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Kia rio

Kia rio x linha

O Rio X-Line é 30.000 rublos mais caro que o quatro portas em configurações semelhantes, mas a tabela de preços começa apenas com a versão 1.4 Comfort, que é média para um sedã, por 775.000. O topo de gama Prestige AV (965.000 rublos) e Premium (1.025.000 rublos) vêm apenas com um motor 1.6 e um “automático”.

A crise atingiu mais os pequenos. O segmento hatchback da classe B quase morreu. Fica mais fácil listar os que ficaram: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina com Datsun mais extras chineses. O recém-chegado está entre os líderes - pseudo-crossover Lada Xray, e quando falam sobre Sandero, em quatro casos em cinco eles significam um Stepway elevado. As pessoas precisam de distância ao solo, então um de cinco portas Kia Rio entra em produção apenas na versão pseudo-off-road do X-Line. O termo "cross-hatchback" foi até cunhado. Ainda não é um crossover, mas quase.

O novo hatchback da classe B é um evento extraordinário para o mercado russo. A Kia se protege contra a desatenção do mercado com a ajuda de um kit de carroceria off-road e barras de tejadilho, passando o Rio X-Line como quase um crossover.

Comparado com o Rio de quatro portas, o porta-malas foi encurtado em 16 centímetros, porém, mesmo 390 litros é um volume muito decente. Lada e Renault têm menos. Você não pode obter um piso plano com as costas traseiras rebatidas, mas uma carroceria de cinco portas é, por definição, mais funcional. O teto sobre os passageiros traseiros subiu 14 mm, e eu não apoio mais o teto com o topo da cabeça, sentando-me “sozinho”. Embora ainda forçado a se curvar para olhar pela janela lateral. Na frente, a cabine é unificada, o que significa boa ergonomia e acabamento adequado ao preço. É verdade que não me lembro de um cheiro químico tão forte no sedã.

Diferenças de um sedã em um interior duro agradável aos olhos não podem ser encontradas. É uma pena que não haja controle de cruzeiro - como em todos os "funcionários do estado" russos KIA. A visibilidade no sedã é medíocre, enquanto no hatchback a janela traseira é mais estreita e mais bloqueada pelos apoios de cabeça.

O body kit feito de plástico não pintado funciona principalmente para a imagem do crossover. É composto por muitos peças pequenas e nas portas é colado aos painéis, e não encaixado nas tampas, como nos arcos. Pára-choques e revestimento surdo de um radiador são originais. Infelizmente, por causa das inserções de prata ao longo das bordas inferiores dos pára-choques do Rio, você está com meio-fio. Os trilhos do teto escuro contam com todas as versões e são aparafusados ​​nas mesmas porcas de gaiola onde o porta-malas é preso ao sedã. Isso é tudo. Até o tamanho e o modelo dos pneus são os mesmos dos quatro portas, e em arcos inchados as rodas parecem pequenas.

A coloração alegre do tecido fica apenas na configuração pré-top, e o Premium máximo é enfeitado com couro sintético anti-higiênico. Atrás dele tornou-se mais espaçoso, embora os passageiros altos ainda estejam com os joelhos apertados.

Sob a unidade de energia - o mesmo vazio dolorido: não há proteção. A distância ao solo cresceu apenas um dedo. O fabricante promete 17 cm, minha fita métrica mostra 16. Os proprietários de West, Sandero e outros Datsuns vão rir desse "off-road" - seus carros têm 170-180 mm. Stepway e Xray com uma folga de 20 centímetros e é inconveniente lembrar. “Rio X-Line é projetado para jovens cidadãos ativos”, retruca em KIA. E devido à decoração, eles esperam vendê-lo em maior quantidade do que o hatchback da geração anterior - até um terço da produção total do Rio contra os antigos vinte por cento.

A guarnição decorativa é diferente do sedã. O kit de carroceria off-road é composto de peças - não de outra forma, foi moldado de acordo com a carroceria finalizada.

