Quando o Titanic foi lançado na água. Viajar entre continentes

Há 100 anos, na noite de 15 de abril de 1912, após a colisão com um iceberg nas águas do Oceano Atlântico, o Titanic afundou com mais de 2.200 pessoas a bordo.

"Titanic" (Titanic) - o maior navio de passageiros do início do século XX, o segundo dos três navios a vapor produzidos pela empresa britânica "White Star Line" (White Star Line).

O comprimento do Titanic era de 260 metros, largura - 28 metros, deslocamento - 52 mil toneladas, altura da linha d'água ao convés do barco - 19 metros, distância da quilha ao topo do tubo - 55 metros, velocidade máxima - 23 nós. Jornalistas compararam em comprimento com três quarteirões e em altura com um prédio de 11 andares.

O Titanic tinha oito decks de aço localizados um acima do outro a uma distância de 2,5-3,2 metros. Para garantir a segurança, o navio tinha fundo duplo e seu casco era separado por 16 compartimentos estanques. Anteparas estanques subiam do segundo fundo até o convés. O projetista-chefe do navio, Thomas Andrews, afirmou que mesmo que quatro dos 16 compartimentos estivessem cheios de água, o transatlântico poderia continuar sua jornada.

Os interiores das cabines nos decks B e C foram feitos em 11 estilos. Os passageiros da terceira classe nos decks E e F foram separados da primeira e da segunda classe por portões localizados em partes diferentes navio.

Antes do lançamento do Titanic em sua primeira e última viagem, foi enfatizado que 10 milionários estariam a bordo do navio na primeira viagem, e ouro e joias no valor de centenas de milhões de dólares estariam em seus cofres. Industrial americano, herdeiro do magnata da mineração Benjamin Guggenheim, milionário com uma jovem esposa, assistente dos presidentes dos EUA Theodore Roosevelt e William Howard Taft, Major Archibald Willingham Butt, congressista dos EUA Isidore Strauss, atriz Dorothy Gibson, rica ativista social Margaret Brown, estilista britânica Lucy Christiane Duff Gordon e muitas outras pessoas famosas e ricas da época.

Em 10 de abril de 1912, ao meio-dia, o Titanic partiu em sua única viagem de Southampton (Reino Unido) a Nova York (EUA) com paradas em Cherbourg (França) e Queenstown (Irlanda).

Durante os quatro dias de viagem o tempo estava limpo e o mar calmo.

Em 14 de abril de 1912, no quinto dia de viagem, vários navios enviaram mensagens sobre icebergs na área da rota do navio. Durante a maior parte do dia, o rádio estava quebrado, e muitas mensagens não foram percebidas pelos operadores de rádio, e o capitão não prestou a devida atenção aos demais.

À noite, a temperatura começou a cair, chegando a zero Celsius às 22h.

Às 23:00, uma mensagem foi recebida do californiano sobre a presença de gelo, mas o operador de rádio do Titanic cortou o tráfego de rádio antes que o californiano tivesse tempo de informar as coordenadas da área: o operador do telégrafo estava ocupado enviando mensagens pessoais mensagens aos passageiros.

Às 23h39, dois vigias notaram um iceberg em frente ao transatlântico e relataram isso por telefone à ponte. O mais graduado dos oficiais, William Murdoch, deu o comando ao timoneiro: "Leme esquerdo".

Às 23:40 "Titanic" na parte submarina do navio. Dos 16 compartimentos estanques do navio, seis foram cortados.

Às 00:00 de 15 de abril, o projetista do Titanic, Thomas Andrews, foi chamado à ponte do capitão para avaliar a gravidade dos danos. Depois de relatar o incidente e inspecionar o navio, Andrews informou a todos os presentes que o navio inevitavelmente afundaria.

O navio começou a sentir um movimento na proa. O capitão Smith ordenou que os botes salva-vidas fossem descobertos e a tripulação e os passageiros pediram a evacuação.

Por ordem do capitão, os operadores de rádio começaram a enviar sinais de socorro, que transmitiram por duas horas, até que o capitão liberou os operadores de telégrafo do serviço alguns minutos antes do naufrágio do navio.

Sinais de socorro, mas estavam muito longe do Titanic.

Às 00:25, as coordenadas do Titanic foram recebidas pelo navio Carpathia, que se encontrava a uma distância de 58 milhas náuticas, que era de 93 quilômetros. ordem para ir imediatamente ao local do desastre do Titanic. Correndo para o resgate, o navio conseguiu atingir uma velocidade recorde de 17,5 nós - com a velocidade máxima possível para uma embarcação de 14 nós. Para fazer isso, Rostron ordenou desligar todos os aparelhos que consomem eletricidade e aquecimento.

Às 01h30, o operador do Titanic telegrafou: "Estamos em pequenas embarcações". Por ordem do capitão Smith, seu assistente, Charles Lightoller, que liderou o resgate de pessoas a bombordo do navio, colocou apenas mulheres e crianças nos barcos. Os homens, segundo o capitão, deveriam permanecer no convés até que todas as mulheres embarcassem nos barcos. Primeiro imediato William Murdoch no lado estibordo para os homens, se não houvesse mulheres e crianças na fila de passageiros reunidos no convés.

Por volta das 02:15, a proa do Titanic caiu bruscamente, o navio avançou significativamente e um onda gigante que levou muitos passageiros ao mar.

Por volta das 02:20, o Titanic afundou.

Por volta das 04h00, cerca de três horas e meia após receber o sinal de socorro, o Carpathia chegou aos destroços do Titanic. O navio levou a bordo 712 passageiros e tripulantes do Titanic, após o que chegou em segurança a Nova York. Entre os resgatados estavam 189 tripulantes, 129 passageiros do sexo masculino e 394 mulheres e crianças.

O número de mortos, segundo várias fontes, variou de 1.400 a 1.517 pessoas. Segundo dados oficiais, após o desastre, 60% dos passageiros estão em cabines de primeira classe, 44% em cabines de segunda classe e 25% em terceira classe.

O último passageiro sobrevivente do Titanic, que viajou a bordo do transatlântico com a idade de nove semanas, morreu em 31 de maio de 2009 aos 97 anos. As cinzas da mulher foram espalhadas pelo mar a partir do cais no porto de Southampton, de onde o Titanic partiu em sua última viagem em 1912.

O material foi elaborado com base em informações da RIA Novosti e fontes abertas

Na época da construção, o Titanic era considerado o maior navio de passageiros do mundo. Durante o primeiro voo de Southampton para Nova York em 14 de abril de 1912. O Titanic colidiu com um iceberg e afundou após 2 horas e 40 minutos. A bordo estavam 1.316 passageiros e 908 tripulantes, totalizando 2.224 pessoas. Destes, 711 pessoas foram salvas, 1513 morreram.

Os cientistas conseguiram recriar o mapa mais completo do local da tragédia do Titanic. Foram utilizadas 130.000 fotografias tiradas por robôs nas profundezas do Oceano Atlântico. O mapa mostra os destroços do navio e coisas espalhadas por 15 milhas quadradas.

