Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Palaging pinupukaw ng mga sakuna ang isipan ng mga tao, kahit na pagkatapos ng isang daang taon. Ang interes sa anumang kaganapan ay maaari na ngayong pasiglahin ng sinehan, isang matagumpay na pelikula at hindi malilimutan ng lipunan ang anumang problema o kaganapan. Ito ay kung paano bumaba ang mga may-ari at tripulante ng Titanic sa kasaysayan, kahit na hindi sa pinakamahusay na liwanag. Ngunit bago pag-usapan ang tungkol sa pagkawasak ng barko, magiging kapaki-pakinabang na malaman kung saan at saan naglalayag ang Titanic?

Paglalakbay sa pagitan ng mga kontinente

Ngayon, upang malampasan ang distansya sa pagitan ng Europa at Amerika, sapat na upang bumili ng tiket sa eroplano. Nasa parehong araw na kasama ang itinatangi na tiket na ito, maaari kang nasa kabilang panig ng mundo, gumugol ng 7-8 oras at hindi ganoon malaking halaga. Ngunit ang mga jet liners sa civil aviation ay lumitaw hindi pa katagal, bago iyon ang sitwasyon ay medyo naiiba. Ito ay medyo malungkot, sa opinyon ng modernong karaniwang tao, ito ay tungkol sa pag-imbento ng sasakyang panghimpapawid:

• Ang nag-iisa posibleng variant paglalakbay sa pamamagitan ng barko. Maaaring tumagal ng ilang linggo ang paglalakbay.
• AT huli XIX siglo, ang mga steamship ay idinisenyo na naging posible na tumawid sa karagatan sa loob ng 5 araw.
• Ngunit kahit na sa maikling panahon na ito, anumang bagay ay maaaring mangyari, ang mga pagkawasak ng barko ay hindi karaniwan sa ngayon.
• Ngunit ang mga pangunahing problema na nagpahirap sa mga unang peregrino, sa anyo ng scurvy at mga nakakahawang sakit, ay nawala sa background.

Sa oras ng pag-commissioning ng Titanic, mayroong dalawang pangunahing kumpanya, isa sa mga ito ang nagbigay-diin bilis ng paglalakbay , isa pa sa kaginhawaan at karangyaan . Kung titingnan mo ang loob ng Titanic, mauunawaan mo kaagad kung saan sa dalawang opisina ito kabilang.

Pagprotekta sa Hindi Malulubog na Titanic

Narinig ng lahat ang tungkol sa hindi pagkalubog ng Titanic at ilang natatanging sistema na naka-install sa barko. Lahat siya ay nabawasan sa tatlong puntos:

Sa teorya, ang anumang maliit na aksidente ay hindi dapat humantong sa mabilis na paglubog ng barko. Bagaman mahirap magsalita ng kawalang-halaga kung kailan nag-uusap kami tungkol sa pagtama ng malaking bato ng yelo. Ang pagkaya sa mga kahihinatnan ng naturang pakikipag-ugnay ay naging lampas sa kahit na karamihan makabagong sistema , na umiral lamang noong panahong iyon.

Ang ruta ng Titanic at mga pasahero nito

Gaya ng nabanggit na, ang ruta ng barko ay tumakbo mula Europa hanggang Amerika. Ngunit hindi ito ang pinakatumpak na ruta:

• Umalis ang liner mula sa Southampton. Kung ngayon ang bayang Ingles na ito ay hindi pamilyar sa sinuman, kung gayon isang daang taon na ang nakalilipas ito ang pinakamalaking daungan sa buong Britain.
• Ang barko ay unang huminto sa France, bumisita sa daungan ng Cherbourg.
• Pagkatapos nito, pumasok ang Titanic sa daungan ng Queenstown, Ireland.
• Ito ang huling hintuan ng barko, pagkatapos ito ay dapat na sumunod sa huling punto, sa daungan ng New York.

Ang gayong hindi pangkaraniwang ruta sa loob ng Europa ay naging posible upang tipunin ang lahat. Parehong mula sa mga isla at mula sa mainland ng kontinente. Ang pagpapadala sa Ireland ay nakatulong upang makarating sa tamang latitude at mailagay ang pinakamagandang ruta.

Noong panahong iyon, ang Estados Unidos ay isang bansa ng pag-asa at mga bagong pagkakataon, ngunit sa kabila nito, hindi lamang mga adventurer at naghahanap ng kilig ang tumulak sa Amerika. Ang mga aristokrasya, mga negosyante at mga industriyalista ay naglakbay sa unang klase. Umalis na silang lahat magkaibang intensyon:

• May naghahanap ng mga bagong sensasyon at libangan.
• Ang iba ay naghangad na tapusin ang mga pinakakumikitang kontrata sa mga bagong merkado.
• May nakabisado Bagong mundo sa paghahanap ng kita at mga pagkakataon para sa paglago.

Ngunit anuman ang mga paunang motibo at pagnanasa, ang parehong kasuklam-suklam na resulta ay naghihintay sa kanilang lahat.

Dahilan ng paglubog at pagkamatay ng mga pasahero ng Titanic

Kaya kung ano ang ang problema ng pinaka hindi lumulubog na barko? Oo, na ang butas mula sa malaking bato ng yelo ay ang haba mahigit 90 m. Madaling maunawaan na higit sa isang bulkhead, hindi dalawa, o kahit tatlo, ang nabutas. Sa pagtatangkang iwasan ang Frost Giant, sinubukan ng barko na lumihis nang husto sa landas at dumaan, ngunit sa halip ay nakatanggap ng isang tangential suntok. Ito ay isang suntok na napunit ang kalupkop para sa 5 bulkheads. Ang sistema ng engineering ay hindi idinisenyo para sa ganoong antas ng pinsala.

Ngunit bakit halos 70% ng mga pasahero at tripulante ang namatay? At narito ang kabuuan isang serye ng mga pagkakamali at kriminal na kapabayaan:

1. Ang barko ay naglalayag nang buong bilis, sa kabila ng mga babala tungkol sa pagkakaroon ng mga iceberg sa mga tubig na ito.
2. Ito ay ang mataas na bilis ng sasakyang-dagat na nagpapaliwanag ng napakalaking pinsala.
3. Ang kapasidad ng mga bangka ay idinisenyo para lamang sa isang libong tao, sa kabila ng katotohanan na ang bilang ng mga pasahero ay lumampas sa dalawang libo.
4. Ang sistema ng pagtatanggol ay naglaro ng isang malupit na biro, pinapanatili ang barko na nakalutang nang walang nakikitang mga pagbabago sa unang pagkakataon. Sa loob ng ilang oras, walang nakakaunawa na lumulubog ang barko. Kaugnay nito, mahirap kumbinsihin ang mga pasahero na pumunta mula sa komportableng deck patungo sa mga bangka.
5. Ang mga kalapit na barko ay masyadong malayo o hindi nakaligtas.

