மொசைஸ்கியின் முதல் ரஷ்ய விமானம். உலகின் முதல் விமானம்
முதல் உலகப் போரை ரஷ்யா மிகப்பெரிய விமானப் படையுடன் அணுகியது. ஆனால் பெரிய விஷயங்கள் சிறியதாக ஆரம்பித்தன. இன்று நாம் முதல் ரஷ்ய விமானத்தைப் பற்றி பேச விரும்புகிறோம்.
மொசைஸ்கியின் விமானம்
ரியர் அட்மிரல் அலெக்சாண்டர் மொஜாய்ஸ்கியின் மோனோபிளேன் ரஷ்யாவில் கட்டப்பட்ட முதல் விமானம் மற்றும் உலகின் முதல் விமானங்களில் ஒன்றாகும். விமானத்தின் கட்டுமானம் கோட்பாட்டுடன் தொடங்கியது மற்றும் வேலை செய்யும் மாதிரியின் கட்டுமானத்துடன் முடிந்தது, அதன் பிறகு திட்டம் போர் அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மொசைஸ்கி வடிவமைத்த நீராவி என்ஜின்கள் ஆங்கில நிறுவனமான ஆர்பெக்கர்-ஹாம்கென்ஸிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, இது ரகசியத்தை வெளிப்படுத்த வழிவகுத்தது - வரைபடங்கள் மே 1881 இல் பொறியியல் இதழில் வெளியிடப்பட்டன. விமானத்தில் ப்ரொப்பல்லர்கள், துணியால் மூடப்பட்ட ஒரு ஃபியூஸ்லேஜ், பலூன் பட்டுகளால் மூடப்பட்ட ஒரு இறக்கை, ஒரு நிலைப்படுத்தி, லிஃப்ட், ஒரு கீல் மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் ஆகியவை இருந்தன என்பது அறியப்படுகிறது. விமானத்தின் எடை 820 கிலோகிராம்.
இந்த விமானம் ஜூலை 20, 1882 இல் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் தோல்வியடைந்தது. விமானம் சாய்ந்த தண்டவாளங்களில் வேகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு அது காற்றில் உயர்ந்து, பல மீட்டர் பறந்து, அதன் பக்கத்தில் விழுந்து விழுந்து, அதன் இறக்கையை உடைத்தது.
விபத்துக்குப் பிறகு, இராணுவம் வளர்ச்சியில் ஆர்வத்தை இழந்தது. மொசைஸ்கி விமானத்தை மாற்றியமைக்க முயன்றார் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை ஆர்டர் செய்தார். இருப்பினும், 1890 இல் வடிவமைப்பாளர் இறந்தார். விமானத்தை களத்தில் இருந்து அகற்ற இராணுவம் உத்தரவிட்டது, மேலும் அதன் கதி தெரியவில்லை. நீராவி இயந்திரங்கள் பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் சிறிது நேரம் சேமிக்கப்பட்டன, அங்கு அவை தீயில் எரிந்தன.
குடாஷேவின் விமானம்
வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்ட முதல் ரஷ்ய விமானம் இளவரசர் அலெக்சாண்டர் குடாஷேவ் வடிவமைத்த இருவிமானமாகும். அவர் 1910 இல் பெட்ரோலில் இயங்கும் முதல் விமானத்தை உருவாக்கினார். சோதனையின் போது, விமானம் 70 மீட்டர் தூரம் பறந்து பத்திரமாக தரையிறக்கப்பட்டது.
விமானத்தின் எடை 420 கிலோகிராம். ரப்பர் செய்யப்பட்ட துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும் இறக்கைகள் 9 மீட்டர் ஆகும், விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட அஞ்சனி இயந்திரம் 25.7 கிலோவாட் சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. குடாஷேவ் இந்த விமானத்தை 4 முறை மட்டுமே பறக்க முடிந்தது. அடுத்த தரையிறங்கும் போது, விமானம் வேலியில் மோதி உடைந்தது.
பின்னர், குடாஷேவ் விமானத்தின் மேலும் மூன்று மாற்றங்களை வடிவமைத்தார், ஒவ்வொரு முறையும் வடிவமைப்பை இலகுவாகவும் இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கவும் செய்தார்.
"குடாஷேவ்-4" செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடந்த முதல் ரஷ்ய சர்வதேச ஏரோநாட்டிகல் கண்காட்சியில் நிரூபிக்கப்பட்டது, அங்கு இம்பீரியல் ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்திலிருந்து வெள்ளிப் பதக்கம் கிடைத்தது. விமானம் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் செல்லக்கூடியது மற்றும் 50 ஹெச்பி எஞ்சின் கொண்டது. விமானத்தின் தலைவிதி வருத்தமாக இருந்தது - அது ஒரு ஏவியேட்டர் போட்டியில் விபத்துக்குள்ளானது.
"ரஷ்யா-ஏ"
Rossiya-A பைபிளேன் 1910 இல் முதல் அனைத்து ரஷ்ய ஏரோநாட்டிக்ஸ் பார்ட்னர்ஷிப்பால் தயாரிக்கப்பட்டது.
இது ஃபார்மன் விமான வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. அன்று III சர்வதேசசெயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடந்த ஆட்டோமொபைல் கண்காட்சியில், அவர் இராணுவ அமைச்சகத்திடமிருந்து வெள்ளிப் பதக்கத்தைப் பெற்றார் மற்றும் அனைத்து ரஷ்ய இம்பீரியல் ஏரோ கிளப்பால் 9 ஆயிரம் ரூபிள் வாங்கினார். ஒரு வினோதமான விவரம்: இந்த கணம் வரை அவர் காற்றில் கூட எடுக்கவில்லை.
ரோசியா-ஏ அதன் உயர்தர பூச்சு மூலம் பிரெஞ்சு விமானத்திலிருந்து வேறுபடுத்தப்பட்டது. இறக்கைகள் மற்றும் எம்பெனேஜின் மூடுதல் இரட்டை பக்கமாக இருந்தது, க்னோம் இயந்திரம் 50 ஹெச்பி கொண்டது. மேலும் விமானத்தை மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்தியது.
ஆகஸ்ட் 15, 1910 அன்று கச்சினா விமானநிலையத்தில் விமான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மேலும் விமானம் இரண்டு கிலோமீட்டருக்கு மேல் பறந்தது. ரோசியாவின் மொத்தம் 5 பிரதிகள் கட்டப்பட்டன.
"ரஷ்ய நைட்"
ரஷ்ய நைட் பைப்ளேன் உலகின் முதல் நான்கு எஞ்சின் விமானம் ஆகும், இது மூலோபாய உளவுத்துறைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. கனரக விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு அவருடன் தொடங்கியது.
வித்யாஸின் வடிவமைப்பாளர் இகோர் சிகோர்ஸ்கி ஆவார்.
இந்த விமானம் 1913 இல் ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸில் கட்டப்பட்டது. முதல் மாடல் "கிராண்ட்" என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. பின்னர், சிகோர்ஸ்கி நான்கு 100 ஹெச்பி என்ஜின்களை இறக்கைகளில் வைத்தார். ஒவ்வொரு. அறைக்கு முன்னால் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு தேடுபொறியுடன் ஒரு தளம் இருந்தது. இந்த விமானம் 3 பணியாளர்கள் மற்றும் 4 பயணிகளை வானில் தூக்கிச் செல்லக்கூடியது.
ஆகஸ்ட் 2, 1913 அன்று, வித்யாஸ் விமான காலத்திற்கான உலக சாதனையை படைத்தார் - 1 மணி 54 நிமிடங்கள்.
இராணுவ விமானப் போட்டியில் "வித்யாஸ்" விபத்துக்குள்ளானது. பறக்கும் மெல்லர்-II-ல் இருந்து ஒரு இயந்திரம் விழுந்து இருவிமானத்தின் விமானத்தை சேதப்படுத்தியது. அவர்கள் அதை மீட்டெடுக்கவில்லை. வித்யாஸை அடிப்படையாகக் கொண்டு, சிகோர்ஸ்கி இலியா முரோமெட்ஸ் என்ற புதிய விமானத்தை வடிவமைத்தார். தேசிய பெருமைரஷ்யா.
"சிகோர்ஸ்கி எஸ்-16"
இந்த விமானம் 1914 இல் இராணுவத் துறையின் உத்தரவின்படி உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 80 ஹெச்பி ரான் எஞ்சினுடன் ஒரு பைப்ளேன் ஆகும், இது S-16 முதல் 135 கிமீ / மணி வரை வேகப்படுத்தப்பட்டது.
ஆபரேஷன் தெரியவந்தது நேர்மறை குணங்கள்விமானம், தொடர் தயாரிப்பு தொடங்கியது. முதலில், எஸ் -16 இலியா முரோமெட்ஸுக்கு விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தது, முதலாம் உலகப் போரில் இது லாவ்ரோவ் சிங்க்ரோனைசருடன் கூடிய விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் உளவு மற்றும் குண்டுவீச்சுக்காரர்களின் துணைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.
சி -16 இன் முதல் விமானப் போர் ஏப்ரல் 20, 1916 அன்று நடந்தது. அன்று, வாரண்ட் அதிகாரி யூரி கில்ஷர் ஒரு ஆஸ்திரிய விமானத்தை இயந்திர துப்பாக்கியால் சுட்டு வீழ்த்தினார்.
S-16 விரைவில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் "ஸ்க்வாட்ரான் ஆஃப் ஏர்ஷிப்ஸ்" இல் 115 விமானங்கள் இருந்தால், மீதமுள்ள 6 விமானங்கள் ஜேர்மனியர்களிடம் சென்றன, அவர்கள் ஹெட்மேன் ஸ்கோரோபாட்ஸ்கியிடம் ஒப்படைத்தனர். செம்படை, ஆனால் சில விமானிகள் வெள்ளையர்களிடம் பறந்தனர். ஒரு S-16 செவாஸ்டோபோலில் உள்ள விமானப் பள்ளியில் சேர்க்கப்பட்டது.
1856 ஆம் ஆண்டு முதல் தனது சோதனைகளை மேற்கொண்டு, 1876 ஆம் ஆண்டில் மொசைஸ்கி தனது வாழ்க்கை அளவிலான பறக்கும் இயந்திரத்தின் விரிவான வடிவமைப்பைத் தொடங்கினார்.
அத்தகைய விமானத்தின் கட்டுமானத்திற்கு கணிசமான அளவு தேவைப்பட்டது பணம். மொசைஸ்கி போர் அமைச்சகத்திடமும் நேரடியாக மூன்றாம் அலெக்சாண்டரிடமும் உதவி கோருகிறார். ஆனால் ஒரு சில சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே ஆதரவு வழங்கப்பட்டது.
முதன்முறையாக (1876 இன் இறுதியில்), டி.ஐ. மெண்டலீவ் தலைமையிலான கமிஷனால் அவருக்கு 3 ஆயிரம் ரூபிள் ஒதுக்கப்பட்டது. கமிஷனின் முடிவில், கண்டுபிடிப்பாளர் "இப்போது மிகவும் சரியானதாகவும், சாதகமான இறுதி முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் திறன் கொண்டதாகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது" என்று கூறியது.
அதே 1877 ஆம் ஆண்டில், கண்டுபிடிப்பாளர் "விமான மாதிரிகள் மீதான பரிசோதனைகளின் திட்டத்தை" தொகுத்தார். அதில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது, சிறப்பு "இறக்கைகளின் பின்புறத்தில் உள்ள சிறிய பகுதிகளின்" செயல்களைச் சோதிப்பது பற்றிய ஷரத்து. ஒருவேளை, கண்டுபிடிப்பாளர் விமானத்தில் ஏலிரான்களை நிறுவுவது அவசியம் என்று கருதினார், அல்லது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், விமானத்தின் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மை.
