruzador de batalha foi envolvida pelas chamas, as superestruturas foram destruídas e os mastros foram derrubados. O almirante Hipper deixou o Lützow, que havia perdido valor de combate, e foi transferido para o destróier G-39. Pretendendo transferir para outro cruzador de batalha. Mas durante o dia ele falhou e o capitão do Derflinger comandou os cruzadores de batalha. Mas o próprio Derflinger era uma visão lamentável. 3 torres de 4 foram destruídas. Colunas de fogo da pólvora queimando nas torres subiam mais alto que os mastros. Na proa do cruzador, na linha d'água, os projéteis britânicos criaram um buraco medindo 5 por 6 metros. O navio carregou 3.359 toneladas de água. A tripulação perdeu 154 mortos e 26 feridos (9*). O Seydlitz não parecia menos terrível.

Tudo o que resta do cruzador de batalha Invincible.

Vendo um estado tão deplorável de sua frota, o almirante Scheer ordenou que toda a frota virasse “de repente” e iniciasse um curso reverso. E enviou a 3ª flotilha de destróieres para atacar o inimigo. Na esperança de sair do fogo desta forma. O ataque do destruidor foi bem sucedido. Às 18h45, o encouraçado Marlboro foi torpedeado. Mas o navio manteve 17 nós e não saiu do campo de batalha. É verdade que um dia depois, tendo afundado quase 12 metros, com inclinação para estibordo, o encouraçado mal chegou à base. O torpedo foi disparado pelo destróier V-48. Alcançou o sucesso à custa de sua própria morte. Este destróier foi atribuído aos artilheiros do Marlboro.

Cruzador blindado britânico "Warrior".

Existem dois pontos interessantes neste ponto da batalha. O primeiro ponto é que os alemães afirmam que um projétil de 381 mm atingiu o cinturão de blindagem principal do Derflinger. Supostamente, o projétil atingiu a armadura e ricocheteou. Mas os navios de guerra ingleses que se opunham aos alemães naquele momento tinham apenas canhões de 305 mm e 343 mm. E navios com canhões de 381 mm estavam nos flancos da coluna inglesa. E eles não atiraram nos cruzadores de batalha alemães. O segundo ponto é relacionar-se com o único, em toda a história do navio, full costado, o único encouraçado de sete torres do mundo, o Egincourt. Esta salva fez com que o navio inclinasse perigosamente e havia o perigo de o navio virar. Por causa disso, tais salvas nunca mais foram disparadas. E nos navios vizinhos, vendo pilares de chamas e fumaça envolvendo o Egincourt, decidiram que outro navio inglês havia explodido. E os oficiais ingleses dificilmente conseguiram evitar o pânico que surgia nos navios da Grande Frota.

E "Erin" também. Mas no fundo, e assim "Edzhikort"

O fogo britânico enfraqueceu, mas continuou a assediar os navios alemães. Assim, por volta das 19 horas, o almirante Scheer virou a sua frota no rumo oposto, dando novamente a ordem de levantar o sinal "de repente". O almirante Scheer pretendia atacar os navios britânicos finais e deslizar para baixo da popa da Grande Frota. Mas os navios alemães encontraram-se novamente sob o fogo concentrado dos navios de guerra britânicos. A névoa cada vez mais espessa interferia cada vez mais no fogo direcionado. Além disso, os navios ingleses estavam no lado negro do horizonte. E eles tinham vantagem sobre os navios alemães. Suas silhuetas destacavam-se claramente contra o fundo do sol poente.

Encouraçado inglês "Iron Duke"

Neste momento crítico da batalha, vendo que estava sendo julgado desde as bases, o almirante Scheer enviou todos os contratorpedeiros restantes para atacar. O ataque foi liderado por cruzadores de batalha fortemente danificados. Os cruzadores de batalha aproximaram-se do inimigo a 8.000 metros e os destróieres a 6.000-7.000 metros. Às 19h15, 31 torpedos foram disparados. E embora nenhum dos torpedos tenha atingido o alvo. E o destróier S-35 foi afundado pelos britânicos. Este ataque atingiu seu objetivo. Forçando os navios ingleses a mudar de rumo. O que salvou a Frota de Alto Mar. Que, com o início do ataque dos destróieres, voltou a virar “de repente” e começou a sair rapidamente do campo de batalha. E às 19h45, afastando-se do círculo de navios britânicos, a frota alemã rumou para o sul.

Dirigível L-31 sobre o encouraçado Ostfriesland

Mas a luta ainda não acabou. Às 20h23, os cruzadores de batalha britânicos emergiram repentinamente da névoa. E abriram fogo contra os cruzadores de batalha alemães que os incomodavam muito. Claramente pretendendo acertar contas com eles. Mas neste momento difícil para os navios do Almirante Hipper, a ajuda chegou até ele. Após a virada, eles se encontraram na frente de todo o esquadrão, obviamente levados para a batalha por uma questão de números, os encouraçados obsoletos (10*) do 2º esquadrão estavam apenas em processo de mudança de formação. Para ocupar um lugar mais apropriado para eles, no final da coluna.
Como resultado, esses navios de guerra ficaram a leste de outros navios de guerra alemães. E ao mudar de rumo, eles foram capazes de proteger seus cruzadores de batalha, assumindo o golpe sobre si mesmos. Este ataque ousado, detido pelos destróieres, forçou os navios britânicos a virar e desaparecer na escuridão. A noite estava ganhando cada vez mais força. Uma noite que permitiu aos britânicos alegrar um pouco, para eles, o resultado triste da batalha.

Desenvolvimento da batalha de 18-15 a 21-00

Chama no meio da noite.

O sol desapareceu atrás do horizonte. O céu estava ficando mais escuro. Mas às 20h58 o horizonte foi novamente iluminado por tiros. À luz dos holofotes podiam-se ver cruzadores ligeiros alemães e ingleses travando um duelo de fogo. Como resultado desta batalha, vários cruzadores de ambos os lados foram danificados, e o cruzador ligeiro alemão Fraenlob, danificado na batalha do dia, foi afundado.

Encouraçado alemão "Prince Regent Luitpold"

Um pouco mais tarde, a 4ª flotilha de destróieres britânica lançou um ataque aos navios de guerra alemães. Ao mesmo tempo, o contratorpedeiro Tupperer foi afundado e o contratorpedeiro Speedfire foi danificado. O ataque não teve sucesso, mas durante uma manobra anti-torpedo, o encouraçado Posen abalroou o cruzador leve Elbing. Os britânicos só conseguiram danificar o destróier S-32. Que perdeu velocidade, mas foi rebocado e levado até a base.
Às 22h40, um torpedo do contratorpedeiro britânico Contest atingiu o cruzador leve Rostock, que havia sido fortemente danificado em batalhas anteriores. Durante este ataque da 4ª Flotilha de Destroyers britânica, os destróieres britânicos Sparrowheavy e Brooke foram danificados. Às 23h, a 4ª flotilha atacou os navios alemães pela terceira vez, embora sem sucesso. Ao mesmo tempo, o contratorpedeiro Fortuna foi afundado e o contratorpedeiro Roproid foi danificado. Às 23h40 houve outro ataque de torpedo britânico. 13 destróieres, de diferentes flotilhas, atacaram os couraçados alemães sem sucesso. E o destróier "Turbulent" foi adicionado à lista de perdas da Grande Frota.

"Deutschland" do 2º esquadrão

Nessa época, a Frota de Alto Mar cruzou o curso da Grande Frota. Localizado a cerca de três quilômetros do último navio de guerra da Grande Frota. E dos navios de guerra do 5º esquadrão viram ataques de destróieres. E em um dos navios de guerra eles até identificaram o inimigo. Mas durante a batalha, o comandante da Grande Frota, Almirante Jellicoe, nunca soube das batalhas das forças leves da frota com os encouraçados alemães, ou que esses mesmos encouraçados passaram pelos canhões do encouraçado que lhe foi confiado. E literalmente a uma distância de tiro direto. Continuando inutilmente a busca pela frota alemã. A partir de agora, apenas nos afastando da Frota de Alto Mar.

Cruzador ligeiro alemão "Ariadne" do mesmo tipo do cruzador "Fraenlob"

Às 0h07, o cruzador blindado britânico Black Prince e o destróier Adent aproximaram-se dos navios de guerra alemães a uma distância de 1.000 metros e dispararam contra eles. Poucos minutos depois, os navios envoltos em fogo perderam velocidade. Um enorme incêndio no convés do cruzador iluminou as laterais dos navios de guerra e cruzadores alemães que passavam. Até que houve uma explosão e o Príncipe Negro afundou no mar. O Adent afundou um pouco antes do cruzador.
Mas os britânicos rapidamente se vingaram dessa perda. Às 0 horas e 45 minutos, a 12ª flotilha de contratorpedeiros, liderada pelo batedor (11*) "Iturling", partiu para o ataque. 20 minutos depois, um dos torpedos disparados atingiu o obsoleto encouraçado Pomern. A explosão detonou a munição e o navio desapareceu quase instantaneamente em uma enorme nuvem de fumaça. Junto com o navio, sua tripulação - 840 pessoas - também morreu. Esta foi a perda mais pesada da Marinha Alemã na Batalha de Jutlan. Além do encouraçado, neste último confronto de frotas, o destróier alemão V-4 foi perdido junto com toda a sua tripulação.

Explosão do encouraçado "Pomern"

A morte do destróier "V-4" tornou-se um dos mistérios da Batalha da Jutlândia. O navio era guardado pela frota alemã no lado oposto do campo de batalha. Não havia submarinos ou campos minados neste lugar. O destruidor simplesmente explodiu.
Contratorpedeiros alemães procuraram navios ingleses durante a noite. Mas apenas o cruzador Champion foi descoberto e atacado sem sucesso. Torpedos alemães erraram.
De acordo com o plano, o minelayer de alta velocidade "Abdiel" na noite de 31 de maio para 1º de junho renovou os campos minados na aproximação às bases alemãs. Exibido por ele um pouco antes. Em uma dessas minas, às 5h30, o encouraçado Ostfriesland explodiu. Mas o navio manteve a capacidade de combate e voltou à base.