Ang una at huling paglipad ng liner

Ginawa ng Titanic ang nag-iisang paglalakbay nito sa isang hindi komplikadong ruta. Nilalaman nito 4 points lang:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. New York.

Inglatera. France. Ireland. USA. Eksakto sa ayos na iyon. Ngunit hindi nakarating ang barko sa huling hantungan nito. Tulad ng ginawa ng karamihan sa mga pasahero at tripulante.

Ang isang proyekto ay inilunsad na upang bumuo ng isang katulad na barko, na dadaan sa parehong ruta mula sa kung saan at kung saan naglayag ang Titanic. Makasaysayang paglalakbay para sa mga magkasintahan " kilitiin ang iyong mga ugat”, ngunit ang lahat ng ito ay mukhang masyadong trahedya.

Video: saan pupunta ang Titanic?

Nasa ibaba ang dokumentaryo na "Titanic's Destination", kung saan ang istoryador na si Anton Makarov ay magsasalita tungkol sa punto ng pag-alis ng maalamat na barko at kung saan ito naglayag. Ang sandali ng paglubog ng Titanic ay ipapakita din:

Noong gabi ng Setyembre 1, 1985, natuklasan ng isang ekspedisyong Amerikano-Pranses na pinamumunuan ng oceanologist na si Robert Ballard ang Titanic steam boiler sa ilalim ng Karagatang Atlantiko. Hindi nagtagal ay natuklasan ang mga labi ng barko mismo. Kaya natapos ang pangmatagalang epikong paghahanap para sa lumubog na barko, na isinagawa ng ilang mga independiyenteng mananaliksik, ngunit matagal na panahon ay hindi matagumpay dahil sa hindi tamang mga coordinate ng pagkamatay ng barko, na na-broadcast sa nakamamatay na gabi ng 1912. Ang pagtuklas ng mga labi ng Titanic ay binuksan bagong pahina sa kasaysayan nito: nalaman ang mga sagot sa maraming kontrobersyal na tanong; ang ilang mga katotohanan na itinuturing na napatunayan at hindi masasagot ay naging mali.

Ang unang intensyon na hanapin at itaas ang Titanic ay lumitaw kaagad pagkatapos ng sakuna. Nais ng mga pamilya ng ilang milyonaryo na mahanap ang mga bangkay ng kanilang mga namatay na kamag-anak upang mailibing sila nang maayos, at tinalakay ang isyu ng pagpapalaki ng Titanic sa isa sa mga kumpanyang nagdadalubhasa sa gawaing pagliligtas sa ilalim ng dagat. Ngunit sa oras na iyon ay walang teknikal na posibilidad na magsagawa ng naturang operasyon. Napag-usapan din ang isang plano na ibagsak ang mga singil ng dinamita sa sahig ng karagatan upang ang ilang mga katawan ay tumaas mula sa mga pagsabog patungo sa ibabaw, ngunit ang mga intensyon na ito ay kalaunan ay inabandona.

Nang maglaon, ang isang bilang ng mga nakatutuwang proyekto ay binuo upang itaas ang Titanic. Halimbawa, iminungkahi na punan ang katawan ng barko ng mga bola ng ping-pong o ilakip dito ang mga tangke ng helium, na mag-aangat nito sa ibabaw. Mayroong maraming iba pang mga proyekto, karamihan ay hindi kapani-paniwala. Bilang karagdagan, bago subukang itaas ang Titanic, kailangan itong hanapin muna, at ito ay hindi gaanong simple.

Ang isa sa mga kontrobersyal na isyu sa kasaysayan ng Titanic sa loob ng mahabang panahon ay nanatiling mga coordinate na broadcast kasama ang signal ng pagkabalisa. Tinukoy sila ng pang-apat na assistant captain, si Joseph Boxhall, batay sa mga coordinate na nakalkula ilang oras bago ang banggaan, ang bilis at takbo ng barko. Walang oras upang suriin ang mga ito nang detalyado sa sitwasyong iyon, at si Carpathia, na sumagip pagkalipas ng ilang oras, ay matagumpay na nakarating sa mga bangka, gayunpaman, ang mga unang pagdududa tungkol sa kawastuhan ng mga coordinate ay lumitaw na sa panahon ng pagsisiyasat noong 1912. Sa oras na iyon, ang tanong ay nanatiling bukas at Nang ang unang seryosong mga pagtatangka upang maghanap para sa Titanic ay nagsimula noong 80s, ang mga mananaliksik ay nahaharap sa isang problema: ang Titanic ay wala sa ipinahiwatig na mga coordinate, o malapit sa kanila. Ang sitwasyon ay kumplikado din ng mga lokal na kondisyon ng kalamidad - pagkatapos ng lahat, ang Titanic ay nasa lalim ng halos 4 na km at ang paghahanap ay nangangailangan ng naaangkop na kagamitan.

Sa huli, ngumiti ang swerte kay Robert Ballard, na, hakbang-hakbang, ay naghahanda para sa ekspedisyon sa halos 13 taon. Matapos ang halos dalawang buwang paghahanap, nang 5 araw na lang ang natitira bago matapos ang ekspedisyon at nagsimula nang magduda si Ballard sa tagumpay ng kaganapan, may mga kakaibang anino na lumitaw sa monitor na konektado sa video camera sa papababang sasakyan. Nangyari ito nang halos ala-una ng umaga noong Setyembre 1, 1985. Di-nagtagal ay naging malinaw na ito ay walang iba kundi ang pagkasira ng isang barko. Pagkaraan ng ilang oras, natuklasan ang isa sa mga steam boiler at walang duda na ang mga wreckage ay pag-aari ng Titanic. Kinabukasan, natuklasan ang harapan ng katawan ng barko. Ang kakulangan ng isang mahigpit ay naging isang malaking sorpresa: pagkatapos ng isang pagsisiyasat noong 1912, opisyal na itinuturing na ang barko ay lumubog nang buo.