இந்த யோசனையை முழு அளவிலான கருவியில் செயல்படுத்துவது குறித்து எந்த தகவலும் கிடைக்கவில்லை.
நவம்பர் 3, 1881 இல், வர்த்தகம் மற்றும் உற்பத்தித் துறையானது மொசைஸ்கிக்கு விமானத்திற்கான ரஷ்யாவின் முதல் காப்புரிமையை வழங்கியது. இணைக்கப்பட்ட விளக்கம் மற்றும் வரைபடங்களிலிருந்து, "வான்வழி எறிபொருள் பின்வரும் முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: இறக்கைகள், அவற்றுக்கிடையே ஒரு படகு வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு வால், முழு எறிபொருளும் வைக்கப்பட்டுள்ள சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு வண்டி; இறக்கைகளை வலுப்படுத்த ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் மாஸ்ட்களை திருப்புவதற்கான இயந்திரங்கள். எறிபொருளின் இறக்கைகள் அசையாமல் செய்யப்படுகின்றன. வால் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது ... படகு இயந்திரங்கள், அவற்றுக்கான பொருட்கள், சரக்கு மற்றும் மக்களை இடமளிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. சக்கரங்கள் கொண்ட ஒரு வண்டி... பறக்கும் எறிகணை உயரும் முன் தரையில் ஓட உதவுகிறது..."
இவ்வாறு, கூறினர் நவீன மொழி, முதல் ரஷ்ய விமானம் ஒரு குறைந்த விகித விகித இறக்கையுடன் கூடிய பிரேஸ்டு மோனோபிளேன், இரண்டு தள்ளும் மற்றும் ஒரு இழுக்கும் ப்ரொப்பல்லர்கள், படகு வடிவ உடற்பகுதியுடன்.
மொசைஸ்கியின் முக்கிய பிரச்சனை என்ஜின்கள். அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவில் நிரூபிக்கப்பட்ட பிரைட்டன் உள் எரிப்பு இயந்திரம், அவருக்கு முதலில் ஆர்வமாக இருந்தது, எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை: தொடங்குவது கடினம், நம்பமுடியாதது மற்றும் நீராவி இயந்திரங்களை விட மிகப் பெரியது. எனவே, மொசைஸ்கி அவர் உருவாக்கிய திட்டத்தின் படி இங்கிலாந்தில் இரண்டு நீராவி என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்ய ஒரு ஆர்டரை வழங்கினார் (மேலும் 2,500 ரூபிள் தொகையில் இதற்கான நிதியும் கிடைத்தது).
இவை இரண்டு சிலிண்டர் செங்குத்து நீராவி இயந்திரங்கள் இலகுரக கலவை கட்டுமானம். கார்களில் ஒன்று 20 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. 300 ஆர்பிஎம்மில். அவளுடைய எடை 47.6 கிலோ. மற்றொரு காரில் 10 ஹெச்பி பவர் இருந்தது. 450 ஆர்பிஎம்மில். அவளுடைய எடை 28.6 கிலோ. 64.5 கிலோ எடையுள்ள ஒரு முறை கொதிகலனில் இருந்து இயந்திரங்களுக்கு நீராவி வழங்கப்பட்டது. எரிபொருளானது மண்ணெண்ணெய்.
எடையைக் குறைக்க இயந்திரங்களின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன் கம்பிகள் வெற்றுத்தனமாக செய்யப்பட்டன. கார்களைப் பெற்ற பிறகு, மொசைஸ்கி விமானத்தை இணைக்கத் தொடங்கினார். மேலும், வடிவமைப்பு ஏற்கனவே "சலுகை" இல் கூறப்பட்டதிலிருந்து வேறுபட்டது. எனவே, முக்கிய பொருள் எஃகு தகடுகள் அல்ல, ஆனால் கோணப் பிரிவின் பைன் பார்கள். அவர் இறக்கையின் பின்புற விளிம்புகளிலிருந்து திருகுகளை முன்னணி விளிம்பிற்கு நெருக்கமான இடங்களுக்கு நகர்த்தினார், இது அவற்றின் விட்டம் அதிகரிக்க முடிந்தது. 20 குதிரைத்திறன் கொண்ட காரையும் முன்னோக்கி நகர்த்தினார். இது விமானத்தின் சீரமைப்பை மாற்றியது, மேலும் முன்னோக்கிச் சென்றது.
A.F. Mozhaisky கட்டிய "ஒரு விமானத்தின் புறப்படுதல்" ஓவியம், ஜூலை 20, 1882 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள க்ராஸ்னோய் செலோவில் ரைட் சகோதரர்களின் விமானத்திற்கு இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் நடந்தது; ஓவலில் A.F. மொசைஸ்கியின் உருவப்படம் உள்ளது, இது உலகின் முதல் விமானத்தை உருவாக்கிய மாலுமி அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது, மத்திய ஹவுஸ்-மியூசியம் ஆஃப் ஏவியேஷன் மற்றும் ஏர் டிஃபென்ஸ் பெயரிடப்பட்டது. எம்.வி. 1949, மாஸ்கோ.
Mozhaisky பல ஆண்டுகளாக விமானத்தின் தரை சோதனைகளை நடத்தினார், 1882 இல் தொடங்கி, அதிர்ஷ்டவசமாக இராணுவத் துறை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகில் ஒரு பகுதியை "சோதனைகளை நடத்துவதற்காக" ஒதுக்கியது.
மொசைஸ்கியின் விமானத்தின் விமானம் ஜூலை 20, 1882 இல் நிகழ்ந்தது என்ற கருத்து அடிக்கடி வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த தேதி நேரடி சான்றுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.
1883 கோடையில் அல்லது 1885 கோடையில் கூட விமானம் நிகழ்ந்ததாகக் கருதலாம். இந்த நேரத்தில், அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் உறுப்பினர்களின் கமிஷனை உருவாக்கும்படி கேட்டார். அத்தகைய ஆணையம் எம்.ஏ. ரிகாச்சேவ் தலைமையில் கூடியது. அவர் விமானத்தைப் பற்றி அறிந்தார், பிப்ரவரி 22, 1883 இல் கையெழுத்திட்ட முடிவில், மொசைஸ்கியின் முதல் ரஷ்ய விமானம் "கிட்டத்தட்ட தயாராக உள்ளது" என்று குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், போதுமான சக்தி இல்லை என்பதை அவள் சுட்டிக்காட்டினாள் மின் உற்பத்தி நிலையம்ஒரு விமானத்தில் மற்றும் "லிஃப்ட்-டு-ட்ராக் விகிதம் 9.6க்கு பதிலாக 3.7 ஆக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (கண்டுபிடிப்பாளர் கூறியது போல்), எனவே தேவையான இயந்திர சக்தி 30 அல்ல, 75 குதிரைத்திறன் என தீர்மானிக்கப்பட்டது." TsAGI இல் உள்ள சுத்திகரிப்புகள் M.A இன் கமிஷன் என்பதைக் காட்டியது. ரைகாச்சேவா "சாதனத்தின்" பண்புகளை திட்டத்தின் ஆசிரியரை விட மிகவும் யதார்த்தமாக மதிப்பீடு செய்தார்.
ஜூலை மாதம் (இது இன்னும் சரியாக எந்த ஆண்டு நிறுவப்படவில்லை. ஆராய்ச்சி 1882 முதல் 1885 வரையிலான காலப்பகுதியைக் குறிக்கிறது), இராணுவத் துறை மற்றும் ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் பிரதிநிதிகள் முன்னிலையில், Mozhaisky விமானத்தை காற்றில் உயர்த்த முயன்றார். மெக்கானிக் I.N Golubev என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. கிடைமட்ட மர தண்டவாளத்தில் புறப்படும் போது, விமானம் சாய்ந்து அதன் இறக்கை உடைந்தது. இருப்பினும், மொசைஸ்கியின் முதல் விமானம் தரையில் இருந்து புறப்பட்டது என்ற கூற்றுக்கள் அவ்வப்போது தோன்றும். இந்த வகையான அறிக்கைகள் முதன்முதலில் 1909 இல் ஒரு செய்தித்தாளில் வெளிவந்தன, 1916 இன் மிலிட்டரி என்சைக்ளோபீடியாவில் மொசைஸ்கி பற்றிய ஒரு கட்டுரையில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, பின்னர் 1940 களின் பிற்பகுதியிலும் 1950 களின் முற்பகுதியிலும் பரவலாக புழக்கத்தில் விடப்பட்டது.
விமானத்தின் முடிக்கப்பட்ட விமானம் பற்றிய கருத்தும் ஆவணக்காப்பகத்தில் உள்ள பல்வேறு ஆசிரியர்களால் கண்டறியப்பட்ட நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கணக்குகளுக்கு நன்றி உருவாக்கப்பட்டது. ஜூலை 20 அன்று இருக்கும் நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு விமானம் நடத்தப்படலாம் என்பது பற்றிய ஒரு கருதுகோள் உள்ளது வானிலை நிலைமைகள். ஆனால் முதல் சரியான தேதிவிமானம் இன்னும் நிறுவப்படவில்லை; இந்த தகவல்கள் அனைத்தும் அனுமானமாக மட்டுமே கருதப்பட வேண்டும்.
விமான மாதிரியின் சோதனைகள் 1979-1981 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன. TsAGI இல், அவர்கள் முதல் விமானம், கொள்கையளவில், புறப்பட முடியவில்லை என்று காட்டியது - போதுமான உந்துதல் இல்லை. முதல் தோல்வியுற்ற சோதனைகளுக்குப் பிறகு, மொசைஸ்கி ஒபுகோவ் எஃகு ஆலையிலிருந்து அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை ஆர்டர் செய்தார் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். 1982 இல் எடுக்கப்பட்ட TsAGI முடிவின்படி, இந்த புதிய இயந்திரங்கள், புறப்படுவதற்கு போதுமான சக்தியாக இருக்கும். இரண்டு புதிய மொசைஸ்கி என்ஜின்களும் 1890 இன் தொடக்கத்தில் மட்டுமே தயாராக இருந்தன. அவை, அதன் சோதனைக்குப் பிறகு விமானத்திலிருந்து அகற்றப்பட்ட முதல் இரண்டு வாகனங்களுடன், பால்டிக் ஆலைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு அவை ஒரு கிடங்கில் சேமிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், மொசைஸ்கி புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை நிறுவி அவற்றைச் சோதிக்கத் தவறிவிட்டார் - அவர் மார்ச் 1890 இல் இறந்தார்.
கண்டுபிடிப்பாளரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது விமானம் பல ஆண்டுகளாககீழ் நின்றது திறந்த காற்றுகிராஸ்னோ செலோவில், இராணுவத் துறை அதை வாங்க மறுத்த பிறகு, அது பின்னர் அகற்றப்பட்டு வோலோக்டாவுக்கு அருகிலுள்ள மொஜாய்ஸ்கி தோட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது.
ஏரோடைனமிக் விமானத்தை உருவாக்கும் யோசனை அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கியிடமிருந்து எழுந்தது, அவரது மகன் அலெக்சாண்டர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச், 1856 இல், பறவைகள் பறக்கும் அவதானிப்புகளின் செல்வாக்கின் கீழ்.
1872 ஆம் ஆண்டில், தொடர்ச்சியான ஆய்வுகள் மற்றும் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, மொசைஸ்கி தாக்குதலின் பல்வேறு கோணங்களில் லிஃப்ட் மற்றும் இழுப்பிற்கு இடையேயான உறவை நிறுவினார் மற்றும் பறவை விமானத்தின் சிக்கலை முழுமையாக உள்ளடக்கினார். 1876 ஆம் ஆண்டில், அவர் நினைத்த விமானத்தை விட கனமான விமானத்திற்கான திட்டத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார். ஜேர்மன் எக்ஸ்ப்ளோரரும் கிளைடர் விமானியுமான லிலியென்டால் மொசைஸ்கியை விட 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இதேபோன்ற வேலையைச் செய்தார்.