Os restos do Titanic foram encontrados em 1º de setembro de 1985, a 13 milhas do local onde, segundo informações preliminares, afundou a uma profundidade de 3.800 m.

Devido ao fato de que as partes de popa e proa do navio não afundaram ao mesmo tempo e agora estão a uma distância de 1970 pés uma da outra, a área ao redor de 3-5 milhas está repleta de detritos do navio.

Uma imagem detalhada pode lançar alguma luz sobre o que aconteceu depois que o navio "inafundável" colidiu com um iceberg e afundou.

“Se quisermos investigar o local do naufrágio do Titanic a partir do testemunho daqueles que sobreviveram, devemos entender a natureza e a condição física do que ainda está no fundo”, disse David Gallo, líder da expedição para investigar o naufrágio do navio.

Esta não é a primeira vez que o local do acidente foi mapeado. As primeiras tentativas começaram logo após a descoberta do forro afundado. Os pesquisadores usaram fotografias tiradas por câmeras controladas remotamente que não se aventuravam muito longe da proa e da popa.

Assim, todos os mapas anteriores estão incompletos e cobrem apenas fragmentos da área do desastre.

A criação de um mapa detalhado dos destroços começou no verão de 2010 como parte de um projeto para "recriar virtualmente" o Titanic "e preservar seu legado para sempre".

Durante a expedição, submersíveis autônomos inspecionaram a superfície acessível graças ao sonar de varredura lateral. Os destroços foram então consertados veículos controle remoto equipado com câmeras.

Como resultado, 130.000 fotografias de alta resolução foram coletadas em um computador para apresentar um mapa detalhado do Titanic e do fundo do mar ao redor.

“A imagem é incrível. Lá está você no fundo do oceano e se move pelo fundo do mar. Mesmo aqueles que sobreviveram no Titanic estão olhando para ele de queixo caído”, disse Gallo.

Os novos dados serão detalhados em um documentário de duas horas no canal History em 15 de abril, exatamente 100 anos após o naufrágio do Titanic.

Durante o show, graças a simulações em computador, será reproduzido um mergulho reverso. Em um hangar virtual, os restos do Titanic serão levantados à superfície e montados em um navio.

Atenção especial foi dada às pilhas de escombros. Oceanógrafos da Woods Hole Oceanographic Institution, no estado americano de Massachusetts, e do serviço meteorológico americano NOAA forneceram apoio aos pesquisadores. Agora o History Channel apresentará os resultados ao público.

Agora, simulações de computador, baseadas em fotografias, devem mostrar o curso exato dos eventos durante esse desastre histórico. Talvez novos dados sejam recebidos sobre defeitos no projeto deste enorme navio, que foi considerado uma maravilha da tecnologia.

Na noite de 1º de setembro de 1985, uma expedição franco-americana liderada pelo oceanologista Robert Ballard descobriu a caldeira a vapor do Titanic no fundo do Oceano Atlântico. Logo os restos do próprio navio foram descobertos. Assim terminou a longa busca épica pelo navio afundado, que foi realizada por vários pesquisadores independentes, mas por muito tempo não teve sucesso devido às coordenadas incorretas da morte do navio, transmitida na fatídica noite de 1912. A descoberta dos restos do Titanic abriu uma nova página em sua história: as respostas para muitas questões controversas ficaram conhecidas; vários fatos considerados provados e irrefutáveis revelaram-se errôneos.

As primeiras intenções de encontrar e levantar o Titanic surgiram imediatamente após o desastre. As famílias de vários milionários queriam encontrar os corpos de seus parentes mortos para enterrá-los adequadamente e discutiram a questão de levantar o Titanic com uma das empresas especializadas em trabalhos de resgate subaquático. Mas naquela época não havia possibilidade técnica de realizar tal operação. Também foi discutido um plano para lançar cargas de dinamite no fundo do oceano para que alguns corpos subissem das explosões à superfície, mas essas intenções acabaram sendo abandonadas.

Mais tarde, vários projetos malucos foram desenvolvidos para levantar o Titanic. Por exemplo, foi proposto encher o casco do navio com bolas de pingue-pongue ou anexar tanques de hélio a ele, o que o levaria à superfície. Havia muitos outros projetos, a maioria fantásticos. Além disso, antes de tentar levantar o Titanic, ele precisava ser encontrado primeiro, e isso não era tão simples.

Uma das questões controversas da história do Titanic por muito tempo permaneceu as coordenadas transmitidas junto com o sinal de socorro. Eles foram determinados pelo quarto capitão assistente, Joseph Boxhall, com base nas coordenadas que foram calculadas algumas horas antes da colisão, a velocidade e o curso da embarcação. Não houve tempo para verificá-los detalhadamente naquela situação, e Carpathia, que veio em socorro algumas horas depois, chegou com sucesso aos barcos, no entanto, as primeiras dúvidas sobre a exatidão das coordenadas surgiram já durante a investigação de 1912. Naquela época, a questão permanecia em aberto e Quando as primeiras tentativas sérias de busca pelo Titanic começaram na década de 80, os pesquisadores enfrentaram um problema: o Titanic não estava nas coordenadas indicadas, nem perto delas. A situação também foi complicada pelas condições locais do desastre - afinal, o Titanic estava a uma profundidade de quase 4 km e a busca exigia equipamentos adequados.

No final, a sorte sorriu para Robert Ballard, que, passo a passo, se preparava para a expedição há quase 13 anos. Após quase dois meses de buscas, quando faltavam apenas 5 dias para o final da expedição e Ballard já começava a duvidar do sucesso do evento, algumas sombras estranhas apareceram no monitor conectado à câmera de vídeo do veículo de descida. Isso aconteceu quase uma hora da manhã de 1º de setembro de 1985. Logo ficou claro que não passava de destroços de um navio. Depois de algum tempo, uma das caldeiras a vapor foi descoberta e não havia dúvida de que os destroços pertenciam ao Titanic. No dia seguinte, a frente do casco do navio foi descoberta. A falta de uma popa acabou sendo uma grande surpresa: após uma investigação em 1912, foi oficialmente considerado que o navio afundou completamente.

A primeira expedição de Ballard deu respostas a muitas perguntas e deu ao mundo uma série de fotografias modernas do Titanic, mas muitas ficaram sem explicação. Um ano depois, Ballard foi novamente ao Titanic, e essa expedição já usava um veículo de descida em alto mar que poderia levar três pessoas ao fundo do oceano. Havia também um pequeno robô que permitia pesquisas dentro da nave. Esta expedição esclareceu muitas questões que permaneceram em aberto desde 1912, e depois disso Ballard não planejava mais retornar ao Titanic. Mas o que Ballard não fez, outros fizeram, e novas expedições logo chegaram ao Titanic. Alguns deles eram de natureza puramente exploratória, alguns perseguiam o objetivo de levantar do fundo vários itens, Incluindo e à venda em leilões, o que gerou muitos escândalos sobre o lado moral e ético da questão. James Cameron também desceu ao Titanic várias vezes; não apenas para as filmagens de seu filme de 1997, mas também para pesquisas usando robótica dentro do navio (veja o documentário "Ghosts of the Abyss: Titanic"), que revelou muitos fatos novos sobre o estado do navio e seu magnífico acabamento.

