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Carneiro (ar)

Cartaz da Primeira Guerra Mundial “A façanha e morte do piloto Nesterov”

Muitas vezes houve casos em que uma aeronave danificada foi direcionada por um piloto para um alvo terrestre ou aquático (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). As tropas japonesas durante a Segunda Guerra Mundial tiveram unidades especiais pilotos kamikaze abalroaram navios inimigos com aviões carregados de explosivos.

18 de julho de 1981 - o interceptador soviético Su-15TM (piloto - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) abalroou uma aeronave de transporte CL-44 (número LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), que fazia um vôo de transporte secreto na rota Tel Aviv - Teerã e invadiu involuntariamente o espaço aéreo da URSS sobre o território da Armênia. Todos os 4 tripulantes do CL-44 foram mortos, incluindo um cidadão britânico. Kulyapin foi ejetado com sucesso, embora, segundo suas lembranças posteriores, o avião obedecesse aos controles, o motor estivesse funcionando, para que ele pudesse tentar chegar ao campo de aviação e pousar. Pelo carneiro foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha. Este é o segundo caso de atropelamento de um violador de fronteira com um jato na história da Força Aérea Soviética.

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Veja o que é “carneiro (ar)” em outros dicionários:

Uma das técnicas de combate aéreo. Consiste em atingir uma aeronave inimiga com uma hélice ou asa de uma aeronave (após gastar munição). É a mais elevada manifestação da coragem e vontade do piloto. Primeira televisão de avião realizado por um russo... ... Enciclopédia de tecnologia

aríete aéreo Enciclopédia "Aviação"

aríete aéreo- aríete aéreo uma das técnicas de combate aéreo. Consiste em atingir uma aeronave inimiga com uma hélice ou asa de uma aeronave (após gastar munição). É a mais elevada manifestação da coragem e vontade do piloto. Primeira televisão... ... Enciclopédia "Aviação"

RAM, em assuntos militares, arma, dispositivo ou técnica de combate destinada à destruição de estruturas defensivas, navios, aeronaves, tanques e outros equipamentos do inimigo. Nos tempos antigos, uma arma de cerco usada para destruição era chamada de carneiro. dicionário enciclopédico

Combate aéreo ... Wikipedia

A principal forma de operações de aviões de combate. O combate aéreo é realizado por aeronaves individuais (combate único) ou grupos de aeronaves (combate em grupo) com o objetivo de destruir o inimigo ou repelir seus ataques. Variedade... ...Dicionário Marinho

Selo postal da URSS de 1943 com uma imagem do aríete noturno de Talalikhin Ramming é uma técnica de combate aéreo destinada a desativar uma aeronave ou dirigível inimigo, colidindo ou cortando os aviões de controle com as pás da hélice (no caso de... ... Wikipedia

Desde o início da guerra com a União Soviética, a força aérea do Terceiro Reich (Luftwaffe) teve de experimentar a ira dos “falcões” soviéticos. Heinrich Goering, Ministro do Ministério da Aeronáutica do Reich de 1935 a 1945, foi forçado a esquecer as suas palavras arrogantes de que “Ninguém jamais será capaz de alcançar a superioridade aérea sobre os ases alemães!”

No primeiro dia do Grande Guerra Patriótica Os pilotos alemães enfrentaram uma técnica como o aríete aéreo. Esta técnica foi proposta pela primeira vez pelo aviador russo N.A. Yatsuk (na revista “Boletim de Aeronáutica” nº 13-14 de 1911), e na prática também foi usada pela primeira vez pelo piloto russo Pyotr Nesterov em 8 de setembro de 1914, quando ele abateu um avião austríaco - batedor.

Durante a Grande Guerra Patriótica, o abalroamento aéreo não estava previsto nos regulamentos militares, em quaisquer manuais ou instruções, e os pilotos soviéticos recorreram a esta técnica não por ordem do comando. O povo soviético era motivado pelo amor à Pátria, pelo ódio aos invasores e pela fúria da batalha, pelo sentido do dever e pela responsabilidade pessoal pelo destino da Pátria. Como escreveu o Air Chief Marshal (desde 1944), duas vezes Hero União Soviética Alexander Aleksandrovich Novikov, que foi comandante da Força Aérea Soviética de maio de 1943 a 1946: “Um aríete não é apenas uma tripulação extremamente rápida, com coragem e autocontrole excepcionais. Um carneiro no céu é, antes de tudo, uma disposição para o auto-sacrifício, o teste final de lealdade ao seu povo, aos seus ideais. Esta é uma das formas mais elevadas de manifestação daquele mesmo fator moral inerente à para o homem soviético, que o inimigo não levou e não poderia levar em conta.”

Durante Grande Guerra Os pilotos soviéticos realizaram mais de 600 aríetes aéreos (o seu número exacto é desconhecido, uma vez que a investigação continua até hoje, e novas façanhas dos falcões de Estaline estão gradualmente a tornar-se conhecidas). Mais de dois terços dos aríetes ocorreram em 1941-1942 - este é o período mais difícil da guerra. No outono de 1941, uma circular foi até enviada à Luftwaffe, proibindo a aproximação de aeronaves soviéticas a menos de 100 metros, a fim de evitar ataques aéreos.

Deve-se notar que os pilotos da Força Aérea Soviética usaram aríetes em todos os tipos de aeronaves: caças, bombardeiros, aeronaves de ataque e aeronaves de reconhecimento. Os aríetes aéreos foram realizados em batalhas individuais e em grupo, dia e noite, em altas e baixas altitudes, sobre o próprio território e sobre o território inimigo, em todas as condições climáticas. Houve casos em que os pilotos atingiram um alvo terrestre ou aquático. Assim, o número de aríetes terrestres é quase igual aos ataques aéreos - mais de 500. Talvez o aríete terrestre mais famoso seja o feito realizado pela tripulação do Capitão Nikolai Gastello em 26 de junho de 1941 em um DB-3f (Il- 4, bombardeiro bimotor de longo alcance). O bombardeiro foi atingido por fogo de artilharia antiaérea inimiga e cometeu o chamado. “aríete de fogo”, atingindo a coluna mecanizada do inimigo.

Além disso, não se pode dizer que um aríete levou necessariamente à morte do piloto. As estatísticas mostram que aproximadamente 37% dos pilotos morreram durante um abalroamento aéreo. Os pilotos restantes não apenas permaneceram vivos, mas também mantiveram o avião em condições mais ou menos prontas para o combate, para que muitas aeronaves pudessem continuar a batalha aérea e fazer um pouso bem-sucedido. Há exemplos de quando os pilotos fizeram dois aríetes bem-sucedidos em uma batalha aérea. Várias dezenas de pilotos soviéticos realizaram o chamado. Aríetes “duplos” são quando o avião inimigo não pôde ser abatido na primeira vez e então foi necessário finalizá-lo com um segundo golpe. Há até um caso em que o piloto de caça O. Kilgovatov teve que fazer quatro ataques violentos para destruir o inimigo. 35 pilotos soviéticos fizeram dois aríetes cada, N.V. Terekhin e A.S. Khlobystov - três cada.

Boris Ivanovich Kovzan(1922 - 1985) é o único piloto do mundo que fez quatro aríetes e três vezes voltou ao seu campo de aviação de origem em seu avião. Em 13 de agosto de 1942, em um caça monomotor La-5, o capitão BI Kovzan fez o quarto aríete. O piloto descobriu um grupo de bombardeiros e caças inimigos e os enfrentou na batalha. Em uma batalha feroz, seu avião foi abatido. Uma rajada de metralhadora inimiga atingiu a cabine do caça, o painel de instrumentos foi destruído e a cabeça do piloto foi cortada por estilhaços. O carro estava pegando fogo. Boris Kovzan sentiu uma dor aguda na cabeça e em um olho, então mal percebeu como um dos aviões alemães lançou um ataque frontal contra ele. Os carros se aproximaram rapidamente. “Se agora o alemão não aguentar e aparecer, teremos que atacar”, pensou Kovzan. O piloto, ferido na cabeça, iria colidir com um avião em chamas.