கிடைக்கக்கூடிய மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட ஆதாரங்களில் இருந்து, விமானத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு முன்பு, அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் அதன் மாதிரியை உருவாக்கினார் அல்லது அவர்கள் இப்போது சொல்வது போல், ஒரு முன்மாதிரி என்று முடிவு செய்யலாம். மாதிரியின் சோதனையை விவரிக்கும் ஆவணங்கள் எஞ்சியிருக்கவில்லை, ஆனால் 1884 ஆம் ஆண்டில் தொகுக்கப்பட்ட போர் அமைச்சகத்தின் முதன்மை பொறியியல் இயக்குநரகத்தின் குறிப்பில், "தனியார் ஆதாரங்களில் இருந்து" தகவலைக் குறிப்பிடுகையில், மொசைஸ்கியின் விமானம் ( மாடல்) "அவருடையது மற்றும் சாய்ந்த தண்டவாளங்களை இயக்குவதன் மூலம் நாங்கள் அதை செயல்படுத்தினோம், ஆனால் என்னால் எடுக்க முடியவில்லை." விவரிக்கப்பட்ட செயல்முறை புறப்படுவதற்கான முயற்சி அல்ல, ஆனால் விமானத்தின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் உந்துதலை மதிப்பிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு வகையான தரை சோதனைகள்.
புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும், மாடலில் நான்கு சக்கரங்கள் உடற்பகுதியின் கீழ் அமைந்திருந்தன. இந்த மாடல் 5 மீ/வி வேகத்தில் நிலையான விமானங்களை உருவாக்கியது. பிரபல கப்பல் கட்டும் பொறியாளர், கடல் தொழில்நுட்பக் குழு உறுப்பினர், கர்னல் பி.ஏ. போகோஸ்லோவ்ஸ்கி இதைப் பற்றி எழுதினார்: “கண்டுபிடிப்பாளர் வானூர்தியின் நீண்டகால சிக்கலை மிகவும் சரியாக தீர்த்தார். சாதனம், அதன் உந்துவிசை எறிகணைகளின் உதவியுடன், தரையில் பறந்து ஓடுவது மட்டுமல்லாமல், நீந்தவும் முடியும். சாதனத்தின் விமான வேகம் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது; புவியீர்ப்பு விசைக்கும், காற்றுக்கும் அஞ்சாத அவர், எந்த திசையிலும் பறக்கும் திறன் கொண்டவர்.. இதுவரை காற்றில் மிதப்பதற்கு இருந்த தடைகளை, நமது திறமையான நாட்டவரால் அற்புதமாக முறியடித்துள்ளார் என்பதை அனுபவம் நிரூபித்துள்ளது.
1881 கோடையில், விமானத்தின் முக்கிய பாகங்கள் தயாராக இருந்தன. எந்திரத்தை ஒன்றுசேர்க்க, கண்டுபிடிப்பாளருக்கு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள கிராஸ்னோசெல்ஸ்கோய் இராணுவத் துறையில் ஒரு தனி பகுதி ஒதுக்கப்பட்டது. நவம்பர் 7, 1910 அன்று "Novoye Vremya" செய்தித்தாளில் வெளியிடப்பட்ட ஓய்வுபெற்ற குதிரைப்படை கேடட் N. Myasoedov எழுதிய கட்டுரைதான் Mozhaisky விமானத்தை விவரிக்கும் மிகவும் மதிப்புமிக்க ஆவணம். மியாசோடோவ் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கிராஸ்னோய் செலோவுக்குச் சென்று கண்டுபிடிப்பாளருடன் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பேசினார்.
"மோனோபிளேன் கூரை இல்லாமல் பலகைகளால் செய்யப்பட்ட வேலியில் கட்டப்பட்டது," என்று அவர் எழுதுகிறார். அடிக்கடி மழை பெய்து கார் சேதமடைந்தது. மோனோபிளேன் என்பது துணியால் மூடப்பட்ட மர விலா எலும்புகளைக் கொண்ட ஒரு படகு. படகின் பக்கங்களில் செவ்வக இறக்கைகள் இணைக்கப்பட்டு, சற்று வளைந்த, குவிந்த மேல்நோக்கி சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. எல்லாம் வார்னிஷ் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட மெல்லிய பட்டுப் பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். இறக்கை பிணைப்புகள் மரத்தாலானவை (பைன்). சாதனத்தில் சக்கரங்கள் இருந்தன. இறக்கைகள் தரையில் இருந்து தோராயமாக ஒரு ஆழமான (சற்று) இருந்தன. படகு இரண்டு மாஸ்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. மாஸ்ட்கள் மற்றும் ஆதரவுகள் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட கம்பி கயிறுகளால் இறக்கைகள் வைக்கப்பட்டன. படகின் முன்புறத்தில் இரண்டு இயந்திரங்கள் உள்ளன: பெரியது படகின் நடுவில் இருந்து சற்று நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, சிறியது வில்லுக்கு இன்னும் நெருக்கமாக உள்ளது. இந்த என்ஜின்களின் வடிவமைப்பு ஏ. மொசைஸ்கியின் ரகசியம். தலா நான்கு கத்திகளுடன் மூன்று ப்ரொப்பல்லர்கள் இருந்தன, இரண்டு இறக்கைகளின் ஸ்லாட்டுகளில், எதிராக பெரிய இயந்திரம். மூன்றாவது படகின் வில்லில், சிறிய இயந்திரத்திலிருந்து தண்டின் மீது உள்ளது. திருகுகளின் சட்டங்கள் மரத்தாலானவை, மெல்லிய பலகைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். கம்பி மடிப்பு. திருகுகள் சாம்பல் வார்னிஷ் பூசப்பட்டிருக்கும். இரண்டு சுக்கான்கள் இருந்தன - செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட, ஸ்டெர்னுடன் இணைக்கப்பட்டு, கம்பி கயிறுகள் மற்றும் வின்ச்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. பணப் பற்றாக்குறையால் வேலை மெதுவாகச் சென்றது, திரு. மொசைஸ்கி அதை மறைக்கவில்லை. யாரும் அவருடைய வேலையில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, எங்கிருந்தும் எந்த உதவியும் கிடைக்கவில்லை.
கட்டுமானத்தின் போது, விமானத்தின் வடிவமைப்பில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. குறிப்பாக, பிரபல விமான வடிவமைப்பாளர் V.B. ஷவ்ரோவ் கண்டுபிடித்தது போல், விமானத்தின் மூன்று ப்ரொப்பல்லர்களும் ஒரே விட்டம் கொண்டவை, அதே சமயம் சலுகையில் முன் ப்ரொப்பல்லர் பக்கவாட்டுகளை விட பெரியது. பக்க ப்ரொப்பல்லர்கள் இறக்கையின் வாலில் உள்ள ஸ்லாட்டுகளில் சுழலவில்லை, ஆனால் அதன் முன் பகுதியில் உள்ள ஸ்லாட்டுகளில், அதன் அகலத்தில் தோராயமாக 40%. முன் ப்ரொப்பல்லர் 10 லிட்டர் எஞ்சின் தண்டின் மீது சுழன்றது. உடன். மற்ற இரண்டு ப்ரொப்பல்லர்கள் 20 ஹெச்பி எஞ்சினிலிருந்து பெல்ட் டிரைவ்களால் இயக்கப்பட்டன. உடன். அவை வெவ்வேறு திசைகளில் சுழன்றன. ஏ.எஃப் மொசைஸ்கியின் பறக்கும் சாதனத்தின் திட்டத்தை மதிப்பாய்வு செய்வதற்கான கமிஷனின் கூட்டத்தின் "ஜர்னல்" படி, "துணி மேற்பரப்பில் 4000 சதுர மீட்டர் உள்ளது. அடி, விமானத்தின் எடை 57 பவுண்டுகள் இருக்க வேண்டும்...”
1882 ஆம் ஆண்டில், மொசைஸ்கால் ஃபயர்பேர்ட் என்று அழைக்கப்பட்ட விமானம் சோதனைக்கு தயாராக இருந்தது. விமானம் புறப்படுவதற்கு, ஒரு சிறப்பு ஓடுபாதை சாய்ந்த மரத் தளத்தின் வடிவத்தில் கட்டப்பட்டது.
ஜூலை 20, 1882 அன்று, இராணுவத் துறை மற்றும் ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் பிரதிநிதிகள் கிராஸ்னோ செலோவில் உள்ள இராணுவத் துறையில் கூடினர். மொஹைஸ்கிக்கு ஏற்கனவே 57 வயதாக இருந்ததால் பறக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. மொசைஸ்கிக்கு உதவிய மெக்கானிக், ஐ.என்., விமானத்தை காற்றில் சோதிக்கும் பொறுப்பு ஒப்படைக்கப்பட்டது. கோலுபேவ் ("மெக்கானிக்கின்" அடையாளத்தின் நம்பகத்தன்மை ஆதாரங்களால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை). கோலுபேவ் இயக்கிய விமானம் புறப்பட்டு, நேர்கோட்டில் சிறிது தூரம் பறந்த பிறகு தரையிறங்கியது. 57 பவுண்டுகள் (சுமார் 934 கிலோ) எடையுள்ள சாதனம் வினாடிக்கு 11 மீட்டர் வேகத்தில் பறந்தது. ப்ரொப்பல்லர்கள் 10 மற்றும் 20 ஹெச்பி நீராவி என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன. தரையிறங்கும் போது, விமானத்தின் இறக்கை சேதமடைந்து, மெக்கானிக்கிற்கு காயம் ஏற்பட்டது.
Sytin's Military Encyclopedia (ed. 1914) இல், "Mozhaisky, Alexander Fedorovich" என்ற கட்டுரை கூறுகிறது:
"கிராஸ்னோ செலோவில் உள்ள இராணுவத் துறையில் விமானத்தின் முதல் விமானம் முக்கியமற்ற முடிவுகளைக் கொடுத்தது: விமானம் தரையில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது, ஆனால், நிலையற்றதாக, ஒரு பக்கமாக சாய்ந்து இறக்கையை உடைத்தது. நிதிப் பற்றாக்குறையால் மேற்கொண்டு எந்தச் சோதனைகளும் நடைபெறவில்லை. ஒரு பெரிய விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான முதல் நடைமுறை முயற்சியாக மொசைஸ்கியின் எந்திரம் சுவாரஸ்யமானது.
வெளிப்படையாக, விமானத்தின் இறக்கையில் எந்த திசைதிருப்பக்கூடிய ஏரோடைனமிக் மேற்பரப்புகள் இல்லாததால் இறக்கையின் மீது விழுந்தது, அது ரோலில் கட்டுப்படுத்த முடியாததாக இருந்தது. பிப்ரவரி 14, 1877 அன்று போர் அமைச்சகத்தின் முதன்மை பொறியியல் இயக்குனரகத்திற்கு மொசைஸ்கி வழங்கிய “விமான மாதிரிகள் மீதான சோதனைகள் திட்டத்தில்”, ஒரு புள்ளி பரிந்துரைக்கப்பட்டது “மேலும் விமானத்தின் போது, இறக்கைகளின் பின்புறத்தில் சிறிய பகுதிகளின் விளைவை சோதிக்கவும். சாதனத்தின் திருப்பங்களில், அதன் திசையில் மேலும் கீழும் . ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றாசிரியர் துஸ்யாவின் கூற்றுப்படி, இது ஒரு மாதிரி விமானத்தில் பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டு கூறுகளை சோதிப்பதைத் தவிர வேறில்லை. இருப்பினும், கட்டப்பட்ட முழு அளவிலான விமானத்தின் தோற்றத்தைப் பற்றிய துல்லியமான தகவல்கள் இல்லாத நிலையில், அதே ஆசிரியரின் கூற்றுப்படி, பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டு கூறுகள் இருப்பதை தீர்மானிக்க முடியாது. 1881 இல் வெளியிடப்பட்ட கண்டுபிடிப்பு சிறப்புரிமையில், அய்லிரோன்கள் அல்லது ரோல் கட்டுப்பாட்டுக்கான வேறு எந்த வழிமுறைகளும் குறிப்பிடப்படவில்லை. மொசைஸ்கியின் விமானத்தில் பக்கவாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள் இல்லை என்று பல ஆராய்ச்சியாளர்கள் நேரடியாகக் கூறுகின்றனர்.