Ang unang ekspedisyon ni Ballard ay nagbigay ng mga sagot sa maraming tanong at nagbigay sa mundo ng maraming mga kontemporaryong litrato Titanic, ngunit marami ang nanatiling hindi maipaliwanag. Makalipas ang isang taon, muling pumunta si Ballard sa Titanic, at ang ekspedisyong ito ay gumamit na ng deep-sea descent vehicle na makapaghahatid ng tatlong tao sa sahig ng karagatan. Mayroon ding isang maliit na robot na nagpapahintulot sa pananaliksik sa loob ng sisidlan. Nilinaw ng ekspedisyong ito ang maraming tanong na nanatiling bukas mula noong 1912, at pagkatapos nito ay hindi na binalak ni Ballard na bumalik sa Titanic. Ngunit ang hindi ginawa ni Ballard, ginawa ng iba, at ang mga bagong ekspedisyon ay nakarating sa Titanic. Ang ilan sa kanila ay likas na eksplorasyon, ang ilan ay itinuloy ang layunin ng pag-angat mula sa ibaba iba't ibang bagay, kasama at ibinebenta sa mga auction, na nagdulot ng maraming iskandalo tungkol sa moral at etikal na bahagi ng isyu. Ilang beses ding bumaba si James Cameron sa Titanic; hindi lamang para sa paggawa ng pelikula ng kanyang pelikula noong 1997, kundi pati na rin para sa pagsasaliksik gamit ang robotics sa loob ng barko (tingnan ang dokumentaryo na "Ghosts of the Abyss: Titanic"), na nagsiwalat ng maraming bagong katotohanan tungkol sa kalagayan ng barko at sa dati nitong kahanga-hanga. tapusin.

Tungkol naman sa isyu ng pagpapataas ng Titanic, naging malinaw pagkatapos ng mga ekspedisyon ni Ballard na ang operasyong ito ay hindi lamang magiging nakakatakot at magastos; ang katawan ng barko ay matagal nang nasa ganoong estado na ito ay dudurog lamang sa mga piraso, kung hindi sa pag-aangat, pagkatapos ay sa ibabaw.

1. Tingnan natin kung ano ang hitsura ng Titanic ngayon at kung ano ang hitsura nito noon. Ang Titanic ay lumubog sa Atlantic sa lalim na halos 4 km. Sa panahon ng pagsisid, ang barko ay nasira sa dalawang bahagi, na ngayon ay nakahiga sa ilalim na halos anim na raang metro ang pagitan. Maraming mga labi at bagay ang nakakalat sa kanilang paligid, kasama na. at isang medyo malaking piraso ng katawan ng Titanic.

2

2. Modelo ng busog. Nang ang barko ay nahulog sa ilalim, ang ilong ay napakahusay na inilibing sa silt, na lubhang nabigo sa mga unang mananaliksik, dahil naging imposibleng suriin ang lugar ng epekto sa iceberg nang walang espesyal na kagamitan. Ang madulas na butas sa katawan, na nakikita sa layout, ay nabuo mula sa pagtama sa ilalim.

3

3. Panorama ng busog, na binuo mula sa ilang daang mga larawan. Mula kanan pakaliwa: ang winch ng ekstrang anchor ay dumikit nang direkta sa itaas ng gilid ng bow, sa likod nito ay may isang mooring device, sa likod mismo nito ay isang bukas na hatch sa hold No. 1, kung saan ang mga linya ng breakwater ay naghihiwalay sa panig. Ang isang nahulog na palo ay namamalagi sa kubyerta sa pagitan ng superstructure, sa ilalim nito ay may dalawa pang hatches sa mga hold at winch para sa paghawak ng mga kargamento. Sa harap ng pangunahing superstructure, dati ay may tulay ng kapitan, na gumuho sa panahon ng pagbagsak hanggang sa ibaba at ngayon ay nahulaan na lamang sa magkakahiwalay na mga detalye. Sa likod ng tulay, ang isang superstructure na may mga cabin para sa mga opisyal, isang kapitan, isang silid ng radyo, atbp., ay napanatili, na tinawid ng isang crack na nabuo sa site ng expansion joint. Isang nakanganga na butas sa superstructure - isang lugar para sa unang tsimenea. Kaagad sa likod ng superstructure, isa pang butas ang makikita - ito ay isang balon kung saan matatagpuan ang pangunahing hagdanan. Sa kaliwa ay isang bagay na napakapunit - mayroong pangalawang tubo.

4

4. Ang ilong ng Titanic. Ang pinaka-button na object ng accordion ng mga litrato sa ilalim ng dagat ng sisidlan. Sa dulo, makikita mo ang isang loop kung saan inilagay ang isang cable na humawak sa palo.

5

5. Ang larawan sa kaliwa ay nagpapakita ng winch ng ekstrang anchor na matayog sa ibabaw ng busog.

6

6. Ang pangunahing anchor ng gilid ng port. Nakapagtataka kung paanong hindi siya lumipad pababa nang tumama siya sa ilalim.

7

7. Ekstrang anchor:

8

8. Sa likod ng ekstrang anchor ay isang mooring device:

9

9. Buksan ang hatch para hawakan ang No. 1. Lumipad ang takip sa gilid, tila noong tumama ito sa ilalim.

10

10. Dati ay may mga labi ng isang "pugad ng uwak" sa palo, kung saan naroon ang mga nagbabantay, ngunit sampu o dalawampung taon na ang nakalilipas ay nahulog ito at ngayon ay isang butas na lamang sa palo ang nagpapaalala sa "pugad ng uwak", kung saan nakarating ang mga nagbabantay sa spiral staircase. Ang nakausli na buntot sa likod ng butas ay ang pangkabit ng kampana ng barko.

11

11. Lupon ng barko:

12

12. Isa lamang sa mga manibela ang natitira mula sa tulay ng kapitan.

13

13. deck ng bangka. Ang superstructure dito sa ilang lugar ay nabunot o napunit.

14

14. Ang napanatili na bahagi ng superstructure sa harap ng deck. Sa ibaba sa kanan ay ang pasukan sa harap na hagdanan ng 1st class.

15

15. Nakaligtas na mga davit, isang paliguan sa cabin ni Captain Smith at ang mga labi ng isang steamship whistle na nakalagay sa isa sa mga tubo.

16

16. Nakanganga na ngayon ang isang malaking balon sa harap ng hagdanan. Walang bakas ng hagdan.

17

17. Hagdanan noong 1912:

18

18. At ang parehong pananaw sa ating panahon. Sa pagtingin sa nakaraang larawan, mahirap paniwalaan na ito ay ang parehong lugar.