Por que não. Não há tantas desvantagens. Além dos listados aqui, também é barulhento, como em um sedã: o motor ronca altas rotações, pedrinhas estalam pelos arcos e os pneus zumbem a ponto de incomodar. Além disso, o Hakkapeliitta R2 não cravejado de inverno acabou sendo mais silencioso do que o transportador de verão Kumho e Nexen. Graças ao velcro ou a uma suspensão reconfigurada, o X-Line é um pouco mais macio, mas ainda engole duramente solavancos médios. Mas o Rio perdoa facilmente a condução rápida em grandes solavancos. Só é necessário evitar rodas opcionais de 16 polegadas, que aumentam tanto a agitação quanto a vibração do microperfil do revestimento.

O porta-malas é volumoso e no nicho esquerdo há grampos, por exemplo, para uma vasilha com anticongelante. O tapete no chão não está fixado corretamente. No subsolo ao redor do pneu sobressalente de tamanho normal, há espaço para pequenos itens.

É inútil procurar diferenças com um sedã no manuseio. O cinco portas segue o volante de forma igualmente adequada, e no estacionamento agrada com pouco esforço no volante. A aerodinâmica piorou um pouco: a velocidade máxima dos hatchbacks é 9 km/h menor. O tempo de aceleração reivindicado para centenas aumentou em 0,4 s, embora o peso tenha aumentado apenas 5-15 kg. Dirigimos apenas carros 1.6 com um “automático” de seis marchas: a aceleração é bastante conveniente de controlar, assim como a desaceleração. Os carros de teste estão equipados com mecanismos de disco opcionais na parte traseira. A propósito, agora não é necessário pagar a mais por um sistema de navegação por causa de uma câmera de visão traseira - está na penúltima configuração do Prestige AV.

Uma classe B completa do Kia-crossover na Rússia não será por muito tempo. A fábrica em São Petersburgo é tecnologicamente incapaz de produzir mais de quatro tipos corpos ao mesmo tempo. Hoje é Creta, Solaris, Rio e seu Rio X-Line.

A versão básica tem ar-condicionado, bancos dianteiros e volante aquecidos, regulagem do volante em duas direções, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, quatro vidros elétricos, incluindo o do motorista automático. Portanto, tal X-Line custa 175 mil rublos a mais que Lada e 125 mil a mais que Stepway. Cedendo a eles na adaptabilidade a estradas pesadas, o Rio se comporta normalmente em boas rodovias, práticas, bem acabadas. Cidadãos avançados, não estragados pelo dogma "A Rússia é um país de sedãs", toda a esperança está em você!

Dados do passaporte

Técnica Pavel KarinNikita Gudkov

Arquitetonicamente, as suspensões do Kia Rio com o código FB não foram alteradas: McPherson na dianteira, torção na traseira. No entanto, com a mudança de gerações, a disposição das partes do mecanismo de direção mudou, que adquiriu um reforço elétrico em vez de "hidráulico", o suporte da caixa de câmbio foi alterado. A pista tornou-se mais larga, o ângulo de inclinação longitudinal do eixo de rotação das rodas dianteiras (o chamado rodízio) aumentou de 4,1º para 4,6º, e a curvatura passou de positiva para negativa. O feixe traseiro agora é o mesmo dos modelos Elantra e Creta, com amortecedores Mando 8,4 graus atrás do eixo traseiro em vez de 25 graus na frente dele. Os próprios amortecedores são significativamente mais longos do que antes. Diâmetro impulsionador de vácuo freios aumentou de nove polegadas para dez, o que significa que o esforço desenvolvido por ele também aumentou. As diferenças entre o hatchback X-Line e o sedã Rio regular são molas e amortecedores (o curso de compressão é aumentado em 10 mm) e as configurações de direção hidráulica correspondentes.

A participação de aços de ultra-alta resistência na carroceria aumentou de 13% para 50%, sendo 8% de aços forjados a quente, que não existiam no antigo Rio. O aço no carro é usado coreano e russo (cerca de 12%), fornecido pela NLMK e pela Severstal. Em geral, a porcentagem de localização do carro é bastante modesta - 47%. Seis dos oito níveis de acabamento têm apenas dois airbags, mas airbags laterais e cortinas infláveis ​​são adicionados aos dois primeiros.