1881 இல் "பிரிவிலேஜ்" இலிருந்து மொசைஸ்கியின் விமானத்தை வரைதல்.
சோவியத் ஒன்றியத்தில், மொசைஸ்கியின் விமானத்தின் தொழில்நுட்பத் தோற்றம் பற்றிய மிகக் குறைவான தகவல்களின் அடிப்படையில், அதன் சாத்தியமான விமான செயல்திறன் தரவை நிறுவவும் (கோட்பாட்டளவில் அல்லது சோதனை ரீதியாக) நிலையான விமானத்தை இயக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவும் மீண்டும் மீண்டும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அது புறப்படக்கூடிய நிலைமைகள். இந்த ஆய்வுகளும் மாறுபட்ட முடிவுகளைத் தந்தன. TsAGI இல் நடத்தப்பட்ட மிக நவீன ஆராய்ச்சியின் படி, Mozhaisky விமானத்தின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தி, அதன் சாத்தியமான காற்றியக்கவியல் மற்றும் எடை பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, நிலையான கிடைமட்ட விமானத்திற்கு போதுமானதாக இல்லை.
மே 24, 2014 அன்று, வாடிம் குவோரோஸ்டோவ் தலைமையிலான ஆர்வலர்கள் குழு A.F. விமானத்தின் மாதிரியை சோதித்தது. மொசைஸ்கி. மாடல் விமானத்தில் காணப்படும் விமானத்திற்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது XIX வரைபடங்கள்- 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அது அற்புதமாக பறக்கிறது, புறப்பட்டு சுதந்திரமாக தரையிறங்குகிறது, விமானத்தில் நிலையானது மற்றும் நம்பிக்கையுடன் திருப்பங்களைச் செய்கிறது. உண்மையான மொஜாய்ஸ்கி விமானத்திலிருந்து அதன் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு பக்கவாட்டுக் கட்டுப்பாட்டுக்கான ஏரோடைனமிக் கூறுகளின் இருப்பு - ஐலிரோன்கள், இது இந்த வீடியோவில் மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும்:
டிசம்பர் 17, 2003 அன்று, உலகம் முழுவதும் (ரஷ்யாவும் விதிவிலக்கல்ல) உலகின் முதல் விமானம் பறந்த 100வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடியது. ரைட் சகோதரர்களின் விமானம் புறப்பட்டு 12 வினாடிகளில் 37 மீட்டர்கள் பறந்தது. அன்றிலிருந்து விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு தொடங்கியதாக நம்பப்படுகிறது. ஆனால் உலகின் முதல் விமானம் ரைட் சகோதரர்களுக்கு 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. Mozhaisky இன் சோதனைகளின் அடிப்படையில், ரஷ்ய வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் 1913 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பால்டிக் ஆலையில் ரஷ்ய நைட் ஹெவி விமானத்தை உருவாக்கினர். அவரைத் தொடர்ந்து, 1914 இல், I. சிகோர்ஸ்கியின் தலைமையில், இலியா முரோமெட்ஸ் வகை விமானங்களின் தொடர் கட்டப்பட்டது. இது உலகின் முதல் கனரக மல்டி என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானம் ஆகும். 1915 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைப்பாளர் V.A. ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட மாபெரும் விமானம் "Svyatogor", அதன் குணங்களில் விதிவிலக்கானதாக மாறியது. ஸ்லேசரேவ்.
இப்போது விமானத்தின் வளர்ச்சியின் வரலாறு நன்கு ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளதால், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஒரு விமான வடிவமைப்பை முன்மொழிந்த ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளரின் தகுதியைப் பாராட்டலாம், அவற்றில் ஐந்து முக்கிய கூறுகளும் நவீன விமானங்களில் இயல்பாகவே உள்ளன: மின் நிலையம், உருகி, வால், இறக்கை மற்றும் தரையிறங்கும் கியர்.
பண்டைய இந்துக்கள் கூட விமானம் என்று அழைக்கப்படும் பறக்கும் சாதனத்தை விவரித்துள்ளனர். நாட்டுப்புறக் கதைகளில் வெவ்வேறு நாடுகள்அனைத்து வகையான விமானங்களும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, பாபா யாகாவின் ஸ்தூபி அல்லது பறக்கும் கம்பளம். சில வகையான கருவிகளின் உதவியுடன் காற்றில் பயணிப்பது மனிதகுலத்தின் நீண்ட கால கனவாக இருந்து வருகிறது. உருவாக்குவது பற்றி இன்று உங்களுடன் பேசுவோம் மொசைஸ்கியின் முதல் விமானம்.
ஆச்சரியப்படும் விதமாக, முதல் விமானம் ஒரு தொழில்முறை மாலுமியால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் தனது வாழ்க்கையின் பல ஆண்டுகளை பாய்மரக் கப்பல்களுக்காக அர்ப்பணித்தார். இது எங்கள் தோழர் அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கி. 1878 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒரு பறக்கும் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், அதில் அந்த தொலைதூர காலங்களில் இருந்து அடிப்படையில் எதுவும் மாறவில்லை.
மொசைஸ்கியின் விமானம்
ஏ. மொஜாய்ஸ்கி வடிவமைத்து தயாரித்த விமானம், லிப்ட் உருவாக்கும் இறக்கைகள், ஒரு மின் நிலையம் (இரண்டு என்ஜின்கள்), மூன்று ப்ரொப்பல்லர்கள், ஒரு ஃபியூஸ்லேஜ், செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட சுக்கான்களுடன் கூடிய வால் அலகு மற்றும் ஒரு புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் சாதனம் (நான்கு -சக்கர தள்ளுவண்டி).
ஏ.எஃப். 1856 ஆம் ஆண்டில், மொசைஸ்கி காற்றை விட கனமான பறக்கும் சாதனத்தை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியத்தை ஆய்வு செய்யத் தொடங்கினார், இந்த இலக்கிற்கு தனது எல்லா வேலைகளையும் அர்ப்பணித்தார். பிற்கால வாழ்க்கை. அப்போது விமான அறிவியல் எதுவும் இல்லை, மேலும் கண்டுபிடிப்பாளர் குதிரைகள் குழுவால் இழுக்கப்பட்ட காத்தாடியை காற்றில் எடுத்து தனது ஆரம்ப கணக்கீடுகளை சோதித்தார். அவர் உருவாக்கிய விமானத்தின் முதல் மாதிரிகள் பல பத்து மீட்டர்களுக்கு சீராக பறக்க முடியும், ஒரு அதிகாரியின் கடற்படை குத்துச்சண்டை வடிவத்தில் சுமைகளை சுமக்க முடியும்.
அலெக்சாண்டர் மொசைஸ்கி, ஒரு விஞ்ஞானி மற்றும் ஆராய்ச்சியாளராக, முக்கிய காற்றியக்கவியல் உறவுகளை வரையறுத்து, காற்றியக்கவியலின் அடித்தளத்தை அமைத்தார். ஒரு விமானத்தின் உலகின் முதல் ஏரோடைனமிக் கணக்கீடுகளில் பெறப்பட்ட தரவுகளைப் பயன்படுத்தினார். மேலும் சோதனைகள் மற்றும் விமானத்தின் கட்டுமானத்திற்காக, அவர் தனது சொந்த தோட்டங்களையும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சொத்துக்களையும் விற்க வேண்டியிருந்தது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, உருவாக்கப்பட்டது A இன் முதல் விமானம். மொசைஸ்க் விமானம்தோல்வியுற்றது - சாதனம் பல மீட்டர் பறந்து, சாய்ந்து, உயரத்தை இழந்து, அதன் இறக்கையுடன் தரையைப் பிடித்தது. காரணம் மிகவும் வெளிப்படையானது - விமானத்தின் அதிக டேக்-ஆஃப் எடை கொடுக்கப்பட்ட நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்களிலிருந்து போதுமான சக்தி இல்லை.
ரஷ்ய இராணுவத் தலைமை நடைமுறையில் விஞ்ஞானியின் ஆராய்ச்சிக்கு நிதியளிக்கவில்லை, ஆரம்ப கட்டத்தில் மட்டுமே சுமார் மூவாயிரம் ரூபிள் தொகையை ஒதுக்கியது. ஜெனரல்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான வாய்ப்பை மதிப்பிட முடியவில்லை. கூடுதலாக, சில காரணங்களால் சாதனம் உடனடியாக பறக்கத் தொடங்க வேண்டும் என்று அவர்கள் நம்பினர்.
IN சமீபத்திய ஆண்டுகள்அவரது வாழ்நாளில், கண்டுபிடிப்பாளர் தனது சொந்த நிதியில் கடைசியாக தனது விமானத்தை மேலும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக செலவிட்டார். இருப்பினும், அவரது ஆராய்ச்சியை முடிக்க அவருக்கு நேரம் இல்லை - கடுமையான நோய்க்குப் பிறகு, அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கி முழுமையான வறுமையில் இறந்தார். அவர் ரியர் அட்மிரல் பதவியில் இருந்தாலும், எந்த மரியாதையும் இல்லாமல் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். அப்போதைய ரஷ்ய தலைமை ஒருபோதும் புத்திசாலித்தனமான விஞ்ஞானியின் தகுதிகளைப் பாராட்டவில்லை.
ரைட் சகோதரர்கள்
A. Mozhaisky இறந்த 13 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1903 இல், சகோதரர்கள் ஆர்வில் மற்றும் வில்பர் ரைட் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட "ஃப்ளையர்-1" என்ற மிகவும் பழமையான விமானம் காற்றில் பறந்தது. அவர்களின் சாதனம் 59 விநாடிகள் காற்றில் இருக்க முடிந்தது, அந்த நேரத்தில் அது 260 மீட்டர் தூரம் பறந்தது. ரைட் சகோதரர்களின் கண்டுபிடிப்பு, ஆளில்லா விமானத்தை மேற்கொள்ளும் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட வரலாற்றில் முதல் விமானமாக அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
கே.எஸ். பில்டர்கள்
உலகின் முதல் விமானம் ரஷ்யாவில் உருவாக்கப்பட்டது என்பதை வரலாற்று ஆவணங்கள் மறுக்கமுடியாமல் நிரூபிக்கின்றன. உலகின் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியவர் அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொசைஸ்கி. அமெரிக்கர்களான ரைட் சகோதரர்களுக்கு இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பே அவர் முதல் விமானத்தை உருவாக்கி சோதனை செய்தார், சமீப காலம் வரை, இந்த கண்டுபிடிப்பு முற்றிலும் தகுதியற்றதாகக் கூறப்பட்டது.