19

19. Sa likod ng hagdan ay may ilang elevator para sa mga 1st class na pasahero. Ang mga hiwalay na elemento ay napanatili mula sa kanila. Ang inskripsiyon, na inilalarawan sa kanang ibaba, ay inilagay sa tapat ng mga elevator at tinukoy ang deck. Ang inskripsiyong ito ay kabilang sa deck A; nahulog na ang tansong letrang A, ngunit nananatili ang mga bakas nito.

20

20. 1st class lounge sa deck D. Ito ang ibaba ng pangunahing hagdanan.

21

21. Bagaman halos lahat ng kahoy na trim ng barko ay matagal nang kinakain ng mga mikroorganismo, ang ilang mga elemento ay napanatili pa rin dito.

22

22. Nahiwalay ang restaurant at ang 1st class lounge sa deck D labas ng mundo malalaking stained-glass na mga bintana na nakaligtas hanggang ngayon.

23

23. Mga labi ng dating kagandahan:

24

24. Mula sa labas, ang mga bintana ay hinuhulaan ng mga katangian na double portholes.

25

25. Ang mga chic chandelier ay nakasabit sa kanilang mga lugar sa loob ng mahigit 100 taon.

26

26. Ang dating napakagandang interior ng mga 1st class cabin ay puno na ngayon ng mga debris at debris. Sa ilang mga lugar ay makakahanap ka ng mga napreserbang elemento ng muwebles at mga bagay.

27

28

29

29. Ilang karagdagang detalye. Ang pinto sa restaurant sa deck D at isang karatula na nagpapahiwatig ng mga pintuan ng serbisyo:

30

30. Ang mga stoker ay may sariling "harap na hagdanan". Upang hindi matugunan ang mga pasahero, isang hiwalay na hagdanan ang humahantong mula sa mga silid ng boiler patungo sa mga cabin ng mga stoker.

31

31. Ni sahig ng karagatan nakakalat ang daan-daang mga bagay, mula sa mga bahagi ng barko at nagtatapos sa mga personal na gamit ng mga pasahero.

Ang ideya ng pagtatayo ng pinakamalaking barko sa mundo ay kabilang kina Bruce Ismay at James Pirrie, na pinagsama ang mga pagsisikap ng dalawang kumpanya - ang paggawa ng barko na "Harland at Wolf" at ang transatlantic na kalakalan at pasahero na "White Star Line". Noong Marso 31, 1909, nagsimula ang pagtatayo sa Titanic, at noong 1912, ang halaga ay $7.5 milyon, na 10 beses ang halaga ngayon.

3,000 katao ang nagtrabaho sa paglikha ng isang higanteng barko. Ang bigat ng Titanic ay 66,000 tonelada, at ang haba ay katumbas ng haba ng apat na bloke ng lungsod. Ang liner ay nilagyan ng 10 metrong lifeboat, na may kapasidad na 76 katao at sa halagang 20 piraso. Dahil ang bilang ng mga pasahero sa Titanic ay lumampas sa 2 libong tao, ang bilang ng mga bangka na ito ay malinaw na hindi sapat, dahil maaari lamang nilang i-save ang 30% ng nakaplanong pagkarga ng mga tao. Ang Titanic ay nilagyan ng pinakamodernong kagamitan sa radyo noong panahong iyon mataas na kapangyarihan. Ang mga cabin ay maluho. Nakasakay din sa sikat na barko ang gym, library, restaurant at swimming pool.

Unang paglalayag at ang paglubog ng Titanic

Mayo 31, 1911 taon ang pinakamalaking liner ng pasahero ay inilunsad sa Belfast ( Hilagang Ireland), kung saan ito ay kinakailangan Pakitala ang numero langis ng lokomotibo, grasa at likidong sabon upang mag-lubricate sa mga daanan. Ang prosesong ito ay tumagal lamang ng 62 segundo. Abril 10, 1912 ang barko ay naglalayag sa una at, sa kasamaang palad, sa huling paglalakbay. Mayroong 2,207 katao ang sakay ng Titanic, kabilang ang 898 tripulante at 1,309 na pasahero, kabilang ang mga sikat na tao, milyonaryo at industriyalista, manunulat at aktor. Abril 14, 1912 isang iceberg ang nakita mula sa barko sa layo na halos 450 metro. Ang Titanic ay gumawa ng isang maniobra, ngunit bumangga pa rin sa isang balakid at nakatanggap ng maraming butas na 100 metro ang haba. Kaya, 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment ang nasira, at sa ilalim ng bigat ng barko ay napakalakas niyang inilista. Patuloy na bumaha ang tubig sa lahat ng compartments. 2 oras 40 minuto pagkatapos ng impact, lumubog ang liner.

Pagsagip ng pasahero

Ang kapitan ng barko na si I. Smith ay natakot sa gulat sa mga pasahero. Samakatuwid, ang mga naninirahan sa mga suite at ang dalawang unang klase ay malumanay na ipinaalam ng mga tagapangasiwa tungkol sa maliit na pinsala sa liner at hiniling na pumunta sa deck. Hindi man lang alam ng mga third class na pasahero ang napipintong panganib. Bilang karagdagan, ang paglabas ay naharang para sa mga naninirahan sa ibabang kubyerta, at marami sa kanila, na gumagala sa mga koridor ng barko, ay hindi makaalis sa bitag. Ibig sabihin, priority sa rescue ang mga VIP at representatives mayaman. Karamihan sa mga pasahero ay tiwala na ang Titanic ay hindi malubog at tumangging sumakay sa mga bangka. Ginawa ng kapitan ang lahat para hikayatin silang umalis sa barko.

Sa utos ni I. Smith, ang mga babae at bata ang unang naligtas, ngunit sa kanila ay maraming lalaki. Ang mga unang bangka, na kulang na sa suplay, ay umalis nang kalahating puno. Kaya ang bangka number 1 ay tinawag na "millionaire" at napuno lamang ng 12 katao mula sa kinakailangang 40. Napagtanto ang dramatikong katangian ng sitwasyon at upang malihis ang atensyon ng mga pasahero, tinanong ng kapitan ng Titanic ang pinuno ng orkestra upang magsimulang tumugtog. Walong propesyonal na musikero, na nauunawaan kung ano ang kanilang nilalaro huling beses sa buhay, nagbigay ng malinaw na ritmikong mga tunog ng jazz na lumunod sa mga tunog ng hiyawan na nagmumula sa ikatlong kubyerta at mga putok ng mga revolver. Kaya, nang ibinaba ang mga huling bangka, nagsimula ang gulat, at ang mga opisyal ng barko ay kailangang gumamit ng mga sandata. Sa silid ng makina, ang trabaho ay hindi huminto hanggang sa huli. Kaya't ginawa ng mga mekaniko at stoker ang lahat upang matiyak na ang liner ay nabigyan ng electric lighting para sa operasyon ng istasyon ng radyo. Ang Titanic ay hindi tumigil sa pagpapadala ng mga kahilingan para sa pagliligtas sa mga barko na malapit sa liner.