De fábrica, a unidade de potência não é coberta por baixo. Na frente do feixe suspensão traseira- tanque de gás de 50 litros ampliado. Em cada arco de roda - um forro de pára-lama de plástico, atrás do volante - um guarda-lamas ersatz. A parte inferior das soleiras é coberta com antigravidade, mas o forro prateado na parte inferior dos pára-choques está condenado a ser arranhado no meio-fio.

O motor de alumínio 1.6 G4FG da família Gamma (esquerda) é fabricado na China. O G4FC difere da unidade anterior em árvores de cames, pistões, um tubo de admissão de comprimento variável - e um segundo deslocador de fase de escape. Com as 123 forças anteriores, o pico de torque caiu de 155 N m para 150,7, e a velocidade do virabrequim em que é atingido, pelo contrário, aumentou de 4200 rpm para 4850. Motor 1.4 do modelo G4LC (direita) da Kappa família para Rio novo. Ele também tem um comprimento variável do coletor de admissão, dois comutadores de fase e um acionamento por corrente de distribuição. Potência - 99,7 cv contra 107 para a unidade G4FA anterior do mesmo volume. O pico de empuxo é de 132,4 N m contra 135,4 anteriores, mas a 4000 rpm em vez de 5000. Não há cobertura decorativa no motor, isolamento acústico no capô e parada de gás - também.

Seis velocidades "automáticas" - com um conversor de torque modernizado. Agora tem quatro discos de embreagem em vez de um e fluxos de óleo redirecionados. O novo conversor de torque trava mais rápido, com mais frequência e com mais força. Esta caixa é entregue em São Petersburgo da Coréia, "mecânica" - da República Tcheca.

Por trás das cenas

A apresentação, realizada nas mesmas estradas onde há quatro meses conhecemos o sedã carioca, foi diluída com uma visita à fábrica da Hyundai, que também produz o Kia Rio. Como esperado, em uma empresa jovem, a limpeza estéril e o ar fresco são um contraste marcante com o AvtoVAZ! A produção é totalmente carregada, trabalhando em três turnos durante a semana e às vezes aos sábados. O plano para este ano é de mais de 220.000 carros: esta é a segunda fábrica de automóveis mais produtiva da Rússia. Absolutamente toda a soldagem é robótica, e não vi trabalhadores convidados na linha de montagem, e os salários, como dizem, são muito bons aqui - a partir de 45 mil rublos.

O Rio X-Line é 30.000 rublos mais caro que o quatro portas em configurações semelhantes, mas a tabela de preços começa apenas com a versão 1.4 Comfort, que é média para um sedã, por 775.000. O topo de gama Prestige AV (965.000 rublos) e Premium (1.025.000 rublos) vêm apenas com um motor 1.6 e um “automático”.

A crise atingiu mais os pequenos. O segmento hatchback da classe B quase morreu. Fica mais fácil listar os que ficaram: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina com Datsun mais extras chineses. O recém-chegado está entre os líderes - pseudo-crossover Lada Xray, e quando falam sobre Sandero, em quatro casos em cinco eles significam um Stepway elevado. As pessoas precisam de distância ao solo, então o Kia Rio de cinco portas está sendo colocado em produção apenas em uma versão pseudo-off-road do X-Line. O termo "cross-hatchback" foi até cunhado. Ainda não é um crossover, mas quase.

O novo hatchback da classe B é um evento extraordinário para o mercado russo. A Kia se protege contra a desatenção do mercado com a ajuda de um kit de carroceria off-road e barras de tejadilho, passando o Rio X-Line como quase um crossover.

Comparado com o Rio de quatro portas, o porta-malas foi encurtado em 16 centímetros, porém, mesmo 390 litros é um volume muito decente. Lada e Renault têm menos. Você não pode obter um piso plano com as costas traseiras rebatidas, mas uma carroceria de cinco portas é, por definição, mais funcional. O teto sobre os passageiros traseiros subiu 14 mm, e eu não apoio mais o teto com o topo da cabeça, sentando-me “sozinho”. Embora ainda forçado a se curvar para olhar pela janela lateral. Na frente, a cabine é unificada, o que significa boa ergonomia e acabamento adequado ao preço. É verdade que não me lembro de um cheiro químico tão forte no sedã.