அலெக்சாண்டர் ஃபெடோரோவிச் மொஜாய்ஸ்கி மார்ச் 9, 1825 இல் ஒரு பரம்பரை மாலுமியின் குடும்பத்தில் பிறந்தார், ரஷ்ய கடற்படையின் அட்மிரல் ஃபியோடர் டிமோஃபீவிச் மொஜாய்ஸ்கி. ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி நேவல் கேடட் கார்ப்ஸில் கல்வி பயின்றார், அதில் அவர் ஜனவரி 19, 1841 இல் அற்புதமாக பட்டம் பெற்றார். ஒரு வருடம் கழித்து அவர் மிட்ஷிப்மேனாக பதவி உயர்வு பெற்றார்.
1849 இல் பால்டிக் மற்றும் வெள்ளைக் கடல்களில், மொசைஸ்கில் பல்வேறு கப்பல்களில் ஏழு ஆண்டுகள் பயணம் செய்த பிறகு. லெப்டினன்ட் பதவி பெற்றார்.
1850-1852 இல். மொசைஸ்கி பால்டிக் கடலில் பயணம் செய்தார். 1853-1855 இல். அவர் "டயானா" என்ற போர்க்கப்பலில் க்ரோன்ஸ்டாட் - ஜப்பான் நீண்ட பயணத்தில் பங்கேற்றார்.
1855 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மொசைஸ்கி பிரிக் ஆன்டெனருக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இது பால்டிக் கடலில் பயணம் செய்து, பின்லாந்து வளைகுடாவுக்கான அணுகுமுறைகளை ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு கப்பல்களின் நாசவேலைத் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாத்தது.
1858 ஆம் ஆண்டில், மொசைஸ்கி கிவா பயணத்தில் பங்கேற்றார், இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக கட்டப்பட்ட கப்பல்களில் நீர் மூலம் அதன் இயக்கத்தை ஏற்பாடு செய்தார். ஆரல் கடல் மற்றும் அமு தர்யா நதியின் நீர்ப் படுகையின் முதல் விளக்கத்தை அவர் தொகுத்தார். பயணத்திலிருந்து திரும்பியதும், மொசைஸ்கி 84-துப்பாக்கி கப்பலான ஓரெலின் மூத்த அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார்.
செப்டம்பர் 8, 1859 இல், மொசைஸ்கி கேப்டன்-லெப்டினன்ட் பதவியைப் பெற்றார். கிளிப்பர் "Vsadnik" ஏவப்பட்ட பிறகு, அவர் அதன் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் 1863 வரை பால்டிக் கடலில் பயணம் செய்தார்.
1863 ஆம் ஆண்டில், கடற்படையின் அளவைக் கட்டாயப்படுத்தியதால் மொசைஸ்கி பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். கிரிமியன் போர், ஆனால் 1879 இல் அவர் செயலில் பணிக்காக மீண்டும் பட்டியலிடப்பட்டார் இராணுவ சேவைகேப்டன் 1 வது தரவரிசையில் நேவல் கேடட் கார்ப்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் கடல்சார் பயிற்சியில் ஒரு பாடத்தை கற்பித்தார்.
1876 ஆம் ஆண்டில், மொசைஸ்கி நீண்ட காலமாக திட்டமிட்டிருந்த காற்றை விட கனமான விமானத்திற்கான திட்டத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார். கடற்படைப் படையில் பணிபுரியும் போது, மொசைஸ்கி, முக்கிய ரஷ்ய விஞ்ஞானிகளின் ஆலோசனையைப் பயன்படுத்தி, தனது திட்டத்தை மேம்படுத்துவதைத் தொடர்ந்தார்.
ஜூலை 1882 இல், கேப்டன் 1 வது தரவரிசை மொசைஸ்கிக்கு "உள்நாட்டு சூழ்நிலைகள் காரணமாக" சேவையில் இருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட மேஜர் ஜெனரல் பதவி வழங்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, மொசைஸ்கிக்கு ரியர் அட்மிரல் பதவி வழங்கப்பட்டது.
சேவையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ஏ.எஃப். சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்தின் எந்த உதவியும் இல்லாமல், மொஜாய்ஸ்கி, தனது விமானத்தை மேம்படுத்தவும் மேம்படுத்தவும் தொடர்ந்தார், ஜூலை 1882 இல் காற்றில் சோதனை செய்தார், மேலும் மார்ச் 19, 1890 அன்று அவரது மரணம் மட்டுமே ஒரு புதிய விமானத்தின் கட்டுமானத்தை முடிப்பதைத் தடுத்தது.
கடந்த காலத்தின் இரண்டாம் பாதியிலும் தொடக்கத்திலும் எழுதப்பட்ட விமான வரலாற்றின் அனைத்து படைப்புகளும் இந்த நூற்றாண்டு, மொஜாய்ஸ்கியின் படைப்புகளின் உண்மையான அர்த்தத்தையும் முக்கியத்துவத்தையும் மறைத்தது அல்லது சிதைத்தது.
இதற்கிடையில், மொசைஸ்கியின் சமகாலத்தவர்களின் காப்பக ஆவணங்கள் மற்றும் அறிக்கைகள் அவரது பாதையை முழு நம்பிக்கையுடன் நிரூபிக்கின்றன. அறிவியல் ஆராய்ச்சிஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை அது சரியாக இருந்தது, ஆழ்ந்து சிந்தித்து உலகின் முதல் விமானத்தை நிர்மாணித்து அதை காற்றில் சோதனை செய்ததுடன் முடிந்தது.
1855 ஆம் ஆண்டில், பறவைகள் மற்றும் காத்தாடிகளின் விமானங்களை கவனமாக கண்காணிக்கத் தொடங்கியபோது, விமானத்தை விட கனமான விமானத்தை உருவாக்கும் யோசனை மொஜாய்ஸ்கிக்கு தோன்றியது.
1872 ஆம் ஆண்டில், தொடர்ச்சியான கடினமான ஆய்வுகள் மற்றும் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, மொசைஸ்கி பல்வேறு கோணங்களில் தாக்குதலுக்கும் இழுப்பதற்கும் இடையிலான உறவை நிறுவினார் மற்றும் பறவைகள் பறக்கும் சிக்கலை முழுமையாக விளக்கினார்.
ஜேர்மன் எக்ஸ்ப்ளோரரும் கிளைடர் விமானியுமான லிலியென்டால் மொசைஸ்கியை விட 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இதேபோன்ற வேலையைச் செய்தார்.
நடைமுறையில் அவரது முடிவுகளையும் அவதானிப்புகளையும் சோதித்து, மொஹைஸ்கி இரண்டு திசைகளில் சோதனைகளை மேற்கொண்டார்: ஒருபுறம், அவர் விமானத்தில் காற்றில் உந்துதலை உருவாக்க வேண்டிய ப்ரொப்பல்லர்களில் பணியாற்றினார், மறுபுறம், விமான மாதிரிகளில்.
1876 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர் போகோஸ்லோவ்ஸ்கியின் கூற்றுப்படி, மொசைஸ்கி ஒரு காத்தாடியில் "இரண்டு முறை எடுத்து வசதியாக பறந்தார்". இவ்வாறு. மொஜாய்ஸ்கி உலகிலேயே முதன்முதலில் காத்தாடிகளை பறக்கவிட்டார், பிரெஞ்சு சோதனையாளர் Maillot (1886) ஐ விட பத்து ஆண்டுகள் முன்னும், ஆங்கிலேயரான Baden-Powel (1894) ஐ விட பதினெட்டு ஆண்டுகள் முன்னும், ஆஸ்திரேலிய ஹர்கிரேவ் (1896) ஐ விட இருபது ஆண்டுகள் முன்னும்.
காத்தாடிகளுடன் சோதனைகள் கூடுதலாக, ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி தனது எதிர்கால விமானத்தின் பறக்கும் மாதிரிகளை உருவாக்குவதில் பணியாற்றினார்.
மொசைஸ்கி தயாரித்தார் பெரிய எண்பல்வேறு கணக்கீடுகள், ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகள், இதன் விளைவாக செப்டம்பர் 1876 இல் அவர் ஒரு விமானத்தின் முதல் பறக்கும் மாதிரியை உருவாக்கினார்.
அவர் "பறக்கும்" என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த மாதிரியானது, ஒரு சிறிய படகு-உருகியைக் கொண்டிருந்தது, அதில் ஒரு செவ்வக சுமை தாங்கும் மேற்பரப்பு 3 ° கோணத்தில் இணைக்கப்பட்டது. மாதிரியின் உந்துதல் மூன்று ப்ரொப்பல்லர்களால் உருவாக்கப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று படகின் வில்லில் அமைந்திருந்தது, மற்ற இரண்டு சிறகுகளில் சிறப்பாக செய்யப்பட்ட ஸ்லாட்டுகளில் அமைந்துள்ளது. திருகுகள் ஒரு காயம் கடிகார வசந்தம் மூலம் இயக்கப்படும். திசைமாற்றி மேற்பரப்புகள் (கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து) பின்னால் நகர்த்தப்பட்டன. புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும், மாடலில் நான்கு சக்கரங்கள் உடற்பகுதியின் கீழ் அமைந்திருந்தன. இந்த மாதிரியானது 5 மீ/வி வேகத்தில் 1 கிலோ கூடுதல் சுமையுடன் நிலையான விமானங்களை உருவாக்கியது.
பிரபல கப்பல் கட்டும் பொறியாளர், கடல் தொழில்நுட்பக் குழு உறுப்பினர், கர்னல் பி.ஏ. போகோஸ்லோவ்ஸ்கி இதைப் பற்றி எழுதினார்: “கண்டுபிடிப்பாளர் அதன் உந்துவிசை எறிகணைகளின் உதவியுடன் நீண்ட கால சிக்கலைத் தீர்த்தார், ஆனால் விமானத்தின் வேகத்தை நீந்தவும் முடியும் சாதனம் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, அது புவியீர்ப்புக்கு பயப்படவில்லை, காற்று இல்லை, எந்த திசையிலும் பறக்கும் திறன் கொண்டது ... இது வரை காற்றில் மிதக்க தடைகளை எங்கள் திறமையான தோழர் அற்புதமாக சமாளித்தார் என்பதை நிரூபித்துள்ளார். ”
மாடலின் விமானங்கள் கண்டுபிடிப்பாளர் செல்லும் பாதை சரியானது என்பதைக் காட்டிய பிறகு, அவர் தனது வாழ்க்கை அளவிலான விமானத்தின் வடிவமைப்பை விரிவாக உருவாக்கத் தொடங்கினார்.
இருப்பினும், மொஹைஸ்கி தனது சொந்த வரையறுக்கப்பட்ட நிதியில் முந்தைய வேலையைச் செய்ய முடிந்தால், ஒரு முழு அளவிலான விமானத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு கணிசமான தொகையை செலவழிக்க வேண்டியிருந்தது, அது அவர் வசம் இல்லை.
எனவே, 1877 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் "தனது கண்டுபிடிப்பை விஞ்ஞான விமர்சன நீதிமன்றத்திற்கு உட்படுத்த முடிவு செய்தார், துருக்கியுடனான வரவிருக்கும் போரில் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக தனது திட்டத்தைப் பயன்படுத்த போர் அமைச்சகத்தை அழைத்தார்."
1877 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மொசைஸ்கி போர் அமைச்சகத்தின் ஏரோநாட்டிகல் கமிஷனின் தலைவரான கவுண்ட் டோட்டில்பெனிடம், "வடிவமைக்கப்பட்ட ... எறிபொருளின் இயக்கம் குறித்து மேலும் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளுக்கு" தேவையான நிதியைப் பெறுவதற்கான கோரிக்கையுடன் திரும்பினார். ஒவ்வொருவருக்கும் பகுத்தறிவு மற்றும் சரியான வடிவமைப்பிற்குத் தேவையான பல்வேறு தரவுகளைத் தீர்மானிக்க கூறுகள்அத்தகைய எறிபொருள்."