Quando os aviões colidiram no ar, Kovzan foi jogado para fora da cabine pelo forte impacto, pois os cintos simplesmente estouraram. Ele voou 3.500 metros sem abrir o pára-quedas em estado semiconsciente, e apenas um pouco acima do solo, a uma altitude de apenas 200 metros, acordou e puxou o anel de exaustão. O paraquedas conseguiu abrir, mas o impacto no solo ainda foi muito forte. O ás soviético recobrou o juízo em um hospital de Moscou no sétimo dia. Ele teve vários ferimentos de estilhaços; sua clavícula e mandíbula, braços e pernas estavam quebrados. Os médicos não conseguiram salvar o olho direito do piloto. O tratamento de Kovzan continuou durante dois meses. Todos entenderam bem que nesta batalha aérea só um milagre o salvou. O veredicto da comissão para Boris Kovzan foi muito difícil: “Você não pode mais voar”. Mas este era um verdadeiro falcão soviético, que não conseguia imaginar a vida sem voos e sem o céu. Kovzan realizou seu sonho durante toda a vida! Houve uma época em que não queriam admiti-lo na Escola de Aviação Militar de Odessa, depois Kovzan deu-se um ano e implorou aos médicos da comissão médica, embora não tenha atingido 13 quilos de peso normal. E ele alcançou seu objetivo. Ele foi movido pela firme confiança de que se você se esforçar constantemente por uma meta, ela será alcançada.

Ele foi ferido, mas agora está saudável, com a cabeça no lugar, braços e pernas recuperados. Como resultado, o piloto chegou ao Comandante-em-Chefe da Força Aérea A. Novikov. Ele prometeu ajudar. Foi recebida uma nova conclusão da comissão médica: “Apto para voar em todos os tipos de caças”. Boris Kovzan escreve um relatório com um pedido para ser enviado às unidades beligerantes, mas recebe várias recusas. Mas desta vez ele alcançou seu objetivo, o piloto foi alistado na 144ª Divisão de Defesa Aérea perto de Saratov. No total, durante os anos da Grande Guerra Patriótica, o piloto soviético realizou 360 missões de combate, participou de 127 batalhas aéreas, abateu 28 aeronaves alemãs, 6 delas gravemente feridas e com um olho só. Em agosto de 1943 recebeu o título de Herói da União Soviética.

Os pilotos soviéticos durante a Grande Guerra Patriótica usaram várias técnicas aríete aéreo:

Atingir a cauda de um inimigo com a hélice de um avião. Uma aeronave atacante se aproxima do inimigo por trás e atinge sua cauda com a hélice. Este golpe levou à destruição da aeronave inimiga ou à perda de controlabilidade. Esta foi a técnica de abalroamento aéreo mais comum durante a Grande Guerra. Se executado corretamente, o piloto da aeronave atacante tinha boas chances de sobreviver. Ao colidir com uma aeronave inimiga, normalmente apenas a hélice sofre e, mesmo que falhasse, havia chances de pousar o carro ou pular de paraquedas.

Golpe de asa. Foi realizado tanto quando a aeronave se aproximava de frente quanto quando se aproximava do inimigo por trás. O golpe foi desferido pela asa na cauda ou fuselagem da aeronave inimiga, incluindo a cabine da aeronave alvo. Às vezes, essa técnica era usada para completar um ataque frontal.

Golpe na fuselagem. Foi considerado o tipo de aríete mais perigoso para um piloto. Esta técnica também inclui a colisão de aeronaves durante um ataque frontal. Curiosamente, mesmo com este resultado, alguns pilotos sobreviveram.

Impacto com a cauda de um avião (arríete de I. Sh. Bikmukhametov). A compactação realizada por Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov em 4 de agosto de 1942. Ele avançou de frente para o avião inimigo com uma colina e uma curva e atingiu a asa do inimigo com a cauda de seu caça. Como resultado, o caça inimigo perdeu o controle, entrou em parafuso e morreu, e Ibragim Bikmukhametov conseguiu até levar seu LaGG-Z para o campo de aviação e pousar com segurança.

Bikmukhametov formou-se na 2ª Escola de Pilotos de Aviação Militar Bandeira Vermelha de Borisoglebsk. V.P. Chkalova, no inverno de 1939-1940 participou da guerra com a Finlândia. Na Grande Guerra Patriótica Bandeira participou desde o seu início, até novembro de 1941 serviu no 238º Regimento de Aviação de Caça (IAP), depois no 5º IAP de Guardas. O comandante do regimento observou que o piloto foi “corajoso e decidido”.

Em 4 de agosto de 1942, seis caças LaGG-Z monoposto e monomotor do 5º IAP de Guardas, liderados pelo Major da Guarda Grigory Onufrienko, voaram para cobrir as forças terrestres na área de Rzhev. Este grupo também incluía o comandante de voo Ibragim Bikmukhametov. Atrás da linha de frente, os caças soviéticos encontraram 8 caças Me-109 inimigos. Os alemães seguiram um curso paralelo. Uma rápida batalha aérea começou. Terminou com vitória para nossos pilotos: 3 aeronaves da Luftwaffe foram destruídas. Um deles foi abatido pelo comandante do esquadrão G. Onufrienko, os outros dois Messerschmitts por I. Bikmukhametov. O primeiro piloto do Me-109 atacou em curva de combate, atingindo-o com um canhão e duas metralhadoras, o avião inimigo caiu no chão. No calor da batalha, I. Bikmukhametov notou tarde outro avião inimigo, que veio de cima para a cauda de seu carro. Mas o comandante do vôo não ficou perplexo, ele deslizou energicamente e com uma curva fechada foi em direção ao alemão. O inimigo não resistiu ao ataque frontal e tentou desviar seu avião. O piloto inimigo conseguiu evitar o encontro com as pás da hélice da máquina de I. Bikmukhametov. Mas nosso piloto foi criativo e, virando bruscamente o carro, desferiu um forte golpe com a cauda de seu “ferro” (assim os pilotos soviéticos chamavam esse caça) na asa do “Messer”. O caça inimigo entrou em parafuso e logo caiu no matagal de uma floresta densa.

Bikmukhametov conseguiu trazer o carro fortemente danificado para o campo de aviação. Esta foi a 11ª aeronave inimiga abatida por Ibragim Bikmukhametov. Durante a guerra, o piloto recebeu 2 Ordens da Bandeira Vermelha e a Ordem da Estrela Vermelha. O corajoso piloto morreu em 16 de dezembro de 1942 na região de Voronezh. Durante a batalha com forças inimigas superiores, seu avião foi abatido e durante um pouso de emergência, tentando salvar o caça, o piloto ferido caiu.

Os primeiros carneiros da Grande Guerra Patriótica

Os pesquisadores ainda estão discutindo sobre quem realizou o primeiro aríete em 22 de junho de 1941. Alguns acreditam que foi o tenente sênior Ivan Ivanovich Ivanov, outros chamam o autor do primeiro carneiro da Grande Guerra Patriótica, o tenente júnior Dmitry Vasilyevich Kokorev.

I. I. Ivanov (1909 - 22 de junho de 1941) serviu no Exército Vermelho desde o outono de 1931, depois foi enviado com uma passagem do Komsomol para a Escola de Aviação de Perm. Na primavera de 1933, Ivanov foi enviado para a 8ª Escola de Aviação Militar de Odessa. Inicialmente serviu no 11º regimento de bombardeiros leves no Distrito Militar de Kiev em 1939 participou da campanha polonesa para libertar a Ucrânia Ocidental e Bielorrússia Ocidental, depois na "Guerra de Inverno" com a Finlândia. No final de 1940 concluiu o curso de piloto de caça. Foi nomeado para a 14ª Divisão de Aviação Mista, vice-comandante de esquadrão do 46º IAP.

Na madrugada de 22 de junho de 1941, o tenente Ivan Ivanov subiu aos céus em alerta de combate à frente do voo I-16 (de acordo com outra versão, os pilotos estavam no I-153) para interceptar um grupo de aeronaves inimigas que estavam se aproximando do campo de aviação de Mlynov. No ar, os pilotos soviéticos descobriram 6 bombardeiros bimotores He-111 do 7º destacamento do esquadrão KG 55 “Grif”. O tenente sênior Ivanov liderou uma revoada de caças para atacar o inimigo. Uma revoada de caças soviéticos mergulhou sobre o bombardeiro líder. Os artilheiros dos bombardeiros abriram fogo contra os aviões soviéticos. Saindo do mergulho, os I-16 repetiram o ataque. Um dos Heinkels foi atingido. Os bombardeiros inimigos restantes lançaram suas bombas antes de atingir o alvo e começaram a voar para oeste. Após um ataque bem-sucedido, os dois alas de Ivanov foram para o seu campo de aviação, pois, ao manobrarem para longe do fogo dos fuzileiros inimigos, haviam consumido quase todo o combustível. Ivanov deixou-os embarcar, continuou a perseguição, mas depois também decidiu desembarcar, porque... o combustível estava acabando e a munição havia acabado. Neste momento, um bombardeiro inimigo apareceu no campo de aviação soviético. Ao notá-lo, Ivanov foi ao seu encontro, mas o alemão, disparando metralhadoras, não se desviou do curso. A única maneira de deter o inimigo era com um aríete. Com o impacto, o bombardeiro (o avião soviético cortou a cauda do avião alemão com sua hélice), conduzido pelo suboficial H. Wohlfeil, perdeu o controle e caiu no chão. Toda a tripulação alemã morreu. Mas o avião de I. Ivanov também foi gravemente danificado. Devido à baixa altitude, o piloto não conseguiu usar o pára-quedas e morreu. Este abalroamento ocorreu às 4h25 perto da aldeia de Zagoroshcha, distrito de Rivne, região de Rivne. Em 2 de agosto de 1941, o tenente Ivan Ivanovich Ivanov tornou-se postumamente um Herói da União Soviética.