Danos ao cruzador leve Pillau após a Batalha da Jutlândia

De acordo com o plano, os britânicos cobriram os acessos às bases inimigas com submarinos. Em 31 de maio, 3 submarinos britânicos E-26, E-55 e D-1 assumiram posições. Mas eles só tinham ordens de atacar navios inimigos a partir de 2 de junho. Portanto, quando os navios alemães retornaram às suas bases, passando por cima das cabeças dos submarinistas britânicos, permaneceram calmamente solo oceânico. Licitando por tempo.

Encouraçado Posen

Os submarinistas alemães também não se destacaram. Às 10 horas, o Marlboro danificado foi atacado por 2 submarinos. Caminhando até a base. Mas os ataques foram ineficazes. O Warspite também foi atacado por um único submarino alemão. Mas o navio, que tinha velocidade de 22 nós, não apenas se esquivou dos torpedos. Mas ele até tentou atacar o inimigo

Alemão Submarino UC-5

Mas os navios continuaram a morrer. Às 1 hora e 45 minutos, o cruzador de batalha Lützow foi abandonado pela tripulação e afundado por um torpedo do destróier G-38. Na batalha diurna ele recebeu 24, apenas de grande calibre, projéteis e um torpedo. A proa do cruzador foi quase completamente destruída, cerca de 8.000 toneladas de água entraram no casco. As bombas não aguentavam tanta água e o aumento do trim na proa expôs as hélices. Era impossível continuar a viagem. E o comando da Frota de Alto Mar decidiu sacrificar o navio. Os 960 tripulantes sobreviventes foram transferidos para contratorpedeiros.

Às 2 horas do dia 1º de junho, o cruzador leve Elbing afundou. A causa da morte do cruzador foi o destróier Sparrowheavy. Danificado durante uma batalha noturna e tendo perdido a popa. Às 2 da manhã, os marinheiros do Sparrowheavy avistaram um cruzador ligeiro alemão emergindo do nevoeiro e prepararam-se para última luta. Mas o navio alemão, sem disparar um único tiro, de repente começou a afundar e desapareceu debaixo d'água. Este foi “Elbing”. Após a colisão, o cruzador perdeu velocidade e foi abandonado pela maior parte da tripulação. Mas o capitão do cruzador e várias dezenas de voluntários permaneceram no navio. Tentando usar o vento e as correntes para escapar para águas neutras. Mas ao amanhecer eles avistaram o contratorpedeiro inglês e apressaram-se em afundar o navio. Seguindo o Elbing, às 4 horas e 45 minutos, o cruzador ligeiro alemão Rostock seguiu até o fundo do Mar do Norte. A tripulação lutou pela vida do navio até o último minuto. O cruzador blindado britânico Warrior afundou às 7 horas, tendo recebido 15 projéteis pesados ​​e 6 médios na batalha do dia. E às 8h45, o Sparrowheavy foi liquidado por fogo amigo depois que sua tripulação foi removida.
Pessoalmente, o comandante da Grande Frota nunca conseguiu encontrar a frota alemã. E às 4 horas e 30 minutos os navios britânicos dirigiram-se para a base. Sem saber que sua frota foi descoberta por um dos cinco Zepelins alemães que decolaram para substituir os cinco primeiros. E o comandante alemão tinha todas as informações recebidas pelos seus subordinados.

Evolução da situação das 21h00 até ao final da batalha.

A última façanha da Jutlândia.

As salvas de armas cessaram, mas a batalha ainda não havia terminado: o cruzador de batalha Seydlitz ainda estava no mar. Na batalha, o navio recebeu 21 projéteis com calibre de 305-381 milímetros, sem contar projéteis menores e um torpedo na proa. A destruição do navio foi terrível. 3 torres em cada 5 foram destruídas, os geradores de proa falharam, faltou eletricidade, a ventilação não funcionou e a linha principal de vapor foi interrompida. O forte impacto fez com que a carcaça de uma turbina estourasse e o mecanismo de direção emperrasse. A tripulação perdeu 148 pessoas mortas e feridas. Todos os compartimentos nasais foram preenchidos com água. O caule desapareceu quase completamente debaixo d'água. Para nivelar a guarnição, os compartimentos traseiros tiveram que ser inundados. O peso da água que entrou no casco chegou a 5.329 toneladas. Já ao anoitecer, os filtros de óleo falharam e as últimas caldeiras apagaram-se. O navio perdeu completamente seu valor de combate e balançou impotente nas ondas. Todos os meios mecânicos de combate à capacidade de sobrevivência do navio falharam. O almirante Scheer já havia incluído Seydlitz na lista de vítimas de batalha. E deixando o navio perdido, a frota alemã rumou para o sul. Atirando de volta dos destróieres britânicos. Que, levado pela perseguição, não percebeu o parado Seydlitz.

"Seydlitz"

Mas a tripulação continuou a lutar. Baldes, vetos e cobertores foram usados. Os mecânicos, na escuridão total, conseguiram subir por baixo das fundações das caldeiras, substituir os filtros e ligar algumas das caldeiras. O cruzador ganhou vida e rastejou com a popa em direção à sua costa nativa. Mas, para completar todos os problemas, durante a batalha todas as cartas náuticas do navio foram destruídas e a bússola giroscópica falhou. Portanto, às 1 hora e 40 minutos o Seydlitz encalhou. É verdade, não por muito tempo. A tripulação conseguiu trazer o navio para água limpa. Ao amanhecer, o cruzador leve Pillau e os destróieres se aproximaram do cruzador de batalha para ajudar. Mas às 8 horas o incontrolável Seydlitz ficou novamente preso. E quando, algumas horas depois, através dos incríveis esforços da tripulação, o cruzador foi reflutuado, uma tempestade eclodiu. As tentativas do Pillau de rebocar o Seydlitz não tiveram sucesso. E Seydlitz mais uma vez se viu à beira da morte. Mas a rebelde Fortune permaneceu favorável à tripulação do navio. E no final da noite de 2 de junho, o navio ancorou na foz do rio Yade. Assim, pondo fim à Batalha de Jutlan.

Vitória de Pirro.

Os historiadores ainda estão discutindo. Descobrir o vencedor na Batalha de Jutlan. Felizmente, ambos os comandantes relataram a vitória aos seus almirantados. E à primeira vista, o almirante Scheer estava certo no seu relatório. A Grande Frota perdeu 6.784 homens mortos, feridos e capturados. De sua composição, foram perdidos 3 cruzadores de batalha, 3 cruzadores blindados e 8 destróieres (um total de 111.980 toneladas de deslocamento). E a Frota de Alto Mar perdeu 3.029 pessoas e perdeu um encouraçado obsoleto, um encouraçado, 4 cruzadores leves e 5 destróieres (62.233 toneladas de deslocamento). E isso, apesar da superioridade de uma vez e meia dos britânicos. Então, se você olhar pelo lado tático, a vitória ficou com os alemães. Os alemães também obtiveram uma vitória moral. Conseguiram semear o medo nos corações dos marinheiros ingleses (12*). Os alemães também conseguiram demonstrar a superioridade da sua tecnologia sobre a inglesa (13*). Mas então por que, depois da Jutlândia, a frota alemã entrou no Mar do Norte apenas no final de 1918? Quando, nos termos da trégua, ele se rendeu na base principal da Grande Frota.

"Westfalen"

A resposta é simples. A Frota de Alto Mar não conseguiu completar a missão que lhe foi atribuída. Ele foi incapaz de derrotar a frota inglesa, ganhar a supremacia no mar e tirar a Inglaterra da guerra. E a Grande Frota, por sua vez, manteve a sua superioridade no mar. Mesmo apesar de perdas muito pesadas. E durante mais um quarto de século a frota inglesa foi considerada a maior frota do mundo. Mas a Jutlândia foi uma “vitória de Pirro”, uma vitória à beira da derrota. E é justamente por isso que não existe nenhum navio na Marinha Inglesa com o nome "Jutlândia". E está claro porque a Marinha Alemã não possui um navio com o mesmo nome. Os navios não recebem o nome da derrota.

Bibliografia.
1. G. Scheer “A Morte do Cruzador “Blücher”. São Petersburgo, 1995. Série “Navios e Batalhas”.
2. G. Haade “Sobre o Derflinger na Batalha de Jutlan.” São Petersburgo, 1995. Série "Navios e Batalhas".
3. Shershov A.P. "História da construção naval militar." São Petersburgo, 1995 "Polígono".
4. Puzyrevsky K. P. “Danos de batalha e perda de navios na Batalha de Yutlan.” São Petersburgo 1995
5. "Valecne lode", "Druni svetova" "Nase vojsko pnaha".
6. Designer de modelo 12"94. Balakin S. "Super-dreadnoughts". Art. 28-30.
7. Modelador designer 1"95. Kofman V. "Nova hipóstase do encouraçado." Art. 27-28.
8. Designer de modelo 2"95. Balakin S. "O incrível retorno de Seydlitz." Arte. 25-26.
Além disso, foram utilizados materiais dos números 11"79, 12"79, 1"80, 4"94, 7"94, 6"95, 8"95 "Model Designer".

"Turíngia"

Organização da frota:

1. Frota inglesa:

1.1 Principais forças:
2 esquadrões de navios de guerra: "King George 5", "Ajax", "Centurion", "Erin", "Orion", "Monarch", Conqueror, "Tunderer".
4 esquadrões de navios de guerra: Iron Duke, Royal Oak, Superb, Canada, Bellerophon, Temeraire, Vanguard.
1 esquadrão de navios de guerra: "Marlborough", "Rivenge", "Hercules", "Edjicourt", "Colossus", "St. Vincent", "Collingwood", "Neptune".
3 esquadrões de cruzadores de batalha: "Invencível", "Inflexível", "Idomável".
1.2 Esquadrão do vice-almirante Beatty: nau capitânia - Leão.
1 esquadrão de cruzadores de batalha: "Princess Royal", "Queen Mary", "Tiger".
2 esquadrões de cruzadores de batalha: Nova Zelândia, Infatigável.
5º esquadrão de navios de guerra: "Barham", "Valiant", "Warspite", "Malaya".
1.3 Poderes luminosos:
1, 2 esquadrões de cruzadores blindados: "Defesa", "Guerreiro", "Duque de Edimburgo", "Príncipe Negro", "Minotauro", "Hampshire", "Cochran", "Shanon".
1, 2, 3, 4 esquadrões de cruzadores leves (23 no total).
1, 4, parte 9 e 10, 11, 12, 13 flotilhas de contratorpedeiros (total de 3 cruzadores leves e 75 contratorpedeiros).

"Ejicourt"

Frota alemã
2.1 Principais forças:
3 esquadrões de navios de guerra: "König", "Grosser Kurfust", "Markgraf", "Kronprinz", "Kaiser", "Princeregent Leopold", "Kaiserin", "Frederick der Grosse".
1 esquadrão de navios de guerra: "Ostfriesland", "Thuringen", "Helgoland", "Oldinburg", "Posen", "Rhineland", "Nassau", "Westphalen".
2 esquadrões de navios de guerra: Deutschland, Pomern, Schlesien, Hanover, Schleiswing-Holstein, Hesse.
2.2 Destacamento de reconhecimento do Almirante Hipper:
cruzadores de batalha: "Lutzow", "Derflinger", "Seydlitz", "Moltke", "Von der Tann".
2.3 Poderes luminosos:
2, 4 destacamentos de cruzadores leves (9 no total).
1, 2, 3, 5, 6, 7, 9 flotilhas de contratorpedeiros (total de 2 cruzadores leves, 61 contratorpedeiros).

"Von der Tann"

Notas

* Um navio com deslocamento de 2.500 a 5.400 toneladas, com velocidade de até 29 nós (até 54 km/h) e 6 a 10 canhões com calibre de 102 a 152 mm. Projetado para operações de reconhecimento, ataque e ataque, protegendo navios de guerra de destróieres inimigos.
2* Navio com deslocamento de 600-1200 toneladas, velocidade de até 32 nós (até 60 km/h), 2 a 4 canhões de pequeno calibre e até 4 tubos de torpedo. Projetado para ataques de torpedo a navios inimigos.
3* Um navio com um deslocamento de 17.000-28.400 toneladas, com uma velocidade de 25-28,5 nós (46-53 km/h) e 8-10 canhões com calibre de 280-343 mm. projetado para combater invasores, apoiar forças leves e capturar navios de guerra inimigos em uma batalha de esquadrão.
4* Um navio com deslocamento de 18.000-28.000 toneladas, velocidade de 19,5 - 23 nós (36-42,5 km/h) e 8-14 canhões com calibre de 280-381 mm. Constituindo as principais forças das frotas e pretendendo tomar e manter o domínio no mar.
Cabos 5* - 185,2 metros (80 cabos - 14.816 metros, 65 cabos - 12.038 metros).
6* Presume-se que o Queen Mary foi atingido por 15 projéteis de 305 milímetros.
7*17 pessoas foram salvas do Queen Mary.
8* Navio do tipo obsoleto com deslocamento de até 14.000 toneladas, velocidade de até 23 nós (até 42,5 km/h), que possuía até 20 canhões com calibre de 152-234 mm. Desempenhava as mesmas funções antes do advento dos cruzadores de batalha.
9* Durante a batalha, o Derflinger foi atingido por 21 projéteis pesados.
11* Navio do tipo obsoleto com deslocamento de até 14.000 toneladas, velocidade de até 18 nós (33 km/h), que possuía 4 canhões de calibre 280 mm. E antes do advento dos "dreadnoughts" eles desempenhavam as mesmas funções.
12* Cruzador leve de pequeno deslocamento.
13* Os alemães conseguiram causar medo nos corações dos marinheiros ingleses. E assim o almirante Jellicoe não arriscou perseguir a Frota de Alto Mar. Para forçar uma batalha diurna contra os alemães em 1º de junho. Embora ele pudesse se opor ao 1 esquadrão de navios de guerra alemão restante com 3 de sua autoria. E isso sem contar as forças da Luz.
14* Então a batalha mostrou que os 305 mm. o projétil alemão penetrou na blindagem lateral dos cruzadores de batalha britânicos já a 11.700 metros, e os ingleses a 343 mm. o projétil penetrou na blindagem mais espessa dos cruzadores de batalha alemães a apenas 7.880 metros. Além disso, a capacidade de sobrevivência dos navios ingleses, ao contrário dos alemães, e de seus dispositivos mais importantes era muito melhor. Os alemães, tendo disparado 3.491 projéteis de calibre 280-305 mm, contra 4.538 projéteis britânicos de calibre 305-381 mm, atingiram 121 tiros em navios britânicos, contra 112 projéteis ingleses que atingiram navios alemães.

A Batalha de Gangut, ocorrida em 27 de julho (7 de agosto) de 1714, tornou-se a primeira vitória da criada Pedro I frota regular russa.

O Báltico, repleto de recifes, exigia poderosas forças de remo junto com esquadrões de vela. Na campanha de 1714, os russos conseguiram criar a frota de galeras mais forte de 99 meias-galés e scampaways, à qual o czar atribuiu a tarefa de invadir as Ilhas Åland, a fim de facilitar a ofensiva do flanco costeiro do terreno forças.

Contrariando estes planos, a frota sueca bloqueou a saída dos russos do Golfo da Finlândia, perto da Península de Gangut. Os navios a remo inimigos protegiam o canal costeiro, e a frota à vela localizada mais perto do mar os cobria pelo flanco.

Para evitar um ataque frontal das fortes forças suecas, Pedro I decidiu construir um "transporte" (piso de madeira) na parte mais estreita da Península de Gangut, concebido para transportar galés por via seca até à retaguarda do inimigo. Esta manobra forçou os suecos a dividir as suas forças e a calma que se seguiu privou os seus navios de manobrabilidade.

Aproveitando a situação, a vanguarda russa contornou os suecos, permanecendo fora do alcance de seu fogo, e atacou um destacamento sob o comando do contra-almirante Nils Ehrenskjöld, abordando os navios inimigos.

A vitória na Península de Gangut proporcionou à frota russa liberdade de ação no Golfo da Finlândia e no Golfo de Bótnia, o que permitiu apoiar eficazmente as forças terrestres que operam na Finlândia. Desde então, os suecos deixaram de se sentir donos do Mar Báltico. O sucesso foi garantido pela capacidade de criar superioridade de forças na direção principal. 11 galeras foram concentradas contra a nau capitânia sueca - o Elefant.

Embarcando no carrinho Elefant

Em setembro de 1714, os vencedores marcharam solenemente em São Petersburgo sob Arco do Triunfo, que representava uma águia sentada nas costas de um elefante. A alegoria foi explicada pela inscrição: “A águia não pega moscas”. Atualmente, o aniversário da Batalha da Península Gangut (9 de agosto) é comemorado na Rússia como o Dia da Glória Militar.

Batalha de Chesme na noite de 25 a 26 de junho de 1770

Após o início da próxima guerra russo-turca em 1768, a fim de desviar a atenção do inimigo do teatro do Mar Negro, a Rússia enviou os seus navios para o Mar Mediterrâneo. Este foi o primeiro em História russa passagem em grupo de navios de um mar para outro. 23 de junho (4 de julho) de 1770, dois esquadrões russos (nove navios de guerra, três fragatas, um navio de bombardeio e 17-19 navios auxiliares) sob comando geral Alexei Orlov descobriu a frota turca (16 navios de guerra, seis fragatas, seis shebeks, 13 galeras e 32 pequenos navios) no ancoradouro da Baía de Chesme.

No dia seguinte, ocorreu um duelo de artilharia entre os adversários, durante o qual o encouraçado St. Eustathius tentou abordar o navio turco Real Mustafa. No entanto, o mastro em chamas de um navio turco caiu sobre ele. O fogo atingiu a câmara da tripulação e o “Eustathius” explodiu, e 10 minutos depois o “Real-Mustafa” também decolou. Depois disso, as forças turcas recuaram para as profundezas da Baía de Chesme, sob a cobertura de baterias costeiras.

O comando russo decidiu na noite de 26 de junho destruir a frota turca com a ajuda de navios de bombeiros, nos quais quatro navios foram convertidos às pressas. Os navios de guerra deveriam disparar contra os navios inimigos lotados na baía, e as fragatas deveriam suprimir as baterias costeiras. Logo após ser atingido por um projétil incendiário, um dos navios turcos pegou fogo. O fogo inimigo enfraqueceu, o que possibilitou o lançamento de um ataque com bombeiros. Um deles conseguiu atear fogo a um navio turco de 84 canhões, que logo explodiu. Detritos em chamas espalhados pela baía, causando incêndios em outros navios. Pela manhã, a esquadra turca deixou de existir.

A vitória foi alcançada devido à hábil concentração de forças na direção principal, à ousada decisão de atacar a frota turca, protegida por baterias costeiras, e ao aproveitamento de sua localização lotada na baía.

Fyodor Ushakov

19 de abril de 1783 Imperatriz Catarina II assinou o Manifesto sobre a anexação da Crimeia à Império Russo. Em 1878, a Turquia apresentou um ultimato exigindo a restauração da vassalagem do Canato da Crimeia e da Geórgia e, tendo recebido uma recusa, declarou novamente guerra à Rússia.

Tropas russas sitiadas Fortaleza turca Ochakov e um esquadrão sob o comando do contra-almirante deixaram Sebastopol Marko Voinovich, para impedir a frota turca de prestar assistência aos sitiados. No dia 3 (14) de julho, os adversários se descobriram na região da Ilha Fidonisi. A esquadra turca era duas vezes maior que a de Sebastopol, e Marko Voinovich não tinha vontade de lutar, embora confiante em sua vitória Hassan Paxá, aderindo às táticas lineares clássicas, começou a se aproximar do alcance de uma salva de artilharia. No entanto, o comandante da vanguarda russa, brigadeiro Fyodor Ushakov ordenou que suas fragatas finais acrescentassem velas e enfrentassem o inimigo com dois tiros. A manobra das fragatas colocou os turcos numa posição excepcionalmente difícil. Eles também adicionaram velas, mas isso fez com que sua formação fosse muito esticada e os navios perdessem a capacidade de apoiar uns aos outros com fogo.

Logo no início da batalha, Fyodor Ushakov cortou dois navios turcos, concentrando contra eles o fogo do encouraçado "St. Paul" e duas fragatas. A batalha já havia se desenrolado ao longo de toda a linha. Incapazes de resistir ao fogo russo, os navios turcos à frente começaram a abandonar a batalha um após o outro. Logo a nau capitânia de Hassan Pasha também ficou sob fogo concentrado. Isso decidiu o resultado da batalha. Seguindo a nau capitânia, os navios turcos começaram a sair da formação e, aproveitando a vantagem de velocidade, recuaram para a costa rumeliana.

Na batalha de Fidonisi, foi revelado pela primeira vez o talento de liderança naval de Fyodor Ushakov, que implementou perfeitamente os princípios de concentração de fogo e apoio mútuo. Breve Grigory Potemkin removeu Marko Voinovich e transferiu o esquadrão de Sebastopol para Fyodor Ushakov, que recebeu o posto de contra-almirante.

Monumento a Ushakov no Cabo Kaliakria

Os turcos prepararam-se minuciosamente para a campanha de 1791. A frota sob o comando de Kapudan Pasha Hussein consistia em 18 navios de guerra, 17 fragatas e muitos navios pequenos. O Paxá Argelino, que se distingue pela sua coragem e iniciativa, foi nomeado assistente do Paxá Kapudan. Saita-Ali. Os turcos acreditavam razoavelmente que, com tal superioridade numérica e liderados por almirantes tão famosos, seriam capazes de derrotar os russos. Sait-Ali até prometeu entregar o homem acorrentado a Istambul Ushak-pashu(Fedor Ushakov) e carregue-o pela cidade em uma gaiola.

Em 31 de julho (11 de agosto) de 1791, a frota turca ancorou ao largo do Cabo Kaliakria. Em homenagem ao feriado do Ramadã, algumas equipes foram libertadas em terra. De repente, a esquadra de Fyodor Ushakov apareceu no horizonte, composta por seis navios de guerra, 12 fragatas, dois navios de bombardeio e 17 pequenas embarcações. O famoso comandante naval tomou uma decisão ousada de atacar o inimigo pela costa. O aparecimento da frota russa pegou os turcos de surpresa. Cortando apressadamente as cordas da âncora, eles começaram a recuar em direção ao mar, desordenados. Sait-Ali com dois navios tentou tomar a vanguarda de Fyodor Ushakov em dois incêndios, mas ele, tendo descoberto a manobra, no navio-almirante "Rozhdestvo Khristovo" ultrapassou o chefe de seu esquadrão e atacou o navio de Sait-Ali, iniciando um batalha no alcance mais próximo. Então Ushakov veio habilmente da popa e disparou uma salva longitudinal contra o navio turco, derrubando o mastro da mezena.

Dentro de uma hora, a resistência do inimigo foi quebrada e os turcos fugiram. A maior parte da frota turca derrotada espalhou-se ao longo das costas da Anatólia e Rumeliana, apenas a esquadra argelina chegou a Constantinopla, enquanto a nau capitânia Saita Ali começou a afundar. A frota russa dominou o Mar Negro. Os moradores da capital turca foram tomados pelo medo. Todos esperavam que Ushak Pasha aparecesse nas muralhas de Constantinopla. Nesta situação, o Sultão foi forçado a fazer as pazes com a Rússia.

Fortificações da ilha de Corfu

Em 1796-1797, o exército francês sob o comando de um jovem e talentoso líder militar Napoleão Bonaparte ocupou o norte da Itália e as Ilhas Jônicas pertencentes à República de Veneza. Imperador Russo Paulo I juntou-se à coalizão anti-francesa. Em São Petersburgo, surgiu um plano para enviar um esquadrão sob o comando de Fyodor Ushakov ao Mar Mediterrâneo. Desta vez, o famoso comandante naval teve que agir em aliança com seus antigos oponentes - os turcos. O desembarque de Napoleão no Egito forçou o sultão a pedir ajuda à Rússia e a abrir o estreito aos navios russos.

Uma das tarefas atribuídas à esquadra conjunta russo-turca foi a libertação das Ilhas Jónicas. Logo as guarnições francesas foram expulsas de Tserigo, Zante, Cefalônia e Santa Mavra, embora o inimigo continuasse a controlar a ilha mais fortificada, Corfu. O comando francês estava confiante de que os marinheiros russos não só não conseguiriam tomar a fortaleza de assalto, mas também seriam incapazes de travar um longo cerco.

Primeiro, Fyodor Ushakov decidiu atacar a ilha rochosa de Vido, que cobria Corfu desde o mar. Em 18 de fevereiro (1º de março) de 1799, os navios russos iniciaram um bombardeio massivo, sob a cobertura do qual desembarcaram tropas. Com a ajuda de ataques de flanco habilidosos, a força de desembarque conseguiu capturar as baterias costeiras em movimento e, por volta das 14 horas, as forças de desembarque já estavam no controle total de Vido.

Agora o caminho para Corfu estava aberto. Baterias russas instaladas na ilha capturada de Vido abriram fogo contra a própria Corfu, e a força de desembarque começou a atacar as fortificações avançadas da ilha. Isto desmoralizou o comando francês e, no dia seguinte, enviaram enviados ao navio de Fyodor Ushakov para discutir os termos da rendição. 2.931 pessoas se renderam, incluindo quatro generais. Os troféus russos incluíam o encouraçado Leander, a fragata Brunet, um navio de bombardeio, duas galés, quatro meias galeras e vários outros navios, 114 morteiros, 21 obuses, 500 canhões e 5.500 rifles. A vitória foi alcançada graças à escolha correta de Fyodor Ushakov da direção do ataque principal, à criação de superioridade de forças sobre o inimigo neste setor, bem como às ações ousadas e decisivas da força de desembarque.

Ao saber de mais uma brilhante vitória de Fedor Ushakov, o grande Alexandre Suvorov escreveu: “Por que não estive em Corfu, pelo menos como aspirante!”

Nas Ilhas Jônicas libertadas, sob o protetorado temporário da Rússia, foi criada a República Grega das Sete Ilhas, que durante vários anos serviu de base de apoio para a frota russa no Mar Mediterrâneo.

Andrey Chaplygin

Batalha de Gangut
A Batalha de Gangut é uma batalha naval da Grande Guerra do Norte de 1700-1721, que ocorreu em 27 de julho (7 de agosto) de 1714 no Cabo Gangut (Península de Hanko, Finlândia) no Mar Báltico entre as frotas russa e sueca, a primeira vitória naval da frota russa na história da Rússia.
Na primavera de 1714, o sul e quase toda a parte central da Finlândia foram ocupados por tropas russas. Para finalmente resolver a questão do acesso da Rússia ao Mar Báltico, controlado pelos suecos, foi necessário derrotar a frota sueca.
No final de junho de 1714, a frota de remo russa (99 galés, scampaways e navios auxiliares com um grupo de desembarque de 15.000 homens) sob o comando do almirante-geral conde Fyodor Matveyevich Apraksin concentrou-se na costa leste de Gangut (na baía de Tverminne) com o objetivo de desembarcar tropas para fortalecer a guarnição russa em Abo (100 km a noroeste do Cabo Gangut). O caminho para a frota russa foi bloqueado pela frota sueca (15 navios de guerra, 3 fragatas, 2 navios de bombardeio e 9 galeras) sob o comando de G. Vatrang. Peter I (Schautbenacht Peter Mikhailov) usou uma manobra tática. Ele decidiu transferir parte de suas galeras para a área ao norte de Gangut, através do istmo desta península, com 2,5 quilômetros de extensão. Para cumprir seu plano, ele ordenou a construção de um perevolok (piso de madeira). Ao saber disso, Vatrang enviou um destacamento de navios (1 fragata, 6 galeras, 3 recifes) para a costa norte da península. O destacamento foi liderado pelo contra-almirante Ehrenskiold. Ele decidiu usar outro destacamento (8 navios de guerra e 2 navios de bombardeio) sob o comando do vice-almirante Lillier para atacar as principais forças da frota russa.
Peter esperava tal decisão. Ele decidiu aproveitar a divisão das forças inimigas. O clima também lhe foi favorável. Na manhã do dia 26 de julho (6 de agosto), não houve vento, razão pela qual os veleiros suecos perderam a manobrabilidade. A vanguarda da frota russa (20 navios) sob o comando do comandante Matvey Khristoforovich Zmaevich iniciou um avanço, contornando os navios suecos e permanecendo fora do alcance de seu fogo. Seguindo-o, outro destacamento (15 navios) fez um avanço. Assim, não houve necessidade de realocação. O destacamento de Zmaevich bloqueou o destacamento de Ehrenskiöld perto da Ilha Lakkisser.

Acreditando que outros destacamentos de navios russos continuariam o avanço da mesma forma, Vatrang recordou o destacamento de Lille, libertando assim o canal costeiro. Aproveitando-se disso, Apraksin com as principais forças da frota a remo rompeu o canal costeiro em direção à sua vanguarda. Às 14h do dia 27 de julho (7 de agosto), a vanguarda russa, composta por 23 navios, atacou o destacamento de Ehrenskiöld, que construiu seus navios ao longo de uma linha côncava, ambos os flancos apoiados nas ilhas. Os suecos conseguiram repelir os dois primeiros ataques com tiros de canhões navais. O terceiro ataque foi lançado contra os navios de flanco do destacamento sueco, o que não permitiu ao inimigo aproveitar a vantagem da sua artilharia. Eles logo foram abordados e capturados. Pedro I participou pessoalmente do ataque de embarque, dando aos marinheiros um exemplo de coragem e heroísmo. Depois de uma batalha teimosa, a nau capitânia sueca, a fragata Elefante, rendeu-se. Todos os 10 navios do destacamento de Ehrenskiöld foram capturados. Parte das forças da frota sueca conseguiu escapar para as Ilhas Åland.