ஜனவரி 20, 1877 அன்று, போர் மந்திரி கவுண்ட் மிலியுடின் உத்தரவின் பேரில், மொசைஸ்கியின் திட்டத்தை பரிசீலிக்க ஒரு சிறப்பு ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கமிஷன் அடங்கும் மிகப்பெரிய பிரதிநிதிகள்ரஷ்ய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம்: டி.ஐ. மெண்டலீவ், என்.பி. பெட்ரோவ் (உராய்வின் உலகப் புகழ்பெற்ற ஹைட்ரோடினமிக் கோட்பாட்டின் ஆசிரியர்), லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஸ்வெரெவ், கர்னல் போகோஸ்லோவ்ஸ்கி மற்றும் இராணுவப் பொறியாளர் ஸ்ட்ரூவ்.
இரண்டு கூட்டங்களுக்குப் பிறகு, கமிஷன் மொசைஸ்கி திட்டம் குறித்த விரிவான அறிக்கையை முதன்மை பொறியியல் இயக்குனரகத்திற்கு வழங்கியது. கண்டுபிடிப்பாளர் "இப்போது மிகவும் சரியானதாகவும், சாதகமான இறுதி முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் திறன் கொண்டதாகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது" என்று அறிக்கை கூறியது.
D.I இன் ஆதரவிற்கு நன்றி மெண்டலீவ், கண்டுபிடிப்பாளருக்கு மேலதிக வேலைக்காக 3,000 ரூபிள் கொடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது மற்றும் எந்திரத்தில் சோதனைகள் திட்டத்தை முன்வைக்க அவரை கட்டாயப்படுத்தியது.
பிப்ரவரி 14, 1877 இல், மொசைஸ்கி விமான மாதிரிகள் குறித்த தனது சோதனைத் திட்டத்தை முதன்மை பொறியியல் இயக்குநரகத்திற்கு வழங்கினார். ப்ரொப்பல்லர்கள் பற்றிய ஆய்வு, ஸ்டீயரிங் மற்றும் சுமை தாங்கும் மேற்பரப்புகளின் பரிமாணங்கள் மற்றும் வடிவங்களை தீர்மானித்தல், இறக்கையில் குறிப்பிட்ட சுமை மற்றும் விமானத்தின் கட்டுப்பாடு மற்றும் வலிமை பற்றிய சிக்கலைத் தீர்மானித்தல் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
நிரலில் உள்ள புள்ளிகளில் ஒன்று, "இறக்கைகளின் பின்புறத்தில் உள்ள சிறிய பகுதிகள், சாதனத்தைத் திருப்புவதற்கு" செயல்களைச் சோதிப்பது பற்றி பேசுகிறது, அதாவது. விமானத்தின் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத் தன்மையை வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஐலிரான்களை சோதிக்க திட்டமிடப்பட்டது.
1908-ல் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறப்படும் பிரெஞ்சுக்காரர் ஃபார்மனுக்கும், 1903-ல் தங்கள் முதல் விமானத்தை உருவாக்கிய ரைட் சகோதரர்களுக்கும் 31 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே மொசைஸ்கி அய்லிரான்களின் செயல்களை ஆய்வு செய்தார் என்பதை நினைவில் கொண்டால், இந்த சோதனைகளின் மகத்தான முக்கியத்துவம் தெளிவாகிவிடும். அவர்கள் .
நீராவி எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு பெரிய ப்ரொப்பல்லரில் மொசைஸ்கியின் சோதனைகள் உலகில் இதுபோன்ற முதல் சோதனைகளாகும்.
வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட தொகையில் (2192 ரூபிள்) ஒரு பகுதியை மட்டுமே பெற்ற பின்னர், கண்டுபிடிப்பாளர் தனது திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்கினார். அவர் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. அவரது நிதி நிலைமை மிகவும் கடினமாக இருந்தது.
சிரமங்கள் மற்றும் தீவிர தேவை இருந்தபோதிலும், Mozhaisky கட்டப்பட்டது புதிய மாடல்விமானம். இந்த மாதிரியானது, சமகாலத்தவர்களின் கூற்றுப்படி, "முழுமையாகப் பறந்தது மற்றும் மிகவும் சீராக இறங்கியது, மாடலில் ஒரு டர்க் வைக்கப்பட்டது, இது திரு. மொஜாய்ஸ்கியின் கண்டுபிடிப்பு ஏற்கனவே பலரால் சோதிக்கப்பட்டது நிபுணர்கள் மற்றும் அவர்களின் ஒப்புதலைப் பெற்றனர் .. கண்டுபிடிப்பு ரகசியமாக வைக்கப்பட்டுள்ளது.
புதிய ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, 1878 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் Mozhaisky லிப்ட் உருவாக்க காற்று எதிர்ப்பைப் பயன்படுத்த முடியும் என்ற முடிவுக்கு வந்தார்.
இந்த சந்தர்ப்பத்தில், அவர் எழுதினார்: “...காற்றில் உயரும் சாத்தியக்கூறுகளுக்கு, புவியீர்ப்பு, வேகம் மற்றும் பரப்பளவு அல்லது விமானத்தின் அளவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட தொடர்பு உள்ளது, மேலும் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதிக வேகம்இயக்கம், அதிக எடை அதே பகுதி தாங்க முடியும்."
ஏரோடைனமிக்ஸின் மிக முக்கியமான விதிகளில் ஒன்றான இந்த உருவாக்கம் - லிப்ட் உருவாக்குவதற்கான வேகத்தின் முக்கியத்துவம் - 1889 ஆம் ஆண்டில் ஒரே முடிவுக்கு வந்த மேரி மற்றும் லிலியென்டால் ஆகியோரால் இதேபோன்ற படைப்புகளை வெளியிடுவதற்கு 11 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மொசைஸ்கியால் வழங்கப்பட்டது. கணித நியாயப்படுத்தல் லிப்ட் தோன்றுவதற்கு, அறியப்பட்டபடி, முதன்முதலில் 1905 இல் ரஷ்ய விஞ்ஞானி என்.இ. ஜுகோவ்ஸ்கி தனது படைப்பான “ஆன் அசோசியேட்டட் வோர்டெக்ஸ்” இல், அவர் ஒரு இறக்கையின் தூக்கும் சக்தியில் ஒரு தேற்றத்தைப் பெற்றார்.
1878 வசந்த காலத்தில் ஏ.எஃப். மொஜாய்ஸ்கி ஒரு வாழ்க்கை அளவிலான விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார். மார்ச் 23, 1878 இல், அவர் ஒரு குறிப்பாணையுடன் முதன்மை பொறியியல் இயக்குநரகத்தில் உரையாற்றினார், அதில் அவர் சுட்டிக்காட்டினார், "சிக்கலைத் தீர்க்கத் தேவையான தரவு ஒரு இயந்திரத்தின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அத்தகைய பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு கருவியில் மட்டுமே பெற முடியும். எந்திரத்தின் திசை” மற்றும் ஒரு விமானத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதியை விடுவிக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டார், அதன் விலை 18,895 ரூபிள் என அவரால் தீர்மானிக்கப்பட்டது.
மொசைஸ்கியின் முன்மொழிவு ஒரு சிறப்பு ஆணையத்தால் பரிசீலிக்கப்பட்டது, இது கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில் விமானத்தின் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் சாதனத்தின் விளக்கத்தைக் கொண்ட விளக்கக் குறிப்புடன் வழங்கப்பட்டது. விமானம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது என்று விளக்கம் கூறியது:
1) வாகனங்கள் மற்றும் மக்கள் தங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் படகில் இருந்து;
2) இரண்டு நிலையான இறக்கைகளிலிருந்து;
சாதனம், கண்டுபிடிப்பாளரின் திட்டத்தின் படி, தண்ணீரில் தரையிறங்க முடியும், இதற்காக உருகி ஒரு படகு வடிவத்தில் இருந்தது.
வழங்கப்பட்ட விளக்கத்திலிருந்து, 4 டிகிரி கோணத்தில் பொருத்தப்பட்ட மெல்லிய இறக்கை சுயவிவரம், நவீன கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஸ்பிரிங்-டேம்ப் செய்யப்பட்ட தரையிறங்கும் கியருடன் மோனோபிளேன் வகை விமானத்தை உருவாக்க மொஜாய்ஸ்கி திட்டமிட்டுள்ளார் என்பது தெளிவாகிறது.
இப்போது விமானத்தின் வளர்ச்சியின் வரலாறு போதுமான அளவு ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, 1878 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விமானத்தின் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்த ரஷ்ய மாலுமி-கண்டுபிடிப்பாளரின் தகுதியை நாம் பாராட்டலாம், நவீன விமானங்களில் உள்ளார்ந்த அனைத்து முக்கிய கூறுகளும்.
முதன்முறையாக விமானத்தின் ஃபியூஸ்லேஜ் வகையை உருவாக்கிய மொசைஸ்கி மேற்கு ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்களை விட 30 ஆண்டுகளுக்கு மேலாக இருந்தார், அவர்கள் 1909-1910 இல் மட்டுமே. இதேபோன்ற விமானங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது.
தண்ணீரில் தரையிறங்குவதற்கு ஒரு ஃபியூஸ்லேஜ்-படகைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை முதன்முதலில் 1913 இல் மற்றொரு ரஷ்ய வடிவமைப்பாளரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான டி.பி. கிரிகோரோவிச் - முதல் படகு ஹைட்ரோபிளேன் உருவாக்கியவர்.
திட்டத்தை உருவாக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், மொசைஸ்கி தனது விமானத்தின் டேக்-ஆஃப் நுட்பத்தை விரிவாக விவரித்தார் மற்றும் அதில் வானூர்தி உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கு வழங்கினார்: ஒரு திசைகாட்டி, ஒரு வேக மீட்டர், ஒரு காற்றழுத்தமானி-ஆல்டிமீட்டர், இரண்டு தெர்மோமீட்டர்கள், மூன்று இன்க்ளினோமீட்டர்கள் மற்றும் ஒரு பார்வை. குண்டுவெடிப்புக்காக.
மொசைஸ்கியின் திட்டத்தின்படி, விமானம் குண்டுவீச்சு மற்றும் உளவு நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.
அவரது முடிவில் விளக்கக் குறிப்பு Mozhaisky திட்டத்திற்கு சுட்டிக்காட்டினார், "ஒரு கருவியின் கட்டுமானம் தொழில்நுட்ப பக்கம்சிரமங்கள் அல்லது சாத்தியமற்றது ஆகியவற்றை முன்வைக்கவில்லை."
இந்த முறை ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சியில் அதிக ஆர்வம் காட்டாத வெளிநாட்டினரை உள்ளடக்கிய நிபுணர் கமிஷன் - ஜெனரல் பாக்கர், ஜெனரல் ஜெர்யா மற்றும் கர்னல் வால்பெர்க் - விமானத்தை விட கனமான விமானத்தை உருவாக்குவதில் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டால், அது இருக்காது என்று நம்பியது. ரஷ்யாவிலும், மேற்கு ஐரோப்பாவிலும்.
ஏப்ரல் 12, 1878 இல் நடந்த முதல் கூட்டத்தில், ப்ரொப்பல்லர்களைப் பயன்படுத்தி சாதனம் காற்றில் வட்டமிட முடியும் என்று ஆணையம் சந்தேகித்தது, மேலும் இந்த சிக்கலில் புதிய கூடுதல் தரவு மற்றும் கணக்கீடுகளை வழங்க திட்டத்தின் ஆசிரியரை அழைத்தது.
கமிஷனின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய, மொசைஸ்கி, கல்வியாளர் செபிஷேவுடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு, ஒரு கூடுதல் குறிப்பைத் தொகுத்தார், அதில் அவர் காற்றில் உள்ள ப்ரொப்பல்லர்களின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய விரிவான மற்றும் முழுமையான பகுப்பாய்வை வழங்கினார் மற்றும் நியாயமான கணக்கீடுகளுடன் அவற்றை ஆதரித்தார்.