Na mesma época, o tenente júnior fez sua batida Dmitry Vasilyevich Kokorev(1918 - 12/10/1941). Natural da região de Ryazan serviu na 9ª divisão de aviação mista, no 124º IAP (Distrito Militar Especial Ocidental). O regimento estava estacionado no campo de aviação fronteiriço de Vysoko-Mazowiecki, perto da cidade de Zambrov (oeste da Ucrânia). Após o início da guerra, o comandante do regimento, major Polunin, instruiu o jovem piloto a fazer o reconhecimento da situação na área da fronteira estadual da URSS, que agora se tornou a linha de contato de combate entre as tropas soviéticas e alemãs.

Às 4h05, quando Dmitry Kokorev voltava do reconhecimento, a Luftwaffe realizou o primeiro ataque poderoso ao campo de aviação, pois o regimento impedia a fuga para o interior do país. A luta foi brutal. O campo de aviação foi fortemente danificado.

E então Kokarev viu o bombardeiro de reconhecimento Dornier-215 (de acordo com outras informações, a aeronave multifuncional Me-110) saindo do campo de aviação soviético. Aparentemente, foi o oficial de inteligência de Hitler quem monitorou os resultados do primeiro ataque ao regimento de aviação de caça. A raiva cegou o piloto soviético, empurrando abruptamente o caça MiG de alta altitude para uma curva de combate, Kokorev partiu para o ataque, com febre ele abriu fogo antes do tempo. Ele errou, mas o atirador alemão acertou com precisão - uma linha de lágrimas perfurou o plano direito de seu carro.

O avião inimigo voava em direção à fronteira do estado em velocidade máxima. Dmitry Kokorev lançou um segundo ataque. Ele encurtou a distância, sem prestar atenção aos tiros frenéticos do atirador alemão, chegando ao alcance de tiro, Kokorev apertou o gatilho, mas a munição acabou. O piloto soviético não pensou por muito tempo que não poderia deixar o inimigo ir, de repente aumentou sua velocidade e jogou o caça contra a máquina inimiga. O MiG cortou com a hélice perto da cauda do Dornier.

Este ataque aéreo ocorreu às 4h15 (segundo outras fontes, às 4h35) diante dos soldados de infantaria e guardas de fronteira que defendiam a cidade de Zambrov. A fuselagem do avião alemão partiu-se ao meio e o Dornier caiu no chão. Nosso caça entrou em parafuso, com o motor parado. Kokorev recobrou o juízo e conseguiu tirar o carro do terrível giro. Escolhi uma clareira para pousar e pousei com sucesso. Deve-se notar que o tenente júnior Kokorev era um piloto privado soviético comum, dos quais havia centenas na Força Aérea do Exército Vermelho. O tenente júnior tinha apenas uma escola de aviação atrás dele.

Infelizmente, o herói não viveu para ver a Vitória. Ele fez 100 missões de combate e abateu 5 aeronaves inimigas. Quando seu regimento lutou perto de Leningrado, em 12 de outubro, a inteligência informou que um grande número de Junkers inimigos. O tempo estava ruim, os alemães não decolaram nessas condições e não esperaram pelos nossos aviões. Foi decidido atacar o campo de aviação. Um grupo de 6 dos nossos bombardeiros de mergulho Pe-2 (eles eram chamados de “Peões”), acompanhados por 13 caças MiG-3, apareceu sobre Siverskaya e foi uma surpresa completa para os nazistas.

Bombas incendiárias de baixa altitude atingiram o alvo, tiros de metralhadoras e caças completaram a derrota. Os alemães conseguiram levantar apenas um caça no ar. Os Pe-2 já haviam bombardeado e estavam partindo, apenas um bombardeiro ficou para trás. Kokorev correu em sua defesa. Ele abateu o inimigo, mas naquele momento a defesa aérea alemã acordou. O avião de Dmitry foi abatido e caiu.

O primeiro...

Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12 de setembro de 1941) tornou-se a primeira mulher do planeta a realizar um aríete aéreo. Zelenko se formou no Voronezh Aero Club (em 1933), a 3ª Escola de Aviação Militar de Orenburg que leva seu nome. K. E. Voroshilov (em 1934). Ela serviu na 19ª Brigada de Aviação de Bombardeiros Leves em Kharkov e foi piloto de testes. Ao longo de 4 anos, ela dominou sete tipos de aeronaves. Esta é a única piloto mulher que participou da “Guerra de Inverno” (como parte do 11º Regimento de Aviação de Bombardeiros Leves). Ela foi premiada com a Ordem da Bandeira Vermelha e voou 8 missões de combate.

Ela participou da Grande Guerra Patriótica desde o primeiro dia, lutando como parte da 16ª divisão de aviação mista, e foi vice-comandante do 5º esquadrão do 135º regimento de aviação de bombardeiros. Conseguiu completar 40 missões de combate, inclusive noturnas. Em 12 de setembro de 1941, ela fez duas missões de reconhecimento bem-sucedidas em um bombardeiro Su-2. Mas, apesar de seu Su-2 ter sido danificado durante o segundo vôo, Ekaterina Zelenko voou pela terceira vez no mesmo dia. Já retornando, na região da cidade de Romny, duas aeronaves soviéticas foram atacadas por 7 caças inimigos. Ekaterina Zelenko conseguiu abater um Me-109 e, quando ficou sem munição, abalroou um segundo caça alemão. A piloto destruiu o inimigo, mas morreu ela mesma.

Viktor Vasilievich Talalikhin(1918 - 27 de outubro de 1941) fez um aríete noturno, que se tornou o mais famoso nesta guerra, abatendo um bombardeiro He-111 em um I-16 em Podolsk (região de Moscou) na noite de 7 de agosto de 1941. Por muito tempo acreditou-se que este era o primeiro aríete noturno da aviação. Só mais tarde se soube que na noite de 29 de julho de 1941, um piloto de caça do 28º IAP Piotr Vasilievich Eremeev Em um avião MiG-3, um bombardeiro Junkers-88 foi abatido com um ataque violento. Ele morreu em 2 de outubro de 1941 em uma batalha aérea (em 21 de setembro de 1995, Eremeev foi condecorado postumamente com o título de Herói da Rússia por coragem e valor militar).

Em 27 de outubro de 1941, 6 caças sob o comando de V. Talalikhin voaram para cobrir nossas forças na área da vila de Kamenki, às margens do Nara (85 km a oeste da capital). Eles encontraram 9 caças inimigos, na batalha Talalikhin abateu um Messer, mas outro foi capaz de derrubá-lo, o piloto teve uma morte heróica...

Tripulação de Viktor Petrovich Nosov do 51º Regimento de Minas e Torpedos da Força Aérea da Frota do Báltico realizou o primeiro abalroamento de um navio na história da guerra usando um bombardeiro pesado. O tenente comandou o torpedeiro A-20 (americano Douglas A-20 Havoc). Em 13 de fevereiro de 1945, no sul do Mar Báltico, durante um ataque de um transporte inimigo de 6 mil toneladas, um avião soviético foi abatido. O comandante dirigiu o carro em chamas direto para o transporte inimigo. O avião atingiu o alvo, ocorreu uma explosão e o navio inimigo afundou. A tripulação da aeronave: Tenente Viktor Nosov (comandante), Tenente Júnior Alexander Igoshin (navegador) e Sargento Fyodor Dorofeev (operador de rádio-artilheiro) tiveram uma morte heróica.

Há exatos 75 anos, na noite de 7 de agosto de 1941, o tenente júnior Viktor Talalikhin foi um dos primeiros Aviação soviética realizou um ataque noturno a um bombardeiro inimigo. A batalha aérea por Moscou estava apenas começando.

