Ajuda na Tele2, tarifas, dúvidas

Poucos motoristas levam a sério o desgaste dos pneus. Quando a "borracha" perde a aderência, é costume trocá-la, mas não é tão fácil determinar o ciclo exato de substituição. Mesmo mantendo a pressão correta nos pneus de um carro ao longo de sua vida útil, eles podem se desgastar muito mais rápido do que o fabricante prevê. Isso se deve ao fato de o carro apresentar certas avarias que levam ao desgaste precoce do piso de borracha.

A partir do padrão de desgaste de um pneu de carro, você pode descobrir qual defeito específico está no motor, na suspensão ou em outras unidades. Após sua eliminação, a borracha servirá por muito mais tempo e o carro funcionará no modo certo.

Desgaste severo na parte interna ou externa da "borracha"

O problema mais comum entre os motoristas é o desgaste unilateral dos pneus. A "borracha" pode se desgastar mais por dentro ou por fora e, depois de um tempo, ficará inutilizável para uso na estrada. Tal problema diagnostica para o motorista o fato de que o alinhamento das rodas foi realizado incorretamente em seu carro.

Se a curvatura estiver configurada incorretamente e parte do topo roda for deslocada do centro do carro ou em direção ao centro do carro em vários graus, o desgaste dos pneus de um lado aumentará. Em algumas situações, um desvio da curvatura zero é necessário para o piloto, por exemplo, se ele participar de corridas. Ao definir a curvatura negativa, é possível melhorar a área de contato do pneu com a superfície da estrada, e o carro entra melhor nas curvas.

Em condições urbanas, os carros devem ser ajustados para zero cambagem, caso contrário, haverá problemas com a estabilidade direcional e até mesmo a condução em uma estrada reta ficará instável. Para resolver o problema do desgaste interno ou externo unilateral dos pneus, é necessário realizar um alinhamento das rodas do carro.

Maior desgaste na parte externa e interna do pneu

Quando a banda de rodagem de um pneu de carro se desgasta muito nas bordas, mas ao mesmo tempo permanece intacta no centro, isso indica claramente problemas com a pressão na “borracha” durante a operação do carro. Quando a pressão do pneu está baixa, o interior do pneu não adere firmemente à superfície da estrada. Isso leva não apenas ao aumento do desgaste dos pneus em ambos os lados, mas também ao aumento do consumo de combustível, distâncias de frenagem e problemas de manuseio.

Conduzir com a pressão dos pneus baixa é perigoso, tanto para o condutor como para os outros participantes. tráfego. Se você mantiver a pressão dos pneus regularmente no mesmo nível, mas ainda tiver desgaste semelhante, recomendamos que verifique com informações básicas ao veículo, se você selecionou a pressão correta dos pneus. Também é recomendável trocar a bomba do pneu do carro, que pode apresentar resultados incorretos.

Até mesmo a superfície de borracha dos pneus pode ser coberta com pequenas amolgadelas que alteram a forma do pneu e o tornam inutilizável. Ao longo das bordas do pneu, formam-se saliências e depressões, e a razão para isso são problemas com a suspensão.

Ao dirigir na estrada, o carro quica e cai constantemente, e a suspensão deve absorver o impacto dos pneus na pista para que não apareçam entalhes. Se houver problemas com a suspensão ou o trem de pouso, o amortecimento de impactos na superfície da estrada pode não ser suficiente.

Nem todo piloto conseguirá fazer um diagnóstico completo da suspensão e do chassi do carro sozinho. É por isso que em tal situação é melhor entrar em contato com um especialista ou tentar substituir os amortecedores. Na maioria dos casos, eles são os culpados pelo aparecimento de amassados ​​nos pneus.

Amassados ​​diagonais de longo prazo e desgaste severo do piso

Este problema é relevante para o eixo traseiro de um carro com tração dianteira. Na maioria das vezes ocorre quando um carroé operado no modo de carga, ou seja, muitas vezes transporta cargas para as quais não foi projetado. Além disso, os motoristas de táxi podem observar um problema semelhante.

Se o carro não é usado como meio de transporte constante de cargas pesadas, mas ao mesmo tempo apresenta um problema semelhante, o motivo disso é o alinhamento incorreto das rodas. Como resultado, antes de instalar borracha nova no carro, é necessário verificar o alinhamento das rodas e zerá-lo.