Ang barkong "Carpathia" ang unang tumugon sa signal ng SOS, na sumugod sa pagsagip sa pinakamataas na bilis. Sa loob ng dalawang oras, 712 katao ang dinampot, at ang natitirang 1,495 katao ang namatay. Ang mga taong hindi nakasakay sa mga bangka ay tumalon sa tubig na nakasuot ng mga life jacket, ngunit ang tubig ay nagyeyelo, kaya kahit isang malusog na tao ay maaari lamang mabuhay sa ganoong mga kondisyon sa loob ng halos isang oras. Malapit din sa pinangyarihan ng trahedya ang dalawa pang barko. Ang mga mangingisda na sakay ng schooner na si Samson ay nagsasagawa ng shadow sealing, kaya nang makita nila ang mga puting signal light ng Titanic, inisip nila na ito ang Coast Guard at nagmamadaling umalis sa lugar na ito. Kung ang liner ay may mga pulang signal light, kung gayon ang mga buhay ay maaaring mailigtas higit pa ng mga tao. Kasabay nito, ang kapitan ng Californian, nang makita ang mga ilaw, ay naisip na ang mga paputok ay pinaputok sa Titanic. Hindi gumagana ang istasyon ng radyo ng barko, dahil nagpapahinga ang operator ng radyo pagkatapos ng panonood. Dahil sa kabiguan na magbigay ng tulong sa paglubog ng Titanic, ang kapitan ng Californian ay tinanggal sa kanyang ranggo.

Mga nakaligtas at patay

Halos lahat ng kababaihan at mga bata na nakatira sa mga cabin ng una at pangalawang klase ay nailigtas, kabaligtaran sa mga pasahero at kanilang mga sanggol mula sa mas mababang mga kubyerta, na ang paglabas ay naharang. AT porsyento 20% ng mga lalaki at 74% ng lahat ng kababaihan ay nailigtas. 56 na bata ang nakaligtas, na bahagyang higit sa kalahati ng kabuuan. Si Lillian Gertrud Asplund, isang Amerikanong nakasaksi sa paglubog ng Titanic, ay namatay noong 2006. Sa oras na iyon siya ay limang taong gulang, at sa ito kakila-kilabot na sakuna nawalan siya ng ama at mga kapatid. Kapansin-pansin na sila ay mga third-class na pasahero. Sa bangka numero 15, nakatakas ang kanyang ina at tatlong taong gulang na kapatid na lalaki kasama niya. Bihira magsalita si Lillian tungkol sa trahedya at palaging iniiwasan ang mga tanong at atensyon ng publiko. Noong Mayo 2009, sa edad na 97, namatay ang huling pasahero ng Titanic, na sa oras ng pagkawasak ng barko ay dalawa at kalahating taong gulang pa lamang.

Crash hypotheses

Ang mga bersyon tungkol sa mga sanhi ng pag-crash ay ganap na naiiba. Ngunit malinaw na pinangalanan ng mga eksperto ang ilan sa kanila. Ang Titanic ay itinayo sa pinakamaikling panahon at nagkaroon ng maraming pagkukulang. Kaya, kapag nagtatayo ng isang barko, sa ilang mga lugar gumamit sila ng mga pin na gawa sa base na materyal, na malutong. Samakatuwid, pagkatapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo, ang barko ay nag-crack sa katawan ng eksakto kung saan ginamit ang mababang-grade steel rods. Dahil sa napakalaking sukat at bigat ng Titanic, ito ay malamya, kaya hindi niya naiwasan ang balakid.

Paggalugad ng pagkawasak ng barko

Noong Setyembre 1, 1985, ang lumubog na labi ng liner ay natuklasan ng isang ekspedisyon na pinangunahan ni Dr. Robert Ballard, direktor ng Woods Hole Institute of Oceanology sa Massachusetts. Ang lalim ng paglitaw sa ilalim ng Karagatang Atlantiko ay 3750 metro. Ang wreck ay matatagpuan 13 milya sa kanluran ng mga coordinate kung saan ang Titanic ay nagpadala ng signal ng SOS. Ang mga labi ng liner ay nakatanggap ng proteksyon mula sa 2001 UNESCO Convention para sa Proteksyon ng Underwater pamanang kultural noong Abril 2012, isang daang taon pagkatapos ng baha. Kaya, ang barko ay may proteksyon mula sa pandarambong, pagkasira at pagbebenta. Ang ganitong mga hakbang ay kinakailangan upang matiyak ang tamang paggamot sa mga labi ng mga patay. Noong Agosto 2001, ang pagkawasak ng barko ay inimbestigahan sa pamamagitan ng pagsisid sa Titanic sa Russian deep-sea submersibles na Mir-1 at Mir-2. Ang nagpasimula nito ay ang direktor na si James Cameron. Salamat sa paggamit ng maliliit na remote-controlled na submersible na "Jack" at "Elwood", ang natatanging materyal ay kinunan, na naging batayan. dokumentaryong pelikula"Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), kung saan makikita mo ang mga labi ng barko mula sa loob. Noong 1997, nakita ng publiko ang pelikulang Titanic, na nanalo ng Oscar. Sa paglikha ng pelikula, ginamit ang footage mula sa underwater shooting ng liner, na kumukuha sa loob at labas nito.

Sa kabila ng katotohanan na maraming taon na ang lumipas mula nang bumagsak ang liner, ang paksang ito ay may kaugnayan pa rin. Kaya ang milyonaryo mula sa Australia, si Clive Palmer, ay nag-anunsyo sa buong mundo tungkol sa kanyang pagnanais na makagawa ng kopya ng lumubog na barko at lumikha ng Titanic-2 cruise liner. Sa hypothetically, ang bagay ay magiging handa sa 2016. Magkakaroon ito ng apat na steam pipe, tulad ng katapat nito, ngunit sa parehong oras ay nilagyan ito ng modernong kagamitan sa pagtakbo at pag-navigate.