Avião sinistro

Naquela noite, o vice-comandante do esquadrão do 177º Regimento de Aviação de Caça de Defesa Aérea, Viktor Talalikhin, recebeu ordem para interceptar o inimigo que se dirigia a Moscou. A uma altitude de 4.800 metros, o tenente júnior ultrapassou o avião inimigo, aproximou-se dele na velocidade da luz e começou a atirar nele.

No entanto, não foi fácil abater o bombardeiro de longo alcance Heinkel 111. Dos cinco tripulantes, três lutaram com os caças. Durante o vôo, os artilheiros ventral, traseiro e lateral mantinham constantemente seu campo de tiro à vista e, se um alvo aparecesse, abriam fogo furioso contra ele.

A sinistra silhueta do Heinkel-111 era bem conhecida pelos residentes da Polônia, Dinamarca, Noruega, França e Grã-Bretanha. Este bombardeiro foi considerado um dos principais da Luftwaffe e participou ativamente em todas as campanhas militares do Terceiro Reich na Europa. Participou ativamente no ataque à URSS desde os primeiros minutos.

Privar a URSS de Moscou

Em 1941, os alemães tentaram bombardear Moscou. Prosseguiram dois objectivos estratégicos: em primeiro lugar, privar a União Soviética do seu maior centro ferroviário e de transportes, bem como do centro de comando e controlo das tropas e do país. Em segundo lugar, esperavam ajudar as suas tropas terrestres a quebrar a resistência dos defensores de Moscovo.

Esta tarefa foi confiada por Hitler ao comandante da 2ª Frota Aérea Alemã, Marechal de Campo Albert Kesselring. Essa força-tarefa, de 1.600 aeronaves, apoiou o avanço do Grupo de Exércitos Centro, cujo principal alvo, segundo o Plano Barbarossa, era a capital soviética.

As tripulações dos bombardeiros tinham ampla experiência de combate no ataque a grandes cidades, inclusive à noite.

Surpresas desagradáveis ​​para a Luftwaffe

O Führer exigiu que os pilotos “atacassem o centro da resistência bolchevique e impedissem a evacuação organizada do aparelho governamental russo”. Não se esperava uma resistência forte e, portanto, a liderança militar e política da Alemanha estava confiante no seu desfile iminente na Praça Vermelha.

Na noite de 22 de julho de 1941, ocorreu o primeiro ataque a Moscou. Os alemães descobriram que os russos tinham muitos canhões antiaéreos, balões de barragem, instalados muito mais altos do que o normal, e muitos caças de defesa aérea, que operavam ativamente à noite.

Tendo sofrido perdas significativas, os pilotos da Luftwaffe começaram a subir novas alturas. O Heinkeli-111 também participou ativamente de ataques massivos.

Troféus do 177º Regimento de Caças

O comando da Força Aérea Alemã não aprendeu uma lição com a Batalha Aérea da Grã-Bretanha em 1940, na qual os alemães perderam duas mil e quinhentas aeronaves. Destes, quase 400 são Heinkel 111. Como um jogador, nas batalhas por Moscou os nazistas apostaram na própria sorte, ignorando o potencial de combate do inimigo.

Enquanto isso, o regimento de caças de defesa aérea sob o comando do major Mikhail Korolev, no qual Talalikhin serviu, abriu um relato de combate sobre as perdas inimigas em 26 de julho de 1941.

Neste dia, o vice-comandante do regimento, capitão Ivan Samsonov, abateu um bombardeiro alemão. Logo esta unidade militar adquiriu outros “troféus”.

Piloto jovem mas experiente

O “impenetrável” Heinkel-111, que Talalikhin encontrou na batalha noturna, não teve tempo de lançar bombas no alvo e começou a partir. Um de seus motores pegou fogo. O piloto soviético continuou a atirar, mas logo as metralhadoras aéreas silenciaram. Ele percebeu que os cartuchos haviam acabado.

Então o tenente júnior decidiu atacar o avião inimigo. Com quase 23 anos, Victor tinha uma classificação baixa, mas no início da Grande Guerra Patriótica já era um piloto experiente. Atrás dele estava a guerra soviético-finlandesa de 1939/40 e a Ordem da Estrela Vermelha por quatro aeronaves finlandesas abatidas.

Lá, um jovem piloto lutou em um biplano I-153 obsoleto, apelidado de “Chaika”. Porém, na primeira batalha obteve uma vitória aérea. Outro avião inimigo foi abatido por ele quando Talalikhin cobria seu comandante Mikhail Korolev.

Não deixe os bastardos fugirem

Em uma batalha relâmpago no céu noturno de Moscou, quando o piloto soviético apontou seu avião para bater, sua mão foi subitamente queimada. Um dos atiradores inimigos o feriu.

Talalikhin disse mais tarde que “tomou a decisão de se sacrificar, mas de não deixar o réptil ir”. Ele acelerou a todo vapor e bateu seu avião na cauda do inimigo. Heinkel 111 pegou fogo e começou a cair aleatoriamente.

O caça I-16 danificado perdeu o controle após um terrível impacto e Talalikhin o deixou de paraquedas. Ele desembarcou no rio Severka, de onde os moradores locais o ajudaram a sair. Toda a tripulação alemã foi morta. No dia seguinte, Viktor Vasilyevich Talalikhin recebeu o título de Herói da União Soviética.

Defesa aérea infernal

Tendo perdido por pouco tempo 172 aeronaves Heinkel-111 (sem contar um número significativo de bombardeiros de outros tipos), em 10 de agosto de 1941, a aviação alemã abandonou a tática de atacar em grandes grupos de uma ou duas direções.

Agora os pilotos da Luftwaffe tentavam “infiltrar-se” em Moscou de diferentes direções e frequentemente atacavam o alvo, entrando um após o outro. Eles tiveram que usar todas as suas forças e habilidades na luta contra a infernal defesa aérea da capital da URSS para os nazistas.

A luta aérea atingiu seu clímax no outono de 1941, quando uma grandiosa batalha terrestre se desenrolou nos arredores de Moscou. Os alemães realocaram seus campos de aviação para mais perto da cidade e conseguiram aumentar a intensidade das surtidas, alternando ataques noturnos com diurnos.

Morte em batalha

Em batalhas ferozes, as fileiras do 177º Regimento de Aviação de Caça diminuíram. Em 27 de outubro de 1941, Viktor Talalikhin morreu em uma batalha aérea e, em 8 de dezembro, Ivan Samsonov morreu.

No entanto, os alemães também sofreram perdas significativas, rompendo uma parede de fogo antiaéreo e combatendo os caças soviéticos. Durante o período de 26 de julho de 1941 a 10 de março de 1942, 4% das aeronaves inimigas invadiram a cidade. Durante este período, os sistemas de defesa aérea de Moscou destruíram mais de mil aeronaves inimigas.

As tripulações dos bombardeiros alemães que conseguiram lançar bombas o fizeram de forma caótica, correndo para se libertar rapidamente da carga e deixar a zona de bombardeio.

Falha da blitzkrieg aérea

O jornalista britânico Alexander Werth, que estava na URSS desde o início da Grande Guerra Patriótica, escreveu que em Moscou os estilhaços de projéteis antiaéreos tamborilavam pelas ruas como granizo. Dezenas de holofotes iluminaram o céu. Ele nunca tinha visto ou ouvido nada parecido em Londres.

Os pilotos, e não apenas os caças, não ficaram atrás dos artilheiros antiaéreos. Por exemplo, o comandante do esquadrão do 65º Regimento de Aviação de Ataque, Tenente Georgy Nevkipely, durante suas 29 missões de combate, queimou não apenas seis aeronaves inimigas, mas também vários tanques e mais de cem veículos de infantaria.

Ele teve uma morte heróica em 15 de dezembro de 1941 e foi condecorado postumamente com o título de Herói da União Soviética. O poder da defesa aérea da capital da União Soviética revelou-se geralmente intransponível para a Luftwaffe. A blitzkrieg aérea com a qual os pilotos de Goering contavam falhou.

O abalroamento como método de combate aéreo nunca foi e não será o principal, pois uma colisão com um inimigo muitas vezes leva à destruição e queda de ambos os veículos. Um ataque de impacto só é permitido em uma situação em que o piloto não tenha outra escolha. O primeiro ataque desse tipo foi realizado em 1912 pelo famoso piloto Pyotr Nesterov, que abateu um avião de reconhecimento austríaco. Seu leve Moran atingiu o pesado Albatross inimigo, no qual o piloto e o observador estavam localizados, de cima. Como resultado do ataque, ambos os aviões foram danificados e caíram, Nesterov e os austríacos foram mortos. Naquela época, as metralhadoras ainda não haviam sido instaladas nos aviões, então o abalroamento era a única maneira de abater um avião inimigo.