Quanto à questão de levantar o Titanic, ficou claro após as expedições de Ballard que essa operação não seria apenas assustadora e cara; o casco do navio está há muito tempo em tal estado que simplesmente se desintegrará em pedaços, se não durante a elevação, então na superfície.

1. Vamos ver como o Titanic se parece agora e como era antes. O Titanic afundou no Atlântico a uma profundidade de quase 4 km. Durante o mergulho, o navio partiu-se em duas partes, que agora se encontram no fundo a cerca de seiscentos metros de distância. Muitos detritos e objetos estão espalhados ao redor deles, incl. e um pedaço bem grande do casco do Titanic.

2. Modelo do arco. Quando o navio caiu no fundo, o nariz estava muito bem enterrado no lodo, o que decepcionou muito os primeiros pesquisadores, pois era impossível inspecionar o local do impacto no iceberg sem equipamento especial. O buraco irregular no corpo, que é visível no layout, foi formado ao bater no fundo.

3. Panorama da proa, montado a partir de várias centenas de fotografias. Da direita para a esquerda: o guincho da âncora sobressalente sobressai diretamente acima da borda da proa, atrás dele há um dispositivo de amarração, imediatamente atrás dele há uma escotilha aberta no porão nº 1, de onde as linhas do quebra-mar divergem para o lados. Um mastro caído fica no convés entre a superestrutura, sob ele há mais duas escotilhas nos porões e guinchos para manuseio de carga. Em frente à superestrutura principal, costumava haver uma ponte do capitão, que desabou durante a queda para o fundo e agora é adivinhada agora apenas em detalhes separados. Atrás da ponte, foi preservada uma superestrutura com cabines para oficiais, um capitão, uma sala de rádio, etc., que é atravessada por uma fenda formada no local da junta de dilatação. Um buraco na superestrutura - um lugar para a primeira chaminé. Imediatamente atrás da superestrutura, outro buraco é visível - este é um poço no qual a escada principal estava localizada. À esquerda há algo muito rasgado - havia um segundo cano.

4. O nariz do Titanic. O objeto acordeão mais botão de fotografias subaquáticas da embarcação. No final, você pode ver um laço no qual foi colocado um cabo que segurava o mastro.

5. A foto à esquerda mostra o guincho da âncora sobressalente elevando-se sobre a proa.

6. A âncora principal do lado bombordo. É incrível como ele não voou para baixo quando atingiu o fundo.

7. Âncora sobressalente:

8. Atrás da âncora sobressalente há um dispositivo de amarração:

9. Abra a escotilha para segurar o nº 1. A tampa voou para o lado, aparentemente quando atingiu o fundo.

10. No mastro havia restos de um "ninho de corvo", onde ficavam os vigias, mas há dez ou vinte anos caíram e agora só o buraco no mastro, por onde os vigias chegavam à espiral escadaria, lembra o "ninho do corvo". A cauda saliente atrás do buraco é a fixação do sino do navio.

11. A bordo do navio:

12. Apenas um dos volantes permaneceu da ponte do capitão.

13. Convés do barco. A superestrutura em alguns lugares é arrancada ou rasgada.

14. A parte preservada da superestrutura em frente ao convés. Abaixo, à direita, está a entrada para a escadaria frontal da 1ª classe.

15. Turcos sobreviventes, um banho na cabine do capitão Smith e os restos de um apito de navio a vapor que foi instalado em uma das tubulações.

16. Um enorme poço agora se abre no lugar da escada da frente. Não há vestígios das escadas.

17. Escadaria em 1912:

18. E a mesma perspectiva em nosso tempo. Olhando para a foto anterior, é difícil acreditar que este é o mesmo lugar.

19. Atrás das escadas havia vários elevadores para passageiros de 1ª classe. Elementos separados foram preservados deles. A inscrição, representada no canto inferior direito, foi colocada em frente aos elevadores e denotava o convés. Esta inscrição pertencia ao convés A; a letra A de bronze já caiu, mas vestígios dela permanecem.

20. Sala de 1ª classe no convés D. Esta é a parte inferior da escadaria principal.

21. Embora quase todo o acabamento de madeira do navio tenha sido consumido por microorganismos há muito tempo, alguns elementos ainda são preservados aqui.

22. O restaurante e o lounge da 1ª classe no convés D foram separados do mundo exterior grandes vitrais que sobreviveram até hoje.

23. Restos de antiga beleza:

24. Do lado de fora, as janelas são adivinhadas pelas vidraças duplas características.

25. Lustres chiques estão pendurados em seus lugares há mais de 100 anos.

26. Os interiores outrora esplêndidos das cabines de 1ª classe estão agora cheios de detritos e detritos. Em alguns lugares é possível encontrar elementos preservados de móveis e objetos.

29. Mais alguns detalhes. A porta do restaurante no deck D e uma placa indicando as portas de serviço:

30. Os foguistas tinham sua própria "escada frontal". Para não receber os passageiros, uma escada separada levava das salas das caldeiras às cabines dos foguistas.

31. Centenas de itens estão espalhados pelo fundo do oceano, desde peças de navios até pertences pessoais de passageiros.

O Titanic é um navio transatlântico britânico, o segundo transatlântico da classe olímpica. Construído em Belfast no estaleiro "Harland and Wolf" de 1909 a 1912 por ordem da empresa de navegação "White Star Line".

No momento do comissionamento, era o maior navio do mundo.

Na noite de 14 para 15 de abril de 1912, durante o primeiro voo, caiu no Atlântico Norte, colidindo com um iceberg.

Informações da embarcação

O Titanic foi equipado com dois motores a vapor de quatro cilindros e uma turbina a vapor.

Tudo Power Point tinha uma capacidade de 55.000 litros. Com.
O navio poderia atingir velocidades de até 23 nós (42 km/h).
Seu deslocamento, que ultrapassou o gêmeo Olympic em 243 toneladas, foi de 52.310 toneladas.
O casco do navio era feito de aço.
O porão e os conveses inferiores foram divididos em 16 compartimentos por anteparas com portas seladas.
Se o fundo estivesse danificado, o fundo duplo impedia a entrada de água nos compartimentos.

A revista Shipbuilder chamou o Titanic de virtualmente inafundável, uma declaração amplamente divulgada na imprensa e entre o público.

De acordo com regulamentos desatualizados, o Titanic foi equipado com 20 botes salva-vidas, com capacidade total de 1.178 pessoas, o que representava apenas um terço da carga máxima do navio.

As cabines e áreas públicas do Titanic foram divididas em três classes.

Para os serviços de passageiros de primeira classe foram apresentados piscina, quadra de squash, restaurante à la carte, dois cafés, academia. Todas as aulas tinham salas de jantar e fumar, passeios abertos e fechados. Os mais luxuosos e refinados eram os interiores de primeira classe, feitos em vários estilos artísticos usando materiais caros como mogno, douramento, vitrais, seda e outros. Cabines e salões de terceira classe foram decorados da forma mais simples possível: paredes de aço foram pintadas de branco ou revestidas com painéis de madeira.

1 Em 0 de abril de 1912, o Titanic deixou Southampton em sua primeira e única viagem. Tendo feito escalas na francesa Cherbourg e na irlandesa Queenstown, o navio entrou no Oceano Atlântico com 1.317 passageiros e 908 tripulantes a bordo. O capitão Edward Smith comandou o navio. Em 14 de abril, a estação de rádio Titanic recebeu sete avisos de gelo, mas o transatlântico continuou a se mover quase na velocidade máxima. Para evitar o encontro com o gelo flutuante, o capitão mandou ir um pouco ao sul da rota habitual.

Às 23h39 do dia 14 de abril, o vigia informou à ponte do capitão sobre o iceberg logo à frente. Menos de um minuto depois, houve uma colisão. Tendo recebido vários buracos, o navio começou a afundar. Em primeiro lugar, mulheres e crianças foram colocadas nos barcos.
Às 2h20 de 15 de abril, o Titanic afundou, partindo-se em dois, matando 1.496 pessoas. 712 sobreviventes foram apanhados pelo vapor "Carpathia".

Os destroços do Titanic repousam a uma profundidade de 3750 m. Eles foram descobertos pela expedição de Robert Ballard em 1985. Expedições subsequentes recuperaram milhares de artefatos do fundo. As partes de proa e popa afundaram profundamente no lodo do fundo e estão em estado deplorável; não é possível trazê-las intactas à superfície.

O naufrágio do Titanic

O desastre custou a vida, segundo várias fontes, de 1.495 a 1.635 pessoas. Até 20 de dezembro de 1987, quando a balsa filipina Dona Paz afundou, matando mais de 4.000 pessoas, o naufrágio do Titanic permaneceu o maior desastre marítimo da história. Tempo de paz. Informalmente, é o desastre mais famoso do século 20.

Versões alternativas da morte do navio

E agora - versões alternativas, cada uma com seus adeptos no clube mundial dos amantes do mistério.

Incêndio

Um incêndio no compartimento de carvão que surgiu antes mesmo de zarpar e provocou primeiro uma explosão e depois uma colisão com um iceberg. Os donos do navio sabiam do incêndio e tentaram escondê-lo dos passageiros. Esta versão foi apresentada pelo jornalista britânico Shenan Moloney, escreve The Independent. Moloney investiga as causas do naufrágio do Titanic há mais de 30 anos.

Em particular, ele estudou fotografias tiradas antes do navio deixar o estaleiro em Belfast. O jornalista viu marcas pretas ao longo do lado direito do casco do navio - exatamente onde o iceberg o havia perfurado. Posteriormente, os especialistas confirmaram que os vestígios provavelmente foram causados pelo incêndio que havia começado no armazenamento de combustível. “Olhamos exatamente onde o iceberg ficou preso e parece que essa parte do casco estava muito vulnerável neste local, e isso aconteceu antes mesmo de deixar o estaleiro em Belfast”, diz Moloney. Uma equipe de 12 pessoas tentou apagar as chamas, mas elas eram grandes demais para serem controladas rapidamente. Poderia atingir temperaturas de até 1000 graus Celsius, o que tornava o casco do Titanic muito vulnerável neste local. E quando ele atingiu o gelo, dizem os especialistas, ele quebrou imediatamente. A publicação acrescentou ainda que a direção do transatlântico proibiu os passageiros de falarem sobre o incêndio. “Esta é uma combinação perfeita de fatores incomuns: fogo, gelo e negligência. Ninguém investigou essas marcas antes. Isso muda completamente a história”, diz Moloney.

CONSPIRAÇÃO

Teoria da conspiração: este não é o Titanic! Esta versão foi apresentada por Robin Gardiner e Dan Van Der Watt, especialistas no estudo das razões da morte do navio, publicada no livro “The Titanic Mystery”. De acordo com essa teoria, o naufrágio não é o Titanic, mas seu irmão gêmeo, o Olympic. Esses barcos eram praticamente indistinguíveis uns dos outros. Em 20 de setembro de 1911, o Olympic colidiu com o cruzador da Marinha britânica Hawke, resultando em graves danos a ambos os navios. Os proprietários da Olimpik sofreram pesadas perdas, pois os danos infligidos à Olimpik não foram suficientes para cobrir o pagamento do seguro.

A teoria é baseada na suposição de uma possível fraude para obter pagamentos de seguro pelos proprietários do Titanic. De acordo com esta versão, os proprietários do Titanic pretendiam enviar o Olympic para a área de possível formação de gelo e ao mesmo tempo convenceram o capitão a não desacelerar para que o navio fosse seriamente danificado ao colidir com um bloco de gelo. Esta versão foi inicialmente apoiada pelo fato de que um número suficientemente grande de objetos foi levantado do fundo do Oceano Atlântico, onde fica o Titanic, mas nada foi encontrado que levasse o nome Titanic. Esta teoria foi refutada depois que as peças foram levantadas para a superfície, nas quais o número da cauda (edifício) do Titanic foi carimbado - 401. O Olympic tinha um número de cauda de 400. Além disso, o número da cauda cunhada do Titanic foi descoberto e na hélice do um navio afundado. E mesmo apesar disso, a teoria da conspiração ainda tem vários seguidores.

ataque alemão

1912 Faltam dois anos para a Primeira Guerra Mundial e a perspectiva de um conflito armado entre a Alemanha e a Grã-Bretanha está se tornando cada vez mais provável. A Alemanha é proprietária de várias dezenas de submarinos, que durante a guerra desencadearão uma caça implacável aos navios inimigos que tentam cruzar o oceano. Por exemplo, o motivo da entrada dos Estados Unidos na guerra será que o submarino U-20 vai afundar o Lusitania em 1915 – o gêmeo do mesmo Mauritânia que bateu o recorde de velocidade e ganhou a Faixa Azul do Atlântico – lembra?

Com base nesses fatos, em meados dos anos noventa, algumas publicações ocidentais ofereceram sua própria versão da morte do Titanic: um ataque de torpedo por um submarino alemão que acompanhou secretamente o transatlântico. O objetivo do ataque era desacreditar a frota britânica, famosa por seu poder em todo o mundo. De acordo com essa teoria, o Titanic não colidiu com o iceberg ou recebeu danos muito pequenos na colisão e teria permanecido à tona se os alemães não tivessem acabado com o navio com um torpedo.

O que fala a favor desta versão? Honestamente, nada.

Houve uma colisão com um iceberg - isso está fora de dúvida. O convés do navio estava até coberto de neve e lascas de gelo. Passageiros alegres começaram a jogar futebol com cubos de gelo - que o navio está condenado, ficará claro mais tarde. A colisão em si foi surpreendentemente silenciosa - quase nenhum dos passageiros sentiu. Um torpedo, você vê, dificilmente poderia ter explodido completamente silenciosamente (especialmente porque alguns afirmam que o submarino disparou até seis torpedos no navio!).

Os defensores da teoria do ataque alemão afirmam, no entanto, que as pessoas nos barcos ouviram um rugido terrível pouco antes do Titanic afundar - bem, isso foi duas horas e meia depois, quando apenas a popa levantada para o céu permaneceu acima da água e a morte do navio não levantou dúvidas. É improvável que os alemães tivessem disparado um torpedo em um navio quase afundado, não é? E o rugido que os sobreviventes ouviram foi devido ao fato de que a popa do Titanic subiu quase verticalmente e enormes caldeiras de vapor caíram de seus lugares. Além disso, não se esqueça que nos mesmos minutos o Titanic quebrou ao meio - a quilha não suportou o peso da popa ascendente (embora eles só descubram isso depois de encontrar o forro no fundo: a ruptura ocorreu abaixo da água nível), e também é improvável que isso tenha acontecido silenciosamente. E por que os alemães de repente começaram a afundar um navio de passageiros dois anos antes do início da guerra? Isso parece, para dizer o mínimo, duvidoso. E para ser franco, é um absurdo.

Xingamento

Versão mística: a maldição dos faraós. Sabe-se com certeza que um dos historiadores, Lord Canterville, transportou no Titanic em uma caixa de madeira um exemplar perfeitamente preservado. múmia egípcia sacerdotisas são adivinhos. Como a múmia tinha um valor histórico e valor cultural, não foi colocado no porão, mas colocado diretamente ao lado da ponte do capitão. A essência da teoria é que a múmia influenciou a mente do capitão Smith, que, apesar dos inúmeros avisos sobre o gelo na área onde o Titanic navegou, não diminuiu a velocidade e, assim, condenou o navio à morte certa. A favor desta versão eles dizem casos famosos a misteriosa morte de pessoas que perturbaram a paz dos antigos enterros, especialmente os governantes egípcios mumificados. Além disso, as mortes estavam associadas precisamente a uma turvação da mente, como resultado da qual as pessoas cometiam ações inadequadas, muitas vezes havia casos de suicídio. Faraós tiveram uma mão no naufrágio do Titanic?

Erro de direção

Uma das versões mais recentes da morte do Titanic merece atenção especial. Ele apareceu depois que o romance da neta do segundo imediato do capitão do Titanic, Ch. Lightoller, Lady Patten, "Vale seu peso em ouro", foi publicado. De acordo com a versão apresentada por Patten em seu livro, o navio teve tempo suficiente para desviar do obstáculo, mas o timoneiro, Robert Hitchens, entrou em pânico e virou o leme na direção errada.

Um erro catastrófico fez com que o iceberg infligisse danos fatais ao navio. A verdade sobre o que realmente aconteceu naquela noite fatídica foi mantida em segredo na família de Lightoller, o mais antigo oficial sobrevivente do Titanic e o único sobrevivente que sabia exatamente o que causou o naufrágio do navio. Lightoller reteve essa informação por medo de que a White Star Line, proprietária do navio, falisse e seus colegas perdessem seus empregos. A única pessoa a quem Lightoller contou a verdade foi sua esposa Sylvia, que transmitiu as palavras do marido à neta. Além disso, de acordo com Patten, um transatlântico tão grande e confiável como o Titanic afundou tão rapidamente porque, após uma colisão com um bloco de gelo, não foi imediatamente parado, e a taxa de entrada de água nos porões aumentou centenas de vezes. O transatlântico não foi imediatamente interrompido porque o gerente da White Star Line, Bruce Ismay, persuadiu o capitão a continuar navegando. Ele temia que o incidente pudesse causar danos materiais consideráveis à empresa que lidera.

Perseguindo a fita azul do Atlântico

Havia e ainda há muitos adeptos dessa teoria, especialmente entre os escritores, pois ela surgiu justamente nos círculos de escritores. O Blue Ribbon of the Atlantic é um prestigioso prêmio de transporte marítimo concedido aos transatlânticos pela travessia mais rápida do Atlântico Norte.

Na altura do Titanic, este prémio foi atribuído ao navio Mauritânia da empresa Cunard, que, aliás, foi o fundador deste prémio, bem como o principal concorrente da White Star Line. Em defesa dessa teoria, defende-se a opinião de que o presidente da empresa proprietária do Titanic, Ismay, encorajou o capitão do Titanic, Smith, a chegar a Nova York um dia antes do previsto e receber um prêmio honorário. Isso supostamente explica a alta velocidade do navio na área perigosa do Atlântico. Mas essa teoria pode ser facilmente refutada, porque o Titanic simplesmente não conseguiu fisicamente atingir a velocidade de 26 nós em que a Mauritânia da empresa Cunard estabeleceu um recorde, que, aliás, durou mais de 10 anos após o desastre no Atlântico .

Mas como foi mesmo?

Lamentavelmente, mas, estudando a história do desastre marítimo mais famoso, é preciso admitir que o Titanic deve sua morte a uma longa cadeia de acidentes fatais. Se pelo menos um elo da cadeia sinistra tivesse sido destruído, a tragédia poderia ter sido evitada.

Talvez o primeiro passo tenha sido início bem sucedido viajar - sim, isso mesmo. Na manhã de 10 de abril, durante a partida do Titanic do cais do porto de Southampton, o superliner passou muito perto do navio americano New York, e surgiu um fenômeno conhecido na navegação como sucção de navios: o New York começou a para ser atraído para o movimento nas proximidades "Titanic". No entanto, graças à habilidade do capitão Edward Smith, uma colisão foi evitada.

Ironicamente, se um acidente tivesse acontecido, teria salvado mil e quinhentos vidas: se o Titanic tivesse permanecido no porto, o malfadado encontro com o iceberg não teria acontecido.

Desta vez. Também deve ser mencionado que os operadores de rádio que receberam a mensagem do navio "Mesaba" sobre os campos de gelo dos icebergs não a transmitiram a Edward Smith: o telegrama não estava marcado com um prefixo especial "pessoalmente ao capitão", e se perdeu em uma pilha de papéis. Este é dois.

No entanto, esta mensagem não era a única, e o capitão sabia do perigo do gelo. Por que ele não diminuiu a velocidade do navio? Perseguir o Blue Ribbon é, claro, uma questão de honra (e, mais importante, de grandes negócios), mas por que ele arriscou a vida dos passageiros? Não é muito arriscado, na verdade. Naqueles anos, os capitães dos transatlânticos passavam muitas vezes por áreas perigosas pelo gelo sem diminuir a velocidade: era como atravessar a estrada em um sinal vermelho: parece que não se pode fazer isso, mas sempre dá certo. Quase sempre.

Para crédito do capitão Smith, deve-se dizer que ele permaneceu fiel às tradições marítimas e permaneceu no navio moribundo até o fim.

Mas por que a maior parte do iceberg não foi vista? Aqui tudo acabou um a um: uma noite sem lua e escura, tempo sem vento. Se houvesse pelo menos pequenas ondas na superfície da água, os vigias poderiam ver cordeiros brancos ao pé do iceberg. Noite calma e sem lua são mais dois elos da corrente fatal.

Como se viu mais tarde, a cadeia foi continuada pelo fato de que o iceberg, pouco antes da colisão com o Titanic, virou sua parte escura subaquática de cabeça para baixo, saturada de água, devido à qual era praticamente invisível de longe à noite (um comum, o iceberg branco seria distinguível por uma milha). A sentinela o viu a apenas 450 metros de distância, e quase não havia tempo para manobra. Talvez o iceberg tivesse sido visto antes, mas outro elo na cadeia fatal desempenhou um papel aqui - não havia binóculos no "ninho de corvo". A caixa onde estavam guardados estava trancada, e o segundo assistente do capitão, retirado do navio pouco antes da partida, levou apressadamente a chave com ele.

Depois que o vigia, no entanto, viu o perigo e relatou o iceberg à ponte do capitão, faltava pouco mais de meio minuto para a colisão. O oficial de guarda, Murdoch, que estava de serviço, deu ao timoneiro a ordem de virar à esquerda, transmitindo ao mesmo tempo o comando "totalmente à ré" para a casa de máquinas. Assim, ele cometeu um erro crasso ao acrescentar outro elo na corrente que levou o transatlântico à morte: mesmo que o Titanic tivesse colidido de frente com o iceberg, a tragédia teria sido menor. A proa do navio teria sido esmagada, parte da tripulação e os passageiros cujas cabines estavam localizadas na frente teriam morrido. Mas apenas dois compartimentos estanques seriam inundados. Com tantos danos, o transatlântico teria permanecido à tona e poderia esperar a ajuda de outros navios.

E se Murdoch, virando o navio para a esquerda, ordenasse aumentar e não diminuir a velocidade, a colisão poderia não ter acontecido. No entanto, francamente, é improvável que a ordem para alterar a velocidade seja reproduzida aqui Papel essencial: em trinta segundos eles mal conseguiram executá-lo na sala de máquinas.

Então a colisão aconteceu. O iceberg danificou o frágil casco do navio ao longo dos seis compartimentos de estibordo.

Olhando para o futuro, podemos dizer que apenas setecentos e quatro conseguiram escapar: o próximo elo da cadeia de fracassos foi que alguns marinheiros levaram a ordem do capitão de colocar mulheres e crianças nos barcos de forma muito literal, e não deixaram os homens irem para lá , mesmo que houvesse lugares vazios. No entanto, no início, ninguém estava particularmente ansioso para entrar nos barcos. Os passageiros não entendiam qual era o problema, e não queriam deixar o enorme, confortavelmente iluminado, um transatlântico tão confiável e não estava claro por que eles desceriam em um pequeno barco instável até a água gelada. No entanto, logo, qualquer um percebeu que o convés estava se inclinando cada vez mais para a frente, e o pânico começou.

Mas por que havia uma discrepância tão monstruosa nos lugares dos botes salva-vidas? Os proprietários do Titanic, elogiando os méritos do novo navio, afirmaram que até ultrapassaram as instruções do código: em vez dos 962 locais de salvamento previstos, havia 1178 no navio. discrepância entre este número e o número de passageiros a bordo.

É especialmente amargo que não muito longe do naufrágio do Titanic, outro navio a vapor de passageiros, o Californian, estava esperando o perigo do gelo. Algumas horas atrás, ele notificou os navios vizinhos de que estava preso no gelo e forçado a parar para não colidir acidentalmente com um bloco de gelo. O operador de rádio do Titanic, que quase ficou atordoado com o código Morse do californiano (os navios estavam muito próximos, e o sinal de um era muito alto nos fones do outro), indelicadamente interrompeu o aviso: “Vá para o inferno , você está me impedindo de trabalhar!”. Com o que o operador de rádio do Titanic estava tão ocupado?

O fato é que naqueles anos a radiocomunicação em um navio era mais um luxo do que uma necessidade urgente, e esse milagre da tecnologia despertou grande interesse entre o público abastado. Desde o início da viagem, os operadores de rádio foram literalmente inundados com mensagens de natureza privada - e ninguém viu nada de repreensível no fato de os operadores de rádio do Titanic terem dado tanta atenção aos passageiros abastados que desejavam enviar um telegrama ao terra diretamente do navio. Então, naquele momento, quando colegas de outros navios relataram sobre gelo flutuante, o operador de rádio transmitiu outra mensagem ao continente. A comunicação por rádio era mais como brinquedo caro do que para um instrumento sério: os navios da época nem sequer tinham um relógio 24 horas na estação de rádio.

O naufrágio do Titanic custou a vida de 1.517 dos 2.229 passageiros e tripulantes (os números oficiais variam ligeiramente) em um dos piores desastres marítimos da história mundial. 712 sobreviventes foram trazidos a bordo do RMS Carpathia. Após este desastre, uma grande ressonância varreu o público afetando as atitudes em relação à injustiça social, mudou radicalmente a forma como os passageiros eram transportados ao longo da Passagem do Atlântico Norte, as regras para o número de botes salva-vidas a bordo dos navios de passageiros foram alteradas e o International Ice Reconnaissance foi criados (onde ainda estão os navios mercantes que cruzam o Atlântico Norte, com a ajuda de sinais de rádio, eles transmitem informações precisas sobre a localização e concentração de gelo). Em 1985, uma grande descoberta foi feita, o Titanic foi descoberto no fundo do oceano e se tornou um ponto de virada para o público e para o desenvolvimento de novas áreas de ciência e tecnologia. 15 de abril de 2012 marca o 100º aniversário do Titanic. Tornou-se um dos navios mais famosos da história, sua imagem permaneceu em inúmeros livros, filmes, exposições e monumentos.

Crash do Titanic em tempo real

duração - 2 horas e 40 minutos!

O transatlântico britânico Titanic deixa Southampton, Inglaterra, em sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912. O Titanic foi chamado para Cherbourg, França e Queenstown, Irlanda, antes de seguir para o oeste em direção a Nova York. Quatro dias em trânsito, ela atingiu um iceberg às 23h40, 375 milhas ao sul de Newfoundland. Pouco antes das 2h20, o Titanic se partiu e afundou. Mais de mil pessoas estavam a bordo no momento do acidente. Alguns morreram na água em poucos minutos de hipotermia nas águas do Oceano Antártico Norte. (Coleção Frank O. Braynard)

O transatlântico de luxo Titanic, retratado nesta fotografia de 1912, partiu de Queenstown para Nova York em sua malfadada última viagem. Os passageiros deste navio foram incluídos na lista das pessoas mais ricas do mundo, como os milionários John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim e Isidor Strauss, além de mais de mil emigrantes da Irlanda, Escandinávia e outros países em busca de vida nova na América. O desastre foi recebido em todo o mundo com choque e indignação pela enorme perda de vidas e violação dos parâmetros regulatórios e operacionais que levaram a esse desastre. A investigação sobre o naufrágio do Titanic começou alguns dias depois e levou a uma melhoria significativa na segurança marítima. (United Press Internacional)

Uma multidão de trabalhadores. Estaleiro Harland and Wolf estaleiro em Belfast, onde o Titanic foi construído entre 1909 e 1911. O navio foi projetado para ser última palavra em conforto e luxo, e foi o mais navio grande flutuando em sua primeira viagem. O navio é visível no fundo desta fotografia de 1911. (Arquivo de fotos/Coleção Harland & Wolff/Cox)

Foto tirada em 1912. Na foto, uma sala de jantar chique a bordo do Titanic. O navio foi projetado para ser a última palavra em conforto e luxo, com academia, piscina, bibliotecas, restaurantes sofisticados e cabines luxuosas. (Arquivo de fotos O novo York Times / American Press Association)

Fotografia de 1912. Cantina de segunda classe no Titanic. Um número desproporcional de pessoas - mais de 90% das pessoas na segunda classe - permaneceu a bordo por causa dos protocolos "mulheres e crianças em primeiro lugar" seguidos pelos oficiais de carregamento de botes salva-vidas. (Arquivo de fotos do The New York Times / American Press Association)

Foto de 10 de abril de 1912, mostra o Titanic saindo de Southampton, Inglaterra. Morte trágica O Titanic aconteceu há um século, uma das causas da morte, segundo alguns, rebites fracos usados pelos construtores do navio em algumas partes deste forro malfadado. (Imprensa Associada)

Capitão Edward John Smith, comandante do Titanic. Ele comandou o maior navio da época fazendo sua primeira viagem. O Titanic era um navio enorme - 269 metros de comprimento, 28 metros de largura e pesando 52.310 toneladas. 53 metros separados da quilha até o topo, sendo quase 10 metros abaixo da linha d'água. O Titanic estava mais alto acima da água do que a maioria dos edifícios da cidade da época. (Arquivo do New York Times)

O primeiro imediato William McMaster Murdoch, que é considerado um herói local em sua cidade natal de Dalbeattie, na Escócia, mas no filme Titanic foi retratado como um covarde e um assassino. Na cerimônia, no 86º aniversário do naufrágio do navio, Scott Neeson, vice-presidente executivo da produtora de filmes 20th Century Fox, entregou um cheque de cinco mil libras (US$ 8.000) à Dalbeattie School como um pedido de desculpas pela pintura a um parente de um oficial. . (Imprensa Associada)

Acredita-se que foi este iceberg que causou o acidente do Titanic em 14 e 15 de abril de 1912. A foto foi tirada a bordo do navio da Western Union, Mackay Bennett, comandado pelo capitão DeCarteret. McKay Bennet foi um dos primeiros navios a chegar ao local onde o Titanic afundou. De acordo com o capitão DeCarteret, era o único iceberg no local do naufrágio quando chegou. Supõe-se, portanto, que ele foi o responsável por essa tragédia. Um vislumbre de uma colisão com um iceberg fez com que as placas do casco do Titanic se dobrassem para dentro em vários lugares em sua prancha e abriram cinco de seus dezesseis compartimentos estanques nos quais a água jorrou em um instante. Nas próximas duas horas e meia, o navio gradualmente se encheu de água e afundou. (Guarda Costeira dos Estados Unidos)

Os passageiros e alguns membros da tripulação foram evacuados em botes salva-vidas, muitos dos quais foram lançados apenas parcialmente cheios. Esta fotografia de um bote salva-vidas do Titanic se aproximando do navio de resgate Carpathia, foi tirada pelo passageiro do Carpathia Louis M. Ogden e foi exibida em 2003, uma exposição de fotografias relacionadas ao Titanic (legado pelo National Museu Marítimo em Greenwich, Inglaterra, Walter Lord). (National Maritime Museum / Londres)

Setecentos e doze sobreviventes foram trazidos a bordo de botes salva-vidas no RMS Carpathia. Esta fotografia tirada pelo passageiro do Carpathia, Louis M. Ogden, mostra o bote salva-vidas Titanic se aproximando do navio de resgate, o Carpathians. A fotografia fez parte de uma exposição em 2003 no Museu Marítimo Nacional em Greenwich, Inglaterra, em homenagem a Walter Lord. (National Maritime Museum / Londres)

Embora o Titanic tivesse recursos avançados de segurança, como compartimentos estanques e portas estanques ativadas remotamente, ele não tinha botes salva-vidas suficientes para manter todos a bordo. Por estar desatualizado regulamentos marítimos precauções de segurança, ela carregava apenas botes salva-vidas suficientes para 1.178 pessoas - um terço de sua capacidade total de passageiros e tripulação. Esta fotografia em sépia que retrata a recuperação dos passageiros do Titanic é uma das recordações prestes a ir a leilão na Christies, em Londres, em maio de 2012. (Paul Tracy / EPA / PA)

Membros da imprensa entrevistam sobreviventes do Titanic saindo do navio de resgate, Cárpatos, em 17 de maio de 1912. (Associação Americana de Imprensa)

Eva Hart é retratada com sete anos nesta fotografia tirada em 1912 com seu pai, Benjamin, e sua mãe Esther. Eva e sua mãe sobreviveram ao naufrágio do transatlântico britânico Titanic em 14 de abril de 1912, mas seu pai morreu no acidente. (Imprensa Associada)

As pessoas ficam na rua esperando a chegada do Carpathia após o naufrágio do Titanic. (The New York Times / Wide World Photo Archive)

Uma enorme multidão se reuniu em frente ao White Office da Star Line na Lower Broadway em Nova York para receber últimas notícias no naufrágio do Titanic em 14 de abril de 1912. (Imprensa Associada)

Os editores do The New York Times na época do naufrágio do Titanic, 15 de abril de 1912. (Arquivo de fotos do The New York Times)

(Arquivo de fotos do The New York Times)

Duas mensagens foram enviadas da América por seguradoras para o Lloyds em Londres na crença equivocada de que outros navios, incluindo o Virginia, estavam vindo em socorro quando o Titanic afundou. Estas duas mensagens comemorativas devem ir a leilão na Christies, em Londres, em maio de 2012. (AFP/EPA/Associação de Imprensa)