Pelikula na "Ghosts of the Abyss" (2003)

At ang katotohanang ito ay hindi nakakagulat, dahil sa panahon ng pagtatayo at pag-commissioning, "" ay isa sa pinakamalaking liner sa mundo. Ang kanyang unang paglalayag, na siya ring huli, ay naganap noong Abril 14, 1912, dahil ang barko, pagkatapos ng banggaan sa isang bloke ng yelo, ay lumubog 2 oras at 40 minuto pagkatapos ng epekto (sa 02.20 noong Abril 15). Ang ganitong malaking sakuna ay naging isang alamat, at sa ating panahon ang mga sanhi at kalagayan ng paglitaw nito ay tinatalakay, kinukunan ng pelikula. mga sining na pelikula, at patuloy na pinag-aaralan ng mga mananaliksik ang mga labi ng liner sa ibaba at inihambing ang mga ito sa mga litrato ng barko na kinuha noong 1912.

Kung ihahambing natin ang modelo ng bow na ipinakita sa larawan at ang mga labi na ngayon ay nakahiga sa ibaba, mahirap tawagan silang magkapareho, dahil ang harap ng barko sa proseso ng pagbagsak ay labis na nahuhulog sa silt. Ang gayong panoorin ay lubos na nabigo sa mga unang mananaliksik, dahil ang lokasyon ng pagkawasak ay hindi pinapayagan na suriin ang lugar kung saan tumama ang barko sa bloke ng yelo nang hindi gumagamit ng mga espesyal na kagamitan. Ang napunit na butas na naroroon sa kaso, na malinaw na nakikita sa layout, ay ang resulta ng pagpindot sa ilalim.

Ang mga labi ng Titanic ay nasa ilalim ng Karagatang Atlantiko, nakahiga sila sa lalim na halos 4 km. Ang sisidlan ay nag-crack sa proseso ng paglubog sa ilalim ng tubig at ngayon ang dalawang bahagi nito ay nasa ilalim, sa layo na mga 600 metro mula sa isa't isa. Sa loob ng radius na ilang daang metro malapit sa kanila ay maraming mga debris at mga bagay, kabilang ang malaking piraso katawan ng barko.

Panorama ng busog ng Titanic, nagawa ng mga mananaliksik sa pamamagitan ng pagproseso ng ilang daang mga imahe. Kung titingnan mo ito mula kanan pakaliwa, makikita mo ang winch mula sa ekstrang anchor, na dumikit nang direkta sa itaas ng gilid ng bow, pagkatapos ay kapansin-pansin ang mooring device, at sa tabi nito ay isang bukas na hatch na humahantong sa hawakan ang No. , ang mga linya ng breakwater ay mula rito patungo sa mga gilid. Ang nakahiga na palo, kung saan mayroong dalawa pang hold na hatches at winch para sa pagbubuhat ng kargamento, ay malinaw na nakikita sa superstructure deck. Ang tulay ng kapitan ay dating matatagpuan sa harap ng pangunahing superstructure, ngunit ngayon ay matatagpuan lamang ito sa ibaba sa mga bahagi.

Sa kabilang banda, ang superstructure na may mga cabin ng kapitan at opisyal at ang silid ng radyo ay mahusay na napanatili, bagama't ito ay natawid ng isang crack na nilikha bilang kapalit ng expansion joint. Ang nakikitang butas sa superstructure ay ang lokasyon ng tsimenea. Ang isa pang butas sa likod ng superstructure ay ang balon, kung saan matatagpuan ang harapang hagdanan ng Titanic. Ang isang malaking punit na butas na matatagpuan sa kaliwa ay ang lugar ng pangalawang tubo.

Larawan ng pangunahing anchor sa gilid ng daungan ng Titanic. Ito ay nananatiling isang misteryo kung paano siya hindi nahulog sa proseso ng pagpindot sa ilalim.

Sa likod ng ekstrang anchor ng Titanic ay isang mooring device.

Kahit na 10-20 taon na ang nakalilipas, sa palo ng Titanic, makikita ang mga labi ng tinatawag na "pugad ng uwak", kung saan matatagpuan ang mga lookout, ngunit ngayon ay nahulog na sila. Ang tanging paalala ng "pugad ng uwak" ay ang butas sa palo, kung saan ang mga mandaragat ay maaaring makarating sa spiral staircase. Ang buntot sa likod ng butas ay dating kampanilya.

Mga paghahambing na larawan ng deck ng Titanic, kung saan makikita ang mga lifeboat. Sa kanan, makikita mo na ang superstructure dito ay napunit sa mga lugar.

Ang hagdanan ng Titanic na pinalamutian ang barko noong 1912:

Larawan ng mga labi ng barko, na kinuha mula sa isang katulad na anggulo. Kung ikukumpara ang dalawang naunang larawan, mahirap paniwalaan na ito ang parehong bahagi ng barko.

Sa likod ng hagdan ay nilagyan ng mga elevator para sa mga 1st class na pasahero. Ang mga indibidwal na elemento lamang ang nagpapaalala sa kanila. Ang inskripsiyon, na makikita sa larawan sa kanan, ay nasa tapat ng mga elevator at nakaturo sa deck. Ito ang inskripsiyong ito - isang pointer na nagdidirekta sa deck A (ang titik A, na gawa sa tanso, ay nawala, ngunit nananatili pa rin ang mga bakas).

Deck D, 1st class lounge. Sa kabila ng katotohanan na ang karamihan sa mga kahoy na trim ay kinain ng mga mikroorganismo, ang ilang mga elemento na nakapagpapaalaala sa harap na hagdanan ay napanatili.

Ang 1st class lounge at ang Titanic restaurant, na matatagpuan sa deck D, ay may malalaking stained glass na mga bintana na nakaligtas hanggang ngayon.

Ito mismo ang magiging hitsura ng "" kasama ang pinakamalaking modernong pampasaherong liner, na tinatawag na "Allure of the Seas".

Ito ay isinagawa noong 2010. Ang ilang mga paghahambing na halaga:

• Ang Allure of the Seas ay may 4 na beses ang displacement katangiang ito sa Titanic;
• isang modernong liner - ang may hawak ng record ay may haba na 360 m, na lumampas sa "" ng 100 m;
• maximum na lapad na 60 m kumpara sa 28 m ng alamat ng paggawa ng barko;
• ang draft ay halos pareho (halos 10 m);
• ang bilis ng mga barkong ito ay 22-23 knots;
• ang bilang ng mga command staff ng "Allure of the Seas" - higit sa 2 libong tao (attendant "" - 900 katao, karamihan ay mga stoker);
• ang kapasidad ng pasahero ng higante sa ating panahon ay 6.4 libong tao (y - 2.5 libo).