Após a morte de Nesterov, as táticas de ataques foram cuidadosamente elaboradas: os pilotos começaram a se esforçar para abater uma aeronave inimiga, preservando a sua. O principal método de ataque era atingir a cauda da aeronave inimiga com as pás da hélice. A hélice girando rapidamente danificou a cauda do avião, fazendo com que ele perdesse o controle e caísse. Ao mesmo tempo, os pilotos das aeronaves atacantes muitas vezes conseguiam pousar seus aviões com segurança. Após a substituição das hélices dobradas, a aeronave estava pronta para voar novamente. Outras opções também foram utilizadas - impacto com asa, quilha, fuselagem, trem de pouso.

Os aríetes noturnos foram especialmente difíceis, pois é muito difícil realizar um ataque em condições de pouca visibilidade. Pela primeira vez, um aríete noturno foi usado em 28 de outubro de 1937 nos céus da Espanha pelo soviético Yevgeny Stepanov. À noite, sobre Barcelona, ​​num I-15, ele conseguiu destruir o bombardeiro italiano Savoia-Marchetti com um ataque violento. Como a União Soviética não participou oficialmente da guerra civil na Espanha, o feito do piloto por muito tempo eles preferiram não falar.

Durante a Grande Guerra Patriótica, o primeiro aríete noturno foi realizado pelo piloto de caça da 28ª Força Aérea de Caça, Pyotr Vasilyevich Eremeev: em 29 de julho de 1941, em uma aeronave MiG-3, ele destruiu um bombardeiro Junkers-88 inimigo com um ataque de impacto. Mas o aríete noturno do piloto de caça Viktor Vasilyevich Talalikhin tornou-se mais famoso: na noite de 7 de agosto de 1941, em um avião I-16 na área de Podolsk, perto de Moscou, ele abateu um bombardeiro alemão Heinkel-111. A Batalha de Moscou foi uma das pontos chave guerra, então o feito do piloto tornou-se amplamente conhecido. Por sua coragem e heroísmo, Viktor Talalikhin foi condecorado com a Ordem de Lênin e a Estrela Dourada do Herói da União Soviética. Ele morreu em 27 de outubro de 1941 em uma batalha aérea, tendo destruído duas aeronaves inimigas e foi mortalmente ferido por um fragmento de um projétil explodindo.

Durante as batalhas com a Alemanha nazista, os pilotos soviéticos realizaram mais de 500 ataques de colisão; alguns pilotos usaram esta técnica várias vezes e permaneceram vivos. Ataques de abalroamento também foram utilizados posteriormente, já em veículos a jato.

Por muito tempo, a autoria do primeiro aríete da Grande Guerra Patriótica foi atribuída a vários pilotos, mas agora os documentos estudados do Arquivo Central do Ministério da Defesa da Federação Russa não deixam dúvidas de que o primeiro às 04: 55 na manhã de 22 de junho de 1941 era o comandante de vôo do 46º IAP, Tenente Sênior I. I. Ivanov, que destruiu um bombardeiro alemão à custa de sua vida. Em que circunstâncias isso aconteceu?

Os detalhes do carneiro foram examinados pelo escritor S.S. Smirnov na década de 60 do século passado e, 50 anos depois, um livro detalhado sobre a vida e a façanha de um compatriota-piloto foi escrito por Georgy Rovensky, um historiador local de Fryazino perto de Moscou. Porém, para cobrir objetivamente o episódio, ambos careciam de informações de fontes alemãs (embora Rovensky tentasse usar dados sobre as perdas da Luftwaffe e um livro sobre a história do esquadrão KG 55), bem como a compreensão quadro geral batalha aérea no primeiro dia de guerra na região de Rivne, na região de Dubno-Mlynow. Tomando como base a pesquisa de Smirnov e Rovensky, documentos de arquivo e memórias dos participantes dos acontecimentos, tentaremos revelar tanto as circunstâncias do carneiro como os acontecimentos ocorridos ao seu redor.

A 46ª Ala de Caça e seu inimigo

O 46º IAP foi uma unidade de pessoal formada em maio de 1938 na primeira onda de implantação de regimentos da Força Aérea do Exército Vermelho no campo de aviação Skomorokhi, perto de Zhitomir. Após a anexação da Ucrânia Ocidental, o 1º e o 2º esquadrões do regimento foram transferidos para o campo de aviação de Dubno, e o 3º e o 4º para Mlynow (moderno Mlynov, ucraniano Mlyniv).

No verão de 1941, o regimento chegou em muito boa forma. Muitos comandantes tinham experiência em combate e tinham uma ideia clara de como abater o inimigo. Assim, o comandante do regimento, major I. D. Podgorny, lutou em Khalkhin Gol, o comandante do esquadrão, capitão N. M. Zverev, lutou na Espanha. O piloto mais experiente, aparentemente, era o vice-comandante do regimento, capitão I. I. Geibo - ele ainda conseguiu participar de dois conflitos, voou mais de 200 missões de combate em Khalkhin Gol e na Finlândia e abateu aeronaves inimigas.

Aeronave de reconhecimento de alta altitude Ju 86, que fez um pouso de emergência na área de Rovno em 15 de abril de 1941 e foi queimada pela tripulação

Na verdade, uma das provas do espírito de luta dos pilotos do 46º IAP é o incidente com o pouso forçado de um avião de reconhecimento alemão Ju 86 de alta altitude, ocorrido em 15 de abril de 1941 a nordeste de Rivne - o navegador de bandeira de o regimento, tenente sênior P. M. Shalunov, destacou-se. Este foi o único caso em que um piloto soviético conseguiu pousar um avião de reconhecimento alemão do “grupo Rovel”, que sobrevoou a URSS na primavera de 1941.

Em 22 de junho de 1941, o regimento estava baseado com todas as unidades no campo de aviação de Mlynów - a construção de uma pista de concreto havia começado no campo de aviação de Dubno.

O ponto fraco foi o estado dos equipamentos do 46º IAP. Os 1º e 2º esquadrões do regimento voaram I-16 tipo 5 e tipo 10, cuja vida útil estava terminando, e características de combate não poderia ser comparado com os Messerschmitts. No verão de 1940, o regimento, de acordo com o plano de rearmamento da Força Aérea do Exército Vermelho, foi um dos primeiros a receber modernos caças I-200 (MiG-1), mas devido a atrasos no desenvolvimento e implantação de produção em massa de novas máquinas, a unidade nunca as recebeu. Em vez do I-200, o pessoal do 3º e 4º esquadrões no verão de 1940 recebeu o I-153 em vez do I-15bis e trabalhou lentamente para dominar este “mais novo” caça. Em 22 de junho de 1941, havia 29 I-16s (20 utilizáveis) e 18 I-153 (14 utilizáveis) disponíveis no campo de aviação de Mlynów.

Comandante do 46º IAP Ivan Dmitrievich Podgorny, seu vice Iosif Ivanovich Geibo e comandante do 14º SAD Ivan Alekseevich Zykanov

Em 22 de junho, o regimento não estava totalmente abastecido de pessoal, pois no final de maio - início de 12 de junho os pilotos foram transferidos para unidades recém-formadas. Apesar disso, a eficácia de combate da unidade permaneceu praticamente inalterada: dos 64 pilotos restantes, 48 ​​serviram no regimento por mais de um ano.

Acontece que a 14ª Divisão de Aviação da Força Aérea do 5º Exército KOVO, que incluía o 46º IAP, estava na vanguarda do ataque alemão. As duas principais “Panzerstrasse”, alocadas pelo comando alemão para a movimentação do 3º e 48º corpo motorizado do 1º Grupo Panzer do Grupo de Exércitos Sul, passavam pelas direções Lutsk - Rivne e Dubno - Brody, ou seja, através de áreas povoadas onde estavam baseados o comando e controle da divisão e seu 89º IAP, 46º IAP e 253º ShAP.

Os adversários do 46º IAP no primeiro dia de guerra eram o grupo de bombardeiros III./KG 55, que fazia parte do V Corpo Aéreo da 4ª Frota Aérea da Luftwaffe, cujas formações deveriam operar contra o KOVO Air. Força. Para isso, no dia 18 de junho, 25 grupos Heinkel He 111 voaram para o campo de aviação Klemensov, 10 km a oeste da cidade de Zamosc. O grupo foi comandado por Hauptmann Heinrich Wittmer. Os outros dois grupos e o quartel-general do esquadrão estavam localizados no campo de aviação Labunie, 10 km a sudeste de Zamosc - literalmente a 50 km da fronteira.

