O primeiro avião russo de Mozhaisky. A primeira aeronave do mundo
A Rússia se aproximou da Primeira Guerra Mundial com a maior frota aérea. Mas as coisas grandes começam pequenas. E hoje queremos falar sobre o primeiro avião russo.
Aeronave Mozhaisky
O monoplano do contra-almirante Alexander Mozhaisky tornou-se o primeiro avião construído na Rússia e um dos primeiros do mundo. A construção da aeronave começou com uma teoria e terminou com a construção de um modelo de trabalho, após o qual o projeto foi aprovado pelo Departamento de Guerra. Os motores a vapor projetados por Mozhaisky foram encomendados à empresa inglesa Arbecker-Hamkens, o que levou à divulgação do segredo - os desenhos foram publicados na revista Engineering em maio de 1881. Sabe-se que o avião tinha hélices, fuselagem coberta de tecido, asa coberta com seda de balão, estabilizador, elevadores, quilha e trem de pouso. O peso da aeronave era de 820 kg.
Os testes da aeronave ocorreram em 20 de julho de 1882 e não tiveram sucesso. O avião foi disperso em trilhos inclinados, após o que subiu no ar, voou vários metros, caiu de lado e caiu, quebrando a asa.
Após o acidente, os militares perderam o interesse no desenvolvimento. Mozhaisky tentou modificar o avião, ordenou motores mais potentes. No entanto, em 1890, o designer morreu. Os militares ordenaram que o avião fosse removido do campo, e seu futuro destino é desconhecido. Os motores a vapor foram armazenados por algum tempo no Estaleiro Báltico, onde queimaram em um incêndio.
Aeronave Kudashev
A primeira aeronave russa a ser testada com sucesso foi um biplano projetado pelo engenheiro de design príncipe Alexander Kudashev. Ele construiu a primeira aeronave a gasolina em 1910. Nos testes, o avião voou 70 metros e pousou com segurança.
A massa da aeronave era de 420 kg. A envergadura coberta com tecido emborrachado é de 9 metros.O motor Anzani instalado na aeronave tinha uma potência de 25,7 kW. Neste avião, Kudashev conseguiu voar apenas 4 vezes. Durante o pouso seguinte, o avião colidiu com uma cerca e quebrou.
Depois que Kudashev projetou mais três modificações da aeronave, cada vez aliviando o design e aumentando a potência do motor.
"Kudashev-4" foi demonstrado na primeira Exposição Aeronáutica Internacional Russa em São Petersburgo, onde recebeu uma medalha de prata da Sociedade Técnica Imperial Russa. A aeronave podia atingir velocidades de 80 km/h e tinha um motor de 50 cv. O destino do avião foi triste - foi esmagado em competições de aviadores.
"Rússia-A"
O biplano "Russia-A" foi lançado em 1910 pela "First All-Russian Association of Aeronautics".
Foi construído com base no projeto do avião de Farman. No III internacional Em uma exposição de automóveis em São Petersburgo, ele recebeu uma medalha de prata do Ministério Militar e foi comprado pelo Aeroclube Imperial de toda a Rússia por 9 mil rublos. Um detalhe curioso: até aquele momento, ele nem havia se levantado no ar.
Da aeronave francesa "Russia-A" foi distinguida por um acabamento de alta qualidade. Asas e plumagem eram cobertas com dupla face, o motor Gnome tinha 50 cv. e acelerou o avião a 70 km/h.
Os testes de voo foram realizados em 15 de agosto de 1910 no aeródromo de Gatchina. E o avião voou mais de dois quilômetros. Um total de 5 cópias de "Rússia" foram construídas.
"Cavaleiro Russo"
O biplano "Russian Knight" tornou-se o primeiro avião de quatro motores do mundo projetado para reconhecimento estratégico. A história da aviação pesada começou com ele.
O designer do Vityaz foi Igor Sikorsky.
A aeronave foi construída no Russian-Baltic Carriage Works em 1913. O primeiro modelo chamava-se "Grand" e tinha dois motores. Mais tarde, a Sikorsky colocou quatro motores de 100 hp nas asas. todos. Na frente da cabine havia uma plataforma com uma metralhadora e um holofote. A aeronave poderia levantar 3 tripulantes e 4 passageiros no ar.
Em 2 de agosto de 1913, o Vityaz estabeleceu um recorde mundial de duração de voo - 1 hora e 54 minutos.
"Vityaz" caiu na competição de aeronaves militares. O motor caiu do Meller II voador e danificou o avião do biplano. Eles não o restauraram. Com base no Vityaz, Sikorsky projetou uma nova aeronave, o Ilya Muromets, que se tornou Orgulho nacional Rússia.
"Sikorsky S-16"
A aeronave foi desenvolvida em 1914 por ordem do Departamento Militar e era um biplano com motor Ron de 80 hp, que acelerava o C-16 a 135 km/h.
Exploração revelada traços positivos aeronaves, a produção em massa começou. No início, o S-16 serviu para treinar pilotos para os Ilya Muromets, na Primeira Guerra Mundial foi equipado com uma metralhadora Vickers com um sincronizador Lavrov e usado para reconhecimento e escolta de bombardeiros.
O primeiro combate aéreo do S-16 ocorreu em 20 de abril de 1916. Naquele dia, o alferes Yuri Gilsher derrubou um avião austríaco de uma metralhadora.
C-16 rapidamente caiu em desuso. Se no início de 1917 havia 115 aeronaves no "Esquadrão de Dirigíveis", no outono havia 6. As aeronaves restantes caíram para os alemães, que as entregaram a Hetman Skoropadsky e depois foram para o Red Exército, mas alguns dos pilotos voaram para os Brancos. Um C-16 foi incluído na escola de aviação em Sebastopol.
Realizando seus experimentos desde 1856, Mozhaisky em 1876 procede ao desenvolvimento detalhado do projeto de sua aeronave em tamanho real.
Uma vez que a construção de tal aeronave exigia considerável Dinheiro. Mozhaisky repetidamente apela ao ministério militar e diretamente a Alexandre III por ajuda. Mas o apoio foi fornecido apenas em alguns casos.
Pela primeira vez (no final de 1876), ele recebeu 3 mil rublos por uma comissão presidida por D.I. Mendeleev. Na conclusão da comissão, foi indicado que o inventor "como base de seu projeto adotou as disposições que hoje são reconhecidas como as mais corretas e capazes de conduzir a resultados finais favoráveis".
No mesmo 1877, o inventor compilou um "Programa de Experimentos em Modelos de Aeronaves". Bastante notável nele foi a cláusula sobre testar as ações de "pequenas áreas especiais na parte de trás das asas". Provavelmente, o inventor considerou necessário instalar ailerons na aeronave, ou seja, a estabilidade lateral e controlabilidade da aeronave.
Informações sobre a concretização dessa ideia em um aparelho em escala real não foram encontradas.