Noong gabi ng Abril 14-15, 1912, ang Titanic, ang pinakamodernong pampasaherong liner noong panahong iyon, na naglalayag sa kanyang unang paglalakbay mula Southampton patungong New York, ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at hindi nagtagal ay lumubog. Hindi bababa sa 1,496 katao ang namatay at 712 na pasahero at tripulante ang nailigtas.

Ang sakuna ng Titanic ay napakabilis na nakakuha ng isang masa ng mga alamat at haka-haka. Kasabay nito, sa loob ng ilang dekada, ang lugar kung saan ang patay na barko ay nanatiling hindi kilala.

Ang pangunahing kahirapan ay ang lugar ng kamatayan ay kilala na may napakababang katumpakan - ito ay halos isang lugar na 100 kilometro ang lapad. Dahil sa katotohanan na ang Titanic ay lumubog sa isang lugar kung saan ang lalim ng Atlantic ay ilang kilometro ang lalim, ang paghahanap para sa barko ay napakaproblema.

Titanic. Larawan: www.globallookpress.com

Ang mga katawan ng mga patay ay bubuhayin gamit ang dinamita

Kaagad pagkatapos ng pagkawasak, iminungkahi ng mga kamag-anak ng mayayamang pasahero na namatay sa sakuna na mag-organisa ng isang ekspedisyon para itaas ang barko. Nais ng mga nagpasimula ng paghahanap na ilibing ang kanilang mga mahal sa buhay at, sa totoo lang, ibalik ang mga mahahalagang bagay na napunta sa ilalim kasama ng kanilang mga may-ari.

Ang mapagpasyang saloobin ng mga kamag-anak ay natitisod sa isang kategoryang hatol ng mga eksperto: mga teknolohiya para sa paghahanap at pag-angat ng Titanic mula sa napakalalim sa oras na iyon ay wala lang ito.

Pagkatapos ay isang bagong panukala ang natanggap - upang ibagsak ang mga singil sa dinamita sa ibaba sa sinasabing lugar ng sakuna, na, ayon sa mga may-akda ng proyekto, ay dapat na pukawin ang pag-akyat mula sa ilalim ng mga bangkay ng mga patay. Ang kahina-hinalang ideyang ito ay hindi rin nakahanap ng suporta.

Nagsimula noong 1914, ang Una Digmaang Pandaigdig ipinagpaliban ang paghahanap para sa Titanic sa loob ng maraming taon.

Ang loob ng veranda para sa mga first-class na pasahero sa Titanic. Larawan: www.globallookpress.com

Mga bola ng nitrogen at ping pong

Muli, ang paghahanap para sa isang liner ay tinalakay lamang noong 1950s. Kasabay nito, nagsimulang lumitaw ang mga panukala sa mga posibleng paraan upang maiangat ito - mula sa pagyeyelo ng katawan ng barko na may nitrogen hanggang sa pagpuno nito ng milyun-milyong bola ng ping-pong.

Noong 1960s at 1970s, maraming mga ekspedisyon ang ipinadala sa lugar ng paglubog ng Titanic, ngunit lahat ng mga ito ay hindi matagumpay dahil sa hindi sapat na teknikal na pagsasanay.

Noong 1980 Texas oil tycoon John Grimm pinondohan ang paghahanda at pagsasagawa ng unang malaking ekspedisyon sa paghahanap ng Titanic. Ngunit, sa kabila ng pagkakaroon ng pinakamodernong kagamitan para sa mga paghahanap sa ilalim ng dagat, ang kanyang ekspedisyon ay natapos sa kabiguan.

Ginampanan ang isang malaking papel sa pagtuklas ng Titanic explorer ng karagatan at part-time na opisyal ng US Navy na si Robert Ballard. Si Ballard, na kasangkot sa pagpapabuti ng maliliit na unmanned underwater na sasakyan, ay naging interesado sa underwater archaeology noong 1970s at, lalo na, ang lihim na lugar ng paglubog ng Titanic. Noong 1977, inorganisa niya ang unang ekspedisyon upang hanapin ang Titanic, ngunit natapos ito sa kabiguan.

Kumbinsido si Ballard na posible lamang na mahanap ang barko sa tulong ng pinakabagong mga deep-sea submersibles. Ngunit napakahirap na makuha ang ganyan sa iyong pagtatapon.

Larawan: www.globallookpress.com

Ang Lihim na Misyon ni Dr. Ballard

Noong 1985, na nabigo sa isang ekspedisyon sa French research vessel na Le Suroît, lumipat si Ballard sa American vessel na R/V Knorr, kung saan ipinagpatuloy niya ang kanyang paghahanap para sa Titanic.

Tulad ng sinabi mismo ni Ballard pagkalipas ng maraming taon, ang ekspedisyon, na naging makasaysayan, ay nagsimula sa isang lihim na pakikitungo na natapos sa pagitan niya at ng utos ng Navy. Talagang nais ng mananaliksik na makuha ang Argo deep-sea research apparatus para sa kanyang trabaho, ngunit ang mga Amerikanong admirals ay hindi gustong magbayad para sa gawain ng kagamitan upang maghanap ng ilang makasaysayang pambihira. Ang barkong R/V Knorr at ang Argo apparatus ay dapat na magsagawa ng isang misyon upang suriin ang mga lugar ng paglubog ng dalawang American nuclear submarines na Scorpion at Thresher, na lumubog noong 1960s. Ang gawaing ito ay lihim, at ang US Navy ay nangangailangan ng isang tao na hindi lamang magagawa ang kinakailangang gawain, ngunit magagawa rin itong panatilihing lihim.

Tamang-tama ang kandidatura ni Ballard - sapat na siyang sikat, at alam ng lahat ang tungkol sa hilig niya sa paghahanap ng Titanic.

Ang explorer ay inalok: maaari niyang makuha ang Argo at gamitin ito upang hanapin ang Titanic kung una niyang natagpuan at ginalugad mga submarino. Sumang-ayon si Ballard.

Tanging ang pamunuan ng US Navy ang nakakaalam tungkol sa Scorpion at Thresher, para sa iba, si Robert Ballard ay nag-explore lang sa Atlantic at hinanap ang Titanic.

Robert Ballard. Larawan: www.globallookpress.com

"Comet tail" sa ibaba

Mahusay niyang nakayanan ang lihim na misyon, at noong Agosto 22, 1985 ay sinimulan niyang hanapin muli ang liner na namatay noong 1912.