Comandante do Grupo de Bombardeiros III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) no comando do Heinkel (à direita). Em 12 de novembro de 1941, Wittmer foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro e encerrou a guerra com o posto de coronel.

Os quartéis-generais do V Air Corps, do grupo de caças III./JG 3 e do esquadrão de reconhecimento 4./(F)121 estavam localizados em Zamosc. Apenas unidades do JG 3 estavam baseadas mais perto da fronteira (quartel-general e grupo II a 20 km de distância, no aeródromo de Khostun, e grupo I a 30 km de distância, no aeródromo de Dub).

É difícil dizer qual teria sido o destino do 46º IAP se todas essas unidades alemãs tivessem sido enviadas para obter superioridade aérea sobre o eixo de avanço do 48º Corpo Motorizado, que passava pela área de Dubno-Brody. Muito provavelmente, os regimentos soviéticos teriam sido destruídos como as unidades da Força Aérea ZapOVO que sofreram golpes esmagadores das aeronaves do II e VIII Corpo Aéreo, mas o comando do V Corpo Aéreo tinha objetivos mais amplos.

Difícil primeiro dia de guerra

As unidades concentradas na área de Zamosc deveriam atacar os aeródromos de Lutsk a Sambir, concentrando-se na área de Lvov, para onde os Messerschmitts do JG 3 foram enviados pela primeira vez na manhã de 22 de junho de 1941. Além disso, por algumas razões fantásticas I. /KG 55 foi enviado pela manhã para bombardear campos de aviação na área de Kiev. Como resultado, os alemães conseguiram destacar apenas o III./KG 55 para atacar os aeródromos de Brody, Dubno e Mlynów.Um total de 17 He 111 foram preparados para o primeiro vôo, cada um equipado para atacar aeródromos e transportando 32 aviões de 50 kg. Bombas de fragmentação SD-50. Do registro de combate de III./KG 55:

“...Estava prevista a largada de 17 carros do grupo. Por motivos técnicos, dois carros não conseguiram dar partida e outro retornou por problemas no motor. Início: 02h50–03h15 (horário de Berlim - nota do autor), alvo - aeródromos Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (periferia nordeste de Dubno - nota do autor). Horário de ataque: 03h50–04h20. Altitude de voo – voo de baixo nível, método de ataque: ligações e pares...”

Com isso, apenas 14 aeronaves das 24 prontas para o combate participaram do primeiro vôo: seis aeronaves do 7º, sete do 8º e uma do 9º esquadrão, respectivamente. O comandante do grupo e o quartel-general cometeram um grave erro ao decidirem operar em pares e unidades para maximizar a cobertura do alvo, e as tripulações tiveram que pagar um preço alto por isso.

Decolagem de um par de He 111 do esquadrão KG 55 na manhã de 22 de junho de 1941

Devido ao fato de os alemães operarem em pequenos grupos, é impossível determinar exatamente quais tripulações atacaram qual campo de aviação soviético. Para restaurar o quadro dos acontecimentos, utilizaremos documentos soviéticos, bem como as memórias dos participantes dos acontecimentos. O capitão Geibo, que realmente liderou o regimento em 22 de junho na ausência do major Podgorny, indica em suas memórias do pós-guerra que a primeira colisão ocorreu nas proximidades do campo de aviação de Mlynow por volta das 04h20.

Um alerta de combate foi declarado em todas as unidades da Força Aérea KOVO por volta das 03h00-04h00, após o quartel-general do distrito receber o texto da Diretiva nº 1, e o pessoal das unidades e formações conseguiu preparar equipamentos para operações de combate mesmo antes dos primeiros ataques da aviação alemã. Os aviões foram dispersados ​​nos campos de aviação já em 15 de junho. No entanto, não é possível falar em plena prontidão para o combate, principalmente devido ao polêmico texto da Diretiva nº 1, que, em particular, afirmava que os pilotos soviéticos não deveriam sucumbir às “provocações” e ter o direito de atacar apenas aeronaves inimigas. em resposta ao fogo do lado alemão.

Estas instruções na manhã do primeiro dia de guerra foram literalmente fatais para várias unidades da Força Aérea de Kaliningrado, cujas aeronaves foram destruídas no solo antes que pudessem decolar. Várias dezenas de pilotos morreram, abatidos no ar enquanto tentavam expulsar aeronaves da Luftwaffe do território soviético com evoluções. Apenas alguns comandantes de vários escalões assumiram a responsabilidade e deram ordens para repelir os ataques alemães. Um deles foi o comandante do 14º SAD, Coronel I. A. Zykanov.

Fotografia aérea do campo de aviação de Mlynów tirada em 22 de junho de 1941 por um bombardeiro He 111 do esquadrão KG 55

EM anos pós-guerra Através dos esforços de autores inescrupulosos, esta pessoa foi injustamente denegrida e acusada de erros e crimes inexistentes. Deve-se notar que havia razões para isso: em agosto de 1941, o coronel Zykanov esteve sob investigação por algum tempo, mas não foi condenado. É verdade que não foi reintegrado ao cargo anterior e em janeiro de 1942 chefiou o 435º IAP, depois comandou o 760º IAP, foi piloto inspetor da 3ª Guarda IAK e, por fim, tornou-se comandante da 6ª ZAP.

Nas memórias do pós-guerra do major-general da aviação I. I. Geibo, vê-se claramente que o comandante da divisão anunciou o alarme a tempo e, depois que os postos do VNOS informaram que aviões alemães estavam cruzando a fronteira, ele ordenou que fossem abatidos, o que levou até mesmo um lutador experiente como Geibo a um estado de prostração. Foi esta decisão firme do comandante da divisão que literalmente no último momento salvou o 46º IAP de um ataque repentino:

“O sono interrompido voltou com dificuldade. Finalmente, comecei a cochilar um pouco, mas então o telefone voltou a funcionar. Amaldiçoando, ele pegou o telefone. Comandante da divisão novamente.

- Anuncie um alerta de combate ao regimento. Se aparecerem aviões alemães, abatam-nos!

O telefone tocou e a conversa foi interrompida.

- Como abater? – Fiquei preocupado. - Repita, camarada coronel! Não para expulsar, mas para abater?

Mas o telefone estava silencioso..."

Considerando que temos diante de nós memórias com todas as deficiências inerentes a qualquer livro de memórias, faremos um breve comentário. Em primeiro lugar, a ordem de Zykanov para soar o alarme e abater aviões alemães consiste, na verdade, em duas ordens recebidas em tempo diferente. O primeiro, um alarme, aparentemente foi dado por volta das 03h00. A ordem para abater aviões alemães foi claramente recebida após o recebimento de dados dos postos VNOS, por volta das 04h00 às 04h15.

Caças I-16 tipo 5 (acima) e tipo 10 (abaixo) do 46º IAP (reconstrução a partir de foto, artista A. Kazakov)

Nesse sentido, ficam claras as demais ações do capitão Geibo - antes disso, a unidade de serviço foi elevada ao ar para expulsar os infratores da fronteira, mas Geibo decolou atrás dele com a ordem de abater aviões alemães. Ao mesmo tempo, o capitão estava claramente em grandes dúvidas: dentro de uma hora recebeu duas ordens completamente contraditórias. Porém, no ar ele entendeu a situação e atacou os bombardeiros alemães que encontrou, repelindo o primeiro ataque:

“Aproximadamente às 4h15, os postos VNOS, que monitoravam constantemente o espaço aéreo, receberam a mensagem de que quatro aeronaves bimotores em baixa altitude se dirigiam para leste. A unidade de serviço do tenente sênior Klimenko levantou voo de acordo com a rotina.

–Você sabe, comissário,–Eu disse a Trifonov,–Eu mesmo voarei. E então você vê, a escuridão está caindo, como se algo, como Shalunov, tivesse sido bagunçado novamente. Vou descobrir que tipo de avião é. E você está no comando aqui.

Logo eu já estava alcançando o voo de Klimenko no meu I-16. Ao se aproximar, deu o sinal: “Aproxime-se de mim e siga-me”. Olhei para o campo de aviação. Uma longa flecha branca destacava-se nitidamente na borda do campo de aviação. Indicava a direção para interceptar aeronaves desconhecidas... Passou pouco menos de um minuto, e à frente, um pouco mais abaixo, no rumo direito, apareceram dois pares de aeronaves de grande porte...

“Estou atacando, cubra!”–Dei um sinal ao meu povo. Uma manobra rápida - e no centro da mira está o líder Yu-88 (um erro de identificação típico até de pilotos experientes de todos os países - nota do autor). Pressiono o gatilho das metralhadoras ShKAS. As balas traçadoras rasgam a fuselagem do avião inimigo, ele de alguma forma rola com relutância, faz uma curva e corre em direção ao solo. Do lugar de sua queda sobe chama brilhante, uma coluna de fumaça preta se estende em direção ao céu.