அவர் முன்மொழியப்பட்ட ப்ரொப்பல்லர்கள் "சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அவர்களிடமிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் வேலையை உருவாக்கும், ஏனெனில் அவற்றின் பரிமாணங்கள் கணக்கீடுகள் மற்றும் கோட்பாடுகள் மூலம் இயந்திரத்தின் வலிமையுடன் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, சோதனைகள் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படுகின்றன" என்று மொசைஸ்கி நம்பினார்.
இரண்டாவது கூட்டத்தில் மொசைஸ்கியின் விளக்கக் குறிப்பை பரிசீலித்த கமிஷன், அதன் அறியாமையால் வியக்க வைக்கும் ஒரு முடிவை எடுத்தது, "திரு. மொசைஸ்கியின் எறிபொருளின் மீதான சோதனைகள், அதில் பல்வேறு சாத்தியமான மாற்றங்களுக்குப் பிறகும் கூட, எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. பயனுள்ள நடைமுறை முடிவுகள், அவர் முற்றிலும் மாறுபட்ட தளங்களில் ஒரு எறிபொருளை உருவாக்காத வரை, நகரக்கூடிய இறக்கைகள் கொண்டோலாவுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் நிலையை மட்டுமல்ல, விமானத்தின் போது அவற்றின் வடிவத்தையும் மாற்ற முடியும்."
"இப்போது திரு. மொசைஸ்கி கோரியுள்ள தொகை மிகவும் முக்கியமானது," என்று நிபுணர்கள் தங்கள் முடிவில் எழுதினர், "கமிஷன் அதன் ஒதுக்கீட்டை வரவேற்கத் துணியவில்லை..."
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கமிஷன் கண்டுபிடிப்பாளரை தவறான பாதையில் தள்ளியது மற்றும் அவரது பல வருட வேலை மற்றும் ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளை ரத்து செய்தது.
ஆணைக்குழுவின் இந்த முடிவுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்த மொஜாய்ஸ்கி, போர் அமைச்சர் வன்னோவ்ஸ்கியிடம், அதை ரத்து செய்ய வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் திரும்பினார். எவ்வாறாயினும், வன்னோவ்ஸ்கி, வழக்கின் தகுதியைப் பற்றி தன்னைப் பற்றி அறியாமல், கமிஷனின் முடிவை அங்கீகரித்தார்.
பின்னர் மொசைஸ்கி முதன்மை பொறியியல் இயக்குநரகத்தின் தலைவரான ஜெனரல் ஸ்வெரேவுக்கு ஒரு கடிதத்தை எழுதினார், அதில் அவர் சுட்டிக்காட்டினார், "கமிஷன், இந்த விஷயத்தை ஒரு மதகுரு மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் விவாதித்து நடத்துவது, எனது இறுதி முடிவுகளை முன்வைக்கும் வாய்ப்பை எனக்கு இழந்துவிட்டது. கருவியின் பாகங்களின் அளவு, அதன் இயந்திரத்தின் வலிமை மற்றும் பிற நிலைமைகள் மற்றும் ஆரம்பத்திலிருந்தே அவள் எல்லாவற்றையும் செய்தாள் ... எனது திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளில் என் நம்பிக்கையை அழிக்கவும். ஜெனரல் ஸ்வெரெவ் மொசைஸ்கியின் கடிதத்திற்கு பதிலளிக்கவில்லை. அரசாங்க அமைப்புகள் கண்டுபிடிப்பாளருக்கு நிதியளிக்க மறுத்தன. மொசைஸ்கியுடன் பணிபுரிந்த மேம்பட்ட ரஷ்ய அறிவுஜீவிகள் மற்றும் சாதாரண தொழிலாளர்கள் மட்டுமே அவருக்கு ஆதரவளித்தனர் மற்றும் அவருக்கு அனைத்து உதவிகளையும் வழங்கினர். மொசைஸ்கியின் நெருங்கிய உதவியாளர்கள் - கோலுபேவ், யாகோவ்லேவ், அர்சென்டியேவ் மற்றும் பலர் - அவரது தலைமையின் கீழ் தொடர்ந்து பணியாற்றினார்.
முன்னணி ரஷ்ய விஞ்ஞானிகளும் பெரும் தார்மீக ஆதரவை வழங்கினர். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, கடல்சார் அகாடமியின் பேராசிரியர் I. அலிமோவ் எழுதினார்: “திரு மொசைஸ்கியின் எந்திரம். விரும்பிய திசையில் மற்றும் விரும்பிய, குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள், வேகம் ... A.F. Mozhaisky, எங்கள் கருத்துப்படி, பெரிய தகுதி உள்ளது, நடைமுறையில் இந்த சிக்கலை முழுமையாக தீர்க்கவில்லை என்றால், குறைந்தபட்சம் இந்த தீர்வுக்கு மிக நெருக்கமாகி, அதன் விளைவாக , ஏரோநாட்டிக்ஸ் தொடர்பான எல்லா பிரச்சினைகளையும் தீர்க்க."
மொசைஸ்கி தனது கண்டுபிடிப்பில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வேலை வரைபடங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு, கணக்கீடுகளைத் தெளிவுபடுத்துவதற்கு பல கூடுதல் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, மலேஸ்கி, வேறொருவரின் சாதனையைப் பெற அல்லது வெளிநாடுகளில் விற்க விரும்பும் அமைச்சகத்தின் ஏராளமான "வணிகர்களிடமிருந்து" தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள முடிவு செய்தார். அவரது கண்டுபிடிப்புக்கு காப்புரிமை பெற.
ஜூன் 4, 1880 இல், அவர் கண்டுபிடித்த "விமானத் திட்டத்திற்கான" காப்புரிமையை வழங்குவதற்கான கோரிக்கையுடன் வர்த்தக மற்றும் உற்பத்தித் துறைக்கு விண்ணப்பித்து நவம்பர் 3, 1881 இல் அதைப் பெற்றார். இதுவே உலகின் முதல் விமானத்திற்கான காப்புரிமையாகும். , மற்றும் இது ஒரு ரஷ்ய மாலுமி கண்டுபிடிப்பாளர் கேப்டன் 1 வது தரவரிசை A.F க்கு வழங்கப்பட்டது. மொசைஸ்கி.
காப்புரிமையைப் பெற்ற பிறகு, மொசைஸ்கி எதிர்கால விமானத்தின் தனிப்பட்ட பாகங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார்.
|
|
அவரது கண்டுபிடிப்பின் யதார்த்தத்தில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன், அவர் தொடங்கிய வேலையை முடிக்க முடிவு செய்த மொசைஸ்கி கடற்படை அமைச்சர் எஸ்.எஸ். லெசோவ்ஸ்கி ("டயானா" என்ற போர்க்கப்பலில் அவரது முன்னாள் தளபதி) நீராவி என்ஜின்களை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதியைப் பெறுவதற்காக, அவர் உருவாக்கிய வரைபடங்கள்.
லெசோவ்ஸ்கி, கண்டுபிடிப்பாளரை தனிப்பட்ட முறையில் அறிந்திருந்தார், மொசைஸ்கிக்கு 5,000 ரூபிள் வழங்குமாறு நிதி அமைச்சரிடம் மனு செய்தார், ஆனால் மறுக்கப்பட்டது.
பின்னர் மொசைஸ்கி இராணுவத் துறையை அட்ஜுடண்ட் ஜெனரல் கிரேக்கிடம் திருப்பி, கடற்படை அமைச்சரும் இதற்காக மனு அளித்தால், அவரிடமிருந்து ஆதரவை உறுதியளித்தார்.
லெசோவ்ஸ்கி, "ஏரோநாட்டிக்ஸ் பிரச்சினைக்கு வெற்றிகரமான தீர்விலிருந்து எதிர்பார்க்கக்கூடிய உண்மையான இராணுவ ரீதியாக முக்கியமான முடிவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு," கேப்டன் 1 வது தரவரிசை மொஜாய்ஸ்கிக்கு 2,500 ரூபிள் (முன்னர் கோரப்பட்ட 5,000 ரூபிள்களுக்குப் பதிலாக) வழங்குமாறு கேட்டார். இம்முறை கடற்படை அமைச்சரின் கோரிக்கை நிறைவேற்றப்பட்டது. பெறப்பட்ட பணத்துடன், மொசைஸ்கி அவர் உருவாக்கிய திட்டத்தின் படி இரண்டு நீராவி இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான உத்தரவை வழங்கினார். 1881 இல் இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
இவை இரண்டு சிலிண்டர் செங்குத்து நீராவி இயந்திரங்கள் இலகுரக கலவை கட்டுமானம். கார்களில் ஒன்று 20 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. 300 ஆர்பிஎம்மில். அவளுடைய எடை 47.6 கிலோ. மற்றொரு காரில் 10 ஹெச்பி பவர் இருந்தது. 450 ஆர்பிஎம்மில். அவளுடைய எடை 28.6 கிலோ. 64.5 கிலோ எடையுள்ள ஒரு முறை கொதிகலனில் இருந்து இயந்திரங்களுக்கு நீராவி வழங்கப்பட்டது. எரிபொருளானது மண்ணெண்ணெய்.
இயந்திரங்களின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன் கம்பிகள் எடையைக் குறைக்க வெற்றுத்தனமாக செய்யப்பட்டன. கார்களைப் பெற்ற பிறகு, மொசைஸ்கி விமானத்தை இணைக்கத் தொடங்கினார்.
சில வேலைகளைச் செய்ய, கண்டுபிடிப்பாளர் உதவிக்காக பால்டிக் ஆலைக்கு திரும்பினார். ஆனால் ஆலை நிர்வாகம், கண்டுபிடிப்பாளரிடம் பணம் இல்லை என்பதை அறிந்ததும், அவரை மறுத்துவிட்டது.
விமானத்தை ஒன்று சேர்ப்பதற்கும் சோதனை செய்வதற்கும் 5,000 ரூபிள் கொடுக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் மொசைஸ்கி சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்தை நோக்கி திரும்பினார். "உயர் கட்டளை" மூலம் மொசைஸ்கியின் கோரிக்கை நிராகரிக்கப்பட்டது.
கண்டுபிடிப்பாளருக்கு அரசாங்க ஆதரவில் நம்பிக்கை இல்லை, மேலும் செய்த அனைத்து வேலைகளும் தோல்வியடையும் என்று தோன்றியது. கடைசி நிலை. ஆயினும்கூட, மொசைஸ்கி விமானத்தின் கட்டுமானத்தை முடித்தார்.
தனிப்பட்ட உடமைகளை விற்பதன் மூலம் திரட்டப்பட்ட பணம் மற்றும் உறவினர்கள் மற்றும் ஆர்வமுள்ள தரப்பினரிடமிருந்து கடன் வாங்கிய மொசைஸ்கி 1882 வசந்த காலத்தில் விமானத்தின் அசெம்பிளியை முடித்தார்.
சமகாலத்தவர்களின் கூற்றுப்படி, மொசைஸ்கியின் முடிக்கப்பட்ட கருவி மர விலா எலும்புகள் கொண்ட ஒரு படகு. செவ்வக இறக்கைகள், சற்று மேல்நோக்கி வளைந்து, படகின் பக்கங்களில் இணைக்கப்பட்டன.
படகு, இறக்கைகள் மற்றும் விமானத்தின் வால் ஆகியவை வார்னிஷ் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட மெல்லிய பட்டுப் பொருட்களால் மூடப்பட்டிருந்தன. இறக்கை பிணைப்புகள் மரத்தாலானவை (பைன்). சாதனம் சக்கரங்களுடன் ஒரு சேஸில் நின்றது. அவரது இரண்டு கார்களும் படகின் முன்புறத்தில் அமைந்திருந்தன.
விமானத்தில் மூன்று நான்கு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் இரண்டு சுக்கான்கள் - கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து.
விமானத்தின் இறக்கைகள் 15 மீ நீளத்துடன் 371.6 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் இருந்தது. சுமார் 950 கிலோ எடை கொண்ட விமானத்தின் பேலோட் 300 கிலோவாக இருந்தது.
மதிப்பிடப்பட்ட விமான வேகம் 40 km/h ஐ விட அதிகமாக இல்லை, மொத்த சக்தி 30 hp. உடன்.
1882 கோடையில், விமானம் சோதனைக்கு தயாராக இருந்தது. விமானம் புறப்படுவதற்கு, மொசைஸ்கி ஒரு சிறப்பு ஓடுபாதையை சாய்ந்த மரத் தளத்தின் வடிவத்தில் கட்டினார். இந்த சாய்ந்த பாதையானது விமானம் புறப்படும் போது கூடுதல் வேகத்தை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கும், அதன் மூலம் அதன் லிப்ட் அதிகரிக்கும் என்று அவர் முடிவு செய்தார்.
மொசைஸ்கியின் விமானத்தின் சோதனைகள் மிகவும் ரகசியமான நிலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
ஜூலை 20, 1882 அன்று, இராணுவத் துறை மற்றும் ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் பிரதிநிதிகள் கிராஸ்னோ செலோவில் உள்ள இராணுவத் துறையில் கூடினர்.
அந்த நேரத்தில் அவருக்கு ஏற்கனவே 57 வயதாக இருந்ததால், மொசைஸ்கியே பறக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. விமானத்தை காற்றில் சோதனை செய்வது மொசைஸ்கியின் உதவியாளரான மெக்கானிக் ஐ.என்.யிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. கோலுபேவ்.
கோலுபேவ் இயக்கிய விமானம், புறப்படும் ஓட்டத்தின் முடிவில் தேவையான வேகத்தைப் பெற்று, புறப்பட்டு, நேர்கோட்டில் சிறிது தூரம் பறந்து தரையிறங்கியது. தரையிறங்கும் போது விமானத்தின் இறக்கை சேதமடைந்தது.
இதுபோன்ற போதிலும், சோதனையின் முடிவுகளில் மொசைஸ்கி மகிழ்ச்சியடைந்தார், ஏனெனில் முதல் முறையாக காற்றை விட கனமான கருவியில் மனித விமானம் சாத்தியம் என்பது நடைமுறையில் நிரூபிக்கப்பட்டது. அரசாங்கத்தின் உலகளாவிய அங்கீகாரமும் ஆதரவும் இப்போது உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளதாகத் தெரிகிறது.
இருப்பினும், உண்மையில் அது முற்றிலும் மாறுபட்டதாக மாறியது. A.F இன் கண்டுபிடிப்பு மொசைஸ்கி ஒரு இராணுவ ரகசியமாக அறிவிக்கப்பட்டார், மேலும் விமானத்தைப் பற்றி எதுவும் எழுதுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டது. கண்டுபிடிப்பாளருக்கு இன்னும் எந்த உதவியும் கிடைக்கவில்லை. ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளரின் வெற்றிகள் மட்டுமல்ல, அவரது பெயரும் மறக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய ரஷ்ய சேவையில் ஜார் அதிகாரிகளும் வெளிநாட்டினரும் எல்லாவற்றையும் செய்தனர்.
விஞ்ஞான ஆர்வலரும் அயராத தொழிலாளியுமான தனக்கும் தனது தாய்நாட்டிற்கும் உண்மையாக இருந்த மொசைஸ்கி, முதல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு உடனடியாக அவர் உருவாக்கிய விமான வடிவமைப்பை மேம்படுத்தத் தொடங்கினார் மற்றும் அதற்கான புதிய, சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை வடிவமைத்தார்.
இந்த வாகனங்கள் பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், இவை நீராவிக்கான காற்று மேற்பரப்பு குளிரூட்டியுடன் கூடிய இலகுவான மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நீராவி இயந்திரங்கள். அவற்றின் மொத்த சக்தி (அதாவது இரண்டு கார்களின் சக்தி) 50 ஹெச்பி. 1 ஹெச்பிக்கு 4.9 கிலோ என்ற குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசையுடன். 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரைட் சகோதரர்கள் 1 ஹெச்பியின் அதே குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசையுடன் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை இணைக்க முடிந்தது.
இப்போதெல்லாம், பரந்த அனுபவத்துடனும், கோட்பாட்டு அறிவின் ஒரு பெரிய கையிருப்புடனும் கூட, ஒரு விமான வடிவமைப்பாளரின் பணி இன்னும் ஒரு இயந்திர வடிவமைப்பாளரின் பணியிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. Mozhaisky இருவரும் ஒரே நேரத்தில் இருக்க வேண்டும். ஆயினும்கூட, அவர் விமானத்தை உருவாக்கி சோதிக்க முடிந்தது, அதற்கான இயந்திரங்களை உருவாக்கினார், அந்த காலத்தின் தொழில்நுட்ப குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில், அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் சிறப்பாக ஈடுபட்டிருந்த வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் ஒத்த இயந்திரங்களை விட உயர்ந்தது.
இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்படும் போது, மொசைஸ்கி தனது விமானத்திற்கான கணக்கிடப்பட்ட தரவை தெளிவுபடுத்தினார். கணக்கீடுகள் விமானத்தின் கட்டமைப்பை இலகுவாக்க வேண்டும் மற்றும் சில பழைய பாகங்கள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று காட்டியது.
கணக்கீடுகள் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பிறகு மற்றும் புதிய திட்டம்விமானம், மொசைஸ்கி ஜனவரி 21, 1883 அன்று ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் VII (வானூர்தி) துறைக்கு வழங்கினார். விசேடமாக கூட்டப்பட்ட கூட்டத்தில். கூட்டங்கள், தலைமையில் எம்.ஏ. Rykachev, Mozhaisky தனது புதிய விமான வடிவமைப்பு மற்றும் அவர் செய்த அனைத்து வேலைகளையும் பற்றி அறிக்கை செய்தார்.
ஓய்வுபெற்ற ரியர் அட்மிரல் மொஜாய்ஸ்கியின் புதிய படைப்புகளின் விரிவான பரிசீலனைக்காக, ஒரு கமிஷன் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் வானூர்தி துறையின் பிரதிநிதிகளுக்கு கூடுதலாக, ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் II (மெக்கானிக்கல்) துறையின் பிரதிநிதிகளும் அடங்குவர். கண்டுபிடிப்பாளரின் பணியின் முடிவுகளைப் பற்றி நன்கு அறிந்த கமிஷன், "ஏ.எஃப். மொசைஸ்கிக்கு உதவ VII துறைக்கு - அவரது சாதனத்தை முடிக்கவும், பறக்கும் சாதனத்தில் சுவாரஸ்யமான சோதனைகளை மேற்கொள்ளவும் விரும்பத்தக்கது" என்று கருதியது. பெரிய அளவுகள்". ஆனால் VII துறை நிதி உதவிவழங்க முடியவில்லை, மேலும் மொசைஸ்கி மீண்டும் போர் அமைச்சகத்திற்கு திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
அமைச்சகம் அவரிடம், "அவர் கண்டுபிடித்த கருவியின் தொடர்ச்சியை இம்பீரியல் ரஷியன் டெக்னிகல் சொசைட்டி கையகப்படுத்தியது, இந்த விஷயத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட தொகை ஒதுக்கப்பட்டது."
இருப்பினும், கண்டுபிடிப்பாளர் அல்லது ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கம் இந்தத் தொகையைப் பெறவில்லை.
குறுக்கீடு மற்றும் சூழ்ச்சியால் ஒதுக்கீடுகள் வழங்கப்படவில்லை என்பது இப்போது தெரியவந்துள்ளது பொது ஊழியர்கள்சாரிஸ்ட் அரசாங்கம் மிகவும் விடாமுயற்சியுடன் ஆதரவளித்த வெளிநாட்டு மாநிலங்கள்.
1885 ஆம் ஆண்டில், மொசைஸ்கி முதன்மை பொறியியல் இயக்குநரகத்திற்கு ஒரு விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்தார், அதில் அவர் புதிய நடைமுறை முடிவுகளைப் பெற்றதாகக் குறிப்பிட்டார், "கோட்பாட்டின் விளக்கக்காட்சியை தெளிவாகவும், கணக்கீடுகளை இன்னும் திட்டவட்டமாகவும் மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறிக்கிறது" மற்றும் மறுக்க வேண்டாம் என்று கேட்டுக் கொண்டார். அவர் செய்து வரும் பணிகளுக்கான நிதியை விடுவிக்க வேண்டும்.
ஜூன் 29, 1885 அன்று நடந்த கூட்டத்தில் கண்டுபிடிப்பாளரின் விண்ணப்பத்தை பரிசீலித்த கமிஷன், "திரு. மொஜாய்ஸ்கிக்கு நன்மைகள் பெறுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை" என்று குறிப்பிட்டது.
ஏ.எஃப். மொசைஸ்கி, தனது அற்பமான வழிகளைப் பயன்படுத்தி, தனது கருவியை மேம்படுத்துவதில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார் கடைசி நாட்கள்உங்கள் வாழ்க்கையின்.
கண்டுபிடிப்பாளரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது விமானம் பல ஆண்டுகளாக கிராஸ்னோ செலோவில் திறந்த வெளியில் நின்றது, இராணுவத் துறை அதை வாங்க மறுத்த பிறகு, அது பின்னர் அகற்றப்பட்டு வோலோக்டாவுக்கு அருகிலுள்ள மொஜாய்ஸ்கி தோட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது.
பிரான்சில் ஆடரின் ஏவியன் III (1897 இல் கட்டப்பட்ட மடிப்பு இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு விமானம்) ஒரு நினைவுச்சின்னமாக பாதுகாக்கப்பட்டால், ரஷ்ய அதிகாரிகள், வெளிநாட்டினரின் அழுத்தத்தின் கீழ், மொசைஸ்கியின் கண்டுபிடிப்பில் ஒரு தடயமும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த எல்லாவற்றையும் செய்தார்கள். கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயர் கூட ஜாரிஸ்ட் ரஷ்யாவில் கவனிக்கப்படாமல் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்படாததாக மாறியது.
A.F இன் சோதனைகளின் அடிப்படையில். மொசைஸ்கி, ரஷ்ய வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் ரஷ்ய நைட் ஹெவி விமானத்தை 1913 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பால்டிக் ஆலையில் உருவாக்கினர். அதைத் தொடர்ந்து 1914 இல், மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்ட இலியா முரோமெட்ஸ் வகை விமானங்களின் தொடர் கட்டப்பட்டது. இது உலகின் முதல் கனரக மல்டி என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானம் ஆகும். 1915 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைப்பாளர் V.A. ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட மாபெரும் விமானம் "Svyatogor", அதன் குணங்களில் விதிவிலக்கானதாக மாறியது. ஸ்லேசரேவ்.
நமது மக்கள் புனிதமாக A.F இன் நினைவைப் பாதுகாக்கிறார்கள். Mozhaisk - விமான நிறுவனர். அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் பல்வேறு துறைகளில் தேசிய சிந்தனையின் முன்னுரிமையை வென்ற நம் நாட்டில் மிகவும் திறமையானவர்களின் பெயர்களுக்கு அடுத்ததாக வரலாற்றின் பக்கங்களில் அவரது பெயர் எழுதப்பட்டுள்ளது.
எங்களைப் பின்தொடருங்கள்