Wala sa mga pinaka-advanced na teknolohiya ang makatitiyak sa kanyang tagumpay kung hindi dahil sa karanasang naipon nang mas maaga. Si Ballard, nang suriin ang mga lugar kung saan namatay ang mga submarino, napansin na nag-iwan sila ng isang uri ng "buntot ng kometa" ng libu-libong mga labi sa ilalim. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga katawan ng mga bangka ay nawasak nang lumubog sa ilalim dahil sa napakalaking presyon.

Alam ng siyentipiko na kapag sumisid sa Titanic, ang mga steam boiler ay sumabog, na nangangahulugang ang liner ay kailangang mag-iwan ng katulad na "comet tail".

Ang trail na ito, at hindi ang Titanic mismo, ang mas madaling makita.

Noong gabi ng Setyembre 1, 1985, natagpuan ng Argo apparatus ang maliliit na debris sa ibaba, at noong 0:48 ay nai-record ng camera ang boiler ng Titanic. Pagkatapos ay posible na mahanap ang busog ng barko.

Napag-alaman na ang bow at stern ng sirang liner ay matatagpuan sa layo mula sa isa't isa, sa layo na halos 600 metro. Kasabay nito, ang stern at ang bow ay seryosong deformed kapag sumisid sa ilalim, ngunit ang busog ay mas napanatili pa rin.

Layout ng barko. Larawan: www.globallookpress.com

Tahanan para sa mga naninirahan sa ilalim ng tubig

Ang balita ng pagkatuklas ng Titanic ay naging isang pandamdam, bagaman maraming mga eksperto ang mabilis na nagtanong dito. Ngunit noong tag-araw ng 1986, nagsagawa si Ballard ng isang bagong ekspedisyon, kung saan hindi lamang niya inilarawan nang detalyado ang daluyan sa ibaba, ngunit ginawa rin ang unang pagsisid sa Titanic sa isang manned deep-sea vehicle. Pagkatapos nito, nawala ang mga huling pagdududa - natuklasan ang Titanic.

Ang huling kanlungan ng liner ay matatagpuan sa lalim na 3750 metro. Bilang karagdagan sa dalawang pangunahing bahagi ng liner, sampu-sampung libong mas maliliit na fragment ang nakakalat sa ilalim sa isang lugar na 4.8 × 8 km: mga bahagi ng katawan ng barko, mga labi ng muwebles at panloob na dekorasyon, mga pinggan, mga personal na gamit. ng mga tao.

Ang pagkasira ng barko ay natatakpan ng maraming-layer na kalawang, ang kapal nito ay patuloy na lumalaki. Bilang karagdagan sa maraming-layer na kalawang, 24 na species ng invertebrates at 4 na species ng isda ay nabubuhay sa at malapit sa katawan ng barko. Sa mga ito, 12 species ng mga invertebrate ang malinaw na naka-gravitate patungo sa wreckage, kumakain ng mga metal at kahoy na istruktura. Ang mga interior ng Titanic ay halos ganap na nawasak. Ang mga kahoy na elemento ay nilamon ng malalim na mga uod sa dagat. Ang mga deck deck ay natatakpan ng isang layer ng clam shell, at ang mga kalawang na stalactites ay nakasabit sa marami sa mga gawang metal.

Nabawi ang wallet mula sa Titanic. Larawan: www.globallookpress.com

Sapatos na lang ang natitira sa mga tao?

Sa loob ng 30 taon na lumipas mula nang madiskubre ang barko, ang Titanic ay mabilis na gumuho. Ang kanyang estado ng sining upang walang pag-usapan ang anumang pag-angat ng sisidlan. Ang barko ay mananatili magpakailanman sa ilalim ng Karagatang Atlantiko.

Hindi pa rin pinagkasunduan tungkol sa kung ang mga labi ng tao ay napanatili sa Titanic at sa paligid nito. Ayon sa umiiral na bersyon, lahat katawan ng tao ganap na naagnas. Gayunpaman, pana-panahong mayroong impormasyon na ang ilang mga mananaliksik ay natitisod pa rin sa mga labi ng mga patay.

Pero James Cameron, direktor ng sikat na pelikulang "Titanic", kung kaninong personal na account mayroong higit sa 30 dives sa liner sa Russian mga sasakyang malalim sa dagat Si "Mir" ay sigurado sa kabaligtaran: "Nakakita kami ng mga sapatos, bota at iba pang kasuotan sa paa sa lugar ng lumubog na barko, ngunit ang aming koponan ay hindi kailanman nakatagpo ng mga labi ng tao."

Mga bagay mula sa "Titanic" - isang kumikitang produkto

Mula nang matuklasan ni Robert Ballard ang Titanic, humigit-kumulang dalawang dosenang mga ekspedisyon ang isinagawa sa barko, kung saan ilang libong mga bagay ang itinaas sa ibabaw, mula sa mga personal na gamit ng mga pasahero hanggang sa isang piraso ng plating na tumitimbang ng 17 tonelada.

Ang eksaktong bilang ng mga bagay na itinaas mula sa Titanic ay hindi maitatag ngayon, dahil sa pagpapabuti teknolohiya sa ilalim ng tubig ang barko ay naging paboritong puntirya ng "mga itim na arkeologo" na sinusubukan sa anumang paraan na makakuha ng mga pambihira mula sa Titanic.

Si Robert Ballard, na ikinalungkot nito, ay nagsabi: “Ang barko ay maharlika pa rin matandang babae, ngunit hindi ang babaeng nakita ko noong 1985."

Ang mga bagay mula sa Titanic ay naibenta sa auction sa loob ng maraming taon at ito ay lubhang hinihiling. Kaya, sa taon ng ika-100 anibersaryo ng sakuna, noong 2012, daan-daang mga item ang napunta sa ilalim ng martilyo, kabilang ang isang kahon ng tabako na pag-aari ng kapitan ng Titanic (40 libong dolyar), isang life jacket mula sa barko (55). libong dolyar), isang master key first class steward ($138,000). Tulad ng para sa mga alahas mula sa Titanic, ang kanilang halaga ay sinusukat sa milyun-milyong dolyar.

Sa isang pagkakataon, nang matuklasan ang Titanic, nilayon ni Robert Ballard na panatilihing lihim ang lugar na ito upang hindi makagambala sa pahingahang lugar ng isa at kalahating libong tao. Marahil ay hindi niya ito ginawa nang walang kabuluhan.

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © Commons.wikimedia.org
• 
  © frame mula sa youtube
• 
  © Commons.wikimedia.org
• 
  © Commons.wikimedia.org
• 
  © Commons.wikimedia.org
• 
  © Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / Mga nakaligtas na sumusubok na sumakay sa HMS Dorsetshire
• 
  ©