Olho o relógio de bordo: 4 horas e 20 minutos da manhã...”

De acordo com o registro de combate do regimento, o Capitão Geibo foi creditado com a vitória sobre o Xe-111 como parte do vôo. Voltando ao campo de aviação, tentou entrar em contato com a sede da divisão, mas não conseguiu devido a problemas de comunicação. Apesar disso, as ações posteriores do comando do regimento foram claras e consistentes. Geibo e o comandante político do regimento não duvidavam mais de que a guerra havia começado e atribuíram claramente aos seus subordinados tarefas para cobrir o campo de aviação e os assentamentos de Mlynow e Dubno.

Nome simples - Ivan Ivanov

A julgar pelos documentos remanescentes, por ordem do quartel-general do regimento, os pilotos começaram a decolar para o serviço de combate por volta das 04h30. Uma das unidades que deveria cobrir o campo de aviação era liderada pelo Tenente Sênior I. I. Ivanov. Extraído do regimento ZhBD:

“Às 04h55, estando a uma altitude de 1.500 a 2.000 metros, cobrindo o campo de aviação de Dubno, notamos três Xe-111 indo bombardear. Mergulhando, atacando o Xe-111 por trás, o vôo abriu fogo. Depois de gastar munição, o tenente sênior Ivanov abalroou o Xe-111, que caiu a 5 km do campo de aviação de Dubno. O tenente Ivanov morreu como um bravo durante o abalroamento, tendo defendido a Pátria com o peito. A tarefa de cobrir o campo de aviação foi concluída. Os Xe-111 foram para o oeste. 1500 peças usadas. Cartuchos ShKAS."

O carneiro foi visto pelos colegas de Ivanov, que naquele momento estavam na estrada de Dubno para Mlynow. Assim descreveu este episódio o ex-técnico do 46º esquadrão IAP, A.G. Bolnov:

“...Ouviram-se tiros de metralhadora no ar. Três bombardeiros dirigiam-se ao campo de aviação de Dubno e três caças mergulharam neles e dispararam. Um momento depois o fogo cessou em ambos os lados. Alguns caças caíram e pousaram, tendo disparado todas as suas munições... Ivanov continuou a perseguir os bombardeiros. Eles imediatamente bombardearam o campo de aviação de Dubna e seguiram para o sul, enquanto Ivanov continuava a perseguição. Sendo um excelente atirador e piloto, ele não atirou - aparentemente não havia mais munição: atirou em tudo. Um momento e... Paramos na curva da rodovia para Lutsk. No horizonte, ao sul da nossa observação, vimos uma explosão - nuvens de fumaça negra. Gritei: “Nós colidimos!”– a palavra “carneiro” ainda não entrou em nosso vocabulário…”

Outra testemunha do aríete, o técnico de voo E.P. Solovyov:

“Nosso carro estava saindo de Lviv pela rodovia. Tendo notado a troca de tiros entre os “bombardeiros” e os nossos “falcões”, percebemos que se tratava de uma guerra. No momento em que o nosso “burro” bateu na cauda do “Heinkel” e ele caiu como uma pedra, todos viram, e os nossos também. Chegando ao regimento, soubemos que Bushuev e Simonenko haviam partido na direção da batalha abrandada sem esperar pelo médico.

Simonenko disse aos repórteres que quando ele e o comissário tiraram Ivan Ivanovich da cabine, ele estava coberto de sangue e inconsciente. Corremos para o hospital em Dubno, mas lá encontramos toda a equipe médica em pânico - eles receberam ordem de evacuação urgente. Mesmo assim, Ivan Ivanovich foi aceito e os ordenanças o carregaram em uma maca.

Bushuev e Simonenko esperaram, ajudando a colocar equipamentos e pacientes nos carros. Aí o médico saiu e disse: “O piloto morreu”. "Nós o enterramos no cemitério,–lembrou Simonenko,–Eles colocaram um poste com uma placa. Pensamos que iríamos afastar os alemães rapidamente,–Vamos erguer um monumento."

I. I. Geibo também lembrou o carneiro:

“Ainda à tarde, durante um intervalo entre os voos, alguém me relatou que o comandante do voo, tenente Ivan Ivanovich Ivanov, não havia retornado da primeira missão de combate... Um grupo de mecânicos foi equipado para procurar a aeronave caída . Encontraram o I-16 do nosso Ivan Ivanovich próximo aos destroços dos Junkers. Um exame e histórias dos pilotos que participaram da batalha permitiram constatar que o Tenente Ivanov, tendo esgotado todas as munições na batalha, foi atacar..."

Com o passar do tempo, é difícil estabelecer por que Ivanov realizou o abalroamento. Relatos e documentos de testemunhas oculares indicam que o piloto disparou todos os cartuchos. Muito provavelmente, ele pilotou um I-16 tipo 5, armado com apenas dois canhões ShKAS de 7,62 mm, e não foi fácil abater um He 111 com uma arma mais séria. Além disso, Ivanov não tinha muita prática de tiro. De qualquer forma, isso não é tão importante - o principal é que o piloto soviético estava pronto para lutar até o fim e destruiu o inimigo mesmo às custas própria vida, pelo qual foi merecidamente nomeado postumamente para o título de Herói da União Soviética.

Tenente Sênior Ivan Ivanovich Ivanov e os pilotos de seu voo no voo da manhã de 22 de junho: Tenente Timofey Ivanovich Kondranin (falecido em 05/07/1941) e Tenente Ivan Vasilyevich Yuryev (falecido em 07/09/1942)

Ivan Ivanovich Ivanov era um piloto experiente que se formou na Escola de Aviação de Odessa em 1934 e serviu por cinco anos como piloto de bombardeiro leve. Em setembro de 1939, já como comandante de vôo do 2º Regimento de Aviação de Bombardeiros Leves, participou da campanha contra a Ucrânia Ocidental e, no início de 1940, realizou diversas missões de combate durante a Guerra Soviético-Finlandesa. Após retornar do front, as melhores tripulações do 2º LBAP, incluindo a tripulação de Ivanov, participaram do desfile do Primeiro de Maio de 1940 em Moscou.

No verão de 1940, o 2º LBAP foi reorganizado no 138º SBAP, e o regimento recebeu bombardeiros SB para substituir os obsoletos biplanos PZ. Aparentemente, esta reciclagem serviu de motivo para que alguns dos pilotos do 2º LBAP “mudassem de papel” e se reciclassem como caças. Como resultado, I. I. Ivanov, em vez do SB, foi retreinado na I-16 e foi designado para o 46º IAP.

Outros pilotos do 46º IAP agiram com a mesma coragem, e os bombardeiros alemães nunca foram capazes de bombardear com precisão. Apesar de vários ataques, as perdas do regimento no terreno foram mínimas - segundo relatório do 14º SAD, na manhã de 23 de junho de 1941 “...um I-16 foi destruído no campo de aviação, outro não retornou da missão. Um I-153 foi abatido. 11 pessoas ficaram feridas, uma foi morta. Regimento no campo de aviação Granovka." Documentos do III./KG 55 confirmam as perdas mínimas do 46º IAP no aeródromo de Mlynów: “Resultado: o aeródromo de Dubno não está ocupado (por aeronaves inimigas - nota do autor). No campo de aviação de Mlynow, bombas foram lançadas sobre aproximadamente 30 biplanos e aeronaves multimotoras agrupadas. Acertar entre aviões..."

Abateu Heinkel He 111 do 7º esquadrão do esquadrão de bombardeiros KG 55 Greif (artista I. Zlobin)

As maiores perdas no voo matinal foram sofridas pelo 7./KG 55, que perdeu três Heinkels devido às ações dos caças soviéticos. Dois deles não retornaram da missão junto com as tripulações de Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) e Suboficial Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), e o terceiro, pilotado por Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), queimou após pousar no campo de aviação Labunie. Mais dois bombardeiros do esquadrão foram gravemente danificados e vários tripulantes ficaram feridos.

No total, os pilotos do 46º IAP declararam três vitórias aéreas pela manhã. Além dos Heinkels abatidos pelo Tenente Sênior I. I. Ivanov e pelo voo do Capitão I. I. Geibo, outro bombardeiro foi creditado ao Tenente Sênior S. L. Maksimenko. Tempo exato esta aplicação não é conhecida. Considerando a consonância entre “Klimenko” e “Maksimenko” e que não havia piloto com o sobrenome Klimenko no 46º IAP, podemos afirmar com segurança que pela manhã foi Maksimenko quem chefiou a unidade de plantão mencionada por Geibo, e como resultado Dos ataques foi sua unidade que foi abatida e queimada “Heinkel" Sargento-chefe Major Gründer, e mais duas aeronaves foram danificadas.