Laura Francatelli e seus empregadores Lady Lucy Duff-Gordon e Sir Cosmo Duff-Gordon, em pé no navio de resgate, Cárpatos (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Este selo vintage mostra o Titanic pouco antes de partir para sua viagem inaugural em 1912. (Arquivo do New York Times)

Uma fotografia divulgada por Henry Aldridge e Son/Ho leiloada em Wiltshire, Inglaterra, em 18 de abril de 2008, mostra um bilhete de passageiro extremamente raro do Titanic. Eles estavam leiloando a coleção completa do último American Titanic Survivor de Miss Lilian Asplund. A coleção consiste em vários objetos importantes, incluindo um relógio de bolso, um dos poucos ingressos restantes para a viagem inaugural do Titanic e o único exemplo de uma ordem de emigração direta que o Titanic pensava existir. Lillian Asplund era uma pessoa muito reservada e, por causa de um terrível acontecimento, tornou-se testemunha de que, em uma fria noite de abril de 1912, raramente falava sobre a tragédia que custou a vida de seu pai e três irmãos. (Henrique Alridge)

(National Maritime Museum / Londres)

Menu de café da manhã a bordo do Titanic, assinado por sobreviventes do desastre. (National Maritime Museum / Londres)

O nariz do Titanic no fundo do oceano, 1999 (Instituto de Oceanologia)

A imagem mostra uma das hélices do Titanic no fundo do oceano durante uma expedição ao local da tragédia. Cinco mil exposições planejadas para serem leiloadas como uma única coleção em 11 de abril de 2012, 100 anos após o naufrágio do navio (RMS Titanic, Inc, via The Associated Press)

Foto de 28 de agosto de 2010, divulgada para a estreia da exposição, Inc-Woods Hole Oceanographic Institute, mostra o lado estibordo do Titanic. (Premier Exhibitions, Inc. Instituto Oceanográfico Woods Hole)

Dr. Robert Ballard, o homem que encontrou os restos do Titanic há quase duas décadas, voltou ao local e calculou os danos causados por visitantes e caçadores para a "lembrança" do navio. (Instituto de Oceanografia e Centro de Pesquisa Arqueológica / Universidade de Rhode Island Grad. Escolas de Oceanografia)

A hélice gigante do Titanic afundado está no chão no Atlântico Norte nesta fotografia sem data. A hélice e outras partes do famoso navio foram vistas pelos primeiros turistas que visitaram o naufrágio em setembro de 1998.

(Ralph White/Associated Press)

A parte de 17 toneladas do casco do Titanic sobe à superfície durante uma expedição ao local da tragédia em 1998. (RMS Titanic, Inc., através da Associated Press)

22 de julho de 2009, foto da parte de 17 toneladas do Titanic, que foi levantada e restaurada durante uma expedição ao local da tragédia. (RMS Titanic, Inc., através da Associated Press)

Relógio de bolso americano Waltham banhado a ouro, propriedade de Karl Asplund, em frente a um moderno Pintura aquarela do Titanic por CJ Ashford no Henry Aldridge & Son Auctions em Devizes, Wiltshire, Inglaterra em 3 de abril de 2008. O relógio foi recuperado do corpo de Karl Asplund, que se afogou no Titanic, e faz parte de Lillian Asplund, a última sobrevivente americana do desastre. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

A moeda, parte da Coleção Titanic, é fotografada em um depósito em Atlanta, em agosto de 2008. O dono do maior tesouro de artefatos do Titanic está oferecendo uma enorme coleção para leilão em um único lote em 2012, no 100º aniversário do naufrágio mais famoso do mundo. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografias de Felix Asplund, Selma e Carl Asplund e Lillian Asplund, por Henry Aldridge e Son Auctions em Devizes, Wiltshire, Inglaterra, 3 de abril de 2008. As fotografias faziam parte da coleção de Lillian Asplund de itens relacionados ao Titanic. Asplund tinha 5 anos em abril de 1912, quando o Titanic atingiu um iceberg e afundou em sua viagem inaugural da Inglaterra para Nova York. Seu pai e três irmãos estavam entre os 1.514 mortos. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Exposições na "Titanic Artifact Exhibition" na Califórnia centro científico: binóculos, pente, pratos e uma lâmpada incandescente quebrada, 6 de fevereiro de 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Óculos entre os destroços do Titanic estavam entre os artefatos mais escolhidos do Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Colher de Ouro (Artefatos do Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Um cronômetro da Titanic Bridge está em exibição no Science Museum em Londres, em 15 de maio de 2003. O Chronometer, um dos mais de 200 itens recuperados do naufrágio do Titanic, estava em exibição no lançamento nova exposição dedicado à sua malfadada viagem inaugural junto com frascos de perfume. A exposição levou os visitantes a uma jornada cronológica pela vida do Titanic, desde seu conceito e construção, até a vida a bordo e seu mergulho no Oceano Atlântico em abril de 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Medidor de logotipo para medir a velocidade do Titanic e uma lâmpada articulada. (Mario Tama/Getty Images)

Artefatos do Titanic exibidos na mídia apenas para fins de visualização, para anunciar que a venda histórica foi concluída. uma coleção de artefatos recuperados do naufrágio do Titanic e apresentando destaques da coleção no mar pela Intrepid, Air & SpaceMuseum em janeiro de 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Copos e relógios de bolso do Titanic são exibidos durante uma conferência de imprensa do leilão de Guernsey, em 5 de janeiro de 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michel Boutefeu/Getty Images-2)

Colheres. A RMS Titanic, Inc. é a única empresa autorizada a remover elementos do fundo do oceano onde o Titanic afundou (Douglas Healey/Associated Press)

Bolsa em malha dourada. (Mario Tama/Getty Images)

edição de abril de 2012 da revista National Geographic (versão on-line disponível no iPad) você vê novas imagens e desenhos do naufrágio do Titanic que permanece no solo oceânico, gradualmente quebra a uma profundidade de 12.415 pés (3.784 m). (Geografia nacional)

Duas pás de hélice espreitam da escuridão do mar. Este mosaico óptico é montado a partir de 300 s alta resolução imagens. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produzido por AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

O primeiro Vista completa no lendário navio afundado. O mosaico de fotos consiste em 1500 imagens de alta resolução usando dados de sonar. (DIREITOS AUTORAIS © 2012 RMS Titanic, Inc; Produzido por AIVL, WHOI)

Dar sentido a esse emaranhado de metal apresenta desafios intermináveis para os profissionais. Um diz: "Se você interpreta este material, deve amar Picasso". (DIREITOS AUTORAIS © 2012 RMS Titanic, Inc; Produzido por AIVL, WHOI)

Os dois motores do Titanic estão em um buraco na popa. Envolto em "rusticles" - estalactites laranja feitas de ferro - que comem as bactérias dessas estruturas maciças de quatro andares, os maiores objetos móveis feitos pelo homem na Terra na época. (DIREITOS AUTORAIS © 2012 RMS Titanic, Inc; Produzido por AIVL, WHOI)