Diferenças de um sedã em um interior duro agradável aos olhos não podem ser encontradas. É uma pena que não haja controle de cruzeiro - como em todos os "funcionários do estado" russos KIA. A visibilidade no sedã é medíocre, enquanto no hatchback a janela traseira é mais estreita e mais bloqueada pelos apoios de cabeça.

O body kit feito de plástico não pintado funciona principalmente para a imagem do crossover. Ele é montado a partir de muitas peças pequenas e é colado nos painéis das portas, e não encaixado nas tampas, como nos arcos. Pára-choques e revestimento surdo de um radiador são originais. Infelizmente, por causa das inserções de prata ao longo das bordas inferiores dos pára-choques do Rio, você está com meio-fio. Os trilhos do teto escuro contam com todas as versões e são aparafusados ​​nas mesmas porcas de gaiola onde o porta-malas é preso ao sedã. Isso é tudo. Até o tamanho e o modelo dos pneus são os mesmos dos quatro portas, e em arcos inchados as rodas parecem pequenas.

A coloração alegre do tecido fica apenas na configuração pré-top, e o Premium máximo é enfeitado com couro sintético anti-higiênico. Atrás dele tornou-se mais espaçoso, embora os passageiros altos ainda estejam com os joelhos apertados.

Sob a unidade de energia - o mesmo vazio dolorido: não há proteção. A distância ao solo cresceu apenas um dedo. O fabricante promete 17 cm, minha fita métrica mostra 16. Os proprietários de West, Sandero e outros Datsuns vão rir desse "off-road" - seus carros têm 170-180 mm. Stepway e Xray com uma folga de 20 centímetros e é inconveniente lembrar. “Rio X-Line é projetado para jovens cidadãos ativos”, retruca em KIA. E devido à decoração, eles esperam vendê-lo em maior quantidade do que o hatchback da geração anterior - até um terço da produção total do Rio contra os antigos vinte por cento.

A guarnição decorativa é diferente do sedã. O kit de carroceria off-road é composto de peças - não de outra forma, foi moldado de acordo com a carroceria finalizada.

Por que não. Não há tantas desvantagens. Além dos listados aqui, ainda é barulhento, como em um sedã: o motor ronca em alta velocidade, pedrinhas estalam ao longo dos arcos e os pneus zumbem até desconforto. Além disso, o Hakkapeliitta R2 não cravejado de inverno acabou sendo mais silencioso do que o transportador de verão Kumho e Nexen. Graças ao velcro ou a uma suspensão reconfigurada, o X-Line é um pouco mais macio, mas ainda engole duramente os solavancos médios. Mas o Rio perdoa facilmente a condução rápida em grandes solavancos. Só é necessário evitar rodas opcionais de 16 polegadas, que aumentam tanto a agitação quanto a vibração do microperfil do revestimento.

O porta-malas é volumoso e no nicho esquerdo há grampos, por exemplo, para uma vasilha com anticongelante. O tapete no chão não está fixado corretamente. No subsolo ao redor do pneu sobressalente de tamanho normal, há espaço para pequenos itens.

É inútil procurar diferenças com um sedã no manuseio. O cinco portas segue o volante de forma igualmente adequada, e no estacionamento agrada com pouco esforço no volante. A aerodinâmica piorou um pouco: a velocidade máxima dos hatchbacks é 9 km/h menor. O tempo de aceleração reivindicado para centenas aumentou em 0,4 s, embora o peso tenha aumentado apenas 5-15 kg. Dirigimos apenas carros 1.6 com um “automático” de seis marchas: a aceleração é bastante conveniente de controlar, assim como a desaceleração. Os carros de teste estão equipados com mecanismos de disco opcionais na parte traseira. A propósito, agora não é necessário pagar a mais por um sistema de navegação por causa de uma câmera de visão traseira - está na penúltima configuração do Prestige AV.

Uma classe B completa do Kia-crossover na Rússia não será por muito tempo. A fábrica em São Petersburgo não é tecnologicamente capaz de fabricar mais de quatro tipos de carrocerias ao mesmo tempo. Hoje é Creta, Solaris, Rio e seu Rio X-Line.

A versão básica tem ar-condicionado, bancos dianteiros e volante aquecidos, regulagem do volante em duas direções, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, quatro vidros elétricos, incluindo o do motorista automático. Portanto, tal X-Line custa 175 mil rublos a mais que Lada e 125 mil a mais que Stepway. Cedendo a eles na adaptabilidade a estradas pesadas, o Rio se comporta normalmente em boas rodovias, práticas, bem acabadas. Cidadãos avançados, não estragados pelo dogma "A Rússia é um país de sedãs", toda a esperança está em você!

Dados do passaporte

Técnica Pavel KarinNikita Gudkov

Arquitetonicamente, as suspensões do Kia Rio com o código FB não foram alteradas: McPherson na dianteira, torção na traseira. No entanto, com a mudança de gerações, a disposição das partes do mecanismo de direção mudou, que adquiriu um reforço elétrico em vez de "hidráulico", o suporte da caixa de câmbio foi alterado. A pista tornou-se mais larga, o ângulo de inclinação longitudinal do eixo de rotação das rodas dianteiras (o chamado rodízio) aumentou de 4,1º para 4,6º, e a curvatura passou de positiva para negativa. O feixe traseiro agora é o mesmo dos modelos Elantra e Creta, com amortecedores Mando 8,4 graus atrás do eixo traseiro em vez de 25 graus na frente dele. Os próprios amortecedores são significativamente mais longos do que antes. O diâmetro do servofreio a vácuo aumentou de nove para dez polegadas, o que significa que a força desenvolvida por ele também aumentou. As diferenças entre o hatchback X-Line e o sedã Rio regular são molas e amortecedores (o curso de compressão é aumentado em 10 mm) e as configurações de direção hidráulica correspondentes.

A participação de aços de ultra-alta resistência na carroceria aumentou de 13% para 50%, sendo 8% de aços forjados a quente, que não existiam no antigo Rio. O aço no carro é usado coreano e russo (cerca de 12%), fornecido pela NLMK e pela Severstal. Em geral, a porcentagem de localização do carro é bastante modesta - 47%. Seis dos oito níveis de acabamento têm apenas dois airbags, mas airbags laterais e cortinas infláveis ​​são adicionados aos dois primeiros.

De fábrica, a unidade de potência não é coberta por baixo. Na frente do feixe da suspensão traseira há um tanque de gasolina ampliado de 50 litros. Em cada arco de roda - um forro de pára-lama de plástico, atrás do volante - um guarda-lamas ersatz. A parte inferior das soleiras é coberta com antigravidade, mas o forro prateado na parte inferior dos pára-choques está condenado a ser arranhado no meio-fio.

O motor de alumínio 1.6 G4FG da família Gamma (esquerda) é fabricado na China. O G4FC difere da unidade anterior em árvores de cames, pistões, um tubo de admissão de comprimento variável - e um segundo deslocador de fase de escape. Com as 123 forças anteriores, o pico de torque caiu de 155 N m para 150,7, e a velocidade do virabrequim em que é atingido, pelo contrário, aumentou de 4200 rpm para 4850. O motor 1.4 do modelo G4LC (direita) do A família Kappa para o Rio é nova. Ele também tem um comprimento variável do coletor de admissão, dois comutadores de fase e um acionamento por corrente de distribuição. Potência - 99,7 cv contra 107 para a unidade G4FA anterior do mesmo volume. O pico de empuxo é de 132,4 N m contra 135,4 antes, mas a 4000 rpm em vez de 5000. Não há cobertura decorativa no motor, isolamento acústico no capô e parada de gás - também.

Seis velocidades "automáticas" - com um conversor de torque modernizado. Agora tem quatro discos de embreagem em vez de um e fluxos de óleo redirecionados. O novo conversor de torque trava mais rápido, com mais frequência e com mais força. Esta caixa é entregue em São Petersburgo da Coréia, "mecânica" - da República Tcheca.

Por trás das cenas

A apresentação, realizada nas mesmas estradas onde há quatro meses conhecemos o sedã carioca, foi diluída com uma visita à fábrica da Hyundai, que também produz o Kia Rio. Como esperado, em uma empresa jovem, a limpeza estéril e o ar fresco são um contraste marcante com o AvtoVAZ! A produção é totalmente carregada, trabalhando em três turnos durante a semana e às vezes aos sábados. O plano para este ano é de mais de 220.000 carros: esta é a segunda fábrica de automóveis mais produtiva da Rússia. Absolutamente toda a soldagem é robótica, e não vi trabalhadores convidados na linha de montagem, e os salários, como dizem, são muito bons aqui - de 45 mil rublos.

distância ao solo ou distância ao solo é uma das características importantes do carro, determinando a distância da estrada até o ponto mais baixo da parte central do carro (por exemplo, diferencial, eixo, caixa de câmbio ou proteção do motor).

Ao escolher um carro, muitos olham para esse parâmetro e o levam em consideração. É compreensível para estradas russas e viagens off-road, a alta distância ao solo terá um efeito positivo na capacidade de cross-country. Em veículos com distância ao solo muito baixa, em alguns lugares simplesmente não será possível passar. É especialmente importante escolher um carro com alta distância ao solo para compra se você mora no campo ou planeja viagens frequentes para áreas rurais e fora de estrada.

Se você gosta de algum modelo de carro, mas não gosta de sua liberação, faz sentido verificar nas concessionárias quais variedades deste modelo estão disponíveis. Muitos modelos de carros importados modernos são produzidos em várias versões.

Muitas vezes, para a Rússia, com nossas estradas ruins, muitos parâmetros são ajustados, incluindo a liberação. Ou seja, se para a Europa o valor de liberação for um, então para a versão russa do carro esse valor pode ser completamente diferente. Preste também atenção à presença de proteção do motor. Se for, verifique se a altura do percurso foi especificada com esse fato em mente.

Se não houver proteção, considere se você a instalará (na maioria dos casos, sim). Ao instalar a proteção, a folga pode diminuir em cerca de 5-15 mm. Há também o conceito de "RPD - um pacote de estradas ruins", os fabricantes de carros importados o incluem em um determinado modelo ou não. A quantidade de distância ao solo também depende disso.

O valor do apuramento de vários carros:

Como você pode aumentar a folga do seu carro?

Se você comprou um carro e sua distância (altura ao solo) é insuficiente, você continua batendo em alguns solavancos e solavancos na estrada, então pode ser aumentado. Para fazer isso, você pode comprar espaçadores especiais para aumentar a folga, feitos de borracha dura e instalados à frente, sob molas traseiras e sob os amortecedores traseiros.

Normalmente, a espessura desses espaçadores é de 2 a 3 cm e seu preço é de cerca de 1500 a 2500 rublos para um conjunto completo, o custo pode ser diferente, dependendo da qualidade do material e do modelo do carro. Mas não esqueça que a instalação de espaçadores altera as características de condução do carro e afeta a resistência ao desgaste. Se houver uma boa razão para isso, vá em frente. Por exemplo, se você dirige com um eixo traseiro carregado na maioria das vezes, vale a pena instalar espaçadores traseiros para aumentar a folga.

Também é possível instalar proteção Kevlar em vez da proteção usual de ferro do motor, sua espessura é muito menor e o material permite que ela seja localizada próxima ao cárter do motor.

Outra maneira de aumentar a distância ao solo é instalar rodas. tamanho maior. Por exemplo, se as rodas de fábrica forem R16, você poderá substituí-las por rodas R17. Lembre-se de que, neste caso, você precisa trocar o disco e o pneu. O ganho de folga ao trocar as rodas pode ser alcançado em 1-2 cm (10-20 mm).

Em geral, em geral, se não houver boas razões para comprar um carro com maior distância ao solo, você não deve se preocupar com isso. Designs excelentes e elegantes carros modernos deixe muito Emoções positivas e sensações. E enganche ou não um dos solavancos em nossas estradas "suaves" - já depende de habilidades de direção e sua sanidade. Então compre o seu modelo favorito e aproveite a vida! 🙂

Um dos modelos coreanos mais procurados e populares é o Kia Soul. De fato, um carro de alta qualidade e confiável, embora com uma aparência bastante extraordinária.

Mas seja como for, muitos motoristas, antes de comprar um carro, estudam cuidadosamente suas características. Um dos pontos mais importantes é a distância ao solo do veículo. O que é a distância ao solo, ou, como também é chamada, a distância?

O que é distância ao solo e como medi-la

A distância ao solo é a distância da superfície da estrada até o ponto mais baixo da carroceria do carro. Nariz liberação kia Alma a situação é mais complicada, pois os desenvolvedores coreanos decidiram ir de uma maneira incomum e, assim, confundiram os especialistas automotivos. O fato é que a folga indicada no passaporte do carro pode ser menor, pois seu ponto de referência é a parte inferior da carroceria, e elementos como amortecedores ou silenciador podem ser colocados muito mais abaixo.

Este aspecto é especialmente importante para os motoristas russos, pois as condições das estradas domésticas não dão o direito de cometer um erro. E, se você não calcular o indicador de folga corretamente, poderá voar para um buraco ou ficar preso no meio-fio.

O indicador de folga para o Kia Soul varia de 15 a 16,4 cm. Mas vale lembrar que o carro mais carregado costuma ceder mais 2-3 cm. Isso é muito importante perceber ao viajar de férias ou transportar cargas pesadas.

Como aumentar ou diminuir a distância ao solo

Claro, existem muitas maneiras de aumentar a distância ao solo de um carro. Uma das mais populares é a instalação de espaçadores sob cada um dos amortecedores. Sim, a folga realmente aumentará, mas ao mesmo tempo, o carro perderá sua estabilidade e sua manobrabilidade piorará significativamente.

Alguns motoristas procuram, ao contrário, reduzir a folga. Para fazer isso, você precisa substituir os amortecedores de fábrica por elementos modernizados. O resultado é uma melhoria notável na manobrabilidade e estabilidade. Mas, mais uma vez, isso é uma raridade entre nossos compatriotas, porque todos conhecem a qualidade das estradas russas.

Dados oficiais de distância ao solo Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15,3 centímetros.

Depois de analisar esses dados, podemos concluir que os desenvolvedores ouviram as palavras dos críticos e começaram a medir a altura do passeio de acordo com todos os padrões aceitos no mundo automotivo.

A segunda razão para tais mudanças pode ser uma melhoria na manobrabilidade e dinamismo do carro, que é alcançada precisamente pela redução da distância ao solo.

Como já se sabe, a última modificação do Soul possui uma distância ao solo de 153 mm, o que pode ser considerado um bom indicador, mesmo para os padrões russos. Obviamente, a folga da versão de estreia de 164 mm parece muito mais sólida, e não é de surpreender que nas estradas domésticas você possa encontrar um grande número de Soul é lançamento de 2008 e 2011.

Comparação com concorrentes

Se compararmos o coreano com um de seus principais concorrentes, o Skoda Yeti, o Soul perde significativamente em termos de distância ao solo, porque o modelo tcheco tem até 18 cm. O mesmo pode ser dito sobre outros representantes desta classe, em que o Kia Soul pode parecer supérfluo.

No entanto, vale lembrar que ainda há uma discussão sobre a qual classe atribuir Alma. Se este for realmente um crossover, sim - a distância ao solo é baixa. Mas, se você posicionar o coreano como uma microvan, tudo se encaixa e não há mais dúvidas sobre o DP.

Em termos de tecnologia, o novo cross-hatchback Kia Rio X-Line, produzido na fábrica da Hyundai perto de São Petersburgo, é quase uma cópia exata do sedã, e as principais diferenças entre os modelos estão nos diferentes formatos de carroceria. Assim, o de cinco portas tem dimensões gerais diferentes - é 160 mm mais curto, 10 mm mais largo e 40 mm mais alto que seu “parente”. Um aumento de 40 mm na altura é proporcionado pelos trilhos do teto, que já estão incluídos no equipamento básico do carro.

O potencial "off-road" do Kia Rio X-Line é realizado não apenas com a ajuda de um kit de carroceria de plástico sólido, mas também através do aumento da distância ao solo. É verdade que a folga do hatchback em relação ao sedã cresceu um pouco - apenas 10 mm (até 170 mm). Para referência, os pseudo-crossovers têm uma folga muito mais impressionante de 200 mm sob o fundo.

A configuração da carroceria de cinco portas da versão X-Line afetou seriamente a capacidade do porta-malas. Comparado ao sedã, o volume do compartimento de carga diminuiu 90 litros e chegou a 390 litros. No entanto, para um hatchback de classe B, este indicador é muito bom - os concorrentes com placas de identificação Renault e Lada são inferiores aqui decentemente. Além disso, há sempre a oportunidade de dobrar as costas. bancos traseiros, aumentando assim o volume útil do porta-malas para 1075 litros.

Motores Kia Rio X-Line

Motores hatchback herdados do sedã última geração. Existem apenas dois deles.

1.4 G4LC (série Kappa)

A unidade a gasolina “júnior” de 1,4 litro para todos os Rios agora é nova. O motor com o índice G4FA foi substituído pelo motor G4LC do mesmo volume. As características técnicas do novo "quatro" são um pouco piores - a potência é de 100 cv e o torque não excede 132 Nm. No entanto, os valores-limite agora estão disponíveis em rotações mais baixas, por exemplo, o torque atinge o pico já às 4.000 rpm, enquanto a unidade de potência anterior atingiu o pico às 5.000 rpm. O novo motor está equipado com dois trocadores de fase, um coletor de geometria variável e uma correia dentada com acionamento por corrente.

Motor 1.4 Kappa 100 cv

1.6 G4FG (série Gama)

O motor de 1,6 litro da família Gamma permaneceu o mesmo, mas foi aprimorado. A árvore de cames e os pistões foram substituídos, o trato de admissão recebeu uma geometria variável e os defasadores apareceram na saída. Como resultado da modernização, houve um pequeno ajuste nas características de tração - se a potência de pico permanecesse no nível de 123 cv, o torque diminuía de 155 para 151 Nm.

Motor 1.6 Gama 123 cv

Caixas de velocidades

Há duas caixas no arsenal da Rio X-Line: “mecânica” e “automática”, ambas com 6 etapas. A transmissão automática recebeu um conversor de torque aprimorado com quatro discos de embreagem.

Suspensão e direção

A configuração da suspensão do Kia Rio X-line prevê suportes MacPherson na frente e uma barra de torção atrás. Além disso, o feixe do hatchback e sedã Rio é o mesmo que o do c. O cinco portas, claro, recebeu “suas” molas e amortecedores originais, proporcionando um curso de compressão aumentado em 10 mm. A direção hidráulica também foi recalibrada de acordo. Aliás, em todos os Rios de quarta geração, incluindo a versão X-Line, é instalado um booster elétrico, embora antes houvesse “hidráulica”.

Consumo de combustível

Ambos os motores do cross-hatchback Rio cumprem os requisitos Euro-5, o que significa que são otimizados em termos de eficiência de combustível. Versões com motor de 1,4 litro queimam em média cerca de 5,9 a 6,6 litros de combustível por 100 quilômetros, modificações com uma unidade de 1,6 litro consomem cerca de 6,6 a 6,8 litros. Modelos com 6 velocidades caixa mecânica economia de combustível um pouco melhor. A propósito, os motores dos carros são adaptados para trabalhar com gasolina de 92 octanas.

Especificações técnicas completas do Kia Rio X-line 2017-2018