Segunda tentativa de Hauptmann Wittmer

Resumindo o primeiro voo, o comandante do III./KG 55, Hauptmann Wittmer, deveu estar seriamente preocupado com as perdas - das 14 aeronaves que decolaram, cinco ficaram fora de combate. Ao mesmo tempo, as entradas no ZhBD do grupo sobre supostamente 50 aeronaves soviéticas destruídas em aeródromos parecem ser uma tentativa banal de justificar pesadas perdas. Devemos prestar homenagem ao comandante do grupo alemão - ele tirou as conclusões certas e tentou se vingar no voo seguinte.

Heinkel do 55º esquadrão em voo sobre o campo de aviação de Mlynów, 22 de junho de 1941

Às 15h30, Hauptmann Wittmer liderou todos os 18 Heinkels utilizáveis ​​do III./KG 55 em um ataque decisivo, cujo único alvo era o campo de aviação de Mlynów. Do grupo ZhBD:

“Às 15h45, um grupo em formação cerrada atacou o campo de aviação de uma altura de 1000 m... Os detalhes dos resultados não foram observados devido aos fortes ataques dos caças. Depois que as bombas foram lançadas, nenhum outro lançamento de aeronaves inimigas ocorreu. Foi um bom resultado.

Defesa: muitos lutadores com ataques de retirada. Um dos nossos veículos foi atacado por 7 caças inimigos. Embarque: 16h30 às 17h. Um caça I-16 foi abatido. As tripulações o observaram cair. Condições meteorológicas: boas, com algumas nuvens em alguns pontos. Munição usada: 576SD 50.

Perdas: O avião do cabo Gantz desapareceu, sendo atacado por caças após lançar bombas. Ele desapareceu lá embaixo. Mais destino não pude observar devido aos fortes ataques dos combatentes. O suboficial Parr foi ferido."

Uma nota posterior na descrição do ataque menciona um verdadeiro triunfo: “De acordo com esclarecimentos no local, após a captura de Mlynów, foi alcançado sucesso total: 40 aeronaves foram destruídas no estacionamento.”

Apesar de outro “sucesso” tanto no relatório como posteriormente na nota, é óbvio que os alemães receberam novamente uma “recepção calorosa” no campo de aviação de Mlynów. Os caças soviéticos atacaram os bombardeiros à medida que se aproximavam. Devido aos ataques contínuos, as tripulações alemãs não conseguiram registrar os resultados do bombardeio ou o destino da tripulação perdida. É assim que I. I. Geibo, que liderou o grupo de interceptação, transmite a atmosfera da batalha:

“A uma altitude de cerca de oitocentos metros, apareceu outro grupo de bombardeiros alemães... Três dos nossos voos saíram para interceptar, e com eles eu fiz. Ao nos aproximarmos, vi dois noves na direção direita. Os Junkers também nos notaram e instantaneamente fecharam fileiras, amontoando-se, preparando-se para a defesa - afinal, quanto mais densa a formação, mais denso e, portanto, mais eficaz, o fogo dos artilheiros aéreos...

Dei o sinal: “Partimos ao ataque todos de uma vez, cada um escolhe o seu alvo”. E então ele correu para o líder. Agora ele já está à vista. Vejo flashes de fogo de retorno. Eu pressiono o gatilho. O caminho de fogo das minhas rajadas vai em direção ao alvo. É hora dos Junkers cairem em suas asas, mas como se estivessem encantados, eles continuam seguindo seu curso anterior. A distância está diminuindo rapidamente. Precisamos sair! Faço uma curva acentuada e profunda para a esquerda, preparando-me para atacar novamente. E de repente - uma dor aguda na coxa..."

Resultados do dia

Resumindo e comparando os resultados, notamos que desta vez os pilotos do 46º IAP conseguiram cobrir seu campo de aviação, não permitindo que o inimigo permanecesse no curso de combate e bombardeasse com precisão. Devemos também prestar homenagem à coragem das tripulações alemãs - agiram sem cobertura, mas os caças soviéticos não conseguiram quebrar a sua formação e conseguiram abater um e danificar outro He 111 apenas à custa do mesmas perdas. Um I-16 foi atingido por tiros de rifle, e o tenente júnior I.M. Tsibulko, que acabara de abater um bombardeiro, saltou de paraquedas, e o capitão Geibo, que danificou o segundo He 111, ficou ferido e teve dificuldade em pousar o avião danificado .

Os caças I-16 tipo 5 e 10, bem como os de treinamento UTI-4, foram destruídos em consequência de acidentes de voo ou abandonados devido a mau funcionamento no campo de aviação de Mlynów. Talvez um desses veículos tenha sido pilotado pelo Capitão Geibo na batalha noturna de 22 de junho e depois feito um pouso de emergência devido a danos de combate.

Juntamente com o Heinkel abatido do 9./KG 55, a tripulação do Cabo Ganz (Gefr. Franz Ganz) de cinco pessoas foi morta, outra aeronave do mesmo esquadrão foi danificada. Nisto brigando No primeiro dia, a guerra aérea na área de Dubno e Mlynów realmente terminou.

O que os lados opostos alcançaram? O Grupo III./KG 55 e outras unidades do V Air Corps não conseguiram destruir o material das unidades aéreas soviéticas no campo de aviação de Mlynów, apesar da possibilidade de um primeiro ataque surpresa. Tendo destruído dois I-16 no solo e abatido outro no ar (exceto o avião de Ivanov, que foi destruído durante o abalroamento), os alemães perderam cinco He 111 destruídos e mais três danificados, o que representa um terço do número disponível na manhã do dia 22 de junho. Para ser justo, deve-se notar que as tripulações alemãs operavam em condições difíceis: seus alvos estavam localizados a 100-120 km da fronteira, operavam sem cobertura de caça, estando cerca de uma hora acima do território controlado pelas tropas soviéticas, que, junto com a organização taticamente analfabeta do primeiro vôo levou a grandes perdas.

O 46º IAP foi um dos poucos regimentos da Força Aérea cujos pilotos foram capazes não apenas de cobrir seu campo de aviação de forma confiável em 22 de junho e sofrer perdas mínimas em ataques de assalto, mas também de infligir sérios danos ao inimigo. Isto foi consequência tanto da gestão competente como da coragem pessoal dos pilotos, que estavam prontos para repelir os ataques inimigos à custa das suas vidas. Menção especial deve ser feita ao excelente habilidades de liderança Capitão I. I. Geibo, que lutou magnificamente e exemplar para jovens pilotos do 46º IAP.

Os pilotos do 46º IAP que se destacaram em 22 de junho de 1941, da esquerda para a direita: vice-comandante do esquadrão, tenente sênior Simon Lavrovich Maksimenko, piloto experiente que participou de operações de combate na Espanha. Nas memórias, Geibo é listado como o “comandante” de Klimenko. Posteriormente - comandante de esquadrão do 10º IAP, falecido em 05/07/1942 em combate aéreo; tenentes juniores Konstantin Konstantinovich Kobyzev e Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko faleceu em acidente de avião em 09/03/1943, sendo comandante do 46º esquadrão do IAP com a patente de capitão. Konstantin Kobyzev foi ferido em setembro de 1941 e, após a recuperação, não voltou ao front - era instrutor na escola de pilotos Armavir e também piloto no Comissariado do Povo da Indústria da Aviação

Número de aplicativos Pilotos soviéticos as vitórias e as aeronaves alemãs realmente destruídas são quase as mesmas, mesmo sem levar em conta as aeronaves danificadas. Além das perdas mencionadas, à tarde na área de Dubno foi abatido um He 111 do 3./KG 55, junto com o qual foram mortos cinco tripulantes do suboficial Behringer (Uffz. Werner Bähringer). Provavelmente o autor desta vitória foi o tenente júnior K.K. Kobyzev. Por seus sucessos nas primeiras batalhas (foi o único piloto do regimento que conquistou duas vitórias pessoais nas batalhas de junho), em 2 de agosto de 1941, foi agraciado com o maior prêmio da URSS - a Ordem de Lênin.

É gratificante que todos os demais pilotos do 46º IAP, que se destacaram nas batalhas do primeiro dia, tenham recebido prêmios do governo pelo mesmo decreto: I. I. Ivanov tornou-se postumamente Herói da União Soviética, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko e S L. Maksimenko recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha.