Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang hindi malusog at nagbabanta sa buhay na transportasyon ay hindi pareho. Mas madalas tayong tumugon sa salitang kamatayan kaysa sa kalusugan. Oo, at ang media ay hindi napapagod sa pagsasabi ng malupit na mga numero tungkol sa kung anong transportasyon, kailan at sa ilalim ng anong mga pangyayari ang mga tao ay namamatay. May naisip ba tungkol sa kung anong uri ng transportasyon ang naghahatid ng mga pinakamalulusog na pasahero? Subukan nating malaman ito.

1. ang pinaka-mapanganib na paraan ng transportasyon ay sasakyan;
2. tubig;
3. riles;
4. sasakyang panghimpapawid.

Survey sa mga pinaka-mapanganib na paraan ng transportasyon sa mga ordinaryong tao

1. sasakyang panghimpapawid;
2. transportasyon ng tubig;
3. sasakyan;
4. riles ng tren.

Mga dahilan para sa mga pagkakaiba sa pagitan ng siyentipikong diskarte at opinyon ng publiko Alam ng halos lahat ang opisyal na istatistika, ngunit hindi ito nakakaapekto sa antas ng takot sa ito o sa transportasyong iyon. Ang mga psychologist ay sigurado na ang takot ng isang tao sa mga eroplano ay dahil sa ang katunayan na sa kaganapan ng isang aksidente sa altitude, ang isang tao ay hindi maaaring makalabas ng eroplano. Ang transportasyon ng tubig ay nasa pangalawang lugar dahil imposible ring makababa sa barko upang mapunta sa isang maginhawang sandali. Ang isang tao ay hindi nag-iisip tungkol sa dalas ng mga aksidente, ngunit tungkol sa kung ano ang kanyang gagawin sa kaganapan ng isang aksidente. Upang matukoy ang panganib ng transportasyon, ang bilang ng mga namatay na tao ay binibilang. Upang matukoy ang pinsala sa transportasyon, ang impluwensya ng mga kadahilanan sa kapaligiran sa isang tao ay pinag-aralan.

Mapanganib na mga paraan ng transportasyon

Dapat pansinin na ang pinsala ng transportasyon para sa pasahero at driver ay magkaiba. Higit na naghihirap ang mga driver dahil:

• patuloy na pag-igting at atensyon;
• gumana sa mga device;
• ang kawalan ng kakayahang mag-inat kapag gusto mo.

Ano ang nakakaapekto sa kalusugan ng tao sa transportasyon

• bilis: ang bilis na higit sa 60 km/h ay naglalagay ng malaking pilay sa katawan;
• electromagnetic field ng electronics sasakyan: radiation electromagnetic field sa isang subway na kotse, maaari itong lumampas sa electromagnetic na background ng Earth nang 1000 beses;
• antas ng ingay;
• antas ng panginginig ng boses;
• salik ng tao.

Ang pinaka-mapanganib na uri ng pampublikong sasakyan

Ang isang survey ng mga residente ng Kiev ay nagpakita na ang mga minibus ay ang pinaka-mapanganib na transportasyon sa lupa.

• mga minibus (madalas na lumalabag ang mga driver sa mga patakaran sa trapiko, naaabala habang nagbabayad ng pamasahe, ang amoy ng gasolina at mga usok ng tambutso);
• mga bus (ang amoy ng gasolina at tambutso, mga paglabag sa trapiko);
• mga trolleybus (ang pinaka nakakainis na nakakainis na mga paungol na tunog ay ang pinaka nakakainis sa mga tao ng Kiev);
• tram (ayon sa mga tao ng Kiev, ang pinakaligtas na anyo pampublikong transportasyon sa lahat ng nasa lungsod).

Sa kasamaang palad, ang mga tao ng Kiev ay hindi tinanong tungkol sa metro. Ngunit malamang, ito ay kukuha sa ika-4 na puwesto, na pinapanatili ang primacy ng tram. Metro isaalang-alang ang hindi mapaminsalang species transportasyon, ngunit hindi sa oras ng pagmamadali. Ang mga siyentipiko ay hindi maaaring magpasya sa anumang paraan: kung isasama ang pagsisiksikan ng mga tao sa pinsala sa transportasyon, dahil ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi pare-pareho. Mga Kakulangan sa Metro Kung gaano nakakapinsala ang pagbaba sa lupa ay hindi isang hindi malabo na tanong, ngunit ang katotohanan na ang panginginig ng boses at ingay sa mga kotse ng post-Soviet subway ay lumampas sa pamantayan ay isang katotohanan. Ang pang-araw-araw na pagmamaneho ng higit sa 3 oras ay maaaring magdulot ng pagkawala ng pandinig.

Salamat sa modernong transportasyon, malaya tayong makakagalaw sa malalayong distansya. Ngunit ano ang pinakaligtas na transportasyon? Kakatwa, ngunit karamihan ligtas na tanawin ang transportasyon ay isang eroplano. Pagkatapos ng eroplano, ang kaligtasan ng pasahero ay maaaring matiyak ng tren, at pagkatapos lamang ng kotse. Iyan ang sinasabi ng mga istatistika. Makakahanap ka ng higit pang impormasyon tungkol dito sa ibaba.

Mga eroplano muna.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakaligtas!

Kung pipiliin mo ang transportasyon para sa isang paglalakbay o paglalakbay, tiyak na papayuhan ka ng mga istatistika sa paglalakbay sa himpapawid. Taliwas sa opinyon ng karamihan, na ang eroplano ay ang pinaka hindi mapagkakatiwalaan at mapanganib na paraan ng transportasyon - hindi ito ganoon! At lahat ng ito ay dapat sisihin para sa malawak na resonance ng patuloy na air crashes sa mundo. Ang mga katotohanan mismo ay nagsasabi ng eksaktong kabaligtaran.

Libu-libong flight ang ginagawa bawat oras sa mundo. Ayon sa istatistika, mayroon lamang 1 namamatay sa bawat 1 milyong pasahero sa himpapawid.

Ang bawat pagbagsak ng eroplano ay isang piraso ng balita na minarkahan bilang "kidlat", na tinatalakay at malapit na sinusundan ng mga mamamahayag. Laging sa panahon ng isang malaking air crash, ang telebisyon ay nagpapakita ng nakakagulat na footage mula sa pinangyarihan ng trahedya at mga listahan ng mga biktima, at idineklara din ang pagluluksa.

Ngunit kung iisipin mo, mayroong 2-3 pangunahing pag-crash ng hangin sa isang taon, at sa isang lugar sa paligid ng isang dosenang maliliit, habang maaari mong tantiyahin ang tinatayang bilang ng mga biktima, ito ay nasa isang lugar sa paligid ng 1-2 libong tao sa isang taon. Ngayon isipin kung gaano karaming nangyayari araw-araw mga aksidente sa sasakyan saang mga tao namamatay? Paano kung isang buwan o isang taon? Sa loob lamang ng isang buwan humigit-kumulang 2 libong tao ang namamatay bilang resulta ng mga aksidente sa sasakyan.

Kahit na malaking bilang ng mga biktima sa isang pag-crash ng eroplano, at pagkatapos nito ay napakaliit na pagkakataon na mabuhay, ang bilang ng mga biktima ay sampung beses na mas mababa kaysa sa mga trahedya sa iba pang mga paraan ng transportasyon.

sa likod kamakailang mga panahon ang bilang ng mga air crash ay bumaba ng 36%. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nagpapabuti sa lahat, kabilang ang kaligtasan. Bago umalis, ang sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa isang masusing inspeksyon at pagsusuri, at ang paglipad mismo ay kinokontrol ng parehong mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid at air traffic controllers sa lupa.

Mga tren pagkatapos ng eroplano

Ang pangalawang pinakaligtas na paraan ng transportasyon ay ang tren. Sinasabi ng mga istatistika na mayroong 18 namamatay sa bawat 1 milyong pasahero.

Ito ang mensahe ng riles na itinuturing ng karamihan sa mga tao ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon, ngunit iba ang sinasabi ng mga tuyong numero. Malamang, nangyayari ito dahil may mga riles sa ilalim ng tren at mayroon silang sariling hiwalay na ruta, kapag may hangin lamang sa ilalim ng eroplano. Sa kabila ng katotohanan na ang mga aksidente sa riles ay mayroon ding resonance, gayunpaman, hindi ito kasingkahulugan ng mga aksidente sa hangin.

Marami ang maaaring tumutol na ang mga aksidente sa riles ay nangyayari nang hindi mas madalas kaysa sa pag-crash ng eroplano kung saan mas kaunting mga tao. Gayunpaman, ang bilang ng mga flight, mga pasahero sa kanila at ang distansya na nilakbay ay maraming beses na mas malaki kaysa sa iba pang mga paraan ng transportasyon.

Auto - hindi ligtas

Ang mga kotse ay isa sa mga pinaka-hindi ligtas na paraan ng transportasyon. Sa paghusga sa mga bilang, mayroong 62 na pagkamatay sa bawat 1 milyong pasahero.

- lubhang hindi ligtas. Hindi tulad ng naunang dalawang moda ng transportasyon, dito tumataas ang tsansa na maaksidente dahil sa ibang kalahok. trapiko na maaaring magdulot ng aksidente.

At ngayon ang mga numero

Ngayon tingnan natin ang mga istatistika ng dami ng namamatay. Kung sa itaas ay isinasaalang-alang natin ang bilang ng mga namamatay sa bawat kabuuang bilang ng mga pasahero, ngayon ay tingnan natin ang data sa saklaw ng mileage:

• Komunikasyon sa hangin - 0.05 tao;


• Komunikasyon sa tren - 0.9 tao;


• Mga Sasakyan - 3.1 tao.

Gayunpaman, maaari kang umasa sa mga istatistika at katotohanan, o maaari ka pa ring manatili sa iyong opinyon batay sa iyong mga personal na pagpapalagay. Upang maunawaan kung napakapanganib na lumipad sa mga eroplano, dapat kang bumaling sa mga opisyal na istatistika. Noong 2013, 31 air crashes ang opisyal na nairehistro. Mahalagang matanto na ang mga ito mga trahedya na pangyayari nangyari hindi lamang sa sasakyang panghimpapawid ng Russia, ito ay sa buong mundo sa kabuuan, at ang bilang ng mga flight na ito ay kinabibilangan ng transportasyon ng kargamento, at hindi lamang trapiko ng pasahero.

Malinaw na mas mataas ang bilang ng mga aksidente sa mga highway. Kaya, ayon sa mga opisyal na istatistika, lamang sa unang kalahati ng taon sa teritoryo Pederasyon ng Russia mayroong 62,984 na iniulat na aksidente sa trapiko sa kalsada, ibig sabihin, humigit-kumulang 346 na aksidente bawat araw.

Tulad ng para sa transportasyon ng tren, ang mga istatistika dito ay hindi gaanong nakakalungkot, ngunit ang mga numero ay malayo sa mga bilang ng aviation. Kaya, sa Gorky railway lamang noong 2013 mayroong 17 aksidente kung saan 12 katao ang namatay. Sa kasamaang palad, walang mga pangkalahatang istatistika sa mga aksidente sa riles sa buong mundo sa kabuuan, ngunit sa ilang mga bansa, halimbawa, sa India, ang sitwasyon ay mas masahol pa kaysa sa Russia, kaya nagiging malinaw na ang bilang ng mga aksidente sa ganap na mga termino sa air transport ay mas mababa kaysa sa parehong marka ng track o mga riles.

Kapag sinusuri ang mga sakuna, siyempre, dapat isaalang-alang ng isa ang malawakang paggamit ng mga sasakyan. Ngunit ang bilang ng mga flight bawat araw ay medyo maihahambing sa bilang ng mga tren na umaalis araw-araw mula sa mga istasyon.

Ang kalubhaan ng mga kahihinatnan ng kalamidad sa iba't ibang paraan ng transportasyon

Bilang isang patakaran, walang mga nakaligtas. Gayunpaman, ang parehong tuyong istatistika ay nagmumungkahi na ang pahayag na ito ay hindi ganap na totoo. Noong 2013, sa 827 katao, nawasak 311 katao ang namatay sa mga aksidente sa kalsada sa Russia sa loob ng anim na buwan, 7,801 katao ang namatay at 80,330 pa ang nasugatan.

Tulad ng para sa transportasyon ng tren, mayroong isang mataas na rate ng pagkamatay sa mga aksidente sa trapiko sa pagtawid, ngunit sa karamihan ng mga insidente sa panahon ng paggalaw ng tren, ang mga tao ay nakakatanggap ng katamtamang mga pinsala at mga pasa.

Humigit-kumulang kalahati ng mga pag-crash ng hangin ay nangyayari sa paglapag ng sasakyang panghimpapawid sa lupa. Kapansin-pansin, halos kaparehong proporsyon ng mga aksidente ang sanhi ng nakamamatay na error sa piloto.

Anong uri ng transportasyon ang hindi gaanong mapanganib

Upang maunawaan kung aling paraan ng transportasyon ang hindi bababa sa ligtas, tumulong Mga kompanya ng seguro, dahil patuloy nilang pinag-aaralan ang mga istatistika ng mga sakuna sa lupa, sa himpapawid at sa dagat. Kapansin-pansin, ang pinakamababang rate ay para sa seguro ng mga kalakal na dinadala sa pamamagitan ng transportasyon sa dagat at hangin, iyon ay, ang posibilidad ng isang hindi kanais-nais na kinalabasan ay itinuturing ng mga tagaseguro bilang mas mababa.

Tulad ng para sa mga pasahero, sila ay nakaseguro sa isang mas mababang porsyento para sa transportasyon ng tren at sa panahon ng paglipad sa pamamagitan ng eroplano. At mga biyahe sa transportasyon sa lupa(pribado at pampubliko) ay itinuturing na pinakapeligro sa lahat ng posibleng uri ng paglalakbay.

Ang mga malamig na istatistika at opinyon ng publiko sa kaligtasan ng isang partikular na paraan ng transportasyon ay ganap na kabaligtaran. Ayon sa una, ang transportasyon ng hangin ay itinuturing na pinakaligtas na paraan ng transportasyon, ayon sa pangalawa, ang transportasyon ng hangin ay ang pinaka hindi ligtas.

Paghahambing ng mga istatistika sa opinyon ng publiko sa isyu ng kaligtasan ng isang partikular na paraan ng transportasyon ay nagpapakita ng isang makabuluhang pagkakaiba. Karamihan sa mga sumasagot ay hindi maaaring eksaktong bigyang-katwiran kung bakit pinili nila ang partikular na paraan ng transportasyon. Ang mga istatistika sa ganitong kahulugan ng salita ay may pinakatuwirang katwiran.

Popular na opinyon

Bilang halimbawa, mas mabuting isaalang-alang ang mga resulta ng isang survey na isinagawa noong 2006 ng VTsIOM center. Ayon sa mga resulta ng survey, ang pinaka-hindi ligtas na paraan ng transportasyon ay air transport, at ang pinakaligtas - rail. 84% ang bumoto para sa una, 15% para sa pangalawa. Ang tubig at transportasyon ay nakatanggap ng magkahalong pagsusuri. Kaya, 44% ang itinuturing na mapanganib at 39% - ligtas; Itinuturing ng 50% na mapanganib ang transportasyon sa kalsada at 48% - ligtas.

istatistika ng transportasyon sa himpapawid

Ayon sa mga istatistikal na pagtatantya, na batay sa bilang ng mga biktima sa mga pag-crash ng hangin, ang aviation ay naging pinakaligtas na paraan ng transportasyon. Ang pangalawa at pangatlong lugar ay kabilang sa transportasyon ng tubig at tren, ayon sa pagkakabanggit.

Ang dahilan kung bakit natatakot ang mga tao sa paglipad ay ang media na nagpapaliyab ng apoy mula sa kaunting pagbagsak ng eroplano. Ang bilang ng mga aksidente sa air mode ng transportasyon ay mas mababa kaysa sa, ngunit dahil sa kanilang napakalaking, ang media ay nagbibigay sa kanila ng publisidad. Ayon sa mga pagtatantya ng ICAO, mayroon lamang isang aksidente sa bawat 1 milyong pag-alis. Kaya, ang posibilidad na mamatay sa pagbagsak ng eroplano ay 1/8,000,000. Samakatuwid, aabutin ng 21,000 taon bago mamatay ang isang pasahero.

May kaugnayan sa kaligtasan ng buhay pagkatapos ng mga pag-crash ng hangin, ang mga tao ay nakabuo din ng isang paunang ideya. Upang i-debunk ito, tingnan lamang ang mga resulta ng pagpoproseso ng istatistika ng 568 na pag-crash ng sasakyang panghimpapawid na naganap sa Estados Unidos sa pagitan ng 1983 at 2000. Ang bilang ng mga namatay ay 5% ng kabuuan. Sa mas malalang aksidente, tulad ng pagkakawatak-watak, pagtama sa lupa, at iba pa, 50% ng mga pasahero ay nakaligtas.

Mga istatistika sa transportasyon sa kalsada

Ang bilang ng mga aksidente ay hindi maihahambing sa bilang ng mga pag-crash ng eroplano. Ang pagpoproseso ng istatistika ng mga aksidente sa kalsada sa Russian Federation para sa 2009 ay nagpakita na 26,084 katao ang namatay at 257,034 ang nasugatan sa 203,603 na aksidente sa kalsada.

Ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon

Batay sa nabanggit, maaari nating sabihin nang may kumpiyansa na ang air mode ng transportasyon ay ang pinakaligtas sa planeta. Gayunpaman, mayroong isa pang mas ligtas na transportasyon - espasyo. Sa buong kasaysayan ng mga flight, 3 lamang sasakyang pangkalawakan ay nawasak.

Mga pinagmumulan:

• Mga istatistika ng aksidente noong 2019

kalkulahin, anong paraan ng transportasyon ang pinakaligtas, hindi ganoon kadali. Upang makabuo ng isang maganda at visual na graph, hindi bababa sa dalawang tagapagpahiwatig ang kinakailangan - ang bilang ng mga namatay o nasugatan, pati na rin ang bilang ng mga taong gumagamit ng ganitong uri ng transportasyon. Para sa transportasyon ng hangin, tren at tubig, ang paghahanap ng data na ito ay hindi mahirap, dahil salamat sa mga tiket, ang bawat tao ay isinasaalang-alang. Ngunit may mga problema sa transportasyon sa kalsada. Ang pagsubaybay sa paggalaw ng karaniwang Ruso mula sa trabaho, sa trabaho at sa tindahan ay hindi posible - pagkatapos ng lahat, walang pumasa sa pagpaparehistro upang umalis sa threshold ng kanilang tahanan.

Ang aming rating sa kaligtasan sa transportasyon ayon sa mga istatistika para sa 2018 ay pinagsama-sama gamit ang iba't ibang mga mapagkukunan - mula sa data ng National Union of Insurers, na nagpapanatili ng mga istatistika sa mga nakarehistrong aksidenteng nakaseguro mula 2012 hanggang sa sandaling ito, sa data sa mga aksidente sa trapiko sa Rosstat website.

> 200 pagkamatay kada 1.6 bilyong km

Kahit na ang bilang ng mga aksidente sa motorsiklo ay bumaba ng higit sa 70% mula noong 2005, ang motorsiklo ay nananatiling isa sa mga pinaka-mapanganib na paraan ng transportasyon. Ayon sa istatistika, lumalabas na bawat 1.6 bilyong kilometro ng daan ay binabayaran ng buhay ng higit sa dalawang daang mga driver at kanilang mga pasahero.

Ang isang motorsiklo, tulad ng isa pang dalawang gulong na sasakyan - isang bisikleta - ay nailalarawan sa pagtaas ng kahinaan, kaya ang mga aksidenteng kinasasangkutan ng mga nagmomotorsiklo ay malamang na malungkot na magwakas. Ang dahilan ay hindi pagsunod sa mga patakaran ng kalsada, at, nakakagulat, ang pangunahing pagtanggi ng ilang mga driver na gumamit ng helmet.

5.75 katao bawat 1.6 bilyong km

Sa pangalawang lugar sa bilang ng mga aksidente sa kalsada ay ang mga pribadong sasakyan. Sa kabuuan, hindi bababa sa 5.75 katao ang namamatay sa 1.6 bilyong kilometro ng daan.

Ang mga dahilan ay kapwa ang hindi pagpayag ng mga tsuper na sumunod sa mga patakaran ng kalsada, at ang kondisyon ng daanan, ang pagtaas ng pagkasira ng armada ng sasakyan dahil sa krisis at ang pagkasira ng kapangyarihang bumili ng populasyon. At din (dahil sa pagtaas ng average na edad ng buhay) at ang pagtanda ng mga driver. Ang lahat ng mga salik na ito ay nagsisilbing isang garantiya na ang transportasyon sa kalsada sa Russia ay hindi magiging ligtas sa mahabang panahon na darating.

9.4 na pagkamatay sa bawat 1 milyong pasahero

Sa mga sasakyang panghimpapawid, ang pinakamalaking panganib sa buhay ng tao ay hindi internasyonal, ngunit intercity. Lalo na kung ang isang tao sa isang helicopter ay napipilitang pumunta sa mga bahagi kung saan kahit na ang kilalang Makar ay mas pinipili na huwag magmaneho ng kanyang mga binti. Marahil ito ang dahilan ng napakaraming bilang ng mga nasawi sa mga pasahero ng helicopter. Para sa bawat 1 milyong tao, hindi bababa sa 9.4 ang nasugatan. Kakailanganin mong mahulog mula sa isang mahusay na taas, at, na may mataas na antas ng posibilidad, ang mga pinsala ay hindi tugma sa buhay.

5 patay kada 1.5 bilyong km

Ang mga fixed-route na taxi ay hindi nangangahulugang ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon sa Russia. Ayon sa istatistika, bawat 1.5 bilyong km na nilakbay ng minibus ay binabayaran ng lima buhay ng tao. Kabilang sa mga dahilan ay maaaring pangalanan ang parehong trabaho ng mga driver para sa pagkasira, at ang mga maling kalkulasyon sa disenyo ng mga minibus, ang kondisyon ng mga kalsada, ang hindi pagpayag na sundin ang mga patakaran ng kalsada at pagmamaneho habang lasing.

2.84 ang nasugatan sa bawat 1 milyon na dinala

Noong 2018, nagkaroon ng ilang malalaking aksidente na kinasasangkutan ng mga intercity bus, kabilang ang isang trahedya na aksidente sa rehiyon ng Voronezh, nang magbanggaan ang dalawang bus, limang tao ang namatay at 17 ang nasugatan. nasugatan o namatay ng hindi bababa sa 2.84. Sa kabuuan, noong 2018, ang mga biyahe sa mga intercity bus ay nagdala ng kamatayan sa higit sa 600 mga pasahero, at higit sa 13 libong mga tao ang nasugatan.

2.3 aksidente sa bawat 1 milyong pasahero

Kasama sa kategoryang ito ang pareho mga internasyonal na korte at mga tagadala ng ilog sa loob ng bansa. Sa kabuuan, noong 2018, 62 na insidente ang naganap sa paglalakbay sa dagat at ilog, na nagwakas nang malungkot para sa limang tao. Sa pangkalahatan, ayon sa istatistika ng NSS, sa bawat milyong pasaherong dinala, mayroong 2.3 aksidente.

Ang mga pasahero sa mga sasakyang dagat at ilog ay nanganganib hindi lamang ng mga elemento ng tubig, kundi pati na rin ng apoy. Isa sa karaniwang sanhi aksidente sa trapiko - isang biglaang pagsiklab ng apoy sa barko, kadalasang sanhi ng malfunction ng mga electrical wiring. Hindi ito nakakagulat, dahil ang domestic fleet ng Russia ay nasa isang nakalulungkot na estado, at halos isang katlo ng mga barko ay nagdiwang ng 40 taon ng operasyon.

Posibilidad ng pagkamatay: 1:11,000,000

Ang pinakaligtas na transportasyon sa mundo, gayunpaman, sa Russia ay hindi posible na makakuha ng tumpak na mga istatistika sa bilang ng mga aksidente sa bawat bilang ng mga pasahero. Ang data ng National Association of Insurers, kung saan kami ay umasa kapag tinatasa ang panganib ng iba pang mga paraan ng transportasyon, ay hindi magagamit para sa kanila. Ang dahilan ay ang mga kakaiba ng sistema ng seguro sa Russia; karamihan sa hangin mga kumpanya ng transportasyon dalhin ang kanilang mga pasahero hindi lamang sa buong bansa, kundi pati na rin sa ibang bansa. Samakatuwid, gumagamit sila ng mga internasyonal na patakaran sa seguro.

Iyon ang dahilan kung bakit ang eroplano ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon: ayon sa mga istatistika, ang posibilidad na mamatay sa isang aksidente sakay ng isang sasakyang panghimpapawid ay 1 sa 11 milyon. Para sa paghahambing: ang mga pagkakataong tamaan ng kidlat habang naglalakad sa isang bagyo ay 16 na beses na mas mataas!

0.17 aksidente sa bawat 1 milyong pasahero

Kasama sa kategoryang ito ang parehong intercity at internasyonal na mga tren, pati na rin ang mga ordinaryong commuter train. Sa pangkalahatan, para sa 2018, ang mga istatistika para sa Russian Railways ay mukhang mahusay - para sa halos buong taon, mula Enero hanggang Nobyembre, pitong aksidente lamang ang nairehistro. Sa kasamaang palad, walang namatay - isang tao ang namatay. Sa pangkalahatan, hindi hihigit sa 0.17 ang aksidente sa bawat 1 milyong pasahero.

Mas pinipili ng lahat na gumamit ng isa sa pinakaligtas na paraan ng transportasyon maraming tao, at hindi ito ipinapaliwanag ng isang presyo. Pagkatapos ng lahat, para sa ilang mga destinasyon, ang halaga ng mga tiket sa eroplano at tren ay halos pantay. Ayon sa website ng Russian Railways, noong 2018, halos 8% na mas maraming pasahero ang dinala sa mga long-distance na tren kaysa noong nakaraang taon. At ang paglaki ng bilang ng mga pasahero sa mga de-kuryenteng tren ay umabot sa halos 3%.

0.09 na kaso bawat milyon na inihatid

Ang Trolleybus ay nasa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng kaligtasan sa mga mode ng transportasyon sa Russia. Ayon sa istatistika ng NSS, mayroon lamang 0.09 na aksidente para sa bawat milyong pasaherong dinadala. Karamihan sa kanila ay mga banal na "natitisod at nahulog".

Ang mga dahilan para sa mababang rate ng pinsala ng isang trolleybus ay napaka-simple - ang dami at bigat nito, pati na rin ang mababang bilis nito. Sa kaganapan ng isang banggaan sa, halimbawa, sasakyan mas masahol pa para sa isang kotse. At ang mga pasahero ng trolleybus ay bababa na may mga magaan na pasa.

0.04 ang apektado sa 1,000,000 katao

Ang pinakaligtas na transportasyon ayon sa mga istatistika para sa 2018 sa mga tuntunin ng ratio ng bilang ng mga aksidente sa bilang ng mga pasahero. Sa kabuuan, sa isang milyong pagdating mula sa punto A hanggang sa punto B, hindi hihigit sa 0.04 katao ang nasugatan. Bilang karagdagan sa kaligtasan, ang tram ay may maraming mga pakinabang:

• ito ay gumagalaw nang mas maayos kaysa sa isang kotse at kahit isang trolleybus;
• hindi gaanong maingay;
• ganap na nagsasarili mula sa mga jam ng trapiko (maliban kung, siyempre, sinusubukan ng mga motorista na magmaneho sa mga riles);
• ng lahat ng urban transport ay nagdudulot ng pinakamaliit na pinsala sa kapaligiran.

Sa kasamaang palad, ang mga tram ay unti-unting nawawala sa maliliit na bayan sa Russia. Ang dahilan ay ang limitadong lokal na badyet, na hindi kayang suportahan ang isang hiwalay na linya. Sa kabuuan, sa nakalipas na dalawampung taon, ang bilang ng mga tram ay bumaba ng higit sa 35%. Nangangahulugan ba ito na ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon ay unti-unting mawawala sa urban landscape?

Ang may-akda ng pariralang ito ay si Dmitry Kuznetsov, ang kapitan at piloto ng Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid ng Rossiya airline. Tungkol sa katotohanan na ang eroplano ay isang napakaligtas na paraan ng transportasyon, handa siyang makipag-usap nang maraming oras at may labis na kasiyahan. At ito ay naging kawili-wili at kapani-paniwala. Alam mo ba, mga kaibigan, na ang bawat sistema sa sasakyang panghimpapawid ay nadoble nang maraming beses? Nangangahulugan ito na kung ang isa ay nabigo, ang isa ay gagawa ng mga tungkulin ng isang hindi gumagana. At kaya bang lumipad at lumapag ang eroplano kahit na ang isa sa dalawang makina sa ilalim ng mga pakpak ay ganap na wala sa ayos? At na ang eroplano bago ang paglipad ay dumaan sa isang maselang inspeksyon na kahit na maliliit na chips at dents ay minarkahan sa panlabas na katawan ng sasakyang panghimpapawid?



Ang lahat ng ito at marami pang iba ay natutunan ng isang gutom na kaalaman na kumpanya ng mga blogger bilang bahagi ng #pulkovotour, na inorganisa ng press service ng Pulkovo Airport. Sa araw na iyon, sinuri namin ang sasakyang panghimpapawid, tumingin sa teknikal na base, nakipagkita sa mga rescuer at nakita ang bagong terminal ng paliparan mula sa loob. Ang post na ito ay tungkol sa pag-inspeksyon sa isang sasakyang panghimpapawid gamit ang isang halimbawaAirbus A320.

Lahat kami ay pinadaan sa isa sa mga checkpoint sa paliparan, nakasuot ng mga vest na may nakasulat na PRESS at dinala sa eroplano.
1.



Eto siya, gwapo, hindi bumagay sa lens :)
2.



Inikot namin ang eroplano mula sa lahat ng panig. Si Dmitry ay nasa kanan, naka-cap at may badge.
3.



Mula sa kanya (at hindi lamang) natutunan namin na mayroong dalawang uri ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid: pagpapatakbo at teknikal. Isinasagawa ang operational maintenance sa bawat oras bago ang flight at maaaring tumagal ng hindi hihigit sa 50 minuto ayon sa pamantayan. Ang kapitan ng barko ay obligado na tanggapin ang barko sa mabuting kondisyon at siya ay direktang kasangkot sa pagpapanatili. Tingnan ang mga bilog na sticker na may mga numero sa katawan ng sasakyang panghimpapawid? Ito ay kung paano minarkahan ang mga di-kritikal na deformation ng metal. Ang isa sa mga gawain ng kapitan ay magsimula sa pamamagitan ng paglibot sa buong sasakyang panghimpapawid mula sa labas, at tandaan ang lahat ng mga bagong dents upang markahan ang mga ito ng mga bagong sticker. Sa panahon ng inspeksyon, maaaring tila hinahaplos ng kapitan ang eroplano at kinakausap siya. Ngunit ito ay totoo, ito ay isang uri ng tradisyon na pinagtibay mula sa mas lumang henerasyon ng FAC.
4.



Isa sa mga makina ng eroplano. Ang bawat talim ay minarkahan ng isang numero sa pagkakasunud-sunod. Sa proseso ng pagpapatakbo ng pagpapanatili, ang mga blades ay siniyasat para sa pagkakaroon ng mga dents mula sa mga bato at ibon.
5.



Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga ibon. Taliwas sa popular na paniniwala tungkol sa panganib ng pagpasok ng mga ibon sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, walang mangyayari sa makina sa kasong ito at magpapatuloy ang paglipad gaya ng dati. Ngunit tiyak na hindi ka maiinggit sa ibon, ang mga blades ng makina (paumanhin para sa madugong mga detalye) ay gilingin ang ibon sa tinadtad na karne. Bukod dito, sinabi ni Dmitry na ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nasubok sa mga espesyal na site ng pagsubok, na nagpapaputok sa isang tumatakbong makina ... na may mga bangkay ng ibon. Sa katunayan, ang kaligtasan ng mga pasahero ay nangangailangan biktima ng ibon.
6.



Engine sa gilid. Ito ay isang napaka-kumplikado, makapangyarihan at maaasahang aparato. At maganda, tulad ng nakikita mo :) Hindi ka maaaring malapit sa isang tumatakbong makina, ito ay sumipsip! Ang pinakamababang ligtas na distansya ay 6.5 metro. Karamihan seryosong hamon para sa makina, ito ang takeoff mode kapag sinimulan ng sasakyang panghimpapawid ang pag-alis nito sa runway. Sa mode na ito, gumagana ang mga makina sa maximum (o malapit sa maximum) na kapangyarihan. Ayon sa mga regulasyon, ang mga piloto ay dapat na i-on ang mode na ito nang hindi hihigit sa 5 minuto. Kung hindi man, ang makina ay sumasailalim sa mas mataas na pagkarga at ang posibilidad ng pagkabigo nito ay tumataas nang malaki.
7.



Sa katawan ng sasakyang panghimpapawid, maaari mong makita ang ilang mga katulad na teknolohikal na mga butas at mga hatch. Ang bawat isa sa kanila ay gumaganap ng kanyang tungkulin. Halimbawa, ang isang ito, kung hindi ako nagkakamali, ay nagsisilbing kumuha ng hangin para sa sistema ng bentilasyon ng sasakyang panghimpapawid.
8.



Ang mga "antenna" sa mga dulo ng mga pakpak ay ginagamit upang alisin ang static na kuryente mula sa katawan ng sasakyang panghimpapawid. Sa kanan ay isa sa mga strobe light na nagbibigay-daan sa iyong makita ang eroplano sa kalangitan sa gabi. Ang mga Airbus, hindi tulad ng mga Boeing, ay kumikinang nang dalawang beses sa isang hilera na may isang pause. Ang mga strobe ng Boeing ay kumikislap sa magkatulad na pagkislap, nang higit pa sa isang beses bawat segundo.
9.



Pagkatapos ay lumipat kami sa loob, sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Kailan posible na maupo muli sa mga upuan sa klase ng negosyo? :) Sa cabin, nagkaroon ng pagkakataong magtanong kay Ivan Nikitin, ang FAC ng Boeing-767 aircraft (hindi ako nakapasok sa frame, sa kasamaang-palad). Naaalala ko na may tanong tungkol sa pinakamahirap na paliparan para sa paglipad at paglapag. Nabanggit niya ang airport ng Innsbruck, ang landing ng eroplano doon ay kumplikado ng lokal na lupain, kailangan mong maglibot sa mga bundok. Well, nakipag-usap siya ng kaunti tungkol sa mga pandaigdigang pagkakaiba sa sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Boeing at Airbus.
10.


Para sa ating kapakanan, inilunsad ni Dmitry ang APU (auxiliary power point) sasakyang panghimpapawid. Ito ay ginagamit upang magbigay ng kuryente sa mga instrumento ng sasakyang panghimpapawid at iba pang mga mamimili, tulad ng ilaw at bentilasyon ng hangin. Narinig ng mga lumipad sa eroplano bilang isang ordinaryong pasahero ang gawain ng APU nang sila ay sumakay.
11.



Kaya ang sabungan ay nagsimulang magmukhang mas matikas. Sa pamamagitan ng kanang kamay mula sa upuan hanggang sa manu-manong control helm para sa direksyon ng flight (tama ba?)
12.



Mga hawakan at mga pindutan sa itaas ng ulo. Mayroong hindi maisip na bilang ng mga ito dito. Tinanong ko ang kapitan kung ilang porsyento ng kabuuang bilang ng mga kontrol sa sabungan ang aktwal na ginagamit sa mga normal na sitwasyon? Ano ang labis na naguguluhan kay Dmitry, na nagsimulang magkalkula ng isang bagay sa kanyang isipan. Sa kasamaang palad, wala akong oras upang makakuha ng isang sagot, ang oras ay tumatakbo.
14.


15.



16.



Pinapatay ni Dmitry ang mga instrumento at ang APU.
17.


At ito ay isang shot mula sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid. May mga refrigerator, lalagyan ng tubig, heater, sa pangkalahatan, kagamitan na ginagamit ng mga katiwala at katiwala.
18.



Mga upuan sa klase ng negosyo
19.



Walang laman na saloon
20.



Pagbabalik sa isyu ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid bilang isang paraan ng transportasyon: ayon sa International Association sasakyang panghimpapawid, noong 2012, 29.600.000 flight ang ginawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga tagagawa ng Kanluran (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) at 6 na pag-crash ng hangin lamang, at walang isa sa Europa. Talagang sinasabi ng mga numerong ito na ang eroplano ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon. At ang pinaka-delikado ay ang kotse. Pagkatapos nito, ang takot sa paglipad ay mukhang medyo hangal. Ito ay mas malamang na mamatay mula sa isang aksidente sa mga kalsada kaysa sa langit sa isang eroplano.
21.



Isang airBaltic plane ang paparating. By the way, eto pa isa kawili-wiling katotohanan na natutunan ko noong araw na iyon. Lumalabas na pinakamainam na i-landing ang eroplano nang humigit-kumulang upang ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay tumama nang husto sa runway. Ito ay upang matiyak na ang sasakyang panghimpapawid ay makakakuha ng mahusay na traksyon sa lalong madaling panahon. Bukod dito, mas madulas ang ibabaw (halimbawa, pagkatapos ng ulan) - mas magaspang na kinakailangan upang mapunta ang eroplano. Samakatuwid, ang mga eroplano ng halos lahat ng mga dayuhang kumpanya ay humigit-kumulang na lumapag, ito ay ipinahiwatig sa mga tuntunin at regulasyon sa paglipad. Ngunit sa Russia, kasunod ng luma, paaralan ng Sobyet mga piloto, nakaugalian nang madaling mapunta ang eroplano. At ito ay puno ng pagkawala ng traksyon at paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid mula sa runway. Sa ganitong istilo ng landing, sila ay aktibong nakikipaglaban at unti-unting nagsisiksikan. Kaya't mag-isip ng maraming beses bago palakpakan ang mga piloto na madaling at maselang lumapag sa eroplano :)
22.



At, sa wakas, isa pang kawili-wiling katotohanan. Ang mas magaspang na paglapag ng eroplano, mas maraming pagkonsumo ng gulong. Nakakita ka na ba ng mga itim na marka sa mga bahagi ng runway kung saan dumaong ang mga eroplano? Ito ang goma mula sa mga gulong ng sasakyang panghimpapawid, na nananatili sa ibabaw kaagad pagkatapos na hawakan ng sasakyang panghimpapawid ang lupa. Kaya, ang Boeing 747-400 na sasakyang panghimpapawid ay nag-iiwan ng humigit-kumulang 2.5 kilo ng goma sa runway pagkatapos lamang ng isang landing!
23.



Salamat sa mga kapitan ng sasakyang panghimpapawid ng Rossiya Airlines para sa napaka kawili-wiling kwento lahat ng bagay na may kaugnayan sa sasakyang panghimpapawid. Kapansin-pansin na taos-puso nilang minamahal ang kanilang trabaho, eroplano, langit. At bahagi ng pagmamahal na ito ay nagawa nilang ipasa sa atin. Ito ay isang awa na nagkaroon ng kaunting oras para sa komunikasyon, at marami mga kawili-wiling tanong naalala lamang pagkatapos makipagkita sa kanila.