A vitória na Península Gangut foi a primeira grande vitória da frota regular russa. Ela proporcionou-lhe liberdade de ação no Golfo da Finlândia e no Golfo de Bótnia e apoio efetivo às tropas russas na Finlândia. Na Batalha de Gangut, o comando russo usou corajosamente a vantagem da frota a remo na luta contra a frota linear sueca à vela, organizou habilmente a interação das forças navais e terrestres, reagiu com flexibilidade às mudanças na situação tática e condições do tempo, conseguiu desvendar a manobra do inimigo e impor-lhe suas táticas.

Pontos fortes das partes:
Rússia - 99 galés, patifes e navios auxiliares, 15 milésimas forças de desembarque
Suécia - 14 navios de guerra, 1 navio de abastecimento, 3 fragatas, 2 navios de bombardeio e 9 galeras

Perdas militares:
Rússia - 127 mortos (8 oficiais), 342 feridos (1 brigadeiro, 16 oficiais), 232 prisioneiros (7 oficiais). Total - 701 pessoas (incluindo 1 brigadeiro, 31 oficiais), 1 galera - capturada.
Suécia - 1 fragata, 6 galeras, 3 recifes, 361 mortos (9 oficiais), 580 prisioneiros (1 almirante, 17 oficiais) (dos quais 350 ficaram feridos). Total - 941 pessoas (incluindo 1 almirante, 26 oficiais), 116 armas.

Batalha de Grenham
A Batalha de Grengam - uma batalha naval que ocorreu em 27 de julho (7 de agosto) de 1720 no Mar Báltico, perto da ilha de Grengam (grupo sul das Ilhas Åland), foi a última grande batalha Grande Guerra do Norte.

Após a Batalha de Gangut, a Inglaterra, preocupada com o crescente poder do exército russo, formou uma aliança militar com a Suécia. No entanto, a abordagem demonstrativa da esquadra conjunta anglo-sueca a Revel não forçou Pedro I a procurar a paz, e a esquadra recuou para a costa da Suécia. Pedro I, ao saber disso, ordenou que a frota russa fosse transferida das ilhas Åland para Helsingfors e que vários barcos fossem deixados perto do esquadrão para patrulhamento. Logo um desses barcos, que encalhou, foi capturado pelos suecos, e como resultado Pedro ordenou que a frota fosse devolvida às ilhas Åland.
Em 26 de julho (6 de agosto), a frota russa sob o comando de M. Golitsyn, composta por 61 galeras e 29 barcos, aproximou-se das Ilhas Åland. Barcos de reconhecimento russos avistaram a esquadra sueca entre as ilhas de Lameland e Fritsberg. Devido ao vento forte, foi impossível atacá-la, e Golitsyn decidiu ir para a Ilha Grengam para preparar uma boa posição entre os recifes.

Quando em 27 de julho (7 de agosto) ​​os navios russos se aproximaram de Grengam, a frota sueca sob o comando de K.G. Shoblada, com 156 canhões, levantou âncora inesperadamente e se aproximou, submetendo os russos a bombardeios massivos. A frota russa começou a recuar apressadamente para águas rasas, onde foram parar os navios suecos que os perseguiam. Em águas rasas, as galés e barcos russos mais manobráveis ​​​​atacaram e conseguiram embarcar em 4 fragatas (Stor-Phoenix de 34 canhões, Venker de 30 canhões, Kiskin de 22 canhões e Dansk-Ern de 18 canhões) ), após o que o resto da frota sueca recuou.
O resultado da Batalha de Grengam foi o fim da influência sueca indivisa no Mar Báltico e o estabelecimento da Rússia nele. A batalha aproximou a conclusão da Paz de Nystadt.

Pontos fortes das partes:
Império Russo - 61 galeras e 29 barcos
Suécia - 1 navio de guerra, 4 fragatas, 3 galeras, 3 barcos de recife, shnyava, galiota e bergantim

Perdas militares:
Império Russo - 82 mortos (2 oficiais), 236 feridos (7 oficiais). Total - 328 pessoas (incluindo 9 oficiais).
Suécia - 4 fragatas, 103 mortos (3 oficiais), 407 prisioneiros (37 oficiais). Total - 510 pessoas (incluindo 40 oficiais), 104 armas, 4 bandeiras.

Batalha de Chesme

A Batalha de Chesma é uma batalha naval que ocorreu de 5 a 7 de julho de 1770 na Baía de Chesma entre as frotas russa e turca.

Após a eclosão da Guerra Russo-Turca em 1768, a Rússia enviou vários esquadrões do Mar Báltico para o Mediterrâneo para desviar a atenção dos turcos da Frota do Mar Negro - a chamada Primeira Expedição ao Arquipélago. Dois esquadrões russos (sob o comando do almirante Grigory Spiridov e do conselheiro inglês contra-almirante John Elphinstone), unidos sob o comando geral do conde Alexei Orlov, descobriram a frota turca no ancoradouro da Baía de Chesme (costa oeste da Turquia).

5 de julho, batalha no Estreito de Chios
Depois de chegar a um acordo sobre um plano de ação, a frota russa, a todo vapor, aproximou-se do extremo sul da linha turca e então, virando-se, começou a tomar posições contra os navios turcos. A frota turca abriu fogo às 11h30-11h45, a russa - às 12h00. A manobra falhou para três navios russos: “Europa” ultrapassou seu lugar e foi forçado a se virar e ficar atrás de “Rostislav”, “Três Santos” contornou o segundo navio turco pela retaguarda antes que ele pudesse entrar em formação e foi atacado por engano pelos navios “Três Hierarcas” e “St. Januário foi forçado a se virar antes de entrar em formação.
"S. Eustathius, sob o comando de Spiridov, iniciou um duelo com a nau capitânia da esquadra turca, Real Mustafa, sob o comando de Hassan Pasha, e depois tentou abordá-la. Depois que o mastro principal em chamas do Real Mustafa caiu no St. Eustácio”, explodiu. Após 10-15 minutos, o Real Mustafa também explodiu. O almirante Spiridov e o irmão do comandante, Fyodor Orlov, deixaram o navio antes da explosão. O capitão do “St. Eustácia” Cruz. Spiridov continuou o comando do navio "Três Santos".
Por volta das 14h, os turcos cortaram as cordas da âncora e recuaram para a Baía de Chesme sob a cobertura de baterias costeiras.

6 a 7 de julho, batalha na Baía de Chesme
Na Baía de Chesme, os navios turcos formaram duas linhas de 8 e 7 navios de guerra, respectivamente, o resto dos navios posicionaram-se entre essas linhas e a costa.
Durante o dia 6 de julho, navios russos dispararam contra a frota turca e as fortificações costeiras de grande distância. Os bombeiros eram feitos de quatro embarcações auxiliares.

Às 17h do dia 6 de julho, o navio bombardeiro "Grom" ancorou em frente à entrada da Baía de Chesme e começou a bombardear navios turcos. Às 0h30 juntou-se a ele o encouraçado "Europa", e às 1h00 - o "Rostislav", na sequência do qual chegaram os bombeiros.

"Europa", "Rostislav" e o "Don't touch me" que se aproximava formaram uma linha de norte a sul, travando batalha com navios turcos, "Saratov" ficou na reserva, e "Thunder" e a fragata "África" ​​​​atacou as baterias na costa oeste da baía. Às 13h30 ou um pouco antes (meia-noite, segundo Elphinstone), em decorrência do incêndio do Thunder e/ou Touch Me Not, um dos couraçados turcos explodiu devido à transferência de chamas das velas em chamas para o casco. Os destroços em chamas desta explosão espalharam outros navios na baía.

Após a explosão do segundo navio turco às 2h, os navios russos cessaram o fogo e os bombeiros entraram na baía. Os turcos conseguiram atirar em dois deles, sob o comando dos capitães Gagarin e Dugdale (de acordo com Elphinstone, apenas o bombeiro do capitão Dugdale foi baleado, e o bombeiro do capitão Gagarin se recusou a ir para a batalha), um sob o comando de Mackenzie lutou com um já navio em chamas, e um sob o comando do tenente D. Ilyina lutou com um navio de guerra de 84 canhões. Ilyin ateou fogo ao bombeiro e ele e sua tripulação o deixaram em um barco. O navio explodiu e incendiou a maioria dos navios turcos restantes. Às 2h30, mais 3 navios de guerra explodiram.

Por volta das 4h, navios russos enviaram barcos para salvar dois grandes navios que ainda não estavam em chamas, mas apenas um deles, o Rhodes de 60 canhões, foi retirado. Das 4h00 às 5h30, mais 6 navios de guerra explodiram e, na 7ª hora, 4 explodiram simultaneamente.Às 8h00, a batalha na Baía de Chesme terminou.
Após a Batalha de Chesme, a frota russa conseguiu perturbar seriamente as comunicações dos turcos no Mar Egeu e estabelecer um bloqueio aos Dardanelos. Tudo isto desempenhou um papel importante na conclusão do Tratado de Paz Kuchuk-Kainardzhi.

Pontos fortes das partes:
Império Russo - 9 navios de guerra, 3 fragatas, 1 navio de bombardeio,
17-19 embarcações pequenas, aprox. 6.500 pessoas
Império Otomano - 16 navios de guerra, 6 fragatas, 6 shebeks, 13 galeras, 32 navios pequenos,
OK. 15.000 pessoas

Perdas:
Império Russo - 1 navio de guerra, 4 bombeiros, 661 pessoas, das quais 636 morreram na explosão do navio Santo Eustáquio, 40 feridos
Império Otomano - 15 navios de guerra, 6 fragatas, um grande número de pequenos navios, aprox. 11.000 pessoas. Capturado: 1 navio de guerra, 5 galeras

Batalhas de Rochensalm

A primeira Batalha de Rochensalm foi uma batalha naval entre a Rússia e a Suécia, que ocorreu em 13 (24) de agosto de 1789, no ancoradouro da cidade sueca de Rochensalm e terminou com a vitória da frota russa.
Em 22 de agosto de 1789, a frota sueca com um total de 49 navios sob o comando do almirante K. A. Ehrensvärd refugiou-se no ancoradouro de Rochensalm, entre as ilhas próximas à moderna cidade finlandesa de Kotka. Os suecos bloquearam o único estreito de Rochensalm acessível a navios de grande porte, afundando ali três navios. Em 24 de agosto, 86 navios russos sob o comando do vice-almirante K. G. Nassau-Siegen lançaram um ataque de dois lados. O destacamento do sul sob o comando do major-general I.P. Balle distraiu as principais forças dos suecos por várias horas, enquanto as principais forças da frota russa sob o comando do contra-almirante Yu.P. Litta avançavam do norte. Os navios dispararam e equipes especiais de marinheiros e oficiais abriram passagem. Cinco horas depois, Rochensalm foi inocentado e os russos invadiram o ancoradouro. Os suecos foram derrotados, perdendo 39 navios (incluindo o do almirante, que foi capturado). As perdas russas totalizaram 2 navios. O comandante da ala direita da vanguarda russa, Antonio Coronelli, destacou-se na batalha.

Pontos fortes das partes:
Rússia - 86 navios
Suécia - 49 navios

Perdas militares:
Rússia -2 navios
Suécia - 39 navios

A Segunda Batalha de Rochensalm foi uma batalha naval entre a Rússia e a Suécia, que ocorreu de 9 a 10 de julho de 1790 no ancoradouro da cidade sueca de Rochensalm. As forças navais suecas infligiram uma derrota esmagadora à frota russa, o que levou ao fim da guerra russo-sueca, que a Rússia quase já tinha vencido, em condições desfavoráveis ​​​​para o lado russo.

A tentativa de assalto a Vyborg, empreendida pelos suecos em junho de 1790, não teve sucesso: em 4 de julho de 1790, a frota sueca, bloqueada por navios russos na Baía de Vyborg, escapou do cerco à custa de perdas significativas. Tendo levado a frota de galeras para Rochensalm (a composição principal dos navios de guerra que sobreviveram ao rompimento do bloqueio de Vyborg foi para Sveaborg para reparos), Gustav III e o capitão da bandeira, tenente-coronel Karl Olof Kronstedt, iniciaram os preparativos para o esperado ataque russo . No dia 6 de julho foram feitas as ordens finais para a organização da defesa. Na madrugada de 9 de julho de 1790, diante da aproximação dos navios russos, foi dada ordem para iniciar a batalha.
Ao contrário da primeira Batalha de Rochensalm, os russos decidiram avançar para o ataque sueco de um lado do Estreito de Rochensalm. O chefe da frota de remo russa no Golfo da Finlândia, vice-almirante Karl Nassau-Siegen, aproximou-se de Rochensalm às 2h e às 9h, sem reconhecimento prévio, iniciou a batalha - provavelmente querendo dar um presente à Imperatriz Catarina II no dia de sua ascensão ao trono. Desde o início da batalha, o seu curso revelou-se favorável para a frota sueca, que estava entrincheirada no ancoradouro de Rochensalm com uma poderosa formação de âncoras em forma de L - apesar da significativa superioridade dos russos em pessoal e artilharia naval. No primeiro dia de batalha, os navios russos atacaram o flanco sul dos suecos, mas foram rechaçados por ventos de furacão e disparados da costa por baterias costeiras suecas, bem como por galés e canhoneiras suecas ancoradas.

Então os suecos, manobrando habilmente, moveram as canhoneiras para o flanco esquerdo e confundiram a formação das galeras russas. Durante a retirada em pânico, a maioria das galés russas, e depois delas as fragatas e shebeks, foram quebradas por ondas de tempestade, afundaram ou viraram. Vários veleiros russos ancorados em posições de combate foram abordados, capturados ou queimados.

Na manhã seguinte, os suecos consolidaram a sua posição com um novo ataque bem sucedido. Os remanescentes da frota russa foram finalmente expulsos de Rochensalm.
A Segunda Batalha de Rochensalm custou ao lado russo cerca de 40% da frota de defesa costeira do Báltico. A batalha é considerada uma das maiores operações navais (em número de embarcações envolvidas) de toda a história naval; um número maior de navios de guerra - se não levarmos em conta os dados de fontes antigas sobre as batalhas na Ilha de Salamina e no Cabo Eknom - participou apenas da batalha no Golfo de Leyte, de 23 a 26 de outubro de 1944.

Pontos fortes das partes:
Império Russo - 20 navios de guerra, 23 galés e xebeks, 77 corvetas de guerra, ≈1.400 armas, 18.500 pessoas
Suécia - 6 navios de guerra, 16 galeras, 154 corvetas de guerra e canhoneiras, ≈1.000 canhões, 12.500 homens

Perdas militares:
Império Russo - mais de 800 mortos e feridos, mais de 6.000 prisioneiros, 53-64 navios (principalmente galeras e canhoneiras)
Suécia - 300 mortos e feridos, 1 galera, 4 pequenos navios

Batalha do Cabo Tendra (Batalha de Hajibey)

A Batalha do Cabo Tendra (Batalha de Hajibey) é uma batalha naval no Mar Negro durante a Guerra Russo-Turca de 1787-1791 entre a esquadra russa sob o comando de F. F. Ushakov e a esquadra turca sob o comando de Hasan Pasha. Aconteceu de 28 a 29 de agosto (8 a 9 de setembro) de 1790, perto de Tendra Spit.

Após a anexação da Crimeia à Rússia, começou uma nova guerra russo-turca. As tropas russas lançaram uma ofensiva na região do Danúbio. Uma flotilha de galés foi formada para ajudá-los. No entanto, ela não pôde fazer a transição de Kherson para a área de combate devido à presença de uma esquadra turca no oeste do Mar Negro. O esquadrão do contra-almirante F.F. Ushakov veio em auxílio da flotilha. Tendo sob seu comando 10 navios de guerra, 6 fragatas, 17 navios de cruzeiro, um navio bombardeiro, um navio de ensaio e 2 navios de bombeiros, em 25 de agosto ele deixou Sebastopol e rumou para Ochakov para se conectar com a frota a remo e dar batalha ao inimigo.

O comandante da frota turca, Hasan Pasha, tendo reunido todas as suas forças entre Hajibey (atual Odessa) e o Cabo Tendra, ansiava por vingança pela derrota na batalha do Estreito de Kerch em 8 (19) de julho de 1790. Com sua determinação para lutar contra o inimigo, ele conseguiu convencer o sultão da derrota iminente das forças navais russas no Mar Negro e assim conquistou seu favor. Para ser fiel, Selim III deu ao experiente almirante Said Bey para ajudar o seu amigo e parente (Hasan Pasha era casado com a irmã do sultão), pretendendo virar a maré dos acontecimentos no mar a favor da Turquia.
Na manhã de 28 de agosto, a frota turca, composta por 14 navios de guerra, 8 fragatas e 23 outros navios, continuou a ancorar entre o Cabo Tendra e Hajibey. E de repente, da direção de Sebastopol, Hasan descobriu navios russos navegando a todo vapor em uma ordem de marcha de três colunas. O aparecimento dos russos confundiu os turcos. Apesar de sua superioridade em força, eles começaram a cortar as cordas às pressas e a recuar desordenadamente para o Danúbio. Ushakov ordenou que todas as velas fossem carregadas e, permanecendo em ordem de marcha, começou a descer sobre o inimigo. Os navios turcos avançados, depois de encherem as velas, afastaram-se para uma distância considerável. Mas, percebendo o perigo que pairava sobre a retaguarda, Hasan Pasha começou a se unir a ele e a construir uma linha de batalha. Ushakov, continuando a se aproximar do inimigo, também deu ordem para reconstruir em uma linha de batalha. Como resultado, os navios russos “muito rapidamente” alinharam-se em formação de batalha contra o vento dos turcos.

Aproveitando a mudança na ordem de batalha que se justificou na Batalha de Kerch, Fyodor Fedorovich retirou três fragatas da linha - “John the Warrior”, “Jerome” e “Protection of the Virgin” para fornecer uma reserva manobrável em caso de uma mudança no vento e um possível ataque inimigo de dois lados. Às 15 horas, tendo se aproximado do inimigo ao alcance de um tiro de uva, F.F. Ushakov o forçou a lutar. E logo, sob o poderoso fogo da linha russa, o inimigo começou a se esquivar do vento e a ficar perturbado. Aproximando-se, os russos atacaram a parte líder da frota turca com todas as suas forças. O navio carro-chefe de Ushakov, "Rozhdestvo Khristovo", lutou com três navios inimigos, forçando-os a deixar a linha.

Por volta das 17h, toda a linha turca foi completamente derrotada. Pressionados pelos russos, os navios inimigos avançados viraram a popa na direção deles para sair da batalha. Seu exemplo foi seguido pelos demais navios, que avançaram com essa manobra. Durante a virada, uma série de rajadas poderosas foram disparadas contra eles, causando-lhes grande destruição. Dois navios-almirante turcos, localizados em frente à Natividade de Cristo e à Transfiguração do Senhor, foram especialmente danificados. Na nau capitânia turca, a vela principal foi derrubada, as vergas e os mastros foram quebrados e a seção de popa foi destruída. A luta continuou. Três navios turcos foram isolados das forças principais e a popa do navio Hasan-Pasha foi despedaçada por balas de canhão russas. O inimigo fugiu em direção ao Danúbio. Ushakov o perseguiu até que a escuridão e o aumento do vento o forçaram a interromper a perseguição e ancorar.
Na madrugada do dia seguinte, descobriu-se que os navios turcos estavam muito próximos dos russos, cuja fragata Ambrósio de Milão acabou entre a frota inimiga. Mas como as bandeiras ainda não haviam sido hasteadas, os turcos o consideraram uma das suas. A desenvoltura do comandante - Capitão M.N. Neledinsky - ajudou-o a sair de uma situação tão difícil. Depois de levantar âncora com outros navios turcos, ele continuou a segui-los sem levantar a bandeira. Aos poucos, ficando para trás, Neledinsky esperou que o perigo passasse, ergueu a bandeira de Santo André e dirigiu-se para sua frota. Ushakov deu a ordem de levantar as âncoras e zarpar para perseguir o inimigo, que, estando em posição de barlavento, começou a se espalhar em diferentes direções. No entanto, o navio de 74 canhões "Kapudania", fortemente danificado, que era a nau capitânia de Said Bey, e o "Meleki Bahri" de 66 canhões ficaram atrás da frota turca. Este último, tendo perdido o seu comandante Kara-Ali, morto por uma bala de canhão, rendeu-se sem lutar, e “Kapudania”, tentando fugir da perseguição, dirigiu-se para as águas rasas que separavam o fairway entre Kinburn e Gadzhibey. O comandante da vanguarda, capitão do posto de brigadeiro G.K., foi enviado em sua perseguição. Golenkin com dois navios e duas fragatas. O navio “St. Andrey" foi o primeiro a ultrapassar "Kapudania" e abriu fogo. Em breve “S. George”, e depois dele - “A Transfiguração do Senhor” e vários outros tribunais. Aproximando-se do vento e disparando uma saraivada, eles se substituíram.

O navio de Said Bey estava praticamente cercado, mas continuou a se defender bravamente. Ushakov, vendo a teimosia inútil do inimigo, às 14 horas aproximou-se dele a uma distância de 30 braças, derrubou-lhe todos os mastros e deu lugar ao “St. Jorge." Logo o “Rozhdestvo Khristovo” novamente ficou de lado contra a proa da nau capitânia turca, preparando-se para a próxima salva. Mas então, vendo sua desesperança, a nau capitânia turca baixou a bandeira. Marinheiros russos embarcaram no navio inimigo, já envolto em chamas, tentando antes de tudo selecionar oficiais para embarcar nos barcos. Com ventos fortes e fumaça espessa, o último barco, correndo grande risco, aproximou-se novamente da lateral e retirou Said Bey, após o que o navio decolou junto com o restante da tripulação e o tesouro da frota turca. A explosão do grande navio do almirante diante de toda a frota turca causou forte impressão nos turcos e completou a vitória moral alcançada por Ushakov em Tendra. O vento crescente e os danos à longarina e ao cordame não permitiram que Ushakov continuasse a perseguir o inimigo. O comandante russo deu ordem para interromper a perseguição e se unir ao esquadrão Liman.

Numa batalha naval de dois dias, o inimigo sofreu uma derrota esmagadora, perdendo dois navios de guerra, um bergantim, um lanson e uma bateria flutuante.

Pontos fortes das partes:
Império Russo - 10 navios de guerra, 6 fragatas, 1 navio de bombardeio e 20 navios auxiliares, 830 canhões
Império Otomano - 14 navios de guerra, 8 fragatas e 23 navios auxiliares, 1.400 canhões

Perdas:
Império Russo - 21 mortos, 25 feridos
Império Otomano - 2 navios, mais de 2 mil mortos

Batalha de Kaliakria

A Batalha de Kaliakra é a última batalha naval da Guerra Russo-Turca de 1787-1791 entre as frotas da Rússia e do Império Otomano, que ocorreu em 31 de julho (11 de agosto) de 1791 no Mar Negro perto do Cabo Kaliakra (norte Bulgária).

Frota russa sob o comando do almirante Fedor Fedorovich Ushakov, composto por 15 navios de guerra, 2 fragatas e 19 navios menores (990 canhões), deixou Sebastopol em 8 de agosto de 1791 e ao meio-dia de 11 de agosto descobriu a frota turco-argelina sob o comando de Hussein Pasha, composto por 18 navios de guerra, 17 fragatas (1 500-1 600 canhões) e um grande número de navios menores ancorados perto do cabo Kaliakra, no norte da Bulgária. Ushakov construiu seus navios em três colunas, do nordeste, entre a frota otomana e o cabo, apesar de haver baterias turcas no cabo. Seit Ali, comandante da frota argelina, levantou âncora e rumou para o leste, seguido por Hussein Pasha com 18 navios de linha.
A frota russa virou para o sul, formando uma coluna e depois atacou a frota inimiga em retirada. Os navios turcos foram danificados e fugiram do campo de batalha em desordem. Seit-Ali ficou gravemente ferido na cabeça. Perdas da frota russa: 17 pessoas morreram, 28 ficaram feridas e apenas um navio ficou gravemente danificado.

A batalha aproximou o fim da Guerra Russo-Turca, que culminou com a assinatura do Tratado de Iasi.

Pontos fortes das partes:
Império Russo - 15 navios de guerra, 2 fragatas, 19 navios auxiliares
Império Otomano - 18 navios de guerra, 17 fragatas, 48 ​​navios auxiliares, bateria costeira

Perdas:
Império Russo - 17 mortos, 28 feridos
Império Otomano - Desconhecido

Batalha de Sinop

Batalha de Sinop - derrota da esquadra turca pelos russos Frota do Mar Negro 18 (30) de novembro de 1853, sob o comando do Almirante Nakhimov. Alguns historiadores vêem isso como o "canto do cisne" da frota à vela e a primeira batalha Guerra da Crimeia. A frota turca foi destruída em poucas horas. Este ataque serviu de pretexto para a Grã-Bretanha e a França declararem guerra à Rússia.

O vice-almirante Nakhimov (encouraçados de 84 canhões "Imperatriz Maria", "Chesma" e "Rostislav") foi enviado pelo Príncipe Menshikov para cruzar a costa da Anatólia. Houve informação de que os turcos em Sinop estavam preparando forças para um desembarque em Sukhum e Poti. Aproximando-se de Sinop, Nakhimov avistou um destacamento de navios turcos na baía sob a proteção de 6 baterias costeiras e decidiu bloquear de perto o porto para atacar o inimigo com a chegada de reforços de Sebastopol.
Em 16 (28) de novembro de 1853, o destacamento de Nakhimov foi acompanhado pelo esquadrão do Contra-Almirante F. M. Novosilsky (navios de guerra de 120 canhões “Paris”, “Grão-Duque Konstantin” e “Três Santos”, fragatas “Kahul” e “Kulevchi”) . Os turcos poderiam ser reforçados pela frota aliada anglo-francesa localizada na baía de Beshik-Kertez (Estreito de Dardanelos). Decidiu-se atacar em 2 colunas: na 1ª, mais próxima do inimigo, os navios do destacamento de Nakhimov, na 2ª - Novosilsky, as fragatas deveriam vigiar os navios inimigos à vela; Decidiu-se poupar, se possível, as casas consulares e a cidade em geral, atingindo apenas navios e baterias. Pela primeira vez, foi planejado o uso de armas-bomba de 68 libras.

Na manhã do dia 18 de novembro (30 de novembro), chovia com rajadas de vento de OSO, o mais desfavorável à captura dos navios turcos (poderiam facilmente desembarcar em terra).
Às 9h30 da manhã, mantendo os barcos a remo nas laterais dos navios, a esquadra dirigiu-se ao ancoradouro. Nas profundezas da baía, 7 fragatas turcas e 3 corvetas em forma de lua foram localizadas sob a cobertura de 4 baterias (uma com 8 canhões, 3 com 6 canhões cada); Atrás da linha de batalha havia 2 navios a vapor e 2 navios de transporte.
Às 12h30, ao primeiro tiro da fragata de 44 canhões "Aunni-Allah", foi aberto fogo de todos os navios e baterias turcos.
O encouraçado "Imperatriz Maria" foi bombardeado com granadas, a maior parte de suas longarinas e cordame foram quebrados e apenas uma cobertura do mastro principal permaneceu intacta. Porém, o navio avançou sem parar e, operando com fogo de batalha contra navios inimigos, ancorou contra a fragata "Aunni-Allah"; este último, incapaz de resistir a meia hora de bombardeio, saltou para terra. Em seguida, a nau capitânia russa voltou seu fogo exclusivamente contra a fragata Fazli-Allah, de 44 canhões, que logo pegou fogo e também chegou à costa. Depois disso, as ações da Imperatriz Maria se concentraram na bateria nº 5.

O encouraçado "Grão-Duque Konstantin", depois de ancorado, abriu fogo pesado contra a bateria nº 4 e as fragatas de 60 canhões "Navek-Bakhri" e "Nesimi-Zefer"; o primeiro explodiu 20 minutos após a abertura do fogo, espalhando destroços e corpos de marinheiros da bateria nº 4, que quase parou de funcionar; o segundo foi lançado em terra pelo vento quando a corrente da âncora foi quebrada.
O encouraçado "Chesma" destruiu as baterias nº 4 e nº 3 com seus tiros.

O encouraçado Paris, enquanto fundeado, abriu fogo de batalha contra a bateria nº 5, a corveta Guli-Sefid (22 canhões) e a fragata Damiad (56 canhões); então, tendo explodido a corveta e jogado a fragata em terra, ele começou a atingir a fragata “Nizamiye” (64 canhões), cujos mastros de proa e mezena foram derrubados, e o próprio navio foi levado para a costa, onde logo pegou fogo . Então "Paris" começou novamente a atirar na bateria nº 5.

O encouraçado "Três Santos" entrou em batalha com as fragatas "Kaidi-Zefer" (54 canhões) e "Nizamiye"; os primeiros tiros inimigos quebraram sua mola, e o navio, virando contra o vento, foi submetido a tiros longitudinais certeiros da bateria nº 6, e seu mastro foi gravemente danificado. Virando a popa novamente, ele começou a agir com muito sucesso no Kaidi-Zefer e em outros navios e os forçou a correr para a costa.
O encouraçado "Rostislav", cobrindo os "Três Santos", concentrou o fogo na bateria nº 6 e na corveta "Feize-Meabud" (24 canhões), e jogou a corveta em terra.

À 1 hora e meia da tarde, a fragata a vapor russa "Odessa" apareceu por trás do cabo sob a bandeira do ajudante-geral vice-almirante V. A. Kornilov, acompanhada pelas fragatas a vapor "Crimeia" e "Khersones". Esses navios participaram imediatamente da batalha, que, no entanto, já estava chegando ao fim; As forças turcas ficaram muito enfraquecidas. As baterias nº 5 e nº 6 continuaram a assediar os navios russos até as 4 horas, mas o Paris e o Rostislav logo os destruíram. Enquanto isso, o resto dos navios turcos, aparentemente incendiados pelas suas tripulações, decolaram um após o outro; Isso fez com que um incêndio se espalhasse por toda a cidade e não havia ninguém para apagá-lo.

Por volta das 2 horas, a fragata a vapor turca de 22 canhões "Taif", armamento bomba de 2-10 dm, 4-42 lb., 16-24 lb. canhões, sob o comando de Yahya Bey, saíram da linha de navios turcos, que sofriam uma derrota severa, e fugiram. Aproveitando a vantagem de velocidade do Taif, Yahya Bey conseguiu escapar dos navios russos que o perseguiam (as fragatas Cahul e Kulevchi, depois as fragatas a vapor do destacamento de Kornilov) e relatar a Istambul sobre a destruição completa da esquadra turca. O capitão Yahya Bey, que esperava uma recompensa por salvar o navio, foi demitido do serviço e destituído de seu posto por “comportamento impróprio”.

Pontos fortes das partes:
Império Russo - 6 navios de guerra, 2 fragatas, 3 navios a vapor, 720 canhões navais
Império Otomano - 7 fragatas, 5 corvetas, 476 canhões navais e 44 baterias em terra

Perdas:
Império Russo - 37 mortos, 233 feridos, 13 armas
Império Otomano - 7 fragatas, 4 corvetas, >3.000 mortos e feridos, 200 prisioneiros, incluindo o almirante Osman Pasha

Batalha de Tsushima

Batalha naval de Tsushima - uma batalha naval de 14 (27) de maio de 1905 - 15 (28) de maio de 1905 na área da Ilha de Tsushima (Estreito de Tsushima), na qual o 2º esquadrão russo da Frota do Pacífico sob o comando de O vice-almirante Zinoviy Petrovich Rozhdestvensky sofreu uma derrota esmagadora derrotada pela Marinha Imperial Japonesa sob o comando do almirante Heihachiro Togo. A última batalha naval decisiva Guerra Russo-Japonesa 1904-1905, durante o qual a esquadra russa foi completamente derrotada. A maioria dos navios foi afundada ou afundada pelas tripulações dos seus navios, alguns capitularam, alguns foram internados em portos neutros e apenas quatro conseguiram chegar aos portos russos. A batalha foi precedida por uma cansativa passagem de 33 mil quilômetros de uma grande e diversificada esquadra russa do Mar Báltico ao Extremo Oriente, sem precedentes na história das frotas a vapor.

O Segundo Esquadrão Russo do Pacífico, sob o comando do Vice-Almirante Z. P. Rozhdestvensky, foi formado no Báltico e tinha como objetivo reforçar o Primeiro Esquadrão do Pacífico, baseado em Port Arthur, no Mar Amarelo. Tendo iniciado a sua viagem em Libau, a esquadra de Rozhdestvensky chegou à costa da Coreia em meados de maio de 1905. Naquela época, o Primeiro Esquadrão do Pacífico já estava praticamente destruído. Apenas um porto naval completo permaneceu nas mãos dos russos no Oceano Pacífico - Vladivostok, e os acessos a ele foram cobertos por uma forte frota japonesa. O esquadrão de Rozhestvensky incluía 8 navios de guerra de esquadrão, 3 navios de guerra de defesa costeira, um cruzador blindado, 8 cruzadores, um cruzador auxiliar, 9 destróieres, 6 transportes e dois navios-hospital. O armamento de artilharia da esquadra russa consistia em 228 canhões, 54 deles com calibres variando de 203 a 305 mm.

No dia 14 (27) de maio, o Segundo Esquadrão do Pacífico entrou no Estreito da Coreia com o objetivo de chegar a Vladivostok, e foi descoberto pelo cruzador patrulha japonês Izumi. O comandante da frota japonesa, almirante H. Togo, nessa época contava com 4 navios de guerra de esquadrão, 8 cruzadores blindados, 16 cruzadores, 6 canhoneiras e navios de defesa costeira, 24 cruzadores auxiliares, 21 contratorpedeiros e 42 contratorpedeiros, armados com um total de 910 canhões, dos quais 60 tinham calibre de 203 a 305 mm. A frota japonesa foi dividida em sete destacamentos de combate. Togo imediatamente começou a mobilizar suas forças com o objetivo de impor a batalha à esquadra russa e destruí-la.

A esquadra russa navegou ao longo da passagem oriental do Estreito da Coreia (Estreito de Tsushima), deixando a Ilha de Tsushima pelo lado esquerdo. Ela foi perseguida por cruzadores japoneses, seguindo no nevoeiro paralelo ao curso da esquadra russa. Os russos descobriram os cruzadores japoneses por volta das 7h. Rozhestvensky, sem iniciar a batalha, reconstruiu o esquadrão em duas colunas de esteira, deixando os transportes e os cruzadores cobrindo-os na retaguarda.

Às 13h15, na saída do Estreito de Tsushima, foram descobertas as principais forças da frota japonesa (encouraçados e cruzadores blindados), que tentavam cruzar o curso da esquadra russa. Rozhdestvensky começou a reconstruir os navios em uma coluna de esteira. Durante a reconstrução, a distância entre os navios inimigos diminuiu. Terminada a reconstrução, os navios russos abriram fogo às 13h49 a uma distância de 38 cabos (mais de 7 km).

Os navios japoneses responderam ao fogo três minutos depois, concentrando-o nos navios russos líderes. Aproveitando a superioridade na velocidade do esquadrão (16-18 nós contra 12-15 dos russos), a frota japonesa manteve-se à frente da coluna russa, cruzando o seu curso e tentando cobrir a sua cabeça. Às 14h, a distância havia diminuído para 28 cabos (5,2 km). A artilharia japonesa tinha uma cadência de tiro mais alta (360 tiros por minuto contra 134 para a russa), os projéteis japoneses eram 10-15 vezes mais explosivos do que os projéteis russos e a blindagem dos navios russos era mais fraca (40% da área versus 61% para os japoneses). Essa superioridade predeterminou o resultado da batalha.

Às 14h25, o navio de guerra “Príncipe Suvorov” quebrou e Rozhdestvensky foi ferido. Outros 15 minutos depois, o encouraçado do esquadrão Oslyabya morreu. A esquadra russa, tendo perdido a liderança, continuou a mover-se em coluna para o norte, mudando de rumo duas vezes para aumentar a distância entre ela e o inimigo. Durante a batalha, os navios japoneses concentraram consistentemente o fogo nos navios líderes, tentando desativá-los.

Após 18 horas, o comando foi transferido para o contra-almirante N.I. Nebogatov. A essa altura, quatro navios de guerra do esquadrão já haviam sido perdidos e todos os navios do esquadrão russo foram danificados. Os navios japoneses também foram danificados, mas nenhum foi afundado. Os cruzadores russos, viajando em coluna separada, repeliram os ataques dos cruzadores japoneses; um cruzador auxiliar "Ural" e um transporte foram perdidos na batalha.

Na noite de 15 de maio, destróieres japoneses atacaram repetidamente navios russos, disparando 75 torpedos. Como resultado, o encouraçado Navarin afundou e as tripulações de três cruzadores blindados que perderam o controle foram forçadas a afundar seus navios. Os japoneses perderam três destróieres na batalha noturna. Na escuridão, os navios russos perderam contato entre si e agiram de forma independente. Sob o comando de Nebogatov, restaram apenas dois navios de guerra de esquadrão, dois navios de guerra de defesa costeira e um cruzador.
Alguns dos navios e o destacamento de Nebogatov ainda tentaram chegar a Vladivostok. Três cruzadores, incluindo o Aurora, navegaram para o sul e chegaram a Manila, onde foram internados. O destacamento de Nebogatov foi cercado Navios japoneses e rendeu-se ao inimigo, mas o cruzador Izumrud conseguiu romper o cerco e ir para Vladivostok. No Golfo de São Vladimir, ele encalhou e foi explodido pela tripulação. O destróier Bedovy com o ferido Rozhdestvensky também se rendeu aos japoneses.

No dia 15 (28) de maio, um encouraçado, um encouraçado de defesa costeira, três cruzadores e um contratorpedeiro, que lutaram de forma independente, foram mortos em batalha. Três contratorpedeiros foram afundados por suas tripulações e um contratorpedeiro foi para Xangai, onde foi internado. Apenas o cruzador Almaz e dois destróieres chegaram a Vladivostok. No geral, a frota russa perdeu Batalha de Tsushima 8 navios de guerra de esquadrão, um cruzador blindado, um navio de guerra de defesa costeira, 4 cruzadores, um cruzador auxiliar, 5 contratorpedeiros e vários transportes. Dois navios de guerra de esquadrão, dois navios de guerra de defesa costeira e um contratorpedeiro se renderam aos japoneses.

Pontos fortes das partes:
Império Russo - 8 navios de guerra de esquadrão, 3 navios de guerra de defesa costeira, 3 cruzadores blindados (2 obsoletos), 6 cruzadores, 1 cruzador auxiliar, 9 destróieres, 2 navios-hospital, 6 navios auxiliares
Império do Japão - 4 navios de guerra de 1ª classe, 2 navios de guerra de 2ª classe (obsoletos), 9 cruzadores blindados (1 obsoleto), 15 cruzadores, 21 contratorpedeiros, 44 contratorpedeiros, 21 cruzadores auxiliares, 4 canhoneiras, 3 notas de aconselhamento, 2 navios-hospital

Perdas:
Império Russo - 21 navios afundados (7 navios de guerra), 7 navios e embarcações capturados, 6 navios internados, 5.045 pessoas mortas, 803 feridos, 6.016 capturados
Império do Japão - 3 destróieres afundados, 117 mortos, 538 feridos