Em 3 de novembro de 1881, o Departamento de Comércio e Manufaturas emitiu a Mozhaisky a primeira patente russa para uma aeronave. Da descrição e desenhos anexos, depreende-se que “o projétil aerotransportado é constituído pelas seguintes partes principais: asas, um barco colocado entre elas, uma cauda, uma carroça com rodas, sobre a qual é colocado todo o projétil; máquinas para hélices rotativas e mastros para fortalecer as asas. As asas do projétil ficam imóveis. A cauda é composta por planos horizontais e verticais... O barco serve para acomodar carros, materiais para eles, cargas e pessoas. Um carrinho com rodas... serve para lançar um projétil voador no chão antes de ser erguido...”.
Assim, falando linguagem moderna, o primeiro avião russo foi um monoplano armado com uma asa de baixo alongamento, duas hélices empurradoras e uma puxadora, com uma fuselagem em forma de barco.
O principal problema para Mozhaisky eram os motores. O motor de combustão interna de Brighton que primeiro o interessou, demonstrado na época na América, não correspondeu às expectativas: era difícil de começar, não era confiável e muito mais maciço que os motores a vapor. Portanto, Mozhaisky deu um pedido para a fabricação de dois motores a vapor na Inglaterra de acordo com o projeto que desenvolveu (e também recebeu fundos no valor de 2.500 rublos para isso).
Estes eram motores a vapor compostos verticais de dois cilindros de construção leve. Uma das máquinas desenvolveu uma potência de 20 cv. a 300 rpm. Seu peso era de 47,6 kg. Outro carro tinha uma potência de 10 cv. a 450 rpm. Seu peso era de 28,6 kg. O vapor foi fornecido às máquinas a partir de uma caldeira de passagem única pesando 64,5 kg. O combustível era querosene.
Os virabrequins e bielas das máquinas eram ocos para reduzir o peso. Tendo recebido os carros, Mozhaisky procedeu à montagem da aeronave. Ao mesmo tempo, o design já era diferente do declarado no “privilégio”. Assim, o material principal não eram chapas de aço, mas barras de pinus de seção angular. Ele moveu os parafusos das bordas traseiras da asa para ranhuras mais próximas da borda dianteira, o que possibilitou aumentar seu diâmetro. Ele também avançou um carro de 20 cavalos de potência. Isso alterou o centro de gravidade da aeronave, tornando-a mais avançada.
A pintura "Decolagem de um avião", construída por A.F. Mozhaisky, realizada em 20 de julho de 1882 em Krasnoe Selo, perto de São Petersburgo, duas décadas antes do voo dos irmãos Wright; no oval - um retrato de A.F. Mozhaisky, apresentado em uma exposição dedicada ao criador da primeira aeronave do mundo, o marinheiro Alexander Fedorovich Mozhaisky, na Casa-Museu Central de Aviação e Defesa Aérea. M. V. Frunze. 1949, Moscou.
Mozhaisky realizou testes de solo da aeronave por vários anos, começando em 1882, uma vez que o departamento militar para esses fins recebeu um local perto de São Petersburgo "para experimentos".
A opinião é frequentemente expressa de que o voo do avião de Mozhaisky ocorreu em 20 de julho de 1882. No entanto, esta data não é suportada por evidências diretas.
É mais provável supor que o voo tenha ocorrido no verão de 1883, ou mesmo no verão de 1885. A essa altura, o próprio Alexander Fedorovich pediu para criar uma comissão de membros da Sociedade Técnica Russa. Tal comissão, presidida por M. A. Rykachev, se reuniu. Ela se familiarizou com a aeronave e na decisão, assinada em 22 de fevereiro de 1883, observou que a primeira aeronave russa de Mozhaisky estava "quase pronta". No entanto, ela apontou a falta de poder usina elétrica no avião e "recomendou que a razão entre a força de sustentação e arrasto fosse igual a 3,7, em vez de 9,6 (como declarado pelo inventor), e, portanto, a potência necessária do motor foi determinada em 75 cavalos de potência, e não 30". Expurgos no TsAGI mostraram que a comissão de M.A. Rykacheva avaliou as características do “dispositivo” de forma muito mais realista do que o próprio autor do projeto.
Em julho (ainda não foi determinado exatamente em que ano. Os estudos indicam o período de 1882 a 1885) Mozhaisky tentou levar o avião ao ar, na presença de representantes do departamento militar e da Sociedade Técnica Russa. Pilotado pelo mecânico I. N. Golubev. Durante a corrida de decolagem em trilhos de madeira colocados horizontalmente, a aeronave inclinou e quebrou a asa. No entanto, ainda surgem alegações periódicas de que o primeiro avião de Mozhaisky decolou. Mensagens desse tipo apareceram pela primeira vez em um jornal em 1909, foram repetidas em um artigo sobre Mozhaisky na Enciclopédia Militar em 1916 e depois amplamente colocadas em circulação no final dos anos 1940 e início dos anos 1950.
A opinião sobre o voo perfeito da aeronave também foi formada graças a relatos de testemunhas oculares encontrados por vários autores nos arquivos. Há também uma hipótese sobre o voo, que poderia ser realizado com o atual 20 de julho condições do tempo. Mas desde data exata voo ainda não foi estabelecido, todas essas informações devem ser consideradas apenas hipotéticas.
Testes de modelos de aeronaves realizados em 1979-1981. no TsAGI, eles mostraram que a primeira aeronave, em princípio, não conseguiu decolar - não havia empuxo suficiente. Deve-se notar que, após as primeiras experiências malsucedidas, Mozhaisky encomenda motores mais potentes na siderúrgica Obukhov. Com esses novos motores, segundo a conclusão da TsAGI, feita em 1982, a potência seria suficiente para a decolagem. Ambos os novos motores Mozhaisky estavam prontos apenas no início de 1890. Eles, juntamente com as duas primeiras máquinas retiradas da aeronave após seu teste, foram transportados para o Estaleiro Báltico, onde foram armazenados em um armazém. No entanto, Mozhaisky não conseguiu instalar máquinas novas e mais poderosas e testá-las - ele morreu em março de 1890.
Após a morte do inventor, sua aeronave longos anos ficou sob céu aberto em Krasnoye Selo e, depois que o departamento militar se recusou a comprá-lo, foi posteriormente desmontado e transportado para a propriedade Mozhaisky, perto de Vologda.
A ideia de criar uma aeronave aerodinâmica surgiu de Alexander Fedorovich Mozhaisky, segundo seu filho Alexander Alexandrovich, em 1856, sob a influência de observações do voo dos pássaros.
Em 1872, após uma série de estudos e experimentos, Mozhaisky estabeleceu a relação entre sustentação e arrasto em vários ângulos de ataque e elucidou completamente a questão do voo das aves. Em 1876, ele começou a trabalhar em um projeto para uma aeronave mais pesada que o ar que ele havia concebido. O explorador e piloto de planador alemão Lilienthal fez um trabalho semelhante 17 anos depois de Mozhaisky.
Das fontes disponíveis e preservadas, podemos concluir que antes da construção da aeronave em si, Alexander Fedorovich fez seu modelo ou, como dizem agora, um protótipo. Documentos que descrevem detalhadamente os testes do modelo não foram preservados, mas em nota da Diretoria Principal de Engenharia do Ministério Militar, compilada em 1884, notou-se, com referência a informações “de fontes privadas”, que a aeronave (modelo) de Mozhaisky “foi mesmo ele e colocamos em ação, subindo os trilhos inclinados, mas não conseguimos decolar. É provável que o procedimento descrito não tenha sido uma tentativa de decolagem, mas uma espécie de teste de solo com o objetivo de avaliar o empuxo da usina de força da aeronave.
Para decolagem e pouso, o modelo tinha quatro rodas localizadas sob a fuselagem. O modelo fez voos constantes a uma velocidade superior a 5 m/s. Conhecido engenheiro de construção naval, membro do Comitê Técnico Marítimo, Coronel P.A. Bogoslovsky escreveu sobre isso: “O inventor resolveu corretamente a questão de longa data da aeronáutica. O dispositivo, com a ajuda de seus projéteis de propulsão, não apenas voa, corre no chão, mas também pode nadar. A velocidade de voo do aparelho é incrível; ele não tem medo da gravidade ou do vento e é capaz de voar em qualquer direção ... A experiência mostrou que os obstáculos para nadar no ar que existiam até agora foram brilhantemente derrotados por nosso talentoso compatriota.
No verão de 1881, as principais partes da aeronave estavam prontas. Para montar o aparelho, o inventor recebeu uma área separada no campo militar de Krasnoselsky, perto de São Petersburgo. O documento mais valioso que descreve a aeronave de Mozhaisky em detalhes é um artigo de um cadete de cavalaria aposentado N. Myasoedov, publicado no jornal Novoye Vremya em 7 de novembro de 1910. Myasoedov visitou Krasnoye Selo mais de uma vez e conversou repetidamente com o inventor.
“O monoplano foi construído”, escreve ele, “em uma cerca de tábuas sem teto. A chuva muitas vezes caía e estragava o carro. O monoplano era um barco com nervuras de madeira cobertas com tecido. Presas às laterais do barco havia asas retangulares, ligeiramente arqueadas, salientes para cima. Tudo é coberto com um fino tecido de seda impregnado de verniz. As fixações das asas são de madeira (pinho). O aparelho estava sobre rodas. As asas estavam a cerca de um sazhen (com um pouco) do chão. O barco tem dois mastros. As asas eram presas por cabos de aço esticados nos mastros e nas arquibancadas. Existem dois motores, localizados na frente do barco: o grande é ligeiramente estendido do meio do barco, o menor está ainda mais próximo da proa. O dispositivo desses motores era o segredo de A. Mozhaisky. Havia três hélices com quatro pás cada, duas nas fendas das asas, contra grande motor. O terceiro está na proa do barco, no eixo de um motor menor. As armações dos parafusos são de madeira, revestidas com tábuas finas. Costura de arame. Os parafusos são lacados a cinza. Existem dois lemes - vertical e horizontal, presos à popa e acionados por cabos de aço e guinchos colocados perto da popa. O trabalho prosseguiu lentamente devido à falta de dinheiro, o que o Sr. Mozhaisky não escondeu. Ninguém estava interessado em seu trabalho, e não havia ajuda de qualquer lugar.
Durante a construção, algumas mudanças foram feitas no projeto da aeronave. Em particular, como descobriu o conhecido designer de aviação V. B. Shavrov, todos os três parafusos da aeronave tinham o mesmo diâmetro, enquanto nos "Privilégios" o parafuso frontal é muito maior que os laterais. As hélices laterais não giravam nas fendas da cauda da asa, mas sim nas fendas na frente da mesma, aproximadamente 40% de sua largura. O parafuso dianteiro girou no eixo do motor de 10 litros. com. Os outros dois parafusos foram acionados por correias de um motor de 20 hp. com. Eles se viraram em direções diferentes. De acordo com o "Journal" da reunião da comissão para a consideração do projeto da aeronave por A.F. Mozhaisky, "a superfície do tecido tem 4.000 metros quadrados. pés, o peso da aeronave deve ser de 57 libras...”.
Em 1882, o avião, chamado Mozhaisk "Firebird", estava pronto para testes. Para a corrida de decolagem da aeronave, foi construída uma pista especial em forma de piso de madeira inclinado.
Em 20 de julho de 1882, representantes do departamento militar e da Sociedade Técnica Russa reuniram-se no Campo Militar de Krasnoye Selo. O próprio Mozhaisky não tinha permissão para voar, pois já tinha 57 anos. O teste da aeronave no ar foi confiado ao mecânico que ajudou a Mozhaisky - I.N. Golubev (a confiabilidade da identidade do "mecânico" não é confirmada por fontes). O avião, pilotado por Golubev, decolou e, depois de percorrer uma certa distância em linha reta, sentou-se. O dispositivo pesando 57 libras (cerca de 934 kg) voou a uma velocidade de 11 metros por segundo. As hélices eram acionadas por motores a vapor de 10 e 20 hp. Durante o pouso, a asa da aeronave foi danificada e o mecânico ficou ferido.
Na Enciclopédia Militar de Sytin (ed. 1914), no artigo "Mozhaisky, Alexander Fedorovich" diz:
“O primeiro voo de um avião em um campo militar em Krasnoye Selo deu resultados sem importância: o dispositivo se separou do solo, mas, sendo instável, inclinou para um lado e quebrou a asa. Não houve mais experimentos por falta de fundos. O aparato de Mozhaisky é interessante como a primeira tentativa prática de construir um grande avião.
É óbvio que o colapso da asa foi devido à ausência de superfícies aerodinâmicas defletíveis na asa da aeronave; na verdade, era incontrolável em rolagem. No "programa de experimentos em modelos de aeronave", apresentado por Mozhaisky à Diretoria Principal de Engenharia do Ministério Militar em 14 de fevereiro de 1877, um dos pontos sugeridos "Testar também durante o vôo o efeito de pequenas áreas nas costas das asas nas voltas do dispositivo, em sua direção para cima e para baixo". Segundo o historiador da aviação russa P. D. Duz, tratava-se de nada mais do que testar controles transversais - ailerons - em um aeromodelo. No entanto, na ausência de informações precisas sobre a aparência da aeronave construída em escala real, é impossível julgar a presença de controles transversais sobre ela, segundo o mesmo autor. O Privilégio de Invenção, emitido em 1881, não menciona ailerons ou qualquer outro meio de controle de rolagem. Vários outros pesquisadores afirmam diretamente que a aeronave de Mozhaisky não possuía controles transversais.
Desenho da aeronave de Mozhaisky de Privilege, 1881.
Na URSS, foram feitas repetidas tentativas, com base nas escassas informações sobreviventes sobre a aparência técnica da aeronave Mozhaisky, para estabelecer (teórica ou experimentalmente) seu provável desempenho de vôo e responder a perguntas sobre a possibilidade de fazer um vôo estável e sobre o condições em que poderia decolar. Esses estudos também deram resultados diferentes. De acordo com os estudos mais recentes realizados na TsAGI, a potência desenvolvida pela usina da aeronave Mozhaisky, levando em consideração suas prováveis características aerodinâmicas e de peso, era insuficiente para um voo nivelado constante.
Em 24 de maio de 2014, um grupo de entusiastas liderados por Vadim Khvorostov testou um modelo de A.F. Mozhaisky. O modelo é muito parecido com a aeronave encontrada em desenhos XIX- no início do século 20, voa notavelmente, decola e pousa independentemente, é estável em voo e realiza curvas com confiança. Sua diferença significativa em relação à aeronave Mozhaisky real é a presença de elementos aerodinâmicos para controle lateral - ailerons, que são claramente visíveis neste vídeo:
17 de dezembro de 2003 o mundo inteiro (a Rússia não é exceção) comemorou 100 anos desde o vôo da primeira aeronave do mundo. O avião dos irmãos Wright decolou e voou 37 metros em 12 segundos. Acredita-se que a história da aviação começou a partir desse dia. Mas o primeiro avião do mundo foi construído na Rússia 20 anos antes dos irmãos Wright. Com base nos experimentos de Mozhaisky, engenheiros de projeto russos criaram a aeronave pesada Russian Knight em 1913 no Estaleiro Báltico em São Petersburgo. Seguindo-o, em 1914, sob a liderança de I. Sikorsky, foi construída uma série de aeronaves do tipo Ilya Muromets. Foi o primeiro bombardeiro multimotor pesado do mundo com motores localizados na asa. A aeronave gigante Svyatogor, projetada em 1915 pelo designer V.A., revelou-se excepcional em suas qualidades. Slesarev.
Agora que a história do desenvolvimento da aviação foi bem estudada, pode-se apreciar o mérito do inventor russo, que propôs na segunda metade do século XIX o projeto de uma aeronave, cujos cinco principais elementos são inerentes aos modernos aeronaves: usina, fuselagem, cauda, asa, trem de pouso.
Até os antigos hindus descreveram um dispositivo voador chamado viman. No folclore povos diferentes várias aeronaves também são descritas. Por exemplo, a estupa de Baba Yaga ou um tapete voador. Viajar pelo ar com a ajuda de qualquer aparelho era um antigo sonho da humanidade. Hoje vamos falar sobre a criação A primeira aeronave de Mozhaisky.
Surpreendentemente, a primeira aeronave foi criada por um marinheiro profissional que dedicou muitos anos de sua vida a navegar em navios. Este é o nosso compatriota Alexander Fedorovich Mozhaisky. Em 1878, ele propôs o projeto de uma máquina voadora, na qual nada mudou fundamentalmente desde aqueles tempos distantes.
Aeronave Mozhaisky
A aeronave, projetada e fabricada por A. Mozhaisky, consistia de asas que criam sustentação, uma usina de força (dois motores), três hélices, uma fuselagem, uma unidade de cauda com lemes verticais e horizontais, além de um dispositivo (carrinho de quatro rodas).
A.F. Mozhaisky, em 1856, começou a estudar a possibilidade de criar um dispositivo voador mais pesado que o ar, dedicando toda a sua vida a esse objetivo. vida mais tarde. Então não havia ciência da aviação, e o inventor verificou seus cálculos iniciais, subindo no ar em uma pipa, puxada por uma parelha de cavalos. Os primeiros modelos de aeronave criados por ele podiam voar várias dezenas de metros de forma constante, carregando uma carga na forma de uma adaga da marinha de um oficial.
Alexander Mozhaisky, como cientista e pesquisador, lançou as bases da aerodinâmica determinando as principais relações aerodinâmicas. Ele usou os dados obtidos nos primeiros cálculos aerodinâmicos do mundo da aeronave. Para mais experimentos e a construção da própria aeronave, ele teve que vender suas próprias propriedades e quase todas as suas propriedades.
Infelizmente, o primeiro voo criado por A. Aeronave Mozhaysky não teve sucesso - o dispositivo voou vários metros, inclinou, perdeu altura e enganchou no chão com sua asa. A razão acabou sendo bastante óbvia - simplesmente não havia potência suficiente dos motores instalados com o alto peso de decolagem da aeronave.
A liderança militar russa praticamente não financiou a pesquisa do cientista, alocando apenas no estágio inicial uma quantia de cerca de três mil rublos. Generais e oficiais não puderam avaliar a perspectiva de uma possível criação de uma aeronave. Além disso, por algum motivo, eles acreditavam que o dispositivo deveria começar a voar imediatamente.
NO últimos anos vida, o inventor gastou o último de seus próprios fundos em trabalhos de pesquisa e melhoria de sua aeronave. No entanto, ele não teve tempo para concluir sua pesquisa - após uma doença grave, Alexander Fedorovich Mozhaisky morreu em completa pobreza. Embora ele estivesse no posto de contra-almirante, ele foi enterrado sem nenhuma honra. A então liderança da Rússia não apreciou os méritos de um cientista brilhante.
irmãos Wright
Apenas 13 anos após a morte de A. Mozhaisky, em 1903, um avião muito mais primitivo chamado Flyer-1, criado pelos irmãos Orville e Wilbur Wright, decolou. Seu dispositivo foi capaz de permanecer no ar por 59 segundos, voando uma distância de 260 metros durante esse tempo. A invenção dos irmãos Wright foi oficialmente reconhecida como a primeira na história de uma aeronave equipada com um motor, no qual foi feito um voo tripulado.
K.S. CONSTRUTORES
Documentos históricos provam irrefutavelmente que a primeira aeronave do mundo foi criada na Rússia. O criador da primeira aeronave do mundo é Alexander Fedorovich Mozhaisky. Ele construiu e testou a primeira aeronave vinte anos antes dos americanos, os irmãos Wright, a quem esta invenção foi completamente imerecidamente atribuída até recentemente.
Alexander Fedorovich Mozhaisky nasceu em 9 de março de 1825 na família de um marinheiro hereditário, almirante da frota russa Fyodor Timofeevich Mozhaisky. A.F. Mozhaisky foi educado no Corpo de Cadetes Naval, no qual se formou brilhantemente em 19 de janeiro de 1841. Um ano depois, foi promovido a aspirante.
Após sete anos navegando em vários navios nos mares Báltico e Branco, Mozhaisky em 1849. recebeu a patente de tenente.
Em 1850-1852. Mozhaisky navegou no Mar Báltico. Em 1853-1855. participou da viagem de longa distância Kronstadt - Japão na fragata "Diana".
No final de 1855, Mozhaisky foi designado para o brigue Antenor, que estava navegando no Mar Báltico e guardando as abordagens ao Golfo da Finlândia de ataques de sabotagem por navios anglo-franceses.
Em 1858, Mozhaisky participou da expedição Khiva, organizando seu movimento na água em navios especialmente construídos para esse fim. Ele compilou a primeira descrição da bacia hidrográfica do Mar de Aral e do Rio Amudarya. Ao retornar da expedição, Mozhaisky foi nomeado oficial sênior do navio de 84 canhões Oryol.
8 de setembro de 1859 Mozhaisky recebeu o próximo posto de tenente-comandante. Depois de lançar o clipper "Vsadnik", ele foi nomeado seu comandante e navegou no Mar Báltico até 1863.
Em 1863, Mozhaisky foi demitido devido à redução forçada do tamanho da frota após Guerra da Crimeia, mas em 1879 ele foi novamente matriculado em um válido serviço militar no posto de capitão do 1º escalão e enviado para o Corpo de Cadetes Navais, onde ministrou um curso de prática naval.
Em 1876, Mozhaisky começou a trabalhar em um projeto para uma aeronave mais pesada que o ar que ele havia concebido há muito tempo. Enquanto servia no Corpo Naval, Mozhaisky, usando o conselho de importantes cientistas russos, continuou a melhorar seu projeto.
Em julho de 1882, o capitão 1º posto Mozhaisky foi promovido ao posto de major-general com demissão do serviço "devido a circunstâncias domésticas". Posteriormente, Mozhaisky foi premiado com o posto de contra-almirante.
Tendo se aposentado do serviço, A.F. Mozhaisky, sem qualquer ajuda do governo czarista, continuou a melhorar e aperfeiçoar sua aeronave, testada no ar em julho de 1882, e apenas a morte, ocorrida em 19 de março de 1890, o impediu de concluir a construção de uma nova aeronave.
Todos os trabalhos sobre a história da aviação, escritos na segunda metade do passado e no início presente século, ocultou ou distorceu o verdadeiro significado e significado das obras de Mozhaisky.
Enquanto isso, documentos de arquivo e declarações de contemporâneos de Mozhaisky provam de forma convincente que seu caminho pesquisa científica do começo ao fim foi correto, profundamente pensado e terminou com a construção da primeira aeronave do mundo e testando-a no ar.
A ideia de criar uma aeronave mais pesada que o ar chegou a Mozhaisky já em 1855, quando começou a realizar observações cuidadosas dos voos de pássaros e pipas.
Em 1872, após uma série de estudos e experimentos meticulosos, Mozhaisky estabeleceu a relação entre sustentação e arrasto em vários ângulos de ataque e elucidou completamente a questão do voo dos pássaros.
O explorador e piloto de planador alemão Lilienthal fez um trabalho semelhante 17 anos depois de Mozhaisky.
Testando suas conclusões e observações na prática, Mozhaisky fez experimentos em duas direções: por um lado, trabalhou em hélices que deveriam criar impulso no ar para a aeronave, por outro, em modelos de aeronaves.
Em 1876, Mozhaisky, segundo o testemunho do engenheiro Bogoslovsky, "levou duas vezes ao ar e voou confortavelmente" em uma pipa. Por isso. Mozhaisky foi o primeiro do mundo a empinar pipas, dez anos à frente do testador francês Mayo (1886), dezoito anos do inglês Baden-Powell (1894) e vinte anos do australiano Hargrave (1896).
Além de experimentos com pipas, A.F. Mozhaisky trabalhou na criação de modelos voadores de sua futura aeronave.
Mozhaisky produzido um grande número de vários cálculos, estudos e experimentos, como resultado, em setembro de 1876, ele construiu o primeiro modelo voador de uma aeronave.
Este modelo, que ele chamou de "voar", consistia em um pequeno barco de fuselagem, ao qual uma superfície de rolamento retangular estava presa em um ângulo de 3 °. O impulso do modelo foi criado por três hélices, uma das quais localizada na proa do barco e as outras duas - em ranhuras especialmente feitas na asa. Os parafusos eram acionados por uma mola de relógio enrolada. As superfícies de direção (horizontal e vertical) foram movidas para trás. Para decolagem e pouso, o modelo tinha quatro rodas localizadas sob a fuselagem. O modelo fez voos regulares a uma velocidade superior a 5 m/s com uma carga adicional de cerca de 1 kg.
Conhecido engenheiro de construção naval, membro do Comitê Técnico Marítimo, Coronel P.A. Bogoslovsky escreveu sobre isso: “O inventor resolveu corretamente a questão de longa data da aeronáutica. O dispositivo, com a ajuda de seus projéteis de propulsão, não apenas voa, corre no chão, mas também pode nadar. A velocidade de voo do dispositivo é incrível, não tem medo de nenhuma gravidade, não tem vento e é capaz de voar em qualquer direção ... A experiência mostrou que os obstáculos para nadar no ar que existiam até agora foram brilhantemente derrotados pelo nosso talentoso compatriota.
Depois que o voo do modelo mostrou que o caminho que o inventor estava seguindo estava correto, ele começou a desenvolver um projeto detalhado de sua aeronave em tamanho real.
No entanto, se Mozhaisky pudesse realizar o trabalho anterior com seus próprios recursos limitados, a construção de uma aeronave em tamanho real exigia o gasto de quantias significativas de dinheiro, que ele não tinha à sua disposição.
Portanto, no início de 1877, ele decidiu "submeter sua invenção ao tribunal da crítica científica, sugerindo que o Ministério da Guerra usasse seu projeto para fins militares na próxima guerra com a Turquia".
No início de 1877, Mozhaisky recorreu ao presidente da comissão aeronáutica do ministério militar, Conde Totleben, solicitando-lhe os fundos necessários "para mais pesquisas e experimentos tanto sobre o movimento do projétil projetado ... e determinar os vários dados necessários para um dispositivo racional e correto todos partes constituintes tal projétil.
Em 20 de janeiro de 1877, por ordem do Ministro da Guerra, Conde Milyutin, foi formada uma comissão especial para considerar o projeto Mozhaisky. Esta comissão incluiu os maiores representantes Ciência e tecnologia russas: D.I. Mendeleev, N. P. Petrov (o autor da mundialmente famosa teoria hidrodinâmica do atrito), o tenente-general Zverev, o coronel Bogoslovsky e o engenheiro militar Struve.
Após duas reuniões, a comissão apresentou um relatório detalhado sobre o projeto Mozhaisky à Diretoria Principal de Engenharia. O relatório afirmava que o inventor "como base de seu projeto adotou as disposições agora reconhecidas como as mais corretas e capazes de conduzir a resultados finais favoráveis".
Graças ao apoio de D.I. Mendeleev, decidiu-se liberar o inventor 3.000 rublos para mais trabalhos e obrigá-lo a apresentar um programa de experimentos no aparelho.
Em 14 de fevereiro de 1877, Mozhaisky apresentou seu programa de experimentos em modelos de aeronaves à Diretoria Principal de Engenharia. Incluiu o estudo de hélices, a determinação do tamanho e forma das superfícies de direção e rolamento, a carga específica na asa, a resolução da questão da controlabilidade e resistência da aeronave.
Em um dos pontos do programa, falou-se em testar as ações de "pequenas áreas na parte de trás das asas, nas voltas do aparelho", ou seja, foi planejado para testar os ailerons, ou seja, a estabilidade lateral e controlabilidade da aeronave.
O significado colossal desses testes ficará claro se lembrarmos que Mozhaisky estudou o funcionamento dos ailerons 31 anos antes do francês Farman, que supostamente os inventou em 1908, e os irmãos Wright, que construíram seu primeiro avião em 1903, não tinham idéia sobre eles. .
Os experimentos de Mozhaisky em uma grande hélice movida por um motor a vapor foram os primeiros experimentos desse tipo no mundo.
Tendo recebido apenas uma parte do valor prometido (2192 rublos), o inventor começou a implementar seu programa. Ele teve que trabalhar em condições muito difíceis. Sua situação financeira era extremamente difícil.
Apesar das dificuldades e extrema necessidade, a Mozhaisky construiu novo modelo avião. Este modelo, segundo os contemporâneos, "voou completamente livremente e desceu muito suavemente; o vôo também ocorreu quando uma adaga foi colocada no modelo, o que representa uma carga de tamanho muito significativo. A invenção do Sr. Mozhaisky já estava sendo testada por vários especialistas bem conhecidos e mereceu sua aprovação... a invenção em si é mantida em segredo."
Como resultado da nova pesquisa realizada, Mozhaisky no início de 1878 chegou à conclusão de que a resistência do ar poderia ser usada para criar sustentação.
Nesta ocasião, ele escreveu: "... para a possibilidade de planar no ar, há uma certa relação entre gravidade, velocidade e tamanho da área ou avião, e sem dúvida o que mais velocidade movimento, mais peso pode ser carregado pela mesma área.
Esta formulação de uma das leis mais importantes da aerodinâmica - sobre a importância da velocidade para criar sustentação - foi dada por Mozhaisky 11 anos antes da publicação de trabalhos semelhantes de Marey e Lilienthal, que chegaram à mesma conclusão apenas em 1889. A matemática A justificativa para o surgimento do elevador, como é conhecido, foi dada pela primeira vez em 1905 pelo cientista russo N.E. Zhukovsky em seu trabalho "On Associated Vortices", no qual derivou um teorema sobre a força de sustentação de uma asa.
Na primavera de 1878 A.F. Mozhaisky decidiu passar a construir uma aeronave em tamanho real. Em 23 de março de 1878, dirigiu-se à Diretoria Principal de Engenharia com um memorando no qual indicava que "os dados necessários para resolver o problema só podem ser obtidos em um aparelho de tais dimensões, no qual uma pessoa poderia controlar o poder do máquina e a direção do aparelho" e pediu a liberação de fundos para a construção de um avião, cujo custo foi determinado por ele em 18.895 rublos.
A proposta de Mozhaisky foi considerada por uma comissão especial, que foi apresentada com desenhos detalhados da aeronave, justificados por cálculos, e uma nota explicativa contendo uma descrição do aparelho. A descrição afirmava que a aeronave consistia em:
1) de um barco que serve para colocar um carro e pessoas; 2) de duas asas fixas; 3) da cauda, que pode subir e descer e servir para mudar a direção do voo para cima e para baixo, igualmente pela área vertical movendo-se nela para a direita e para a esquerda para receber a direção do aparelho para os lados; 4) do grande parafuso frontal; 5) de dois pequenos parafusos na parte traseira do aparelho; 6) de um carrinho sobre rodas sob o barco, que serve para garantir que o aparelho, colocado com a área de suas asas e cauda obliquamente, cerca de 4 graus em relação ao horizonte, com a parte da frente para cima, pudesse correr primeiro subir no chão contra o ar e obter a velocidade necessária para pairar sobre ele; 7) de dois mastros, que servem para fortalecer suas asas e conectar todo o aparelho ao longo de seu comprimento e levantar a cauda.
Como motores, estava prevista a instalação de dois motores a vapor com potência total de 30 cv. Uma das máquinas deveria trabalhar na hélice puxando o nariz e a outra - através da transmissão nas duas hélices traseiras.
O dispositivo, como concebido pelo inventor, também poderia pousar na água, para a qual a fuselagem tinha o formato de um barco.
Pode-se ver pela descrição apresentada que a Mozhaisky concebeu a produção de uma aeronave do tipo monoplano com um perfil de asa fino definido em um ângulo de 4°, controles modernos e um trem de pouso com amortecimento de mola.
Agora que a história do desenvolvimento da aviação foi bem estudada, podemos apreciar o mérito do marinheiro-inventor russo, que em 1878 propôs o projeto de uma aeronave, cujos principais elementos são inerentes às aeronaves modernas.
Tendo desenvolvido pela primeira vez um tipo de aeronave de fuselagem, Mozhaisky estava mais de 30 anos à frente dos designers da Europa Ocidental e dos Estados Unidos, que apenas em 1909-1910. começaram a construir aeronaves semelhantes.
A ideia de usar um barco de fuselagem para pousar na água foi posta em prática pela primeira vez em 1913 por outro designer e inventor russo D.P. Grigorovich - o criador do primeiro hidroavião de barco.
Além de desenvolver o projeto, Mozhaisky descreveu detalhadamente a técnica de decolagem de sua aeronave e previu a instalação de equipamentos de navegação aérea: uma bússola, um velocímetro, um barômetro-altímetro, dois termômetros, três inclinômetros e um mira para bombardeio.
O avião, de acordo com o plano de Mozhaisky, foi projetado para fins de bombardeio e reconhecimento.
No final de sua nota explicativa Mozhaisky apontou para o projeto que "a construção de um aparelho com lado técnico não apresenta dificuldade nem impossibilidade."
A comissão de especialistas, que desta vez incluía estrangeiros que tinham pouco interesse no desenvolvimento da aviação russa - general Pauker, general Gerya e coronel Valberg - acreditava que se o problema de construir uma aeronave mais pesada que o ar fosse resolvido, então não estaria em Rússia e na Europa Ocidental.
Na primeira reunião, realizada em 12 de abril de 1878, a comissão duvidou que o dispositivo pudesse voar no ar com a ajuda de hélices e convidou o autor do projeto a fornecer novos dados e cálculos adicionais sobre esse questão.
Para atender à demanda da comissão, Mozhaisky, após consultar o acadêmico Chebyshev, compilou uma nota adicional na qual forneceu uma análise detalhada e completa da operação de hélices no ar e as apoiou com cálculos razoáveis.
Mozhaisky tinha certeza de que as hélices propostas por ele "irão, sem dúvida, produzir o trabalho que delas se espera, porque suas dimensões são determinadas em relação à potência da máquina por cálculos e teorias, confirmados por experimentos".
Tendo considerado a nota explicativa de Mozhaisky na segunda reunião, a comissão emitiu uma decisão, chocante em sua ignorância, que afirmou que "não encontra nenhuma garantia de que os experimentos com o projétil do Sr. para resultados práticos úteis, se ele não dispuser um projétil em terrenos completamente diferentes, com asas móveis que podem mudar não apenas sua posição em relação à gôndola, mas também sua forma durante o vôo.
"A quantia atualmente solicitada pelo Sr. Mozhaisky é tão significativa", escreveram os especialistas em sua decisão, "que a comissão não se atreve a receber suas dotações...".
Em outras palavras, a comissão empurrou o inventor para o caminho errado e anulou os resultados de seus muitos anos de trabalho e pesquisa.
Mozhaisky, protestando contra tal decisão da comissão, recorreu ao Ministro da Guerra Vannovsky com um pedido de cancelamento. No entanto, Vannovsky, sem sequer conhecer a essência do caso, aprovou a decisão da comissão.
Em seguida, Mozhaisky escreveu uma carta ao chefe da Diretoria Principal de Engenharia, General Zverev, na qual indicava que "a comissão, discutindo e conduzindo o caso de maneira clerical e celular, tirou minha oportunidade de apresentar a ela minhas conclusões finais sobre o tamanho das peças do aparelho, a robustez da sua máquina e outras condições e desde o início fez de tudo para... matar a minha confiança na possibilidade de concretizar o meu projecto. O general Zverev não respondeu à carta de Mozhaisky. Organizações governamentais se recusaram a financiar o inventor. Apenas a avançada intelectualidade russa e os trabalhadores comuns que trabalharam em conjunto com Mozhaisky o apoiaram e prestaram-lhe toda a assistência possível. Os assistentes mais próximos de Mozhaisky - Golubev, Yakovlev, Arsentiev e outros - continuaram a trabalhar sob sua liderança.
Cientistas russos proeminentes também forneceram grande apoio moral. Assim, por exemplo, o professor da Academia Naval I. Alymov escreveu: “O aparato da cidade de Mozhaisky ... constitui, em nossa opinião, um enorme e, talvez, até o último passo para resolver a grande questão de nadar pessoa no ar na direção desejada e com a velocidade desejada, dentro de certos limites ... A.F. Mozhaisky, em nossa opinião, pertence ao grande mérito, se não resolver completamente esse problema na prática, pelo menos vir extremamente perto desta solução e, portanto, da solução de tudo o que diz respeito à aeronáutica.
E Mozhaisky continuou a trabalhar em sua invenção. Depois de dois anos, quando os desenhos de trabalho foram feitos e uma série de estudos adicionais foram realizados para refinar os cálculos, Malaysky, a fim de se proteger de inúmeros "empresários" do ministério, buscando apropriar-se da conquista de outra pessoa ou vendê-la no exterior , decidiu patentear sua invenção.
Em 4 de junho de 1880, ele solicitou ao Departamento de Comércio e Manufaturas um pedido de patente para o "projétil de aeronave" que ele havia inventado e o recebeu em 3 de novembro de 1881. Esta foi a primeira patente do mundo para uma aeronave , e foi emitido para um capitão russo inventor-marinheiro de 1º grau A.F. Mozhaisky.
Depois de receber uma patente, a Mozhaisky começou a fabricar peças individuais do futuro avião.
|
|
Bastante confiante na realidade de sua invenção, tendo decidido concluir o trabalho que havia começado, Mozhaisky recorreu ao Ministro da Marinha S.S. Lesovsky (seu ex-comandante na fragata "Diana") para obter fundos para a construção de motores a vapor, cujos desenhos foram desenvolvidos por ele.
Lesovsky, conhecendo o inventor pessoalmente, pediu ao Ministro das Finanças uma licença de 5.000 rublos para Mozhaisky, mas foi recusado.
Então Mozhaisky recorreu ao departamento militar para o ajudante-general Greig e obteve dele uma promessa de apoio, desde que o Ministro da Marinha também solicitasse isso.
Lesovsky, "em vista dos resultados militarmente importantes que podem ser esperados de uma solução bem-sucedida da questão da aeronáutica", pediu 2.500 rublos (em vez dos 5.000 rublos solicitados anteriormente) ao capitão 1º Rank Mozhaisky. Desta vez, o pedido do Ministro do Mar foi atendido. Com o dinheiro recebido, Mozhaisky deu ordem para a fabricação de duas máquinas a vapor de acordo com um projeto que havia desenvolvido. Em 1881 as máquinas foram feitas.
Estes eram motores a vapor compostos verticais de dois cilindros de construção leve. Uma das máquinas desenvolveu uma potência de 20 cv. a 300 rpm. Seu peso era de 47,6 kg. Outro carro tinha uma potência de 10 cv. a 450 rpm. Seu peso era de 28,6 kg. O vapor foi fornecido às máquinas a partir de uma caldeira de passagem única pesando 64,5 kg. O combustível era querosene.
Os virabrequins e bielas das máquinas eram ocos para reduzir o peso. Tendo recebido os carros, Mozhaisky procedeu à montagem da aeronave.
Para a produção de algumas obras, o inventor recorreu ao Estaleiro Báltico para obter ajuda. Mas a administração da fábrica, sabendo que o inventor não tinha dinheiro, recusou-o.
Então Mozhaisky recorreu ao governo czarista com um pedido de liberação de 5.000 rublos para a montagem e teste da aeronave. O pedido de "Alto comando" de Mozhaisky foi rejeitado.
O inventor não tinha mais esperança de apoio do governo e parecia que todo o trabalho feito cairia em ruínas. último passo. Mas, no entanto, a construção da aeronave foi concluída por Mozhaisky.
Com o produto da venda de pertences pessoais e emprestado de parentes e interessados, Mozhaisky na primavera de 1882 completou a montagem da aeronave.
Segundo os contemporâneos, o aparelho acabado de Mozhaisky era um barco com costelas de madeira. Asas retangulares foram presas às laterais do barco, ligeiramente curvadas para cima.
O barco, as asas e a cauda da aeronave foram cobertos com um fino tecido de seda impregnado de verniz. As amarrações das asas eram de madeira (pinho). O dispositivo estava em um chassi com rodas. Ambos os seus carros estavam localizados na frente do barco.
A aeronave tinha três hélices de quatro pás e dois lemes - horizontal e vertical.
A envergadura da aeronave era de cerca de 24 m com um comprimento de 15 m. A área das superfícies de rolamento era de 371,6 m². Com um peso de voo de cerca de 950 kg, a carga útil da aeronave era de 300 kg.
A velocidade de voo estimada não ultrapassou os 40 km/h com uma potência total de máquinas de 30 cv. com.
No verão de 1882, o avião estava pronto para testes. Para a decolagem da aeronave, Mozhaisky construiu uma pista especial na forma de um deck de madeira inclinado. Ele decidiu que essa pista inclinada proporcionaria uma oportunidade de desenvolver velocidade adicional durante a corrida de decolagem da aeronave, aumentando assim sua sustentação.
Os testes da aeronave Mozhaisky foram realizados em condições de grande sigilo.
Em 20 de julho de 1882, representantes do departamento militar e da Sociedade Técnica Russa se reuniram no campo militar de Krasnoye Selo.
O próprio Mozhaisky não tinha permissão para voar, pois naquela época ele já tinha 57 anos. O teste da aeronave no ar foi confiado ao assistente de Mozhaisky - mecânico I.N. Golubev.
O avião, pilotado por Golubev, tendo ganho a velocidade necessária no final da corrida, descolou e, depois de percorrer uma certa distância em linha recta, sentou-se. Durante o pouso, a asa da aeronave foi danificada.
Apesar disso, Mozhaisky ficou satisfeito com os resultados do teste, pois pela primeira vez a possibilidade de voo humano em um aparelho mais pesado que o ar foi praticamente comprovada. Parecia que o reconhecimento universal e o apoio do governo estavam agora garantidos.
No entanto, na realidade, acabou sendo bem diferente. A invenção de A. F. Mozhaisky foi declarado um segredo militar e foi estritamente proibido escrever qualquer coisa sobre a aeronave. Como antes, nenhuma ajuda foi fornecida ao inventor. Funcionários czaristas e estrangeiros a serviço russo fizeram de tudo para garantir que não apenas os sucessos do inventor russo, mas também seu nome fossem esquecidos.
Fiel a si mesmo e à sua terra natal, um entusiasta da ciência e um trabalhador incansável, Mozhaisky imediatamente após os primeiros testes começou a melhorar o design da aeronave que ele havia criado e projetou máquinas novas e mais poderosas para isso.
Estas máquinas foram encomendadas pelo Estaleiro Báltico. Naquela época, esses eram os motores a vapor mais leves e poderosos com um resfriador de superfície de ar para vapor. Sua potência total (ou seja, a potência de duas máquinas) era de 50 hp. com um peso específico de 4,9 kg por 1 hp Os irmãos Wright apenas 20 anos depois conseguiram montar um motor a gasolina com aproximadamente a mesma gravidade específica por 1 hp.
Em nosso tempo, mesmo com vasta experiência e grande estoque de conhecimento teórico, o trabalho de um projetista de aeronaves ainda está separado do trabalho de um projetista de motores. Mozhaisky tinha que ser os dois ao mesmo tempo. No entanto, ele conseguiu construir e testar a aeronave, criando para ela motores que, em termos de indicadores técnicos da época, superavam motores semelhantes de empresas estrangeiras especialmente envolvidas em seu projeto e fabricação.
Enquanto as máquinas estavam sendo fabricadas, Mozhaisky fez ajustes nos dados calculados de sua aeronave. Os cálculos mostraram que o projeto da aeronave deve ser aligeirado e algumas das peças antigas devem ser substituídas por novas.
Depois que os cálculos foram refinados e a novo projeto aeronave, Mozhaisky em 21 de janeiro de 1883 apresentou-o ao VII departamento (aeronáutico) da Sociedade Técnica Russa. Em reunião especialmente convocada reuniões, presididas por M.A. Rykachev, Mozhaisky fez um relatório sobre seu novo projeto de aeronave e sobre todo o trabalho que ele havia feito.
Para uma revisão detalhada do novo trabalho do contra-almirante aposentado Mozhaisky, foi criada uma comissão que, além de representantes do departamento aeronáutico, incluiu representantes do departamento II (mecânico) da Sociedade Técnica Russa. A comissão, familiarizada com os resultados do trabalho do inventor, reconheceu como desejável "que o VII departamento ajude AF Mozhaisky - a completar seu dispositivo e fazer experimentos interessantes em uma aeronave tamanhos grandes". Mas VII departamento assistência financeira não pôde ajudar, e Mozhaisky foi forçado a recorrer novamente ao ministério militar.
Do ministério lhe foi respondido que "a continuação do teste do aparelho inventado por ele foi assumida pela sociedade técnica imperial russa, à qual foi atribuída a soma determinada para este assunto".
No entanto, nem o inventor nem a Sociedade Técnica Russa receberam esse valor.
Como agora se sabe, as dotações não foram emitidas devido a interferências e intrigas equipes gerais Estados estrangeiros, perante os quais o governo czarista bajulava com tanto zelo.
Em 1885, Mozhaisky apresentou um pedido à Direcção Principal de Engenharia, no qual indicava ter recebido novas conclusões práticas, "representando uma oportunidade para tornar a apresentação da teoria mais clara e os cálculos mais definidos" e pediu para não recusar a divulgação fundos para o trabalho que ele estava fazendo.
A comissão, tendo considerado a solicitação do inventor em sua reunião de 29 de junho de 1885, observou que "não vê nenhuma razão para solicitar uma permissão ao Sr. Mozhaisky".
A.F. Mozhaisky, usando seus escassos meios, continuou a trabalhar na melhoria de seu aparelho para últimos dias própria vida.
Após a morte do inventor, sua aeronave ficou ao ar livre em Krasnoe Selo por muitos anos e, depois que o departamento militar se recusou a comprá-la, foi posteriormente desmontada e transportada para a propriedade Mozhaisky, perto de Vologda.
E se na França o Avion III de Ader (um avião com asas dobráveis construído em 1897) foi preservado como relíquia, então as autoridades russas, sob pressão de estrangeiros, fizeram de tudo para garantir que não houvesse vestígios da invenção de Mozhaisky. Até o nome do inventor passou despercebido e não foi reconhecido na Rússia czarista.
Com base nos experimentos de A.F. Mozhaisky, engenheiros de design russos criaram em 1913 na fábrica do Báltico em São Petersburgo uma aeronave pesada "Russian Knight". Seguindo-o em 1914, foi construída uma série de aeronaves do tipo Ilya Muromets de design aprimorado. Foi o primeiro bombardeiro multimotor pesado do mundo com motores localizados na asa. Excepcional em suas qualidades foi a aeronave gigante "Svyatogor", projetada em 1915 pelo designer V.A. Slesarev.
Nosso povo guarda sagradamente a memória de A.F. Mozhaisk - o ancestral da aviação. Seu nome está escrito nas páginas da história ao lado dos nomes das pessoas mais talentosas de nosso país que conquistaram a prioridade do pensamento nacional em diversos campos da ciência e tecnologia.
Inscreva-se para nós