Desgaste excessivo da banda de rodagem no meio do pneu

Se o piso estiver quase completamente desgastado no meio, mas um desgaste tão sério não for notado nas bordas, o problema é dirigir em estradas com alta pressão dos pneus. Mais uma vez, verifique se você realmente enche o pneu com o valor recomendado pelo fabricante do modelo do seu carro.

Alguns motoristas experientes afirmam que ao dirigir com um pneu com excesso de pressão, a gasolina é consumida menos, e isso é verdade. Isso se deve ao fato de que o carro perde boa aderência e toda a sua massa é deslocada para o meio do pneu, pressionando-o contra a pista. Essa economia de gasolina resultará na necessidade de substituição frequente dos pneus devido ao seu rápido desgaste.

Vale ressaltar que durante a estação fria, a pressão dos pneus pode diminuir devido a fatores climáticos. Se você fizer uma viagem com pneus "gelados", depois de algum tempo após o início do movimento, o ar nos pneus começará a aquecer seriamente, e isso pode levar a um excesso da pressão recomendada pelo fabricante do carro. Como resultado, o motorista terá pouca tração e desgaste dos pneus no meio.

Para evitar problemas com a calibragem dos pneus ao acelerar o carro na estação fria, verifique se a pressão dos pneus está dentro do valor recomendado antes de cada viagem.

Outro problema que a pressão alta ou baixa dos pneus pode causar é a rachadura. Um pneu atingindo um meio-fio ou um poço é uma condição estressante para um pneu que pode tolerar sem danos na pressão ideal. Se aparecerem rachaduras longitudinais na parede lateral do pneu, isso significa que ele foi usado por um longo tempo com pressão insuficiente.

Além disso, pequenas rachaduras podem aparecer no pneu, e pode-se dizer que a vida útil da borracha chegou ao fim. Nesses pneus, começa a decomposição química de elementos, o que permite manter suas propriedades. Segue-se daí que a operação de tais pneus é proibida.

Quando um pneu com alta pressão atinge uma superfície dura, uma hérnia pode se formar dentro dele. Isso se deve a danos na camada interna de borracha e não é possível notar imediatamente o aparecimento de uma hérnia. Depois de uma semana ou duas ou até mais, a hérnia se manifestará como uma protuberância em uma das bordas laterais do pneu.

Atenção: Dirigir um carro com um pneu herniado é extremamente perigoso. Se tal problema ocorrer, recomenda-se imediatamente a troca do pneu por um novo.

Diagnosticar esse problema é o mais difícil, pois não é visualmente visível. Para determinar a presença de desgaste convexo nas bordas laterais do piso, você precisa passar o dedo sobre elas. Você pode sentir que as bordas baixas do bloco de piso estão desgastadas de forma arredondada, enquanto as bordas altas, ao contrário, são pontiagudas.

Se um problema semelhante se manifestar no carro, é necessário verificar os rolamentos das rodas e as juntas esféricas. Vale a pena notar que os blocos de piso externos podem se desgastar em um pneu, enquanto o resto ficará bem.

Um dos problemas mais comuns é o desgaste na borda de ataque da banda de rodagem. O principal problema é que a maioria dos motoristas acredita que os pneus devem se desgastar dessa maneira durante a operação, mas esse não é o caso. Este desgaste indica que o veículo apresenta alguns problemas de suspensão. Provavelmente nós estamos falando sobre um mau funcionamento de rolamentos de esferas ou blocos silenciosos.

O diagnóstico de tal problema só é possível "pelo toque". Para fazer isso, você precisa passar a mão ao longo das bordas dos dentes do piso. Se alguns dos dentes são mais afiados do que outros, então há um problema.

Se houver zonas separadas em um pneu de carro que estão mais desgastadas do que o resto, elas geralmente são chamadas de “pontos carecas” ou pontos. Na maioria das vezes, esses pontos aparecem nos carros de motoristas que gostam de acelerar e frear bruscamente. Com frenagens raras (incluindo emergência), se o carro não tiver um sistema ABS, as rodas ficam bloqueadas e o carro desliza no pneu ao longo da estrada. O deslizamento leva a um aumento da temperatura do pneu e seu desgaste instantâneo.

Com a quilometragem do carro, a condição técnica dos pneus muda, o que reduz as propriedades operacionais e a segurança de dirigir a máquina. O principal é monitorar o desgaste uniforme dos pneus e também evitar a condução na profundidade mínima permitida do piso do pneu. No artigo apresentado, falaremos sobre o desgaste dos pneus, seus tipos e causas, e também como verificar o desgaste.

Tipos de desgaste dos pneus

Como determinar o desgaste dos pneus, a pergunta que é feita, talvez, por todo motorista iniciante, e não apenas por um iniciante. Existem várias maneiras de determinar o desgaste do pneu:

• profundidade do piso pneus;
• indicador de saída pneus;
• mudança de cor pneus.

A resistência ao desgaste da borracha depende composição química borracha. Desde que o estado pneus de carro afecta a segurança de condução, todos os automobilistas devem estabelecer como regra a verificação regular do nível de desgaste. A banda de rodagem de um pneu é a única parte que se engaja com a superfície da estrada, e sua profundidade afeta a qualidade do contato com a estrada.

Normas mínimas admissíveis de profundidade de um protetor: em pneus de verão- 1,6 mm, no inverno - 4 mm. Você pode determinar o grau de desgaste do piso usando um calibrador ou uma ferramenta especial para medir a profundidade do piso. Um pneu gasto é exposto a grande chance punção.

Os tipos de desgaste dos pneus são os seguintes:

• desgaste irregular pneus;
• amassados ​​em borracha;
• desgaste local na forma de uma mancha;
• hérnia de pneu (abaulamento);
• desgaste de pente (dente de serra).

Agora vale a pena considerar com mais detalhes cada espécie.

Causas do desgaste irregular dos pneus

Desgaste irregular do pneu é o desgaste irregular de um pneu de carro em diferentes áreas do piso. No ranking dos problemas mais comuns associados ao desenvolvimento de pneus, esse motivo está em primeiro lugar. Causas desgaste irregular pneus são os seguintes:

• arrastando ou arrastando;
• patins (forças rotacionais laterais);
• a natureza do pneu em si.

Devido ao desgaste irregular, o consumo de combustível aumenta, o risco de acidente aumenta, o material rodante do carro falha mais rapidamente, a vida útil do pneu termina muito mais rápido e assim por diante.

Com desgaste unilateral, uma possível diminuição na quilometragem, ela diminui na faixa de 15% a 30. Como mostram as classificações, esse problema é o mais comum e ocorre com mais frequência do que outros. Para determinar esse mau funcionamento, é necessário realizar o alinhamento das rodas e, em caso de discrepância nos indicadores, a geometria da roda deve ser realizada.

Com desgaste bilateral e central, a quilometragem é reduzida de 5% para 10%. A principal razão para este problema é uma incompatibilidade na pressão dos pneus. Caso a pressão esteja abaixo da norma permitida, os pneus se desgastam nas bordas, e quem gosta de bombear as rodas sofre desgaste central. Para evitar tais problemas, é necessário monitorar a pressão nas rodas.

Amassados ​​em borracha

Outro problema que ocorre com frequência, de acordo com as classificações de desgaste dos pneus, são os amassados ​​na borracha. Visualmente, em tal pneu, amassados ​​e tubérculos são visíveis do lado de fora. As principais razões para o aparecimento de tal problema são problemas com a suspensão do carro, como resultado da mitigação insuficiente de solavancos nos solavancos.

Caso seja encontrado este problema, você deve primeiro entrar em contato com a estação de serviço e diagnosticar o chassi do carro para identificar defeitos. Como mostra a prática, as causas desse desgaste são devido ao mau funcionamento dos amortecedores. Depois de um certo defeito suporte de suspensão, eles devem ser substituídos e, se o pneu estiver desgastado, ele também deve ser substituído.

Desgaste local na forma de uma mancha

As causas de tal defeito são - frenagem de emergência com uma roda travada. Além disso, a causa do aparecimento de uma mancha pode ser muito tempo estacionamento. Para evitar isso (se você pretende deixar o carro no estacionamento por muito tempo), é necessário aumentar a pressão do ar nas rodas.

É fácil reconhecer esse defeito, basta olhar para o pneu: se houver manchas planas nele, isso significará que é exatamente esse defeito. É bastante fácil eliminá-lo, depois de aquecer os pneus, eles assumirão sua forma anterior. Andar com esses pneus é permitido até certo ponto, no entanto, é melhor não atrasar a recuperação.

Protuberância do pneu (abaulamento)

Um pneu herniado visualmente se parece com uma protuberância na superfície do pneu. Muitas vezes, esse defeito aparece na lateral do pneu e isso se deve a danos internos. Normalmente, essa manifestação de desgaste aparece como resultado de um impacto na lateral da roda e esse defeito não aparece imediatamente. Pode aparecer depois de uma semana, ou mesmo um mês.

Tal defeito é eliminado apenas substituindo-o por um pneu novo, é estritamente proibido dirigir com esse pneu.

Desgaste do pente (dente de serra)

Esse tipo de defeito se manifesta devido ao fato de que, ao dirigir um carro, o pneu é deformado e, no ponto de contato entre o pneu e a superfície da estrada, a banda de rodagem é pressionada para dentro e endireita à medida que avança. Devido a esse defeito, o ruído de rolamento do pneu aumenta, e isso leva ao fato de que a parte frontal do piso do pneu se desgasta mais do que a traseira.

É quase impossível evitar tal defeito, você só pode nivelá-lo Influência negativa para o funcionamento dos pneus. Isto é conseguido reorganizando as rodas.

Como prolongar a vida útil de um pneu

Caso a profundidade do piso não tenha atingido o mínimo, é possível prolongar a vida útil cortando. Cortar a banda de rodagem do pneu permite prolongar a vida útil, no entanto, esse trabalho é realizado apenas na borracha, que fornece o corte. Também deve ser dito que depois disso, a resistência ao desgaste diminui. Esses pneus são designados pelas seguintes marcações:

• Reescalável;

Pneus carecas e aqueles que não estão marcados com esta marcação não estão sujeitos a piso. Também vale a pena notar que, se o motorista não tiver experiência em tal trabalho, é melhor confiar esse assunto a profissionais, pois o corte incorreto pode simplesmente estragar o pneu.

Borracha mais resistente ao desgaste

Há uma opinião de que a borracha mais resistente ao desgaste é o verão, é verdade ou não? Na verdade, isso é uma ilusão e, como mostram as classificações de portais automotivos conhecidos, os indicadores de resistência ao desgaste para cada fabricante são diferentes. Existem muitos fatores que afetam o desgaste dos pneus: hábitos de condução, condições da superfície da estrada e outros.

Portanto, é quase impossível dizer com certeza qual marca o fabricante se distingue pela alta resistência ao desgaste. Antes de comprar pneus novos, é melhor que um motorista recorra a informações na Internet em portais populares de motoristas e veja a classificação máxima dos fabricantes em termos de resistência ao desgaste.

Resultado

É hora de resumir. O desgaste do piso do pneu pode causar problemas durante a condução, portanto, verifique o desgaste como regra. De fato, além de criar situações de emergência, dirigir com pneus muito desgastados pode levar a consequências sérias pela saúde do motorista e daqueles que o cercam.

Motoristas experientes e iniciantes devem entender que é impossível operar um carro com pneus velhos e desgastados. Para evitar acidentes de outra natureza, é necessário trocar os pneus velhos por novos em tempo hábil ou trocar os pneus de verão pelos de inverno.

A substituição do pneu ocorre em dois casos:

• Quando as estações mudam;
• Com uma diminuição no desempenho dos pneus.

1. Troca de pneus quando as estações mudam

O principal critério para a transição da substituição da borracha é a temperatura média diária. Se a temperatura do ar estiver acima de 10 graus Celsius, você precisará usar pneus de verão e, se a temperatura média diária estiver abaixo de 7 a 10 graus Celsius, precisará "trocar os sapatos" do carro em pneus de Inverno.

A necessidade de substituição dos pneus durante a mudança das estações deve-se ao facto de o funcionamento dos pneus de verão a baixas temperaturas do ar levar a uma perda de elasticidade e tração dos pneus, resultando num aumento da distância de travagem. Ao usar pneus de inverno na estação quente, os pneus ficam mais macios e se desgastam rapidamente. Também isso leva a grande despesa combustível.

Normalmente, já no final de outubro - início de novembro, quando a temperatura cai para 5 a 7 graus Celsius, muitos motoristas mudam para pneus de inverno. Naturalmente, todas as 4 rodas estão sujeitas a substituição de pneus.

2. Substituição de borracha com diminuição do desempenho dos pneus

Se houver algum dano na borracha, os especialistas aconselham a troca dos quatro pneus de uma só vez, pois não se sabe como o carro se comportará com borracha diferente. Além disso, pneus com a mesma banda de rodagem não devem estar no mesmo eixo, mas com diferentes graus de desgaste.

Se o carro tiver tração nas quatro rodas, mesmo que uma roda seja perfurada, toda a borracha deve ser substituída.

Desgaste do protetor. Nas laterais do piso está a marcação TWI, que indica o indicador de desgaste - uma pequena saliência na parte inferior da ranhura do piso. De acordo com os padrões internacionais, a altura dessa saliência é de 1,6 milímetros. Se o piso estiver desgastado a esse nível, é considerado "calvo". É muito perigoso andar com essa borracha e precisa ser trocada com urgência.

Informações adicionais sobre a troca de pneus:

São muitos os motivos que levam os motoristas a trocar os pneus em tempo hábil:

1. A borracha desgasta-se rapidamente se for utilizada em condições de temperatura inadequadas;

2. Se no momento do acidente o carro estava equipado com pneus que não correspondiam à época, então Companhias de seguros pode se recusar a pagar por um evento segurado;

3. Se você dirige seu carro o dia todo na primavera, não se apresse em trocar os pneus pelos pneus de verão, pois as geadas podem ser esperadas pela manhã e à noite.

4. Se em período de outono o carro é usado de manhã e à noite, é melhor substituir os pneus de verão por pneus de inverno com antecedência;

5. Pneus com pregos devem ser instalados o mais tarde possível no outono e trocados o mais cedo possível na primavera;

6. ATENÇÃO! De acordo com os regulamentos técnicos da Comissão Econômica da Eurásia “Sobre a segurança de veículos com rodas”, ““a operação de veículos não equipados com pneus de inverno que atendam aos requisitos estabelecidos durante o período de inverno (dezembro, janeiro, fevereiro) será proibida. ”

Assim, as informações acima irão ajudá-lo a trocar os pneus em tempo hábil, para fins de segurança.

A condição dos pneus determina: manuseio, manobrabilidade, estabilidade do veículo, segurança e conforto de condução. O desgaste dos pneus de automóveis piora a aderência dos pneus à pista, por isso o risco de acidente aumenta várias vezes. Os motoristas devem verificar independentemente o nível de desgaste dos pneus, substituí-los em tempo hábil.

Durante a operação veículo os pneus estão em contacto com a superfície da estrada, pelo que o desgaste é inevitável. Os fabricantes de pneus indicam o período de operação dos produtos, varia de 3 a 5 anos, marcas de marca podem ser usadas por 7 anos.

A condição dos pneus pode ser avaliada pela altura do piso. É um elemento de pneu que protege as partes internas do produto contra danos mecânicos e perfurações. As profundidades de piso permitidas são:

• para carros de passeio - 1,6 mm em pneus de verão, 4 mm ao usar pneus de Inverno;
• para caminhões - 1,0 mm;
• para motocicletas - 0,8 mm

A abrasão da borracha acima dessa altura indica a necessidade de substituir os pneus por novos.

Muitas vezes, os motoristas se deparam com o desgaste prematuro dos pneus causado por esses motivos:

• pressão incorreta dentro dos pneus;
• uso do carro em condições extremas ou quando o veículo está totalmente carregado;
• estilo de condução agressivo;
• violação dos termos e regulamentos de manutenção;
• colapso da convergência realizado incorretamente;
• mau funcionamento do controle de funcionamento ou direção da máquina.

Todos esses fatores afetam negativamente a condição dos pneus, eles se desgastam rapidamente, seu uso se torna inseguro. Por sinais externos de desgaste dos pneus, pode-se julgar o mau funcionamento do carro. Portanto, tendo notado sinais de abrasão prematura dos pneus, não se apresse em instalar pneus novos no carro. Primeiro, descubra e elimine as avarias que provocaram uma diminuição no recurso de pneus.

Causas do desgaste prematuro dos pneus

Os seguintes sinais indicam a deterioração do estado dos pneus:

1. Desgaste do pneu na parte central.

A abrasão da borracha no centro indica pressão excessiva do pneu, o pneu está inflado demais. O fato é que a densidade do ar dentro dos pneus depende da temperatura. meio Ambiente. Durante a condução, o pneu aquece e o ar bombeado para dentro dele começa a se expandir - isso leva a um aumento na pressão do pneu. Como resultado, o pneu bombeado entra em contato com a pista apenas na parte central, como evidenciado pela abrasão da borracha no meio da banda de rodagem.

1. Abrasão da borracha nas bordas.

A abrasão irregular dos pneus nas bordas indica pressão insuficiente dentro dos pneus. Nesta situação, os pneus estão sujeitos a maior flexão, sua distância de frenagem é significativamente aumentada. Pneus com pressão insuficiente não são capazes de suavizar os golpes causados ​​por superfícies irregulares da estrada - a suspensão falhará rapidamente. Tenha em mente: a área de contato dos pneus com a superfície da estrada depende da pressão dentro dos pneus. Se a densidade do ar dentro dos pneus estiver correta - corresponde às recomendações do fabricante, o desgaste da borracha ocorre uniformemente. Caso contrário, ocorre abrasão prematura da borracha.

1. A formação de uma hérnia, rachaduras de pneus na lateral do produto.

As hérnias geralmente ocorrem quando uma roda atinge um buraco, meio-fio e assim por diante. Se a pressão dentro do pneu estiver dentro dos limites normais, então a possibilidade de formação de hérnia é praticamente zero. Rachaduras de pneus ou ocorrência de hérnias são possíveis ao dirigir em borracha com pressão insuficiente ou bombeada. Uma hérnia não se forma imediatamente; pode passar um mês após o impacto. Se você notar uma hérnia em uma roda de carro, substitua os pneus.

1. A formação de estrias ou manchas de abrasão na superfície dos pneus.

Indica abrasão dos pneus em pedaços ou manchas, geralmente essa situação ocorre devido a um mau funcionamento das unidades de suspensão. Essa abrasão também é possível durante a frenagem repentina do carro. A frenagem repentina do carro, acompanhada de uma derrapagem com as rodas travadas, levará à formação de uma mancha na superfície do pneu.

5. Desgaste unilateral da banda de rodagem.

Se algum lado do pneu estiver mais desgastado, isso indica uma curvatura incorreta do carro. É óbvio que a roda não está nivelada na superfície da estrada. Você pode corrigir esse colapso executando corretamente o colapso do dedo do pé da máquina.

6. Desgaste da banda de rodagem ao longo da borda de ataque.

De aparênciaé bastante difícil determinar esse mau funcionamento, você precisa perceber visualmente que alguns cantos do piso são mais nítidos. Essa abrasão da superfície dos pneus é muito comum, por isso muitos motoristas a consideram a norma. Esta é uma opinião errônea. O desgaste indicado ocorre quando a roda não gira o suficiente, provocada por um mau funcionamento técnico do carro.

Além disso, a causa da abrasão irregular dos pneus pode ser pneus defeituosos ou aros danificados. No primeiro caso, ocorre uma diminuição no recurso de pneus devido ao uso de compostos de borracha de baixa qualidade na fabricação de pneus. Esses produtos não suportam o impacto de partículas abrasivas da superfície da estrada, portanto, desgastam-se rapidamente. Na segunda opção, não é possível balancear a roda qualitativamente durante a montagem do pneu devido a danos no disco. Ao usar essas rodas, o motorista sente uma batida no volante, há uma deterioração na controlabilidade do veículo.

Indicadores de desgaste dos pneus

Você pode determinar o grau de desgaste do piso verificando a condição do indicador de desgaste, é uma parte do piso que difere do padrão principal na superfície do pneu em forma ou tamanho. Os elementos indicados dos pneus para determinar o desgaste são:

1. Localizados no sulco do piso, eles são chamados de volumétricos.
2. Gravado na forma de números ou várias figuras, traços em pneus. Eles têm uma certa profundidade e, à medida que os pneus se desgastam, podem desaparecer completamente.

O primeiro tipo de indicadores é bastante simples de usar: à medida que a borracha se desgasta, a altura do indicador diminui. Chega um ponto em que o indicador e o piso estão na mesma altura. Em tal situação, é urgente substituir os pneus, eles apresentam desgaste crítico.

O segundo tipo de indicadores, por exemplo, digital, é mais difícil de usar. Ele é formado por números. várias alturas. Durante a operação dos pneus, os números se desgastam junto com a borracha e desaparecem gradualmente um a um. Ao desaparecer último dígito indicador, o desgaste crítico do produto é observado.

Diferentes marcas de pneus usam indicadores diferentes. Na ausência de indicadores de desgaste na superfície do pneu, o grau de abrasão do produto é medido pela profundidade do piso. Um paquímetro é usado para fazer medições.

Conclusão

Você pode verificar o desgaste dos pneus usando indicadores de desgaste ou medindo a profundidade da camada protetora dos pneus. O desgaste excessivo ou irregular dos pneus indica um mau funcionamento na operação do veículo ou uma violação das condições de operação dos pneus. Não é seguro usar esses pneus, eles não fornecem aderência adequada das rodas com a superfície da estrada e o risco de acidente aumenta.